Załącznik nr 7, Opis przedmiotu zamówienia Dodatkowe informacje. CKZiU1.opis.cz.8.poz.2

Transkrypt

1 Załącznik nr 7, Opis przedmiotu zamówienia Dodatkowe informacje ABS system regulacji siły hamowania zestaw CKZiU1.opis.cz.8.poz.2 ZASTOSOWANIE Stanowisko przeznaczone jest do prezentacji funkcjonowania systemu automatycznej regulacji siły hamowania ABS w pojazdach samochodowych z wykorzystaniem sterownika mikroprocesorowego. MOŻLIWOŚCI Możliwość prowadzenia ćwiczeń laboratoryjnych mających na celu pomiary napięć i przebiegów sygnałów wejściowych i odpowiedzi sterownika na dynamiczne zmiany sygnałów wejściowych oraz obserwacja zmian ciśnienia w obwodach hydraulicznych, a także prezentacja normalnych stanów pracy sterownika w warunkach symulowanej jazdy, hamowania oraz hamowania z reakcją systemu ABS na zbyt duże opóźnienia. Stanowisko powinno umożliwiać również pokaz reakcji systemu na najczęściej występujące typy awarii, tj. przerw w obwodach czujników kół lub obwodów wyjściowych, tj. zaworów elektrohydraulicznych, lub zbyt małej wartości sygnałów sterujących (amplitudy tych sygnałów). Pomiar następujących sygnałów: Napięć czterech czujników prędkości obrotowej kół Charakterystyki napięcia z czujników w funkcji prędkości obrotowej wieńca zębatego Charakterystyki napięcia z czujników w funkcji szerokości szczeliny dla określonej prędkości wirowania Głębokości modulacji amplitudy sygnału czujników będącej skutkiem bicia wieńca zębatego w funkcji szerokości szczeliny Wartości ciśnienia w obwodach hydraulicznych (w pompie hamulcowej oraz po korekcji przez system ABS) Napięć załączających poszczególne elektrozawory Przełączniki symulacji usterek umożliwia realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię. Stanowisko posiada szeregowe złącze diagnostyczne OBDII służące do podłączania narzędzi diagnostycznych, takich jak np. KTS 350, umożliwiając odczyt i usuwanie kodów błędów, podgląd bieżących parametrów systemu oraz funkcji takich jak np. tzw. test podzespołów czy procedura odpowietrzania układu hamulcowego. GŁÓWNE KOMPONENTY STANOWISKA Włącznik zasilania stanowiska stacyjka Schemat ideowy systemu ABS z pulpitem pomiarowym Kontrolka samo diagnozy Przełącznik symulacji usterki w obwodzie czujnika lewy przód Przełącznik symulacji usterki w obwodzie czujnika lewy tył Czujnik koła lewy przód

2 Przełącznik symulacji usterki w obwodzie czujnika prawy przód Czujnik koła prawy przód Czujnik koła prawy tył Przełącznik symulacji usterki w obwodzie czujnika prawy tył Czujnik koła lewy tył Pokrętło regulacji prędkości wirowania wieńca Symulator zacisków hamulcowych Manometr w obwodzie regulacji siłowników hamulcowych Kontrolka światła STOP Włącznik światła stop STOP Główny włącznik/bezpiecznik stanowiska Zasilacz impulsowy Pompa hamulcowa Zbiornik płynu hamulcowego Manometr w obwodzie pompy hamulcowej Agregat elektrohydrauliczny (część hydrauliczna) Agregat elektrohydrauliczny ze sterownikiem (część elektryczna) Elektryczna pompa próźniowa (podciśnieniowa) BUDOWA Stanowisko wykonano w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i płyty z tworzywa sztucznego. Zabudowany on jest na ruchomej ramie wsporczej. Całość konstrukcji metalowej pomalowana jest lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. ZASILANIE Zasilanie stanowiska odbywa się z sieci energetycznej 230V/50Hz po przez zasilacz impulsowy i załączane jest modułowym wyłącznikiem nadmiarowo-prądowym. Zasilacz impulsowy przekształca napięcie przemienne z sieci energetycznej na stabilne i bezpieczne napięcie 14V DC. Dlatego nie ma ryzyka porażenia prądem elektrycznym przy używaniu stanowiska zgodnie z przeznaczeniem. DANE TECHNICZNE Max. pobór mocy 300 W Napięcie zasilania 230V/50Hz Wymiary: Szerokość nie mniej niż 1000 mm, Długość nie mniej niż 500 mm, Wysokość nie mniej niż 1780 mm, Waga min 30 kg, Płyn hamulcowy Typ: DOT 4.

3 CKZiU1.opis.cz.8 poz.3 ABS/ASR system regulacji siły hamowania- zestaw Zamontowane komponenty systemu mają umożliwiać prezentację funkcjonowania systemu automatycznej regulacji siły hamowania ABS/ASR, umożliwiać przeprowadzenie ćwiczeń laboratoryjnych mających na celu pomiary sygnałów i ilustrację zachowań systemu, a w szczególności umożliwiać pomiar następujących sygnałów: - prezentację normalnych stanów pracy stanowiska w warunkach symulowanej jazdy, zwykłego hamowania, oraz hamowania z reakcją systemu ABS/ASR, - pokaz reakcji systemu następujących najczęściej awarii, - pomiary napięć czujników prędkości obrotowej kół oraz obserwację "bicia" wieńca zębatego, - przeprowadzanie samodiagnozy systemu za pomocą kodu migowego kontroli systemu, - Stanowisko posiada szeregowe złącze diagnostyczne OBDII służące do podłączania narzędzi diagnostycznych, takich jak np. KTS 350, umożliwiający odczyt i usuwanie kodów błędów, podgląd bieżących parametrów systemu oraz funkcji takich jak np. tzw. test podzespołów czy procedura odpowietrzania układu hamulcowego. Powinien być możliwy pomiar następujących sygnałów: Napięć czterech czujników prędkości obrotowej kół, Charakterystyki napięcia z czujników w funkcji prędkości obrotowej wieńca zębatego, Charakterystyki napięcia z czujników w funkcji szerokości szczeliny dla określonej prędkości wirowania, Głębokości modulacji amplitudy sygnału czujników będącej skutkiem bicia wieńca zębatego w funkcji szerokości szczeliny, Wartości ciśnienia w obwodach hydraulicznych (w pompie hamulcowej oraz po korekcji przez system ABS/ASR), Napięć załączających poszczególne elektrozawory, Stanowisko wraz z pokrowcem, Główne komponenty urządzenia: Sterownik systemu z hydroagregatem, Schemat ideowy z pulpitem pomiarowym, Czujniki prędkości - prawy przód, Czujniki prędkości - lewy przód, Czujniki prędkości - prawy tył, Czujniki prędkości lewy tył, Koła z wieńcem zębatym, Symulator zacisku hamulcowego, Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego prawy przód, Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego lewy przód, Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego prawy tył, Manometr ciśnienia w obwodzie regulacji siłownika hamulcowego lewy tył, Wakuometr podciśnienia w obwodzie wspomagania, Manometr ciśnienia w obwodzie pompy hamulcowej, Elektryczna pompa próżniowa (podciśnieniowa), Max. pobór mocy: 400 W, Wymiary nie większe niż: 1300 mm x 500 mm x 1780 mm, Waga do: 40 kg, Płyn hamulcowy Typ: DOT 4, Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego,

4 Stanowisko ma być wykonane w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i z płyty MDF kolor RAL 7040, zabudowany na ruchomej ramie stalowej. Całość konstrukcji metalowej pomalowana ma być lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika. Stanowisko dodatkowo zawiera : - pokrowiec, - deklaracje zgodności CE.

5 CKZiU1.opis.cz.8 poz.42 Pneumatyczny układ hamulcowy ciężarówki i przyczepy Zastosowanie: Zestaw panelowy umożliwia poznanie budowy i zasad funkcjonowania podstawowego pneumatycznego układu hamulcowego zespołu ciągnik-naczepa oraz naukę praktycznych umiejętności wykonywania połączeń bloków układu. Pneumatyczne układy hamulcowe są stosowane powszechnie w ciężarówkach i autobusach. Sprężone powietrze wytworzone przez sprężarkę napędzaną silnikiem spalinowym jest źródłem energii dla ww. zestawu. Urządzenie umożliwia: Pomiar ciśnień w dowolnym obwodzie układu hamulcowego Zapoznanie się z graficznym oznaczeniem elementów układu hamulcowego Naukę czytania schematów pneumatycznych Naukę łączenia i diagnozowania poszczególnych elementów układu Pomiar czasu uzyskania ciśnienia roboczego przez sprężarkę Pomiar skoku siłowników w zależności od ciśnienia Obserwację szczelności układu Obserwację skoku pedału hamulca (jałowy i czynny) Budowanie dowolnych konfiguracji układów hamulcowych Główne komponenty urządzenia: Czteroobwodowy zawór zabezpieczający Zawór sterujący przyczepy Automatyczny regulator siły hamowania Zawór pełny/pusty Zawór redukcyjny Zawór zwrotny Ręczny zawór hamulcowy Główny zawór hamulcowy Osuszacz powietrza z regulatorem ciśnienia Zbiornik powietrza 10L Zbiornik powietrza 5L Siłownik membranowo-sprężynowy Tristop Siłownik membranowy Zawór hamulcowy przyczepy z zaworem zwalniającym Zawór ograniczający ciśnienie Zawór przekaźnikowy Regulator siły hamowania Zawór korygujący Złącza pneumatyczne z zaworem Złącza pneumatyczne Manometr Stelaż stanowiska ciągnik Stelaż stanowiska naczepa Sprężarka powietrza Przewody pneumatyczne - różnej długości - 1 komplet

6 Budowa urządzenia: Stanowisko wykonano w formie dwóch zestawów modułowych (panelowych), połączonych ze sobą za pomocą przewodów pneumatycznych i osadzonych oddzielnie na dwóch ramach stalowych. Zabudowane są one na ruchomych stelażach stanowiska laboratoryjnego. Całość konstrukcji metalowej pomalowana jest w technologii malowania proszkowego dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych (kolor szary RAL 7040). Do stelaży przymocowane są blaty robocze, wykonane z płyty wiórowej laminowanej dwustronnie o grubość 18 mm w kolorze białym. W celu wytworzenia nadciśnienia powietrza w układzie, niezbędnego do pełnego przeprowadzenia wykonywanych ćwiczeń, do zestawu dołączona jest typowa sprężarka powietrza zasilana z sieci energetycznej. Zestaw modułowy (rama + stelaż) ciągnik Wymiary całkowite: Szerokość: nie mniej niż 2000 mm Długość: nie mniej niż 600 mm Wysokość: nie mniej niż 1800 mm Waga nie mniej niż 50 kg Zestaw modułowy (rama + stelaż) naczepa Wymiary całkowite: Szerokość: nie mniej niż 1100 mm Długość: nie mniej niż 600 mm Wysokość: nie mniej niż1800 mm Waga nie mniej niż 80 kg.

7 CKZiU1.opis.cz.8 poz.112 System Common Rail Stanowisko demonstracyjne przeznaczone do prezentowania działania elementów elektronicznych, mechanicznych i hydraulicznych wchodzących w skład systemu sterowania i zasilania paliwem współczesnych silników wysokoprężnych z zapłonem typu CR/EDC. WYKAZ ZASADNICZYCH ELEMENTÓW SKŁADOWYCH Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail - silnik napędu pompy wtryskowej, - moduł sterujący CR, - falownik, - zbiornik paliwa z podającą - elektryczną pompą paliwa, - menzurki pomiarowe dawki, - elektrowtryskiwacze paliwa, - pompa wysokiego ciśnienia, - elektromagnes sekcji pompy wysokiego ciśnienia, - zawór regulacji ciśnienia paliwa, - menzurki pomiarowe przelewu, - koło napędowe pompy wtryskowej ze znacznikiem faz rozrządu, - czujnik Hall a faz rozrządu, - czujnik indukcyjny położenia wału silnika napędowego, Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail - włącznik zapłonu - stacyjka, - przekaźniki: główny systemu i elektrycznej pompy paliwa, - sterownik systemu, - przekaźniki wentylatora chłodnicy, - dmuchawa powietrza, - przepływomierz powietrza, - wtryskiwacz paliwa nr 1, - zawór recyrkulacji spalin z kontrolką stanu, - wskaźnik napięć systemu z przełącznikiem, - potencjometr pedału przyśpieszenia, - gniazda diagnostyki równoległej, - gniazdo diagnostyki szeregowej OBDII, - symulacja przełącznika ciśnieniowego z kontrolką klimatyzacji, - kontrolka samodiagnozy, - gniazdo obwodów wykonawczych i sterujących do połączenia z modułem sterowania i napędu, - schemat ideowy z pulpitem pomiarowym, symulacją usterek i kontrolkami systemu, ZASILANIE Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail Zasilanie stanowiska z sieci energetycznej 230V/50Hz poprzez transformator zabudowany w module sterującym CR. Do zasilania silnika napędowego, o uzwojeniach połączonych w trójkąt wykorzystywane ma być napięcie trójfazowe o zmiennej częstotliwości wytworzone z napięcia jednofazowego 230V/50Hz za pomocą mikroprocesorowego falownika tyrystorowego. Stanowisko wyposażone ma być w szereg zabezpieczeń poszczególnych obwodów elektrycznych.

8 Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail Zasilanie stanowiska z sieci energetycznej 230V/50Hz poprzez zasilacz impulsowy i wyłącznik nadmiarowoprądowy. Stanowisko wyposażone ma być w szereg zabezpieczeń poszczególnych obwodów elektrycznych. DANE TECHNICZNE Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail Wymiary: szerokość długość wysokość nie mniej niż 1200 x 400 x 800 (mm) Waga: min 30 kg Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail Wymiary: szerokość długość wysokość nie mniej niż 950 x 450 x 1700 (mm) Waga: min 30 kg Szkolenie u zamawiającego lub u producenta po dostawie. Stanowisko wykonane ma być w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych na stelażu stalowym i płyty MDF kolor RAL Nie może być to konstrukcja aluminiowa. Całość konstrukcji metalowej pomalowana ma być lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. Nie może być to konstrukcja aluminiowa. Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika. Stanowisko dodatkowo zawiera : - pokrowiec, - deklaracje zgodności CE.

9 CKZiU1.opis.cz.8 poz.114 System Climatronic Stanowisko przeznaczone ma być do szkolenia z zakresu budowy i funkcjonowania klimatyzacji wnętrza pojazdu. Stanowisko powinno umożliwiać pomiar ciśnienia i temperatury w obiegu termodynamicznym, działanie mechanizmów kierunku przepływu strumienia powietrza, oraz diagnostykę elektronicznego systemu sterowania przez złącze OBDII. Stanowisko musi umożliwiać co najmniej : Pomiar parametrów czynnika chłodzącego w obwodach niskiego i wysokiego ciśnienia, obserwację zmian tych parametrów zależnie od intensywności wymiany ciepła, oraz parametrów elektrycznych systemu sterowania i jego diagnostykę. Dzięki odpowiedniej konstrukcji stelaża stanowiska, ułatwiony jest dostęp do wszystkich podzespołów układu klimatyzacji, co umożliwia w procesie dydaktycznym bardzo wygodne prezentowanie działania poszczególnych elementów i ich wzajemnych połączeń. Wyprowadzenie króćców napełniania umożliwia w procesie szkoleniowym naukę czynności obsługowych systemu klimatyzacji, tak jak w typowym samochodzie (np. wymiana filtra pyłkowego). Potrzebne do tego są odpowiednie narzędzia w postaci układu do napełniania i regeneracji czynnika chłodniczego i inne, dotyczące możliwości diagnozowania elektronicznego systemu sterowania tzw. diagnoskopy. Na konstrukcji wsporczej stelaża zamontowano zespół nagrzewnicy i chłodzenia wraz z wentylatorem nadmuchu z typowego pojazdu klasy średniej, wraz z mechanizmami nastawczymi klap kanałów powietrznych i czujnikami temperatury. Umożliwia to naukę obsługi i uruchomienia systemu klimatyzacji samochodowej typu Climatronic. Pulpit symulacji usterek umożliwia realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię. Stanowisko posiada szeregowe złącze diagnostyczne OBDII umożliwiające podłączenie przyrządów do diagnostyki takich jak np. KTS 350, umożliwiających odczyt parametrów bieżących i kasowanie kodów usterek. GŁÓWNE KOMPONENTY STANOWISKA Włącznik zasilania stanowiska stacyjka Schemat ideowy systemu klimatyzacji wraz z pulpitem pomiarowym / pulpitem symulacji usterek Manowakuometr ciśnienia w obwodzie niskiego ciśnienia Manowakuometr ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia Temperatura czynnika obwodu wysokiego ciśnienia Temperatura czynnika obwodu niskiego ciśnienia Czujnik nasłonecznienia Sterownik systemu, panel sterujący i czujnik temperatury wnętrza pojazdu Silnik elektryczny napędu sprężarki Zasilacz impulsowy Włącznik główny/bezpiecznik stanowiska klimatyzacji Osłona wentylatora skraplacza Nastawnik przesłony termicznej Nastawnik przesłony głównej Przesłona główna Nastawnik przesłony nadmuchu na nogi/odszranianie Czujnik temperatury powietrza w wylocie na nogi Sterownik dmuchawy Dmuchawa Czujnik temperatury powietrza w kanale powietrza zewnętrznego Nastawnika przesłony powietrza zewnętrznego (spiętrzania) Króciec napełniania obwodu niskiego ciśnienia Króciec napełniania obwodu wysokiego ciśnienia Filtr z osuszaczem

10 Sprężarka klimatyzacji Stanowisko wraz z pokrowcem. ZASILANIE Zasilanie stanowiska z sieci energetycznej 230V/50Hz po przez zasilacz impulsowy i załączane ma być modułowym wyłącznikiem nadmiarowo-prądowym. Zasilacz impulsowy przekształca napięcie przemienne z sieci energetycznej na stabilne i bezpieczne napięcie 14V. Dlatego nie ma ryzyka porażenia prądem elektrycznym przy używaniu stanowiska zgodnie z przeznaczeniem. W dolnej części stelaża powinna być zamontowana na elastycznych wspornikach rama zespołu sprężarki napędzanej silnikiem elektrycznym zasilanym z sieci 230V/50Hz. DANE TECHNICZNE Max. pobór mocy 2000 W Wymiary nie mniej niż 1000 mm x 600 mm x 1780 mm Waga do 70 kg Czynnik chłodniczy Typ: R134a Ilość: 600 gramów Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego lub u producenta po dostawie. Stanowisko ma być wykonane w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i z płyty MDF kolor RAL 7040, zabudowany na ruchomej ramie stalowej. Całość konstrukcji metalowej pomalowana ma być lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. Nie może być to konstrukcja aluminiowa. Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika. Dodatkowe wymagania : - pokrowiec, - deklaracje zgodności CE.

11 CKZiU1.opis.cz.8 poz.115 System magistrali CAN BUS w układzie komfortu Stanowisko demonstracyjne przeznaczone do prezentacji funkcjonowania systemu komfortu opartego na przesyle danych za pomocą magistrali CAN BUS. Wyposażenie minimalne stanowiska : - podgrzewane lusterka boczne wyposażone w mechanizm regulacji położenia, - silniki elektryczne do podnoszenia/opuszczania szyb, - elektryczne zamki drzwiowe, - zespół przełączników sterujących mechanizmami wykonawczymi, - alarm, - symulator zamków klapy przedniej i tylnej, - oświetlenie wnętrza pojazdu, - sterownik systemu komfortu z możliwością zmiany trybu sterowania zamkami oraz alarmem, -możliwość diagnozy poprzez złącze OBDII, - możliwość pomiarów napięć wejściowych i wyjściowych ze sterownika przez specjalny panel np. gniazd bananowych. GŁÓWNE KOMPONENTY STANOWISKA Schemat ideowy systemu klimatyzacji wraz z pulpitem pomiarowym / pulpitem symulacji usterek, Włącznik zasilania stanowiska (stacyjka) Lusterko kierowcy ze silnikiem regulacyjnym i układem ogrzewania Przełącznik regulacji i ogrzewania lusterek bocznych Wielofunkcyjny moduł sterujący Lusterko pasażera ze silnikiem regulacyjnym i układem ogrzewania Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej pasażer Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyby bocznej - pasażer Silnik centralnego zamka pasażer Przełącznik centralnego zamka pasażer Silnik centralnego zamka prawy tył Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyby bocznej prawy tył Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej prawy tył Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej lewy tył Wielofunkcyjny sterownik drzwi wraz z silnikiem opuszczania lub podnoszenia szyby bocznej kierowca Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyby bocznej lewy tył Główny bezpiecznik/włącznik stanowiska Zasilacz impulsowy Silnik centralnego zamka lewy tył Silnik centralnego zamka kierowca Złącze diagnostyczne szeregowe OBDII Przełącznik sterujący opuszczaniem lub podnoszeniem szyb bocznych wraz z blokadą dziecięcą kierowca ZASILANIE: Zasilanie stanowiska odbywa się z sieci energetycznej 230V/50Hz po przez zasilacz impulsowy i załączane jest modułowym wyłącznikiem nadmiarowo-prądowym. Zasilacz impulsowy przekształca napięcie przemienne z sieci energetycznej na stabilne i bezpieczne napięcie 14V. Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego lub u producenta po dostawie. Stanowisko wykonane ma być w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych na stelażu stalowym i płyty MDF kolor RAL Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika.

12 CKZiU1.opis.cz.8 poz.116 System sterowania elektronicznego DIESLA EDC Zamontowane komponenty systemu powinny umożliwiać pokaz funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie zmian dawki paliwa i kąta wyprzedzania wtrysku w funkcji temperatury, obrotów, obciążenia a w szczególności: - układ zasilania paliwem umożliwia prezentację działania podzespołów oraz zmianę dawki paliwa, - stanowisko powinno być wyposażone w pulpit pomiarowy umożliwiający podłączenie przyrządów pomiarowych do czujników systemu i podzespołów wykonawczych, jak i realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię, - sterowanie napędem pompy w pełnym zakresie prędkości obrotowych, - możliwość przeprowadzenie diagnostyki szeregowej przez złącze OBDII, Stanowisko musi składać się z dwóch mobilnych modułów tj. Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej, służący do demonstrowania działania oraz badania parametrów elektrycznych i hydraulicznych pracy rotacyjnej rozdzielaczowej pompy wtryskowej stosowanej w wysokoprężnych silnikach samochodowych w funkcji obrotów i innych parametrów. Moduł ten może pracować autonomicznie lub współpracować z modułem Elektronicznego Systemu Zasilania Silników ZS oraz Elektroniczny System Zasilania Silników ZS, wyposażony w mikroprocesorowy sterownik, służący do demonstrowania układu sterowania pompą rozdzielaczową i pomiaru jego parametrów. Moduł ten może pracować jedynie w połączeniu z modułem Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej. Stanowisko demonstracyjne Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej umożliwia: Napęd i sterowanie rozdzielaczową pompą rotacyjną firmy BOSCH, Sterowanie pompą z wewnętrznego układu elektronicznego, Sterownie pompą z zewnętrznego stanowiska demonstracyjnego, Pomiar bieżących, hydraulicznych parametrów pompy : ciśnienie wewnątrz pompy (za pomocą manometru), wydatek każdego z wtryskiwaczy (za pomocą menzurki), Kompleksowe ustawienie i pomiar parametrów pompy za pomocą testera Diesel": płynne ustawienie i cyfrowy pomiar nastawnika dawki paliwa z czujnikiem indukcyjnym lub potencjometrycznym, cyfrowy pomiar parametrów termistora do pomiaru temperatury paliwa, sterownie elektromagnesem Start / Stop, płynne sterownie układem regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku, Napęd pompy odbywa się za pomocą 3-fazowego silnika elektrycznego o mocy 2,2kW/380V. Prędkość obrotowa oraz, w zależności od potrzeb, także inne parametry pracy silnika napędowego są regulowane w szerokim zakresie za pomocą mikroprocesorowego falownika tyrystorowego. Regulacja obrotów silnika jest możliwa w sposób płynny w szerokim zakresie Stanowisko wraz z pokrowcem. Główne komponenty stanowiska do Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej Manometr ciśnienia paliwa w pompie wtryskowej, Moduł sterujący EDC VE, Silnik napędu pompy wtryskowej, Falownik silnika napędowego, Włącznik główny, zabezpieczenia i stycznik, Przewody wtryskowe, Rotacyjna pompa wtryskowa, Zbiornik paliwa, Filtr paliwa z odstojnikiem, Wtryskiwacz paliwa z czujnikiem wzniosu iglicy, Wtryskiwacze paliwa, Menzurki pomiarowe, Zawory spustowe,

13 Gniazdo przyłączeniowe Modułu elektronicznego sterowania wtryskiem Tablica Czujnik indukcyjny położenia wału, Koło napędowe pompy wtryskowej, Koło pasowe silnika napędu z wycinkami, Główne komponenty stanowiska do Elektroniczny System Zasilania Silników ZS Włącznik zapłonu-stacyjka, Przekaźnik główny i przekaźnik świec żarowych, Przekaźniki dogrzewania silnika, Dmuchawa z przepływomierzem powietrza, Potencjometr regulacji wydatku dmuchawy, Przepływomierz powietrza, Sterownik systemu, Zawór recyrkulacji spalin z kontrolką działania, Zawór regulacji ciśnienia doładowania, Wskaźnik napięć systemu, Przełącznik wskaźnika napięcia, Światło STOP, Włącznik pedału hamulca, Włącznik pedału sprzęgła, Główny bezpiecznik/włącznik stanowiska, Zasilacz impulsowy, Potencjometr pedału przyśpieszenia, Złącze diagnostyczne szeregowe OBDII, Gniazda obwodów wykonawczych i sterujących do połączenia z modułem Sterowania Pompą Rozdzielaczową, Schemat ideowy z pulpitem pomiarowym i symulacji usterek, złączami diagnostycznymi i kontrolkami systemu, Króciec symulacji ciśnienia doładowania, Potencjometr symulacji czujnika temperatury, Regulacja prędkości obrotowej silnika, Zaciski uniwersalne zasilania 12V, Kontrolka grzania świec żarowych (kontrolka samodiagnozy), Kontrolki dogrzewania silnika, Kontrolką załączenia przekaźnika sprzęgła sprężarki klimatyzacji, ZASILANIE Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej Zasilanie stanowiska odbywa się z sieci energetycznej 230V/50Hz po przez moduł sterującuy EDC-VE i załączane jest wyłącznikiem różnicowo-prądowym. Do zasilania silnika napędowego, o uzwojeniach połączonych w trójkąt wykorzystywane jest napięcie trójfazowe o zmiennej częstotliwości wytworzone z napięcia jednofazowego 230V/50Hz za pomocą mikroprocesorowego falownika tyrystorowego. Elektroniczny System Zasilania Silników ZS Zasilanie stanowiska odbywa się z sieci energetycznej 230V/50Hz po przez zasilacz impulsowy i załączane jest modułowym wyłącznikiem nadmiarowo-prądowym. Zasilacz impulsowy przekształca napięcie przemienne z sieci energetycznej na stabilne i bezpieczne napięcie 14V DC. Dlatego nie ma ryzyka porażenia prądem elektrycznym przy używaniu stanowiska zgodnie z przeznaczeniem. DANE TECHNICZNE: Zespół Sterowania i Napędu Pompy Rozdzielaczowej Max. pobór mocy 2400 W, Napięcie zasilania 230V/50Hz, Wymiary nie większe niż 1300 mm 450 mm 900 mm, Waga do 40 kg,

14 Elektroniczny System Zasilania Silników ZS Max. pobór mocy 200 W, Napięcie zasilania 230V/50Hz, Wymiary nie mniej niż 1000 mm x 500 mm x 1780 mm, Waga do 30 kg Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego lub u producenta po dostawie. Minimalny okres gwarancji: 36 miesięcy. Stanowisko wykonane ma być w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych na stelażu stalowym i płyty MDF kolor typu RAL Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika. Stanowisko dodatkowo zawiera : - pokrowiec, - deklaracje zgodności CE.

15 System zintegrowany typu Motronic M CKZiU1.opis.cz.8.poz.118 Zamontowane komponenty systemu zasilania silnika z zapłonem iskrowym z wielopunktowym wtryskiem paliwa mają umożliwiać : - pokaz funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie kąta wyprzedzania zapłonu oraz zmian dawki paliwa w funkcji temperatury, prędkości obrotowej, obciążenia - pomiary parametrów ciśnienia i wydajności pompy paliwowej oraz prezentację zjawisk towarzyszących pompowaniu paliwa, - stanowisko powinno być wyposażone w pulpit pomiarowy umożliwiający podłączenie przyrządów pomiarowych do czujników systemu i podzespołów wykonawczych, jak i realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię, - możliwość obserwacji zmian kąta wyprzedzania zapłonu metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnałów czujników położenia wału korbowego i cewki zapłonowej, - możliwość obserwacji występowania impulsu wtrysku paliwa i pomiaru jego czasu trwania w funkcji zmian podstawowych parametrów, - możliwość przeprowadzenia samodiagnozy systemu za pomocą kodu migowego kontroli systemu, - możliwość przeprowadzenia diagnostyki szeregowej poprzez złącze OBDII. Obserwacja bieżących parametrów systemu, opracowanych przez sterownik, cyfrowych kodów usterek, bądź realizację funkcji odpowiedzi systemu na wymuszenia z przyrządu diagnostycznego w formie tzw. testu podzespołów - możliwość testowania przez złącze do diagnostyki równoległej. Dokumentacja ćwiczeń możliwych do wykonania na danym zestawie. Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego. WYKAZ ZASADNICZYCH ELEMENTÓW SKŁADOWYCH W przedniej części stanowiska umieszczono m.in. takie podzespoły jak: - sterownik systemu MOTRONIC, - przekaźnik główny systemu i pompy paliwa, - dmuchawa przepływomierza powietrza, - obrotomierz, - przepływomierz powietrza, - mechanizm biegu jałowego, - zespół przepustnicy z czujnikiem położenia, - świece zapłonowe, - potencjometry symulacji pracy sondy Lambda, - regulator ciśnienia paliwa, - wtryskiwacze, - manometr ciśnienia paliwa, - menzurki pomiarowe wtryskiwanego paliwa, - zawory spustowe menzurek pomiarowych wtryskiwanego paliwa, - filtr paliwa, - pompa paliwa, - zawór regeneracji filtra z węglem aktywnym, - zbiornik paliwa, - cewka zapłonowa, - rozdzielacz zapłonu, - regulacja prędkości obrotowej wieńca zębatego, - czujnik położenia wału korbowego silnika (wieńca zębatego), - kontrolka samodiagnozy,

16 - przełącznik liczby oktanowej paliwa, - schemat ideowy z gniazdami diagnostycznymi i pulpitem symulacji usterek, Wymiary: szerokość długość wysokość nie mniej niż 1000 x 500 x 1780 (mm), Waga: min 30 kg, Stanowisko wykonane ma być w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i z płyty MDF kolor RAL 7040, zabudowany na ruchomej ramie stalowej. Całość konstrukcji metalowej pomalowana ma być lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika. Stanowisko dodatkowo zawiera : - pokrowiec, - deklaracje zgodności CE.

17 System zintegrowany typu Motronic M CKZiU1.opis.cz.8 poz.119 Zamontowane komponenty systemu zasilania silnika z zapłonem iskrowym z wielopunktowym wtryskiem paliwa mają umożliwiać :- pokaz funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie kąta wyprzedzania zapłonu oraz zmian dawki paliwa w funkcji temperatury, prędkości obrotowej, obciążenia - pomiary parametrów ciśnienia i wydajności pompy paliwowej oraz prezentację zjawisk towarzyszących pompowaniu paliwa. - stanowisko powinno być wyposażone w pulpit pomiarowy umożliwiający podłączenie przyrządów pomiarowych do czujników systemu i podzespołów wykonawczych, jak i realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię, - możliwość obserwacji zmian kąta wyprzedzania zapłonu metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnałów czujników położenia wału korbowego i cewki zapłonowej, - możliwość obserwacji występowania impulsu wtrysku paliwa i pomiaru jego czasu trwania w funkcji zmian podstawowych parametrów, -możliwość przeprowadzenia samodiagnozy systemu za pomocą kodu migowego kontroli systemu, - możliwość przeprowadzenia diagnostyki szeregowej poprzez złącze OBDII. Możliwa jest wtedy obserwacja bieżących parametrów systemu, opracowanych przez sterownik, cyfrowych kodów usterek, bądź realizację funkcji odpowiedzi systemu na wymuszenia z przyrządu diagnostycznego w formie tzw. testu podzespołów - możliwość testowania przez złącze do diagnostyki równoległej. Pełna dokumentacja ćwiczeń możliwych do wykonania na danym zestawie. Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego. WYKAZ ZASADNICZYCH ELEMENTÓW SKŁADOWYCH W przedniej części stanowiska umieszczono m.in. takie podzespoły jak: - sterownik systemu MOTRONIC, - przekaźnik główny systemu i pompy paliwa, - dmuchawa przepływomierza powietrza, - obrotomierz, - przepływomierz powietrza, - mechanizm biegu jałowego, - zespół przepustnicy z czujnikiem położenia, - świece zapłonowe, - potencjometry symulacji pracy sondy Lambda, - regulator ciśnienia paliwa, - wtryskiwacze, - manometr ciśnienia paliwa, - menzurki pomiarowe wtryskiwanego paliwa, - zawory spustowe menzurek pomiarowych wtryskiwanego paliwa, - filtr paliwa, - pompa paliwa, - zawór regeneracji filtra z węglem aktywnym, - zbiornik paliwa, - cewka zapłonowa, - rozdzielacz zapłonu, - regulacja prędkości obrotowej wieńca zębatego, - czujnik położenia wału korbowego silnika (wieńca zębatego), - kontrolka samodiagnozy,

18 - przełącznik liczby oktanowej paliwa, - schemat ideowy z gniazdami diagnostycznymi i pulpitem symulacji usterek, Wymiary: szerokość długość wysokość nie mniej niż 1000 x 500 x 1780 (mm) Waga: min 30 kg Stanowisko wykonane ma być w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i z płyty MDF kolor RAL 7040, zabudowany na ruchomej ramie stalowej. Całość konstrukcji metalowej pomalowana ma być lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika. Stanowisko dodatkowo zawiera : - pokrowiec, - deklaracje zgodności CE.

19 CKZiU1.opis.cz.8 poz.170 Zestaw czujników systemów elektronicznych pojazdu Stanowisko ma umożliwiać przeprowadzanie ćwiczeń laboratoryjnych mających na celu pomiary sygnałów i opracowanie charakterystyk czujników stosowanych w elektronicznych systemach sterowania pracą silnika w tym : czujników ciśnienia bezwzględnego, czujników położenia wału korbowego silnika, czujników liniowych i kątowych przemieszczeń, czujnika spalania stukowego, czujników prędkości pojazdów. Stanowisko winno być przeznaczone do demonstracji funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie kąta wyprzedzenia zapłonu, oraz zmian dawki paliwa w funkcji temperatury, prędkości obrotowej, obciążenia i innych WYKAZ ZASADNICZYCH ELEMENTÓW SKŁADOWYCH: - cztery typowe czujniki ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym silnika (MAP - Sensor), - potencjometr obrotowy przepustnicy, - potencjometr liniowy przemieszczeń zaworu recyrkulacji spalin, - czujnik spalania stukowego, - czujnik prędkości pojazdu, - czujniki położenia wału korbowego silnika: fotooptyczny, Hall a, indukcyjny (reluktancyjny), podwójny indukcyjny, - czujniki położenia wału korbowego w wykonaniu palcowym, zbierające sygnały z wieńca zębatego i wieńca sektorowego: dwa typy czujnika indukcyjnego, dwa typy czujnika Hall a, Stanowisko wraz z pokrowcem. Wymiary: szerokość długość wysokość nie mniej niż 1000 x 500 x 1780 (mm), Waga: min 30 kg Szkolenie obsługi dla pracowników przez producenta u zamawiającego lub u producenta po dostawie. Stanowisko ma być wykonane w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i z płyty MDF kolor RAL7040, zabudowany na ruchomej ramie stalowej. Całość konstrukcji metalowej pomalowana ma być lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych. Urządzenia muszą być dostarczone z certyfikatem pomiarowym, sprawdzającym pracę pod obciążeniem. Protokół niezbędny dla potwierdzenia bezpieczeństwa użytkownika.

20 CKZiU1.opis.cz.8 poz.173 Zestawy diagnostyczne do sprawdzania urządzeń elektrycznych i elektronicznych pojazdu m.in. np. stoły probiercze do badania rozruszników i alternatorów), pokrowce Stanowisko testowania alternatorów z modułem do rozruszników 1. ZASTOSOWANIE Stanowisko testowania alternatorów przeznaczone jest do pomiaru i obserwacji zmian parametrów alternatorów o napięciu nominalnym 12V i 24V w funkcji obrotów i obciążenia. Moduł Tester rozruszników przeznaczony jest do uruchomienia i sprawdzenia podstawowych parametrów rozruszników o napięciu zasilającym 12V lub 24V. 2. MOŻLIWOŚCI a) dzięki zastosowaniu przekładni pasowej o przełożeniu około 2,5 : 1 (zależnym od średnicy koła napędowego alternatora) oraz falownika umożliwiającego zasilanie silnika z częstotliwością 100Hz, obroty silnika osiągają około 6000 obr/min, co w efekcie umożliwia uzyskanie prędkości obrotowej alternatora (w skrajnym przypadku) obr/min, b) prąd obciążenia alternatora regulowany w 10 podzakresach do 100 A (w 15 podzakresach do 150 A w wersji trójfazowej 75 A w wersji w trybie 24 V ), c) urządzenie wyposażono w dwa wewnętrzne regulatory napięcia ( tzw. typ dodatni i ujemny ), które umożliwiają sprawdzanie alternatorów bez własnego, wbudowanego regulatora napięcia, d) mechanizm mocowania alternatorów umożliwia ich szybki i pewny montaż i demontaż oraz zapewnia poprawną i bezpieczną pracę całego zespołu napędowego, e) mechanizm mocowania rozrusznika umożliwia ich szybki i pewny montaż oraz demontaż, f) akumulator (brak w zestawie) stanowiska stwarza rzeczywiste warunki pracy alternatora i regulatora i jest elementem niezbędnym dla jego poprawnej pracy, g) wszystkie mierzone parametry wskazywane są na wyświetlaczach cyfrowych, h) stanowisko wyposażono w szereg zabezpieczeń chroniących obwody akumulatora i alternatora przed nadmiernym przeciążeniem, i) wszystkie mierzone parametry wskazywane są na wyświetlaczach cyfrowych, j) stanowisko wyposażono w zabezpieczenia chroniące przed rozładowaniem akumulatora, Zakres stosowania: testowanie większości typów alternatorów testowanie regulatorów napięcia wykrywanie usterek w obwodzie wzbudzenia wykrywanie usterek w obwodzie prostownika testowanie zadziałania wyłącznika elektromagnetycznego rozrusznika poprzez sprawdzenie wyrzucania zębnika oraz zwarcia styku sprawdzenie napięcia oraz prądu pobieranego przez rozrusznik podczas pracy na biegu jałowym Dane techniczne: max pobór mocy 3kW, napięcie zasilania 3x400V/50Hz, szerokość min 1000mm, długość min 700mm, wysokość min 600mm, waga nie mniej niż 90kg

21 CKZiU1.opis.cz.8 poz.5 Centralna Jednostka Sterująca. Element składowy linii diagnostycznej SKP; 1. Szafka sterująca zapewniająca: cyfrowe sterowanie wszystkimi urządzeniami pracującymi w linii diagnostycznej SKP ze wspólnego pulpitu operatorskiego, jeden wydruk kontrolny z przeprowadzonego badania na linii oraz analizy spalin i czytnika EOBD; 2. Radiowy pilot zdalnego sterowania z co najmniej czterema przyciskami funkcyjnymi i jednym zatwierdzającym (radiowy) o zasięgu min 50m; 3. Personalizowane logo szkoły; 4. Użycie pamięci fram; 5. Konwerter umożliwiający współpracę z komputerem; 6. Obsługa programu do wyboru: za pośrednictwem klawiatury, myszki, pilota, możliwość obsługi programu z przenośnego urządzenia zawierającego system android (smartphon, tablet); interfejs aplikacji w języku polskim zgodny z ekranami dotykowymi; 7. Pomoc techniczna i serwis online w języku polskim; 8. System automatycznej kopii zapasowej; 9. Możliwość przesłania z aplikacji na wskazany adres raportu z badania w formacie PDF; 10. Obsługa komunikacji po ethernet i usb; 11. Podczas kontroli działania hamulców możliwość generowania wykresów: sił hamowania w czasie, roboczego z przebiegu sił nacisku lub ciśnienia, w wartości średniej siły lewej i prawej, roboczego w wartości nacisku na pedał hamulca; 12. Zastosowanie pomiaru masy pojazdu do automatycznego obliczania wskaźnika skuteczności sił hamowania; 13. W komplecie zestaw komputerowy zawierający: PC z klawiaturą, monitor LCD, system operacyjny Windows, drukarka laserowa A4; 14. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

22 CKZiU1.opis.cz.8.poz.147 Urządzenie - składowa linii diagnostycznej o parametrach i wyposażeniu nie niższym niż: 1. Maksymalny nacisk koła badanego pojazdu 10 kn; 2. Moc silników 2x 3kW; 3. Średnica obręczy koła samochodu/motocykla 10-28''/10-16'' 4. Średnica/długość/rozstaw rolek 230/660/420mm; 5. Średnica 3-ciej rolki Ø40; 6. Prędkość rolek 5 km/h; 7. Zakres pomiarowy 0-6 kn; 8. Typ pomiaru automatyczny /ręczny; 9. Automatyczne załączanie i wyłączanie pracy rolek; 10. Elementy urządzenia zabezpieczone powłoką galwaniczną; 11. Nakładki motocyklowe z oprogramowaniem; 12. Bezprzewodowy miernik siły nacisku na pedał hamulca; 13. Opcja automatycznego wykrywania rodzaju napędu i badanie pojazdów z napędem 4x4 i nierozłączalnymi mostami z automatycznym cyklem pomiarowym (dla pojazdów których producenci dopuszczają tego typu badanie); 14. Głębokość fundamentu max 330 mm; 15. Sterowanie, wyświetlanie wyników i wydruk poprzez centralną jednostkę sterującą linii diagnostycznej; 16. Certyfikat ITS 17. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

23 CKZiU1.opis.cz.8.poz.51 (przykładowe zdjęcie)

24 CKZiU1.opis.cz.8.poz Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE. Wyposażenie wykonane ze stali narzędziowej. Szafka narzędziowa z kompletem podstawowych kluczy i zestawem przyrządów mierniczych; W zestawie nie mniej niż 215 narzędzi Konstrukcja szafki: - konstrukcja z blachy grubości min 0,8 mm - sztywna, stabilna - centralna blokada wszystkich szuflad - zamek bębenkowy, - prowadzenie szuflad na łożyskach kulowych, - szuflady ze 100% wyciąganiem, - blat roboczy z 5 mm wykładziną z tworzywa sztucznego, - boczny uchwyt metalowy, - 2 kółka o Ø 100 mm, - 2 kółka skrętne o Ø 100 mm z hamulcem rolkowym i obrotowym, - uchwyty przechodnie, metalowe, - malowana proszkowo Wymiary wózka min: 678 mm x 450 mm x 990 mm Obciążenie maks. szuflad: 25 kg Wymiary szuflad 6 szt. min: 565 x 395 x 75 mm Wymiary szuflad 1 szt. min: 565 x 395 x 115 mm Waga wózka narzędziowego nie mniejsza niż: 41 kg Łączny udźwig wózka nie mniejszy niż 250 kg Wyposażenie: 16 szt. klucze płasko - oczkowe: 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 mm 8 szt. klucze oczkowe gięte: 6x7, 8x9, 10x11, 12x13, 14x15, 16x17, 18x19, 20x22 mm 3 szt. wkrętaki typu PHILLIPS: PH1x100, PH2x100, PH3x150 mm 5 szt. wkrętaki płaskie: 3x75, 4x75, 5.5x125, 6.5x150, 8x200 mm 1 szt. kombinerki 180 mm 1 szt. szczypce płaski długie 200 mm 1 szt. szczypce tnące boczne 180 mm 1 szt. szczypce nastawne COBRA 240 mm 17 szt. nasadki 1/2": 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 27, 30, 32 mm 5 szt. nasadki 1/2" długie: 16, 17, 18, 19, 21 mm 2 szt. nasadki 1/2" E-TORX: E20 - E24 2 szt. klucz do świec 1/2": 16, 21 mm 1 szt. klucz do świec 3/8": 18 mm 13 szt. nasadki 1/4": 4, 4.5, 5, 5.5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 mm 7 szt. nasadki 1/4" długie: 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 mm 5 szt. nasadki 1/4" E-TORX: E4, E5, E6, E7, E8 10 szt. nasadki 3/8": 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 mm 6 szt. nasadki 3/8" długie: 10, 11, 12, 13, 14, 15 mm 4 szt. nasadki 3/8" E-TORX: E10, E11, E12, E14, E16, E18

25 3 szt. nasadka 1/4" typu BIT PHILLIPS: PH0, PH1, PH2 3 szt. nasadki 1/4" typu BIT POZIDRIVE: PZ0, PZ1, PZ2 4 szt. nasadki 1/4" typu BIT IMBUS: 3, 4, 5, 6 mm 4 szt. nasadki 1/4" typu BIT płaskie: 4, 5.5, 6.5, 7 mm 8 szt. nasadki 1/4" typu BIT TORX: T8, T9, T10, T15, T20, T25, T27, T30 8 szt. nasadki 1/4" typu BIT TORX z otworem centralnym: TX8, TX9, TX10, TX15, TX20, TX25, TX27, TX30 28 szt. - końcówki BIT 1/4": 11 szt. TORX: T5, T6, T7, T8, T9, T10, T15, T20, T25, T27, T30 1 szt. TORX z otworem centralnym: TX7 7 szt. TORX 5-ramienny: TS10, TS15, TS20, TS25, TS27, TS30, TS40 3 szt. SPLINE: M5, M6, M8 6 szt. RIBE: M5, M6, M7, M8, M9 28 szt. - końcówki BIT 5/16" 6 szt. TORX: T40, T45, T50, T55, T60, T70 6 szt. TORX z otworem centralnym: TX40, TX45, TX50, TX55, TX60, TX70 3 szt. płaski: 8, 10, 12 mm 5 szt. IMBUS: 7, 8, 10, 12, 14 mm 2 szt. POZIDRIVE: PZ3, PZ4 2 szt. PHILLIPS: PH3, PH4 3 szt. przegub kulowy: 1/4", 3/8", 1/2" 1 szt. adapter trójdrożny: 3/8" x 1/2" 3 szt. redukcja do bitów: 1/4" x 1/4", 3/8" x 5/16", 1/2" x 5/16" 2 szt. przedłużka 1/4": 50, 100 mm 1 szt. przedłużka 3/8": 150 mm 2 szt. przedłużka 1/2": 125, 250 mm 1 szt. pokrętło przesuwne 1/4": 110 mm 1 szt. - wkrętak magnetyczny do końcówek BIT: 1/4" 3 szt. grzechotki szybkomocujące: 1/2", 1/4", 3/8" 7 szt. - klucz trzpieniowy 6-kątny: 1.3, 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5 mm.

26 CKZiU1.opis.cz.8.poz.142 Urządzenie do ustawiania narzędzi poza obrabiarką typu UNO 20/40 1. Przyrząd do pomiaru i ustawiania narzędzi, takich jak: wytaczadła, głowice frezarskie, głowice wytaczarskie, wiertła, frezy, narzędzia tokarskie. 2. Przyrząd pomiarowy sterowany w dwóch osiach z kamerą o minimum 25 krotnym powiększeniu z obiektywem telecentrycznym z autokalibracją i oprogramowaniem do automatycznego pomiaru i ustawienia wszelkiego rodzaju narzędzi w czasie rzeczywistym. 3. Stolik przyrządu z elementami poziomującymi. 4. Komputer (procesor min. 3GHz, system operacyjny 64bit, dysk min 250GB, min 3 łącza USB, Ethernet) z klawiaturą, myszką i panelem dotykowym min Drukarka w wersji przemysłowej do drukowania etykiet na papierze termicznym. 6. Uniwersalne wrzeciono z automatycznym zaciskiem oprawki. 7. Stojak na adaptery. 8. Adapter dla stożków ISO30/40/50 9. Adapter VDI-D/30/40/ Adapter dla narzędzi ze stożkiem 7:24 do wymiany ręcznej ISO40/45/ Automatyczne szukanie narzędzia, pozycja parkingowa. 12. Dynamiczny krzyż pomiarowy. 13. Biblioteka zawierająca różne kształty ostrza. 14. Funkcja projektora, podgląd ostrza mierzonego narzędzia. 15. Autofocus - dokładne wyostrzenie ostrzy narzędzia. 16. Funkcja wyznaczania maksymalnego zarysu na obwodzie narzędzia. 17. Protokół kontroli narzędzia. 18. Funkcja automatycznej kontroli punktu zerowego. 19. Zarządzanie adapterami dla minimum 500 punktów zerowych, zarządzanie minimum 5000 narzędzi. 20. Automatyczny pomiar i ustawianie typowych narzędzi bez konieczności wprowadzania danych - całkowicie automatyczny pomiar. 21. Baza danych narzędzi. 22. Pneumatyczny hamulec wrzeciona. 23. Drukowanie etykiet samoprzylepnych.

27 24. Współpraca z komputerem i drukarką etykiet samoprzylepnych 25. Stół (podstawa) przyrządu 26. Stół dla drukarki i komputera 27. Mocowanie narzędzi pneumatyczne 28. Zakres pomiarowy ustawianych narzędzi minimum, - średnica (mm) 350, - długość (mm) Komputer z kompletnym oprogramowaniem w języku polskim. 30. Instrukcja w języku polskim. 31. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

28 CKZiU1.opis.cz.8.poz.63 Parametry ramy naprawczej nadwozi samochodowych nie mniejsze niż: 1. Rama typu najazdowego z demontowanymi najazdami, nie wymagająca kotwienia do podłoża o udźwigu min 3000kg; wysokość podnoszenia min 1,5m; czas podnoszenia nie mniej niż 31s; maksymalna długość pojazdu 5,5m; minimalna powierzchnia robocza wraz z dołączonymi najazdami 4,5x7m; waga od kg; zasilanie 400V, sprężone powietrze; 2. Podnośnik dołączony na stałe do ramy; 3. Mobilna wieża naciągająca, obrotowa, aluminiowa z możliwością przedłużenia; 4. Wieża wyposażona w siłownik hydrauliczny o sile naciągu min 10t. 5. Naciąg karoserii możliwy w zakresie Szybki montaż pojazdu w szczęki progowe jednośrubowe; 7. Sterowanie podnośnika za pomocą pilota bezprzewodowego; 8. Możliwość podnoszenia pojazdu na podporach podobnie jak na podnośniku dwukolumnowym; 9. Wciągarka ręczna umożliwiająca wciągnięcie uszkodzonego pojazdu na ramę; 10. W komplecie: belki przedłużające i zestaw do podparcia karoserii stabilizujące nadwozie przy naciąganiu; 11. Rama naprawcza wraz podnośnikiem nie wymaga przeglądów w zakresie dozoru technicznego, 12. Instrukcja w języku polskim z filmem instruktażowym, 13. Dokumentacja techniczno-ruchowa 14. Wdrożenie, asysta techniczna w cenie; 15. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

29 CKZiU1.opis.cz.8.poz.146 Przenośne elektroniczne urządzenie do pomiaru punktów bazowych nadwozia i podwozia Parametry urządzenia nie mniejsze niż: typu CYRKIEL ELEKTRONICZNY 3D: 1. Przenośne lekkie i ergonomiczne urządzenie pomiarowe umożliwiające szybkie zdiagnozowanie punktów bazowych płyty podłogowej i nadwozia; 2. Możliwość stałej obserwacji położenia punktów pomiarowych na ekranie monitora lub na wyświetlaczu urządzenia, zarówno w czasie diagnostyki jak i podczas naprawy pojazdu; 3. Opcja pomiaru w dwóch (2D) i trzech wymiarach (3D); 4. Urządzenie z programem pomiarowym typu Autorobot w języku polskim i bazą danych systemu zawierającą przynajmniej 2300 kart pomiarowych samochodów osobowych, terenowych i dostawczych; 5. Wydruk pomiaru w formie raportu; 6. Karty pomiarowe i aktualizacje programowe dostępne za pośrednictwem Internetu; 7. Bezprzewodowe połączenie WLAN pomiędzy urządzeniem i komputerem; 8. Cyfrowy podświetlany wyświetlacz ; 9. Minimalna odległość mierzonych punków 26 cm, maksymalna 2,8 metra; 10. Dokładność pomiaru +/- 1 mm; 11. Baterie wielokrotnego ładowania (Li-Ion), minimum 5 godzin czasu pracy; 12. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE 13. Wdrożenie, asysta techniczna w cenie; 14. Urządzenie dostarczone wraz wyposażeniem umożliwiającym rozpoczęcie pracy.

30 CKZiU1.opis.cz.8.poz.95 Stół z pkt. 1 dostarczony wraz z oprzyrządowaniem wymienionym w pkt. 2,3,4 Załącznika nr 7 (OPZ część 8); Na poszczególne składowe wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE; 1. Stół typu warsztatowego: Wysokość mm; Szerokość mm; Głębokość mm; Jedna szuflada zamykana zamkiem typu Master Key; Nośność blatu kg; Masa stołu nie mniej niż 77kg Konstrukcja stołu wykonana kształtowników zimno giętych o grubości od 3mm, Blat lakierowany o grubości nie mniej niż 40mm, pokryty gumą olejoodporną; Malowanie proszkowe RAL7035; 2. Zestaw kluczy płasko-oczkowych nie mniej niż 12 części, rozmiary 8,10,11,12,17,19,21,22,24,27,30,32 (przykładowe zdjęcie) 3. Zestaw wkrętaków do pobijania nie mniej niż 7 sztuk typu: 1x75, 2x100, 3x150 Płaskie: 5.5x75, 6.5x100, 6.5x150, 8x150 (przykładowe zdjęcie) 4. Młotek montażowy bezodrzutowy (przykładowe zdjęcie)

31 CKZiU1.opis.cz.8.poz.164 Zespół Napędowy silnika FSI Silnik benzynowy z wielopunktowym wtryskiem paliwa o pojemności min cm3 w pełni działający, z panelem kontrolnym oraz gniazdem obd II. Dodatkowo panel wyposażony w symulację usterek oraz wyprowadzenia czujników. Symulacja usterek silnika przeprowadzona za pomocą styczników oraz tranzystorów typu Darlington oraz dedykowanego oprogramowania dostarczonego z bezprzewodowym tabletem o przekątnej matrycy min 9. Nauczyciel ma możliwość wywołania usterki za pomocą dotykowego ekranu, sygnał przekazywany jest poprzez sieć tranzystorów i przekaźników do odpowiednich pinów komputera sterującego silnikiem. Pomiar temperatury silnika Pomiar ciśnienia doładowania pomiar ciśnienia oleju pomiar napięcia instalacji pomiar analizy spalin pomiar prędkości obrotowej silnika Silnik wyposażony w kontrolkę ciśnienia oleju umieszczoną na panelu sterowania. Wymiary konstrukcyjne ramy min. 1300x750x600, rama wykonana z profili stalowych zamkniętych o przekroju min. 50x70 oraz min. 30x40, dodatkowo konstrukcja wyposażona w osłony w postaci blachy perforowanej. Zdejmowane osłony umożliwiające dostęp do silnika oraz wymiany elementów eksploatacyjnych (pasek klinowy, pasek rozrządu, filtr oleju i powietrza). Konstrukcja malowana proszkowo. Układ wyposażony w licznik motogodzin pracy, kontrola napięcia instalacji, stacyjka rozruchowa, awaryjne odłączanie zasilania (wyłącznik masy). Akumulator, chłodnica. Cała konstrukcja umieszczona na kołach skrętnych 2x koła skrętne 2x koła skrętne z hamulcem średnica koła min. 120mm, nośność min. 250kg. Deklaracja CE; Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

32 CKZiU1.opis.cz.8.poz.165 Zespół napędowy silnika Silnik wysokoprężny turbodoładowany z pompą wysokiego ciśnienia o pojemność min cm3, kontrola ciśnienia oleju. W pełni działająca jednostka napędowa. Kontrola parametrów technicznych po przez złącze OBD II umieszczone na panelu technicznym. Symulacja usterek silnika. Pomiar temperatury silnika Pomiar ciśnienia doładowania pomiar ciśnienia oleju pomiar napięcia instalacji pomiar analizy spalin pomiar prędkości obrotowej silnika Silnik wyposażony w kontrolkę ciśnienia oleju umieszczoną na panelu sterowania. Wymiary konstrukcyjne ramy min. 1300x750x600, rama wykonana z profili stalowych zamkniętych o przekroju min. 50x70 oraz min. 30x40, dodatkowo konstrukcja wyposażona w osłony w postaci blachy perforowanej. Zdejmowane osłony umożliwiające dostęp do silnika oraz wymiany elementów eksploatacyjnych (pasek klinowy, pasek rozrządu, filtr oleju i powietrza). Konstrukcja malowana proszkowo. Układ wyposażony w licznik motogodzin pracy, kontrola napięcia instalacji, stacyjka rozruchowa, awaryjne odłączanie zasilania (wyłącznik masy). Akumulator, chłodnica. Cała konstrukcja umieszczona na kołach skrętnych 2x koła skrętne 2x koła skrętne z hamulcem średnica koła min. 120mm, nośność min. 250kg. Inne: Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

33 CKZiU1.opis.cz.8.poz.166 Zespół napędowy silnika ZI jednopunktowy wtrysk Silnik benzynowy z jednopunktowym wtryskiem paliwa o pojemności min. 900 cm3 w pełni działający, z panelem kontrolnym oraz gniazdem obd II. Dodatkowo panel wyposażony w symulację usterek oraz wyprowadzenia czujników. Pomiar temperatury silnika Pomiar ciśnienia doładowania pomiar ciśnienia oleju pomiar napięcia instalacji pomiar analizy spalin pomiar prędkości obrotowej silnika Silnik wyposażony w kontrolkę ciśnienia oleju umieszczoną na panelu sterowania. Wymiary konstrukcyjne ramy min. 1300x750x600, rama wykonana z profili stalowych zamkniętych o przekroju min. 50x70 oraz min. 30x40, dodatkowo konstrukcja wyposażona w osłony w postaci blachy perforowanej. Zdejmowane osłony umożliwiające dostęp do silnika oraz wymiany elementów eksploatacyjnych (pasek klinowy, pasek rozrządu, filtr oleju i powietrza). Konstrukcja malowana proszkowo. Układ wyposażony w licznik motogodzin pracy, kontrola napięcia instalacji, stacyjka rozruchowa, awaryjne odłączanie zasilania (wyłącznik masy). Akumulator, chłodnica. Cała konstrukcja umieszczona na kołach skrętnych 2x koła skrętne 2x koła skrętne z hamulcem średnica koła min. 120mm, nośność min. 250kg. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

34 CKZiU1.opis.cz.8.poz.167 Zespół napędowy silnika ZI sekwencyjny wielopunktowy wtrysk Silnik benzynowy z wielopunktowym sekwencyjnym wtryskiem paliwa o pojemności min cm3 w pełni działający, z panelem kontrolnym oraz gniazdem obd II. Dodatkowo panel wyposażony w symulację usterek oraz wyprowadzenia czujników. Pomiar temperatury silnika Pomiar ciśnienia doładowania pomiar ciśnienia oleju pomiar napięcia instalacji pomiar analizy spalin pomiar prędkości obrotowej silnika Silnik wyposażony w kontrolkę ciśnienia oleju umieszczoną na panelu sterowania. Wymiary konstrukcyjne ramy min. 1300x750x600, rama wykonana z profili stalowych zamkniętych o przekroju min. 50x70 oraz min. 30x40, dodatkowo konstrukcja wyposażona w osłony w postaci blachy perforowanej. Zdejmowane osłony umożliwiające dostęp do silnika oraz wymiany elementów eksploatacyjnych (pasek klinowy, pasek rozrządu, filtr oleju i powietrza). Konstrukcja malowana proszkowo. Układ wyposażony w licznik motogodzin pracy, kontrola napięcia instalacji, stacyjka rozruchowa, awaryjne odłączanie zasilania (wyłącznik masy). Akumulator, chłodnica. Cała konstrukcja umieszczona na kołach skrętnych 2x koła skrętne 2x koła skrętne z hamulcem średnica koła min. 120mm, nośność min. 250kg. Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

35 CKZiU1.opis.cz.8.poz.168 Zespół napędowy silnika ZI wielopunktowy grupowy wtrysk Silnik benzynowy z wielopunktowym wtryskiem paliwa o pojemności min cm3 w pełni działający, z panelem kontrolnym oraz gniazdem obd II. Dodatkowo panel wyposażony w symulację usterek oraz wyprowadzenia czujników. Pomiar temperatury silnika Pomiar ciśnienia doładowania pomiar ciśnienia oleju pomiar napięcia instalacji pomiar analizy spalin pomiar prędkości obrotowej silnika Silnik wyposażony w kontrolkę ciśnienia oleju umieszczoną na panelu sterowania. Wymiary konstrukcyjne ramy min. 1300x750x600, rama wykonana z profili stalowych zamkniętych o przekroju min. 50x70 oraz min. 30x40, dodatkowo konstrukcja wyposażona w osłony w postaci blachy perforowanej. Zdejmowane osłony umożliwiające dostęp do silnika oraz wymiany elementów eksploatacyjnych (pasek klinowy, pasek rozrządu, filtr oleju i powietrza). Konstrukcja malowana proszkowo. Układ wyposażony w licznik motogodzin pracy, kontrola napięcia instalacji, stacyjka rozruchowa, awaryjne odłączanie zasilania (wyłącznik masy). Akumulator, chłodnica. Cała konstrukcja umieszczona na kołach skrętnych 2x koła skrętne 2x koła skrętne z hamulcem średnica koła min. 120mm, nośność min. 250kg. Inne: Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

36 CKZiU1.opis.cz.8.poz.169 Zespół napędowy silnik ZS z pompą rotacyjną Silnik wysokoprężny turbodoładowany z pompą rotacyjną, pojemność min cm3, kontrola ciśnienia oleju. W pełni działająca jednostka napędowa Stanowisko umożliwia: Pomiar temperatury silnika Pomiar ciśnienia doładowania pomiar ciśnienia oleju pomiar napięcia instalacji pomiar zadymienia silnika pomiar prędkości obrotowej silnika Silnik wyposażony w kontrolkę ciśnienia oleju umieszczoną na panelu sterowania. Wymiary konstrukcyjne ramy min. 1300x750x600, rama wykonana z profili stalowych zamkniętych o przekroju min. 50x70 oraz min. 30x40, dodatkowo konstrukcja wyposażona w osłony w postaci blachy perforowanej. Zdejmowane osłony umożliwiające dostęp do silnika oraz wymiany elementów eksploatacyjnych (pasek klinowy, pasek rozrządu, filtr oleju i powietrza). Konstrukcja malowana proszkowo. Układ wyposażony w licznik motogodzin pracy, kontrola napięcia instalacji, stacyjka rozruchowa, awaryjne odłączanie zasilania (wyłącznik masy). Akumulator, chłodnica. Cała konstrukcja umieszczona na kołach skrętnych 2x koła skrętne 2x koła skrętne z hamulcem średnica koła min. 120mm, nośność min. 250kg. Inne: Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

37 CKZiU1.opis. cz.8.poz.65 Regulator napięcia stabilizowany 8-12V 5A Cechy: Liniowa regulacja napięcia wyjściowego od 0-30V Niskie szumy i tętnienie mniejsze niż 0.3mV p-p Predefiniowane nastawy napięcia i prądu Tryb stabilizacji napięcia CV (ustalone napięcie wyjściowe) / prądu CC (ustalony prąd wyjściowy) Funkcja ochronna automatycznego odcięcia prądu Praca ciągłą z pełnym obciążeniem przez okres 8 godzin Trwała metalowa obudowa Dane techniczne: Napięcie zasilania: 110 ~ 127VAC ±10%, 220 ~ 240 ±10% Napięcie: 0~30V Prąd: 20A Pobór mocy: 1080W Napięciowy wsp. stabilizacji napięcia: 1 10(-4)+3mV Obciążeniowy wsp. stabilizacji napięcia: 1X10ˉ4 +3mV (prąd wyjściowy 3A) 2X10ˉ4 +3mV (prąd wyjściowy >3A) Szumy i tętnienie: 1mV (rms) Współczynnik temperaturowy: 150ppm/ºC Napięciowy wsp. stabilizacji prądu: 2 10(-3) +3mA Obciążeniowy wsp. stabilizacji prądu: 2X10(-3) +3mA (prąd wyjściowy 3A) 2X10(-3) +5mA (prąd wyjściowy >3A) Współczynnik temperaturowy: 500ppm/ºC Czas przełączania: mniej niż 100 μs (przykładowe zdjęcie) CKZiU1.opis.cz.

38 CKZiU1.opis.cz.8.poz Wbudowane zabezpieczenie przeciążeniowe oraz przeciwzwarciowe. Wbudowane mierniki napięcia i prądu. Obwód wyjściowy zabezpiecza wyłącznik magnetotermiczny. Przycisk kontrolny START/STOP, lampka wskazująca pracę zasilacza. Regulowany autotransformator 3-fazowy. Zabezpieczenie przeciążeniowe, przeciwzwarciowe. Napięcie 0-450V, (prąd 8A/4000VA). Zabezpieczenie obwodu wyjściowego magnetotermiczne. Pomocniczy zasilacz DC. Parametry 0-250V, prąd 2,5A, izolowany od źródła. Wbudowane zabezpieczenie przeciążeniowe oraz przeciwzwarciowe. Wbudowane mierniki napięcia i prądu. Przycisk kontrolny ON/OFF, lampka wskazująca prace zasilacza. Pomocniczy autotransformator jednofazowy 0-250V, prąd 2,5A. Wbudowane zabezpieczenie przeciążeniowe oraz przeciwzwarciowe. Wbudowane mierniki napięcia i prądu. Przycisk kontrolny ON/OFF, lampka wskazująca pracę zasilacza. Wyjście zasilania 3 fazowego. 4 gniazda zabezpieczone przyciskiem ON/OFF. Zasilanie sieciowe 230V, 4 gniazda (2p+E) Przycisk bezpieczeństwa umieszczony na środku konsoli. Przycisk Start/Stop ze wskazaniem świetlnym oznaczającym załączenie urządzenia. Minimalne wymiary stołu: 2000x800x750mm (dł. x gł. x wys.) (przykładowe zdjęcie)

39 CKZiU1.opis.cz.8. poz.105 Parametry : Regulowany autotransformator 3-fazowy. Zabezpieczenie przeciążeniowe, przeciwzwarciowe. Napięcie 0-430V, (prąd 8A/moc 4000VA). Zabezpieczenie obwodu wyjściowego magnetotermiczne. Wbudowane mierniki napięcia i prądu. Przycisk kontrolny START/STOP, lampka wskazująca prace zasilacza. Pomocniczy autotransformator jednofazowy 0-250V, prąd 2,5A. Wbudowane zabezpieczenie przeciążeniowe oraz przeciwzwarciowe. Pomiar napięcia i prądu. Przycisk kontrolny START/STOP, lampka wskazująca prace autotransformatora. Transformator 3 fazowy zabudowany pod blatem podwyższający napięcie z 400V na 500V, o mocy 10kVA, (po stronie pierwotnej 400V sieć TN-S, po stronie wtórnej sieć IT, z izolowanym punktem zerowym. Napięcie powinno być dostępne na zaciskach laboratoryjnych lampka wskazująca pracę transformatora. Pomiar napięcia i prądu. Przycisk kontrolny START/STOP. (wartość rezystancji regulowana : 1 / 2.5 / 5 / 10 / 25 / 50 / 100 lub 250 kohm). modułu miernika doziemienia typu IMD-IM9 zabudowany w konsoli ( zabudowany jako element stołu) Na zaciski laboratoryjne wyprowadzone napięcie 400V (nie regulowane). Lampka wskazująca pracę transformatora. Wbudowane mierniki napięcia i prądu. Przycisk kontrolny START/STOP. Na konsoli sterowniczej zabudowane 4 sztuki gniazd 230V AC 16A 2P+Z. Nabudowane z prawej strony stołu gniazda z wyłącznikiem 400V AC: 1x 16A 3P+N+PE, 1x32A 3P+N+PE ( zabudowane skrajnie po prawej stronie w konsoli zasilającej) Przycisk bezpieczeństwa WSZYSTKO STOP umieszczony na środku konsoli. Przycisk Start/Stop ze wskazaniem świetlnym oznaczającym załączenie urządzenia. Wszystkie wyjścia wyposażone są w bezpieczne gniazda 4mm z podwójna izolacją na napięcie 1000V do 32A. Zastosowane transformatory spełniają standardy normy NFEN60742/61558 Zastosowane mostki diodowe wyposażone w radiatory o wymiarach 135x160x140mm Lampki kontrolne LED. Dodatkowo stół wyposażony w zamykaną szufladę do przechowywania przewodów łączeniowych Autotransformatory oraz transformatory zabudowane w nodze stołu, dostęp poprzez zamykane kluczykiem drzwi. (przykładowe zdjęcie)

40 CKZiU1.opis.cz.8.poz.108 (przykładowe zdjęcie)

41 CKZiU1.opis.cz.8.poz.171 Skład zestawu: 1. Płyta montażowa wiórowa o wymiarach min. 800 mm x 1000 mm, z ramką z profili aluminiowych, 2 uchwyty boczne - 7 kpl. 2. Silnik indukcyjny 1-fazowy: moc do 1,5 kw, napięcie zasilania 230 V 50 Hz, kondensatorowa faza rozruchowa, montaż łapowy, ogólnego przeznaczenia 3. Silnik 3-fazowy klatkowy: moc do 2,2 kw, napięcie zasilania 400 V/690V, montaż łapowy, ogólnego przeznaczenia, możliwość zastosowania przełącznika gwiazda-trójkąt 4. Stycznik 3-fazowy: prąd znamionowy dopasowany do silnika, liczba styków głównych 3, liczba styków pomocniczych 1 NO, napięcie cewki 230 V, montowany na szynie TH35 5. Styki pomocnicze: 2NO + 2 NC 6. Wyłącznik silnikowy: montowany na szynie TH35, dostosowany do silnika 3-fazowego 7. Styk pomocniczy 1NO+1NC do wyłącznika silnikowego. 8. Wyłącznik różnicowoprądowy 1-fazowy 30 ma montowany na szynie TH Wyłącznik różnicowoprądowy 3-fazowy 30 ma montowany na szynie TH Wyłącznik instalacyjny nadprądowy trójtorowy C10 montowany na szynie TH35 Wyłącznik instalacyjny nadprądowy jednotorowy B6 montowany na szynie TH35 Wyłącznik instalacyjny nadprądowy jednotorowy B10 montowany na szynie TH35 Czujnik zaniku faz montowany na szynie TH35: U = 3x400/230 V AC + N, I= 10 A, asymetria 55 V. 11. Czujnik kontroli kolejności faz montowany na szynie TH Zespół przycisków sterowniczych 1NO + 1 NC na szynę TH 35 (monostabilny/bistabilny). 13. Przycisk sterowniczy samopowrotny 1NO montowany na szynie TH Przycisk sterowniczy samopowrotny 1NC montowany na szynie TH Przekaźnik czasowy 230 V AC z jednym stykiem separowanym przełączalnym montowany na szynie TH Przekaźnik pomocniczy 230 V, 1NO + 1NC montowany na szynie TH Przekaźnik gwiazda-trójkąt np. PCG Dzwonek montowany na szynie TH Lampka sygnalizacyjna jednobiegunowa 230 V czerwona montowana na szynie TH Lampka sygnalizacyjna jednobiegunowa 230 V zielona montowana na szynie 21. Lampka sygnalizacyjna trójbiegunowa 230 V (trójkolorowa) montowana na szynie TH Złączki instalacyjne montowane na szynie TH35: złączka N niebieska (7 szt.), złączka PE żółtozielona (7 szt.) L szara montowana na szynie TH35 (7 szt.), osprzęt pomocniczy 23. Płytka rozgałęźna 5x2,5 mm Gniazdo 3-fazowe 16 A. 25. Wtyczka 3-fazowa 16 A. 26. Rozdzielnica min. 4-modułowa z szyną PE i N. 27. Rozdzielnica min. 6-modułowa z szyną PE i N. 28. Rozdzielnica min. 12-modułowa z szyną PE i N. 29. Osprzęt instalacyjny 2 kpl. Instrukcja użytkowania w języku polskim.

42 CKZiU1.cz.8.poz.62 Przyrządy meteorologiczne i do badania właściwości fizycznych do wyposażenia pracowni i laboratoriów specjalistycznych. Przedmiotem zamówienia jest dostawa przyrządów meteorologicznych i do badania właściwości fizycznych do wyposażenia pracowni i laboratoriów specjalistycznych: - Psychrometr Assmanna - 1 kpl. minimalny zakres pomiaru temperatury od -30 C do +50 C działka elementarna termometru 0.2 C minimalny zakres odczytu wilgotności względnej powietrza od 10% do 100% dokładność odczytu wilgotności 1% - Anemometr czaszowy ze wskaźnikiem prędkości wiatru z sygnalizacją stanów alarmowych - 1 kpl. minimalny zakres pomiarowy od 0 do 40m/s prędkość rozruchowa minimum 0,5 m/s dokładność: +/-0,5m/s dopuszczalna wilgotność: 0 do 100% Rh - Anemometr cieplno-oporowy - 1 kpl. Minimalne zakresy pomiaru: prędkość powietrza: od 0,2 do 20 m/s, temperatura: 0-50 C, dokładność: +/-1%, wyświetlacz umożliwiający jednoczesny odczyt prędkości i temperatury. Pomiar prędkości powietrza w m/s i km/h. - Anemometr skrzydełkowy - 1 kpl. Minimalne zakresy pomiaru: Pomiar prędkości: zakres pomiarowy: od 0,3 do 30 m/s, dokładność: ±1% lub ±0,02 m/s (w zależności która wartość jest większa), średnica wiatraczka: Ø70 do Ø 100 mm, Pomiar temperatury: zakres pomiarowy: od 0 do 60 C, dokładność: ±1 C, czułość: 0,1 C. - Barometr ręczny z sondą temperatury i wilgotności - 1 kpl. Minimalne zakresy pomiaru: Wilgotność: zakres pomiarowy: od 5 do 95%, rozdzielczość: 0.1%, dokładność: 2.5%, Temperatura: zakres pomiarowy: od -10 do 60 C, rozdzielczość: 0.1 C, dokładność: 0.4 C, Ciśnienie barometryczne: zakres pomiarowy: od 800 do 1100hPa, rozdzielczość: 0.1hPa, dokładność: 2hPa, Wymagana zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

43 CKZiU1.opis.cz.8.poz.89 Stanowisko do wizualizacji przepływów aerodynamicznych typu dymowego lub wodnego zawiera w komplecie zestaw modeli w kształcie profili lotniczych różnych rodzajów oraz modele o innych kształtach: kula (koło), płaska płytka o ostrych i zaokrąglonych krawędziach. Stanowisko umożliwia ustawianie modeli z pod różnymi kątami natarcia. Stanowisko działa autonomicznie. Zamówienie obejmuje zakup, transport, montaż, uruchomienie, wdrożenie oraz asystę techniczną. Stanowisko musi posiadać zgodność z dyrektywami UE - oznaczenie CE.

44 CKZiU1.opis.cz.9.poz /2000 Podwójny wyświetlacz 46 segmentowy bargraf Automatyczny wybór pomiaru LCR Automatyczny dobór zakresów Automatyczne podświetlanie 0,2% dokładność podstawowa (pojemność i indukcyjność) Pomiar parametrów: L, C, R, D, Q, Θ, EsR Zakres częstotliwości: 100Hz/120Hz/1kHz/10kHz/100kHz Równoległy/szeregowy tryb testowy Sortowanie tryb QC Data Hold Autokalibracja Zewnętrzny zasilacz DC z adapterem 230V Tryb zerowania Sygnalizacja słabej baterii, automatyczne wyłączanie - oszczędność baterii Optyczne łącze USB z oprogramowaniem + kabel Przewody do testowania: 5-przewodowego, 2-przewodowego, elementów SMD Przykładowe zdjęcie:

45 CKZiU1.opis.cz.9.poz.36 Przykładowe zdjęcie:

46 CKZiU1.opis.cz.9.poz.37 Przykładowe zdjęcie:

47 CKZiU1.opis.cz.9.poz.38 Przykładowe zdjęcie:

48 CKZiU1.opis.cz.9.poz.45 Przykładowe zdjęcie: Prostownik z funkcją rozruchu do ładowania i wspomagania rozruchu akumulatorów ołowiowo-kwasowych. -funkcja szybkiego ładowania -funkcja rozruchu Parametry techniczne: -napięcie zasilające: 230V / 50Hz -maksymalny prąd ładowania: 12V-63A / 24V-60A -prąd rozruchu: 12V-400A / 24V-850A -napięcie zasilania: 230V / 50Hz -wielkość akumulatora: Ah W zestawie: -Prostownik z rozruchem -Instrukcja w języku Polskim -Przewody zasilające i ładowania -Przewody rozruchowe

49 CKZiU1.opis.cz.9.poz.49 Przykładowe zdjęcie:

50 CKZiU1.opis.cz.9.poz.51 Przykładowe zdjęcie:

51 CKZiU1.opis.cz.9.poz.52 Przykładowe zdjęcie:

52 CKZiU1.opis.cz.9.poz.59 Rejestracja pomiarów we własnej pamięci FLASH (wersja MPS-Logger) Możliwość zdalnego dostępu przez sieć LAN lub przez Internet 16 linii pomiarowych z indywidualną kalibracją + 4 wejścia licznikowe Obsługa analogowych i cyfrowych czujników temperatury: TS-1, TS-2D Zliczanie impulsów z wodomierza lub licznika energii elektrycznej 12 linii sterujących (wyjściowych) do włączania przekaźników Interfejs komunikacji RS-232 lub RS-485 (wybierany zworkami) Komunikacja w protokole Modbus ASCII lub Modbus RTU Możliwość łączenia modułów w sieć RS więcej linii pomiarowych Rejestracja wyników pomiarów na dysku komputera PC Przeglądanie wyników pomiarów w arkuszu kalkulacyjnym (np. Excel) Bezpłatne oprogramowanie. Przykładowe zdjęcie:

53 CKZiU1.opis.cz.9.poz Przykładowe zdjęcie:

54 CKZiU1.opis.cz.9.poz.67 Przykładowe zdjęcie:

55 CKZiU1.opis.cz.9.poz.68 Przykładowe zdjęcie:

56 CKZiU1.opis.cz.9.poz (przykładowe zdjęcie)