Globalne projekty polskie rozwiązania 1 www.suus.com
Fastreaction Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation Szczyty przewozowe - akceptować czy ograniczać? ROHLIG SUUS Logistics zajmuje się zarządzaniem logistyką i Łańcuchami dostaw Jesteśmy jednym z nielicznych kompleksowych operatorów logistycznych w Polsce. W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych - dzięki temu nasi klienci otrzymują dodatkowe korzyści pod względem synergii i bezpieczeństwa łańcucha dostaw. ROHLIG SUUS Logistics to także jedyny polski operator o międzynarodowym charakterze i globalnych możliwościach. Daniel Franke Członek Zarządu odpowiedzialny za logistykę kontraktową, dystrybucję i rozwiązania IT Artykuł ukazał się w Pulsie Biznesu 20 marca 2014 r. W polskiej gospodarce, tak samo jak w większości krajów w Europie i na świecie, istnieją okresy regularnych, drogowych szczytów przewozowych, kiedy liczba przewożonych towarów w ciągu kilku ostatnich dni miesiąca wzrasta nawet ponad kilkadziesiąt procent powyżej średniej. Dotyczy to nie tylko towarów branży FMCG, ale w takim samym stopniu wielu innych branż obracających towarami wysoko wolumenowymi, np. budowlanej czy AGD/RTV. Próba ograniczania zjawiska szczytów przewozowych nie ma najmniejszego sensu w przypadku, kiedy są one rezultatem rzeczywistego popytu konsumenckiego. Niestety obserwujemy również sztucznie generowane szczyty przewozowe, a ich przyczyny są powszechnie znane na rynku i powszechnie akceptowane. To przede wszystkim systemy premiowe działów handlowych, a także rabaty progowe przydzielane klientom korporacyjnym albo sieciowym za przekroczenie oczekiwanego wolumenu zakupu w ustalonym okresie. Niestety, prawie zawsze i dla wszystkich ten okres jest tożsamy, czyli miesiąc kalendarzowy lub kwartał. Przy tym są to zachowania nie związane w żaden sposób z rzeczywistym popytem konsumenckim, ale za to mające ogromny wpływ na wynik i jakość usług logistycznych, gdyż są one praktykowane przez większość firm generujących największe potoki ładunkowe. Czy zatem warto podejmować próbę zmiany tych zachowań w imię mało istotnego zjawiska szczytu przewozowego końca miesiąca, czy też końca kwartału? Nie warto. Z bardzo prostego powodu: bo prawie na pewno nie będzie to próba zakończona sukcesem. Zjawisko szczytów przewozowych ważne czy mało istotne? Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z łańcuchem dostaw obsługującym duże wolumeny w dostawach do odbiorców w całym kraju, wie jakiego rzędu są to koszty. Zarówno bezpośrednie (zasoby transportowe, czy magazynowe) jak i pośrednie (obniżona jakość obsługi, czasami wręcz utracona sprzedaż). Są też koszty społeczne, zazwyczaj zupełnie pomijane 3
w dyskusji, bo niewątpliwie trudniej je zidentyfikować, czy udowodnić (istotnie większa liczba samochodów ciężarowych na drogach w tym okresie, wzrost liczby wypadków). Równie rzadko uświadamiamy sobie skutki dla wielu firm transportowych, podwykonawców operatorów logistycznych, czy też bezpośrednio świadczących usługi klientom. Są to zazwyczaj małe, albo średniej wielkości przedsiębiorstwa dysponujące flotą kilkunastu, czy też kilkudziesięciu pojazdów. W prawdzie nie mają one żadnego problemu ze znalezieniem zatrudnienia w okresach szczytów przewozowych, ale znacznie gorzej sytuacja wygląda przez pozostałe dni miesiąca. Oczywiście stawki za przewozy w okresie szczytu są wyższe od stawek normalnych. A mimo to na rynku bardzo często brakuje zasobów. Warto to zjawisko zrozumieć i o nim rozmawiać. Warto zidentyfikować i naśladować przedsiębiorstwa, które nie zmieniając pryncypiów swoich strategii sprzedażowych, tak je zmodyfikowały, że w efekcie nadal mają szczyty przewozowe, ale skala problemu się zmniejszyła. Bo w całym tym temacie nie chodzi o utopijną tezę wyeliminowania szczytów. Chodzi tylko o ich ograniczenie. Chodzi o zmianę proporcji, zmianę podejścia i naśladowanie dobrych praktyk zarówno krajowych jak i europejskich. W naturalny sposób wiodącą rolę w eliminowaniu negatywnych skutków sztucznych szczytów przewozowych musi pełnić przedsiębiorca, który zaprosi operatora do aktywnego udziału w kształtowaniu łańcucha dostaw w powiązaniu z polityką handlową firmy. Rolą operatora jest podpowiadać i inspirować, wspólnie spojrzeć bardziej holistycznie na procesy logistyczne i sprzedażowe. Zintegrowany system dystrybucji krajowej - przykładowe połączenia Oddziały Magazyny i terminale Agencje Celne Szczecin Zielona Góra Poznań Wrocław (Strachowice) Gdynia Gdańsk Bydgoszcz Łódź Olsztyn Białystok Warszawa (Okęcie) Warszawa Janki Lublin Nasze lokalizacje: 100 tys. m 2 obiektów klasy A+ Centra logistyczne wyposażone 4 w terminale cross-dock Kraków Rzeszów Usytuowane przy węzłach (Balice) 5 komunikacyjnych (blisko tras szybkiego ruchu) Wiodący na świecie Warehouse Management System Proekologiczne rozwiązania projektowe Zaawansowane systemy bezpieczeństwa Tychy, Czeladź, Mysłowice WROCŁAW POZNAŃ JANKI
CASE STUDY Jeden z największych na świecie producentów środków piorących i czystości, kosmetyków pielęgnacyjnych oraz klejów i technologii zabezpieczania powierzchni Działa w ponad 75 krajach świata Zatrudnia ponad 47 tysięcy pracowników 600 000 palet rocznie Zakres świadczonych usług Projekt ADHESIVES kleje oraz technologia zabezpieczania powierzchni (od marca 2013 r.) Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej z trzech fabryk klienta: w Stąporkowie, Wrzącej i Dzierżoniowie Transport towarów przeprowadzany w oparciu o: przewozy całopojazdowe (FTL) z fabryk producenta bezpośrednio do odbiorców, także na zasadzie milk run przewozy drobnicowe (LTL) realizowane przez sieć dystrybucji krajowej ROHLIG SUUS Logistics ładunki częściowe (PTL) Obsługa operacyjna zlokalizowana w fabrykach klienta W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano średnio 27 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio 1 350 palet miesięcznie Projekt DETERGENTS środki piorące i czystości (od sierpnia 2013 r.) Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej z magazynu centralnego w Raciborzu Transport towarów przeprowadzany w oparciu o: przewozy całopojazdowe (FTL) z magazynu centralnego klienta do magazynów centralnych, hurtowni i sieci supermarketów ok. 30 lokalizacji w Polsce przewozy drobnicowe (LTL) i częściowe (PTL) z magazynu centralnego klienta do odbiorców finalnych: hurtowni i sieci supermarketów zlokalizowanych na terenie całej Polski (np. Makro, Real, Leclerc) W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano średnio 20 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio 3 300 palet miesięcznie Elastyczne podejście do klienta Możliwość dostosowania liczebności floty do zapotrzebowań klienta, np. podczas pików sprzedażowych, w ostatnim tygodniu miesiąca, gdy następuje znaczący wzrost liczby zleceń Organizacja transportów ad hoc z dostawą w tym samym dniu, jako rozwiązanie wspierające rozładowanie szczytów przewozowych W okresie zimowym udostępnienie transportu specjalistycznego typu chłodnia dla przewozów całopojazdowych i drobnicowych Gospodarka paletowa prowadzona z klientem i 400 odbiorcami w kraju Dlaczego my? Otwarte podejście oraz doskonała komunikacja pozwalające na niemal natychmiastową reakcję i podejmowanie działań Kompleksowość usług w ramach produktu SUUS Distribution doświadczenie w realizacji zarówno przewozów całopojazdowych, jak i drobnicowych, wykorzystując przy tym efekt synergii (zlecenia trafiają do jednego operatora, dzięki czemu można dobrać najbardziej efektywny sposób przewozu) Dostosowane do potrzeb klienta rozwiązania IT indywidualny system raportowania i zwrotu dokumentów, dedykowane narzędzie do obserwacji stanu magazynowego oraz poszczególnych transportów, praca w SAP klienta Elastyczne podejście do wymagań klienta oraz jego specyfiki Projekt ADHESIVES dystrybucja FTL i LTL na całą Polskę Projekt DETERGENTS dystrybucja FTL i LTL na całą Polskę Dzierżoniów Wrząca racibórz stąporków Współpracujemy z firmą ROHLIG SUUS Logistics przede wszystkim, ze względu na jakość realizacji usług. Partner gwarantuje nam kompleksową obsługę. Jesteśmy zadowoleni z realizacji usług transportowych przewoźnik jest elastyczny, dopasowuje się do zmian i z odpowiednim wyprzedzeniem na nie reaguje, wychodzi z propozycjami usprawnień procesów. Warto podkreślić również spore zaangażowanie pracowników w budowaniu pozytywnych relacji oraz podejście zorientowane na klienta. fragmenty listu polecającego od firmy Henkel
Rozwój oferty morskiej pobudza rynek Transport kolejowy z Chin do Polski - czy to się opłaca? Andrzej Kozłowski Członek Zarządu odpowiedzialny za fracht morski, lotniczy i intermodalny Fragmenty artykułu ukazały sie w Rzeczpospolitej w marcu 2014 r. We frachcie morskim w ostatnich kilkunastu miesiącach obserwujemy rozwój transportów bezpośrednich do Polski. Potwierdza to coraz silniejszy trend przesuwania się wolumenów z portów zachodniej Europy do naszego kraju. Korzystna dla przedsiębiorców zmiana przepisów podatkowych o odroczonym VAT (wcześniej możliwa tylko w Niemczech) oraz niższe koszty handlingowe w porównaniu z portami Europy Zachodniej, uatrakcyjniły w oczach klientów szczególnie Iwetta Drewko Bieńkowska Dyrektor Frachtu Kolejowego Artykuł ukazał się w Pulsie Biznesu15 listopada 2013 r. W ostatnim czasie obserwujemy wzrost zainteresowania transportem kolejowym towarów z Chin do Polski. Kto powinien przyjrzeć mu się z bliska? Dużo się ostatnio mówi o kolejowych połączeniach Polski z Chinami. To się opłaca? Wszystko zależy od rodzaju towaru i od systemu logistycznego Wybierze kolej. Innym razem ten sam klient wybierze transport morski, ponieważ będzie przewoził ładunek o niższej wartości i w tym wypadku nie będzie zdeterminowany czasem dostawy. Finalne decyzje kontrahentów będą uzależnione od konkretnych sytuacji. W jednej koszty frachtu kolejowego będą dla klientów akceptowalne, w innej nie. Każdy transport ma ograniczenia. Morski czasowe. Lotniczy jest bardzo drogi. W wielu przypadkach kolej w przewozach z Chin będzie konkurowała raczej z przewozami lotniczymi niż morskimi. Transport lotniczy z Azji najczęściej wykorzystuje się w awaryjnych sytuacjach i jest obwarowany rygorystycznymi przepisami. Pociągiem można przewieźć również to, czego do samolotu nikt nie zabierze, m.in. materiały niebezpieczne. Połączenie kolejowe z Chinami może się okazać ofertą dla tych firm, którym zależy na czasie, ale i na oszczędnościach. Ten serwis na pewno znajdzie swoich zwolenników. ( ) A klienci nie boją się kolei? wzrost wolumenu kontenerów obsługiwanych bezpośrednio przez porty polskie, pobudza inwestycje w nowe obiekty logistyczne. Między innymi na fali tego trendu w ROHLIG SUUS systematycznie rozwijamy kompleksową obsługę magazy- 8 ofertę polskiego portu DCT. Dla przykładu połączenia drobnicowe nową i rozbudowujemy sieć dystrybucyjną, przygotowując klienta. Pod względem kosztów serwis kolejowy Europa Azja Klienci przede wszystkim potrafią liczyć i podobnie jak wszyscy 9 z Chin do Hamburga, mimo krótszego czasu transportu, ją do obsługi rosnących potoków ładunków. jest bardzo konkurencyjny w porównaniu do fachtu lotniczego. - chcą zarabiać. Dlatego zainteresowanie transportem kolenową stały się mniej konkurencyjne. Coraz częściej uzupełnieniem frachtu globalnego staje się Oczywiście najtaniej wozi się kontenery morzem, ale wtedy jowym będzie rosło. Dotychczas klienci najczęściej wybierali Te zmiany motywują operatorów do rozwoju coraz bogatszej transport intermodalny i kolejowy, co pozwala pozytywnie na towar z Chin trzeba poczekać. Przy niesprzyjających transport morski, przede wszystkim myśląc że jest on tańszy oferty usług realizowanych bezpośrednio do polskich patrzeć na rozwój tego produktu. okolicznościach nawet do 48 dni gdy tymczasem serwis i mniej skomplikowany. Tymczasem jest to mocno zależne od portów. Również w ROHLIG SUUS mamy już bezpośrednie kolejowy gwarantuje czas dostawy nawet w 2 tygodnie. ich sytuacji i okoliczności biznesowych, a przy tym oferta kolejowa linie drobnicowe do Gdańska z Shenzhen, Szanghaju, Ningbo W kontekście gospodarki europejskiej dla dużych firm, ( ) Warto zaznaczyć, że koszt transportu kolejowego zawsze zależy z Chin znacznie się wzbogaciła. Klienci nie zawsze wierzą i Hong Kongu, a aktualnie pracujemy nad kolejnymi portami, środek ciężkości w dystrybucji towarów na cały region Europy od konkretnego przypadku i sytuacji w której znalazł się właściciel także w terminowość i bezpieczeństwo kolei - a przecież pod w których odbywają się załadunki do Europy. Centralnej i Wschodniej jeszcze bardziej będzie przesuwał się towaru. Można sobie wyobrazić, że właściciel towaru w przypadku tym względem od dawna fakty jednoznacznie przemawiają na Obszarem przybierającym na znaczeniu w globalnym łańcuchu na korzyść Polski. Mamy nadzieję, że zaowocuje to kolejnymi produktów o wysokiej wartości będzie zainteresowany szybkim jego korzyść tego środka transportu. Zmiana tego nastawienia bywa dostaw jest logistyka kontraktowa. Powszechnie obserwowany spektakularnymi inwestycjami światowych gigantów. spieniężeniem, ale fracht lotniczy nadal jest dla niego zbyt drogi. trudna, ale jest możliwa, zwłaszcza kiedy korzyści są wymierne.
Kompleksowi czy specjaliści? Daniel Franke Członek Zarządu odpowiedzialny za logistykę kontraktową, dystrybucję i rozwiązania IT Fragmenty artykułu ukazały się w Pulsie Biznesu 29 listopada 2013 r. Polski rynek logistyczny po okresie porządkowania i konsolidacji wszedł w widoczny etap segmentacji. Istnieją zarówno firmy kompleksowe świadczące szeroki zakres usług, jak i przedsiębiorstwa koncentrujące się na wybranej działalności. Wiele firm na rynku określa siebie mianem kompleksowych, najczęściej jednak jest to stwierdzenie mocno na wyrost. Specjalista w byciu wszechstronnym lotniczej. Pozostałe usługi takie firmy traktują jako uzupełniające i często zlecają je na zewnątrz. Niektóre firmy logistyczne specjalizują się w obsłudze wybranych branż. W takim przy- logistyczne, wymagające odpowiedniego połączenia wielu zróżnicowanych usług, w celu skonstruowania najbardziej optymalnego łańcucha dostaw. Przy tym warto jednak pamiętać, że usługi świadczone przez kompleksowych operatorów są dość uniwersalne, więc zaspokajają potrzeby różnej wielkości firm z wielu branż. Wielu klientom kompleksowość oferty daje dodatkowy, istotny parametr bezpieczeństwa. Np. kontenerowe dostawy morskie nie zawsze docierają na czas, nie zawsze jest możliwość realizacji dostawy całopojazdowej (np. ze względu na brak towaru), wówczas posiadanie alternatywy w postaci dostawy lotniczej, czy też dostawy drobnicowej, którą szybko zrealizuje ten sam sprawdzony partner, bywa kluczowym parametrem. Z drugiej strony klienci, dla których najważniejszy jest jeden typ transportu lub mający wysoce wyspecjalizowane i niestandardowe wymagania, prawdopodobnie wybiorą firmę, która specjalizuje się w tego rodzaju usługach. Ta grupa klientów niezmiernie rzadko korzysta z innych usług, toteż mają one mniejsze znaczenie dla skuteczności ich działalności logistycznej. w 24 godziny od momentu nadania wielkich wolumenów drobnicowych, w opariu o sieć regularnych połączeń pomiędzy terminalami przeładunkowymi. Stworzenie systemu dystrybucyjnego w taki sposób, by dostarczyć klientom najwyższą jakość udało się zaledwie kilku firmom. Również w ROHLIG SUUS Logistics zajęło to wiele lat i wiązało się z ogromnym wysiłkiem. Przełomowe zmiany rzadko, ale możliwe Jednym z najskuteczniejszych motorów zmian bywa spowolnienie w gospodarce lub załamanie w konkretnej branży. Z punktu widzenia zarządzania ryzykiem, następstwa kryzysu dla firm specjalizujących się w jednym rodzaju usług z reguły są o wiele bardziej dotkliwe niż dla operatorów kompleksowych. Tym samym czas kryzysu to najczęściej moment, w którym specjaliści decydują się na zmianę lub rozwój innych obszarów działalności. Z drugiej strony prawdą jest, że kompleksowi usługodawcy W Polsce funkcjonuje zaledwie kilku operatorów komplek- 10 sowych. Są to takie firmy, które świadczą pełny zakres usług, padku firma rozwija kluczowe obszary działalności logistycznej logistyczni znacznie lepiej radzą sobie w warunkach kryzy- 11 podporządkowane danej grupie klientów, np. z branży sowych, ale na co dzień z reguły osiągają niższe marże, bezpośrednio organizując i nadzorując wszystkie operacje logistyczne. Utrzymanie wysokiego poziomu jakości we spożywczej (przewóz produktów świeżych, mrożonych) lub Kontynuacja trendu gdyż konkurują z dużo większą liczbą firm (w tym także wszystkich obszarach i ich ciągły rozwój wymaga specyficznej odzieżowej (np. transport odzieży na wieszakach). Zdarza się Jaka przyszłość czeka specjalistów i kompleksowych operatorów? ze specjalistami) i to w każdym segmencie rynku, przy sporym kompetencji: specjalizacji w byciu wszechstronnym. Usługi te też, że usługodawcy TSL specjalizują się w obsłudze konkretnych I jedni i drudzy będą kontynuować obrane kierunki rozwoju. wysiłku organizacyjnym utrzymania wielości usług. charakteryzuje uniwersalność firma oferuje klientowi każdy procesów logistycznych, np. logistyka magazynowa dla Kompleksowym operatorom logistycznym nieopłacalna wydaje możliwy rodzaj transportu i szeroki pakiet usług dodatkowych, branży farmaceutycznej, czy dostawy do sieci handlowych. się specjalizacja branżowa czy produktowa, gdyż zainteresuje ona z których każda jest równie mocno rozwinięta, ale jednocześnie niewielką liczbę ich stałych klientów. Z kolei firmy wyspecjalizowane I kompleksowi, i specjaliści w danej dziedzinie nie będą w stanie w równym stopniu Klienci potrzebują firm o różnych możliwościach rzadziej angażuje się w usługi nietypowe lub wymagające wąskiej specjalizacji. Na rynku są również firmy, które oferują Kto rządzi rynkiem? rozwinąć innych obszarów działalności logistycznej, gdyż wymaga i doświadczeniach, więc segmentacja rynku jest potrzebna dość szeroki zakres usług, jednak koncentrują się na rozwoju To popyt decyduje o tym, na jakie firmy jest zapotrzebowanie. to nie tylko olbrzymich nakładów finansowych, ale także i uzasadniona. Z pewnością dalszy wzrost świadomości jednego obszaru, który stanowi ich działalność podstawową, Klienci, którzy zatrudniają kompleksowych operatorów to konsekwentnej realizacji wieloletniej strategii. Najlepszym potrzeb logistycznych klientów będzie ten podział np. na przewozach całopojazdowych czy spedycji morsko- najczęściej przedsiębiorstwa mające złożone potrzeby przykładem jest możliwość stałych dostaw realizowanych dodatkowo utrwalał.
CASE STUDY Philips Lighting jeden z największych producentów oświetlenia na świecie, część światowego koncernu Philips Od 1891 roku na światowym rynku Działa w ponad 60 krajach na świecie Zatrudnia ponad 164 tysiące pracowników Proces VMI sprzedawca W CHINACH granica / SKŁAD NA MAGAZYNIE odbiorca Zakres świadczonych usług Transport morski konsolidacja ładunków i realizacja dostaw od 3 producentów komponentów oświetleniowych, z Chin do Polski (Gdańsk DCT) Dostawa ładunków kontenerowych do magazynu w Tarnowie Podgórnym k. Poznania transportem drogowym lub jako alternatywne rozwiązanie transportem kolejowym Skład celny w magazynie w Tarnowie Podgórnym k. Poznania Zarządzanie stockiem w oparciu o system WMS Red Praire - kompleksowe zarządzanie poziomem zapasów i bezpieczeństwem produkcji Transport całopojazdowy i drobnicowy do fabryki Philips w Pile zgodnie z sekwencją zamówień klienta Obsługa projektu według procedury VMI (vendor managed inventory) Rozwiązania dedykowane Otwarcie bezpośredniej morskiej linii drobnicowej Szanghaj Gdańsk Otwarcie składu celnego w magazynie w Tarnowie Podgórnym Pełen dostęp do informacji o dostępności produktów na każdym etapie łańcucha dostaw - zarówno dla klienta, jak i dostawców w Chinach, w celu zapewnienia bezpieczeństwa produkcji oraz natychmiastowej reakcji na zmiany w planach produkcyjnych Szkolenia i przygotowanie dostawców w Chinach do prawidłowego i skutecznego korzystania z funkcjonalności systemu WMS, w celu maksymalizacji korzyści z optymalizacji łańcucha dostaw Fakturowanie zgodne z pobraniem towaru z magazynu Dlaczego my? Możliwość kompleksowej obsługi całego łańcucha dostaw Dedykowane rozwiązania w transporcie globalnym i lokalnym Wysokie bezpieczeństwo łańcucha dostaw i przygotowanie rozwiązań alternatywnych Nowoczesny system WMS RedPrairie łatwo konfigurowalny pod specyficzne potrzeby klienta Gotowość do inwestycji pod kątem specyficznych potrzeb klienta Otwarte podejście do współpracy WYPOWIEDŹ KLIENTA Współpracę z firmą ROHLIG SUUS Logistics oceniam bardzo wysoko. Przede wszystkim należy podkreślić otwartość współpracy pomiędzy zespołami obu firm. Według mnie takie podejście umożliwiło stworzenie bezpośrednich kanałów komunikacyjnych na poziomie eksperckim, co w efekcie pozwoliło nam w bardzo krótkim czasie wdrożyć rozwiązanie szyte na miarę. Co więcej, otwarta komunikacja daje nam dalsze możliwości usprawniania już wdrożonego rozwiązania oraz dołączenia kolejnych dostawców do projektu. Ważnym elementem powodzenia wielu projektów jest wsparcie wypracowanych koncepcji przez systemy IT. W naszym przypadku ten element zadziałał wyśmienicie. powiedział Adam Machowina Black Belt Project Manager chiny co się dzieje w Chinach: Dostęp on-line do poziomu zapasów magazynowych w Polsce i na morzu konsolidacja towarów od kilku producentów wysyłka transportem morskim do Polski PORT co się dzieje w POLSCE: transport z portu na magazyn celny pobranie i odprawa towaru partiami ze składu celnego dostawa transportem dedykowanym, do fabryki na linię produkcyjną na daną godzinę
Intermodalne projekty na wschód Dariusz Korczyński Dyrektor ds. Rozwoju Rynków Wschodnich Fragmenty artykułu ukazały się w czasopiśmie Top Logistyk 1 lutego 2014 r. ROHLIG SUUS Logistics jest jedynym polskim operatorem logistycznym postrzeganym przez klientów jako firma o międzynarodowym charakterze i globalnych możliwościach. 1 W ostatnim czasie swoją ofertę logistyczną rozszerzyła o transport na Wschód (do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu, Uzbekistanu, Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu). Pakiet GoEAST wzbudza coraz większe zainteresowanie nie tylko firm z Polski, ale też z całego świata. Działania ROHLIG SUUS otworzyły także drzwi na Wschód całej Grupie Rohlig. Operator prezentuje wybrane projekty zrealizowane w 2013 roku. przekraczała niekiedy 7 ton i ze względu na swoją konstrukcję (brak rozwiązań konstrukcyjnych czy wyposażenia ułatwiającego bezpieczny transport), stanowiła wyzwanie dla działu technicznego nadzorującego przeładunki. Koordynacja formalności i transferów celnych oraz deklaracji importowej została zrealizowana przez ROHLIG SUUS, przy udziale odbiorcy przesyłki, w pełni na Ukrainie. Dodatkowo nadawca maszyn w Brazylii, dzięki pośrednictwu ROHLIG SUUS, otrzymał gwarancję uregulowania należności za towar przed wydaniem go finalnemu odbiorcy. Kanada Rosja Transport sprzętu elektrycznego dla hydroelektrowni w Rosji Trasa transportu prowadziła z południowo-wschodniej Kanady, przez Ocean Atlantycki, na Wschodnią Syberię. Początkowo ładunek o wadze 13 ton jechał pociągiem z Pickering koło Toronto do portu w Montrealu. Tam został przeładowany na statek i drogą morską, po przemierzeniu 8 000 km, trafił do portu w Petersburgu. Tutaj przeszedł wymagane procedury tranzytowe, nad którymi czuwali pracownicy SUUS Logistics (spółki córki ROHLIG SUUS Logistics w Rosji). Był to kluczowy, jednak nie ostatni punkt w całym łańcuchu dostawy. Z portu w Petersburgu ładunek ponownie trafił na pociąg i po przebyciu 4650 km dotarł do miasta Krasnojarsk, gdzie przeszedł formalności celne, i wówczas skierowany został do miejsca docelowego - regionalnej hydroelektrowni. Ładunek został dostarczony 2 tygodnie przed czasem. Chiny Rosja (Petersburg) / Ukraina Stały kontrakt na obsługę logistyczną jednego z czołowych producentów sprzętu gospodarstwa domowego. W zakres usług wchodzi transport morski i drogowy, obsługa celna, dekonsolidacja i przeładunek towaru. Potok ładunków z Chin podzielony jest na dwa kierunki. Część towaru wysyłana jest bezpośrednio do Rosji do portu w Petersburgu, a część transportem drogowym na Ukrainę, po wcześniejszym przeładunku kontenerów w Trójmieście. Operator odpowiada za organizację transportu oraz kompleksową obsługę celną. 14 Pakiet regularnych usług logistycznych na Wschód dostępny jest od 2013 roku. Początkowo dedykowany był głównie klientom z Polski i Zachodniej Europy, obecnie jednak korzystają z niego eksporterzy z całego świata. Do tego grona Tym samym polska firma, od lat strategiczny partner grupy, po raz pierwszy otworzyła globalnym klientom Rohlig & Co. możliwość transportu na Wschód. 15 firm dołączyli klienci z grupy Rohlig & Co. Brazylia Ukraina - Ku naszemu zaskoczeniu, coraz częściej usługami ROHLIG SUUS Transport maszyn rolniczych interesują się firmy z całego świata nie tylko z Europy, ale też z Azji czy obu Ameryk. Zachodnie firmy często czują się na Wschodzie Był to dedykowany transport multimodalny wykorzystujący fracht morski oraz drogowy. Ładunki całokontenerowe wyruszyły z portu niepewnie. Znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego, w Brazylii, by dotrzeć do portu Algeciras w Hiszpanii, gdzie zostały 1. W oparciu o wyniki Badania znajomości i postrzegania marki ROHIG SUUS który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych rynkach nie jest przeładowane na samochody ciężarowe. Frachtem drogowym Logistics w odniesieniu do konkurencji, przeprowadzonych w lutym i marcu 2013 łatwym zadaniem powiedział Dariusz Korczyński, Dyrektor ds. Rozwoju Rynków Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics. towar dotarł do Polski, gdzie po kolejnym przeładunku wyruszył w dalszą trasę na Ukrainę. Waga pojedynczej maszyny roku na grupie w kórej skład wchodzili specjaliści ds. logistyki, właściciele / prezesi / członkowie zarządu oraz menedżerowie wyższego lub średniego szczebla.
CASE STUDY Zakres świadczonych usług Odbiór towarów od 32 dostawców europejskich 2 razy w tygodniu w systemie całopojazdowym bądź drobnicowym Dekonsolidacja i ponowna konsolidacja ładunków w dedykowane przesyłki na specjalnie przygotowanej powierzchni w centrum logistycznym w Czeladzi (Katowice) Cotygodniowy serwis całopojazdowy do dwóch fabryk w Rosji w Petersburgu i Togliatti Obsługa celna towarów w Europie i w Rosji Zarządzanie procesem transportowym i stockiem magazynowym poprzez systemy TMS Speed oraz WMS RedPrairie współpracujące z systemem SAP klienta Rozwiązania dedykowane Przygotowanie dedykowanej powierzchni konsolidacyjnej w centrum logistycznym w Czeladzi, z uwzględnieniem optymalnej dla łańcucha dostaw lokalizacji Szkolenia dostawców klienta w zakresie rosyjskich aspektów ocenianą przez współpracujących z nami klientów 16 prawnych i formalnych związanych z transportem 17 oraz wymagań odbiorców w Rosji WYPOWIEDZ KLIENTA W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje Obrót opakowaniami zwrotnymi z europejskimi producentami Pakowanie wyrobów w opakowania jednorazowe przed wysyłką usług logistycznych, będąc jednym z nielicznych kompleksowych operatorów Zapewnienie możliwości występowania jako techniczny eksporter (w razie potrzeby zakupienie towaru klienta, a następnie jego sprzedaż i eksport do Rosji) Dlaczego my? Szerokie kompetencje w zakresie transportu w kierunkach wschodnich Kompleksowa oferta umożliwiająca realizację całego łańcucha dostaw Nowoczesne rozwiązania IT integracja oraz spięcie wspólnym interfejsem systemów operatora z SAP klienta, co umożliwia m.in. bieżące raportowanie oraz sprawny obieg dokumentów Jeden z największych międzynarodowych producentów oryginalnych układów kontroli emisji spalin i systemów kontroli jazdy Od 1940 roku na światowym rynku Działa w 24 krajach na świecie Zatrudnia ok. 22 tysięcy pracowników Jak dla większości firm, tak i dla Tenneco kluczowym czynnikiem jest cena, aczkolwiek przy wysyłkach do Rosji równie ważną role odgrywa znajomość rosyjskich wymogów celnych. ROHLIG SUUS już na etapie doboru partnerów, do których miały zostać wysłane zapytania ofertowe przedstawił najlepsza prezentację kontroli dokumentów celnych od dostawców, co podniosło poprzeczkę innym firmom. Nie bez znaczenia jest również silna pozycja firmy na rynku usług transportowych i wspierające ją systemy informatyczne. Mamy nadzieję na dalszy rozwój współpracy z firmą ROHLIG SUUS. powiedział Arkadiusz Ptasiński Manager EU Logistics GSCM w Tenneco. katowice (Czeladź) Petersburg Togliatti Tworzymy wartość w zarządzaniu globalnym łańcuchem dostaw Optymalizujemy łańcuch dostaw pod kątem organizacyjnym i kosztowym Znacząco skracamy proces realizacji usługi Obniżamy ryzyko, dzięki przejęciu odpowiedzialności za ładunek na każdym etapie przewozu Na bieżąco projektujemy rozwiązania odpowiadające na aktualne potrzeby Wykorzystujemy efekt synergii wynikający z obsługi wielu równoległych kontraktów i branż Zapewniamy indywidualną i ekspercką obsługę, od lat niezmiennie najwyżej logistycznych na polskim rynku
Z nami zorganizujesz: globalne przewozy morskie - pełnokontenerowe i drobnicowe globalne przewozy lotnicze przewozy kolejowe i intermodalne międzynarodowe przewozy całopojazdowe drogowe przewozy drobnicowe w Europie krajowe przewozy całopojazdowe dystrybucję drobnicową przesyłek w kraju logistykę kontraktową obsługę celną KONTAKT HANDLOWY: sales@suus.com Fastreaction Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation