Aspekty techniczno-ekonomiczne projektowania i wdrażania systemów transportu zeroemisyjnego. Dr hab. inż. Dariusz Baczyński

Transkrypt

1 Aspekty techniczno-ekonomiczne projektowania i wdrażania systemów transportu zeroemisyjnego Dr hab. inż. Dariusz Baczyński 1

2 Wstęp Cel: Szacowanie kosztów wdrożenia systemów transportu zeroemisyjnego i identyfikacja problemów technicznych 2

3 Wstęp Pierwsze pytanie: Elektromobilność - jaki jest rozmiar problemu? Drugie pytanie: Jakie są potencjalne problemy techniczne? Trzecie pytanie: Jakie są koszty rozwoju infrastruktury? 3

4 Wstęp Elektromobilność - jaki jest rozmiar problemu? Prognozy rozwoju transportu zeroemisyjnego Określenie wielkości potrzeb energetycznych 4

5 Wstęp Elektromobilność - jaki jest rozmiar problemu? (dla konkretnej miejscowości) Prognozy rozwoju transportu zeroemisyjnego Określenie wielkości potrzeb energetycznych Analiza systemu transportowego miejscowości i określenie wielkości i lokalizacji punktów odbioru mocy na potrzeby transportu 5

6 6 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia

7 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia Nazwa scenariusza Rok prognozy Wszystkie pojazdy elektryczne zachowawczy umiarkowany agresywny Samochody elektryczne osobowe zachowawczy umiarkowany agresywny Samochody elektryczne ciężarowe zachowawczy umiarkowany agresywny Autobusy elektryczne 2 autobusy - propozycja 7 zachowawczy umiarkowany agresywny 0 0 0

8 8 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia

9 9 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia

10 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia

11 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia

12 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia Punkt ładowania Najbliższa stacja/linia Odległość [m] Zajezdnia, stacja ładowania 1 ST5 750 Zajezdnia, stacja ładowania 1 ST6 600 Stacja ładowania 2 ST6 500 CPN stacja ładowania 3 ST7 520 CPN stacja ładowania 3 Stacja WN/SN 380 Racławice, koniec linii L1, ST3 130 stacja ładowania 4 Szklary, Stacja ładowania 5 ST4 50 Szklary, koniec linii 2 ST9 500 Kościelan, stacja ładowania 6 ST8 260 Średnia odległość do stacji/linii ~400m 6 punktów ładowania szybkiego Koszt linii przyłączających SN około 400 tys. zł Koszt stacji ładowania około =1900 tys. zł Autobusy szybkie + wolne + osob. + ciężarowe

13 Potencjalne problemy techniczne - brak możliwości pokrycia zapotrzebowania szczytowego na moc elektryczną przez podsystem wytwórczy; - brak możliwości przeniesienia zapotrzebowania na moc przez podsystem przesyłowy - konieczność budowy nowych linii przesyłowych (głównie 400 kv), modernizacja istniejących i budowa nowych węzłów sieci przesyłowej; - brak możliwości przeniesienia zapotrzebowania przez podsystem rozdzielczy; - wpływ na jakość energii (harmoniczne, przepięcia) prozaiczne

14 Potencjalne problemy techniczne podsystem rozdzielczy: - przekroczenie mocy znamionowych transformatorów 110kV/SN, - przekroczenie obciążalności linii SN, - przekroczenie mocy znamionowych transformatorów SN/nn, - przekroczenie obciążalności linii nn, - przekroczenie dopuszczalnych wahań napięcia i poziomów napięć,

15 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia Problemy techniczne przekroczenie mocy znamionowych transformatorów 110kV/SN - brak, przekroczenie obciążalności linii SN tak, przekroczenie mocy znamionowych transformatorów SN/nn potencjalne, przekroczenie obciążalności linii nn potencjalne, przekroczenie dopuszczalnych wahań napięcia i poziomów napięć potencjalne,

16 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia Inne koszty - ocena: - koszty rozbudowy stacji RS SN (3 pola w stacji): 150 tys. zł, - koszty wymian transformatorów SN/nn (min 5 szt. z 60): 150 tys. zł, - koszty modernizacji lub budowy linii SN (prawdopodobnie około 2-10 km w zależności od sytuacji w sąsiednich gminach): od 300 tys. zł do 1500 tys., W sumie wdrożenie scenariusza agresywnego na rok można szacować maksymalnie na 4100 tys. zł.

17 Przykład: Jerzmanowice-Przeginia tylko autobusy Koszty ON EE tys. zł tys. zł Koszt roczny paliwa (150 tys. km) Cena jednostkowa (12m) Wymiana akumulatora (1szt) 500 Ładowarki Infrastruktura el-en wyłącznie na potrzeby autobusów Trwałość około 3000 cykli, wymiana baterii Koszty paliwa w ciągu 8 lat (2 autobusy) prawdopodobnie po 4 latach Koszty 2 autobusów Pozostałe 2500 RAZEM Przybliżony bilans zależy od trwałości EE

18 Wnioski Wnioski: 1. Generalna wystarczalność infrastruktury na poziomie GPZ (stacji 110kV/SN). 2. Konieczne kosztowne odcinki linii zasilających punkty ładowania. 3. Konieczne modernizacje linii SN i nn oraz niektórych stacji transformatorowych SN/nn. 4. Zalecane szybkie ładowarki z zasobnikami energii. 5. Trudny dostęp do rzeczywistych danych konstrukcyjnych i pomiarowych sieci rozdzielczych.

19 Dziękuję Efektywność energetyczna przez rozwój elektromobilnośći w Polsce Warszawa ul. Krucza 5/11D tel.: (sekretariat) faks: sekretariat@ios.gov.pl 1 9