SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

IZP 272.9.2018 Załącznik nr 6 do SIWZ SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przetarg nieograniczony Dostawa stanowisk demonstracyjnych i pomocy dydaktycznych na potrzeby pracowni Zespołu Szkół Technicznych w Kole W tym: 1) dostawa System zintegrowany typu Motronic M 1.5 2) dostawa Zestaw czujników systemów elektronicznych pojazdów 3) dostawa System sterowania elektronicznego Diesla EDC 4) dostawa System sterowania silnika ZS typu Common Rail 5) dostawa System bezpieczeństwa biernego poduszek powietrznych SRS 6) dostawa Silnik benzynowy rzędowy na stojaku obrotowym 7) dostawa Silnik wysokoprężny ZS na stojaku obrotowym 8) dostawa Silnik wysokoprężny ZS typu Common Rail 9) dostawa Skrzynia przekładniowa ręczna 10) dostawa Skrzynia przekładniowa automatyczna 11) dostawa Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym 12) dostawa Stanowisko demonstracyjne- ABS /ASR system regulacji siły hamowania 13) dostawa Stanowisko demonstracyjne system klimatyzacji Klimatronik 14) dostawa Stanowisko demonstracyjne - system magistrali CAN BUS w układzie komfortu 15) dostawa Stanowisko demonstracyjne- magistrale CAN, LIN, FLEX 16) dostawa Stanowisko demonstracyjne - Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrohydraulicznym 17) dostawa Stanowisko demonstracyjne - Układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym 18) dostawa Stanowisko demonstracyjne do badania alternatorów z modułem do rozruszników 19) dostawa Zestaw panelowy - Sensoryka systemów pojazdowych 20) dostawa Plansza szkoleniowa system sterowania silnia ZI typu D-Jetronic 21) dostawa Plansza szkoleniowa system wtrysku paliwa typu KE-Jetronic 22) dostawa Plansza szkoleniowa system wtrysku paliwa typu LE-Jetronic 23) dostawa Plansza szkoleniowa system zasilania paliwa typu ZI-Motronic 24) dostawa Plansza szkoleniowa system zasilania silnika ZS typu EDC 25) dostawa Plansza szkoleniowa system zasilania paliwa typu UIS 26) dostawa Plansza szkoleniowa system zasilania silnika ZS typu Common Rail 27) dostawa Plansza szkoleniowa system wtryskowy paliwa ZI Mono-Motronic 28) dostawa Plansza szkoleniowa system regulacji siły hamowania i momentów napędowych kół ABS/ASR 29) dostawa Plansza szkoleniowa elektroniczne układy zapłonowe silników ZI "Nowoczesne technologie w kształceniu zawodowym elementem rozwoju gospodarczego obszaru funkcjonalnego powiatów tureckiego i kolskiego", Wielkopolski Regionalny Program Operacyjny na lata 2014-2020, Oś Priorytetowa 9 Infrastruktura dla kapitału ludzkiego, Działanie 9.3 Inwestowanie w rozwój infrastruktury edukacyjnej i szkoleniowej, Poddziałanie 9.3.2 Inwestowanie w rozwój infrastruktury kształcenia zawodowego

1. System zintegrowany typu Motronic M 1.5 Pracownia budowy i naprawy samochodów System zintegrowany typu Motronic M 1.5 Podstawowe wymagania techniczne Stanowisko demonstracyjne przeznaczone jest do praktycznego pokazu funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie kąta wyprzedzania zapłonu oraz zmian dawki paliwa w funkcji temperatury, prędkości obrotowej, obciążenia i wielu innych parametrów. Rozbudowany układ paliwowy umożliwia pomiary parametrów ciśnienia i wydajności pompy paliwowej oraz prezentację zjawisk towarzyszących pompowaniu paliwa. Pulpit pomiarowy umożliwia połączenie przyrządów pomiarowych do czujników systemu i podzespołów wykonawczych. Rozwiązanie układu zapłonowego umożliwia obserwację zmian kąta wyprzedzania zapłonu metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnałów czujników położenia wału korbowego i cewki zapłonowej. Umożliwia obserwację występowania impulsu wtrysku paliwa i pomiaru jego czasu trwania w funkcji zmian podstawowych parametrów. Pulpit symulacji usterek umożliwia realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię. Umożliwia przeprowadzenie samodiagnozy systemu za pomocą kodu migowego kontroli systemu. Umożliwia przeprowadzenie diagnostyki szeregowej z wykorzystaniem urządzeń diagnostycznych takich jak: ADP 186, KTS-5xx, MEGA-MACS, lub innych poprzez złącze OBDII Stanowisko dodatkowo wyposażone jest w złącza do diagnostyki równoległej (pinowe) wykorzystywane przez urządzenie diagnostyczne AutoCom ADP 186. Wyposażenie stanowiska: Sterownik systemu MOTRONIC Przekaźnik główny systemu i pompy paliwa Dmuchawa przepływomierza powietrza Obrotomierz Przepływomierz powietrza Mechanizm biegu jałowego Zespół przepustnicy z czujnikiem położenia Świece zapłonowe Potencjometry symulacji pracy sondy Lambda Regulator ciśnienia paliwa Wtryskiwacze Manometr ciśnienia paliwa Menzurki pomiarowe wtryskiwanego paliwa Zawory spustowe menzurek pomiarowych wtryskiwanego paliwa Filtr paliwa Pompa paliwa Zawór regeneracji filtra z węglem aktywnym Zbiornik paliwa Cewka zapłonowa Rozdzielacz zapłonu Regulacja prędkości obrotowej wieńca zębatego Czujnik położenia wału korbowego silnika (wieńca zębatego) Kontrolka samodiagnozy

Przełącznik liczby oktanowej paliwa Schemat ideowy z gniazdami diagnostycznymi i pulpitem symulacji usterek Stanowisko musi być wyposażony w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

2. Zestaw czujników systemów elektronicznych pojazdów Pracownia elektrotechniki i elektroniki Zestaw czujników systemów elektronicznych pojazdów Podstawowe Stanowisko demonstracyjne przeznaczone jest do prowadzenia ćwiczeń laboratoryjnych wymagania mających na celu pomiary sygnałów i opracowanie charakterystyk czujników stosowanych techniczne w elektronicznych systemach sterowania pracą silnika. Stanowisko umożliwia: pomiary parametrów czujników ciśnienia bezwzględnego, pomiary parametrów czujników położenia wału korbowego silnika, pomiary czujników liniowych i kątowych przemieszczeń, czujnika spalania stukowego, czujników prędkości pojazdów, umożliwia demonstrowanie momentu wystąpienia iskry zależnie od biegunowości sygnału wejściowego. Wyposażenie stanowiska: Typowe czujniki ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym silnika (MAP - Sensor) Manowakuometr Potencjometr obrotowy przepustnicy Potencjometr liniowy przemieszczeń zaworu recyrkulacji spalin Czujnik spalania stukowego Czujnik prędkości pojazdu Czujniki położenia wału korbowego silnika Czujniki położenia wału korbowego w wykonaniu palcowym, zbierające sygnały z wieńca zębatego i wieńca sektorowego Cewka zapłonowa Moduł zapłonu Świeca zapłonowa Woltomierz ze zintegrowanym przełącznikiem Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

System sterowania elektronicznego Diesla EDC 3. Pracownia budowy i naprawy samochodów System sterowania elektronicznego Diesla EDC Podstawowe Stanowisko demonstracyjne przeznaczone jest do praktycznego pokazu funkcjonowania wymagania systemu sterowania pracą silnika w zakresie zmian dawki paliwa i kąta wyprzedzania wtrysku techniczne w funkcji temperatury, obrotów i obciążenia. Stanowisko składające się z dwóch modułów: Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej, służący do demonstrowania działania oraz badania parametrów elektrycznych i hydraulicznych pracy rotacyjnej rozdzielaczowej pompy wtryskowej stosowanej w wysokoprężnych silnikach samochodowych w funkcji obrotów i innych parametrów. Moduł ten może pracować autonomicznie lub współpracować z modułem Elektronicznego Systemu Zasilania Silników ZS. Elektroniczny System Zasilania Silników ZS, wyposażony w mikroprocesorowy sterownik, służący do demonstrowania układu sterowania pompą rozdzielaczową i pomiaru jego parametrów. Moduł ten może pracować jedynie w połączeniu z modułem Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej. Stanowisko demonstracyjne umożliwia: Napęd i sterowanie rozdzielaczową pompą rotacyjną firmy BOSCH Sterowanie pompą z wewnętrznego układu elektronicznego Sterownie pompą z zewnętrznego stanowiska demonstracyjnego Pomiar bieżących, hydraulicznych parametrów pompy (ciśnienie wewnątrz pompy (za pomocą manometru) oraz wydatku każdego z wtryskiwaczy (za pomocą menzurki) Kompleksowe ustawienie i pomiar parametrów pompy za pomocą testera Diesel". Stanowisko umożliwia obserwację zmian kąta wyprzedzenia wtrysku metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnału o położeniu wału korbowego z innymi sygnałami. Pulpit pomiarowy z symulacją usterek umożliwia łatwe podłączenie przyrządów pomiarowych do wszystkich czujników systemu i podzespołów wykonawczych systemu oraz realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach, obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię typu ciągłego lub sporadyczną. Możliwa jest prezentacja sposobu realizacji dawki paliwa w trybie awaryjnym. Urządzenie Umożliwia przeprowadzenie diagnostyki szeregowej z wykorzystaniem urządzeń diagnostycznych takich jak: ADP 186, KTS-5xx, MEGA-MACS, lub innych poprzez złącze OBD. Stanowisko dodatkowo wyposażone jest w złącza do diagnostyki równoległej wykorzystywane przez urządzenie diagnostyczne AutoCom ADP 186, ADP-124. Wyposażenie stanowiska: Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej Manometr ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej Moduł sterujący EDC VE Silnik napędu pompy wtryskowej Falownik silnika napędowego Włącznik główny, zabezpieczenia i stycznik Przewody wtryskowe Rotacyjna pompa wtryskowa

Zbiornik paliwa Filtr paliwa z odstojnikiem Wtryskiwacz paliwa z czujnikiem wzniosu iglicy Wtryskiwacze paliwa Menzurki pomiarowe Zawory spustowe Gniazdo przyłączeniowe Modułu elektronicznego sterowania wtryskiem Tablica Czujnik indukcyjny położenia wału Koło napędowe pompy wtryskowej Koło pasowe silnika napędu z wycinkami Elektroniczny System Zasilania Silników ZS Włącznik zapłonu-stacyjka Przekaźnik główny i przekaźnik świec żarowych Przekaźniki dogrzewania silnika Dmuchawa z przepływomierzem powietrza Potencjometr regulacji wydatku dmuchawy Przepływomierz powietrza Sterownik systemu Zawór recyrkulacji spalin z kontrolką działania Zawór regulacji ciśnienia doładowania Wskaźnik napięć systemu Przełącznik wskaźnika napięcia Światło STOP Włącznik pedału hamulca Włącznik pedału sprzęgła Główny bezpiecznik/włącznik stanowiska Zasilacz impulsowy Potencjometr pedału przyśpieszenia Złącze diagnostyczne szeregowe OBDII Złącza diagnostyczne równoległe ADP124/186 Gniazda obwodów wykonawczych i sterujących do połączenia z modułem Sterowania Pompą Rozdzielaczową Schemat ideowy z pulpitem pomiarowym i symulacji usterek, złączami diagnostycznymi i kontrolkami systemu Króciec symulacji ciśnienia doładowania Potencjometr symulacji czujnika temperatury Regulacja prędkości obrotowej silnika Zaciski uniwersalne zasilania 12V Kontrolka grzania świec żarowych (kontrolka samodiagnozy) Kontrolki dogrzewania silnika Kontrolką załączenia przekaźnika sprzęgła sprężarki klimatyzacji Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

System sterowania silnika ZS typu Common Rail 4. Pracownia budowy i naprawy samochodów System sterowania silnika ZS typu Common Rail Podstawowe Stanowisko demonstracyjne przeznaczone jest do prezentowania działania elementów wymagania elektronicznych, mechanicznych i hydraulicznych wchodzących w skład systemu techniczne sterowania i zasilania paliwem współczesnych silników wysokoprężnych z zapłonem typu CR/EDC. W jego skład wchodzą dwa podstawowe moduły: Zespół Sterowania Pompą i Wtryskiwaczami Systemu Common Rail, służący do demonstrowania działania oraz badania parametrów elektrycznych i hydraulicznych systemu sterowania pompy wysokiego ciśnienia i elektrowtryskiwaczy. Moduł ten może pracować autonomicznie lub współpracować z modułem elektronicznego sterowania silnikiem ZS typu Common Rail. Zespół Sterowania Silnikiem ZS typu Common Rail, wyposażony w mikroprocesorowy sterownik, służący do demonstrowania układu sterowania pompą wysokiego ciśnienia i elektrowtryskiwaczami oraz pomiaru jego parametrów. Moduł ten może pracować jedynie w połączeniu z modułem sterowania pompą i wtryskiwaczami. Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail przeznaczony jest do pomiaru i obserwacji parametrów pracy pompy wysokiego ciśnienia i elektrowtryskiwaczy stosowanych w wysokoprężnych silnikach samochodowych w funkcji obrotów i innych parametrów, umożliwiając: Sterowanie elektryczną pompą zasilającą niskiego ciśnienia Napęd i sterowanie pompą wysokiego ciśnienia typu Radialjet Sterowanie pompą z wewnętrznego układu elektronicznego Sterownie pompą z zewnętrznego stanowiska demonstracyjnego Pomiar bieżących, hydraulicznych parametrów pompy (ciśnienie na wejściu pompy wysokiego ciśnienia (za pomocą manometru), ciśnienie w kolektorze wtryskowym za pomocą czujnika wysokiego ciśnienia, wydatku każdego z wtryskiwaczy (za pomocą menzurek pomiarowych) Kompleksowe ustawienie i pomiar parametrów pompy (płynną regulację ciśnienia, cyfrowy pomiar i odczyt wysokiego ciśnienia w kolektorze wtryskowym, cyfrowy pomiar i odczyt prędkości obrotowej pompy wysokiego ciśnienia, sterownie elektromagnesem sekcji pompy) Kompleksowe sterowanie wtryskiwaczami (płynną regulację czasu trwania impulsu wtrysku, płynną regulację częstotliwości impulsu wtrysku, sterowanie każdym wtryskiwaczem z osobna, wbudowany licznik impulsów wtrysku. Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail Przeznaczony jest do pomiaru i obserwacji parametrów pracy układu sterowania pompy wysokiego ciśnienia oraz elektrowtryskiwaczy stosowanych w wysokoprężnych silnikach samochodowych z układem sterowania typu Common Rail, w funkcji obrotów oraz takich parametrów jak: kąta wyprzedzenia wtrysku, zmian dawki paliwa poprzez regulację ciśnienia i czasu trwania impulsu wtrysku w funkcji temperatury, obciążenia i innych parametrów.

Stanowisko umożliwia obserwację zmian kąta wyprzedzenia wtrysku metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnału o położeniu wału korbowego z innymi sygnałami. Pulpit pomiarowy umożliwia łatwe podłączenie przyrządów pomiarowych do wszystkich czujników systemu i podzespołów wykonawczych systemu. System złączek wbudowanych szeregowo w poszczególne obwody systemu umożliwia realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach, oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię typu ciągłego lub sporadyczną. Możliwa jest prezentacja sposobu realizacji dawki paliwa w trybie awaryjnym. Stanowisko demonstracyjne posiada złącze diagnostyczne OBDII umożliwiające podłączenie przyrządów diagnostycznych takich jak KTS-500, MEGA MACS lub innych oraz złącze diagnostyki równoległej do połączenia z diagnoskopem ADP 124/186 co daje możliwość obserwacji parametrów bieżących systemu. Urządzenie umożliwia przeprowadzenie diagnostyki szeregowej z wykorzystaniem urządzeń diagnostycznych takich jak: ADP 186, KTS-5xx, MEGA-MACS, lub innych poprzez złącze OBD. Stanowisko dodatkowo wyposażone jest w złącza do diagnostyki równoległej wykorzystywane przez urządzenie diagnostyczne AutoCom ADP 124/186. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

5. System bezpieczeństwa biernego poduszek powietrznych SRS Pracownia budowy i naprawy samochodów System bezpieczeństwa biernego poduszek powietrznych SRS Podstawowe Stanowisko demonstracyjne przeznaczone jest do praktycznego pokazu budowy i oceny wymagania jego parametrów. Rzeczywiste elementy składowe typowego systemu SRS składającego się techniczne z: sterownika systemu, poduszki głównej, poduszki pasażera, poduszek bocznych, napinaczy i czujników zderzeń bocznych, umożliwiają omówienie budowy systemu oraz jego diagnostykę. Pulpit symulacji usterek umożliwia realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię. Zastosowane podzespoły umożliwiają przeprowadzenie diagnostyki systemu SRS oraz nowoczesnej deski wskaźników, na których znajduje się lampka kontrolna systemu poduszek powietrznych. Stanowisko posiada złącze diagnostyczne umożliwiające podłączenie przyrządów do diagnostyki takich jak KTS 500, MEGA MACS, ADP-186 lub innych, umożliwiających odczyt i kasowanie kodów usterek, parametrów bieżących, kontrolę wskazań deski wskaźnikowej i wielu innych funkcji. Wyposażenie stanowiska: Włącznik zasilania stanowiska (stacyjka) Zespół poduszki bocznej - strona kierowcy Napinacz pasa - strona kierowcy Zespół bezpieczników obwodów zasilania Poduszka główna kierowcy z przewodem spiralnym Kontrolka stanu pracy systemu SRS Zespół wskaźników pojazdu Zespół poduszki - przód - strona pasażera Sterownik elektroniczny systemu SRS Czujnik zderzeń bocznych - strona kierowcy Czujnik zderzeń bocznych - strona pasażera Napinacz pasa - strona pasażera Zespół poduszki bocznej - strona pasażera Schemat elektryczny systemu z pulpitem pomiarowym i symulacją usterek Złącze diagnostyczne OBDII Włącznik główny zabezpieczenie stanowiska Zasilacz impulsowy Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

6. Silnik benzynowy rzędowy na stojaku obrotowym Pracownia budowy i naprawy samochodów Silnik benzynowy rzędowy na stojaku obrotowym Podstawowe Stanowisko przeznaczone jest do nauki praktycznych umiejętności zawodowych w wymagania zakresie posługiwania się narzędziami, nauki procedur obsługowo-naprawczych, oraz techniczne prezentacji budowy silnika i jego wyposażenia. Stanowisko demonstracyjne umożliwi nauczycielom zawodu prowadzenie nauczania budowy silnika danego typu, rozmieszczenia jego podzespołów, zasad kolejności i specyfiki montażu, pomiarów kontrolnych części silnika oraz wielu innych, dotyczących np. czynności obsługowych. Stanowisko umożliwia bezpieczne wykonywanie przez ucznia wielokrotnych czynności montażu i demontażu, wymiany i weryfikacji takich zespołów jak: rozrząd silnika, wymiana uszczelki pod głowicą, wymiana pompy wodnej, wymiana alternatora wymiana rozrusznika ocena stanu układu korbowodowo- tłokowego i wielu innych. Stanowisko nadaje się również do prowadzenia standardowych egzaminów zawodowych w zawodzie mechanik pojazdów samochodowych. Silnik na stojaku obrotowym wyposażony jest w kompletny osprzęt wraz z fragmentem instalacji elektrycznej, czujnikami i mechanizmami wykonawczymi układów regulacji. Umożliwia to naukę czynności kontrolno-pomiarowych parametrów elektrycznych tych podzespołów. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

7. Silnik wysokoprężny ZS na stojaku obrotowym Pracownia budowy i naprawy samochodów Silnik wysokoprężny ZS na stojaku obrotowym Podstawowe Stanowisko przeznaczone jest do nauki praktycznych umiejętności zawodowych w wymagania zakresie posługiwania się narzędziami, nauki procedur obsługowo-naprawczych, oraz techniczne prezentacji budowy silnika i jego wyposażenia. Stanowisko demonstracyjne umożliwi nauczycielom zawodu prowadzenie nauczania budowy silnika danego typu, rozmieszczenia jego podzespołów, zasad kolejności i specyfiki montażu, pomiarów kontrolnych części silnika oraz wielu innych, dotyczących np. czynności obsługowych. Stanowisko tego typu umożliwia bezpieczne wykonywanie przez ucznia wielokrotnych czynności montażu i demontażu, wymiany i weryfikacji takich zespołów jak: rozrząd silnika, wymiana uszczelki pod głowicą, wymiana pompy wodnej, wymiana alternatora wymiana rozrusznika ocena stanu układu korbowodowo- tłokowego i wielu innych Stanowisko nadaje się również do prowadzenia standardowych egzaminów zawodowych w zawodzie mechanik pojazdów samochodowych. Silnik na stojaku obrotowym wyposażony jest w kompletny osprzęt wraz z fragmentem instalacji elektrycznej, czujnikami i mechanizmami wykonawczymi układów regulacji. Umożliwia to naukę czynności kontrolno-pomiarowych parametrów elektrycznych tych podzespołów. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

8. Silnik wysokoprężny ZS typu Common Rail Pracownia budowy i naprawy samochodów Silnik wysokoprężny ZS typu Common Rail - Podstawowe wymagania techniczne Stanowisko przeznaczone jest do nauki praktycznych umiejętności zawodowych w zakresie posługiwania się narzędziami, nauki procedur obsługowo-naprawczych, oraz prezentacji budowy silnika i jego wyposażenia. Stanowisko demonstracyjne umożliwi nauczycielom zawodu prowadzenie nauczania budowy silnika danego typu, rozmieszczenia jego podzespołów, zasad kolejności i specyfiki montażu, pomiarów kontrolnych części silnika oraz wielu innych, dotyczących np. czynności obsługowych. Stanowisko tego typu umożliwia bezpieczne wykonywanie przez ucznia wielokrotnych czynności montażu i demontażu, wymiany i weryfikacji takich zespołów jak: rozrząd silnika, wymiana uszczelki pod głowicą, wymiana pompy wodnej, wymiana alternatora wymiana rozrusznika ocena stanu układu korbowodowo- tłokowego i wielu innych Stanowisko nadaje się również do prowadzenia standardowych egzaminów zawodowych w zawodzie mechanik pojazdów samochodowych. Silnik na stojaku obrotowym wyposażony jest w kompletny osprzęt wraz z fragmentem instalacji elektrycznej, czujnikami i mechanizmami wykonawczymi układów regulacji. Umożliwia to naukę czynności kontrolno-pomiarowych parametrów elektrycznych tych podzespołów. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

9. Skrzynia przekładniowa ręczna Pracownia budowy i naprawy samochodów Skrzynia przekładniowa ręczna Podstawowe wymagania techniczne Stanowisko przeznaczone jest do nauki praktycznych umiejętności zawodowych w zakresie posługiwania się narzędziami, nauki procedur obsługowo-naprawczych, oraz prezentacji budowy, wyposażenia i funkcjonowania danego typu skrzyni biegów. Stanowisko demonstracyjne umożliwia nauczycielom zawodu prowadzenie nauczania budowy skrzyni biegów, rozmieszczenia jej podzespołów, zasad kolejności i specyfiki montażu, pomiarów kontrolnych oraz wielu innych, dotyczących np. czynności obsługowych. Stanowisko umożliwia bezpieczne wykonywanie przez ucznia wielokrotnych czynności montażu i demontażu, wymiany i weryfikacji takich zespołów jak: łożyska, synchronizatory, przekładnie zębate i wielu innych czynności. Stanowisko nadaje się również do prowadzenia standardowych egzaminów zawodowych w zawodzie mechanik pojazdów samochodowych. Skrzynie na stojaku obrotowym wyposażone są w kompletny osprzęt wraz z fragmentem instalacji elektrycznej, czujnikami i mechanizmami wykonawczymi układów regulacji. Umożliwia to naukę czynności kontrolno- pomiarowych parametrów elektrycznych tych podzespołów. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

10. Skrzynia przekładniowa automatyczna Pracownia budowy i naprawy samochodów Skrzynia przekładniowa automatyczna Podstawowe wymagania techniczne Stanowisko przeznaczone jest do nauki praktycznych umiejętności zawodowych w zakresie posługiwania się narzędziami, nauki procedur obsługowo-naprawczych, oraz prezentacji budowy, wyposażenia i funkcjonowania danego typu skrzyni biegów. Stanowisko demonstracyjne umożliwia nauczycielom zawodu prowadzenie nauczania budowy skrzyni biegów, rozmieszczenia jej podzespołów, zasad kolejności i specyfiki montażu, pomiarów kontrolnych oraz wielu innych, dotyczących np. czynności obsługowych. Stanowisko umożliwia bezpieczne wykonywanie przez ucznia wielokrotnych czynności montażu i demontażu, wymiany i weryfikacji takich zespołów jak: łożyska, synchronizatory, przekładnie zębate i wielu innych czynności. Stanowisko nadaje się również do prowadzenia standardowych egzaminów zawodowych w zawodzie mechanik pojazdów samochodowych. Skrzynie na stojaku obrotowym wyposażone są w kompletny osprzęt wraz z fragmentem instalacji elektrycznej, czujnikami i mechanizmami wykonawczymi układów regulacji. Umożliwia to naukę czynności kontrolno- pomiarowych parametrów elektrycznych tych podzespołów. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

11. Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym Pracownia budowy i naprawy samochodów Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym Podstawowe Stanowisko z elementami układów kierowniczych służy do demonstracji funkcjonowania wymagania układu kierowniczego z możliwością zmiany oporu ruchu przekładni i pomiarem ciśnień w techniczne układzie wspomagania (prądu i napięcia zasilającego). Wyposażenie stanowiska: Kolumna kierownicza z zespołem przegubów Przekładnia kierownicza zębatkowa ze zintegrowanym z kolumną kierowniczą siłownikiem elektrycznym Dźwignia zmiany oporu ruchu przekładni Silnik elektryczny wspomagania Sterownik systemu wspomagania Kierownica samochodowa Pulpit pomiarowy z schematem ideowym i gniazdem diagnostycznym Stanowisk wyposażone w pulpit pomiarowy sygnałów sterownika systemu, który zawiera szereg gniazd bananowych, które ułatwiają zbieranie sygnałów z poszczególnych czujników i obwodów wykonawczych systemu (pomiary napięć, obserwacje przebiegów, tworzenie charakterystyk). Dodatkowo na pulpicie pomiarowym powinien znajdować się potencjometr symulacji prędkości pojazdu. Zmiana wielkości tego parametru umożliwi badanie zależności między natężeniem prądu, a oporem ruchu przekładni i prędkością pojazdu w układzie wspomagania. Stanowisko powinno posiadać szeregowe złącze diagnostyczne OBDII umożliwiające podłączenie przyrządów diagnostyki elektroniki pojazdowej takich jak KTS 5xx, MEGA MACS, ADP-124/186 lub inne, aby możliwy był odczyt i usuwanie kodów błędów oraz podgląd bieżących parametrów systemu. Zasilanie stanowiska odbywa się napięciem stałym 12V z akumulatora pojazdu. Dodatkowo układ zasilany jest z sieci energetycznej 230V/50Hz za pośrednictwem transformatora bezpieczeństwa i włącznika różnicowoprądowego (układ ładowania akumulatora). Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

12. Stanowisko demonstracyjne- ABS /ASR system regulacji siły hamowania Pracownia elektrotechniki i elektroniki Stanowisko demonstracyjne- ABS / ASR system regulacji siły hamowania Podstawowe Kompletne stanowisko demonstracyjne- ABS / ASR - system regulacji siły hamowaniawymagania stanowisko przeznaczone musi być do prezentacji systemu automatycznej regulacji siły techniczne hamowania ABS, oraz systemu zapobiegającemu poślizgowi kół ASR w pojazdach samochodowych z wykorzystaniem sterownika mikroprocesorowego, oraz procedury odpowietrzania układu hamulcowego z systemem ABS/ASR. Stanowisko musi umożliwiać pomiar następujących sygnałów: napięć czterech czujników prędkości obrotowej kół, charakterystyki napięcia z czujników w funkcji prędkości obrotowej wieńca zębatego, charakterystyki napięcia z czujników w funkcji szerokości szczeliny dla określonej prędkości wirowania, głębokości modulacji amplitudy sygnału czujników będącej skutkiem bicia wieńca zębatego w funkcji szerokości szczeliny, wartości ciśnienia w obwodach hydraulicznych (w pompie hamulcowej oraz po korekcji przez system ABS / ASR), napięć załączających poszczególne elektrozawory. Wyposażenie stanowiska: Sterownik systemu z hydroagregatem Schemat ideowy z pulpitem pomiarowym Czujniki prędkości - prawy przód i lewy przód Czujniki prędkości - prawy tył i lewy tył Koła z wieńcem zębatym Symulator zacisku hamulcowego Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego prawy przód Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego lewy przód Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego prawy tył Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego lewy tył Wakuometr podciśnienia w obwodzie wspomagania Manometr ciśnienia w obwodzie pompy hamulcowej Elektryczna pompa próżniowa (podciśnieniowa) Stanowisko musi umożliwiać podłączenie gniazda diagnostycznego przyrządów diagnostycznych KTS, MEGA-MACS, ADP, TECH1, lub innych. Zasilanie stanowiska odbywa się z sieci energetycznej 230V/50Hz. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

13. Stanowisko demonstracyjne system klimatyzacji Klimatronik Pracownia elektrotechniki i elektroniki Stanowisko demonstarcyjne system klimatyzacji Klimatronik Podstawowe wymagania techniczne Kompletne stanowisko przeznaczone do ilustracji szkolenia z zakresu budowy i funkcjonowania systemu komfortu, czyli klimatyzacji wnętrza pojazdu. Stanowisko musi umożliwiać pomiar istotnych parametrów systemu, takich jak ciśnienie i temperatury w obiegu termodynamicznym, działanie mechanizmów kierunku przepływu strumienia powietrza, oraz diagnostykę elektronicznego systemu sterowania. Stanowisko musi posiadać diagnostyczne umożliwiające podłączenie przyrządów do diagnostyki takich jak KTS, MEGA MACS, ADP-186, lub innych umożliwiających odczyt i kasowanie kodów usterek, parametrów bieżących, i innych funkcji. Wyposażenie stanowiska: Włącznik zasilania stanowiska - stacyjka Schemat ideowy systemu klimatyzacji wraz z pulpitem pomiarowym / pulpitem symulacji usterek Manowakuometr ciśnienia w obwodzie niskiego ciśnienia Manowakuometr ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia Temperatura czynnika obwodu wysokiego ciśnienia Temperatura czynnika obwodu niskiego ciśnienia Czujnik nasłonecznienia Sterownik systemu, panel sterujący i czujnik temperatury wnętrza pojazdu Silnik elektryczny napędu sprężarki Zasilacz impulsowy Włącznik główny/bezpiecznik stanowiska klimatyzacji Osłona wentylatora skraplacza Nastawnik przesłony termicznej Nastawnik przesłony głównej Przesłona główna Nastawnik przesłony nadmuchu na nogi/odszranianie Czujnik temperatury powietrza w wylocie na nogi Sterownik dmuchawy Dmuchawa Czujnik temperatury powietrza w kanale powietrza zewnętrznego Nastawnika przesłony powietrza zewnętrznego (spiętrzania) Króciec napełniania obwodu niskiego ciśnienia Króciec napełniania obwodu wysokiego ciśnienia Filtr z osuszaczem Sprężarka klimatyzacji Sprężarka powinna być napędzana silnikiem jednofazowym z sieci 230V. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

14. Stanowisko demonstracyjne - system magistrali CAN BUS w układzie komfortu Pracownia elektrotechniki i elektroniki Stanowisko demonstracyjne - system magistrali CAN BUS w układzie komfortu Podstawowe wymagania techniczne Kompletne stanowisko przeznaczone do prezentacji funkcjonowania systemu komfortu opartego na przesyle danych za pomocą magistrali CAN BUS. Wyposażenie stanowiska: Schemat ideowy systemu klimatyzacji wraz z pulpitem pomiarowym / pulpitem symulacji usterek Włącznik zasilania stanowiska (stacyjka) Lusterko kierowcy ze silnikiem regulacyjnym i układem ogrzewania Przełącznik regulacji i ogrzewania lusterek bocznych Wielofunkcyjny moduł sterujący Lusterko pasażera ze silnikiem regulacyjnym i układem ogrzewania Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej pasażer Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyby bocznej - pasażer. Silnik centralnego zamka pasażer Przełącznik centralnego zamka pasażer Silnik centralnego zamka prawy tył Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyby bocznej prawy tył Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej prawy tył Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej lewy tył Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej kierowca Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyby bocznej lewy tył Główny bezpiecznik/włącznik stanowiska Zasilacz impulsowy Silnik centralnego zamka lewy tył Silnik centralnego zamka - kierowca Złącze diagnostyczne szeregowe OBDII Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyb bocznych wraz z blokadą dziecięcą kierowca Elektryczne sygnały wejściowe oraz wyjściowe ze sterownika powinny być wyprowadzone w postaci gniazd bananowych w celu szybkiej możliwości pomiaru ich parametrów. Stanowisko musi posiadać złącze diagnostyczne umożliwiające podłączenie przyrządów do diagnostyki takich jak KTS, MEGA MACS, ADP-186 lub innych, umożliwiających odczyt i kasowanie kodów usterek, parametrów bieżących i wielu innych funkcji. Ponadto stanowisko musi umożliwiać zmiany trybu sterowania zamkami, oraz alarmem, poprzez nowe kodowanie sterownika. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

15. Stanowisko demonstracyjne- magistrale CAN, LIN, FLEX Pracownia elektrotechniki i elektroniki 1 szt Stanowisko demonstaracyjne- magistrale CAN, LIN, FLEX Podstawowe Stanowisko demonstracyjne musi być przeznaczone do prezentacji funkcjonowania i wymagania symulacji błędów najbardziej popularnych magistrali cyfrowych stosowanych w techniczne pojazdach. Sygnały na tablicy powinny mieć charakter tylko warstwy fizycznej. W skład systemu wchodzą : sieć CAN sieć LIN sieć FlexRay sieć MOST. Stanowisko musi mieć możliwość symulowania usterek powyższych sieci: CAN - zwarcie do masy, zwarcie do 5V, przerwa w przewodach H i L, symulowanie j rezystancji, zwarcie przewodów H i L, LIN - zwarcie do masy, zwarcie do 12V, przerwa w przewodzie, symulowanie j rezystancji, FlexRay - zwarcie do masy, zwarcie do 5V, przerwa w przewodach BP i BM, symulowanie j rezystancji, zwarcie przewodów BP i BM, MOST - uszkodzona końcówka światłowodowa, zgięty/złamany przewód światłowodowy. Wyposażenie stanowiska: Włącznik sieci MOST Załączenie przerwy w przewodzie BM sieci FlexRay (FBM1) Włącznik sieci FlexRay Załączenie przerwy w przewodzie BP sieci FlexRay (FBP1) Załączenie przerwy w przewodzie sieci LIN (L1) Włącznik sieci LIN Załączenie przerwy w przewodzie CAN L sieci CAN (CL1) Włącznik sieci CAN Załączenie przerwy w przewodzie CAN H sieci CAN (CH1) Przełącznik trzy pozycyjny - 0 stan pracy normalny, I zwarcie do 5V, II zwarcie do masy w przewodzie CAN L sieci CAN (CL2) Przełącznik trzy pozycyjny - 0 stan pracy normalny, I zwarcie do 5V, II zwarcie do masy w przewodzie CAN L sieci CAN (CH2) Przełącznik trzy pozycyjny - 0 stan pracy normalny, I zwarcie do 5V, II zwarcie do masy w przewodzie sieci LIN (L2) Przełącznik trzy pozycyjny - 0 stan pracy normalny, I zwarcie do 5V, II zwarcie do masy w przewodzie BP sieci FlexRay (FBP2) Przełącznik trzy pozycyjny - 0 stan pracy normalny, I zwarcie do 5V, II zwarcie do masy w przewodzie BM sieci FlexRay (FBM2) Pokrętło obrotowe zwiększające rezystancję w przewodzie BP sieci FlexRay (FBP3) Pokrętło obrotowe zwiększające rezystancję w przewodzie CAN H sieci CAN (CH3) Gniazdo laboratoryjne połączone z przewodem CAN H sieci CAN (CHosc) Pokrętło obrotowe zwiększające rezystancję w przewodzie CAN L sieci CAN (CL3) Dioda kontrolna potwierdzająca poprawność działania sieci CAN Gniazdo laboratoryjne połączone z przewodem CAN L sieci CAN (CLosc)

Dioda kontrolna potwierdzająca poprawność działania sieci LIN Gniazdo laboratoryjne połączone z przewodem sieci LIN (Losc) Pokrętło obrotowe zwiększające rezystancję w przewodzie sieci LIN (L3) Gniazdo laboratoryjne połączone z przewodem BP sieci FlexRay (FBPosc) Dioda kontrolna potwierdzająca poprawność działania sieci FlexRay Zasilacz impulsowy Stelaż tablicy Gniazda laboratoryjne połączone z masą tablicy Gniazdo laboratoryjne połączone z przewodem BM sieci FlexRay (FBMosc) Dioda kontrolna potwierdzająca poprawność działania sieci MOST Pokrętło obrotowe zwiększające rezystancję w przewodzie BM sieci FlexRay (FBM3) Gniazdo laboratoryjne połączone ze sterownikiem MOST za przetwornikiem opto-elektrycznym (Mosc2) Gniazdo światłowodu wychodzącego ze sterownika Gniazdo światłowodu wchodzącego do sterownika Gniazdo laboratoryjne połączone ze sterownikiem MOST przed przetwornikiem opto-elektrycznym (Mosc1) Stanowisko prezentacyjne musi być zasilane napięciem z sieci energetycznej 220V/50Hz za pośrednictwem transformatora bezpieczeństwa. Podczas normalnej eksploatacji stanowiska nie może występuje zagrożenie porażenia prądem elektrycznym. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

16. Stanowisko demonstracyjne - Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrohydraulicznym Pracownia elektrotechniki i elektroniki 1 szt Stanowisko demonstaracyjne - Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrohydraulicznym Podstawowe Kompletne stanowisko służące do demonstracji funkcjonowania układu kierowniczego z wymagania możliwością zmiany oporu ruchu przekładni i pomiarem ciśnień w układzie wspomagania techniczne oraz prądu i napięcia zasilającego w układzie wspomagania. Wyposażenie stanowiska: Kolumna kierownicza z zespołem przegubów Przekładnia kierownicza zębatkowa z siłownikiem hydraulicznym Zintegrowanego silnik elektryczny z pompą olejową - zasilanie układu hydraulicznego Dźwignia zmiany oporu ruchu przekładni Manometr ciśnienia w układzie wspomagania Zasilanie stanowiska odbywa się napięciem stałym 12V z akumulatora pojazdu. Dodatkowo układ zasilany jest z sieci energetycznej 230V/50Hz, za pośrednictwem transformatora bezpieczeństwa i włącznika nadmiarowo prądowego (układ ładowania akumulatora). Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

17. Stanowisko demonstracyjne - Układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym Pracownia elektrotechniki i elektroniki 1 szt Stanowisko demonstaracyjne - Układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym Podstawowe wymagania techniczne Kompletne stanowisko służące do demonstracji funkcjonowania układu kierowniczego z możliwością zmiany oporu ruchu przekładni i pomiarem ciśnień w układzie wspomagania. Wyposażenie stanowiska: Kolumna kierownicza z zespołem przegubów Przekładnia kierownicza zębatkowa z siłownikiem hydraulicznym Pompa olejowa zasilająca układ hydrauliczny Jednofazowy silnik elektryczny 230V/50Hz napędzający pompę olejową Dźwignia zmiany oporu ruchu przekładni Zasilanie stanowiska odbywa się z sieci energetycznej napięciem 230V/50Hz za pośrednictwem wyłącznika nadmiarowo-prądowego. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

18. Stanowisko demonstracyjne do badania alternatorów z modułem do rozruszników Pracownia elektrotechniki i elektroniki 1 szt Stanowisko demonstracyjne do badania alternatorów z modułem do rozruszników - Podstawowe Stanowisko testowania alternatorów przeznaczone jest do pomiaru i obserwacji zmian wymagania parametrów alternatorów o napięciu nominalnym 12V i 24V w funkcji obrotów i techniczne obciążenia. Moduł Tester rozruszników przeznaczony jest do uruchomienia i sprawdzenia podstawowych parametrów rozruszników o napięciu zasilającym 12V lub 24V. Zastosowanie: Testowanie większości typów alternatorów Testowanie regulatorów napięcia Wykrywanie usterek w obwodzie wzbudzenia Wykrywanie usterek w obwodzie prostownika Testowanie zadziałania wyłącznika elektromagnetycznego rozrusznika poprzez sprawdzenie wyrzucania zębnika oraz zwarcia styku Sprawdzenie napięcia oraz prądu pobieranego przez rozrusznik podczas pracy na biegu jałowym Musi umożliwiać przeniesienie napędu za pomocą dwóch typów pasków: szerokiego i wąskiego klinowego. Budowa stanowiska musi umożliwiać napędzanie alternatora za pomocą trzyfazowego silnika elektrycznego o mocy znamionowej ok. 3kW/400V. Prąd obciążenia alternatora musi być regulowany w dziesięciu podzakresach do 100A. Urządzenie musi być wyposażone w dwa wewnętrzne regulatory napięcia (tzw. typ dodatni i typ ujemny), które umożliwiają sprawdzanie alternatorów bez własnego, wbudowanego regulatora napięcia. Mechanizm mocowania alternatorów i rozruszników musi umożliwiać ich szybki i pewny montaż i demontaż oraz zapewniać poprawną i bezpieczna pracę całego zespołu napędowego. Moduł rozruszników musi umożliwiać testowanie większości ich typów w zakresie działania elektromagnesu i poboru prądu na biegu jałowym. Stanowisko musi być wyposażone w akumulator, który stworzy rzeczywiste warunki pracy alternatora i regulatora. Wszystkie mierzone wskazywane są na wyświetlaczach cyfrowych. Stanowisko musi być wyposażone w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczną i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

19. Zestaw panelowy - Sensoryka systemów pojazdowych Pracownia elektrotechniki i elektroniki 1 Zestaw panelowy - Sensoryka systemów pojazdowych Podstawowe wymagania techniczne Zestaw panelowy musi umożliwiać naukę umiejętności łączenia, weryfikacji i ocenę parametrów podzespołów systemu pojazdowego. Wyposażenie stanowiska: Panel dystansowy Włącznik masy Włącznik zapłonu Moduł pomiarowy Anemometr Diodowy wskaźnik napięcia Stabilizator napięcia 13,6 V 10A Regulator współczynnika wypełnienia Zespół bezpieczników Stabilizator napięcia 5 V Dmuchawa Czujnik spalania stukowego Czujnik temperatury silnika Czujnik temperatury powietrza Sonda Lambda Czujnik aktywny prędkości obrotowej Czujnik prędkości pojazdu Czujnik przyspieszeń pionowych Czujnik kierunku obrotów Przepływomierz powietrza masowy [kg/h] Przepływomierz powietrza masowy HFM5 [kg/h] Przepływomierz powietrza objętościowy [m 3 /h] MAP Sensor Ford MAP Sensor MM Czujnik ciśnienia różnicowego Czujnik ciśnienia różnicowego DPF Pompka podciśnienia Czujnik ciśnienia oleju Czujnik poziomu paliwa Transformator bezpieczeństwa 220V/24V Autotransformator 24V/2x12V -160W Prostownik 12/24V- 10A Zestaw musi posiadać dwa różne i niezależne układy zasilania. Pierwszy - z sieci energetycznej 230V/50Hz poprzez certyfikowany transformator bezpieczeństwa z przekładnią 230/24 V, natomiast drugi pochodzący z akumulatora samochodowego, zasilając stanowisko napięciem stałym 12 V. Zestaw musi być zamontowany na odpowiednim stelażu stanowiska laboratoryjnego, przystosowanym do przeprowadzenia zajęć dla max trzech uczniów oraz musi posiadać miejsce na monitor, komputer, drukarkę, transformator, oraz musi być wyposażony w odpowiedni transformator, akumulator 12V oraz odpowiednie przewody i łączniki umożliwiające prawidłowe przeprowadzenie ćwiczenia. Musi istnieć możliwość dowolnej konfiguracji zestawu.

Zestaw musi wyposażony w pokrowiec zabezpieczający stanowisko w czasie jego magazynowania. Bezpłatne szkolenie oraz porady w zakresie instalacji i montażu oraz bezpłatne konsultacje ze specjalistami drogą telefoniczna i internetową przez okres gwarancji. Gwarancja co najmniej 3 letnia gwarancja czas usunięcia usterek maksymalnie 20 dni. w okresie gwarancyjnym koszty dojazdu serwisu do i z miejsca użytkowania sprzętu lub przewóz uszkodzonego przedmiotu zamówienia do i po naprawie nie obciążają

20. Plansza szkoleniowa system sterowania silnia ZI typu D-Jetronic Pracownia budowy i naprawy samochodów Plansza szkoleniowa system sterowania silnia ZI typu D-Jetronic podzespołu/ Podstawowe wymagania techniczne w zakresie zawartych danych: Plansza wykonana z grubego papieru (gramatura papieru: 300g) pokrytego ochronną warstwą lakierowaną zabezpieczająca druk przed działaniem czynników takich jak ścieranie, zagięcia, zabrudzenia. Format plakatu to arkusz o wymiarach 1000x700mm (arkusz B1). System sterowania silnika ZI typu D-Jetronic powinien zawierać: schemat główny systemu, schemat blokowy systemu zasilania silnika, schemat elektryczny systemu zasilania silnika, przekrój wtryskiwacza głównego wraz z oscylogramem sygnału sterującego tym wtryskiwaczem, przekrój czujnika położenia przepustnicy potencjometr z wykresem zależność sygnału napięciowego U z czujnika położenia przepustnicy od kąta uchylenia przepustnicy, przekrój zaworu regeneracji filtra z węglem aktywnym wraz z oscygramem sygnału sterującego tym zaworem, przekrój sondy Lambda wraz z charakterystyką napięciową sondy, przekrój czujnika temperatury silnika z wykresem zależności rezystancji do temperatury, charakterystyka regulacji składu mieszanki sygnałem sondy lambda, charakterystyka względnego napełnienia silnika % w zależności od obrotów i kąta otwarcia przepustnicy, przekrój nastawnika przepustnicy wraz z oscylogramem sygnału sterującego nastawnikiem na biegu jałowym, sygnał prędkości obrotowej silnika z czujnika Halla, sygnał z cewki zapłonowej (uzwojenie wtórne), sygnał z cewki zapłonowej (uzwojenie pierwotne). 21. Plansza szkoleniowa system wtrysku paliwa typu KE-Jetronic Pracownia budowy i naprawy samochodów Plansza szkoleniowa system wtrysku paliwa typu KE-Jetronic podzespołu/ Podstawowe wymagania techniczne w zakresie zawartych danych: Plansza wykonana z grubego papieru (gramatura papieru: 300g) pokrytego ochronną warstwą lakierowaną zabezpieczająca druk przed działaniem czynników takich jak ścieranie, zagięcia, zabrudzenia. Format plakatu to arkusz o wymiarach 1000x700mm (arkusz B1). System wtryskowy paliwa typu KE-Jetronic powinien zawierać: schemat główny systemu, schemat elektryczny systemu, przekrój sondy Lambda wraz z wykresem, przekrój wyłącznika termiczno-czasowego wraz z wykresem, przekrój czujnika temperatury silnika wraz z wykresem, przekrój zaworu elektrohydraulicznego wraz z wykresami, zakres zmian ciśnienia sterującego w funkcji prądu zaworu, wykres wartości ciśnienia sterującego, wykres mechanizmu biegu jałowego, sygnały układu zapłonowego, przekroje obszaru tworzenia mieszanki dla fazy pracy bez korekcji dawki paliwa, fazy wzbogacania dawki paliwa dla zimnego silnika, fazy odcięcia paliwa w czasie hamowania silnikiem.