ZarządMorskichPortówSzczecini ŚwinoujścieSA Opis przedmiotu zamówienia: STUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKT WNIOSKU O DOFINANSOWANIE dla zadania pn.:. Biuro Strategii i Rozwoju Portów Luty, 2019
Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Opis inwestycji... 4 3. Zakres opracowania Studium Wykonalności i Projektu Wniosku o dofinansowanie.... 8 2
1. Wstęp W związku z możliwością uzyskania dofinansowania ze środków Funduszu Spójności, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014 2020, projekt nr POIiŚ 3.2-12, Priorytet III Rozwój sieci drogowej TEN-T i transportu multimodalnego, Działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. zdecydował o uruchomieniu zadania inwestycyjnego pn. Zakup statku pożarniczego dla Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Zakup ten dotyczyłby statku pożarniczego o klasie pożarowej (minimum Fi Fi 1) i klasie lodowej (minimum L2 wg PRS) dla potrzeb zabezpieczenia przeciwpożarowego portów od strony wody. Obecnie w posiadaniu Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. są dwa statki pożarnicze Strażak 24 w porcie w Szczecinie i Strażak 26 w porcie w Świnoujściu. W związku z rozbudową portu zewnętrznego w Świnoujściu, polegającą na budowie stanowiska przeładunkowego LNG, w skład którego wchodzić będą dwa nabrzeża: nr 1 - nabrzeże przeładunkowe gazowców i feederów LNG (jednostki o pojemności ładunkowej od 7 500 m 3 do 220 000 m 3 ), nr 2 nabrzeże załadunkowe bunkierek LNG ( jednostki o pojemności ładunkowej od 500 m 3 do 7 500 m 3 ) oraz zwiększeniem zdolności regazyfikacyjnej terminala LNG do 7,5 mld m 3 /rocznie budowa dodatkowego (trzeciego) zbiornika LNG, a także dodatkowym rozszerzenia funkcjonalności terminala LNG o usługę przeładunku na kolej, koniecznym stało się zapewnienie stałej ochrony p.pożarowej w porcie w Świnoujściu. W chwili obecnej, cały port w Świnoujściu obsługuje tylko jeden statek pożarniczy Strażak 26. Z uwagi na względy bezpieczeństwa statki z ładunkami niebezpiecznymi wchodzące, czy też wychodzące z portu wymagają asysty statku pożarniczego. Dodatkowo, sam proces przeładunku LNG wymaga również zapewnienia tej ochrony. Tym samym brakuje statku pożarniczego do obsługi pozostałej części zespołu portowego Szczecin Świnoujście. Statek pożarniczy Strażak 24 jest już znacznie wyeksploatowany i wymagać będzie w przyszłości wymiany, natomiast tylko jeden statek pożarniczy do obsługi Świnoujścia nie zapewni pełnej ochrony p. pożarowej portu. Stąd też konieczność zakupu dodatkowego statku pożarniczego do obsługi portów w Szczecinie i Świnoujściu. W ramach przedmiotowej inwestycji planowany jest zakup sprzętu, który umożliwi prowadzenie sprawnych akcji ratowniczych na statkach, obiektach, nabrzeżach oraz pozwoli na zabezpieczenie rozprzestrzeniania się rozlewom i zanieczyszczeniom wód portowych. 3
2. Opis inwestycji Przedmiotem zamówienia jest wykonanie Studium Wykonalności i Projektu Wniosku o dofinansowanie dla zadania zakupu statku pożarniczego z klasą pożarową (minimum Fi Fi 1) i klasą lodową (minimum L2 wg PRS) dla potrzeb zabezpieczenia przeciwpożarowego portów od strony wody. Statek i jego wyposażenie musi odpowiadać wymaganiom przepisów klasyfikacyjnych nadzorującego jego budowę Towarzystwa Klasyfikacyjnego i mieć nadany symbol klasy równoważny z symbolem klasy Polskiego Rejestru Statków tj. : KM TUG II L2 ESCORT FIRE FIGHTING 1 AUT. Towarzystwo Klasyfikacyjne musi być członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Towarzystw Klasyfikacyjnych (IACS) bądź posiadać uznanie Europejskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa (EMSA). Muszą być również spełnione odnośne przepisy polskiej władzy administracyjnej. Statek będzie dostarczony pod polską banderą. Przewidziane wykorzystanie jednostki. - eskorta przeciwpożarowa dla statków z ładunkami niebezpiecznymi - zwalczanie pożarów na jednostkach pływających i obiektach lądowych - podejmowanie ludzi z wody i z obiektów zagrożonych - ograniczanie rozlewów olejowych i ich likwidacja Obszar działania: porty w Szczecinie i Świnoujściu, tor wodny Szczecin - Świnoujście, reda portu w Świnoujściu i kotwicowisko. Załoga nawigacyjno- maszynowa i pożarnicza: - minimum 8 osób Rejon żeglugi. Żegluga po morzu Bałtyckim oraz po morzach otwartych w odległości do 50 Mm od najbliższego miejsca schronienia i w odległości do 100 Mm pomiędzy najbliższymi miejscami schronienia. Kolory: Kadłub Nadbudówka Sterówka - kolor czarny - kolor czerwony (RAL3000) - kolor biały 4
Parametry główne statku i charakterystyka. Wymiary główne: - długość całkowita 23-33 m - szerokość do 14 m - zanurzenie do 4 m - prędkość maksymalna min. 12 węzłów - pojemność brutto: do 400 GT - uciąg na palu min. 35 ton Pojemność zbiorników: - zbiorniki paliwa min 80 m 3 umożliwiające spełnienie wymagań żeglugowych i FF1 - zbiornik środka pianotwórczego min. 15 m 3 - zbiornik wody słodkiej dostosowany do ilości załogi - zbiornik na ścieki dostosowany do ilości załogi - zbiorniki inne wg przepisów klasyfikacyjnych Wyposażenie pokładowe: Urządzenie Przeładunkowe - zainstalowany żuraw pokładowy o składanym wysięgniku z napędem elektrohydraulicznym z wciągarką elektryczną (maksymalny udźwig około 6 t, maksymalny wysięg 12 m przy udźwigu około 1,0 t, umożliwiający wodowanie łodzi operacyjnej, sterowanie lokalne żurawia), - łódź operacyjna typu speed boats min.70 KM (silnik wewnętrzny) - zapora przeciw rozlewom dł. 500 m wraz z wyposażeniem manewrowym System monitoringu: - zestaw 4 kamer gwarantujący obserwację pola pracy na statku, Urządzenie Ratunkowe W skład wyposażenia ratunkowego będą wchodziły: - wyposażenie ratunkowe zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS i przepisami Towarzystw Klasyfikacyjnych. Zakres temperatur pracy statku: - Temperatura powietrza: -25 o C do +40 o C - Temperatura wody morskiej: -2 o C do +35 o C Parametry klimatyzacji: - temperatura latem: na zewnątrz +40 o C wewnątrz +25 o C 5
- temperatura zimą: na zewnątrz -25 o C wewnątrz +22 o C Ogrzewanie System centralnego ogrzewania z piecem zasilanym olejem napędowym gwarantujący utrzymanie temperatury 20-22 o C w pomieszczeniach socjalnych oraz 15 o C w pozostałych pomieszczeniach, w tym magazynowych. Zapewnienie dodatkowej izolacji kadłuba, odpowiedniej dla warunków pogodowych w rejonie żeglugi. Napęd główny i pomocniczy: - 2 silniki wysokoprężne zapewniające wymagane uciągi, - układ napędowy stanowią dwa pędniki azymutalne, wyposażone w śruby umieszczone w dyszach, - chłodzenie gwarantujące prawidłową pracę siłowni przy maksymalnych obciążeniach i przy założonych temperaturach wody, - podgrzewanie i smarowanie silników umożliwiające start w czasie do 5 minut, - zalecany ster strumieniowy o mocy minimum 150 kw, - 2 zespoły prądotwórcze, każdy samodzielne zapewniający zasilanie dla wszystkich urządzeń statkowych. - przewidzieć podstawową trójfazową sieć prądu przemiennego o napięciu 3x400 V, 50 Hz,; napięcie 3x230 V 50 Hz będzie uzyskiwane przy pomocy transformatorów. System pożarniczy wodno-pianowy: System składa się z : - 1 do 2 pomp pożarowych o wydatku min. 2400m 3 /h łącznie, zalecany osobny napęd spalinowy z płynną regulacją wydajności, - pobór wody gwarantujący pracę pomp przy zapasie wody pod kilem wynoszącym 1m, - 2 x monitor o wydajności min. 1200 m 3 /h każdy, umieszczone powyżej sterówki zapewniające pokrycie 360 0, zalecany dodatkowy monitor w części rufowej, - system zraszania wodnego (obrony własnej), - przyłącza stałe węży pożarniczych po 4 szt. na każdej burcie (storz 110) z możliwością podania piany, - należy przewidzieć możliwość całkowitego odwodnienia instalacji, - zawory zgodne z normami ISO. Zasięg strumienia wody: Wysokość strumienia wody: min. 120 m min. 50 m Instalacja ma spełniać wymagania PRS dla klasy minimum FIRE FIGHTING 1. Sprzęt ratowniczy: - Sprzęt ratowniczy powinien być przechowywany w pomieszczeniach ogrzewanych z dostępem z poziomu pokładu 6
- umieszczenie sprężarki do ładowania butli aparatów oddechowych w pomieszczeniu ogrzewanym z odpowiednią instalacją elektryczną. - sprężarka do ładowania butli aparatów oddechowych szt. 1 - pompy głębinowe elektryczne o wydajności min. 2000 l/min - 2 szt. - ubrania gazoszczelne - szt. 4 - agregat oddymiający spalinowy szt. 2 - eksplozymetr wielogazowy, przenośny do monitorowania skażeń szt. 1 - ubrania żaroodporne ciężkie szt. 4 Pakiet LNG Statek powinien być przystosowany do walki z pożarami na zbiornikowcach LNG i spełniać wymagania Rozdziału XII Przepisy szczególne dla zbiornikowców LNG wchodzących i wychodzących z Portu Zewnętrznego w Świnoujściu, Przepisów Portowych (Dziennik Urzędowy Województwa Zachodniopomorskiego z 2013 r. poz. 2932; zm.: z 2014 r. poz. 242, z 2015 r. poz. 4533, z 2017 r. poz. 2099 oraz z 2018 r. poz.3443), w tym między innymi: 1. Wszystkie niezbędne urządzenia elektryczne na zewnątrz muszą mieć Certyfikat przeciwwybuchowy, potwierdzający możliwość stosowania w środowisku LNG, Strefa 2; 2. Wyposażenie dodatkowe przygotowanie do składowania w nadbudówce - według uznania Kapitana. 3. Statek będzie wyposażony w odpowiedni system wykrywania gazu, w czujniki na tunelach wentylacyjnych maszynowni oraz pomieszczeń nadbudówki, panel sterowania systemem alarmowym na mostku; 4. W przypadku aktywowania alarmu sprzęt nie posiadający Certyfikatu Przeciwwybuchowego, taki jak: radary, reflektory itd. wyłączy się automatycznie, ale z możliwością ponownego włączenia na mostku przez kapitana; 5. W przypadku aktywowania czujnika gazu i załączenia się alarmu, wszystkie otwory techniczne, wentylacyjne zostaną automatycznie zamknięte; 6. Niezależne/indywidulane wyłączanie poszczególnych wentylatorów i zasuw poprzez zdalną obsługę z mostka; 7. Czujnik/wskaźnik tlenu ma być zainstalowany na mostku z odpowiednimi alarmami niskiego poziomu tlenu; 8. W przypadku alarmu gazowego wlot świeżego powietrza zostanie automatycznie zamknięty i urządzenie klimatyzacyjne będzie tylko recyrkulowało powietrze znajdujące się wewnątrz nadbudówki (niezależnie od głównego urządzenia HVAC) oraz z automatycznym wyłącznikiem kiedy wymuszony obieg recyrkulacji nie będzie konieczny. 7
9. Oddzielny wlot świeżego powietrza na mostek, który będzie wyposażony w mechanizm zamykania oraz czujniki gazu. Statek powinien być dostosowany do polskich przepisów BHP i Państwowej Inspekcji Pracy. Instrukcje obsługi i opisy urządzeń w języku polskim. Wyposażenie różne: - Zgodne z 187 pkt. 3(1-6) Przepisów Portowych z Zarządzenia nr 3 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 26 lipca 2013 roku. - urządzenia ratunkowe zgodne z SOLAS 1974 - wyposażenie pożarnicze zgodne z SOLAS 1974 3. Zakres opracowania Studium Wykonalności i Projektu Wniosku o dofinansowanie. Przedmiotem opracowania jest Studium Wykonalności i Projekt Wniosku o dofinansowanie dla zadania pn.: Zakup statku pożarniczego dla Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Studium Wykonalności będzie załącznikiem do Projektu Wniosku o dofinansowanie ze środków Funduszu Spójności na realizację ww. projektu, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014 2020 projekt nr POIiŚ 3.2-12, Priorytet III Rozwój sieci drogowej TEN-T i transportu multimodalnego, Działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych. Studium wykonalności oraz Projekt Wniosku o dofinansowanie należy wykonać w zakresie, standardzie, formie i stopniu dokładności zgodnym z wytycznymi, wymogami, instrukcjami, wzorami, itp. Instytucji Zarządzającej oraz Wdrażającej, dla projektów infrastruktury transportowej. Wykonawca, w trakcie realizacji zamówienia i w ramach ustalonego Umową wynagrodzenia, zobowiązany jest dokonać wszelkich poprawek, uzupełnień, modyfikacji Studium Wykonalności i Projektu Wniosku o dofinansowanie, których wykonanie będzie wymagane w przypadku pojawienia się nowych wytycznych Komisji Europejskiej lub Instytucji Zarządzającej, dotyczących inwestycji współfinansowanych ze środków POIiŚ, nawet po odbiorze Studium Wykonalności przez Zamawiającego, ale nie dłużej niż do dnia złożenia wniosku o dofinansowanie. Wykonawca dokona poprawek w Studium Wykonalności oraz w Projekcie Wniosku o dofinansowanie, wynikających z uwag Instytucji Zarządzającej lub Wdrażającej, przedstawionych w trakcie weryfikacji Studium i Projektu Wniosku o dofinansowanie, nawet po odbiorze opracowania, jednak nie dłużej niż do podpisania 8
Umowy o dofinansowanie. Szczegółowe terminy dokonania poprawek będą ustalone przez strony dokonujące weryfikacji. Wykonawca studium zobowiązany jest do zapoznania się ze wszystkimi materiałami niezbędnymi do przygotowania Studium Wykonalności i Projektu Wniosku o dofinansowanie, zamieszczonymi na stronach internetowych Komisji Europejskiej, Instytucji Zarządzającej i Wdrażającej oraz do bieżącego śledzenia wszystkich wprowadzanych zmian i ich stosowania w wykonywanym opracowaniu. Studium Wykonalności musi zawierać w szczególności: a) opis i ocenę stanu istniejącego wraz z analizą otoczenia społeczno ekonomicznego, b) analizę popytu: bieżące i przyszłe zapotrzebowanie na rezultaty projektu, c) logikę interwencji - identyfikację celów projektu wraz z kwantyfikacją wskaźników produktu, rezultatu i oddziaływania, d) ocenę zgodności projektu z dokumentami strategicznymi na poziomie międzynarodowym, krajowym i lokalnym, e) ocenę stopnia przyczynienia się projektu do realizacji celów określonych w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, f) określenie i analizę wariantowych rozwiązań technologicznych, technicznych i lokalizacyjnych, g) zdefiniowanie ostatecznego, optymalnego zakresu przedsięwzięcia wraz z kosztorysem inwestycyjnym i podziałem na koszty kwalifikowalne i niekwalifikowalne, h) analiza oddziaływania na środowisko. Analiza ta powinna zawierać m.in. ocenę wpływu przedsięwzięcia w fazie eksploatacji oraz likwidacji, w tym oddziaływanie akustyczne oraz hałas podwodny, oddziaływanie na stan zanieczyszczenia powietrza, prognozę rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń ze statku, gospodarkę odpadami, informacje odnośnie jakości i ilości zużywanego paliwa; wskazanie elementów budowy/ wyposażenia statku minimalizujące oddziaływanie na środowisko, wpływ statku na klimat oraz dostosowanie statku do zmian klimatu; określenie efektywności energetycznej statku, w tym wskaźnika EEDI oraz opis rozwiązań służących oszczędzaniu energii na statku, i) plan wdrożenia i funkcjonowania projektu: harmonogram realizacji, plan realizacji zamówień publicznych, plan finansowania, j) analizę prawną wykonalności inwestycji, k) analizę kosztów i korzyści: analizę finansową wraz z ustaleniem poziomu dofinansowania, analizę społeczno ekonomiczną, analizę wrażliwości i ryzyka. Wszelkie koszty związane z właściwym wykonaniem przedmiotu zamówienia ponosi Wykonawca (wynagrodzenie ryczałtowe). 9
Wykonawca przekaże Zamawiającemu kompletną dokumentację w liczbie 4 egzemplarzy w wersji papierowej oraz 4 egzemplarze w wersji elektronicznej w formacie: *. doc (tekst), *.xls (tabele), *.jpg, *.dwg (rysunki, mapy) oraz dodatkowo w formacie *. pdf. Modele finansowo-ekonomiczne w arkuszu kalkulacyjnym (MS Excel) stanowiące załączniki do SW, powinny charakteryzować się cechami: a) spójność ze Studium Wykonalności, b) uporządkowane i logicznie nazwane zakładki prezentujące założenia, osobno zakładki z wyliczeniami do każdej części analizy oraz zakładkę tabele do wniosku c) wszelkie wartości bazowe, nie wynikające z formuł powinny znajdować się tylko w zakładce założenia, d) otwarte formuły pozwalające na prześledzenie wyliczeń od założeń do wyników prezentowanych w tabelach. Ponadto: W terminie 14 dniu od podpisania Umowy Wykonawca przekaże Zamawiającemu na piśmie wykaz niezbędnych materiałów informacyjnych, statystycznych itp., które są potrzebne do wykonania Studium Wykonalności. Zamawiający przekaże w terminie 14 dni kalendarzowych (od dnia otrzymania wykazu) materiały będące w posiadaniu Zamawiającego oraz inne materiały przydatne, w ocenie Zamawiającego, do wykonania studium. Pozostałe dane i informacje, a nie będące w posiadaniu Zamawiającego, Wykonawca uzupełni we własnym zakresie. Wykonawca jest zobowiązany do organizacji spotkań roboczych z przedstawicielami Zlecającego co 3 tygodnie, licząc od dnia podpisania umowy. W uzasadnionym przypadku dopuszcza się formę wideokonferencji. Miejscem spotkań jest siedziba Zlecającego. Z każdego spotkania sporządzany będzie protokół, do spisania którego zobowiązany będzie Wykonawca. Całość materiałów: Studium Wykonalności i projekt wniosku o dofinansowanie należy wykonać maksymalnie w terminie 100 dni kalendarzowych, licząc od dnia podpisania umowy. 10