7R/8R AutoPowr 8700 DynaVT Axion 900 CMatic VS. 900 Vario T7 HD AutoCommand Optum CVX Terrus CVT Seria S X8 VTDrive Marketing Marketing SDF SDF Polska Polska 3/2016 3/2016
John Deere Serii 7R John Deere Serii 8R
PORÓWNANIE Z JD 7R MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 JOHN DEERE Serii 7R Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 7230R 260 269 6TI / 6,8 2925 10425 7250R 280 290 6TI / 9,0 2925 10816 7270R 300 311 6TI / 9,0 2925 10816 7290R 319 323 6TI / 9,0 2925 10816
PORÓWNANIE Z JD 7R Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) Seria 7R Norma Moc maks. (97 68EC) Moc z Boost (97 68EC) 9290 TTV Tier 4 295 KM 7270R Tier 3b lub 4 300 KM 311 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM 7290R Tier 3b lub 4 312 KM 323 KM
PORÓWNANIE Z JD 8R MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 JOHN DEERE Serii 8R Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 8270R 305 316 6TI / 9,0 3080 11841 8295R 327 332 6TI / 9,0 3080 11841 8320R 355 368 6TI / 9,0 3080 11841 8345R 380 394 6TI / 9,0 3080 11841
PORÓWNANIE Z JD 8R Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) 9290 TTV Tier 4 295 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM 9340 TTV Tier 4 336 KM Seria 8R Norma Moc maks. (97 68EC) Moc z Boost (97 68EC) 8270R Tier 4 305 KM 316 KM 8295R Tier 4 327 KM 332 KM
JD 7R 7270R / 7290R Produkcja 7R w Mannheim (Niemcy) i w Waterloo (USA) / 8R tylko Waterloo (USA) (zależnie od rynku oferowane jako Tier 3b lub Tier 4) Silnik John Deere PowerTech PVX 9,0 litra (Tier 3b) lub PowerTech PSS 9,0 litra (Tier 4) Układy napędowe e23 Powershift, 40 lub 50 km/h Skrzynia Full Fowershift z trybem Auto Powershift. AutoPowr napęd bezstopniowy 40 lub 50 km/h Hydraulika i podnośnik 160 lub 220 l/min, podnośnik 9200 lub 10200 kg TLS amortyzacja przedniej osi Triple Link System
JD 8R 8270R / 8295R (zależnie od rynku oferowane jako Tier 3b lub Tier 4) Silnik John Deere PowerTech PSX 9,0 litra (Tier 3b) lub PowerTech PSS 9,0 litra (Tier 4) Układy napędowe Skrzynia z 16 półbiegami Powershift, 40 km/h APS (Auto Powershift). AutoPowr napęd bezstopniowy 40 lub 50 km/h Hydraulika i podnośnik 227 lub 320 l/min, podnośnik 10960 lub 12124 kg ILS niezależna amortyzacja kół przedniej osi (Independent Link Suspension)
SILNIKI JD 7R / 8R 9 litrów, Tier 3b Model silnika PowerTech PVX Jedna turbina, zmienna geometria łopatek DOC / DPF / EGR 9 litrów, Tier 4 Model silnika PowerTech PSS Dwie turbiny zmienna geometria + stała geometria w turbinie niskiego ciśnienia DOC / DPF / SCR / EGR
SILNIKI JD Tier 4 Pozytywy Okresy międzyprzeglądowe wydłużone do 750 mth. 1. Pompa paliwowa smarowane paliwem. Większe ryzyko uszkodzenia pompy. 1 2 3 2. Turbina ze zmienną geometrią łopatek. Skomplikowana konstrukcja, dużo ruchomych elementów. 3. 7R duży katalizator DOC z filtrem cząstek stałych DPF umieszczony na silniku. Wysoka temperatura pod maską silnika w trakcie pracy.
SILNIKI JD 7R Tier 3b i Tier 4 1. Silnik Tier 3b. Wentylator umieszczony przed silnikiem wymusza nadmuch na pakiet chłodnic. 1 Powstawanie strefy ciepłego powietrza przed przegrodą komory silnika, przed kabiną. 2. Silnik Tier 4. Przeprojektowany pakiet chłodnic. Pionowo umieszczone chłodnice. Chłodnica umieszczona poziomo. Dodatkowy wentylator napędzany hydraulicznie. Chłodnica oleju hydraulicznego Umieszczona nisko żeby zredukować gabaryty pakietu chłodnic. 2 Ograniczony dostęp, skomplikowana konstrukcja. 3
NAPĘD JD 7R / 8R Napęd modeli AutoPowr IVT Producent skrzyni biegów IVT John Deere Dwa silniki hydrauliczne o zmiennej wydajności, kąt wychylenia do 30 0. 50 km/h przy 1600 1800 obr./min zależnie od opon. 3 tryby pracy napędu Auto / PTO / Manual Funkcja Power Zero Skomplikowana konstrukcja podzespołów we wnętrzu. Bardzo utrudniony demontaż i naprawy. * Zdjęcie 7R IVT
NAPĘD JD 7R / 8R Zwiększenie, zmniejszenie wybranej prędkości jazdy AutoPowr IVT Prędkość jazdy może być regulowana za pomocą pedału przyspieszenia jak i gazu ręcznego. Obroty silnika dobierane są automatycznie przez układ elektronicznego sterowania silnikiemskrzynią. 2 dostępne zakresy prędkości jazdy. Wychylenie dźwigni do końca w danym zakresie pozwala na użycie tempomatu. 2 zakresy prędkości wybierane dźwignią
NAPĘD JD 7R / 8R 1 1. Brak regulacji rewersu Powershuttle z poziomu operatora. Możliwość regulacji tylko przez serwis. 2. Pedał uruchamiania blokady mechanizmów różnicowych w podłodze kabiny. Możliwość uszkodzenia, awarii. Blokada mechanizmu różnicowego przedniej osi o ograniczonym poślizgu. Mechanizm uruchamia się automatycznie tylko wtedy kiedy koła już utraciły przyczepność (8R pełna blokada tylko z osią amort. ILS) 3. Brak joysticka wielofunkcyjnego. 2 3
HYDRAULIKA JD 7R / 8R 1) Ilość oleju dostępnego w układzie 1 7270R/7290R 8270R/8295R Ilość oleju dostępnego w układzie (standard) 68 litrów 40 litrów Ilość oleju dostępnego w układzie (opcja) Razem z oddzielnym zbiornikiem oleju. 85 litrów 90 litrów Mała ilość oleju w standardowym wyposażeniu hydrauliki. 2) Dodatkowy przycisk sterowania podnośnikiem, który dodatkowo ułatwia podłaczania maszyn, zwiększa komfort. Przycisk niedostępny w modelach 7R / 8R. *8R oddzielny zbiornik oleju (brak możliwości montażu w modelach gąsienicowych) 2
PODNOŚNIK TYLNY JD 7R / 8R 1) Udźwig tylnego podnośnika 1 7270R/7290R 8270R/8295R Udźwig podnośnika standard 9208 kg 8679 kg Udźwig podnośnika opcja 10206 kg 11214 kg Amerykańskie 8R zaprojektowano z myślą o wykorzystaniu belki i zaczepów, mniej podnośnika. 2) Hydrauliczna amortyzacja kabiny Odsłonięte podzespoły układu amortyzacji. Możliwość uszkodzenia przez kamienie i ziemię 2 3 3) Przyciski na błotnikach Małe przyciski. Aby obsługiwać przyciski operator musi sięgać do nich stojąc za ciągnikiem niebezpieczne.
PODNOŚNIK PRZEDNI JD 7R / 8R Obsługa podnośnika Aby odblokować przedni podnośnik należy wcisnąć dwa przyciski sterowania podnośnikiem na podłokietniku oraz przypisać sterowanie przedniego podnośnika do obwodu układu hydraulicznego przez menu monitora. Brak pokrętła sterowania przedniego podnośnika na podłokietniku. Brak przycisków sterowania podnośnikiem przednim przy podnośniku. Brak oddzielnych pokręteł regulacji szybkości ruchu ramion podnośnika oraz ogranicznika wysokości podnoszenia ramion. Brak opcji prędkości 1000ECO.
MASKA JD 7R / 8R 1 1) 7R manualnie otwierana maska silnika Ograniczony dostęp do komory silnika przez duże panele boczne obok kół ciągnika. 2) 8R manualnie otwierana maska silnika 2 Ograniczona wysokość unoszenia maski. Dostęp do filtra powietrza na silniku tylko po całkowitym otwarciu maski.
PODSUMOWANIE JD 7R / 8R Pompa paliwowa układu CommonRail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa, możliwość uszkodzenia pompy w przypadku złej jakości paliwa. Turbina ze zmienną geometrią łopatek. Skomplikowana konstrukcja, droga część zamienna. Ogromny układ chłodzenia ale utrudniony dostęp i czyszczenia. Dwa wentylatory. Brak regulacji szybkości reakcji rewersu Powershuttle z poziomu operatora. Pedał do uruchamiania blokady mechanizmów różnicowych w podłodze. Brak sterowania podnośnikiem tylnym z tylnej części we wnętrzu kabiny. Odsłonięte podzespoły hydraulicznej amortyzacji kabiny, możliwość uszkodzenia. Brak precyzyjnego sterowania podnośnikiem przednim. Brak regulacji szybkości ruchu ramion i ogranicznika wysokości podnoszenia ramion.
Massey Ferguson Seria 8700
PORÓWNANIE Z MF 8700 MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 MASSEY FERGUSON Serii 8700 Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 8727 270 300 6TI / 8,4 3093 10800 8730 295 325 6TI / 8,4 3093 10800 8732 320 350 6TI / 8,4 3093 10800 8735 350 380 6TI / 8,4 3093 10800
PORÓWNANIE Z MF 8700 Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) Seria 8700 Norma Moc maks. (TR14396) Moc z Boost (TR14396) 9290 TTV Tier 4 295 KM 8730 Tier 4 295 KM 395 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM 8732 Tier 4 320 KM 350 KM
MF 8700 8730 / 8732 Silnik AGCO POWER 8,4 litra (silnik Sisu) Układ napędowy Skrzynia bezstopniowa DynaVT, 40 lub 50 km/h Hydraulika 205 l/min, podnośnik tylny o udźwigu 12000 kg Amortyzowana oś przednia Quadlink
SILNIK MF 8700 8730 / 8732 Silnik AGCO Power (Sisu) 8,4 litra Dwie turbiny elektronicznie sterowany Wastegate + turbina niskiego ciśnienia z łopatkami stałymi Układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR z płynem Adblue + katalizator utleniający DOC
SILNIK MF 8700 Silnik MF 8700 Tier 4 1 Pozytywy Brak konieczności stosowania recyrkulacji spalin ERG oraz filtra cząstek stałych DPF. Pompa paliwowa układu Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa, możliwość uszkodzenia. 2 Duża, ciężka rura wydechowa z katalizatorami. Dodatkowe mocowania i wzmocnienia rury wydechowej.
WERSJE MF 8700 Wersja Efficient z podłokietnikiem i prostym, małym joystickiem w kształcie litery T, bez monitora. 1 Wersja Exclusive z joystickiem wielofunkcyjnym zintegrowanym z podłokietnikiem, z monitorem. 2
JOYSTICK W WERSJI EXCLUSIVE 1. Rozbudowana część górna, mało komfortowe sterowanie wszystkimi przyciskami. 1 2 2. Jeden przycisk do wyboru kierunku jazdy do przodu lub do tyłu. Małe przyciski, utrudniona obsługa.
NAPĘD MF 8700 Skrzynia biegów bezstopniowa Dyna VT. Producent skrzyni Fendt skrzynia Vario ML260 2 manualnie zmieniane zakresy prędkości: Zakres pole od 0,02 km/h do 28 km/h Zakres transport od 0,02 km/h do 50 km/h Prędkość maksymalna 50 km/h 3 tryby pracy układu napędowego: Dynamic Tractor Management (DTM) jest to tryb automatyczny, Tryb pedału przyspieszenia (Manual) Tryb roboczy (PTO) Funkcja Active stop (Power Zero) Zmiana zakresu pole/transport
NAPĘD MF 8700 Dyna VT. SPOSÓB DZIAŁANIA SKRZYNI DOKŁADNIE JAK W FENDT Kąt wychylenia pompy na skrzyni zmienia prędkość jazdy ciągnika, przy maksymalnym wychyleniu o kąt 45 stopni, ciągnik osiąga prędkość maksymalną. Zmiana kierunku jazdy dźwignią powoduje zatrzymanie pompy i odwrócenie kierunku jej obrotu. Zmiana kierunku jazdy trwa dłuższą chwilę. MF twierdz, że praca pomp na wyższym kącie wychylenia i przy wyższych niż w przypadku pozostałych skrzyń CVT ciśnień sprawia, że skrzyni oferuje wyższą sprawność. MF twierdzi też, że jazda z prędkością maksymalną przy pompie z wychyleniem bliskim zera stopni i przy przekazywaniu napędu głownie przez mechaniczną przekładnię epicykloidalną jest bardzie skuteczne i sprawne. Maksymalne wychylenie pompy i silnika 45
PORÓWNANIE CVT i DYNA VT 100% Prace polowe z prędkością 5 km/h. 100% 100% HYDROSTAT STRUMIEŃ MECHANICZNY 50% HYDROSTAT 50% 50% STRUMIEŃ MECHANICZNY 0% 0 5 10 15 20 50km/h 0% 0% 0 5 10 20 50km/h Dyna VT. MF DynaVT przekazuje napęd w 95% przez strumień hydrostatyczny ZF Terramatic. Skrzynia w DF TTV przekazuje napęd w blisko 100% strumień mechaniczny
PODNOŚNIK PRZEDNI MF 8700 1. Podnośnik przedni Aby aktywować podnośnik przedni należy wcisnąć dwa przyciski na podłokietniku oraz przypisać jeden z obwodów układu hydraulicznego do obsługi podnośnika. 1 Brak pokrętła dokładnej regulacji przedniego podnośnika. Brak przycisków sterowania obok podnośnika. Brak pokręteł regulacji szybkości ruchu ramion podnośnika i ogranicznika wysokości podnoszenia, Brak opcji prędkości przedniego WOM 1000ECO.
MF 8700 1. Czyszczenie pakietu chłodni 1 2 Chłodnice zamontowane na stałe. Brak otwarcia, utrudniony dostęp i czyszczenie pakietu. 2. EPB elektroniczny hamulec postojowy Brak opcji w modelach MF 8700.
MF 8700 1. Dodatkowy przycisk sterowania podnośnikiem tylnym 1 Pozwala na dokładne sterowanie ramionami podnośnika, zwiększa komfort, ułatwia podłączanie maszyn. Brak przycisku w MF 8700 2. Monitory. DataTronic z 7 ekranem. Ograniczone wykorzystanie GPS. System produkowany przez TopCon. Ograniczone możliwości. MF zaleca stosowanie drugiego monitora (imonitor) do zapisywania, przechowywania pól, zadań, statystyk 2
KABINA MF 8700 1. Schowki Małe schowki, mała przestrzeń na drobne przedmioty. 1 2 2. Układ wentylacji Liczba nawiewów: 8. Wszystkie nawiewy umieszczone tylko w dachu kabiny. Utrudniona wentylacja, ogrzewanie, klimatyzacja.
MASKA MF 8700 Maska silnika Duża maska silnika unoszona do górny, bez osłon bocznych. Utrudniony dostęp do komory silnika.
MF 8700 Pompa paliwowa układu Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa, możliwość uszkodzenia. Duży, ciężki układ wydechowy. Dodatkowe mocowania rury wydechowej. Chłodnice bez systemu otwierania. Utrudniony dostęp i obsługa. Joystick wielofunkcyjny w wersji Exclusive. Tylko jeden przycisk do wyboru kierunku jazdy przód/tył. Małe przyciski na joysticku umieszczone blisko siebie. Monitor DataTronic z ekranem 7 cali. Mały ekran. Ograniczone możliwości wykorzystania z GPS. Brak dodatkowego przycisku podnośnika w tylnej części kabiny. Małe schowki, ograniczona pojemność schowków. Tylko osiem nawiewów, wszystkie w dachu kabiny.
CLAAS AXION Serii 900
PORÓWNANIE Z CLAAS AXION 900 MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 CLAAS AXION Seria 900 Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 920 320 6TI / 8,7 3150 12840 930 350 6TI / 8,7 3150 12840
PORÓWNANIE Z AXION 900 Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) 9290 TTV Tier 4 295 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM Axion 900 Norma Moc maks. (TR14396) Moc z Boost (TR14396) 920 Tier 4i 320 KM
AXION 900 Axion 920 Produkcja LeMans (Francja) Silnik Fiat Power Train FPT Nef 8,7 litra Układ napędowy Skrzynia bezstopniowa Cmatic, 40 lub 50 km/h Hydraulika i podnośnik 150 lub 220 l/min, podnośnik o udźwigu 10950 kg Joystick wielofunkcyjny Cmotion oraz monitor Cebis
SILNIK AXION 900 Axion 900 (Tier 4i) Silnik Fiat Power Train FPT Cursor9 8710cm³ Turbina z łopatkami o stałej geometrii i zaworem Wastegate Układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR z płynem AdBlue i katalizatorem utleniającym DOC
SILNIK AXION 900 Claas Axion silnik Tier 4i Pozytywy Okresy międzyprzeglądowe wydłużone do 600 mth. Brak konieczności instalowania recyrkulacji spalin oraz filtra cząstek stałych DPF. 1 2 Pompa paliwowa układu Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa, możliwość uszkodzenia. Duży katalizator SCR umieszczony na silniku. Podwyższona temperatura w komorze silnika, ograniczony dostęp, utrudniona obsługa.
NAPĘD AXION 900 CMATIC = napęd bezstopniowy. Skrzynia ZF Eccom. 1 1. CEBIS Joystick wielofunkcyjny z napędem bezstopniowym CMOTION Monitor Cebis. Podłokietnik z hydrauliką sterowaną elektronicznie. 2. Joystick CMOTION a) Kierunek jazdy przód/tył b) Podnośnik tylny góra/dół c) Uruchamianie autosterowania z GPS (opcja) d) Sekwencje operacji na uwrocia e) Klawisze funkcyjne. Obsługa hydrauliki f) Tempomat g) Manualna zmiana zakresu h) Klawisze funkcyjne. Obsługa hydrauliki Duża liczba obsługiwanych funkcji. Może być utrudnieniem. a e b d c 2 f h g
KABINA AXION 900 1. Dźwignia rewersu z pozycją Park Lock. Regulacja rewersu jako płatna opcja. 1 2 2. Panel wskaźników. Mały ekran. Utrudniony odczyt informacji z wyświetlacza.
AXION 900 1. Pakiet chłodnic Otwierany pakiet ale ograniczony dostęp i obsługa, czyszczenie. 1 2 3 2. Ramiona tylnego podnośnika Odwrócone siłowniki, ruchoma część, nieosłonięta bliżej gruntu. Możliwość uszkodzenia. 3. Mechaniczna amortyzacja kabiny Inna charakterystyka amortyzacji przy różnych obciążeniach. Im cięższa kabina tym mniejszy skok sprężyn i skuteczność amortyzacji.
KABINA AXION 900 1. Dodatkowy przycisk sterowania podnośnikiem tylnym Pozwala na dokładne sterowanie ramionami podnośnika, zwiększa komfort, ułatwia podłączanie maszyn. Brak przycisku w Axion 900 2. Monitory. Monitor CEBIS. Ograniczone możliwości wykorzystania. Claas do obsługi maszyn poprzez standard ISOBUS drugiego monitora. 1 2
AXION 900 1. Otwieranie maski silnika Duża, manualnie otwierana pokrywa silnika, bez paneli bocznych 1 2 2. Panele boczne Duże panele boczne. Konieczność demontażu w przypadku obsługi podzespołów w komorze silnika.
AXION 900 Pompa paliwowa układu Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa, możliwość uszkodzenia. Duży katalizator SCR umieszczony na silniku, podwyższona temperatura w komorze spalania w trakcie pracy silnika. Utrudnione czyszczenie chłodnic. Chłodnice otwierane tylko w małym zakresie. Odwrócone siłowniki podnośnika tylnego, narażone na uszkodzenia. Brak regulacji rewersu Powershuttle. Wymagany drugi monitor do obsługi ISOBUS / TIM. Brak dodatkowego przycisku sterowania podnośnikiem w tylnej części kabiny. Duże panele boczne. Utrudniony dostęp do komory silnika.
FENDT 900 VARIO
PORÓWNANIE Z FENDT 900 MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 FENDT Serii 900 VARIO Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 927 275 6TI / 7,8 3050 10760 930 305 6TI / 7,8 3050 10760 933 333 6TI / 7,8 3050 10760 936 366 6TI / 7,8 3050 10830
PORÓWNANIE Z FENDT 900 Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) Seria 900 Norma Moc maks. (EC 97/68) Moc z Boost (EC 97/68) 9290 TTV Tier 4 295 KM 930 Tier 4 305 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM 9340 TTV Tier 4 336 KM 933 Tier 4 333 KM
FENDT 900 VARIO 920 Vario Produkcja Marktoberdorf (Niemcy) Silnik DEUTZ 7,8 litra Układ napędowy Skrzynia Vario ML260. Prędkość do 60 km/h Hydraulika i podnośnik 160 lub 216 l/min, podnośnik o udźwigu 11800 kg 3 dostępne wersje (zaleznie od rynku): Power, Profi, ProfiPlus
FENDT 920 VARIO 1 1. Filtr powietrza. Konieczność demontażu dużych paneli bocznych aby zdemontować filtr powietrza. 3 2. Panel wskaźników W pełni elektroniczne zegary. Mały wyświetlacz. 2 3. Pakiet chłodnic Możliwość otwarcia tylko pierwszej chłodnicy
NAPĘD FENDT 900 Skrzynia Fendt Vario ML260 (MF 8700 ma taką samą skrzynię) 2 manualnie zmieniane zakresy prędkości: Zakres pole od 0,02 km/h do 34 km/h Zakres transport od 0,02 km/h do 60 km/h Prędkość maksymalna 50 km/h lub 60 km/h 3 tryby pracy napędu: TMS (Tractor Management System) Tryb pedału przyspieszenia (Manual) Tryb Bez TMS Funkcja Active stop (Power Zero) Zmiana zakresu pole/transport
NAPĘD FENDT 900 FENDT VARIO Kąt wychylenia pompy na skrzyni zmienia prędkość jazdy ciągnika, przy maksymalnym wychyleniu o kąt 45 stopni, ciągnik osiąga prędkość maksymalną. Zmiana kierunku jazdy dźwignią powoduje zatrzymanie pompy i odwrócenie kierunku jej obrotu. Zmiana kierunku jazdy trwa dłuższą chwilę. Fendt twierdz, że praca pomp na wyższym kącie wychylenia i przy wyższych niż w przypadku pozostałych skrzyń CVT ciśnień sprawia, że skrzyni oferuje wyższą sprawność. Fendt twierdzi też, że jazda z prędkością maksymalną przy pompie z wychyleniem bliskim zera stopni i przy przekazywaniu napędu głownie przez mechaniczną przekładnię epicykloidalną jest bardzie skuteczne i sprawne. Maksymalne wychylenie pompy i silnika 45
PORÓWNANIE VARIO Z CVT 100% Prace polowe z prędkością 5 km/h. 100% 100% HYDROSTAT STRUMIEŃ MECHANICZNY 50% HYDROSTAT 50% 50% STRUMIEŃ MECHANICZNY 0% 0 5 10 15 20 50km/h 0% 0% 0 5 10 20 50km/h Fendt Vario. Skrzynia Vario przekazuje napęd w 95% przez strumień hydrostatyczny ZF Terramatic. Skrzynia w DF TTV przekazuje napęd w blisko 100% strumień mechaniczny
NAPĘD FENDT 900 Zmiana zakresów pole/transport TMS: (Tractor Management System) Prędkość jazdy regulowana przy użyciu pedału przyspieszenia lub dźwigni gazu ręcznego. Obroty silnika kontrolowane automatycznie przez układ elektronicznego sterowania skrzynią i silnikiem. Jeden z dwóch manualnie wybieranych zakresów prędkości: Zakres I (pole) od 0,02 km/h do 28 km/h Zakres II (transport) od 0,02 km/h do 60 km/h Manualna zmiana zakresu prędkości powoduje przerwę w przekazywaniu napędu na koła. W niektórych warunkach zmiana zakresu nie jest możliwa. Szybkość skrzyni regulowana w tylko 4 ustawieniach, TMS włącznik / wyłącznik
STEROWANIE FENDT 900 Joystick wielofunkcyjny a Odchylenie joysticka do przodu lub do tyłu zmienia prędkość jazdy ciągnika. Odchylenie joysticka w prawo/lewo zmienia kierunek jazdy ciągnika. a) Zatrzymanie układu napędowego b) Obwody hydrauliki nr 3 i 4 c) Variotronic (Comfortip sekwencje operacji na uwrocia) d) Tempomat e) Pamięć obrotów silnika f) Regulacja szybkości skrzyni biegów Niemożliwe sterowanie wszystkimi funkcjami bez odrywania ręki od joysticka. b d f c e b Joystick musi by c trzymany, ręka nie lezy na nim a trzyma zmęczenie operatora.
FENDT 900 1. Panel sterowania podnośnikiem Oddzielna konsola do sterowania podnośnikiem. 1 2 Konieczność odrywania ręki aby sterować np. hydrauliką lub dźwignią rewersu. Jeśli operator nie korzysta z pamięci uwroci Variotronic to ciągle musi operować ręką. 2. Filtry kabinowe Umieszczone za kabiną. Utrudniony dostęp, trudna obsługa. Miejsce za kabiną miejsce w którym jest dużo kurzu.
FENDT 900 1. Dodatkowy przycisk sterowania podnośnikiem tylnym Pozwala na dokładne sterowanie ramionami podnośnika, zwiększa komfort, ułatwia podłączanie maszyn. Brak przycisku w Fendt 900 1 2 Otwieranie maski Maska otwierana manualnie 2. Panele boczne Duże boczne panele muszą być zdemontowane aby zapewnić dostęp do komory silnika.
FENDT 900 VARIO Duże wykorzystanie hydrostatu w skrzyni Fendt Vario. 2 manualnie wybierane zakresy prędkości jazdy. Ograniczony dostęp do pakietu chłodnic, utrudniona obsługa. Filtry kabinowe za kabiną, nad podnośnikiem. Utrudniony dostęp i dużo pyłu w trakcie jazdy i prac. Brak dodatkowego przycisku podnośnika w tylnej części kabiny. W pełni elektroniczne zegary. Mały wyświetlacz. Duże panele boczne, dostęp do komory silnika w pełnym zakresie tylko po ich demontażu
T7.290 AutoCommand T7.315 AutoCommand (2016) OPTUM 270CVX OPTUM 300CVX TERRUS 6270CVT TERRUS 6300CVT
PORÓWNANIE Z T7 HD / OPTUM / TERRUS MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 NEW HOLLAND T7 HD Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 290 288 6TI / 6.7 2995 10500 315 313 6TI / 6.7 2995 10500 OPTUM CVX / TERRUS CVT Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) (270) 6270 288 6TI / 6.7 2995 10500 300 (6300) 313 6TI / 6.7 2995 10500
PORÓWNANIE Z OPTUM Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) T7 HD Norma Moc maks. (EC 97/68) Moc z Boost (EC 97/68) 9290 TTV Tier 4 295 KM T7.290 Tier 4 288 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM T7.315 Tier 4 313 KM 9340 TTV Tier 4 336 KM
PORÓWNANIE Z OPTUM Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) OPTUM Norma Moc maks. (EC 97/68) Moc z Boost (EC 97/68) 9290 TTV Tier 4 295 KM 270 CVX Tier 4 288 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM 300 CVX Tier 4 313 KM 9340 TTV Tier 4 336 KM
PORÓWNANIE Z TERRUS Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) TERRUS Norma Moc maks. (EC 97/68) Moc z Boost (EC 97/68) 9290 TTV Tier 4 295 KM 6270 CVT Tier 4 288 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM 6300 CVT Tier 4 313 KM 9340 TTV Tier 4 336 KM
NH T7 HD T7.290 / T7.315 Produkcja Basildon (Wielka Brytania). Silnik FPT NEF 6,7 litra. (brak mocy z boost w tych modelach. Moc z boost dostępna do modelu T7.270). Układ napędowy Auto Command (przekładnia bezstopniowa CVT) Hydraulika 220 l/min, podnośnik o udźwigu 11058 kg. Kabina Horizon z podłokietnikiem SideWinder II.
CASE OPTUM CVX 270CVX / 300CVX Fabryka St.Valentin (Austria) za bliźniaczy T7 HD Silnik Fiat Power Train FPT 6,7 litra (Tier 4) Układy napędowe Napęd bezstopniowy CVX skrzynia CVT produkcji CNH (taka sama w Steyr Terrus CVT) Prędkość jazdy 50 ECO lub 40 ECO Hydraulika i podnośnik 165 lub 220 l/min, podnośnik 11058 kg
STEYR TERRUS CVT 6270CVT / 6300CVT Fabryka St.Valentin (Austria) za bliźniaczy T7 HD Silnik Fiat Power Train FPT 6,7 litra (Tier 4) Układy napędowe Napęd bezstopniowy skrzynia CVT produkcji CNH (taka sama w Case Optum CVX) Prędkość jazdy 50 ECO lub 40 ECO Hydraulika i podnośnik 165 lub 220 l/min, podnośnik 11058 kg
SILNIK NH T7 / OPTUM / TERRUS T7.290 HD / T7.315 HD OPTUM 270CVX / 300CVX TERRUS 6270CVT / 6300CVT Silnik Fiat Power Train FPT Nef 6728 cm³ (6,7 litra) Turbina ze zmienną geometrią łopatek Układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR i płynem AdBlue + katalizator utleniający DOC
SILNIK NH T7 / OPTUM / TERRUS Układ oczyszczania spalin HieSCR Pozytywy Brak recyrkulacji spalin. Brak filtra cząstek stałych DPF. Duża pojemność zbiorników: paliwo 630 litrów, AdBlue 96 litrów. 1. Zwiększone zużycie AdBlue (pojemność zbiornika AdBlue w stosunku do zbiornika paliwa to teraz ponad 15%) 2. Wlew paliwa tylko po jednej stronie ciągnika. 3. Lokalizacja korka wlewu AdBlue blisko koła utrudnione tankowanie AdBlue, korek narażony na uszkodzenia mechaniczne
SILNIK NH T7 / OPTUM / TERRUS Silnik Tier 4 Pozytywy Okresy międzyprzeglądowe wydłużone do 600 mth. Brak recyrkulacji spalin EGR, brak filtra cząstek stałych DPF. Common Rail 1800 bar 1 2 1. Pompa paliwowa w układzie Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa. Możliwość wystąpienia awarii pompy. 2. Turbina ze zmienną geometrią łopatek. Skomplikowana konstrukcja turbiny, dużo ruchomych elementów. Droga część zamienna.
PAKIET CHŁODNIC NH T7 / OPTUM / TERRUS Pakiet chłodnic otwierany. Słaba konstrukcja zamków pakietu chłodnic, po przebiegu chłodnice drgają w trakcie pracy silnika
UKŁAD NAPĘDOWY NH T7 / OPTUM / TERRUS Skrzynia bezstopniowa Producent skrzyni CNH. Konstrukcja oparta na rozwiązaniach opracowanych przez ZF w skrzyniach CVT. 4 zakresy (automatyczna zmiana zakresów przełożeń) Prędkość maksymalna 50 km/h 4 tryby pracy napędu Tempomat / Automatic / PTO / Manual. Funkcja Power Zero
PODŁOKIETNIK NH T7 Modele Auto Command Podłokietnik SideWinder II. a) Kierunek jazdy przód/tył b) Autosterowanie z GPS (opcja) c) Podnośnik tylny góra/dół d) 2 obwody układu hydraulicznego e) Programowanie sekwencji operacji f) Tempomat g) Zapamiętane obroty plus/minus h) Regulacja prędkości h g a b f c e d Cienkie, gumowe nakładki przycisków. Konieczność mocnego wciskania przycisków. Nieergonomiczne rozmieszczenie przycisków, ich umiejscowienie blisko siebie i zakres pracy dźwigni powodują przypadkowe uruchamianie funkcji ciągnika.
PODŁOKIETNIK CASE OPTUM / STEYR TERRUS Podłokietnik z joystickiem MultiController a) Monitor AFS PRO 700 b) Joystick wielofunkcyjny c) Przyciski i joystick hydrauliki d) Panel sterowania funkcjami ciągnika, pokrętło podnośnika tylnego e) WOM przedni i tylny włącz/wyłącz f) Hamulec postojowy g) Ustawienia hydrauliki i podnośnika h) Kierunki jazdy przód/tył i) Hydraulika i podnośnik góra/dół j) Zakresy prędkości jazdy b a c d e g f h i j Przyciski dotykowe bez zabezpieczenia, możliwość przypadkowego uruchomienia funkcji ciągnika. Małe przyciski umieszczone blisko siebie. Tani plastikowy joystick.
UKŁAD NAPĘDOWY NH T7 / OPTUM / TERRUS 1. Brak regulacji czułości rewersu kierunku jazdy. Brak pozycji neutralnej dźwigni rewersu. Przycisk Neutral na dźwigni. 1 2 1. Hamulec postojowy sterowany dźwignią rewersu. Aktywacja hamulca postojowego poprzez umieszczenie dźwigni w trzecim położeniu. Brak oddzielnej dźwigni hamulca postojowego.
STEROWANIE NH T7 / OPTUM / TERRUS 1. Dodatkowy przycisk sterowania tylnego podnośnika 1 Dodatkowy przycisk sterowania podnośnikiem, który dodatkowo ułatwia podłączania maszyn, zwiększa komfort. Dodatkowy przycisk niedostępny w modelach T7. 2. Monitory IntelliView IV z ekranem o przekątnej 10,4 cala. GPS zintegrowany z monitorem ciągnika. System nawigacji Trimble. 2 Tylko ekran dotykowy Małe menu, utrudniony odczyt i sterowanie funkcjami.
PODN.PRZEDNI I KABINA NH T7 / OPTUM / TERRUS 1. Podnośnik przedni Aby aktywować sterowanie podnośnikiem przednim należy wcisnąć i trzymać przycisk blokady pod joystickiem CommandGrip i wcisnąć jednocześnie przyciski sterowania podnośnikiem góra/dół. 1 2 Brak pokrętła dokładnej regulacji przedniego podnośnika. Brak przycisków sterowania podnośnikiem przy podnośniku. Brak gniazd wolnego spływu oleju. Brak regulacji szybkości ruchu ramion i ogranicznika wysokości podnoszenia. 2. Mechaniczna amortyzacja kabiny Amortyzacja działa tylko przy większym obciążeniu kabiny. Amortyzacja utwardza się kiedy traktor jedzie pod górę kiedy masa kabiny przemieszcza się do tyłu ciągnika. Wyższy ciągnik z układem amortyzacji.
KABINA NH T7 / OPTUM / TERRUS 1. Panel zegarów osadzony na stałe Ograniczona widoczność na panel wskaźników na desce rozdzielczej w niektórych warunkach. 1 2 2. Dysze nawiewów Liczba nawiewów: 10 Ograniczona liczba nawiewów (kolumna kierownicy), utrudnione utrzymywanie temperatury, dłuższy czas schładzania kabiny
KABINA NH T7 / OPTUM / TERRUS 1. Schowki. Tylko otwarty schowek, składany fotel pasażera z uchwytami na napoje. 1 2 2. Schowek siatkowy na dokumenty i drobne przedmioty pod fotelem pasażera
KABINA NH T7 / OPTUM / TERRUS Pozytywy Tylko cztery słupki doskonała widoczność we wszystkich kierunkach. Duże drzwi wejściowe. Zredukowana wytrzymałość i sztywność konstrukcji kabiny. Drogie szyby.
KABINA NH T7 / OPTUM / TERRUS Pozycja za kierownicą. Kabina przesunięta do przodu, zredukowana widoczność na tylny podnośnik. Bardzo mało miejsca za fotelem operatora.
PODSUMOWANIE NH T7 Pompa paliwowa układu Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa, możliwość uszkodzenia. Słabej jakości zamki pakietu chłodnic. Słabe przyciski na joysticku SideWinder II. Kiepskie przyciski gumowe, konieczność silnego wciskania. Brak regulacji rewersu Powershuttle. Układ mechanicznej amortyzacji kabiny. Działa tylko pod obciążeniem. Brak sterowania tylnym podnośnikiem z tyłu wnętrza kabiny. Ograniczona ilość schowków. Tylko otwarte schowki. Mała liczba dysz nawiewów. Nawiew tylko na kolumnie kierownicy. Osadzony panel zegarów na desce rozdzielczej. Słabej jakości joystick w Optum i Terrus.
VALTRA Serii S
PORÓWNANIE Z VALTRA S MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 VALTRA S Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) S 274 270 290 6TI / 8,4 3105 12000 S 294 295 315 6TI / 8,4 3105 12000 S 324 320 350 6TI / 8,4 3105 12000 S 354 350 370 6TI / 8,4 3105 12000 S 374 370 400 6TI / 8,4 3105 12000
PORÓWNANIE Z VALTRA S Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) VALTRA S Norma Moc maks. (EC 97/68) Moc z Boost (EC 97/68) 9290 TTV Tier 4 295 KM S 294 Tier 4 295 KM 315 KM 9310 TTV Tier 4 312 KM S 324 Tier 4 320 KM 350 KM 9340 TTV Tier 4 336 KM S 354 Tier 4 350 KM 370 KM
VALTRA S S 294 / S 324 / S 354 Produkcja Suolahti (Finlandia). Silnik AWF AGCO Power 8,4 litra (silniki SISU). Układ napędowy Skrzynia AVT (AGCO Variable Transmission) (Skrzynia bezstopniowa Vario Fendta) Hydraulika 205 l/min, podnośnik o udźwigu 12000 kg. Kabina z podłokietnikiem Valtra ARM.
SILNIK VALTRA S S 294 / S 324 / S 354 Silnik AGCO Power 8,4 litra (wcześniej SISU) Dwie turbina ze stałą geometrią łopatek, jedna z elektronicznie sterowanym zaworem Układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR i płynem AdBlue + katalizator DOC + recyrkulacja spalin z zaworem EGR
SILNIK VALTRA S Układ oczyszczania spalin SCR + EGR Pozytywy Brak filtra cząstek stałych DPF. Zredukowane zużycie AdBlue (pojemność zbiornika AdBlue w stosunku do zbiornika paliwa niecałe 10%). Duża pojemność zbiorników: paliwo 630 litrów, AdBlue 60 litrów. 1. Recyrkulacja spalin z zaworem EGR. 2. Wlew paliwa tylko po jednej stronie ciągnika.
SILNIK VALTRA S Silnik Tier 4 Pozytywy Brak filtra cząstek stałych DPF. Common Rail 1800 bar Cztery zawory na cylinder. Elektroniczne sterowanie. 1 2 1. Pompa paliwowa w układzie Common Rail smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy zależy od jakości paliwa. Możliwość wystąpienia awarii pompy. 2. Turbina ze zmienną geometrią łopatek. Skomplikowana konstrukcja turbiny, dużo ruchomych elementów. Droga część zamienna.
SKRZYNIA BIEGÓW VALTRA S AGCO Variable Transmission (AGCO AVT) Skrzynia biegów o konstrukcji jak w skrzyni VARIO Fendta. Przy małych prędkościach wykorzystanie hydrostatu. Pozytywy Płynna jazda, precyzyjne manewrowanie. Duży komfort jazdy. Zwiększone użycie hydrostatu, zwiększone straty mocy na napędzie. Dwa zakresy prędkości: pole od 0,03 do 28 km/h przód i 0,03 do 16 km/h tył transport od 0,03 do 50 km/h przód i 0,03 do 38 km/h tył Przerwa w napędzie w trakcie zmiany zakresu prędkości.
SKRZYNIA BIEGÓW VALTRA S AGCO Variable Transmission (AGCO AVT) Zmiana zakresów prędkości poletransport za pomocą przycisku na prawej konsoli w kabinie Pozytywy Prosta obsługa. Czytelne oznaczenia Przerwa w napędzie w trakcie zmiany zakresu prędkości. Zakres zalecany do prac polowych obejmuje prędkości do 28 km/h, po zakończeniu prac polowych zaleca się zmienić zakres, najlepiej na postoju.
PORÓWNANIE AGCO AVT Z CVT 100% Prace polowe z prędkością 5 km/h. 100% 100% HYDROSTAT STRUMIEŃ MECHANICZNY 50% HYDROSTAT 50% 50% STRUMIEŃ MECHANICZNY 0% 0 5 10 15 20 50km/h 0% 0% 0 5 10 20 50km/h AGCO AVT. Skrzynia AVT przekazuje napęd w 95% przez strumień hydrostatyczny ZF Terramatic. Skrzynia w DF TTV przekazuje napęd w blisko 100% strumień mechaniczny
PODŁOKIETNIK VALTRA S Podłokietnik Valtra ARM. Stosowany w modelach z napędem bezstopniowym. Podłokietnik z zabudowanym wyświetlaczem. Pozytywy Przejrzysty rozkład przycisków. Mały wyświetlacz. Ograniczona liczba informacji. Konieczność montażu dodatkowych ekranów do obsługi nawigacji lub sterowania maszyn przez ISOBUS. Brak joysticka wielofunkcyjnego. Konieczność operowania wieloma sterownikami, brak możliwości sterowania przy użyciu jednej ręki. Słaba widoczność na przyciski, dźwignie, pokrętła na podłokietniku. Wiele ustawień tylko przez menu monitora.
KABINA VALTRA S 1. Panel wskaźników Zestaw wskaźników analogowocyfrowych. Małe ikony, utrudniony odczyt danych. Problem z odblaskami słońca 1 2 Panel osadzony na stałe, ruchome koło kierownicy. Utrudniony odczyt wskazań. Problem z odblaskami słońca 2. TwinTrac Opcja. Możliwość korzystania z ciągnika po odwróceniu fotela operatora. Możliwość wykonywania zadań specjalistycznych.
VALTRA S Pojedyncza pompa paliwowa smarowana paliwem. Jakość smarowania pompy układu Common Rail zależy od jakości paliwa. Możliwość uszkodzenia. Turbina ze zmienną geometrią łopatek dużo elementów ruchomych, możliwość wystąpienia awarii podzespołów. Duże wykorzystanie hydrostatu w skrzyni AGCO AVT. 2 manualnie wybierane zakresy prędkości jazdy. Mały wyświetlacz, ograniczona liczba informacji, brak możliwości obsługi systemów nawigacji czy sterowania maszyn poprzez ISOBUS. Ukryte dźwignie i przyciski podłokietnika. Deska rozdzielcza osadzona na stałe. Brak oznaczeń kolorystycznych gniazd układu hydraulicznego.
McCORMICK X8 VTDRIVE
PORÓWNANIE Z McCORMICK X8 VTDRIVE MOC [KM] 250 270 290 310 330 350 370 DEUTZFAHR Serii 9TTV Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg) 9290 295 6TI / 7,8 3135 12000 9310 312 6TI / 7,8 3135 12000 9340 336 6TI / 7,8 3135 12000 McCORMICK X8 VTDRIVE Moc maksymalna (KM) Moc maks. z Boost (KM) Cylindry / pojemność (l.) Rozstaw osi (mm) Waga (kg)? 264? 6TI / 6,7??? 312? 6TI / 6,7??? 310? 6TI / 6,7?? Ciągnik zaprezentowany na targach Agritechnica 2015 oficjalny start modelu X8 w połowie 2016
PORÓWNANIE Z X8 Ciągnik zaprezentowany na targach Agritechnica 2015 oficjalny start modelu X8 w połowie 2016 Seria 9 TTV Norma Moc maks. (2000/25 EC) Moc z Boost (2000/25 EC) X8 Norma Moc maks. (EC 97/68) Moc z Boost (EC 97/68) 9290 TTV Tier 4 295 KM? Tier 4 264 KM? 9310 TTV Tier 4 312 KM? Tier 4 286 KM? 9340 TTV Tier 4 336 KM? Tier 4 310 KM?
PORÓWNANIE Z X8 DANE TECHNICZNE, OPISY NIEDOSTĘPNE (stan na marzec 2016)