LOGISTYKA I CZĘŚCI ZAMIENNE



Podobne dokumenty
Magazyn części zamiennych Żerków Czerwiec 2011

DEKLARACJA WYBORU PRZEDMIOTÓW NA STUDIACH II STOPNIA STACJONARNYCH CYWILNYCH (nabór 2009) II semestr

Mapowanie procesów logistycznych i zarządzanie procesami

Mój zawód. Zawód z przyszłością - LOGISTYK

Planowanie logistyczne

EFEKTY KSZTAŁCENIA ORAZ MACIERZE POKRYCIA KIERUNKU LOGISTYKA obowiązuje od roku akad. 2017/18

Lean Maintenance. Tomasz Kanikuła

5 26 dni warsztatów. 136 modułów tematycznych

REDUKCJA KOSZTÓW PRZEZ EFEKTYWNE ZARZĄDZANIE CZĘŚCIAMI ZAMIENNYMI

Badanie na temat mieszkalnictwa w Polsce

Metody sterowania zapasami ABC XYZ EWZ

CERTYFIKOWANY PRAKTYK TPM

Technikum Nr 2 im. gen. Mieczysława Smorawińskiego w Zespole Szkół Ekonomicznych w Kaliszu

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015

METODY REDUKCJI KOSZTÓW ZAKUPÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH I MATERIAŁÓW EKSPLOATACYJNYCH

Zarządzanie procesami i logistyką w przedsiębiorstwie

Rok akademicki: 2030/2031 Kod: ZZIP n Punkty ECTS: 3. Poziom studiów: Studia I stopnia Forma i tryb studiów: -

Z-LOGN Ekonomika transportu Economics of transport. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki

Myślicie Państwo o inwestycji w zakup nowej obrabiarki? Najbliższe 60 sekund może dać oszczędność sporej sumy pieniędzy!

Zarządzanie zapasami zaopatrzeniowymi oraz zapasami wyrobów gotowych

Logistyka Przemysłowa Industrial Logistics. Transport II stopień Ogólnoakademicki. Studia stacjonarne. Kierunkowy. Obowiązkowy Polski Semestr I

Uchwała Nr 67 /2012. Senatu Uniwersytetu Jana Kochanowskiego w Kielcach. z dnia 31 maja 2012 roku

Zaopatrzenie i gospodarka materiałowa przedsiębiorstwa

Zestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia)

Zarządzanie przedsięwzięciem informatycznym. Śledzenie projektu

Metody określania wielkości partii cz.1. Zajęcia Nr 6

CERTYFIKOWANY PRAKTYK TPM

EFEKTY KSZTAŁCENIA ORAZ MACIERZE POKRYCIA KIERUNKU LOGISTYKA STUDIA LICENCJACKIE

Total Productive Maintenance (TPM) jako standard w przemyśle spożywczym. rzemysław Popiołkiewicz

OPISU MODUŁU KSZTAŁCENIA (SYLABUS) dla przedmiotu Logistyka na kierunku Zarządzanie

KARTA PRZEDMIOTU. w języku polskim w języku angielskim USYTUOWANIE PRZEDMIOTU W SYSTEMIE STUDIÓW

KARTA PRZEDMIOTU. 1. NAZWA PRZEDMIOTU: Logistyka zarządzanie łańcuchem dostaw. 2. KIERUNEK: logistyka. 3. POZIOM STUDIÓW: stacjonarne

Zestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia)

Zarządzanie magazynem Gospodarka magazynowa dla praktyków biznesu

Studia stacjonarne I stopnia

Semestr letni Mikroekonomia, Rachunkowość Tak

Zarządzanie produkcją Production Management. Technologie Produkcyjne Katedra Inżynierii Produkcji Dr inż. Aneta Masternak-Janus

Jacek Folga. Controlling w firmie. Praktyczne narzędzia, jak poprawić płynność finansową w przedsiębiorstwie BIBLIOTEKA FINANSOWO-KSIĘGOWA

WYMAGANIA EDUKACYJNE

WYMAGANIA EDUKACYJNE DLA KWALIFIKACJI A.30 ZAWÓD TECHNIK LOGISTYK przedmiot: 1. LOGISTYKA W PROCESACH PRODUKCJI, DYSTRYBUCJI I MAGAZYNOWANIA,

Studia stacjonarne I stopnia

Zarządzanie magazynem gospodarka magazynowa dla praktyków biznesu

Sytuacja na rynku kredytowym. wyniki ankiety do przewodniczących komitetów kredytowych I kwartał 2014 r.

CERTYFIKOWANY PRAKTYK TPM

Z-LOG-072I Zarządzanie Produkcją Production Management. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki Stacjonarne

Łańcuch dostaw Łańcuch logistyczny

Z-ZIP2-1067złd Gospodarka magazynowa Warehouse management. Specjalnościowy Obowiązkowy Polski Semestr drugi

Zarządzanie logistyką w przedsiębiorstwie

I.1.1. Technik logistyk 342[04]

Katalog rozwiązań informatycznych dla firm produkcyjnych

Zarządzanie łańcuchem dostaw

ŚCIEŻKA: Praktyk KAIZEN

Analiza progu rentowności

Z-LOGN1-072 Zarządzanie produkcją Production Management. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki. Niestacjonarne

Kompleksowe podejście do rozwoju systemów ciepłowniczych

Inżynieria Jakości. Wzornictwo przemysłowe I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)

Wprowadzenie... 3 Charakterystyka grupy docelowej... 4 Podział grupy docelowej Podział grupy docelowej wg stanowisk pracy respondentów...

Spis treści. Wstęp 11

Dlaczego należy oceniać efektywność systemów wynagradzania? Kraków, r. Renata Kucharska-Kawalec, Kazimierz Sedlak

System CMMS Profesal Maintenance wspiera prace UR w firmie MC Bauchemie

Realizacja procesów logistycznych w przedsiębiorstwie - uwarunkowania, wyodrębnienie, organizacja i ich optymalizacja

Liczba godzin Punkty ECTS Sposób zaliczenia

Zarządzanie produkcją

PRODUKCJA/LOGISTYKA/ZAKUPY

Katalog rozwiązań informatycznych dla firm produkcyjnych

Badania efektywności systemu zarządzania jakością

ANALIZA WSKAŹNIKOWA. Prosta, szybka metoda oceny firmy.

Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2014/2015

5. WARUNKI REALIZACJI ZADAŃ LOGISTYCZNYCH

Z-ZIP-072z Zarządzanie produkcją Production Management. Stacjonarne Wszystkie Katedra Inżynierii Produkcji Dr inż. Aneta Masternak-Janus

Efekty kształcenia dla kierunku studiów LOGISTYKA studia pierwszego stopnia profil praktyczny

Co Mierzyć. i jak mierzyć w UR?

PODSTAWA PROGRAMOWA KSZTAŁCENIA W ZAWODZIE TECHNIK LOGISTYK

Gospodarka zapasami. Studia stacjonarne Semestr letni 2011/2012. Wykład

Nowoczesne metody podnoszenia efektywności operacyjnej

Mechanika i Budowa Maszyn II stopień Ogólnoakademicki. Studia stacjonarne. inny. obowiązkowy polski Semestr pierwszy.

Rektora Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej w Koninie z dnia 9 listopada 2011 roku

Zestawy zagadnień na egzamin dyplomowy (licencjacki) dla kierunku EKONOMIA (studia I stopnia)

Narzędzia doskonalenia produkcji - LEAN, KAIZEN, TOC, GEMBA

RAPORT Z BADANIA ANKIETOWEGO NA TEMAT WPŁYWU CENY CZEKOLADY NA JEJ ZAKUP. Katarzyna Szady. Sylwia Tłuczkiewicz. Marta Sławińska.

Skuteczność => Efekty => Sukces

PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE

Organizacja systemów produkcyjnych / Jerzy Lewandowski, Bożena Skołud, Dariusz Plinta. Warszawa, Spis treści

Z-ZIP2-589z Zarządzania Innowacjami Innovation Management

Rozliczanie kosztów okołoprodukcyjnych ilościowo i wartościowo

Absolwent szkoły kształcącej w zawodzie technik logistyk powinien być przygotowany do wykonywania następujących zadań zawodowych:

PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE. Logistyka. niestacjonarne. I stopnia III. ogólnoakademicki. kierunkowy WYKŁAD ĆWICZENIA LABORATORIUM PROJEKT SEMINARIUM

LOGISTYKA ZAOPATRZENIA I PRODUKCJI część pierwsza

Z-ZIP2-119z Inżynieria Jakości Quality Engineering

PODSUMOWANIE ANKIET ONLINE

Inżynieria Jakości Quality Engineering. Zarządzanie i Inżynieria Produkcji II stopień Ogólnoakademicki

Rok akademicki: 2014/2015 Kod: RBM II-s Punkty ECTS: 3. Poziom studiów: Studia II stopnia Forma i tryb studiów: Stacjonarne

KARTA OPISU MODUŁU KSZTAŁCENIA Nazwa modułu/przedmiotu: Zarządzanie produkcją i usługami Kod: ZPU 641

PAŃSTWOWA WYŻSZA SZKOŁA ZAWODOWA W KONINIE WYDZIAŁ SPOŁECZNO-HUMANISTYCZNY EFEKTY KSZTAŁCENIA. Kierunek studiów LOGISTYKA

Zarządzanie kosztami logistyki

Ekonomia menedżerska Managerial Economics

Informacje o zawodach (szkoła młodzieżowa) I. Technikum zawodowe (4-letnie) 1) Technik mechanik

FORMULARZ IDENTYFIKACJI POTRZEB SZKOLENIOWYCH I DORADCZYCH

Technikum Nr 2 im. gen. Mieczysława Smorawińskiego w Zespole Szkół Ekonomicznych w Kaliszu

Rok akademicki: 2030/2031 Kod: RBM IM-s Punkty ECTS: 4. Poziom studiów: Studia II stopnia Forma i tryb studiów: Stacjonarne

Transkrypt:

LOGISTYKA I CZĘŚCI ZAMIENNE

Strategia utrzymania ruchu określa sposób, w jaki realizowane są cele zarządzania objętym nadzorem wyposażeniem. Jakie strategie są najchętniej wykorzystywane przez podmioty o różnej skali działalności, a więc i o różnej wielkości parku maszynowego? Czy wybór takiej, a nie innej strategii utrzymania ruchu jest uzasadniony i czy przynosi spodziewane efekty? Odpowiedzi na te pytania dostarczy Państwu lektura niniejszego rozdziału. Ogólnopolskie Badanie Służb Utrzymania Ruchu / LIPIEC 2015 23

3. Części zamienne i logistyka w utrzymaniu ruchu Złożoność zjawisk występujących przy użytkowaniu maszyn i urządzeń technicznych stwarza potrzebę kompleksowego ujęcia zagadnień związanych z ich utrzymaniem w gotowości technicznej. Dlatego we współczesnym przemyśle niezbędna staje się analiza zagadnień związanych z zaopatrzeniem w części zamienne. Wykres 4. Jakie narzędzia statystyczne Pan/Pani używa do analizy części zamiennych? Konkretnie określić wartość takiego magazynu jest w stanie 39% firm dużych, 31% średnich i tylko 29% małych. 64,9% Żadne z powyższych 32,4% ABC 2,7% HML Części zamienne są elementami (zwanymi również częściami), grupami elementów (zwanymi także zespołami i podzespołami) lub kompletnymi wyrobami, które służą do zastąpienia uszkodzonych, zużytych lub wadliwych części, zespołów lub wyrobów. Standardy APICS (Association for Operations Management pol. stowarzyszenie dla zarządzania operacyjnego) również w podobny sposób określają istotę części zamiennych. Definiuje się je jako moduły, komponenty i elementy, które planuje się wykorzystać bez żadnych dodatkowych modyfikacji w celu zastąpienia części oryginalnych. Problematyka sterowania zapasami części zamiennych jest charakterystyczna ze względu na specyfikę wykorzystania części zamiennych w maszynach i urządzeniach stosowanych w procesie Tabela 5. W jakim przedziale znajduje się Pana/Pani wartość Magazynu MRO? Nie znam 45,9% Między 10 a 20% budżetu UR 16,2% Między 20 a 30% wartości budżetu UR 13,5% Mniej niż 10% budżetu UR 10,8% Między 40 a 50% wartości budżetu UR 5,4% Między 30 a 40% wartości budżetu UR 2,9% Między 50 a 60% wartości budżetu UR 2,8% Powyżej 60% wartości budżetu UR 2,7% produkcyjnym. Części zamienne charakteryzują się nieciągłością i zmiennością zużycia. W związku z tym nie powinno się stosować tradycyjnych modeli sterowania zapasami do uzupełniania zapasów części zamiennych. Wartość magazynu utrzymywanego dla procesów MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) to sumaryczna wartość finansowa wszystkich części zamiennych oraz środków eksploatacyjnych na Tabela 6. Jakie wskaźniki wykorzystywane są w Pana/ Pani magazynie części zamiennych w celu optymalizacji zarządzania zapasami? Rotacja zapasów 45,9% Żadne z powyższych wskaźników 16,2% Braki magazynowe 10,9% Zakupy awaryjne 10,8% Dokładność inwentaryzacji 8,1% Terminowość dostaw 5,4% Koszt zapasów w odniesieniu do wartości odtworzeniowej 2,7% Powyżej 60% wartości budżetu UR 2,7% 24 Ogólnopolskie Badanie Służb Utrzymania Ruchu / LIPIEC 2015

potrzeby utrzymania ruchu oraz remontów i stanowi jeden z kluczowych obszarów doskonalenia działań UR. W wielu przypadkach w zapasach części zamiennych zamrożone są bardzo duże środki, które z pewnością mogłyby być lepiej wykorzystane dla inwestycji lub wsparcia bieżących operacji. Czy zatem przedsiębiorstwa przemysłowe mają świadomość, ile wydają na magazyny MRO i czy te wydatki są w pełni uzasadnione? 3.1 Wartość magazynu MRO Konkretnie określić wartość takiego magazynu jest w stanie 39% firm dużych, 31% średnich i tylko 29% małych. Spośród tej nieco ponad 1/3 ogółu podmiotów średnio co szósty określa wydatki na magazyn MRO na poziomie 10-20% budżetu zaplanowanego na realizację strategii i działań w zakresie utrzymania ruchu w przedsiębiorstwie. Niestety ponad 40% respondentów nie potrafi dokładnie określić rzędu wielkości tych wydatków, mimo znajomości wartości samego magazynu. Wskazywać to może na trudności w określeniu ogólnych wydatków UR. Jeśli takie trudności nie występują, to jest to zasługą stosowanej w 1/3 badanych przedsiębiorstw kalkulacji na zasadzie klasyfikacji na trzy klasy według wybranych kryteriów (ABC). W grupie A znajdą się materiały, które mają najmniejszy udział ilościowy w magazynie, ale przeważnie są najdroższe. Do grupy C (najbardziej licznej) należą pozycje asortymentowe, które Wojciech Mączyński dyrektor zarządzający WoMa Solution Tegoroczne Badanie SUR w obszarze Logistyka UR pokazało, że w dalszym ciągu tematyka związana z zarządzaniem częściami zamiennymi jest piętą achillesową w całym systemie zarządzania częściami zamiennymi. Analiza odpowiedzi na poszczególne pytania nie napawa optymizmem. Większość respondentów nie zna wartości magazynu części zamiennych, a to oznacza, że nie wiedzą, jak dużo pieniędzy zostało zamrożone na magazynie. Niemniej jednak pomimo przeważającej liczby osób nieznających tej wartości widać światełko w tunelu, gdyż sytuacja nieznacznie poprawia się na przestrzeni kilku lat. Ilość odpowiedzi na nie zmalała o kilka oczek procentowych. Co wcale nie zmniejsza w sposób znaczący tejże grupy, ale zawsze jest to jakaś zmiana. Interesujące są odpowiedzi na pytanie dotyczące przedziału, jaki zajmuje wartość magazynu MRO w stosunku do ogólnego budżetu UR. Dominująca odpowiedź brzmi: Nie znam. Większość odpowiedzi respondentów, którzy znają te proporcje, wskazuje wartość magazynu na poziomie pomiędzy 10 a 20% budżetu UR fakt ten jest zadziwiający. Biorąc pod uwagę strukturę budżetu w UR, jaka jest opracowywana w wielu przedsiębiorstwach, to właśnie zakupy materiałów eksploatacyjnych oraz części zamiennych stanowią znaczą część obciążenia tworzonego budżetu. Odpowiedzi na to pytanie zostały tak stworzone, że powinny potwierdzać dosyć powszechną zależność, że firmy duże wartość MRO utrzymują na poziomie od 30% do 50% budżetu UR, firmy średnie pomiędzy 10% a 30%, a firmy małe poniżej 10%. W tegorocznym badaniu powyższa prawidłowość jest potwierdzona dla firm małych, gdzie 23% respondentów znających wartość magazynu MRO stwierdziła, że wynosi on poniżej 10%. Podobna sytuacja dotyczy firm średnich, gdzie większość respondentów wskazała wartość zgodną z wyżej wymienioną prawidłowością. Analizując ten obszar, można odnieść wrażenie, że nie do końca znana jest zależność pomiędzy tworzeniem budżetu UR a potrzebami zakupowymi materiałów i części zamiennych. Można przypuścić, że budżet jest tworzony nie na podstawie planowanych potrzeb tylko przy wykorzystaniu danych historycznych. Warto się zatrzymać na jeszcze dwóch dosyć ciekawych obszarach w tegorocznym badaniu SUR. Obszar pierwszy odnosi się do wskaźników, jakie są stosowane w gospodarce magazynowej MRO tutaj liderem wśród wskaźników jest wskaźnik dotyczący rotacji zapasów. Warto nadmienić o jednej ważnej rzeczy, że wzór stosowany do obliczenia tego wskaźnika w większości przedsiębiorstw oparty jest na modelu finansowym. Rotacja obliczana jest jako stosunek wartości sprzedaży do wartości zapasów. Ponad 45% odpowiedzi wskazuje rotację zapasów jako wskaźnik wykorzystywany w ramach optymalizacji procesu zarządzania zapasami. W tym miejscu nasuwa się pytanie, skąd jest taka rozbieżność pomiędzy wskazaniem wartości magazynu MRO, gdzie ponad 50% respondentów nie zna jej, a wskaźnikiem rotacji zapasów, gdzie ta wartość musi być znana? Drugi obszar związany jest z ustaleniem kryteriów, jakie są brane pod uwagę w procesie ustalania krytyczności części zamiennych. W tym obszarze widoczny jest pozytywny trend zmian. Otóż jako kryteria brane są pod uwagę czas dostawy danej części oraz ryzyko zatrzymania całego zakładu w wyniku braku danej części na magazynie. Takie podejście do tego obszaru jest właściwe, gdyż przy ocenie krytyczności należy dosyć dokładnie przeanalizować różne aspekty związane z niezawodnością pracy danych maszyn i urządzeń i na ich podstawie określić, jakie części powinny być zaliczone do grupy części krytycznych, a jakie nie. Innym dosyć ważnym zagadnieniem jest, które z części krytycznych powinny być trzymane na magazynie jako stały zapas, a które nie? W tym przypadku czas dostawy jest bardzo ważnym kryterium oceniającym. Można rzec, że jest on nawet ważniejszy aniżeli kryterium ceny, co też zostało to odzwierciedlone w wynikach ankiety. Ogólnopolskie Badanie Służb Utrzymania Ruchu / LIPIEC 2015 25

Wykres 5. Jakie kryteria używają Państwo do określenia części krytycznych? 43,2% Długi czas dostawy 27,0% Zatrzymanie całego zakładu 18,9% Duża awaryjność części 8,1% Brak jakichkolwiek kryteriów 2,8% Wysokie koszty jednostkowe zakupu w niewielkim stopniu partycypują w ogólnej wartości magazynu. Kategoria B obejmuje pozostałe grupy części zamiennych. Dużo rzadziej ankietowane przedsiębiorstwa (tylko poniżej 3% z nich) posługują się metodyką HML. Warto również zaznaczyć, że niemal 2/3 firm w ogóle nie stosuje narzędzi statystycznych do analizy zasobów części zamiennych. 3.2 Optymalizacja zapasów Optymalizację zarządzania zapasami części zamiennych najczęściej prowadzi się w badanych przedsiębiorstwach z zastosowaniem wskaźników rotacji zapasów (średnio 45% ), braków magazynowych i zakupów awaryjnych (po 10% odpowiedzi respondentów). Najrzadziej firmy odnoszą się do kosztu zapasów w odniesieniu do wartości odtworzeniowej oraz kwestii terminowości dostaw. 3.3 Części krytyczne Kryterium krytyczności wybranych części zamiennych najczęściej stanowi długi czas dostawy (43% odpowiedzi) oraz zagrożenie zatrzymania pracy całego zakładu w razie braków (27% ). Duże przedsiębiorstwa zwracają szczególną uwagę na te części, które są najbardziej awaryjne, a więc te, które powinny być dostępne w dużych ilościach w związku z zazwyczaj dużym nadzorowanym parkiem maszyn i urządzeń. 3.4 Koszty i poziom zapasów Aby obniżyć koszty zakupu i utrzymywania zapasów części zamiennych, małe i duże firmy najczęściej prowadzą analizy niezawodnościowe części zamiennych (odpowiednio 37% i 32% ogółu odpowiedzi), natomiast średnie zwracają się ku poszukiwaniu tańszych zamienników, stosując 26 Ogólnopolskie Badanie Służb Utrzymania Ruchu / LIPIEC 2015

Tabela 7. Czy podejmowane są jakiekolwiek działania mające na celu redukcję kosztów części zmiennych? Stosowana jest polityka polegająca na szukaniu tańszych kryterium niższa cena jednostkowa 32,4% Nie prowadzimy żadnych działań w tym temacie 27,00% Prowadzone są analizy niezawodnościowe części zamiennych Stosowana jest polityka magazynów konsygnacyjnych dla większości części zamiennych Zapowiadane są duże akcje, ale brak jakichkolwiek konkretnych działań 27,00% 10,80% 2,7% Część tegorocznego Ogólnopolskiego Badania Służb Utrzymania Ruchu poświęcona tej ważnej tematyce odsłoniła obraz sytuacji występującej w ankietowanych przedsiębiorstwach. Niepokój może wzbudzać bardzo różne traktowanie kwestii gospodarki częściami zamiennymi, w tym częste Wraz ze wzrostem wielkości przedsiębiorstwa decydującą rolę w określaniu poziomu zapasów części zamiennych przejmuje kierownik utrzymania ruchu kryterium niższej ceny jednostkowej od części oryginalnych (51% ). Wraz ze wzrostem wielkości przedsiębiorstwa decydującą rolę w określaniu poziomu zapasów części zamiennych przejmuje kierownik utrzymania ruchu (ewolucja od 9% w firmach małych, 52% w średnich i aż 74% dużych), natomiast w ujęciu globalnym zastępuje go w tym zadaniu dyrektor produkcji (średnio 19% ) lub odpowiedzialność ta jest podzielona, co jest prawdą w co szóstym z ankietowanych przedsiębiorstw. 3.5 Podsumowanie Jednym z fundamentalnych czynników wpływających na efektywność procesu produkcyjnego jest utrzymanie ciągłości przepływu materiałowego. Z tego względu coraz większego znaczenia nabiera problematyka części zamiennych wykorzystywanych do utrzymania ruchu. problemy z określeniem niezbędnych do poniesienia kosztów utrzymania ich zapasów i być może przez to mniej lub bardziej udane próby optymalizacji tych kosztów. Tabela 8. Kto w Pana/Pani firmie decyduje o poziomie zapasów/licznie części zamiennych na magazynie? Kierownik UR 51,4% Dyrektor produkcji 18,9% Nie ma jednej osoby 16,2% Kierownik produkcji 10,8% Logistyk 2,7% Wojciech Mączyński dyrektor zarządzający WoMa Solution Podsumowując tegoroczne badanie, warto skupić się na jednym wątku przewodnim, jaki pojawia się niemal w każdym pytaniu. Wątkiem tym jest skrót MRO, który powinien być wyznacznikiem do podejmowania odpowiednich działań w obszarze szeroko rozumianej Logistyki UR. Stosując skrót MRO, mamy na uwadze nie tylko magazyn części zamiennych, gdzie części podzielone są na trzy obszary: Maintenance, Repair, Overhoul/ Operation. MRO to również odpowiednie zadania podejmowane przez wszystkie działy utrzymania ruchu bez względu na wielkość przedsiębiorstwa. Pod literą M, czyli Miantenance, kryją się zadania planowane z grupy PM, CM, IM dla nich można planować zakupy odpowiednich materiałów/części. Pod literką R, czyli Repair, kryją się zadania z grupy EM dla tych prac części pobierane są zazwyczaj właśnie z magazynu. Pod literką O, czyli Overhoul/Operation, kryją się zadania związane z PM remonty oraz wszelkie materiały eksploatacyjne, które są używane w bieżącej produkcji. Jak widać, MRO jest kluczem do ścisłej kontroli magazynu części zamiennych, znajomości jego wartości w 100% oraz optymalizacji jego poziomu dostosowanego do rzeczywistych potrzeb danego przedsiębiorstwa. Mam nadzieję, że wyniki w przyszłorocznym badaniu SUR takie będą. Ogólnopolskie Badanie Służb Utrzymania Ruchu / LIPIEC 2015 27