ZAŁĄCZNIK NR 5 DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA AUTOBUSU SZYNOWEGO SA134 TYPU 218Md 218Md 0159-2 INSTRUKCJA OBSŁUGI Kompresor pojazdowy FK 40
Spis treści 1 OPIS KOMPRESORA POJAZDOWEGO FK 40 5 2 GŁÓWNE ELEMENTY KOMPRESORA 6 3 TABLICZKA ZNAMIONOWA 7 4 CZYNNOŚCI PRZEGLĄDOWE 8 5 DANE TECHNICZNE, PODŁĄCZENIA I WYMIARY 11 6 ZMIANY 13 DTR 218Md 0159-2 strona 3
2strona 4 DTR 218Md 0159-2
1 Opis kompresora pojazdowego FK 40 Kompresory pojazdowe z serii FK 40 są kompresorami chłodniczymi do zabudowy w pojazdach. W pojeździe kompresor stanowi element układu klimatyzacji. Można w nich zastosować następujące czynniki chłodzące: R 134a, R 22 lub R 404A. DTR 218Md 0159-2 strona 5
2 Główne elementy kompresora 1 Obudowa kompresora. 2 Płyta zaworowa. 3 Pokrywa cylindra. 4 Podstawa. 5 Wałek napędowy. 6 Uszczelniacz wałka napędowego. 7 Zintegrowany zabierak oleju. 8 Adapter sprzęgła magnetycznego. 9 Pompa olejowa. 10 Wziernik kontroli poziomu oleju. 11 Zawór zamykający dopływ. 12 13 14 15 Zawór zamykający odpływ. 16 Korek spustowy oleju / filtr oleju. 17 Korek wlewu oleju. 18 Podłączenie termostatu kontroli temperatury. 2strona 6 DTR 218Md 0159-2
3 Tabliczka znamionowa 1 Typ kompresora. 2 Numer seryjny. 3 Rok produkcji. 4 Teoretyczne wydajność kompresora przy 1450 obr./min. 5 Maksymalne dopuszczalne nadciśnienie pracy: 6 ND (LP) strona ssania, 7 HD (HP) strona wypływu. 8 Typ oleju wlanego do kompresora przez producenta. DTR 218Md 0159-2 strona 7
4 Czynności przeglądowe 4.1 Zalecenia dla bezpiecznej pracy Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac przy kompresorze należy: wyłączyć kompresor i zabezpieczyć go przed przypadkowym włączeniem, rozprężyć kompresor. 4.2 Czasookresy przeglądowe Dla bezpiecznej i bezawaryjnej pracy kompresora zaleca się regularne wykonywanie niżej wymienionych czynności serwisowych w regularnych odstępach czasowych (zalecane szczególnie w skrajnych warunkach temperatury i ciśnienia pracy kompresora). a) wymiana oleju: pierwsza wymiana oleju powinna być przeprowadzona po ok. 100-200 godzin pracy, a następnie raz na rok.! Przy wymianie oleju należy zawsze oczyścić filtr zasysania oleju. Należy upewnić się, że stosowany olej odpowiada zaleceniom producenta. b) sprawdzenie raz do roku: - poziomu oleju: ustawić obroty silnika do poziomu roboczego, kompresor powinien chodzić min. 10 minut, kompresor powinien osiągnąć swoje parametry robocze, sprawdzić poziom oleju poziom oleju musi być widoczny we wzierniku kontroli poziomu oleju. - szczelności układu: sprawdzić system pod kątem wycieków, opróżnić system z czynnika roboczego, opróżnić kompresor z czynnika roboczego rozprężyć kompresor otworzyć zawory zamykające od strony wpływu i wypływu, 2strona 8 DTR 218Md 0159-2
opróżnić układ ssania i wysokiego ciśnienia pompą próżniową. Podciśnienie ze strony próżni powinno wynosić < 1,5mbar przy wyłączonej pompie, procedurę powtórzyć kilka razy. system jest szczelny i suchy, gdy wzrost ciśnienia jest <0,5mbar / 24godziny przy wyłączonej pompie. - głośności pracy, ciśnienia i temperatury pracy oraz pracy elementów dodatkowych 4.3 Zestawienie części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych Części zamienne (zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych firmy BOCK). FK 40/390 N FK 40/470 N Typ kompresora FK 40/560 N FK 40/655 N FK 40/390 K FK 40/470 K FK 40/560 K FK 40/655 K Nazwa Nr katalogowy Nr katalogowy Nr katalogowy Zestaw uszczelek 80000 Zestaw uszczelniaczy 80023 Zestaw naprawczy płyty zaworowej 80008 80009 80010 Pierścień zabieraka oleju 80019 Materiały eksploatacyjne. Standardowy typ oleju Zalecane zamienniki stosowany przez BOCK Dla czynnika R 22 FUCHS DEA Reniso SP46 CHEVRON Zerol 150 MOBIL SHC 425 SUNOIL Suniso 4GS TEXACO Capella WF 46 SUNOIL Suniso 3GS Dla czynnika R 134a / R 404A FUCHS DEA Reniso Triton SE55 FUCHS DEA SEZ 100 ICI Emkarate RL 46 S MOBIL Arctic EAL 46 DTR 218Md 0159-2 strona 9
4.4 Zawory zamykające Pozycja A 2 3 Rura łacząca 1 Pozycja B 2 Kompresor 3 Rura łacząca 1 Kompresor a) Otwarcie zaworu zamykającego: przekręcić trzpień 1 w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) do oporu, zawór zamykający w pełni otwarty, połączenie serwisowe zamknięte (położenie A). b) Otwarcie połączenia serwisowego: przekręcić trzpień 1 o ½ obrotu w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), połączenie serwisowe w pełni otwarte, zawór zamykający otwarty (położenie B). Połączenie 3 ze względów bezpieczeństwa nie jest blokowane.! Przed otwarciem lub zamknięciem zaworu zamykającego należy poluzować uszczelnienie trzpienia (patrz strzałka na rys. poniżej). Po załączeniu zaworu należy ostrożnie dokręcić uszczelnienie trzpienia (patrz rys. poniżej). 2strona 10 DTR 218Md 0159-2
5 Dane techniczne, podłączenia i wymiary Specyfikacja Jedn. FK 40/390 FK 40/470 FK 40/560 FK 40/655 miary Liczba cylindrów 4 Średnica cylindra mm 50 55 60 65 Skok tłoka mm 49 Pojemność skokowa cm 3 385 465 555 650 Teoretyczna wydajność m 3 /h 33,5 40,5 48,2 56,6 przy 1450 obr./min. Układ smarowania Obieg wymuszony Pompa olejowa działająca niezależnie od kierunku obrotów Typ oleju dla czynnika FUCHS DEA Reniso Triton SE 55 R 22, R 404A Typ oleju dla czynnika FUCHS DEA Reniso SP 46 R 134a Pojemność układu litr 2,0 Waga Waga razem z olejem kg 33 32 32 31 Zakres prędkości obrotowej Prędkość max. wersja N 1/min. 2600 R 22, R 404A Prędkość max. wersja N 1/min. 3000 R 134a Prędkość max. wersja K 1/min. 3500 Prędkość min. 1/min. 500 Maksymalne dopuszczalne ciśnienie robocze Strona wysokiego bar 25 ciśnienia HP Strona niskiego ciśnienia LP bar 19 DTR 218Md 0159-2 strona 11
Oznaczenia do rysunku powyżej: SV zawór zamykający od strony wpływu, DV zawór zamykający od strony wypływu, A połączenie strony wpływu nie blokowane, A1 połączenie strony wpływu blokowane, B połączenie strony wypływu nie blokowane, B1 połączenie strony wypływu blokowane, C połączenie wyłącznika bezpieczeństwa ciśnienia oleju dla pompy oleju, D połączenie wyłącznika bezpieczeństwa ciśnienia oleju, E połączenie wskaźnika ciśnienia oleju, F korek spustu oleju, H korek wlewu oleju, L połączenie kontroli temperatury, M filtr oleju. 2strona 12 DTR 218Md 0159-2
6 Zmiany 6.1 Nowa pozycja tabliczki znamionowej Tabliczka znamionowa została przeniesiona na powierzchnię przy głowicy cylindra w celu ułatwienie odczytu danych. 6.2 Nowa pozycja korka wlewu oleju Korek wlewu oleju został przeniesiony na przód obudowy z prawej strony w celu ułatwienia wlewania oleju. 6.3 Nowa pozycja wziernika kontroli poziomu oleju Wzierniki kontroli poziomu oleju zostały przeniesione na przednie narożniki obudowy w celu ułatwienia kontroli poziomu oleju. 6.4 Dodatkowy korek spustu oleju po prawej stronie Poniżej nowej pozycji wziernika kontroli poziomu oleju został umieszczony dodatkowy korek spustu oleju. Poprzedni korek spustu oleju, znajdujący się pod pompa oleju pozostał na swoim miejscu i może być użyty do wymiany lub czyszczenia filtra oleju. Wszystkie zmiany pokazano na rysunku poniżej. DTR 218Md 0159-2 strona 13