Autoryzacja Potwierdzenie Niniejszym zaświadczamy że Motor-Land jest jedynym w Polsce autoryzowanym dystrybutorem markowych łańcuchów motocyklowych. To potwierdzenie zostało wydane w celu pomocy firmie Motor-Land w sprzedaży naszych produktów na Polskim rynku, tak żeby Motor-Land mógł przeciwdziałać niepotrzebnej konkurencji naszych produktów importowanych w sposób nieoficjalny. PODEJMIEMY NIEZBĘDNE KROKI (PRAWNE) PRZECIWKO NIEOFICJALNYM SPOSOBOM IMPORTU NASZYCH PRODUKTÓW NATYCHMIAST PO DOKONANIU PRZEGLADU BIEŻĄCEJ SYTUACJI RYNKOWEJ W POLSCE. Akira Muramoto Dyrektor Zarzadzający
2 ŁAŃCUCHY SĄ MONTOWANE FABRYCZNIE PRZEZ WIĘKSZOŚĆ RENOMOWANYCH PRODUCENTÓW MOTOCYKLI MOTOR-LAND JEST WYŁĄCZNYM,BEZPOŚREDNIM IMPORTEREM ŁAŃCUCHÓW. DLATEGO PROPONUJEMY NAJLEPSZE CENY I ATRAKCYJNY SYSTEM RABATÓW DLA FIRM MOTOCYKLOWYCH. ŁAŃCUCH X-RINGOWY. TO ŁAŃCUCH O NAJNIŻSZYCH OPORACH TARCIA I NAJDŁUŻSZEJ EKSPLOATACJI NA ŚWIECIE ańcuch o niskiej jakości zużywa się szybko i skraca czas eksploatacji nawet najlepszych zębatek napędowych dlatego Wielokrotny Mistrz Polski TOMASZ KĘDZIOR poleca. O jakości łańcucha napędowego decyduje szereg czynników : 1.Wytrzymałość na rozciąganie 2.Twardość powierzchniowa a) b)tulejki c) 3.Dokładność wykonania łańcucha a)maksymalna b)minimalna odległość pomiędzy rolką i płytkami łańcucha 4.Gładkość powierzchniowa a)płytki ogniwa b). mają najwyższą wytrzymałość na rozciąganie, twardość powierzchniową oraz precyzję wykonania. 1,5 DO 2 RAZY DŁUŻSZA EKSPLOATACJA [W porównaniu ze standardowym łańcuchem O-ringowym] WYKRES PORÓWNAWCZY ODPORNOŚCI NA ZUŻYCIE EKSPLOATACYJNE BEZ O-ringowy WYCIĄGNIĘCIE ŁAŃCUCHA O -ring X -ring jest łańcuchem o największej odporności na zużycie w porównaniu z jakimkolwiek innym łańcuchem O-ringowym lub bez -O-ringowym. NASTĘPNA GENERACJA X2 RINGÓW TO NOWA FORMU A MAKSYMALNEJ WYTRZYMA OŚCI NA ZUŻYCIE W TECHNOLOGII AŃCUCHÓW X-RINGOWYCH. Inne typy -ringów GODZINY EKSPLOATACJI X- ring Wykres oporów tarcia T a r c i e 100 50 POŁOWA UTRATY MOCY (W PORÓWNANIU Z ŁAŃCUCHEM O-RINGOWYM) O-ring Inne typy uszczelnień. X-ring Konstrukcja i kształt X -ringu. jest przedmiotem praw patentowych DAIDO KOGYO CO. X-ring. ulega skręceniu pomiędzy płytkami ogniw łańcucha co redukuje powierzchnie styku i w konsekwencji redukuje tarcie. O-ring lub inne modyfikowane O-ringi stosowane przez innych producentów do uszczelnienia ogniw łańcuchów mają ściśnięte a przez to szersze powierzchnie punktów uszczelnień co znacznie zwiększa opory tarcia. Sprężyste skręcenie czterech sekcji X-ringu zwiększa szczelność łańcucha,tworzy większe rezerwuary olejowe wewnątrz ogniwa i minimalizuje utratę mocy. WYKRES PORÓWNAWCZY ODPORNOŚCI NA ZUŻYCIE ESKSPLOATACYJNE AŃCUCHÓW X2- RINGOWYCH WYCIĄGNIĘCIE ŁAŃCUCHA BEZ O-ringowy O-ring Inne typy -ringów GODZINY EKSPLOATACJI X- ring X 2 - ring. przeprojektowa kszta t x-ringu żeby zmaksymalizować odporność na zużycie nowych modeli ańcuchów 520ZVM2 i 525ZVM2. Te dwa nowe typy ańcuchów mają wzmocnione wytrzyma ość na rozciąganie. Nowy x2-ring zachowuje wszystkie w aściwości niskiego tarcia oraz wysokie charakterystyki techniczne w aściwe dla standardowego x-ring ale jednocześnie w sposób znaczny zwiększa wytrzyma ość na zużycie i czas eksploatacji ańcucha. SUPER STREET X2-RING AŃCUCH POJEMNOŚĆ W AŚCIWOŚCI 520ZVM2 Maks. 1000 cm 3 HIPER 525ZVM2 Maks. 1100 cm 3 530ZVN2 Maks. 1300 cm 3 WYTRZYMA Y elektryka układ hamulcowy filtry układ paliwowy nadwozie zawieszenie napęd silnik wydech koła narzędzia chemia akcesoria tuning
DLACZEGO WŁAŚNIE X-RING Jaka jest różnica pomiędzy łańcuchem. X-ringowym a O-ringowym? X-ring. ma około 50 % mniejsze opory tarcia i od 50% do 100 % dłuższą żywotnością. Jaka jest różnica pomiędzy X-ringiem. a innymi typami O-ringów lub X -ringów o,,niskich oporach tarcia? X-ring. ulega skręceniu pod naporem płytek bocznych ogniwa,powierzchnie styku powstałe w wyniku skręcenia są niewielkie i poważnie minimalizują opory tarcia w porównaniu do innych typów uszczelnień które ulegają zgnieceniu. Prosimy spójrz na towarzyszące wykresy i rysunki. Czy łańcuch X-ringowy jest słabszy niż O-ringowy?. X-ring ma 1,8 większą trwałość niż konwencjonalny O- ring Czy mój łańcuch. X-ringowy lub O-ringowy wymaga smarowania Wewnątrz łańcucha X-ringowego lub O-ringowego tylko pomiędzy sworzniem i tulejką znajduje się specjalny smar. Twój łańcuch X-ringowy lub O-ringowy wymaga smarowania pomiędzy tulejką i rolką jak również w celu ochrony przed korozją i zabezpieczenia gumowych uszczelnień X lub O-ringowych. Jak często powinienem smarować mój łańcuch. X-ringowy lub O-ringowy? Powinieneś smarować swój łańcuch co 300-400 km lub zawsze po jeździe w deszczu. Jaki jest zalecany smar do łańcuchów X-i O-ringowych.? Zaleca się stosowanie specjalnego smaru., oleju SAE 80-90 lub smary SHELL ADVANCE Jaki typ ogniwa łączącego jest zalecany do mojego łańcucha. X-ringowego lub O-ringowego? Ze względów bezpieczeństwa. zaleca połączenie łańcucha ogniwem nitowanym ZJ. Szczególnie wtedy jeśli twój motocykl oryginalnie był wyposażony w łańcuch nie rozpinany. W jaki sposób powinienem zamontować ogniwo łączące ZJ? Ogniwo łączące ZJ może być zainstalowane tylko przy pomocy przyrządu. do cięcia i nitowania łańcuchów KM500. Operacja ta powinna być przeprowadzona przez twojego dealera. MOTOCROSS PRODUKUJE NAJLEPSZE NA ŚWIECIE ŁAŃCUCHY DO MOTOCROSSU Łańcuchy. serii ER są zaprojektowane specjalnie do wyścigów i rajdów. 520 ERT, NZ, i MX są używane przez najlepsze fabryczne zespoły motocrossowe i super cross. 520 MX ma największą odporność na rozciąganie i jest idealny do jazdy w błotnistych warunkach terenowych Sekret przewyższającej wszystkie inne łańcuchy wytrzymałości,leży w specjalnej patentowej obróbce łańcucha metodą DHA [DAI-HARD] Metoda DHA formuje ekstremalnie twardą chromowo -węglową warstwę powierzchni zachowując miękki rdzeń. Sworznie łańcuchów obrabiane metodą DHA posiadają olbrzymią odporność na uderzenia,absorbując jednocześnie wstrząsy i szarpnięcia. RYSUNEK PRZEKROJOWY SWORZNIA Tuleja Twarda warstwa chromowo -węglowa Sworzeń Miękki rdzeń 3
ZJ FJ RJ 4 Porównanie wytrzymałości ogniw łączących w skali od 1 do 100. Wytrzymałość nitowanego ogniwa składowego równa 0 20 40 60 80 100 się 100 MOTOCROSS. ATV RACING X-RING SPECJALNY ŁAŃCUCH DO ATV W celu zapewnienia dodatkowej wytrzymałości niezbędnej do wyścigów ATV do konstrukcji tego łańcucha został użyty specjalny stop stali.. NOWY X-RING 520 VX Zastępuje uniwersalny łańcuch 520 V. ENDURO RACING WĄSKI X-RING 520 VT jest najnowszym terchnologicznym przełomem w konstrukcji łańcuchów ringowych Ten wąski Ring jest zaprojektowany specjalnie z myślą o motocyklach Enduro i Cross. W których nie można zamontować standardowego X-ringu ze względu na zbyt mały prześwit pomiędzy zębatką a karterem silnika. A ŁĄCZĄCE ŁAŃCUCHÓW X-RINGOWYCH I O-RINGOWYCH MONTAŻ NOWA technologia X-RING Ze względów bezpieczestwa. zaleca stosowanie ogniw nitowanych typu ZJ do nitowania wszystkich łańcuchów do których takie ogniwo łączące jest oferowane. Szczególnie istotne jest stosowanie ogniw ZJ w przypadku X- ringów, SUPERBIKE SUPREME (ZVM),X-ringów PREMIUM (VM) i O-ringów PROFESSIONAL(V) Łańcuchy dostępne TYLKO z ogniwem nitowanym typu ZJ. Superbike Supreme X-ring ( seria ZVM): wszystkie rozmiary łańcuchów ZVM ŁAŃCUCH WZMOCNIONY X-ring ( Seria VM ) : 50(530) VM Professional O ring ( Seria V) : 50(530)V ZJ- Ogniwo łączące nitowane Ogniwo o porównywalnej wytrzymałości do innych ogniw składowych łańcucha co jest efektem nowego projektu nitowanej główki. Do nitowania należy użyć przyrządu. KM 500 Ogniwo ZJ są dostępne do wszystkich łańcuchów z serii NZ;V;VM;SUPERBIKE i EXCLUSIVE RACING RJ- Ogniwo łączące zapinane/klip Łącząca płytka ogniwa luźno pasowana na sworzniu celem ułatwienia szybkiego montażu. Ogniwa RJ powinny być stosowane w motocyklach o małej pojemności i nie rozwijających dużych prędkości, ponieważ mają mniejszą wytrzymałość niż inne nitowane ogniwa łączące. FJ- Ogniwo łączące zapinane / klip Łącząca płytka ogniwa montowana z lekkim wciskiem dzięki czemu ma większą wytrzymałość niż ogniwo RJ ale nie tak dużą jak inne nitowane ogniwa łańcucha. elektryka układ hamulcowy filtry układ paliwowy nadwozie zawieszenie napęd silnik wydech koła narzędzia chemia akcesoria tuning
PRZYRZĄDY DO CIĘCIA I OWANIA KM 500 jest przeznaczony do cięcia łańcuchów i nitowania łańcuchów. Powinien być stosowany tylko do nitowania ogniw łączących typu ZJ KM 500 jest odpowiedni tylko do cięcia i nitowania łańcuchów 520;525;50[530];532, Nr KAT KM 500 Cięcie i nitowanie mniejszych rozmiarów łańcuchów 420;428 wymaga zakupu czterech dodatkowych elementów Nr KAT DIDKM400/1, DIDKM400/2, DIDKM400/3, DIDKM400/4. Cena detaliczna brutto 474,32 zł Stalowa konstrukcja, niewielkie wymiary, prosty w użyciu KONSERWACJA Jedną z najważniejszych i najczęściej zaniedbywanych części motocykla jest łańcuch napędowy. Konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo. WYMIANA, REGULACJA, SMAROWANIE Wymiana łańcucha napędowego Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3 % jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1 % jego oryginalnej długości, czyli w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągnięcie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami. Regulacja napięcia łańcucha Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej,niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Zbyt luźny łańcuch również wyciąga się szybko i może się urwać. Zarówno zbyt ciasny lub luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45mm w motocyklach terenowych. Uwaga!!! sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez wytwórcę luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak aby tylne koło było uniesione do góry przyciśnij palcem dolny odcinek w połowie między zębatkami, następnie napnij lub poluzuj łańcuch. Bardzo ważną czynnością obsługową jest okresowe sprawdzenie zużycia zębatek. Jeśli zużycie zębatek widoczne jest tylko z jednej strony oznacza to że zębatki nie są ustawione w jednej osi co z kolei znacznie redukuje żywotność łańcucha. Sprawdź wzrokowo ustawienie zębatek w osi patrząc od tyłu motocykla, alternatywnie sprawdzenia można dokonać przy pomocy prostego liniału. Smarowanie Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowny co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Łańcuch napędowy powinien być myty naftą. Nie wolno myć łańcucha O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych[karcher], rozpuszczalnikami lub benzyną. SMARY DO ŁAŃCUCHA PATRZ ROZDZIAŁ: OLEJE I CHEMIA WARSZTATOWA 5
KATEGORIA MOTOCYKLE SZOSOWE SPRINT SUPERBIKE I SUPERSPORT WYŚCIGI WYTRZYMAŁOŚCIOWE SUPERCROSS I MOTOCROSS TRIAL RAJDY TERENOWE I ENDURO MOTOCYKLE SZOSOWO TERENOWE Dual sport ATV POJ. SILNIKA 428VM 520VM 525VM2 50(530)VM 520ZVM2 525ZVM2 50(530)ZVM2 428V 520VX 525V 50(530)V 415ER 520ERS2 520ERV3 520ERV3 525ERV 50(530)ERV 420NZ2 428NZ 520ERM2 520ERT2 520MX 520ERS2 520VM 520VM 520ERV3 520VT2 520 VX 428VM 520VM 428V 520VX 520VX 520ATV 6 TABELA ZASTOSOWAŃ 100 125 250 350 400 500 750 900 1000 U! Łańcuchy motocyklowe. podlegają wielu kontrolom jakości i testom podczas procesu produkcji. ponosi odpowiedzialność wyłącznie za wady fabryczne i wady wykonania. Normalne zużycie eksploatacyjne, błędny montaż,zaniedbania w konserwacji i obsłudze łańcucha, modyfikacje w motocyklu lub stosowanie w wyścigach sportowych są wyłączone spod odpowiedzialności. SUPER NON O-RING - NZ AŃCUCHY WZMOCNIONE BEZORINGOWE Cechy charakterystyczne: Sworznie wykonane metodą DHA Sworznie nitowane w kwadrat Wzmocnione tuleje sworzni grubość płytki 1300 SPECYFIKACJA TECHNICZNA 420NZ3 16.75 7.77 1.8 1.8 0.82 2230-410 - RJ 428NZ 18.90 8.50 2.0 2.0 1.00 2600-410 520NZ 18.35 10.20 2.2 2.2 1.59 3720-410 525NZ 20.60 10.20 2.4 2.2 1.75 4000-410 50(530)NZ 22.55 10.20 2.4 2.4 1.86 3900-410 elektryka układ hamulcowy filtry układ paliwowy nadwozie zawieszenie napęd silnik wydech koła narzędzia chemia akcesoria tuning
SPECYFIKACJA TECHNICZNA O-RING -V PROFESSIONAL AŃCUCHY WZMOCNIONE Profesjonalna seria łańcuchów O-ringowych wysoka jakość i wytrzymałość grubość płytki 420V 16.90 7.77 1.5 1.5 0.76 1620 0 700 428V 20.10 8.50 1.8 1.8 1.08 2420 0 1.890 - RJ 520VX 20.20 10.16 2.0 2.0 1.58 3100 X 2.350 525V 21.75 10.20 2.0 2.0 1.62 3600 0 2.900 50(530)V 24.90 10.22 2.4 2.4 2.06 4350 0 2.540 630V 25.30 11.96 2.4 2.4 2.99 4980 0 2.050 XJ 632V 25.30 12.70 2.4 2.4 3.11 4980 0 2.050 XJ X-RING -VM PREMIUM AŃCUCHY SUPER WZMOCNIONE Łańcuchy serii VM wytrzymują olbrzymie moce współczesnych motocykli sportowych. Zastosowano w nich patentowy X-ring o niskich oporach tarcia. grubość płytki 428VM 22.00 8.50 2.0 2.0 1.22 2700 X 2,640 520VM 20.20 10.22 2.0 2.0 1.54 3650 X 3,450 525VM 22.95 10.20 2.2 2.2 1.75 3680 X 3.220 525VM2 22.95 10.22 2.4 2.2 1.89 3840 X 3,450-50(530)VM 24.90 10.22 2.4 2.4 2.16 4420 X 3.630 532ZLV 24.80 11.10 2.4 2.6 2.23 4450 X 3.040 - *** łańcuch standardowy = 100 7
8 SPECYFIKACJA TECHNICZNA X-RING ZVM SUPERBIKE SUPREME AŃCUCHY HIPER WZMOCNIONE Łańcuchy serii Superbike Supreme są oryginalnym wyposażeniem najmocniejszych i najszybszych modeli fabrycznych. grubość płytki 520ZVM2 21.00 1.22 2.2 2.2 1.66 3860 X 4.000-525ZVM2 22.55 1.22 2.2 2.2 1.82 4070 X 4.000-50(530)ZVM2 25.30 10.32 2.4 2.4 2.20 4700 X 5.180 - ENDURO RACING X-RING AŃCUCH WĄSKI grubość płytki 520VT2 G&B 18.70 0.736 10.16 2.0 2.0 1.49 3.28 37.5 X 3.060 RJ EXCLUSIVE RACING. ER są przeznaczone wyłącznie do wyścigów motocyklowych. grubość płytki 415ER 13.50 7.77 1.5 1.5 0.66 1850-350 RJ 520ERS2 16.75 10.16 1.8 1.8 1.19 2660-360 RJ 520ERM2 16.80 10.16 1.8 1.8 1.35 3300-400 RJ 520ERT2 17.60 10.16 2.0 2.0 1.44 3840-420 RJ 520MX 18.60 10.16 2.2 2.2 1.57 4080-440 RJ 520ERV3 20.20 10.22 2.0 2.0 1.60 3740 X 3.450-525ERV 21.75 10.22 2.0 2.0 1.70 3750 X 3.220-50(530)ERV 24.90 10.22 2.4 2.4 1.98 4230 X 3.630 - elektryka układ hamulcowy filtry układ paliwowy nadwozie zawieszenie napęd silnik wydech koła narzędzia chemia akcesoria tuning
SPECYFIKACJA TECHNICZNA ATV RACING Najnowszy X-ringowy łańcuch. został zaprojektowany specjalnie aby sprostać trudnym warunkom wyścigów ATV. grubość płytki 520ATV 21.00 10.22 2.2 2.2 1.67 3440 X 3.250 STANDARD ańcuchy standartowe BEZ-ORINGOWE ŁAŃCUCHA SKOK SZEROKOŚĆ WYTRZYMAŁOŚĆ NA ROZCIĄGANIE () ODPORNOŚCI NA 420 12.70 7.77 6.35 1900 100 428 12.70 8.5 7.94 2000 100 520 15.88 10.16 6.35 3200 100 525 15.88 10.16 7.94 3200 100 50(530) 15.88 10.16 9.53 3150 100 U: 1. Typ uszczelnienia: O = O-ring X = X-ring 2. Skok: 415/420/428 = 12,70 mm [1/2], 520/525/50[530]/532 = 15,88[5/8], 630/632 = 19,05 [3/4] 3. Szerokość: 415 = 4,76mm; 420/520 = 6,35 mm; 428 = 7,94 mm; 525 = 7,93 mm; 50[530]/630/632 = 9,53 mm 4.. nieustannie poprawia jakość i modernizuje wszystkie modele łańcuchów bez uprzedniej informacji celem wyjścia naprzeciw ciągle rosnącym potrzebom nowoczesnych motocykli. ZASADY SPRZEDAŻY AŃCUCHÓW NAPĘDOWYCH. ańcuchy napędowe dostępne są w MOTOR-LAND w: 1. odcinkach zgodnie z wymagana ilością ogniw ( np.110 lub 116 ogniw) Przy zamówieniu prosimy o dok adne podanie żądanej ilości ogniw na przyk ad : DID520NZ-1 X 130 2. w rolach: ZACHĘCAMY DO ZAKUPÓW AŃCUCHÓW W ROLACH Rola 520/525/530 zawiera 1920 ogniw. Co przeciętnie starcza no oko o 16-19 ańcuchów Rola 420/428 zawiera 4800 ogniw *** łańcuch standardowy = 100 9