KOLEJARZ. Większe pieniądze dla kolei w Małopolsce. Wesołego Alleluja POSTAW NA WŁAŚCIWYCH LUDZI

Transkrypt

1 ISSN KOLEJARZ małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ Kolejarze z NSZZ Solidarność w proteście przed nowym dworcem. Sponsorem numeru jest Międzyzakładowa Organizacja NSZZ przy PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie Kraków, Rondo Mogilskie 1, tel./faks Komisja Międzyzakładowa: Przewodnicząca: Barbara Miszczuk. Stanisław Abram, Małgorzata Dolińska, Marcin Gawełczyk, Stanisław Grabas, Ewa Guziana, Stanisław Jamro, Maria Jarosz, Janusz Krawczyk, Katarzyna Król, Edward Kruk, Magdalena Piotrowska, Mariola Sitek, Anna Socha, Witold Stonio, Barbara Urbańczyk. Komisja rewizyjna: Łukasz Cholewa, Stanisław Furtak, Wojciech Leśniak, Kazimierz Pazdur, Zofia Susza. marzec 2014 r. Nr 233 POSTAW NA WŁAŚCIWYCH LUDZI Większe pieniądze dla kolei w Małopolsce Protest w obronie przewozów regionalnych w Małopolsce, zapoczątkowany 11 lutego br. rozdawaniem ulotek na małopolskich dworcach, wpisał się w otwarcie nowego dworca kolejowego w Krakowie. 14 lutego br. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność, przeprowadziła kolejną akcję protestacyjną, tym razem przed nowym Dworcem Głównym w Krakowie. W ten sposób związek protestował przeciwko zwolnieniom grupowym w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych, odwoływaniu pociągów i brakowi reakcji samorządu wojewódzkiego. Po wcześniejszych rozmowach z Wicemarszałkiem Województwa Małopolskiego, akcji ulotkowej na dworcach w Krakowie, Nowym Sączu i Tarnowie, pikieta przy okazji otwarcia nowego dworca była kolejną próbą wywarcia presji na samorządzie wojewódzkim. Zwrócenia uwagi opinii społecznej na złożony system, który powoduje zamieranie i likwidację kolei regionalnych w Małopolsce. Na huczne otwarcie dworca przybyła wicepremier RP Elżbieta Bieńkowska, prezes PKP S.A. Jakub Karnowski, prezydent Chrystus żyje i jest naszym życiem. DOKOŃCZENIE NA STR. 2 Wesołego Alleluja Dzieląc się z Wami radością tego Poranka, życzę, aby przeniknął On sobą całe Wasze życie. Niech rzeczywistość zmartwychwstania zakorzeni się w rzeczywistości dnia codziennego, niech zaowocuje w każdej myśli i pracy. Przewodniczący RSK NSZZ Solidarność Henryk Sikora KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2 DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 Większe pieniądze dla kolei w Małopolsce Krakowa Jacek Majchrowski oraz wielu oficjeli z Warszawy i regionu. Zanim rozpoczęły się przemówienia gości, przed wejściem do nowego dworca uwagę licznych mediów, zwróciła pikieta kolejowej Solidarności (obok pikietowali również związkowcy z ZZK). Grupa związkowców ubrana w czerwone kurtki z rozwiniętym transparentem Dość eksperymentów na kolejarzach rozdawała ulotki, udzielała wywiadów informując o postulatach Solidarności. Wejścia do dworca pilnował kordon ochroniarzy i policji. Wpuszczano tylko tych, którzy posiadali zaproszenia lub byli na liście zaproszonych gości. Korzystając z tego, że moje nazwisko było na tej liście, zostałem (niestety sam) wpuszczony na teren nowego dworca. Zanim dotarłem do miejsca przemówień, każda z grup ochrony skrupulatnie sprawdzała czy jestem na liście osób zaproszonych, a już na miejscu zostałem wylegitymowany przez policjantów i pouczony czego mi nie wolno robić. Do całego zamieszania wokół mojej osoby, został zaangażowany sam członek Zarządu PKP S.A. Piotr Ciżkowicz, który poprosił...żebyśmy nie zepsuli tej uroczystości. Nie trudno się temu dziwić, mając na uwadze, że wśród dostojnych oficjeli w garniturach i krawatach, znalazł się nagle jeden z pikietujących ubrany w czerwoną kurtkę z logo związku, szalikiem Solidarności, okularach i czapce Hi Mountain... W trakcie przemowy Pani Premier, opuściłem zgromadzenie i wróciłem do pikietujących przed budynkiem dworca. Akcja ta po raz kolejny dowiodła, że aby osiągnąć cel, którym jest dotarcie do opinii społecznej i decydentów, wystarczy pomysł, aktywność i wykorzystanie nadarzającej się okazji. 24 lutego br. po sesji Sejmiku Województwa Małopolskiego, władze województwa oficjalnie poinformowały o przekazaniu na przewozy regionalne w Małopolsce, dodatkowej kwoty 4,1 mln zł (poprzednio przewidziano na ten cel 75 mln zł). Uzyskano w ten sposób porozumienie z Oddziałem Małopolskim Przewozów Regionalnych, na podpisanie umowy na wykonywanie przewozów w 2014 r. Mam nadzieję, że wywalczona przez Solidarność dodatkowa kwota pozwoli na to, że na liniach, gdzie planowano całkowite zawieszenie pociągów, będą one nadal kursowały, a skala zawieszeń będzie zdecydowanie mniejsza i przełoży się to na zmniejszenie przez Małopolski Oddział ilości zwalnianych pracowników. Henryk Sikora 4,1 mln zł tyle Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego dołożył do przewozów regionalnych w 2014 r. (łącznie daje to kwotę 79,1 mln zł). Dodatkowe pieniądze spowodowały, że: mniej pociągów zostało odwołanych, nie zawieszono kursów wszystkich pociągów, jak to planowano, m.in. na liniach: Kalwaria Wadowice, Nowy Sącz Krynica, ilość zwolnień w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych zostanie zmniejszona z 250 do około 200 osób. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2 Z plakatem K. Fidowicz, przewodniczący zakładowej Solidarności w ZLK Nowy Sącz. BLOKADA ZAKOPIANKI W dniu 14 marca 2014 r., małopolscy kolejarze przeprowadzili akcję protestacyjną polegającą na blokowaniu trasy E7 na wysokości miejscowości Rabka Zabornia. Od godz ruch został sparaliżowany przez protestujących kolejarzy oraz mieszkańców sąsiednich gmin, którzy w tym miejscu protestowali przeciwko transportowej degradacji powiatów: podhalańskiego, suskiego i wadowickiego. Ponad 100 osób uzbrojonych w transparenty, flagi i gwizdki chodziło po przejściu dla pieszych, skutecznie blokując tak newralgiczny punkt na trasie Zakopianki (Zakopianka krzyżuje się tu z drogą do przejścia granicznego ze Słowacją, w Chyżnem). Co 15 min. przepuszczano (przez chwilę) stojące w korku samochody. Protest ten jest następstwem polityki transportowej Marszałka Województwa Małopolskiego, którego decyzje powodują uprzywilejowanie przewoźników drogowych i trwałe marginalizowanie transportu kolejowego. Polityka taka doprowadzi do ograniczenia ruchu pociągów w następnych latach i odejścia podróżnych od kolei (bo raz utraconego pasażera trudno będzie odzyskać). Bezpośrednim powodem protestu stało się zawieszenie kursowania pociągów regionalnych na liniach kolejowych nr: 97, 98 i 99, na odcinku: Kalwaria Lanckorona Sucha Beskidzka Zakopane, w okresie od r. do r., w związku z przebudową zbiornika wodnego Świnna Poręba. Zawieszenie przewozów kolejowych komplikuje dodatkowo sytuację na drogach dojazdowych do Zakopanego (zwiększenie liczby busów, liczne utrudnienia w płynności ruchu, zakorkowanie a w niektórych okresach wręcz nieprzejezdność na niektórych odcinkach dróg), spowoduje też zwolnienia pracowników kolei i powiększenie bezrobocia w naszym województwie. Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ S apelowała o: skrócenie czasu trwania planowanej przebudowy torowiska, zmiany podejścia organizatora przewozów i przewoźnika, do organizacji przewozów kolejowych na tej linii. Uruchomienie komunikacji zastępczej (Kalwaria Sucha B.) oraz kursowanie pociągów na odcinku od Suchej Beskidzkiej do Zakopanego (na tym odcinku nie ma żadnych przeszkód w prowadzeniu ruchu). Bogdan Ostrowski

3 Zbiornik Świnna Poręba Przebudowa linii kolejowej nr 97 Historia Początki lokalizacji zbiornika sięgają lat , kiedy opracowano ekspertyzę na temat możliwości wybudowania zbiornika wodnego. Prace badawcze i studialne trwały od lat 60-tych. W 1984 r. rozpoczęto przygotowania do realizacji inwestycji. W 1986 r. inwestycja została wprowadzona do Budżetu Państwa jako inwestycja centralna. Termin jej realizacji ustalono na lata Ze względu na brak stabilności jej finansowania budowa od roku 2006 została objęta ustawą Program budowy zbiornika wodnego Świnna Poręba w latach Wprowadzenie zmian ustawy Prawo ochrony Środowiska i Prawo wodne oraz brak aktualnych miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego skutkowało koniecznością przeprowadzenia postępowań administracyjnych na przełożenie linii kolejowej jak dla noworozpoczynanej inwestycji. W dniu r. podpisano pierwszą umowę dot. wykonawstwa kolejowych robót budowlanych. Uzyskanie pozwolenia na wykonanie pierwszych elementów zadania wymagało podpisania porozumienia z PKP jako administratora linii kolejowej i gruntów przyległych. W związku z restrukturyzacja PKP podpisano 2 porozumienia z PKP PLK S.A. w dniu r. oraz z PKP S.A. w dniu r., które określają zasady współpracy i umożliwiły budowę linii kolejowej przez głównego inwestora zbiornika, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie. Roboty związane z budową 1 etapu nasypu pod linie kolejową rozpoczęto r. Przeznaczenie Budowli Na początku zbiornik miał pełnić funkcję rezerwuaru wody pitnej. Okazało się jednak, że nie ma takiej potrzeby, za to należy chronić okoliczne tereny przed powodzią i właśnie taką funkcję zbiornik doskonale może spełniać. Za zmianą jego przeznaczenia przemawiały też sytuacje powodziowe, jakie miały miejsce w latach 1997 i 2001 w zlewniach Soły, Skawy, Raby i Dunajca. Okazało się wówczas, jak sporą rolę może on mieć w ochronie przeciwpowodziowej i zaczęto dążyć do jak najszybszego zakończenia jego budo- wy. Również powódź z roku 2010, gdyby nie zbiornik Świnna Poręba, byłaby zdecydowanie groźniejsza dla Małopolski. Obiekt przyczynił się do zmniejszenia fali powodziowej w tej części regionu o 62%. Ochronione zostały Wadowice, dolina Skawy i Kraków. Te wydarzenia powstrzymały prace na kilka miesięcy. Udało się jednak zakończyć budowę zapory zbiornika. Powstał obiekt samodzielny, zainstalowano w nim niezbędną aparaturę kontrolno-pomiarową oraz urządzenia spustowe. W ramach prac towarzyszących powstawaniu zbiornika przewidziano budowę: zapory, przelewu powierzchniowego z bystrzem i niecką wypadową, galerii kontrolno-zastrzykowej, dwóch wież wlotowych, sztolni ujęciowej i sztolni zrzutowej oraz niecki wypadowej. Ważnym elementem tej konstrukcji jest m.in. elektrownia wodna o mocy około 4 MW, mogąca wyprodukować w ciągu roku średnio 18,3 GWh energii. Zapora powstała na rzece Skawie. Zbiornik będzie się rozciągał od Świnnej Poręby do Zembrzyc na długości ok. 11 km. Ma mieć pojemność ponad 160 mln m³ i powierzchnię 1350 ha przy maksymalnym spiętrzeniu. Wysokość zapory w najwyższym miejscu wynosi 54 m, jej długość to 604 m, szerokość korony wynosi 8 m. Inwestycje Kolejowe W dn. 3 sierpnia 2012 r. została wydana decyzja Nr 45/B/2012 Wojewody Małopolskiego o zatwierdzeniu projektu budowlanego i udzieleniu pozwolenia na budowę dla inwestycji (linii kolejowej) pn.: Przełożenie linii kolejowej nr 97 Skawina Żywiec na odcinku Stryszów Zembrzyce. Decyzja obejmuje budowę i przebudowę linii kolejowej wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną (m.in. budowę dwóch mostów kolejowych nad pot. Stryszówka i nad rz. Skawą, budowę przepustów i urządzeń ochrony środowiska, budowę nasypu ziemnego stanowiącego podtorze linii kolejowej od km 39,410 do km 40,560, oraz rozbiórkę starego odcinka linii kolejowej). Inwestycja związana z przełożeniem linii kolejowej, obejmująca swoim zakresem budowę nasypu hydrotechnicznego, linii kolejowej i drogi lokalnej, zlokalizowana jest na obszarze dwóch gmin: Stryszów i Zembrzyce. Realizacja przebudowy linii kolejowej przyczyni się do usprawnienia połączenia Kraków Zakopane poprzez poprawę szybkości (prędkość poc. pasażerskich wzrośnie do 120 km/h, a poc. towarowych do 80 km/h) i dostosowanie linii kolejowej do max. nacisku pojazdu szynowego: 225 kn/oś, a tym samym spowoduje poprawę komfortu podróżowania pasażerów. W grudniu ubiegłego roku zakończyła się budowa pierwszego z dwóch mostów kolejowych przy zbiorniku wodnym Świnna Poręba. Most o długości 234 m i wysokości 27 m ma cztery przęsła; został wybudowany w miejscowości Dąbrówka nad rzeką Stryszówką. Trzeba jeszcze dokończyć budowę drugiego mostu kolejowego, który przebiega nad rzeką Skawą w Zembrzycach koło Suchej Beskidzkiej, liczącego prawie 400 m długości. Jego wysokość wyniesie 24 m. Z końcem ub. roku gotowe były już cztery z siedmiu przęseł. Budowa piątego dobiegała końca. Dotychczas ułożono też już około 6 km torów. Zaawansowane są też prace przy budowie m.in. sieci teletechnicznej, systemu sterowania ruchem kolejowym i układaniem kabli. Zostały one wykonane w 80%. Jak informuje wykonawca firma Skanska, zakończenie przekładania linii kolejowej planowane jest na grudzień 2014 r. Z. Lis Stanowisko nr 2 Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność z dnia r. Dotyczące: zwolnień pracowników w Małopolskim Oddziale PR. W związku z decyzją Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego, o zwiększeniu dofinansowania do kolejowych przewozów regionalnych w Małopolsce, Rada Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, domaga się od Spółki Przewozy Regionalne Sp. z o.o. zdecydowanych działań, umożliwiających prowadzenie dotychczasowej ilości pociągów w województwie małopolskim (bez planowanych zawieszeń w kursowaniu) oraz maksymalnego ograniczenia skali zwolnień pracowników w Małopolskim Oddziale Przewozów Regionalnych i zaprzestania zwolnień członków NSZZ Solidarność. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

4 Solidarność w obronie pracowników PLK W dniu 5 marca br. w Warszawie przed siedzibą PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. odbyła się pikieta protestacyjna kolejowej Solidarności, przeciwko zmianom jakie zamierza wprowadzić Zarząd PKP PLK S.A., bez konsultacji ze stroną związkową. Kilkuset związkowców (wśród nich przedstawiciele zakładów linii kolejowych z Krakowa i Nowego Sącza oraz Zakładu Maszyn Torowych) protestowano na dziedzińcu przed budynkiem spółki. Było głośno i chwilami mgliście z powodu gęstego dymu ze świec dymnych. Nie brakło innych elementów oprawy, takich jak flagi, transparenty, gwizdki i petardy hukowe odpalane w specjalnie do tego celu przygotowanej metalowej beczce. Zgromadzeni kolejarze protestowali przeciwko: dewastacji struktur organizacyjnych Spółki PKP PLK S.A., co może wpłynąć na pogłębienie chaosu organizacyjnego i dalsze zmniejszenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, rozrostowi centrali Spółki (ok. 28 biur z dyrektorami i ich zastępcami), tworzeniu nowych stanowisk dyrektorskich (przodują dyrektorzy projektów i asystenci) oraz dodatkowych struktur, zespołów wsparcia, eksperckich itp., kolejnej zmianie organizacji Centrum Realizacji Inwestycji jako jednostki odpowiedzialnej za prowadzenie inwestycji, ograniczeniu roli zakładów poprzez wdrażanie centralizacji i przeniesienie części zadań na poziom centrali Spółki, utworzeniu nowej jednostki organizacyjnej Centrum Usług Wspólnych (księgowość, płace, zasoby ludzkie), zamiarowi łączenia sekcji eksploatacji, tworząc w ten sposób wielkoobszarowe sekcje, trudne w zarządzaniu i reagowaniu na zdarzenia, zatrudnianiu osób spoza spółki (nie dysponujących nawet elementarną wiedzą o specyfice spółki i działalności kolejowej), często przypadkowych z tzw. nadania politycznotowarzyskiego, zwalnianiu dotychczasowych pracowników i pogorszeniu warunków pracy poprzez próby przeniesienia pracowników w inne oddalone (czasem kilkaset kilometrów) miejsca pracy, planowanym, niekorzystnym dla pracowników zmianom w zapisach Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy, a nawet groźbie jego wypowiedzenia. Do protestujących wyszedł wiceprezes PLK F. Wojciechowski, który po krótkiej wypowiedzi zaprosił delegację protestujących do budynku na rozmowę z prezesem PLK R. Paszkiewiczem. W trakcie rozmowy Prezesowi wręczona została Petycja zawierająca powody protestu i żądania protestujących. Prezes zrewanżował się pismem do Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ Solidarność zawierającym obszary, w których chce rozmawiać ze związkiem. Rozmowy z Solidarnością będą kontynuowane w najbliższych tygodniach. O ich rezultatach Kolejarz Małopolski poinformuje w następnym numerze. Wybory NSZZ S w PKP Cargo S.A. Południowy Zakład Spółki W dniu 17 marca 2014 r. odbyło się Zakładowe Zebranie Delegatów Organizacji Zakładowej NSZZ Solidarność PKP CARGO S.A. w CT Południowy w Nowym Sączu. Obrady rozpoczął Leszek Pajda pełniący od lipca do grudnia 2013 r. obowiązki przewodniczącego Komisji Zakładowej. Po wprowadzeniu sztandaru Komisji Zakładowej, minutą ciszy uczczono pamięć zmarłych członków związku którzy odeszli w ciągu trwania kadencji. Następnie przywitani zostali zaproszeni goście, którymi byli: przewodniczący Sekcji Zawodowej NSZZ Solidarność PKP CARGO S.A. Marek Podskalny, przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność Henryk Grymel, przewodniczący Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność Henryk Sikora, oraz członek prezydium Zarządu Regionu NSZZ Solidarność Małopolska Andrzej Szkaradek. Po przywitaniu gości przyjęto porządek obrad i regulamin. Sprawozdanie z działalności KZ NSZZ Solidarność złożył przewodniczący Józef Wilk. Po dyskusji nad sprawozdaniem przewodniczącego, wybrano Komisję Skrutacyjną, Uchwał i Wniosków. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Po stwierdzeniu prawomocności zebrania przystąpiono do wyborów. Na przewodniczącego Komisji Zakładowej zgłoszono dwie kandydatury Józefa Wilka oraz Marka Świątka. Przewodni-

5 Wybory w Nieruchomościach W dniu r. w Krakowie, odbyło się sprawozdawczo wyborcze Walne Zebranie Delegatów Międzyzakładowej Organizacji NSZZ Solidarność działającej w PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie. Zebranie, w którym uczestniczyło 27 delegatów otworzyła przewodnicząca Komisji Barbara Miszczuk. Wprowadzono Sztandar oraz uczczono minutą ciszy pamięć zmarłych w minionej kadencji członków związku oraz wszystkich, którzy zginęli w czasie stanu wojennego. Przewodnicząca przywitała wszystkich delegatów oraz zaproszonych gości: Wojciecha Grzeszek przewodniczącego ZR Małopolska Solidarność, Barbarę Porzuczek prawnika Zarządu Regionu, Henryka Grymel przewodniczącego Sekcji Krajowej Kolejarzy oraz Henryka Sikorę przewodniczącego Regionalnej Sekcji Kolejarzy przy Regionie Małopolskim. Następnie dokonano wyboru przewodniczącego zebrania, protokolantów i komisji skrutacyjnej. Sprawozdanie z działalności Komisji złożyła Barbara Miszczuk przewodnicząca a sprawozdanie z działalności Komisji Rewizyjnej odczytał Edward Kruk. Po podjęciu niezbędnych uchwał przystąpiono do wyborów władz związkowych. Komisja skrutacyjna po przeliczeniu głosów ogłosiła wyniki wyborów. Przewodniczącą KM została wybrana, na kolejną kadencję Barbara Miszczuk (na zdjęciu obok). Do Komisji Międzyzakładowej zostali wybrani: Stanisław Abram, Małgorzata Dolińska, Marcin Gawełczyk, Stanisław Grabas, Ewa Guziana, Stanisław Jamro, Maria Jarosz, Janusz Krawczyk, Katarzyna Król, Edward Kruk, Magdalena Piotrowska, Mariola Sitek, Anna Socha, Witold Stonio, Barbara Urbańczyk. Do Komisji Rewizyjnej zostali wybrani: Łukasz Cholewa, Stanisław Furtak, Wojciech Leśniak, Kazimierz Pazdur, Zofia Susza. Na Walne Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolska wybrano trzech delegatów: Ewę Guziana, Marię Jarosz, Barbarę Miszczuk. Na Walne Zebrania Delegatów Sekcji Zawodowej NSZZ Solidarność PKP S.A. wybrano następujących delegatów: Stanisław Abram, Małgorzata Dolińska, Ewa Guziana, Stanisław Jamro, Maria Jarosz, Janusz Krawczyk, Katarzyna Król, Edward Kruk, Kazimierz Łaskarzewski, Wojciech Leśniak, Barbara Miszczuk, Kazimierz Pazdur. Delegatem na Walne Zebrania Delegatów Regionu została Barbara Miszczuk. W trakcie zebrania głos zabierali zaproszeni goście: Wojciech Grzeszek przewodniczący ZR, Henryk Grymel Przewodniczący SKK, Henryk Sikora Przewodniczący RSK, Grzegorz Lewczuk dyrektor regionalny ds. eksploatacji nieruchomości, Tomasz Sobota dyrektor OGN Kraków. Na zakończenie zebrania przewodnicząca Barbara Miszczuk podziękowała delegatom za wybór na kolejny okres funkcjonowania Organizacji Międzyzakładowej i za zaufanie jakim została obdarzona. Zebranie zakończono wyprowadzeniem Sztandaru. Maria Jarosz czącym został wybrany Józef Wilk, który otrzymał 60 głosów natomiast na Marka Świątka głosowało 20 delegatów w urnie było 21 głosów nieważnych. W kolejnych głosowaniach wybrano skład Komisji Zakładowej, Komisji Rewizyjnej a także delegatów na WZD Regionu Małopolska, delegatów na WZD Regionalnej Sekcji oraz Delegatów na WZD Sekcji Zawodowej NSZZ Solidarność PKP CARGO S.A. W trakcie liczenia głosów zabierali głos zaproszeni goście Przewodniczący Marek Podskalny przybliżył delegatom kwestie związane z sytuacją w spółce PKP CARGO S.A. podkreślił iż są prowadzone z zarządem spółki negocjacje na temat podwyżek w Spółce, jednak zarząd nie proponuje faktycznie żadnych nowych propozycji poza tymi o których już pisano. W dniu zebrania odbywały się rozmowy na których Sekcję Zawodową NSZZ Solidarność PKP CARGO S.A. reprezentował zastępca przewodniczącego Ryszard Lach. Zaapelował do delegatów aby aktywnie włączyć się w zbieranie podpisów pod kandydatem związku do zarządu PKP CARGO S.A., którym jest Zenon Kozendra. Przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność Henryk Grymel przedstawił zebranym sytuację w spółkach Grupy PKP S.A. i problemy jakie ostatnio w nich występują. Zwrócił uwagę że o ile w PKP CARGO S.A. udało się wynegocjować Pakt Gwarancji Pracowniczych to np., podpisanie takiego paktu w spółce TK Telekom napotyka na trudności już w sferze samych rozmów o potrzebie spisania paktu przed prywatyzacją. Opowiedział również o kłopotach jakie występują w Przewozach Regionalnych gdzie już przystąpiono do realizacji zwolnień. Z kolei przewodniczący Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR Małopolska Henryk Sikora omówił bliżej sprawy związane z Funduszem Własności Pracowniczych. Podkreślił, iż po sprzedaży spółki PKP CARGO S.A. wartość FWP znacznie wzrosła, dlatego nie warto ich sprzedawać ale trzymać gdyż następne spółki są przegotowywane do prywatyzacji. Jako ostatni zabrał głos członek prezydium Zarządu Regionu NSZZ Solidarność Małopolska Andrzej Szkaradek, który w szczególny sposób podziękował za akcje zbierania podpisów w sprawie wieku emerytalnego oraz za uczestnictwo w ciągu dwóch dni w proteście w miasteczku pod Sejmem RP. Życzył wszystkim wybranym zaangażowania w dalszej pracy dla związku oraz sukcesów w życiu zawodowym i osobistym. Zebranie zakończyło wyprowadzenie sztandaru. Adam Dyląg KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

6 Wybory w Oddziale Małopolskim Przewozów Regionalnych W dniu w MOPR z siedzibą w Krakowie odbył się Walny Zjazd Delegatów. Rozpoczął go Przewodniczący KZ NSZZ Solidarność Ireneusz Dynowski, witając przybyłych delegatów. Minutą ciszy zebrani uczcili pamięć Kolegów, którzy w trakcie minionej kadencji odeszli na wieczną służbę do Pana. W tej chwili zadumy wspomnieliśmy Kolegów z naszego związku jak i tych, którzy zginęli w katastrofie pod Szczekocinami. Zgodnie z procedurą wybrano Prezydium Zjazdu. Prowadzącą zebranie została wybrana Bernadetta Kaszowska. Przewodniczący Ireneusz Dynowski złożył sprawozdanie Komisji Zakładowej za kadencję Następnie przewodnicząca Komisji Rewizyjnej Maria Maculewicz odczytała sprawozdanie finansowe. Dyskusja nad sprawozdaniami była bardzo owocna, delegaci odnosili się do pracy Komisji Zakładowej. Przedstawiali problemy i sprawy, które należy na bieżąco negocjować z dyrekcją Zakładu. Następną częścią Zjazdu były wybory. Przewodniczącego Komisji Zakładowej na kadencję ponownie wybrano Ireneusza Dynowskiego. Następnie zostały przeprowadzone wybory Komisji Zakładowej z list cząstkowych. Zostało wybranych 11 osób wchodzących w skład Komisji Zakładowej: Stanisław Bąbol, Tadeusz Jędryka, Mieczysław Jurczak, Bernadetta Kaszowska, Tadeusz Kluska, Bogusława Kurek, Stanisław Kusibab, Grzegorz Popowicz, Iwona Sitarz, Piotr Szot, Urszula Zięcina. Wszystkim wybranym serdecznie gratulujemy. Nad prawidłowością WZD czuwała przedstawicielka ZR Małopolska Danuta Dunin, której serdecznie dziękujemy. W trakcie obrad WZD wypowiadali się zaproszeni goście. Przewodniczący RSK NSZZ S Henryk Sikora przedstawił jakie działania Solidarność podjęła w sprawach dotyczących Przewozów Regionalnych jak i aktualną sytuację w Spółkach Grupy PKP S.A. Podziękował naszej Komisji Zakładowej za dobrą współpracę i aktywność związkową. Dyrektor MOPR Andrzej Siemieński przedstawił bardzo trudną sytuację Oddziału, codzienną walkę o przychody oraz minimalizowanie kosztów. Mówił, o zwolnieniach i PDO w trakcie którego jesteśmy. Przekazał także nadzieję, że przewidywane zwolnienia w ilości 250 osób będą mniejsze w związku ze zwiększeniem dofinansowania przez Urząd Marszałkowski o kwotę 4 milionów zł. Podczas całej wypowiedzi Dyrektora unosił się Duch rachunku ekonomicznego. Po wystąpieniach zaproszonych gości i krótkiej dyskusji Przewodnicząca Zebrania Bernadetta Kaszowska zakończyła obrady. B.K. Wybory w ZLK Nowy Sącz W dniu 18 marca 2018 zostały przeprowadzone wybory w KZ NSZZ S przy Zakładzie Linii Kolejowych w Nowym Sączu. Wybory nadzorował przedstawiciel Zarządu Regionu Małopolski Andrzej Szkaradek. Z zaproszonych gości obecni byli przewodniczący RSK NSZZ S Henryk Sikora, dyrektor ZLK Nowy Sącz Włodzimierz Zembol, z-ca dyrektora ds. eksploatacyjnych Andrzej Oleksy. Wyborach wzięło udział 35 delegatów z 39 wybranych w pięciu Kołach ISE i ZLK. Na przewodniczącą zebrania wybrano Marię Hotloś (byłą przewodniczącą KZ), protokolanta zebrania Danutę Barzyczak, Komisja Wniosków i Uchwał to: Kazimierz Bałut, Roman Piotrowski, a Komisja Skrutacyjna KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6 to: Franciszka Rejkowicz, Małgorzata Igielska, Grzegorz Hopciaś. Wyniku wyborów przewodniczącym KZ NSZZ Solidarność został Kazimierz Fidowicz. Do Komisji Zakładowej zostali wybrani: Marek Baczyński, Kazimierz Bałut, Danuta Barzyczak, Marian Dudzik, Kazimierz Fidowicz. Zdzisław Grzechynka, Ewa Iciek, Władysław Jagoda, Marek Job, Anna Maciaś, Beata Marszałek, Małgorzata Marcinek, Marek Minecki, Wiesław Pająk, Roman Piotrowski, Jan Prukała, Ryszard Sędzik, Andrzej Tatara, Wiesław Totoś. Do Komisji Rewizyjnej zostali wybrani: Robert Gorczowski, Janusz Macioł, Jan Palki, Maria Sobol, Zbigniew Świętek. Delegaci na WZD Regionu Małopolska to: Jan Palki, Wiesław Pająk, na WZD SZIK: Kazimierz Bałut, Kazimierz Fidowicz, WZD RSK: Beata Marszałek, Małgorzata Marcinek, Kazimierz Fidowicz, Roman Piotrowski. Kazimierz Fidowicz

7 Śladem naszych interwencji O niezawieszanie kursowania pociągów na Zakopiance Z uwagi na pogarszającą się sytuację w przewozach regionalnych w Małopolsce, skutkującą zawieszeniem niektórych linii kolejowych w województwie, do Marszałka Województwa Małopolskiego w dniu 10 stycznia br. wystosowane zostało pismo Rady RSK NSZZ Solidarność. Przedstawiono w nim zaniepokojenie z powodu decyzji Małopolskiego Oddziału Przewozów Regionalnych Krakowie (podjętą w uzgodnieniu z samorządem województwa małopolskiego), o zawieszeniu kursowania pociągów regionalnych na odcinku od Kalwarii Lanckorony do Zakopanego, w okresie r. Decyzja ta czytamy w piśmie jest zaskakująca i niezrozumiała, ponieważ przedstawiciele przewoźnika (MZPR) na dotychczasowych spotkaniach w sprawie utrudnień w kursowaniu pociągów, wynikłych z przebudowy torowiska przy zalewie Świnna Poręba deklarowali, że pociągi z Krakowa do Zakopanego będą kursowały bez przeszkód (jedynie na odcinku Kalwaria - Sucha Beskidzka będą odbywać się przewozy autobusowe lub tzw. przeciąganie trakcją spalinową, co zależne będzie od postępu robót). Dodatkowe koszty związane z utrudnieniem prowadzenia ruchu pociągów ma pokryć Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej. W odpowiedzi, RSK otrzymała pismo od Wicemarszałka Województwa Małopolskiego Romana Ciepieli, w którym stwierdza on, że Województwo stara się zapewnić ciągłość świadczenia kolejowych usług przewozowych na swoim terenie, zamawiając usługę przewozową obejmującą obsługę całej małopolski. Dlatego w prowadzonych postępowaniach na świadczenie usług przewozowych w transporcie kolejowym zamawiana jest również usługa przewozowa w relacji Sucha Beskidzka Zakopane. Poinformował również, że Zarząd Województwa nie podjął decyzji o całkowitym zawieszeniu kursowania przewozów na tej trasie. Zdaniem marszałka to przewoźnik wnioskował (w ramach pytań do specyfikacji istotnych warunków zamówienia) o skrócenie niektórych relacji, w tym Kraków Zakopane. Jednak Województwo jako Organizator nie wyraża zgody na takie ograniczenia, a w przypadku przedmiotowej relacji proponuje prowadzenie komunikacji zastępczej czytamy w piśmie od marszałka. Ze względu na liczbę zaplanowanych prac modernizacyjnych, na odcinku Stryszów Sucha Beskidzka Zakopane, prowadzona jest aktualnie przez PR analiza możliwości takiej organizacji. O większe prędkości pociągów w Małopolsce RSK NSZZ S skierowała ( ) pismo do (MOPR), w którym ponownie zasygnalizowała problem zbyt długich czasów przejazdów pociągów regionalnych i podjęcie działań zmierzających do ich skrócenia. RSK powołała się w nim na odpowiedź, którą otrzymała od Zarządu PKP PLK, w której stwierdzono, że parametry techniczne linii kolejowych pozwalają na uzyskanie krótszych czasów przejazdów, gdyby nie liczne postoje (wyznaczone przez przewoźnika) i rozruch po każdorazowym zatrzymaniu. MOPR w przesłanej nam odpowiedzi, nie zgodził się z argumentacją PKP PLK: (...) na wartość prędkości handlowej największy wpływ mają: 1. Maksymalna prędkość Vmax kursowania pociągów. 2. Ograniczenia stałe i czasowe. 3. Prędkość Vmax taboru stosowanego przez przewoźnika. 4. Czas rozruchu i hamowania taboru, 5. Czas postojów. 6. Ilość postojów. 7. Kontrolne hamowanie. (...) (...) z wyżej wymienionych czynników tylko pierwsze dwa zależne są od PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., natomiast pozostałe leżą w gestii przewoźników... Zdaniem MOPR pierwsze dwa czynniki zależne od zarządcy infrastruktury (PLK) są najistotniejsze. Odnośnie prędkości Vmax taboru stosowanego przez przewoźnika, MOPR informuje, że posiadanym taborem, może rozwijać jego prędkości konstrukcyjne, tj. 110 km/h, a w niektórych przypadkach nawet 160 km/h. W sytuacji, gdyby te możliwości techniczne były możliwe do wykorzystania, sytuacja przewozów regionalnych uległaby diametralnej poprawie. MOPR wystosował pismo w tej sprawie do zarządcy infrastruktury kolejowej, w którym przedstawił uwagi odnośnie stanu infrastruktury oraz organizacji prowadzenia zamknięć torowych i ich wpływu na spadek zainteresowania przejazdami koleją regionalną, a tym samym pogorszenie wyniku finansowego zakładu. Dokonana została analiza czasów przejazdów pociągów uruchamianych przez MOPR, z której wynika, że bardzo niska prędkość handlowa wynika między innymi z długich czasów postojów wyznaczonych na trasie przejazdu danego pociągu przez zarządcę infrastruktury kolejowej z przyczyn nie zależnych od przewoźnika, a w wydawnictwach wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów, zapisanych jako postoje handlowe. Ilość postojów handlowych wyznaczanych dla pociągów REGIO, wojewódzkich i międzywojewódzkich i związanych z nimi rozruchów, zdaniem MOPR nie wynika z potrzeb pasażerów. Pociąg osobowy niezatrzymujący się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych na jego trasie przejazdu, nie wypełniłby swojego zadania wynikającego z ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. Potrzeba obligatoryjnego wykonywania kontrolnego hamowania, ze względu na bezpieczeństwo podróżnych, nie powinna podlegać dywagacjom. Ponadto fachowy sposób wykonania tego hamowania przez maszynistów nie wpływa znacząco na wydłużenie czasu jazdy pociągów. MOPR zwraca uwagę na: asekuracyjne konstruowanie rozkładu jazdy, mające na celu zmniejszanie ewentualnych opóźnień pociągów, za które konsekwencje finansowe ponosi PLK, wydłużające się terminy zakończenia prac modernizacyjnych oraz ich organizację. Pakt Gwarancji Pracowniczych w Spółce PKL S.A. w Zakopanem RSK NSZZ S skierowała ( ) do MIiR pismo (poprzednie z pozostało bez odpowiedzi), wyjaśnienie przyczyn złamania ustaleń Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa, w sprawie zawarcia Paktu Gwarancji Pracowniczych, w prywatyzowanych spółkach, których właścicielem jest PKP S.A. Dotyczyło one prywatyzacji Spółki Polskie Koleje Linowe S.A. z Zakopanem (PKL), które zostało sfinalizowane 6 września 2013 r. W odpowiedzi MIiR informuje, że proces prywatyzacji PKL S.A. prowadzony był przez jej właściciela, tj. PKP S.A. Z uwagi na fakt, że PKL S.A. nie została utworzona na podstawie ustawy z r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji p.p. Polskie Koleje Państwowe, stosownie do przepisów ustawy, podjęcie decyzji o wszczęciu jej procesu prywatyzacji leżało w gestii PKP S.A. Co się tyczy zabezpieczeń interesów pracowników PKL, ministerstwo informuje, że podpisana w dniu 22 maja 2013 r. przez PKP S.A. i Polskie Koleje Górskie S.A. (PKG) umowa sprzedaży akcji PKL S.A. zawiera szereg zobowiązań PKG S.A. jako kupującego, które w sposób pośredni zabezpieczają interesy pracownicze załogi PKL poprzez nałożenie na PKG S.A. obowiązku poniesienia nakładów inwestycyjnych na odpowiednim poziomie. PKG S.A. zadeklarowała chęć podjęcia współpracy z pracownikami PKL S.A. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

8 Wystąpienia publiczne, w których brali udział przedstawiciele Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność w Krakowie w okresie kadencji r. Warszawa Manifestacja Komitetu Protestacyjno- Strajkowego Kolejarzy (w tym SKK) przed siedzibą Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, dotycząca problemów kolejnictwa (wśród postulatów związków były m.in. zwiększenie środków na utrzymanie torów, oddłużenie kolei, trudna sytuacja w przewozach regionalnych r. Kraków Pikieta kolejarzy (z trzech największych związków, w tym NSZZ Solidarność ) przed dworcem kolejowym w Krakowie. Wśród postulatów znalazły się m.in. zwiększenie nakładów finansowych na utrzymanie drogi kolejowej, oddłużenie PKP S.A., wycofanie nowelizacji ustawy pozwalającej na upadłość Cargo, PR, i IC, aportowanie do Spółki PLK S.A. budynku przy Pl. Matejki 12 w Krakowie r. Kraków Manifestacja Małopolskiej Solidarności (w ramach protestu prowadzonego przez Komisję Krajową NSZZ Solidarność ) przed budynkiem Urzędu Wojewódzkiego w Krakowie. Solidarność domagała się m.in. podniesienia płacy minimalnej wśród postulatów kolejowych znalazło się żądanie większej odpowiedzialności państwa za koleje regionalne i za infrastrukturę kolejową r. Warszawa Ogólnopolska manifestacja NSZZ Solidarność. Wśród postulatów zgłaszanych przez związek do Rządu były: podwyższenie płacy minimalnej i poprawa sytuacji finansowej pracowników wielu branż (w tym również w kolejnictwie) r. Warszawa. Miasteczko namiotowe Solidarności (z noclegiem w namiotach) w ramach akcji protestacyjnej przeciwko wydłużeniu wieku emerytalnego (dyżur Regionu Małopolskiego) r. Warszawa Ogólnopolska pikieta przed Sejmem w proteście przeciwko odrzuceniu przez posłów koalicji rządzącej, wniosku o przeprowadzenie referendum (ponad 2 mln podpisów pod projektem), dotyczącego wydłużenia wieku emerytalnego. Jednym z haseł protestu było Nie zgadzamy się na pracę aż do śmierci r. Warszawa Manifestacja kolejarzy ( Solidarności, ZZM, FZZ PKP) pod hasłem Bezpieczeństwo na kolei musi być priorytetem Rządu (przemarsz spod Pałacu Kultury przed Urząd Rady Ministrów) r. Warszawa Pikieta przed Sejmem w proteście przeciwko uchwaleniu ustawy o wydłużeniu wieku emerytalnego do 67 lat (blokada Sejmu) r. Warszawa Pikieta przed Pałacem Prezydenckim. Solidarność apelowała o niepodpisywanie ustawy o podwyższeniu wieku emerytalnego. Przewodniczący Piotr Duda przekazał także projekty uchwał dotyczące podwyższenia płacy minimalnej i ograniczenia stosowania tzw. umów śmieciowych r. Warszawa Pikieta kolejarzy (NSZZ Solidarność i inne związki) przed siedzibą PKP S.A. w obronie uprawnień przejazdowych dla kolejarzy, emerytów, rencistów i ich rodzin r. Kraków Dwugodzinny Strajk Ostrzegawczy ogłoszony przez KKPS (w tym SKK) w obronie uprawnień przejazdowych dla kolejarzy. Przed nastawnią w Krakowie KG, strajkujących dyżurnych ruchu wspierało kilkudziesięciu związkowców, głównie z S r. Kraków Akcja ulotkowa Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przeciwko powołaniu spółki Koleje Małopolskie przez marszałka województwa małopolskiego, uświadamiająca pasażerów i opinię społeczną o negatywnych doświadczeniach z Kolejami Śląskimi r. Kraków W ramach ogólnopolskiej akcji protestacyjnej NSZZ Solidarność, związkowcy z małopolskiej S domagali się przed Urzędem Wojewódzkim, m.in. wycofania zmian w Kodeksie Pracy, ograniczenia umów śmieciowych i podwyższenia płacy minimalnej r. Warszawa Manifestacje branż, w tym Transportu pod hasłem Dość lekceważenia społeczeństwa. Spod Ministerstwa Transportu (gdzie wręczono petycję z postulatami, m.in. dotyczącymi kolei) protestujący związkowcy z NSZZ Solidarność, OPZZ i Forum, przeszli pod Sejm r. Warszawa Manifestacja ulicami Warszawy. Drugi dzień protestu, gdzie pod hasłem Dość lekceważenia społeczeństwa zgromadziło się ok. 200 tys. demonstrantów z S, OPZZ i Forum r. Kraków Akcja ulotkowa na Dworcu Kolejowym w Krakowie i Nowym Sączu, w proteście przeciwko odwoływaniu pociągów regionalnych (blisko 40 %) i zwolnieniom pracowników (250 osób 1/4 załogi) Małopolskiego Oddziału Przewozów Regionalnych r. Kraków Pikieta Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność na otwarciu nowego Dworca Kolejowego, w proteście przeciwko odwoływaniu połączeń regionalnych i zwolnieniom pracowników Oddziału Małopolskiego Przewozów Regionalnych W minionej Kadencji ( ) odbyło się 17 różnych wystąpień publicznych (to prawie 1 protest na 3 miesiące!), protestów i akcji, poprzez które staraliśmy się dotrzeć z postulatami związku do władz państwowych, samorządowych, opinii społecznej i ośrodków opiniotwórczych. Większość z nich to manifestacje i pikiety organizowane przez Komisję Krajową i Region Małopolski, w których brały udział organizacje zakładowe tworzące Regionalną Sekcję Kolejarzy w Krakowie, lecz w ich organizacji i uczestnictwie miała swój udział RSK. Chociaż niewielką, ale swoją cegiełkę wnieśliśmy poprzez aktywizację kolejarzy, apele o udział, pomoc w zaopatrzenie w koszulki, transparenty, gwizdki, świece dymne itp. Branżowe kolejowe akcje były już organizacyjnie bardziej absorbujące, gdyż często ich organizacja spoczywała na barkach Regionalnej Sekcji Kolejarzy. Do takich należały szczególnie te, prowadzone począwszy od pomysłu, organizacji zabezpieczaniu ludzi, materiałów, relacji do mediów i prasy związkowej. Co do ich efektów, bo wszyscy byśmy sobie tego życzyli, żeby każda akcja, czy protest, załatwiał przynajmniej część naszych związkowych postulatów. Najczęściej zawsze coś dla ludzi udaje się w takiej formie wywalczyć albo obronić. Nie zawsze niestety tak jest. Kilka z ważnych akcji (np. wydłużenie wieku emerytalnego do 67 lat) nie przyniosło spodziewanych rezultatów. Ale taki jest obecny rząd, że głos społeczeństwa ma gdzieś. I dlatego musimy go zmienić. H.S. WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: Redakcja, skład i korekta zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: