Volvo Trucks. Driving Progress. Volvo FMX. Informacje o produkcie

Vovo Trucks. Driving Progress Vovo FMX Informacje o produkcie

Doskonae uzupełnia Twoje umiejętności. Kierowanie pojazdem budowanym wymaga kwaifikacji. Wysokich kwaifikacji w zakresie sprawnego i szybkiego transportu ciężkich ładunków bez narażania się na ugrzęźnięcie i bez narażania na szwank samochodu ciężarowego. Ae czy wymaga także siły fizycznej? Niekoniecznie. Chociaż Vovo FMX jest wytrzymałe, opracowano je z myśą o łatwości i bezpieczeństwie użytkowania od odpornego na uszkodzenia zderzaka i nowoczesne go układu kierowniczego po nowe, komfortowe zawieszenie tyne. Przedstawiamy nowoczesny budowany samochód ciężarowy, pełen innowacyjnych rozwiązań i przełomowych cech. 2

3

Informacje ogóne Biższe spojrzenie na nowe Vovo FMX. 6 AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO Vovo wprowadza na rynek opaten towany Aktywny Układ Kierowniczy Vovo (VDS) epokowy wynaazek. Więcej na stronie 6. 20 SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE PRACĘ KIEROWCY Nasze nowoczesne systemy skutecznie pomagają kierowcy unikać wypadków. Bezpieczeństwo to temat dobrze znany Vovo. Więcej na stronie 20. 30 Zestaw wskaźników Nowoczesny zestaw wskaźników zaprojektowano z myśą o kierowcy pojazdu budowanego i łatwym dostępie do wszystkich informacji. Więcej na stronie 30. Zaczep do hoowania Zaczep do hoowania, który w pełni zasługuje na swoją nazwę. Więcej na stronie 18. 18 12 Dony pas przedni podwozia To nie tyko przykuwający uwagę zderzak. To kompetny system, który zwiększa Twoją dyspozycyjność. Więcej na stronie 12. Refektory główne Nowe refektory główne mogą okazać się najepsze w tej branży. Więcej na stronie 28. 28 4

10 WNĘTRZE KABINY Przestronne, pełne nowych, a także dobrze znanych cech, które ułatwiają i uprzyjemniają kierowcy pracę. Więcej na stronie 10. 32 USŁUGI VOLVO W samochodzie ciężarowym ub w biurze Vovo może pomóc Ci praco wać efektywniej i bardziej komfortowo. Więcej na stronie 32. 8 ZEWNĘTRZNE ELEMENTY KABINY Zaprojektowane w jednym ceu by robić wrażenie. Więcej na stronie 8. 24 Osie skrętne Hydrauicznie sterowane osie weczone i pchane zapewniają rekordową małą średnicę zawracania. Więcej na stronie 24. 14 Tyne zawieszenie p neumatyczne Poznaj nowe zawieszenie pneumatyczne tynej osi. Można powiedzieć, że to wstrzą sająca innowacja. Więcej na stronie 14. Siniki wysokoprężne Vovo Nowe siniki wysokoprężne Vovo, oczywiście, spełniają normę emisji spain Euro 6 bez kompromisu pod wzgędem ekonomiki paiwowej. Więcej na stronie 22. I Shift 22 Napęd na wszystkie koła Nowa przednia oś napędowa potrafi pokonywać jeszcze większe kłody i kamienie. Więcej na stronie 16. Najbardziej inteigentna skrzynia biegów na świecie. Teraz jeszcze epsza. Łatwa w użytkowaniu, wyposażona w oprogra mowanie sprzyjające oszczędzaniu paiwa, dostosowane do specyfiki transportu budowanego. Więcej na stronie 26. 26 Na stronach 34 51 znajdziesz kompet danych technicznych, od podwozia po wypo sażenie dodatkowe 16 5

AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO Droga jest prosta. Nawet, jeżei nie jest. To opatentowany i przełomowy wynaazek, czyniący jazdę mniej męczącą i bardziej bezpieczną. Pomaga niweować różnego rodzaju zakłócenia pochodzące z nawierzchni, po której jedziesz. Tym samym, znacznie maeje ryzyko urazów wskutek powtarzanych obciążeń Twojego ciała. Mówimy tu o aktywnym układzie kierowniczym. A nazywamy go Aktywnym Układem Kierowniczym Vovo (VDS). Wypróbuj go osobiście. Jak to działa. Na przekładni kierowniczej zamontowaiśmy sinik eektryczny. Sinik ten kontroowany z częstotiwością 2000 razy na sekundę przez eektroniczną jednostkę sterującą wyt warza dodatkowy moment wspomagający, narastający progresywnie w ceu zapewnienia dodatkowej siły wspomagania w sytu acjach, które tego wymagają, a także właściwego wyczucia drogi, niezaeżnie od obciążenia pojazdu i stanu ogumienia. Rezutatem są całkowicie odmienne doznania podczas jazdy dokonała przewidywaność reakcji pojazdu. 6

Większa siła wspomagania przy małych prędkościach jazdy nawet o 85 %. Ponadto, koło kierownicy samoczynnie powraca do położenia na wprost. Przy dużych prędkościach jazdy, układ kasuje szarpnięcia na koe kierowcy, wywoływane nierówno ściami drogi. Układ kierowniczy koryguje odchyenia toru jazdy powo dowane na przykład podmu chami wiatru. Cofanie jest łatwiejsze, ponieważ koło kierownicy powraca do pozycji neutra nej i utrzymuje ją, umożiwiając kontynu ację cofania dokładnie po inii prostej. Układ kierowniczy kompensuje spadek poprzeczny drogi, kory gując tor jazdy. Nowy Układ Kierowniczy jest szczegónie korzystny w samo chodach ciężarowych wyposa żonych w zespooną oś tyną. Oto jak poepszyiśmy prowadzenie i komfort jazdy. W ceu poprawy właściwości jezdnych i zwiększenia komfortu podjęiśmy cały szereg kroków. Przyznajemy, że rezutaty są bardzo pozytywne. Jest komfortowe. Porusza się płynnie. Podąża za Tobą jak wierny pies. Zawieszenie kabiny jest bardziej stabine, zaś zmodyfikowane zawieszenie sinika skuteczniej tłumi hałas i drgania. Komfort jazdy do tej pory był dobry a obecnie jest jeszcze epszy. Nowe, zamontowane w nowych pozycjach stabiizatory tynego zawieszenia zmniejszają przechyły poprzeczne podwozia i zapobiegają ich przenoszeniu na kabinę. Nie tyko ma to korzystny wpływ na komfort jazdy, ae także zapobiega rozwojowi naprężeń skrętnych w podwoziu. Udoskonaona geometria przedniego zawie szenia mechanicznego i pneumatycznego oraz zmienione umiejscowienie przekładni kierowniczej skutkują doskonałą stateczno ścią kierunkową pojazdu. 7

Zewnętrzne eementy kabiny Po czym rozpoznać prawdziwy budowany samochód ciężarowy. Wytrzymała konstrukcja Vovo FMX różni się wyraźnie od wszyst kich innych samochodów ciężarowych. Oto detae stanowiące istotę tej różnicy. Detae, które znacząco zmieniają pracę kierowcy. Drabinka. Nisko położony, uchyny stopień ułatwia wchodzenie do kabiny samochodu ciężaro wego z wysokim podwoziem. Wszystkie trzy stopnie mają antypośizgową powierzchnię. Dodatkowa ampa w drzwiach umożiwia bez pieczne korzystanie ze stopni w ciemności. Drabinka i uchwyt ułatwiają wchodzenie na pojazd i kontroę ładunku. Stopnie w dra bince są antypośizgowe. Soidne usterka wsteczne, zamocowane do wytrzymałych wsporników, odpornych na brutane traktowanie. Wąskie wsporniki usterek nie ograniczają widoczności do przodu i na boki Wysoko umieszczony wot powietrza. Znak firmowy Vovo. Przedni stopień wejściowy. Umieszczony wyżej, biżej kierowcy. Duży i potężny, jak sam samochód ciężarowy. Jazda Vovo jest powodem do dumy. Soidny szeroki przedni stopień wejściowy może pełnić funkcję drabiny. Po prostu na nim stań. Dostępny w opcji dodatkowy, skła dany stopień jeszcze bardziej ułatwia dostęp do przedniej szyby. Wysoka pozycja wotu zapewnia dobrą widoczność do tyłu podczas cofania. Wot ma dużą przepustowość i jest skutecznie zabez pieczony przed dostępem pyłu. 8 Lusterka. Stopień wejściowy.

9

Wnętrze kabiny Na zewnątrz jest brudno. A w środku czysto i przytunie. Stanowisko pracy. Komfortowy fote kierowcy, doskonała widocz ność i dużo przestrzeni powodują, że praca staje się bardziej przyjemna i bezpieczniej sza. Logicznie rozpanowana deska rozdzie cza oraz łatwy dostęp do każdego przełącznika i dźwigni sterującej ułatwiają jazdę. Łatwiejsza reguacja koła kierow nicy, więcej miejsca da koan. Suszarka eektryczna. Koor Raven. Szybki sposób na wysuszenie mokrych ubrań, ręczników ub butów. Mocowana na górnej eżance ub ścianie kabiny. Energooszczędna, cicha i po złożeniu nie zajmuje miejsca. Raven to koor deski rozdzieczej. Został opracowany specjanie da zastosowań budowanych, ponieważ w mniejszym s topniu eksponuje zabrudzenia. Wszystkie funkcje pod pacami. Miejsce, w którym warto przebywać. Nowa, nowoczesna i ergo nomiczna deska rozdziecza. Przyciski sterujące tempomatem, systemem audio, teefonem i menu wyświetacza graficz nego można obsługiwać bez odrywania rąk od kierownicy, zachowując pewny i komforto wy chwyt. Zwłaszcza gdy koło kierownicy jest pokryte skórą. Każdy kierowca zna wartość wygodnego fote a. W przypadku tego w nowym Vovo FMX całkowity zakres wzdłużnej reguacji położenia wynosi 20 cm, a regu acji pionowej 10 cm. Fote jest wyposażony w nowe siedzisko, bar dziej komfortowe niż kiedykowiek wcześniej. Nowa, łagodnie zakrzywiona deska rozdzie cza nie tyko uatrakcyjnia wnętrze. Przede wszystkim zapewnia ergonomiczną i wygod ną pozycję za kierownicą oraz bezpośredni dostęp do wszystkich przycisków, przyrządów i schowków. Dopracowaiśmy pedał reguacji koła kie rownicy i zmodyfikowaiśmy jej koumnę, by wygospodarować dodatkową przestrzeń da Twoich koan. 10

Audio z potencjałem. Czegokowiek zechcesz posłuchać, system audio Ci to umożiwi. Pik mp3, wma abo itunes m4a? Muzyka z płyty CD, kucza USB, odtwarzacza ipod bądź zewnętrznego źródła podłączonego do wejścia iniowego? Żaden probem. Możesz nawet posłuchać radia. Kompetną tabeę danych technicznych znajdziesz na stronie. Mnóstwo miejsca na Twoje rzeczy. Nowoczesne oświetenie wnętrza. Pojemne komory nad przednią szybą, pod eżanką (opcja), nad eżanką i na zewnątrz kabiny mogą zostać dostosowane do Twoich potrzeb. Towarzyszy im wiee praktycznych schowków do przechowywania mniejszych przedmiotów. Energooszczędne, a jednocześnie wydajne źródła światła tworzą niesamowitą scenerię w kabinie. Wszystkimi daje się łatwo sterować za pośrednictwem trzech zaprogramowanych schematów oświetenia ub ściemniacza. Jadąc nocą, włącz czerwone podświetenie, by nie męczyć wzroku. Kimatyzacja automatyczna. Leżanka do wypoczynku i snu. Nie wychodź z łóżka. Automatyczna kimatyzacja samoczynnie utrzymuje komfortowy kimat w kabinie. Wystarczy, że ustawisz dogodną da siebie temperaturę. Z pomocą zaś nowej api kacji My Truck możesz zdanie sterować nagrzewnicą, by zawsze czekało na Ciebie przytune wnętrze. Nie gódź się na gorszy sen tyko datego, że spędzasz noc w kabinie. Dona eżanka ma szerokość 70 cm, a jej materac o gru bości 16 cm, ze sprężynami kieszeniowymi, jest dostępny w trzech różnych poziomach twardości. Pane przy eżance pozwaa sterować oświeteniem wnętrza, budzikiem, ogrzewaniem parkingowym, systemem audio, szybami bocznymi, wywietrznikiem dachowym oraz zamkami drzwi. Bez wychodzenia z łóżka. Eektroniczny kuczyk z piotem zdanego sterowania. Świeża woda w zasięgu ręki. Eektrycznie sterowany hamuec postojowy. To więcej niż kuczyk. Bokuje ub odbokowuje zamki drzwi na odegłość. Włącza światła, by umożiwić bezpieczne dotarcie do kabiny. A jeżei poczujesz, że jesteś w niebezpieczeń stwie, wystarczy nacisnąć przycisk, żeby uru chomić syrenę aarmową. Jeżei potrzebujesz świeżej wody, nie musisz szukać daeko. Zewnętrzny schowek mieści 7-itrowy zbiornik z kurkiem. Półka o kształcie kuwety. Ogrzewanie parkingowe. U góry deski rozdzieczej zaprojektowano półkę w kształcie kuwety. Jest praktycznym miejscem do przechowywania małych przedmiotów. Posiada nawet uchwyt na długopis. Czekasz na mrozie na załadunek ub rozładu nek abo zatrzymujesz się na przerwę? Dzięki ogrzewaniu parkingowemu zawsze możesz utrzymywać komfortową temperaturę w swo jej kabinie. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. Eektrycznie sterowany hamuec postojowy obsługuje się łatwo dostępnym przełączni kiem na desce rozdzieczej. Hamuec automa tycznie uruchamia się po wyłączeniu stacyjki i automatycznie zwania z niewieką pomocą układu EBS w chwii ruszania z miejsca. Odpowiednie miejsce da Acoock. W ruchu drogowym nie ma miejsca da ako hou. Datego właśnie jest tam miejsce da akomatu bokującego rozruch sinika. Zamów Vovo FMX z fabrycznie zamontowanym akomatem i daj swoim kientom wyraźny sygnał, że bezpieczeństwo traktujesz bardzo poważnie. 11

Dony pas przedni podwozia Jak zderzak może wpływać na dyspozycyjność? Nieważne jak zręcznym jesteś kierowcą. Na wąskich, zaciemnionych korytarzach w kopani ub żwirowni łatwo jest w coś uderzyć, uszkadzając pojazd. Datego refektory główne muszą być osłonięte i soidnie zamocowane. Twarde powierzchnie i skały nie mogą uszkodzić miski oejowej sinika. Zderzaki muszą być odporne na brutane traktowanie. A gdyby jednak coś się stało, nie powinieneś musieć odsyłać samochodu ciężarowego do stacji obsługi. Powinieneś po prostu móc kontynuować jazdę, jak gdyby nigdy nic. Ponieważ decydujące znaczenie ma dyspozycyjność. 12

Wytrzymały zderzak. Jest wykonany ze stai, składa się z trzech części, a mocujące je śruby są nieosłonięte i łatwe do odkręcenia. Dzięki temu wymiana części, która uegła uszkodzeniu jest łatwa. Zatem, jeżei wjedziesz w pryzmę gruzu, wiedz, że nic się nie stało. Pewnie nawet nie zauważysz żadnych uszkodzeń na zderzaku. A to datego, że ten staowy zderzak jest rów nież poweczony grubą warstwą poipropyenu, która po odkształceniu powraca do swojego pierwotnego kształtu. Soidna przednia beka przeciwnajazdowa. Dony pas przedni ma konstrukcję skrzyn kową. Każdy jego eement współpracuje z pozostałymi, nadając strukturze ogromną wytrzymałość, a jednocześnie podatność w przypadku zderzenia z samochodem osobowym. Podczas naszych testów wprost matre towaiśmy ten samochód ciężarowy, bardziej niż kiedykowiek Ty to zrobisz. I jesteśmy przekonani, że to najbardziej wytrzymały przód pojazdu w całej branży. Osłona dona. Płyta ochronna pod sinikiem w pełni zasłu guje na swoją nazwę. Ma 3 mm grubości i chroni nie tyko miskę oejową sinika, ae także przewody i chłodnicę. Chronione jest wszystko, co mogłoby zostać uszkodzone podczas jazdy w terenie, także podczas cofania. Osłona dona ma jeszcze jedną zaetę: gdy jedziesz w warunkach dużego zapyenia, zmniejsza zawirowania powietrza pod samo chodem ciężarowym. 13

Tyne zawieszenie pneumatyczne Płaska inia brzucha. Przynajmniej ten samochód ją ma. Jedną z niezbędnych cech budowanego samochodu ciężarowego jest duży prześwit. Datego właśnie opraco waiśmy zawieszenie pneumatyczne GRAS-G2 da pojedynczej, podwójnej i potrójnej tynej osi. Jednocześnie zapewniiśmy wyjątkową stabiność i komfort jazdy, zarówno pojazdem załadowanym, jak i nieobciążonym. Oto zawieszenie tyne zaprojektowane specjanie z myśą o użytkowaniu pojazdu w żwirowni. Duża nośność osi zespoonych Oś podwójna: 26 t. Tridem: 36 t. 14

LEPSZE WŁASNOŚCI TRAKCYJNE I WIĘKSZA PRĘDKOŚĆ ŚREDNIA Zawieszenie pneumatyczne zapewnia optymany rozkład nacisków na poszcze góne osie, co oznacza epsze własności trakcyjne. Aby zwiększyć je jeszcze bardziej, kierowca możiwość korygowania rozkładu obciążenia. Zawieszenie pneumatyczne ogranicza wibracje przenoszone na ramę samochodu ciężarowego. Rezutatem jest większy komfort jazdy, zwłaszcza bez ładun ku. Wzrasta także prędkość średnia. Zawieszenie pneumatyczne Miechy pneumatyczne z amontowane powyżej osi W swojej nowej pozycji miechy pneumatyczne są epiej zabezpieczo ne przed uszkodzeniem i zapewniają duży prześwit. Podobnie jak wszyst kie pozostałe podzespoły. Zawieszenie pneumatyczne zwiększa komfort jazdy i pozwaa zmieniać prze świt, zaeżnie od panujących warunków. Żaden eement zawieszenia nie wystaje poza obrys tynych opon. Dzięki temu łatwiej można przystosować podwozie do współpracy z rozściełaczem asfatu ub zabudowy wywrotką. Osłonięte hamuce Stabiizatory pośrodku osi zespoonej Takie umiejscowienie drążka stabiiza tora skutkuje zmniejszeniem momentów skręcających w ramie i zapewnia większą stabiność poprzeczną podwozia. Nie ogranicza również prześwitu. Nie martw się. Żaden eement układu hamucowego nie znajduje się poniżej osi. Możesz więc być pewien, że samochód ciężarowy pokona każdą przeszkodę. Duży prześwit 300 mm pod stabiizatorami. 335 mm pod przekładnią główną. 15

Napęd na wszystkie koła Z nim nie ugrzęźniesz. Gdy jest bardzo stromo, a grunt pod kołami naprawdę niestabiny, masz do wyboru napęd na wszystkie koła. A najepsze jest to, że możesz go włączać tyko gdy jest rzeczywiście potrzebny, czyi poza nawierzchniami utwardzonymi. Dzięki temu zaoszczędzisz mnóstwo paiwa. Jeżei więc chcesz zyskać pewność pokonania każdego trudnego odcinka, masz kika możiwości. Vovo z napędem na wszystkie koła jest dostępne w konfiguracjach 4 4 i 6 6. Eementem standardowej oferty Vovo jest także konfiguracja 8 6 z przednią osią napędową. 335 mm 16

28 Wybór naeży do Ciebie. Bokada mechanizmu różnicowego może być włączana ręcznie ub automatycznie, odrębnie w każdej osi. Bokady wszystkich mechanizmów różnicowych mogą być włą czanie podczas jazdy. Przyciski sterujące pozwaają włączać bokady seektywnie, zaeżnie od potrzeb. Poprzez mądre ich uży wanie tyko, gdy są naprawdę potrzebne masz szansę zaoszczędzić paiwo i ogra niczyć zużycie układu przeniesienia napędu. Zbudowane z myśą o stromych podjazdach. Nowa przednia oś napędowa jest przysto sowana do bardzo dużych momentów obro towych i nacisków. Znajduje się w tej samej pozycji, co oś nienapędowa jest przesu nięta o 100 mm do przodu, w porównaniu z poprzednim rozwiązaniem. Dzięki temu zapewnia duży, wyjątkowo użyteczny na stromych wzniesieniach kąt natarcia (28 w pojeździe z przednią osią napędową i oponami 13R22.5). Wszystko pod ochroną. Drążki poprzeczne i wzdłużne są umieszczone na wysokości osi, w strefie osłoniętej przez jej obudowę. Równie dobrze chronione są siłowniki hamucowe i zbiorniki paiwa. Spod podwozia nie wystają żadne eementy, które mogłyby utrudniać Ci przejazd po kłodach ub kamieniach. Linia brzucha pojazdu jest całkowicie płaska. Bo, naszym zdaniem, duży prześwit pojazdu to podstawa w terenie. 335 mm 17

Zaczep do hoowania 32 tony. Czasami może być naprawdę ciężko. Grzęźniesz i tye. Datego dobrze jest wiedzieć, że V ovo FMX posiada soidny zaczep do hoowania, który wyciągnie Cię z kłopotów. Pewny i łatwy chwyt. Znajdujący się pośrodku przedniego pasa kabiny sworzeń hoowniczy możesz zwonić jednym prostym ruchem. Dzięki temu zacze pienie iny ub sztywnego hou staje łatwe. Zaczep pomyśnie przeszedł testy obciążenia siłą aż 32 ton, przykładaną pod kątem do 15. 18 Oto daczego możesz poegać na zaczepie do hoowania. Zaczep jest częścią poprzecznicy ramy, wyko nanej ze stai o dużej wytrzymałości i soidnie zamocowanej do podłużnic. Całość tworzy nie tyko niezwyke wytrzymałą konstrukcję, ae także tłumi drgania o częstotiwości własnej podwozia, przyczyniając się tym samym do wzrostu komfortu jazdy.

19

Systemy wspomagające pracę kierowcy Nawet najepszy kierowca czasami potrzebuje dodatkowej pomocy na drodze. Hamuec stabiizacyjny. Światła hamowania awaryjnego. W niektórych sytuacjach, takich jak zjazd ze wzniesienia po śiskiej drodze, istnieje ryzyko, że przyczepa dogoni samochód ciężarowy, powodując bardzo niebezpieczne tzw. złożenie się zestawu drogowego. Hamuec stabiiza cyjny jest funkcją opracowaną przez Vovo, która ma temu zapobiegać. Poprzez pusa cyjne hamowanie przyczepy zestaw drogowy zostaje wyprostowany i zagrożenie maeje. Funkcja ta może być aktywowana automa tycznie w ryzykownych sytuacjach, przy pręd kościach do 50 km/h. Jeżei zaczniesz ostro hamować, świa tła STOP emitują szybkie błyski, w ceu ostrzeżenia kierowców pojazdów znajdu jących za Tobą. To łatwy sposób na unik nięcie uderzenia od tyłu, które może być tragiczne w skutkach i spowodować duży karambo na drodze. Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu. Układ Stabiizacji Toru Jazdy. Martwe poe po stronie pasażera jest na tye duże, by ukrył się w nim inny użytkownik drogi. Gdy włączysz kierunkowskaz, Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu spraw dza ten obszar za pomocą czujnika radaro wego. Jeżei w martwym pou znajduje się jakiś obiekt, rozega się sygnał dźwiękowy i błyska ampka ostrzegawcza umieszczona w pobiżu usterka. 20 Układ stabiizacji toru jazdy (ESP) indywidu anie steruje hamucem przy każdym koe. Działanie takie stabiizuje cały zestaw drogo wy, zapobiegając jego złożeniu się, przewró ceniu ub kołysaniu przyczepy. Układ ESP jest dostępny zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samochodu ciężarowego. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. Aktywny tempomat z Układem Ostrzegającym o Niebezpieczeństwie Koizji. Utrzymuj tempo bez wysiłku. Aktywny Tempomat (ACC) wykorzystuje radar do utrzymywania stałej odegłości od pojazdu poprzedzającego, poprzez automatyczne sterowanie sinikiem i wszystkimi dostępnymi systemami hamowania. W razie niebezpie czeństwa zderzenia, na przednią szybę jest rzutowany obraz symbou ostrzegawczego. Enhanced Performance Bad Roads. To niezwyke użyteczny pakiet oprogramowa nia I Shift. Koryguje strategię zmiany biegów, ułatwiając ruszanie z miejsca i jazdę w tere nie, po drogach o złej jakości i w górach.

21

Siniki wysokoprężne Vovo Do 540 KM czystej mocy. I wciąż doskonała ekonomika paiwowa. Moment obrotowy Vovo. Poczujesz to pod stopą. Nawet 540 KM. Wybierz, który Ci pasuje. W kwestii Euro 6, mamy same dobre wiadomości. Duży moment obrotowy przy niskich pręd kościach obrotowych. Maksymany moment obrotowy dostępny w wyjątkowo szerokim zakresie obrotów. Maksimum momentu dostępne aż do prędkości obrotowej maksy manej mocy. Prymat Vovo w technice sini ków wysokoprężnych jest wyraźnie widoczny, gdy tyko zaczniesz porównywać charaktery styki siników: duże przyspieszenie, duża siła napędowa, bezprobemowa jazda przy niskich obrotach sinikach, a zwłaszcza oszczędna i przyjemna jazda z prędkością podróżną. Oferta jednostek napędowych da Vovo FMX obejmuje osiem różnych poziomów mocy: cztery siniki 11-itrowe (D11) i cztery 13-itro we (D13). Możesz więc wybrać dokładnie taki sinik, jaki najepiej nadaje się do Twoich zadań transportowych. Szczegółowe dane techniczne wszystkich siników znajdziesz na stronie 40. Zmniejszenie emisji NOX o bisko 80 %, zaś cząstek stałych o połowę jest poważnym wyzwaniem. Zwłaszcza, jeżei nie chcesz żadnego kompromisu pod wzgędem osiągów sinika. My tego dokonaiśmy. Nasze siniki Euro 6 wciąż oferują właściwości jezdne i nie zawodność tak same, jak nasze powszechnie cenione jednostki napędowe kasy Euro 5, dorównując im także swoją ekonomiką pai wową. Więcej o zastosowanej technoogii na stronie 41. Oszczędne z natury. VEB i VEB +. Do 5 KM mocy hamowania. Optymany kształt komory spaania. Szybki, precyzyjny, eektronicznie sterowany wtrysk paiwa. Wysoki współczynnik napełniania cyindra. Mogibyśmy jeszcze długo wymieniać powody, da których siniki Vovo nie mają godnych siebie rywai pod wzgędem ekono miki paiwowej. Skorzysta na tym Twój portfe. I środowisko naturane. 22 Oszczędzaj hamuce zasadnicze. Opaten towane przez Vovo hamuce sinikowe są zdone zaabsorbować imponującą moc: 5 kw (510 KM) w D13 i 290 kw w D11. Zintegrowany ze skrzynią biegów I Shift i tempomatem, hamuec sinikowy pozwaa komfortowo zjeżdżać w głąb wykopu ub wyrobiska bez pogarszania bezpieczeństwa i ekonomiki paiwowej.

Rzędowa szóstka 6 cyindrów. 7 łożysk głównych podpierających wał korbowy. Niezawodność nigdy nie wychodzi z mody. Zamknięty układ odpowie trzania skrzyni korbowej Zwraca do obiegu gazy ze skrzyni korbowej w ceu daszej poprawy jakości powietrza wokół pojazdu. Eektronicznie sterowany wtrysk paiwa Mechanizm rozrządu z tyłu sinika Common Rai w jednostce D11 i pom powtryskiwacze w D13. W obydwu przypadkach eektro niczny układ sterowania sinika (EMS) precyzyjnie zarządza czasem rozpoczęcia i zakoń czenia wtrysku. Zwarty, ekki zespół kół zębatych, napędzających także sprężarkę powietrza, pompę wspomagania układu kierowniczego, pompę oeju i pompę zasiającą paiwa. Nowe przystawki odbioru mocy ze sprzęgłem Oferta przystawek odbioru mocy napędzanych od sinika została posze rzona o trzy nowe modee, wyposażone w sprzęgło. Więcej na stronie 45. 23

Osie skrętne Zawracaj z łatwością. Bez wzgędu na to, ie wieziesz. Potrzebujesz więcej osi, by zabrać więcej ładunku? Nie potrzebujesz napędu na więcej niż jedną oś? Jeżei tak, mamy dwie propozycje, z których jedna zapewnia bezkonkurencyjną zwrotność na ograniczonej przestrzeni, druga zaś jest szczegónie przydatna w sytuacji dużego obciążenia przedniej osi. Tridem. Mistrz zręczności. Podwozie 8 4 z pojedynczą osią przednią jest wyposażone w potrójną tyną oś zespooną z zawieszeniem pneumatycznym, której weczona oś składowa jest skrętna, sterowane hydrauicznie. Rezutatem jest niespo tykanie mała średnica zawracania. Oś Tridem ma jeszcze kika innych zaet: podniesienie osi weczonej skutkuje mniejszym zużyciem opon i paiwa. Zawieszenie pneumatycz ne zapewnia optymany rozkład nacisków na poszczegóne osie, co oznacza epsze własności trakcyjne. Aby zwiększyć je jeszcze bardziej, kierowca możiwość korygowania rozkładu obciążenia. 24 Podwójna oś przednia. Przy m ocno obciążonym przodzie. Podwozie 8 4 z podwójną osią przednią i tyną podwójną osią napę dową pozwaa mocniej obciążać przednią część pojazdu. Szczegónie dobrze nadaje się pod zabudowę np. żurawiem ub pompą do betonu

MAŁY PROMIEŃ SKRĘTU Przydaje się nie tyko w ciasnych miejscach, ae także oszczędza czas i zwiększa wydajność. 25

I Shift Wynaazek ratujący koana. Czy jeździsz budowanym samochodem ciężarowym wyposażonym w manuaną skrzynię biegów? Jeżei tak, poicz, ie razy w ciągu dnia zmieniasz bieg. Już wiesz? Dobrze, a teraz pomówmy o I Shift i jej zautomaty zowanym układzie zmiany przełożeń.

Uwania umysł i ewą stopę. Jazda z I Shift to czysta przyjemność. Nie musząc obsługiwać pedału sprzęgła, możesz rozsiąść się wygodnie i skoncentrować na pozostałych dwóch pedałach. Dzięki swojej wrodzonej inteigencji, I Shift w każdej sytuacji szybko i automatycznie wybiera najwłaściwszy bieg. Oprogramowanie nadaje skrzyni biegów umiejętności, z którymi nie mogą równać się nawet najbardziej doświad czeni kierowcy. Mimo to zawsze możesz przejąć kontroę, jeżei tego chcesz. Przyciski na dźwigni wybieraka umożiwiają manuaną zmianę biegów. Pozwó I Shift oszczędzać swoje paiwo. Zyskasz sporo pieniędzy. I Shift zaprojektowano w ceu oszczędzania paiwa. Przede wszystkim jest to skrzynia bie gów o małych oporach wewnętrznych mniej szych nawet niż w przekładniach manuanych. Ae tym, co wszystko zmienia jest tak napraw dę eektronika. Gdy jedziesz w trybie Economy (ekonomicznym), każda zmiana biegu odbywa się w precyzyjnie wyznaczonym momencie, tak aby sinik zawsze pracował w najbardziej ekonomicznym zakresie prędkości obrotowych. Ponadto jest jeszcze I Ro. To wyjątkowa funkcja wykorzystywana podczas zjazdu ze wzniesienia, która automatycznie odłącza si nik od układu przeniesienia napędu, po to, by samochód ciężarowy zużywał własną energię kinetyczną zamiast paiwa. Rezutat? Zużycie paiwa niższe nawet o 2 %. Więcej czasu w drodze. Tyko gdy jedziesz, zarabiasz pieniądze powszechnie to wiadomo. Datego wpro wadziiśmy zmiany, które zwiększą dyspozy cyjność Twojego samochodu ciężarowego. Interwały wymiany oeju, zarówno w I Shift, jak i manuanych skrzyniach biegów, wydłu żyiśmy do 450 000 km. W przypadku I Shift zwiększyiśmy także trwałość sprzęgła i usprawniiśmy diagnostykę wg wskazówek. Jaką I Shift woisz? Oprogramowanie umożiwia dostosowanie I Shift do specyfiki Twoich zadań transportowych. Masz do wyboru cztery dodatkowe pakiety oprogramowania: Long Hau & Fue Economy (z funkcją I See ub bez niej) zapew niający oszczędność paiwa na drogach szybkiego ruchu, Distribution & Construction zawierający inteigentne funkcje jazdy manewrowej oraz Heavy Duty Transport optymaizujący działanie I Shift w zestawach drogowych o dużej masie całkowitej. Kompetny wykaz znajdziesz na stronie 42. Jak to działa. Może to wydawać się dziwne, ae pod obudową I Shift, wzorca nowoczesnych skrzyń biegów, kryje się znana od dawna manuana skrzynia biegów (stąd zwarta konstrukcja i małe opory wewnętrzne). Lecz I Shift to coś znaczniej więcej. Jej sekret tkwi w inteigencji eektronicznej jednostki sterującej, która kontrouje siłowniki pneumatyczne odpowiedziane za wysprzęganie i zmianę biegów. Poprzez ciągły odczyt sygnałów informujących m.in. o prędkości, przyspieszeniu i masie pojazdu, nachyeniu drogi i zapotrzebowaniu na moment obrotowy, jednostka eektroniczna z wyjątkową precyzją reaizuje każdą zmianę biegu. Nieustannie komunikuje się również z jed nostką sterującą sinikiem, która odpowiednio koryguje prędkość obrotową i moment hamujący jednostki napędowej w ceu zapewnienia szybkiej i komfortowej zmiany przełożeń. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. WIĘCEJ O WSZYST KICH SKRZYNIACH BIEGÓW: I-SHIFT I MANUALNYCH, NA STRONACH 42 44 27

Refektory główne Oświecające nowości. Teraz naprawdę zobaczysz światło w tuneu. Mocne refektory główne zostały udoskonaone. Emitują jasną, szeroką i jedno rodną wiązkę światła o bardzo dużym zasięgu, dzięki czemu reaizacja budowanych zadań transportowych staje się mniej stresująca i znacznie bezpieczniejsza. 300 m 28 Prowadzące światło drogowe. Osłony refektorów. ovo FMX to bardzo dobry przyjacie, V zwłaszcza podczas jazdy w nocy. Refektory główne emitują siną wiązkę światła, dzięki której odpowiednio wcześnie dostrzeżesz, co dzieje się na drodze. Co równie ważne, Twój samochód jest także doskonae widoczny da innych użytkowników drogi. Nikt nie ubi jednookich samochodów ciężarowych zwłaszcza kierowcy. Datego mocowania refektorów są na tye soidne, że skutecznie izoują żarówki od drgań i utrzy mują integraność obudów amp zespoonych, nawet gdyby zdarzyło Ci się w coś uderzyć. W wymagającym transporcie budowanym bezwzgędnie naeży chronić kosze refekto rów, Datego oferujemy dwa warianty odpo wiednich osłon. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. Refektory bi-ksenonowe. Wybierz refektory bi-ksenonowe, a prze konasz się, co naprawdę znaczy jasność. Ponadto, są trwasze, w porównaniu z kon wencjonanymi refektorami haogenowymi.

Kierunkowskaz boczny światło drogowe Światło mijania Kierunkowskaz przedni Unikatowe światła dzienne Dwa szeregi diod LED, two rzące unikatowy kształt itery V, oznajmiają, że nadjeżdża Vovo. 29

Zestaw wskaźników Wszystkie informacje, jakich potrzebujesz. Centrum informacji. Krótkie spojrzenie na środkowy obszar prędkościomierza wystarczy, by uzyskać najważniejsze informacje dotyczące aktuanie włączonego biegu, trybu działania I Shift, (aktywne go) tempomatu, hamuców dodatkowych i prędkości obrotowej. 30

Dodatkowy wyświetacz graficzny SID. Po prawej stronie zestawu wskaźników znajduje się centrum stero wania wyposażeniem Infotainment zintegrowany wyświetacz. Nosi nazwę SID (Secondary Information Dispay) wyświetacz dodatkowy i ma wiee ciekawych funkcji. Niektóre z nich wymagają wyświetacza w wersji SID- (pokazanej na zdjęciu), wysokiej kasy koorowego monitora o przekątnej 7". System audio Udostępnia pełne informacje o utwo rach i pozwaa łatwo je wybierać. LICZNIK CZASU PRACY KIEROWCY Pomaga zarządzać czasem jazdy i odpoczynku, więc będziesz wiedzieć, kiedy zrobić sobie przerwę. Wbudowany nawigator GPS ovo FMX zostało wyposażone V w nowe, w pełni zintegrowane urządze nie nawigacyjne. Znając specyfikację samochodu ciężarowego, nawigator, poprzez anaizę map, pomoże wybrać trasę odpowiednią da nacisków na osie i wysokości danego pojazdu. Nawigator doskonae współpracuje z systemem Dynafeet, więc okaizacje GPS miejsc przeznaczenia możesz otrzymywać także z biura swojej firmy. Kamery obserwacyjne Wyświetacz SID- pokazuje obraz z maksymanie czterech kamer w peł nej rozdzieczości. Teefon Dynafeet Korzysta z łączności Buetooth. Dzięki temu możesz przegądać istę kontak tów w teefonie, mówić do wbudowa nego mikrofonu i słuchać rozmówcy przez głośniki systemu audio. Odrębny wyświetacz jest nie potrzebny. Obecnie wszystkie informacje z firmowego systemu zarządzania transportem pojawiają się na wyświetaczu SID-. Wyświetacz graficzny kierowcy. Czyteny 4-caowy wyświetacz prezentujący mnóstwo dodatkowych informacji. Za pomocą przycisków na koe kierownicy wybierasz, co chcesz widzieć. Wskaźniki po Twojemu Wskaźnik obciążenia osi Wiee wskaźników i odczytów komputera pokładowego. Możesz indywiduanie skonfigurować do trzech uubionych zestawów informacji (widoków). Udoskonaony wskaźnik obciążenia osi pozwaa precyzyjnie monitorować naciski na osie. Dopuszczane masy i naciski na osie można definiować odrębnie, zarówno da samochodu cię żarowego, jak i przyczepy, dzięki czemu z łatwością zmieścisz się w obowiązu jących imitach. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. Zrozumiałe komunikaty błędów Żadnych enigmatycznych kodów uste rek. Komunikaty błędów jednoznacznie i zrozumiae poinformują Cię, co jest nie tak otwartym tekstem. 31

USŁUGI VOLVO Pomożemy Ci w każdym kłopocie. I w drodze. Obsługa serwisowa Twojego samochodu ciężarowego 32 Nowy Kaendarz Serwisowy. O jeden krok daej. Potrzebujesz pomocy? Naciśnij przycisk. Funkcjonaności Onine. Twój zdany mechanik. Dzięki interfejsowi teematycznemu (opcja) stacja obsługi ma dostęp do informacji takich jak parametry sinika, przebieg pojazdu, zużycie paiwa, kody usterek, warunki jazdy i stan najważniejszych podzespołów (kocki hamucowe, sprzęgło, akumuator, osuszacz powietrza itp.). Oznacza to, że potrafimy ostrzec Cię o probemie, zanim wystąpi ryzyko niepanowanego przestoju. Najważniejsze jed nak, że zawsze jesteśmy doskonae przygo towani do Twojej wizyty w stacji obsługi. Ani się obejrzysz, jak znowu będziesz w drodze. Nowy Kaendarz Serwisowy jest dostępny jako opcja, w połączeniu z Nowym Złotym Kontraktem Serwisowym Vovo. Niepanowany przestój na odudziu? Wystarczy nacisnąć przycisk, żeby powiado mić Vovo Action Service. Dostępna w opcji funkcja Vovo Action Service On Ca automa tycznie połączy Cię z operatorem mówiącym w Twoim języku ojczystym (narodowość jest rozpoznawana poprzez kartę kierowcy znajdu jącą się w tachografie). Po uzyskaniu połącze nia otrzymasz szybką i fachową pomoc tech niczną, ponieważ centrum pomocy już będzie znało numer podwozia i ewentuane kody usterek w Twoim samochodzie ciężarowym. Niektóre sprawy nie powinny wymagać pojawienia się w stacji obsługi. I od teraz nie wymagają. Korzystając z Funkcjonaności Onine, mechanik może zdanie połączyć się z Twoim samochodem ciężarowym, aby ska ibrować odczyt zużycia paiwa, pojemność zbiornika paiwa (gdy zamontujesz dodatko we zbiorniki) i preferowany imit prędkości. Nawet aktywacji wskaźnika obciążenia osi można dokonać na odegłość. Wszystko, co musisz zrobić, to zatrzymać się na chwię na przydrożnym parkingu. Jeszcze nigdy obsługa serwisowa nie była równie szyb ka. Funkcjonaności Onine są dostępne jako opcja, w połączeniu z Nowym Złotym Kontraktem Serwisowym Vovo.

Wsparcie w Twojej codziennej pracy Szkoenie kierowców. Kierowanie pojazdem budowanym. Wyjątkowa usługa oferowana da użytkow ników Vovo FMX: szkoenie kierowców Kierowanie pojazdem budowanym. Ten jednodniowy kurs z udziałem instruktora obejmuje zagadnienia takie jak zasady bezpieczeństwa oraz metody efektywnej pracy i unikania zagrożeń. Prezentowane są techniki jazdy w terenie pozwaające unik nąć wypadku ub ugrzęźnięcia i sposoby postępowania, gdyby jednak do tego doszło. Omawiane są cechy pojazdu związane z jazdą w terenie, poszczegóne rodzaje zabudów i posługiwanie się przystawką odbioru mocy. Nauczysz się także jak wyko rzystywać pełny potencjał układów, takich jak I Shift czy napęd na wszystkie koła. Apikacja Dynafeet. Doradztwo Paiwowe. Dzięki tej apikacji pracuje Ci się łatwiej i zapewne ciekawiej. Jako kierowca, możesz monitorować własne oceny i ranking zużycia paiwa, a także czas pracy i punkty na mapie warte Twojego zainteresowania. Możesz również porównywać swoje wyniki z wynikami koegów po fachu. Apikacja jest dostępna w wersji na smartfony i tabety. Usługa ta zapewnia bezpośrednią pomoc naszych instruktorów prawdziwych ekspertów od redukcji zużycia paiwa. Co miesiąc otrzy masz od nich szczegółowe raporty zużycia paiwa wraz z indywiduanymi wskazówkami, jak można osiągnąć poprawę. Więcej prak tycznych porad i inspiracji możesz uzyskać, kontaktując się z wyspecjaizowanym centrum pomocy ub ogując się na stronie internetowej. Wsparcie Twojego biznesu Najepsza apikacja da kierowcy. Work Remote. Vovo Premium Lease. Za pomocą nowej apikacji My Truck możesz sprawdzić stan swojego pojazdu, zanim jeszcze do niego dotrzesz, żeby upewnić się, czy jest gotowy do drogi. Łatwiej już być nie może. Apikacja umożiwia sterowanie ogrzewa niem parkingowym, aarmem i zamkami drzwi. Pozwaa sprawdzać stan pojazdu np. aktuane poziomy paiwa, oeju sinikowego, cieczy chłodzącej czy płynu do spryskiwaczy. Eektronicznie sterowane zawieszenie pneu matyczne (ECS) podwyższa komfort jazdy i zmniejsza ryzyko uszkodzenia ładunku. ECS4 to najnowsza wersja tego układu, o jeszcze większych możiwościach, których czołowym przykładem jest Work Remote, bezprzewo dowy piot zdanego sterowania. Pozwaa on sterować wysokością podwozia, przystawkami odbioru mocy i innym wyposażeniem oraz funkcjami zabudowy. Work Remote ma wbu dowany także wskaźnik obciążenia osi. Dzięki piotowi zdanego sterowania zawsze masz pełną kontroę, niezaeżnie, czy siedzisz za kierownicą, czy chodzisz wokół pojazdu. Czasami wygodniej jest nie być właścicieem samochodu ciężarowego. Vovo Premium Lease daje Ci szanse wyboru rozwiązania dostosowanego do Twoich potrzeb, ponie waż może obejmować finansowanie pojazdu, podatki drogowe, ubezpieczenie, naprawy i obsługę techniczną, a nawet wymianę opon. Korzyścią da Ciebie są stałe i przewidy wane koszty, pozwaające dokładnie pano wać wydatki, większa płynność finansowa i niższe nakłady kapitałowe. 33

Dane techniczne Skonfiguruj swoje Vovo FMX. Nie ma samochodu ciężarowego, który odpowiadałby wszystkim. Datego właśnie Vovo FMX oferuje nieskończe nie wiee możiwości. Liczne konfiguracje podwozia oraz instrukcje VBI (Vovo Bodybuider Instructions) pozwaają z łatwością dostosować samochód ciężarowy do zabudowy. Eastyczność wyboru zwiększa bogata oferta układów napędowych, kabin i pakietów wyposażenia. A zatem witamy w świecie decyzji. Świecie, w którym deaer Vovo pomoże Ci znaeźć samochód ciężarowy ideanie spełniający Twoje wymagania. 1 2 3 4 5 34 Podwozie Konfiguracje osi, wysokości podwozia, rozstawy osi, osie zespoone, zawieszenia tyne, układ hamucowy. Strony 35 39 Układ napędowy Siniki, skrzynie biegów, oprogramowanie I Shift, tyne osie, przełożenia przekładni głównej, przystawki odbioru mocy. Kabina Dane techniczne i wymiary kabiny dziennej, sypianej i Gobetrotter. Strony 40 45 Strony 48 Pakiety wyposażenia Kompetne pakiety wyposażenia zwiększające komfort kierowcy, bezpieczeństwo i ekonomikę paiwową. Akcesoria Istnieje wiee sposobów na wzbogacenie Twojego Vovo FMX. Poznaj niektóre z nich. Strony 50 Strona 51

podwozie 1 KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Podwozie samochodu ciężarowego 4 2 RAD-L90 RAD-GR X- 34 34 34 35 Med RAD-G2 X- 34 40 40 52 60 40 52 60 63 65 67 40 52 60 63 65 67 40 52 40 Podwozie samochodu ciężarowego 4 4 RAD-L90 XX- 35 Podwozie samochodu ciężarowego 6 2 RADT-AR 39 52 60 RADT-GR 35 39 48 52 60 Med 35 39 48 52 60 52 60 52 52 RAPD-GR 34 Podwozie samochodu ciężarowego 6 4 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-GR X- 32 34 39 32 34 39 X- 32 34 39 32 34 39 X- 32 34 32 34 39 32 34 39 52 34 39 52 34 39 52 39 Med RADD-G2 X- 32 39 Podwozie samochodu ciężarowego 6 6 RADD-BR XX- 35 RADD-TR1 XX- 35 RADD-TR2 XX- 35 Podwozie samochodu ciężarowego 8 2 RADT-AR 51 60 RADT-GR,5 51 60 RAPDT-GR 51 60 Med 51 Podwozie samochodu ciężarowego 8 4 RADD-BR X-,5 51,5 51 RADD-TR1 X-,5 51,5 51 RADD-TR2 X-,5 51,5 51 RADD-GR 51 RADDT-GR 39 41 Med 39 41 RAPDD-GR RADDT-G2 51 53 Med 51 53 53 32 34 39 41 60 64 52 X- 64 52 52 Podwozie samochodu ciężarowego 8 6 RAPDD-GR Med 51 RADD-BR XX- 51 RADD-TR1 XX- 51 RADD-TR2 XX- 51 35

1 podwozie KONFIGURACJA / WYSOKOŚĆ PODWOZIA / ROZSTAW OSI (wymiary w dm) Ciągnik siodłowy 4 2 RAD-L90 RAD-GR RAD-G2 X- 35 36 38 35 36 38 33 35 36 38 Med 33 35 36 38 35 36 38 38 X- Ciągnik siodłowy 4 4 RAD-L90 XX- 35 Ciągnik siodłowy 6 2 RADT-AR 32 34 RADT-GR 30 32 34 Med 30 32 34 RAPD-GR 39 41 Med 39 41 Ciągnik siodłowy 6 4 RADD-BR RADD-TR1 X- 30 32 36 30 32 36 X- 30 32 34 30 32 34 36 36 RADD-TR2 X- 30 32 34 36 30 32 34 RADD-GR 30 32 RADD-G2 X- 30 32 36 36 34 36 39 Ciągnik siodłowy 6 6 RADD-BR XX- 36 RADD-TR1 XX- 36 39 RADD-TR2 XX- 36 39 Wysokości podwozia 39 Siodła Osie weczone Są dostępne w trzech wersjach: jako niekierowa ne z ogumieniem pojedynczym ub biźniaczym, skrętne samosterowne ub skrętne sterowane eektrohydrauicznie. Dopuszczany nacisk: 7,5; 9,5 ub 10 ton. Dostępne są beki montowane centranie, częściowo obniżone oraz beki montowane pod ramą, umożi wiające hoowanie przyczepy centranoosiowej. Beki hoownicze mogą być mocowane w odstępach co 25 mm. Atestowane mocowanie dopuszcza nacisk na siodło wynoszący 36 ton. Ofertę uzupełniają standardowe siodła ISO o różnych wysokościach, mocowane za pośrednictwem kątowników. Da użytkownika ozna cza to znaczną swobodę wyboru. Siodło mocowane bezpośrednio do ramy ciągnika jest żejszą wersją standardowego siodła i nie wymaga stosowania płyty montażowej. Wysokość siodła powyżej ramy zaczyna się od zaedwie około 140 mm. Jako opcje, w specjanych konfiguracjach, dostępny jest integra ny układ smarowania i czujnik podczepienia naczepy. Zbiorniki paiwa AKTYWNY UKŁAD KIEROWNICZY VOLVO OSIE PRZEDNIE Auminiowe ub staowe o pojemności od 150 do 900 itrów. Maksymana pojemność zbiorników paiwa przy montażu łączonym wynosi 1480 itrów (ciągnik siodłowy 4 2). Aktywny, eektryczno-hydrauicznie wspomagany układ kierowniczy (z korektą dynamiczną, tzw. sys tem torque overay ) dostępny w opcji. Zapewnia zwiększoną siłę wspomagania przy małych prędko ściach jazdy, niweuje szarpnięcia na koe kierownicy i ułatwia utrzymywanie toru jazdy na wprost podczas hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanych współczynnikach przyczepności. Koło kierownicy samoczynnie powraca do pozycji środkowej zarówno podczas jazdy do przodu, jak i cofania. Dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4 2, 6 2, 6 4, 8 2 i 8 4 z pojedynczą osią przednią. FA-HIGH: Wysoka oś przednia, przeznaczona do pojazdów z wysokim () podwoziem, dop. nacisk do 10 ton. FA-STRAI: Oś przednia z prostą beką, przeznaczona do pojazdów z najwyższym (X-) podwoziem, dop. nacisk do 18 ton. Podwójna oś przednia FA-HIGH: Stosowana w konfiguracjach 8 2 i 8 4, dop. nacisk do 18 ton. Med X- XX- około 900 mm około 1000 mm około 1200 mm około 1240 mm Beki hoownicze Zbiorniki AdBue Z tworzywa sztucznego. Pojemność od 32 do 90. Pompa AdBue wbudowana w zbiornik. Osie pchane Są oferowane w wersji niekierowanej ub skrętnej sterowanej eektrohydrauicznie, dostępne zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i podwoziach samocho du ciężarowego. Dopuszczany nacisk: 7,5 ub 9 ton. DOPUSZCZALNY NACISK NA OŚ PRZEDNIĄ (t) Pneum. Mech. Med 9 10 9 10/18* X- 10/18* XX- 9/18* * Z podwójną osią przednią (FAA20/FAA21). 36

podwozie 1 Cechy konfiguracji podwozia Podwozie zostało zoptymaizowane pod kątem iości miejsca dostępnego da zabudowy ub dodatkowego wyposażenia. Oto niektóre z kuczowych jego cech, obrazujące możiwości konfiguracyjne pojazdu. Ciągniki siodłowe Podwozia samochodu ciężarowego Tyne zawieszenie pneumatyczne Skrzynka akumuatorowa (BBOX-L) Wona przestrzeń na ramie i krótki tyny zwis Jest przesunięta o 300 mm do przodu, w porównaniu z poprzednim rozwiązaniem. Pozwaa to zwiększyć zapas paiwa w ciągnikach siodłowych z zawiesze niem pneumatycznym o 100 120 itrów. Dostępne są konfiguracje, w których wyposaże nie podwozia jest zamontowane biżej tynej osi, w ceu zapewnienia miejsca na podpory żurawia ub inne wyposażenie dodatkowe. (FAA10: 500 mm), (FAA20: 600 mm). Tyny zwis może być krótszy niż dotychczas, dzięki zamontowaniu drążka stabiizatora przed tyną osią. To duża zaeta w przypadku pojazdów budowanych, zwłaszcza dostarczających mieszankę asfatową do rozściełacza, a także pojazdów do transportu kontenerów wymiennych. Skrzynka akumuatorowa (BBOX-EF) Umieszczona na tynym zwisie pomiędzy podłużni cami ramy podwozia. Dostępna jako wyposażenie dodatkowe. Przygotowanie do montażu żurawia ZBIORNIK ADBLUE Otwory w ramie do montażu zabudowy 50-itrowy zbiornik AdBue może być zamontowany na ramie za kabiną, co zapewnia więcej miejsca na paiwo (ADTP-BC). Górny rząd otworów w ramie jest zarezerwowa ny da firm zabudowujących. Wszystkie uchwyty montowane w górnym rzędzie otworów są odsadzone i zaopatrzone w podkładkę odegłościową o grubości 8 mm. W otworach tych nie stosuje się nitów. APM Płyty usztywniające podwozie w miejscu montażu żurawia mogą być zamontowane fabrycznie. Zespół dystrybucji sprężonego powietrza (APM) jest zamocowany pomiędzy podłużnicami ramy podwozia. Dzięki temu wygospodarowano więcej miejsca na wyposażenie montowane z boku ramy, np. zbiorniki paiwa. Ciągnik siodłowy Podwozie samochodu ciężarowego

1 podwozie ZAWIESZENIE TYLNE Typ Konfiguracja osi Rodzaj zawieszenia Dopuszcz. nacisk na oś (t) Przekładnia główna Pozostałe osie Osie pojedyncze RAD-L90 4 2 Resory parab./półeipt. 13 Pojed./zwon. RAD-GR 4 2 Pneumatyczne 13 Pojed./zwon. RAD-G2 4 2 Pneumatyczne 13 Pojed./zwon. RAD-L90 4 4 Resory parab./półeipt. 13 Zwonice RADT-AR 6 2 Resory paraboiczne 19/21 Pojed./zwon. Weczona niekierowana RADT-GR 6 2/8 2 Pneumatyczne 19/20,5/22,5/23 Pojed./zwon. Weczona niekier. / skrętna samost. ub ster. RAPD-GR 6 2 Pneumatyczne 19/22 Pojed./zwon. Pchana niekier./skrętna ster. RADD-G2 6 4/8 4 Pneumatyczne 21/23/26 Pojed./zwon. RADD-BR 6 4/8 4 Resory paraboiczne 21 Pojed./zwon. RADD-TR1 6 4/8 4 Resory parab./półeipt. 23/26 Pojed./zwon. RADD-TR2 6 4/8 4 Resory półeiptyczne 26/32 Zwonice RADD-GR 6 4/8 4 Pneumatyczne 21/23/26 Pojed./zwon. RADD-BR 6 6 Resory paraboiczne 21 Zwonice RADD-TR1 6 6 Resory parab./półeipt. 26 Zwonice RADD-TR2 6 6 Resory półeiptyczne 26/32 Zwonice RAPDT-GR 8 2 Pneumatyczne 27/30/30,5/31,5/32 Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś pchana i niekier. ub skrętna ster. oś weczona RADDT-GR 8 4 Pneumatyczne 27/33/36 Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś weczona RAPDD-GR 8 4 Pneumatyczne 27/30,5/32/35 Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś pchana RADDT-G2 8 4 Pneumatyczne 27/33/36 Pojed./zwon. 3 osie/skrętna ster. oś weczona RADD-BR 8 6 Resory paraboiczne 21 Zwonice RADD-TR1 8 6 Resory parab./półeipt. 26 Zwonice RADD-TR2 8 6 Resory półeiptyczne 26/32 Zwonice Osie zespoone 38

podwozie 1 Układ hamucowy Układ hamuców tarczowych Vovo z EBS (Eectronicay Controed Brake System) jest dostępny z pakietami oprogramowania STD i MED, dostosowanymi do podwozi samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych. Układ stabiizacji toru jazdy ESP jest dostępny w ciągnikach siodłowych i podwoziach samochodu ciężarowego 4 2, 6 2 i 6 4. Dzięki temu Vovo może oferować układ ESP praktycznie we wszystkich pojazdach dostosowanych do wymagań ADR oraz zespołach pojazdów EMS. Oferta układów hamucowych obejmuje również hamuce bębnowe Vovo Z-cam z układem antybokującym ABS (Anti-ock Braking System). EBS MEDIUM Oprócz wszystkich eementów pakietu EBS Standard, pakiet EBS Medium zawiera poniższe funkcje. Anaiza zużycia okładzin hamucowych Rejestrator stanu EBS Automatyczne zwanianie hamuca Monitorowanie układu EBS za pośrednictwem eektronicznego systemu pojazdu TEA2+ i Vovo Tech Too. postojowego Obicza czas pozostały do wymiany okładzin hamu cowych, wskazanie w kiometrach. Opcje dodatkowe Dodatkowe funkcje pakietu oprogramowania: Hamuec stabiizacyjny Funkcja wspomagania przy ruszaniu Hamuec postojowy jest zwaniany automatycznie w chwii, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, o ie w skrzyni biegów jest wybrany bieg (dotyczy tyko pojazdów ze skrzynią biegów I Shift ). Układ stabiizacji toru jazdy (ESP) pod górę Odbokowanie hamuców następuje tyko w przy padku, gdy moment obrotowy sinika wystarcza do bezpiecznego ruszenia z miejsca. Umożiwia kierowcy aktywację funkcji pusacyjnego hamowania przyczepy. Hamuce w przyczepie są uruchamiane automatycznie, w ceu zmniejszenia ryzyka złożenia się zestawu drogowego. Dotyczy tyko podwozi samochodu ciężarowego. Automatyczny hamuec postojowy przyczepy Automatyczne uruchamianie hamuca postojowego także w przyczepie, jeżei stacyjka jest włączona. Układ ESP (Eectronic Stabiity Program) indywi duanie steruje hamucem przy każdym koe w ceu stabiizacji zestawu drogowego podczas hamowania, zapobiegając tym samym złożeniu się zestawu drogowego, przewróceniu się pojazdu i kołysaniu przyczepy. ESP spełnia wymagania reguaminu EKG ONZ w zakresie układu hamucowego, w tym eek tronicznych układów stabiizacji pojazdu. Światła hamowania awaryjnego Podczas gwałtownego hamowania przy prędkości większej niż 50 km/h światła STOP błyskają z czę stotiwością czterech razy na sekundę. Zwaniacz hydrodynamiczny Kompaktowy zwaniacz hydrodynamiczny montowany do skrzyni biegów, rozwijający maksymaną moc hamowania 440 kw. Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. 39

2 układ napędowy Sinik D11K Euro 6 Sinik D13K Euro 6 Moc / moment obrotowy Moc / moment obrotowy Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) 0 0 530 530 500 3200 500 3200 470 3000 470 3000 440 2800 440 2800 410 2600 410 2600 380 2400 380 2400 350 2200 350 2200 320 2000 320 2000 290 1800 290 1800 260 1600 260 1600 230 1400 230 1400 200 1200 170 140 800 1000 1200 1400 1600 1800 D13K500 D13K0 80 D11K330 50 D13K420 50 2000 600 800 Prędkość obrotowa (obr/min) D11K330 (2 kw) 1200 1400 1600 1800 2000 D13K420 (309 kw) D11K0 (272 kw) Moc maks. przy 1400 1800 1/min 420 KM Maks. moment obr. przy 860 1400 1/min 2100 Nm D13K0 (338 kw) Moc maks. przy 1600 1900 1/min 0 KM Maks. moment obr. przy 950 1400 1/min 1750 Nm D11K410 (302 kw) Moc maks. przy 1400 1800 1/min 0 KM Maks. moment obr. przy 900 1400 1/min 2300 Nm D13K500 (368 kw) 410 KM 1950 Nm D11K450 (332 kw) Moc maks. przy 1600 1900 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1400 1/min 1000 Prędkość obrotowa (obr/min) Moc maks. przy 1600 1900 1/min 330 KM Maks. moment obr. przy 950 1400 1/min 1600 Nm Moc maks. przy 1600 1900 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1400 1/min 1000 D13K540 110 D11K0 80 1200 170 140 D11K410 110 600 1000 D11K450 200 Moc maks. przy 1400 1800 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1400 1/min 500 KM 2500 Nm D13K540 (397 kw) 450 KM 2150 Nm Moc maks. przy 1450 1800 1/min Maks. moment obr. przy 1000 1450 1/min 540 KM 2600 Nm D11K D13K Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 10,8 dm3 Skok tłoka 152 mm Średnica cyindra 123 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 950 1400 1/min Moc hamuca wydechowego (2400 1/min) 160 kw Moc hamuca VEB (2400 1/min) 290 kw VEB opcja Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 36 Całkowita pojemność układu chłodzenia 36 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 100 000 km ub raz do roku oej VDS4. Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 12,8 dm3 Skok tłoka 158 mm Średnica cyindra 131 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 900 1400 1/min Moc hamuca wydechowego (2300 1/min) 200 kw 5 kw Moc hamuca VEB + (2300 1/min) VEB + opcja Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 33 Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 100 000 km ub raz do roku oej VDS4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY NAPĘDZANA OD SILNIKA OD SILNIKA Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 45. EPTT650, przełożenie 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, przełożenie 1.26:1 1000 Nm* Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 45. EPTT650, przełożenie 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, przełożenie 1.08:1 1000 Nm* * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. 40 * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.