WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU NA AUTONOMICZNOŚĆ OKRĘTU
|
|
- Aneta Paluch
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Andrzej BURSZTYŃSKI 1 autonomiczność, odtwarzanie gotowości bojowej, uzupełnianie zapasów, uzupełnianie paliwa, tankowanie na morzu WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU NA AUTONOMICZNOŚĆ OKRĘTU Paliwo okrętowe jest środkiem materiałowym, który w kaŝdych warunkach działań jednostki pływającej na morzu jest zuŝywany w ilościach masowych. Tankowanie na morzu realizowane jest przez okręty wsparcia logistycznego takie jak zbiornikowce oraz uniwersalne zaopatrzeniowce. Zdolność do korzystania ze wsparcia okrętów logistycznych jest podstawowym standardem, jaki musi być spełniony przez okręty delegowane do współpracy w ramach Wielonarodowych Sił Morskich NATO. Zdolność do uzupełniania zapasów paliwa jest jednym z podstawowych czynników wydłuŝających czas pobytu okrętu w rejonie realizacji zadań. EFFECT OF REFUELING AT SEA ON THE AUTONOMY OF A SHIP Fuel is a kind of material that is consumed in mass quantities in all conditions of ship s activities at sea. Refueling at sea is carried out by auxiliary ships such as tankers and universal replenishment ships. Ability to benefit from the support of auxiliary ships is a basic standard which must be fulfilled by ships delegated to the cooperation with the NATO Multinational Maritime Forces. Ability to refuel at sea is one of the main factors that may prolong the period of ship s activity in the area of operation being conducted. 1. WSTĘP Jedną z podstawowych danych taktyczno-technicznych okrętów, która w istotny sposób charakteryzuje ich wartość bojową jest zdolność do nieprzerwanego przebywania na morzu oraz wykonywania właściwych dla danego typu i klasy okrętów zadań, bez konieczności zawijania do bazy w celu odtworzenia zdolności bojowej. Wielkość ta określona mianem autonomiczności wyraŝana jest w dobach. Autonomiczność okrętu uzaleŝniona jest od szeregu czynników, wśród których wymienić naleŝy wielkość zapasów okrętowych takich jak paliwo, woda słodka, oleje zasadnicze do silników głównych i urządzeń pomocniczych oraz Ŝywność. Kolejnym istotnym parametrem w znaczący sposób wpływającym na autonomiczność jest zdolność załogi do długotrwałego przebywania na morzu. Stan zapasów okrętowych jak i stan psychofizyczny załogi podczas wykonywania zadań na 1 Akademia Marynarki Wojennej, Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich, Gdynia, ul. inŝ. J. Śmidowicza 69. Tel , a.bursztynski@amw.gdynia.pl
2 76 Andrzej BURSZTYŃSKI morzu ulegają systematycznemu i ciągłemu obniŝaniu wpływając na utratę zdolności bojowej okrętu. Jednym ze sposobów na odsunięcie w czasie utraty przez okręt zdolności bojowej, a tym samym odtworzenie autonomiczności okrętu, uzupełnianie zapasów środków materiałowych w rejonach prowadzonych operacji na morzu. 2. POJĘCIE AUTONOMICZNOŚCI OKRĘTU 2.1 Taktyczne znaczenie autonomiczności okrętu Autonomiczność okrętu jest to najdłuŝszy, mierzony w dobach, czas w jakim moŝe on przebywać na morzu, wykonując właściwe sobie zadania, bez uzupełniania zapasów i zmiany załogi. [5, 6] Autonomiczność okrętu określa kolejny niezwykle istotną dla okrętów wojennych podstawową daną taktyczno-techniczną, jaką jest zasięg pływania okrętu. Zasięg pływania okrętu jest rozumiany jako najdłuŝsza droga, jaką moŝe okręt przebyć zadaną prędkością przy jednorazowym zatankowaniu paliwa. Zasięg pływania określany jest dla róŝnych prędkości, zarówno dla okrętów nawodnych jak i podwodnych. Dla okrętów podwodnych jest on dodatkowo określany dla połoŝenia podwodnego i pod chrapami. Parametrem pochodnym zasięgu pływania jest taktyczny promień działania okrętu, który definiowany jest jako największa odległość na jaką okręt moŝe oddalić się od bazy brzegowej, wykonywać właściwe dla niego zadania i powrócić do bazy z prędkością ekonomiczną bojową bez uzupełniania zapasów paliwa. Dla okrętów nawodnych określany jest z wzoru: [5] 0,5 (1) gdzie: k współczynnik zasięgu pływania (k = 0,85 0,9) uwzględniający ewentualność niesprzyjających okoliczności pływania (trudne warunki pogodowe) i sytuacji bojowej (manewr obejścia rejonów zagroŝonych, uchylanie się itp.) podczas przejścia morzem; D e zasięg pływania okrętu z prędkością ekonomiczną bojową (Mm); D p zasięg pływania okrętu z prędkością pełną (Mm); V p prędkość pełna okrętu; t z czas wykonywania zadania (h). Zgodnie ze standardami NATO dla sił morskich, kaŝdy okręt zgłoszony jako gotowy do działań powinien być w pełni obsadzony stanem osobowym w doskonałej formie psychofizycznej, wyposaŝony w uzbrojenie, sprzęt i urządzenia w pełni sprawne technicznie i z wymaganym resursem międzyremontowym oraz zaopatrzony we wszystkie wymagane zapasy logistyczne. 2.2 Logistyczne determinanty autonomiczności Autonomiczność okrętu jest, określana juŝ na etapie załoŝeń projektowych i polega na określeniu przede wszystkim wielkości zbiorników paliwa, olejów zasadniczych, wody
3 WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU.. 77 pitnej i sanitarnej oraz magazynów okrętowych, prowiantur i komór amunicyjnych. Określając autonomiczność okrętu uwzględnia się teŝ wielkość załogi okrętu, niezbędną do zapewnienia sprawnego wykonywania zadań oraz zapewnienie załodze odpowiednich warunków socjalnych Tak rozumiana autonomiczność okrętu uwarunkowana jest przez wiele czynników charakterystycznych dla poszczególnych typów okrętów, które moŝna podzielić na trzy zasadnicze grupy: wielkość zapasów okrętowych, stan techniczny okrętu jako nosiciela uzbrojenia oraz zamontowanego na nim uzbrojenia i sprzętu technicznego, wyszkolenie i stan psychofizyczny załogi okrętu. Pomimo, Ŝe czynniki te w róŝny sposób wpływają na autonomiczność jednostki pływającej, to obniŝanie się ich stanu (ilości lub wartości) wpływa na obniŝenie gotowości bojowej okrętu. Czynniki te, podczas przebywania okrętu na morzu, zaleŝnie od indywidualnych cech, typu okrętu i rodzaju wykonywanych zadań są zuŝywane w róŝnym tempie. W momencie jednak osiągnięcia przez którykolwiek z tych czynników nieakceptowanego minimum, okręt traci zdolność bojową. Stan psychofizyczny załogi ma znaczny wpływ na gotowość bojową okrętu, a w tym zdolność do długotrwałego, nieprzerwanego przebywania na morzu i wykonywania typowych dla okrętu zadań. Szczególnie przy niesprzyjających warunków hydrometeorologicznych oraz w sytuacji stresu długotrwałe przebywanie ludzi na ograniczonej przestrzeni jednostki pływającej moŝe spowodować ograniczenie lub brak koncentracji, nadmierne zmęczenie lub nerwowość uniemoŝliwiające właściwe wykonywanie obowiązków na zajmowanych stanowiskach. Stan techniczny okrętu, określony normami międzyremontowymi podstawowych urządzeń i mechanizmów okrętowych, nie wpływa na w sposób znaczący na autonomiczność okrętu. W przypadku zaistnienia niesprawności urządzeń załoga okrętu jest w stanie, w ograniczonym zakresie, przy wykorzystaniu okrętowych zestawów remontowych dokonać podstawowych napraw. W tym przypadku autonomiczność określona jest przede wszystkim stanem zapasów technicznych środków materiałowych, części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych niezbędnych do wykonania planowych obsług lub drobnych napraw sprzętu i uzbrojenia. Za podstawowe środki materiałowe, uwzględnianie jako zapasy okrętowe w znaczący sposób wpływające na autonomiczność, uwaŝa się paliwo, oleje zasadnicze, wodę słodką, oraz Ŝywność, które zuŝywane są w sposób ciągły i wymagają systematycznego uzupełniania. W warunkach wykonywania zadań bojowych do materiałów zuŝywanych w sposób ciągły zalicza się równieŝ środki bojowe oraz materiały medyczne. Przechowywana w zbiornikach okrętowych woda słodka zuŝywana jest do celów higienicznych oraz do przygotowywania posiłków. Dobowe zapotrzebowanie człowieka na wodę słodką uzaleŝnione jest od bardzo wielu czynników, do których naleŝą cechy osobowe, masa ciała, wykonany wysiłek, temperatura i wilgotność powietrza, jego, i wielu innych. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r. w sprawie określenia przeciętnych norm zuŝycia wody przyjęto dla obiektów koszarowych resortu obrony, norma zuŝycia wody na jednego Ŝołnierza zakwaterowanego w systemie zbiorowym 200 litrów na dobę. ZuŜycie to obejmuje kaŝdy aspekt Ŝycia Ŝołnierza, a w tym cele konsumpcyjne i higieniczne. Pomimo, Ŝe w warunkach okrętowych, zuŝycie to jest
4 78 Andrzej BURSZTYŃSKI zdecydowanie mniejsze, to i tak zgromadzona w zbiornikach okrętowych woda była by głównym czynnikiem ograniczającym jego autonomiczność. Bardzo często, w celu uzupełniania zapasów wody słodkiej montowane są systemy uzdatniania wody morskiej umoŝliwiające pozyskanie od kilku do kilkudziesięciu m 3 słodkiej wody na dobę. śywność na okręcie przechowywana jest w specjalnie do tego celu przystosowanych magazynach i chłodniach. Praktyka okrętową dowodzi, Ŝe wydzielone do tego celu przestrzenie magazynowe zapewniają przechowanie we właściwych warunkach wystarczającej dla zabezpieczenia potrzeb załogi ilości prowiantu. Przykładem mogą być okrętu podwodne o napędzie atomowym, wykonujące zadania w zanurzeniu przez kilka miesięcy bez przerwy i dla których jedynym ograniczeniem jest stan psychofizyczny załogi, a nie ilość zapasów okrętowych. Okrętowe silniki główne oraz pomocnicze, nawet podczas bezawaryjnej pracy, zuŝywają określone instrukcjami eksploatacyjnymi ilości olejów smarowych. Średnie zuŝycie oleju określane jest na motogodzinę pracy silników. Zapasy przechowywanych na okręcie olejów zasadniczych są ograniczone pojemnościami zbiorników i równieŝ mają znaczny wpływ na sprawność techniczną i gotowość do uŝycia silników. Autonomiczność okrętu uzaleŝnioną od zapasu olejów zasadniczych określić moŝna w godzinach pracy silników: (2) gdzie: D ol zapas oleju zasadniczego, S ol średnie zuŝycie oleju zasadniczego, T gol czas pracy silników głównych wyraŝony w godzinach. Zgodnie ze standardami dla sił morskich NATO wydzielona została grupa zapasów okrętowych najwyŝszej kategorii waŝności dla okrętu, których stan bezpośrednio świadczy o zdolności okrętu do prowadzenia działań bojowych i wypełniania postawionych przed nim zadań, określona jako krytyczne asortymenty materiałowe. Do grupy tej naleŝą przede wszystkim środki bojowe, umoŝliwiające uŝycie głównego uzbrojenia okrętowego oraz paliwo.[2] Paliwo okrętowe jest środkiem materiałowym, który zuŝywany jest w prawie kaŝdych warunkach eksploatacji okrętu w ilościach masowych. Uzupełnianie jego zapasów jest więc czynnikiem niezwykle istotnym dla zapewnienia gotowości bojowej jednostek pływających. Podstawową jednostką kalkulacyjną dla paliw i olejów jest jednostka napełnienia (jn), która określa ilość materiałów pędnych, olejów i smarów ustaloną na jednostkę pływającą i określaną według pojemności zbiorników układu paliwowego. Jednostka napełnienia jest wielkością uzaleŝnioną od parametrów konstrukcyjnych okrętu i ustala się ją juŝ na etapie projektowania okrętu. Zgodnie z przepisami na okręcie, w porcie, powinno znajdować się zawsze 0,8 jednostki napełnienia. Natomiast zgodnie ze standardami NATO moŝna zgłosić okręt jako gotowy do działania, gdy wszystkie zapasy okrętowe, w tym paliwo uzupełnione jest do 100% zapasów nakazanych normami. Średnie zuŝycie paliwa przez główne urządzenia napędowe oraz elektrownię okrętową jest wielkością uzaleŝnioną od typu zamontowanych na okręcie silników głównych
5 WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU.. 79 i agregatów prądotwórczych, sprawności układu napędowego oraz charakterystyki hydrodynamicznej okrętu. Jest ono określane indywidualnie dla kaŝdego typu okrętu. Autonomiczność okrętu określona zapasem oraz średnim zuŝyciem paliwa określić moŝna ze wzoru: gdzie: D p jednostka napełnienia paliwa, D mz martwy zapas, S p średnie zuŝycie paliwa, T gp czas pracy siłowni wyraŝony w godzinach, (3) Pod pojęciem martwego zapasu paliwa rozumiana jest ilość paliwa znajdująca się w zbiornikach dennych poniŝej poziomu koszów ssących. Podczas kalkulacji teoretyczną autonomiczność okrętu wyraŝoną w dobach moŝna określić dzieląc czas pracy siłowni w godzinach przez 24 godziny. Teoretyczna autonomiczność tylko w przybliŝeniu jest równa rzeczywistej autonomiczności. Zapasy okrętowe uzupełniane są po powrocie okrętu do portu lub na morzu, na drodze dostaw planowych lub dostaw nieplanowych. Dostawy planowe wynikają z kalkulacji, okresowych rozliczeń rozchodu oraz narzuconych normami ilości zapasów, jakie powinny być utrzymywane na okręcie. Dostawy nieplanowe, spowodowane są nagłą potrzebą, nadmiernym zuŝyciem, niesprawnością lub awarią. Przedstawiona na rysunku 1. zaleŝność autonomiczności okrętu od trzech podstawowych grup czynników wskazuje na znaczenie zuŝywania zapasów dla zachowania przez okręt zdolności do realizacji zadań na morzu. W rozwaŝaniach teoretycznych przyjęte zostało średnie obniŝenie stanu zapasów okrętowych podczas całego okresu przebywania okrętu na morzu. Podczas kalkulacji średnie zuŝycie paliwa i oleju zasadniczego oszacowane jest dla teoretycznych warunków pływania, uwzględniających teoretyczne warunki hydrometeorologiczne oraz teoretyczne reŝimy pływania przewidziane dla wykonywania przez okręt typowych zadań. Rzeczywiste zuŝycie paliwa i oleju jest często odmienne od teoretycznego i zaleŝy przede wszystkim do rzeczywistych warunków pływania podczas wykonywania zadań, a w tym pływania z róŝnymi prędkościami (marszową, ekonomiczną bojową, pełną) pozycji w szyku, realizowanych zadań trałowania, holowania itp. RównieŜ wykresy przedstawiające obniŝenie stanu technicznego okrętu oraz stanu psychofizycznego załogi przedstawione zostały dla teoretycznych warunków pływania, uwzględniających bezawaryjną eksploatację urządzeń okrętowych oraz zmęczenie załogi wynikające z uciąŝliwości rutynowych zadań. Podczas wykonywania rzeczywistych zadań na morzu liczyć się naleŝy z moŝliwościami wystąpienia usterek lub awarii mogących spowodować nagłe, znaczne obniŝenie stanu technicznego okrętu. RównieŜ stan psychofizyczny załogi, na skutek trudnych warunków hydrometeorologicznych lub stresu spowodowanego zagroŝeniem moŝe w krótkim czasie ulec znacznemu obniŝeniu.
6 80 Andrzej BURSZTYŃSKI Rys. 1. Teoretyczny wykres zmiany wartości czynników determinujących autonomiczność okrętu w funkcji czasu przebywania na morzu. Bibliografia [4] Dla okrętów na których nie ma systemów umoŝliwiających uzupełnianie zapasów na morzu taktyczny promień działania jest ściśle uzaleŝniony od autonomiczności. ZuŜywanie zapasów okrętowych w czasie przejścia do rejonu działań oraz konieczność zachowania niezbędnej ilości zapasów na czas potrzebny na powrót okrętu do bazy powoduje znaczne skrócenie czasu faktycznego wykonywania zadania. Konieczność zapewnienia okrętom zdolności do długotrwałego przebywania na morzu w rejonie prowadzonych operacji spowodowała, Ŝe jednym z najwaŝniejszych zagadnień związanych z działalnością Wielonarodowych Sił Morskich NATO jest wsparcie logistyczne okrętów działających w duŝym oddaleniu od baz brzegowych. W systemie zabezpieczenia logistycznego Wielonarodowych Sił Morskich wysoką rangę nadano więc zabezpieczeniu pływającemu. UmoŜliwia ono okrętom operującym w ramach Sił lub grup taktycznych i operacyjnych długotrwałe działania na morzu, bez konieczności powrotu do baz brzegowych. Uzupełnianie zapasów podczas przejścia morzem (ang. Underway Replenishment) pozwala zespołom okrętów bojowych na pozostawanie na morzu przez okres dłuŝszy niŝ określony ich autonomicznością. Działania związane z uzupełnianiem zapasów na morzu są wykonywane jako wsparcie działań sił bojowych wyznaczonych do wykonania zadań operacyjnych. Na rysunku 2 przedstawiony został teoretyczny wykres wpływu uzupełniania zapasów na morzu na moŝliwość wydłuŝenia rzeczywistego czasu przebywania okrętu na morzu.
7 WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU.. 81 Rys. 2. Teoretyczny wykres zmiany wartości czynników determinujących czas przebywania okrętu na morzu przy załoŝeniu moŝliwości uzupełniania zapasów podczas przejścia morzem. Opracowanie własne. Uzupełnianie zapasów na morzu ma decydujący wpływ na wydłuŝenie rzeczywistego czasu pobytu okrętu na morzu ponad czas określony jego autonomicznością. WiąŜe się to z moŝliwością realizacji zadań w rejonach oddalonych od baz brzegowych bardziej niŝ zezwala na to taktyczny promień działania okrętu. Jednocześnie okręt, na którym moŝna uzupełniać zapasy na morzu moŝe przez dłuŝszy czas przebywać w rejonie działań. Zdolność ta ma mniejszy wpływ na działalność sił morskich w strefie litoralnej (ang. brown-water navy), natomiast nabiera szczególnego znaczenia dla sił morskich działających na pełnym morzu (ang. blue-water navy). Zdolność do zaopatrywania okrętów na morzu wpływa w decydujący sposób na sprawność bojową okrętów, a stosowane aktualnie metody pozwalają na przekazywanie na jednostki bojowe osób, materiałów ciekłych oraz stałych metodami poziomymi i pionowymi zarówno w ruchu jak i w dryfie. 3. TECHNICZNE ASPEKTY UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU Z historycznego punktu widzenia trudno jest wskazać początki przekazywanie ładunków pomiędzy okrętami na morzu. Zaopatrywanie, jednak okrętów podczas przejścia morzem, na duŝą skalę związane jest z dwoma wydarzeniami z początku XX wieku. Pierwszym z tych wydarzeń był przemarsz rosyjskiej Drugiej Eskadry Pacyfiku z Lipawy
8 82 Andrzej BURSZTYŃSKI do Cieśniny Cuszimskiej ( ) podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Drugim natomiast demonstracyjny rejs amerykańskiej Wielkiej Białej Floty dookoła świata ( ). Podstawowym środkiem materiałowym przekazywanym ze statków transportowych na okręty bojowe było paliwo okrętowe, jakim był w tym czasie węgiel. W latach osiemdziesiątych w marynarce wojennej USA badana była moŝliwość przekazywania paliwa metodą bezprzewodową. Na okręcie zaopatrzeniowym zainstalowane było kierowane w pionie i w poziomie urządzenie przypominające armatkę wodną, a na okręcie przyjmującym chwytak paliwa z kielichowatym wlewem i ślimakiem spowalniającym strugę paliwa. Ukierunkowana zwarta struga paliwa o średnicy mm podawana była na odległość do 40 metrów przy ciśnieniu roboczym ok. 1 MPa. Czynnikami dyskwalifikującym tą metodę były straty paliwa w początkowej i końcowej fazie tankowania oraz brak moŝliwości stosowania przy złych warunkach hydrometeorologicznych.[9] Rys. 3. Schemat bezprzewodowego podawania paliwa. Bibliografia [9]. Obecnie, biorąc pod uwagę konieczność zwiększenia wydłuŝenia czasu przebywania okrętów na morzu, juŝ na etapie projektowania podejmowane są decyzje o wyposaŝeniu okrętów w urządzenia do uzupełniania zapasów okrętowych na morzu.[1] Według standardów NATO dla sił morskich okręty bojowe powinny spełniać szereg wymogów konstrukcyjnych oraz powinny być wyposaŝone w odpowiedni sprzęt i systemy umoŝliwiające przyjmowanie zapasów materiałów ciekłych i stałych przy wykorzystaniu standardowych metod NATO.[8] Zgodnie z dokumentami standaryzacyjnymi w ramach zaopatrywania okrętów podczas przejścia morzem (ang. Underway Replenishment) wyszczególnić naleŝy tankowanie na morzu (ang. Fueling at sea FAS). Uzupełnianie zapasów paliwa, zgodnie z przyjętymi zasadami realizowane jest przy wykorzystaniu metod przekazywania ładunków w połączeniu (ang. Connected replenishment CONREP).
9 WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU.. 83 W zaleŝności od rodzaju środków technicznych stosowanych podczas przekazywania ładunków płynnych, moŝliwości technicznych zaopatrywanych okrętów oraz warunków hydrometeorologicznych stosuje się metody tankowania: na kotwicy lub w dryfie: sposobem przyburtowym lub na odległość; w ruchu: sposobem kilwaterowym (w szyku torowym) za rufą (ang. astern fueling). sposobem trawersowym (w szyku czołowym) na trawersie. Rys. 3 Współcześnie stosowane metody przekazywana ładunków ciekłych. Bibliografia [7] Zaopatrywanie okrętów na kotwicy lub w dryfie sposobem przyburtowym jest procesem stosunkowo prostym, nie wymagającym stosowania skomplikowanych specjalistycznych urządzeń lecz stwarzającym większe zagroŝenie dla współpracujących jednostek. Uzupełnianie paliwa w ruchu na odległość powoduje zdecydowanie mniejsze zagroŝenie dla jednostek współpracujących, nie wymusza zatrzymywania się jednostek, jak i nie wymaga przeprowadzania niebezpiecznego manewru cumowania na morzu do burty jednostki zaopatrującej. Konieczne jest natomiast zastosowanie skomplikowanych środków technicznych. Przedstawione na schematach 1 8 metody na trawersie są preferowanymi metodami podawania ładunków ciekłych wszelkiego typu. Podczas stosowania tych metody, moŝna uŝywać więcej niŝ jednego przewodu podającego paliwo, oleje lub wodę wykorzystując róŝnorodny osprzęt. W metodach na trawersie operacje tankowania realizuje się na odległości od stóp (24-55m) przy wykorzystaniu osprzętu STREAM (ang. Standard
10 84 Andrzej BURSZTYŃSKI Tensioned Replenischnemt Alongside Method) do stóp (18 24 m) przy wykorzystaniu osprzętów bliskiego tankowania takich jak lekkiego jaksztagu, małego renera oraz dźwigu i bomu tankowania. Standardowo wykorzystywanymi węŝami do podawania paliwa okrętowego są węŝe o średnicy 7 cali (Ø 178 mm) i 6 cali (Ø 152 mm) natomiast do podawania innych ładunków ciekłych węŝe o średnicy 3 cale (Ø 76 mm) lub 2 i ½ cala (Ø 63 mm).[7] Kolejną metodą podawania ładunków ciekłych jest metoda kilwaterowa. W metodzie tej przewód tankowania jest wydawany za rufą zbiornikowca. Operacja przeprowadzana jest z prędkością nie przekraczającą 15 węzłów celem uniknięcia nadmiernego napręŝania przewodu tankowania. Metoda dryfowania jest zazwyczaj stosowana przy złych warunkach pogodowych. Osprzęt przewodu tankowania moŝe być podawany na pokład okrętu przyjmującego zarówno metodą dryfowania jak i strzelania rzutek. Odległość robocza pomiędzy rufą zbiornikowca a dziobem okrętu przyjmującego jest uzaleŝniona od warunków hydrometeorologicznych oraz długości uŝywanego przewodu tankowania. Przyjmuje się, Ŝe standardowo cały przewód tankowania powinien składać się z piętnastu odcinków węŝy o długości 30 stóp (9 m) kaŝdy i jednego odcinka 15 stóp (4,5 m). Warunkiem koniecznym realizacji procesu uzupełniania zapasów ładunków ciekłych na morzu jest moŝliwość stosowania standardowych złącz do podawania paliwa, wody, olejów i odbioru ścieków sanitarnych i wód zaolejonych. Typowym złączem do podawania paliwa jest sonda tankowania słuŝąca do podawania paliwa węŝami o średnicy 7 cali (Ø 178 mm). Na jednostkach pływających NATO obowiązują równieŝ standardowe złącza do podawania paliwa 6 cali (152 mm) i wody 2 i ½ cala (63 mm). Na potrzeby jednostek pływających MW RP, postanowienia dokumentów standaryzacyjnych NATO wprowadzono normami obronnymi określającymi parametry standardowych złącz. [10, 11] Wprowadzone normami obronnymi złącza do tankowania paliwa, wody i zdawania ścieków oraz wód zaolejonych przedstawia rysunek 4. A OSIEM OTWORÓW O ŚREDNICY 7/8 (22,22MM) ROZMIESZCZONYCH W RÓWNYCH ODSTĘPACH NAGWINTOWANE STOSOWANIE DO POTRZEB (2,06 cm) 1 3/16 (27,94 cm) 11 PC (3,91 cm) 1 9/16 B L T H M 80 x 3-6h (15,24 cm) 6 IPS (24,13 cm) 9 1/2 PC (19,21cm) 7 9/16 NYPEL I C Ścięcie pierwszego zwoju gwintu J NAKRĘTKA M 80 x 3 6g (1,90 cm) 3/4 Rys. 4. A - złącze do podawania i przyjmowania paliwa dla jednostek pływających MW RP Bibliografia [10]. B - złącze do przekazywania ścieków sanitarnych i wód zaolejonych z jednostek pływających MW RP Bibliografia [11]
11 WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU.. 85 Uzupełnianie paliwa na morzu realizowane jest w ramach zabezpieczenia pływającego przez okręty logistyczne, takie jak zbiornikowce, uniwersalne zaopatrzeniowce i transportowce wielozadaniowe. Etap przekazywania zapasów, w którym okręty połączone są ze sobą systemem lin i przewodów gumowych, jest niezwykle niebezpieczny dla okrętów i ich załóg. Podczas połączenia okrętów zmniejsza się moŝliwość manewrowania i korzystania z uzbrojenia w celu samoobrony. Do głównych zadań stawianych przed jednostkami zaopatrzeniowymi naleŝy skrócenie czasu podawania na jednostki bojowe ładunków poprzez przyśpieszenia tempa prac przeładunkowych i zwiększenie wydajności urządzeń. DuŜy wpływ na skrócenie czasu uzupełniania paliwa na jednostce pływającej, a tym samym na zwiększenie bezpieczeństwa całej operacji uzupełniania zapasów ma minimalna wydajność tankowania. W dokumentach standaryzacyjnych NATO określono minimalną wydajność tankowania paliwa okrętowego na 150 m 3 /h. W chwili obecnej jedyna eksploatowana w MW RP baza zaopatrzenia projektu ZP 1200M (zbiornikowiec paliwowy ORP BAŁTYK) nie dysponuje złączami umoŝliwiającymi osiągnięcie takiej wydajności tankowania. Zgodnie z przyjętym programem modernizacyjnym okręt został na razie wyposaŝony w przedstawione na rysunku 5 złącza suchoodcinające 2, 3 i 4 umoŝliwiające osiągnięcie wydajności tankowania do 100 m 3 /h. Rys. 5. Złącza suchoodcinające wraz z kompletem redukcji. Od lewej 2, 3, 4 wraz z przejściami TK. Po prawej komplet szybkozłączy CAMLOCK, EURO i DIN Bibliografia [10]
12 86 Andrzej BURSZTYŃSKI Budowane obecnie jednostki zaopatrzeniowe są jednostkami wielozadaniowymi, uniwersalnymi, szybkimi, o duŝym tonaŝu, wyposaŝonymi w osprzęt umoŝliwiający przekazywania na okręt bojowy w krótkim czasie wszystkich rodzajów zapasów zaopatrzenia w podczas jednego podejścia. Zastosowana metoda podawania zapasów jest uzaleŝniona od moŝliwości okrętu przyjmującego. RównieŜ wydajność tankowania jest uzaleŝniona przede wszystkim od moŝliwości jednostki przyjmującej, a w szczególności od parametrów konstrukcyjnych systemu paliwowego zaopatrywanego okrętu. 4. WNIOSKI Autonomiczność, która zaleŝy przede wszystkim od ilości zapasów pozwalających na realizację zadań na morzu bez konieczności powrotu do bazy ma decydujący wpływ na moŝliwości taktycznego wykorzystania okrętu. Wysoce manewrowy charakter działań sił morskich powoduje, Ŝe paliwo okrętowe naleŝy do grupy środków materiałowych zuŝywanych w ilościach masowych. Problem ten nabrał szczególnego znaczenia od momentu wprowadzenia na okrętach siłowni mechanicznych, początkowo zasilanych węglem, a następnie olejem napędowym. Ograniczone pojemnością zbiorników moŝliwości przechowywania na okręcie zapasów paliwa w decydujący sposób wpływają na parametry taktycznej charakterystyki okrętu, takie jak autonomiczność, zasięg i taktyczny promień działania. MoŜliwość uzupełniania zapasów, w tym zapasów paliwa, na morzu nabiera szczególnego znaczenia dla sił morskich realizujących zadania w znacznym oddaleniu od baz brzegowych. UmoŜliwia przede wszystkim realizowanie zadań na akwenach znajdujących się dalej niŝ wskazuje na to taktyczny promień dziania okrętu oraz przebywanie na tych akwenach dłuŝej niŝ wynika to z autonomiczności okrętu. Ranga, jaką nadano zabezpieczeniu logistycznemu sił morskich, operujących na akwenach otwartego morza spowodowała, Ŝe na współczesnym Morskim Teatrze Działań Wojennych okręty wsparcia logistycznego operują stale w składach grup okrętów bojowych. Współcześnie stosowane metody tankowania na morzu pozwalają na podawanie paliwa oraz innych rodzajów ładunków ciekłych zarówno w dryfie jak i w ruchu metodami trawersowymi i metodą kilwaterową. Okręty logistyczne, z reguły, dysponują zdolnością do podawania paliwa kilkoma metodami i przy wykorzystaniu róŝnych węŝy tankujących. Okręty bojowe natomiast muszą charakteryzować się zdolnością do przyjmowania usług logistycznych realizowanych przez okręty wsparcia logistycznego, uniwersalne zaopatrzeniowce czy zbiornikowce. Niezwykle istotnym wymogiem interoperacyjności logistycznej okrętów bojowych w zakresie wymagań sprzętowych jest wyposaŝenie ich w systemy umoŝliwiające tankowanie podczas przejścia morzem oraz standardowe złącza do przyjmowania paliwa, olejów oraz wody. Okręty MW RP delegowane do działań w składzie Wielonarodowych Sił Morskich NATO, zarówno okręty bojowe, jak i baza zaopatrzeniowa, w ramach modernizacji przystosowane zostały do współpracy z okrętami zaopatrzeniowymi. 5. BIBLIOGRAFIA [1] Design criteria for replenishment aspects of new construction naval vessels, STANAG 1013 RAS, Edycja 3, MAS, 1998.
13 WPŁYW UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW PALIWA NA MORZU.. 87 [2] Ficoń K., Logistyka Operacyjna, BEL Studio Sp.z.o.o, Warszawa 2004 r. [3] Jezielski A., Wykorzystanie bazy zaopatrzenia projektu ZP-1200M do zaopatrywania okrętów, AMW Gdynia, [4] Krynicki T., Koncepcja zaopatrywanie okrętu typu 207P na morzu, AMW Gdynia, [5] Miecznikowski R., Taktyka Marynarki Wojennej. Taktyka ogólna Marynarki Wojennej, AMW, Gdynia [6] Procedury działań morskich. Manewrowanie taktyczne okrętów. Norma Obronna NO-07-A001, MON, Warszawa [7] Replenishment at sea multinational manual, ATP-16 (D), MAS, [8] Replenishment of fuel in harbor and replenishment of water in harbor and at sea, Annex A, STANAG 1084 (Edition 5), MAS, [9] Woźnicki T., Zaopatrywanie okrętów na morzu. Środki techniczne i sprzęt specjalistyczny, DMW, Gdynia 1990 [10] Złącza do podawania i przyjmowania paliwa dla jednostek pływających MW RP, NO-20-A201. [11] Złącza do przekazywania ścieków sanitarnych i wód zaolejonych z jednostek pływających MW RP do instalacji lądowych lub specjalistycznych jednostek pływających, NO-20-A202.
LOGISTYCZNE DETERMINANTY AUTONOMICZNOŚCI OKRĘTU
Andrzej BURSZTYŃSKI 1 LOGISTYCZNE DETERMINANTY AUTONOMICZNOŚCI OKRĘTU STRESZCZENIE Jednym z podstawowych parametrów taktyczno-technicznych okrętów, określającym zdolność do wykonywania zadań na morzu jest
PŁYWAJĄCA STACJA DEMAGNETYZACYJNA
WSTĘP Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) pracuje nad nowymi projektami okrętów wojennych oraz okrętami wsparcia technicznego. Biorąc pod uwagę nowe wyzwania i wynikające z nich potrzeby Marynarki
UZUPEŁNIANIE ZAPASÓW MATERIAŁÓW STAŁYCH PODCZAS PRZEJŚCIA MORZEM
Andrzej BURSZTYŃSKI 1 UZUPEŁNIANIE ZAPASÓW MATERIAŁÓW STAŁYCH PODCZAS PRZEJŚCIA MORZEM STRESZCZENIE Zdolność do zaopatrywania okrętów na morzu w materiały stałe jest obok uzupełniania paliwa podstawowym
Potencjał logistyczny okrętu
Bursztyński Andrzej 1 Potencjał istyczny ętu Wstęp Na Współczesnym Morskim Teatrze Działań Wojennych, siły morskie powinny być zdolne do natychmiastowej reakcji na pojawiające się konflikty i sytuacje
NAVAL SOLAS NOWY WYMIAR BEZPIECZEŃSTWA OKRĘTÓW WOJENNYCH. Gdynia AMW IX Międzynarodowa Konferencja Morska 30 maja 2006
NAVAL SOLAS NOWY WYMIAR BEZPIECZEŃSTWA OKRĘTÓW WOJENNYCH Gdynia AMW IX Międzynarodowa Konferencja Morska 30 maja 2006 GRUPA MORSKA NG/6 ds. projektowania okrętów Struktura NNAG i roboczych grup morskich
LOGISTYCZNE ASPEKTY ODTWARZANIA SPRAWNOŚCI TECHNICZNEJ OKRĘTU
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 4 (158) 2010 ISSN 1731-8157 Andrzej BURSZTYŃSKI LOGISTYCZNE ASPEKTY ODTWARZANIA SPRAWNOŚCI TECHNICZNEJ OKRĘTU Gotowość bojowa okrętu jest w znacznym stopniu uzależniona od zdatności
Działania sił morskich. Okręty wsparcia logistycznego. Wymagania operacyjne
Krzysztof Ligęza 1 Działania sił morskich. Okręty wsparcia logistycznego. Wymagania operacyjne Wstęp Zdolność do wspólnego, efektywnego i skutecznego działania, okrętów wchodzących w skład wielonarodowych
NOWE FAKTY NA TEMAT OKRĘTU PODWODNEGO A26
aut. Maksymilian Dura 19.05.2015 NOWE FAKTY NA TEMAT OKRĘTU PODWODNEGO A26 Saab ujawnił prezentację na temat budowanych dla szwedzkiej marynarki wojennej okrętów podwodnych nowej generacji A26. Szwedzi
ZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM
XII Konferencja Rynek Gazu 2012 Kazimierz Dolny 20 22 czerwca 2012 OCENA PRACY UKŁADÓW ENERGETYCZNYCH ZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM Cezary Behrendt, Andrzej Adamkiewicz,
SYSTEM LOGISTYCZNY OKRĘ TU
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 1 (180) 2010 Andrzej Bursztyń ski Akademia Marynarki Wojennej SYSTEM LOGISTYCZNY OKRĘ TU STRESZCZENIE Okręty Marynarki Wojennej RP pod względem gospodarczym
SYSTEM RATOWNICTWA PCK
SYSTEM RATOWNICTWA PCK - ma docelowo być elementem współpracującym i wspomagającym, w zakresie powierzonych działań na miejscu katastrofy, działania ratownicze prowadzone przez wszystkie jednostki ratownicze
System zabezpieczenia logistycznego Wielonarodowych Sił Morskich ATO
Krzysztof Ficoń 1 System zabezpieczenia logistycznego Wielonarodowych Sił Morskich ATO Wstęp Sojusz Północnoatlantycki NATO (orth Atlantic Treaty Organization) jest przede wszystkim sojuszem państw morskich
WIELKA MAŁA FLOTA
WIELKA MAŁA FLOTA 2012-11-27 Zmniejszanie liczby okrętów oznacza, że nowe jednostki dla polskiej Marynarki Wojennej muszą być uniwersalne. Przedstawiony w marcu 2012 roku program rozwoju polskiej Marynarki
MODEL KONCEPTUALNY SYSTEMU ZABEZPIECZENIA LOGISTYCZNEGO OKRĘTU
Systemy Logistyczne Wojsk nr 39/2013 MODEL KONCEPTUALNY SYSTEMU ZABEZPIECZENIA LOGISTYCZNEGO OKRĘTU Krzysztof FICOŃ Akademia Marynarki Wojennej Streszczenie. W pracy przedstawiono założenia konceptualne
Morski Oddział Straży Granicznej
Morski Oddział Straży Granicznej Źródło: http://www.morski.strazgraniczna.pl/mor/aktualnosci/20550,zakonczona-modernizacja-jednostki-plywajacej-sg-3 12.html Wygenerowano: Środa, 4 października 2017, 18:44
UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Charakterystyka środków technicznych SAR
Charakterystyka środków technicznych SAR Środki techniczne SAR, podział ogólny: Brzegowe Stacje Ratownicze (BSR); Jednostki pływające; Jednostki powietrzne; Centra koordynacji; Brzegowe Stacje Ratownicze
DOBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH DLA GOSPODARSTWA PRZY POMOCY PROGRAMU AGREGAT - 2
InŜynieria Rolnicza 14/2005 Michał Cupiał, Maciej Kuboń Katedra InŜynierii Rolniczej i Informatyki Akademia Rolnicza im. Hugona Kołłątaja w Krakowie DOBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTOWYCH DLA GOSPODARSTWA PRZY POMOCY
INFORMACJA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
ZAŁĄCZNIK NR 1 INFORMACJA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Spis treści 1. Zakres robót zamierzenia budowlanego oraz sprzęt. 2. Istniejące obiekty budowlane. 3. Wskazanie elementów zagospodarowania działki
AKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ im. Bohaterów Westerplatte w Gdyni WYDZIAŁ DOWODZENIA I OPERACJI MORSKICH PROGRAM KONFERENCJI
AKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ im. Bohaterów Westerplatte w Gdyni WYDZIAŁ DOWODZENIA I OPERACJI MORSKICH PROGRAM KONFERENCJI Konferencja organizowana jest pod patronatem honorowym REKTORA KOMENDANTA AMW kmdr.
KONCEPCJA BAZY DANYCH NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 3 (186) 2011 Czesł aw Dyrcz Akademia Marynarki Wojennej KONCEPCJA BAZY NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
korwetę zwalczania okrętów podwodnych
szkolenia Anna Niwczyk Marynarka Wojenna zorganizowała paradę okrętów i lotnictwa morskiego w Zatoce Gdańskiej 26 czerwca 2011 roku. Pierwszy raz od kilkunastu lat marynarka wojenna prezentowała swoją
SYSTEM SMAROWANIA LUBETOOL
SYSTEM SMAROWANIA LUBETOOL Charakterystyka systemu System LubeTool jest systemem skąpego smarowania. Składa się on (zaleŝnie od odmiany) ze zbiornika oleju, sekcji roboczych, elementów instalacji pneumatycznej
STATEK, POLSKA PRZYNALEŻNOŚĆ STATKU, REJESTR STATKÓW MORSKICH ZARYS PROJEKTU ZMIAN KODEKSU MORSKIEGO
IV OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA PRAWA MORSKIEGO WYDZIAŁ PRAWA I ADMINISTRACJI UG GDAŃSK, 26 LUTEGO 2015 STATEK, POLSKA PRZYNALEŻNOŚĆ STATKU, REJESTR STATKÓW MORSKICH ZARYS PROJEKTU ZMIAN KODEKSU MORSKIEGO
ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ
ŚRODKI I URZĄDZENIA TRANSPORTU OKREŚLENIE CHARAKTERYSTYK OPOROWYCH ORAZ WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA NAPĘDOWEGO JEDNOSTKI PŁYWAJĄCEJ Charakterystyka oporowa: Sposoby wyznaczania charakterystyki oporowej: Badania
ANALIZA PROCESU WSTĘPNEJ OBRÓBKI PALIW WE WTRYSKIWACZACH SILNIKÓW POLSKIEJ FLOTY RYBACKIEJ
KLYUS Oleh 1 Silnik z zapłonem samoczynnym, wstępna obróbka paliwa ANALIZA PROCESU WSTĘPNEJ OBRÓBKI PALIW WE WTRYSKIWACZACH SILNIKÓW POLSKIEJ FLOTY RYBACKIEJ W artykule przedstawione są wyniki badań laboratoryjnych
Współczesne okręty logistyczne
Andrzej Bursztyński 1 Współczesne okręty logistyczne Wstęp Konieczność zwiększenia niezależności okrętów od brzegowego systemu logistycznego spowodowała wzrost roli okrętów logistycznych na współczesnym
ZARZĄDZENIE Nr 23/2007 STAROSTY POWIATU MALBORSKIEGO z dnia 29 czerwca 2007r.
ZARZĄDZENIE Nr 23/2007 STAROSTY POWIATU MALBORSKIEGO Na podstawie 9 pkt 9 Regulaminu Organizacyjnego Starostwa Powiatowego w Malborku zarządzam, co następuje: 1 Ustala się: 1. Instrukcję gospodarki paliwami
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,
R E G U L U S. zapytanie Zleceniodawcy
Warszawa, dnia 27 stycznia 2009 r. Przedmiot informacji: Informacja prawna w sprawie kwestii związanych ze zmianą zasad naliczania odpisów na Zakładowy Fundusz Świadczeń Socjalnych w związku z wejściem
SELECTED ISSUES OF EXPLOATATION SAFETY OF THE LNG TERMINAL IN ŚWINOUJŚCIE AS LOGISTICS HUB FOR LNG DISTRIBUTION
Zbigniew ŁOSIEWICZ 1 Waldemar MIRONIUK 2 Skroplony Gaz Naturalny (ziemny), bezpieczeństwa eksploatacyjnego gazo portu, węzeł logistyczny dystrybucji LNG WYBRANE ZAGADNIENIA BEZPIECZEŃSTWA EKSPLOATACYJNEGO
KONCEPCJA SIŁOWNI OKRĘTU WSPARCIA
Rzemykowska Maria 1, Wontka Leszek 2 Wstęp KONCEPCJA SIŁOWNI OKRĘTU WSPARCIA Dynamicznie zmieniający się zakres zadań stawianych przed siłami Marynarki Wojennej RP na współczesnym teatrze działań morskich,
STAWIANIE MIN Z OKRĘTU NAWODNEGO
dr inŝ. Jerzy GŁĘBOCKI dr inŝ. Stanisław J. KURPIEL mgr inŝ. Piotr BEKIER Akademia Marynarki Wojennej STAWIANIE MIN Z OKRĘTU NAWODNEGO Przedstawiono i omówiono wybrane wyniki badań symulacyjnych i prowadzonych
UCHWAŁA NR 43/2013. Senatu Akademii Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte z dnia 19 września 2013 roku
UCHWAŁA NR 43/2013 Senatu Akademii Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte z dnia 19 września 2013 roku w sprawie: określenia dodatkowych efektów kształcenia dla kandydatów na żołnierzy zawodowych
UCHWAŁA NR 44/2013. Senatu Akademii Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte z dnia 19 września 2013 roku
UCHWAŁA NR 44/2013 Senatu Akademii Marynarki Wojennej im. Bohaterów Westerplatte z dnia 19 września 2013 roku w sprawie: określenia dodatkowych efektów kształcenia dla kandydatów na żołnierzy zawodowych
ZARZĄDZENIE NR 31/2012 STAROSTY RAWSKIEGO. z dnia 31 grudnia 2012 r.
ZARZĄDZENIE NR 31/2012 STAROSTY RAWSKIEGO z dnia 31 grudnia 2012 r. w sprawie wprowadzenia "Instrukcji gospodarki paliwowo - materiałowej w Starostwie Powiatowym w Rawie Mazowieckiej". Na podstawie art.
Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej Kogeneracji na ziemi elbląskiej
Mgr inŝ. Witold Płatek Stowarzyszenie NiezaleŜnych Wytwórców Energii Skojarzonej / Centrum Elektroniki Stosowanej CES Sp. z o.o. Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej
ZARZĄDZENIE NR 18/2010 STAROSTY RAWSKIEGO. z dnia 15 września 2010 r.
ZARZĄDZENIE NR 18/2010 STAROSTY RAWSKIEGO z dnia 15 września 2010 r. w sprawie utworzenia Punktu Kontaktowego Host Nation Support (HNS) w Starostwie Powiatowym w Rawie Mazowieckiej Na podstawie art.18
Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe.
Załącznik Nr 1 Instrukcja użytkowania pojazdów służbowych przez Urząd Gminy Skąpe. 1. Ilekroć mowa w instrukcji o: 1) pojeździe należy przez to rozumieć samochody służbowe, będące własnością Gminy Skąpe,
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
BME 2018: MARYNARKA WOJENNA W SYSTEMIE RATOWNICTWA PODWODNEGO NATO
aut. Andrzej Nitka 26.06.2018 BME 2018: MARYNARKA WOJENNA W SYSTEMIE RATOWNICTWA PODWODNEGO NATO Firma Griffin Group Defence prezentuje podczas tegorocznej edycji Balt Military Expo NATO-wski System Ratownictwa
ORP Gen. K. Pułaski wrócił z arktycznych manewrów
ORP Gen. K. Pułaski wrócił z arktycznych manewrów Przez dwa tygodnie brał udział w jednych z najtrudniejszych ćwiczeń morskich. Jego zadaniem było m.in.: poszukiwanie okrętów podwodnych, obserwacja przestrzeni
WPŁYW CZYNNIKÓW LOGISTYCZNYCH W PROJEKTOWANIU OKRĘTÓW WOJENNYCH
Andrzej GRZĄDZIELA Logistyka, Okręty, Projektowanie WPŁYW CZYNNIKÓW LOGISTYCZNYCH W PROJEKTOWANIU OKRĘTÓW WOJENNYCH Podstawowe kryteria stosowane w komercyjnym okrętownictwie nie przystają głównie do wymagań
ZARZĄDZENIE NR 46 /2011 STAROSTY GOŁDAPSKIEGO z dnia 19 maja 2011r.
ZARZĄDZENIE NR 46 /2011 STAROSTY GOŁDAPSKIEGO z dnia 19 maja 2011r. w sprawie określenia instrukcji użytkowania samochodów służbowych, gospodarki paliwami płynnymi oraz ustalenia norm zużycia paliw. Na
Zarządzenie nr 313/2017 Wójta Gminy Wińsko. z dnia 21 marca 2017 roku
Strona 1 z 7 Wójta Gminy Wińsko w sprawie wprowadzenia norm zużycia paliw płynnych pojazdów samochodowych i sprzętu silnikowego eksploatowanych w jednostkach ochotniczych straży pożarnych z terenu Gminy
Patenty motorowodne - podstawa prawna
1 z 10 Patenty motorowodne - podstawa prawna Dz.U.97.112.729 ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 12 września 1997 r. w sprawie uprawiania Ŝeglarstwa. (Dz. U. z dnia 24 września 1997 r.) Na podstawie art.
Zastosowanie Vendor Managed Inventory w Kujawskiej Fabryce Manometrów KFM S.A.
Zastosowanie Vendor Managed Inventory w Kujawskiej Fabryce Manometrów KFM S.A. Jarosław Franaszek, Adam Sadowski Działania integracyjne jakie mają miejsce we współczesnych łańcuchach dostaw powodują, Ŝe
CZAS PRACY I OBSŁUGA TACHOGRAFÓW ANALOGOWYCH-PORADNIK DLA KIEROWCÓW
CZAS PRACY I OBSŁUGA TACHOGRAFÓW ANALOGOWYCH-PORADNIK DLA KIEROWCÓW PODSTAWY WŁAŚCIWEJ OBSŁUGI TACHOGRAFÓW ANALOGOWYCH Ogólnie o tachografach i wykresówkach Wykresówki tachografów są dopasowane do róŝnych
Józef Myrczek, Justyna Partyka Bank Spółdzielczy w Katowicach, Akademia Techniczno-Humanistyczna w Bielsku-Białej
Józef Myrczek, Justyna Partyka Bank Spółdzielczy w Katowicach, Akademia Techniczno-Humanistyczna w Bielsku-Białej Analiza wraŝliwości Banków Spółdzielczych na dokapitalizowanie w kontekście wzrostu akcji
1. Postanowienia zarządzenia dotyczą: Data utworzenia 2012-03-30. Numer aktu 26. Akt prawa miejscowego TAK
ZARZĄDZENIE NR 26/2012 Wójta Gminy Osiek z dnia 30 marca 2012 r. w sprawie gospodarki materiałami pędnymi i smarami, norm zużycia paliw płynnych i materiałów eksploatacyjnych dla pojazdów samochodowych
ŚWIADECTWO CHARAKTERYSTYKI ENERGETYCZNEJ dla budynku mieszkalnego nr..
Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia...(poz. ) Załącznik nr 1 Wzór świadectwa charakterystyki energetycznej dla budynku mieszkalnego. Strona tytułowa. ŚWIADECTWO CHARAKTERYSTYKI
Politechnika Gdańska
Pierwsza w Polsce pasaŝerska jednostka pływająca z zasilaniem solarnym 1. Wstęp 2. ZałoŜenia projektu 3. Prace projektowe 4. Budowa i wyposaŝenie 5. Testy 6. Eksploatacja 7. Wnioski 8. Prace zrealizowane
ORP Ślązak po pierwszych próbach
ORP Ślązak po pierwszych próbach Pierwsze próby morskie okręt patrolowy ORP Ślązak ma już za sobą. W Stoczni Wojennej podsumowano postęp prac i najbliższe plany dotyczące okrętu, który już za kilka miesięcy
Podniesienie bandery na ORP Kormoran przy nabrzeżu Pomorskim
Podniesienie bandery na ORP Kormoran przy nabrzeżu Pomorskim Uroczyste podniesienie bandery na nowoczesnym niszczycielu min ORP Kormoran planowane jest na 28 listopada przy nabrzeżu Pomorskim. Ten dzień
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 3/2010 do CZĘŚCI V OCHRONA PRZECIWPOśAROWA 2008 GDAŃSK Zmiany Nr 3/2010 do Części V Ochrona przeciwpoŝarowa 2008, Przepisów klasyfikacji i budowy
Opakowania i pojemniki do transportu ładunków stałych pomiędzy okrętami na morzu
Andrzej Bursztyński 1 Opakowania i pojemniki do transportu ładunków stałych pomiędzy okrętami na morzu Wstęp Uzupełnianie zapasów podczas przejścia morzem (Underway Replenishment), realizowane jako wsparcie
KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE
KRAJOWA IZBA GOSPODARKI MORSKIEJ POLISH CHAMBER OF MARITIME COMMERCE Informacja dotycząca kursów i szkoleń organizowanych przez Krajową Izbę Gospodarki Morskiej w Gdyni Informacje ogólne: Kursy organizowane
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze Wykonywanie charakterystyk silnika wg BN-79/1374-03 Silniki samochodowe Badania stanowiskowe Wykonywanie charakterystyk Charakterystyka silnika -
INSTRUKCJA MONTAśU I UśYTKOWANIA POJEMNOŚCIOWE PODGRZEWACZE WODY BSV
INSTRUKCJA MONTAśU I UśYTKOWANIA POJEMNOŚCIOWE PODGRZEWACZE WODY BSV IZOLACJA Materiał: pianka poliuretanowa - Grubość: 50mm dla modeli 150-500l, 70mm dla modeli 800-1000l - Gęstość 40kg/m³ Płaszcz: skay
Rozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście
KASYK Lech 1 Rozkład prędkości statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście Tor wodny, strumień ruchu, Zmienna losowa, Rozkłady dwunormalne Streszczenie W niniejszym artykule przeanalizowano prędkości
OKREŚLENIE OBSZARÓW ENERGOOSZCZĘDNYCH W PRACY TRÓJFAZOWEGO SILNIKA INDUKCYJNEGO
Feliks Mirkowski OKREŚLENIE OBSZARÓW ENERGOOSZCZĘDNYCH W PRACY TRÓJFAZOWEGO SILNIKA INDUKCYJNEGO Streszczenie. JeŜeli obciąŝenie silnika jest mniejsze od znamionowego, to jego zasilanie napięciem znamionowym
INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Politechnika Śląska w Gliwicach INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH BADANIE TWORZYW SZTUCZNYCH OZNACZENIE WŁASNOŚCI MECHANICZNYCH PRZY STATYCZNYM ROZCIĄGANIU
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW ŚRÓDLĄDOWYCH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW ŚRÓDLĄDOWYCH ZMIANY NR 2/2010 do CZĘŚCI VI URZĄDZENIA MASZYNOWE I INSTALACJE RUROCIĄGÓW 2005 GDAŃSK Zmiany Nr 2/2009 do Części VI Urządzenia maszynowe i instalacje
STAN INFRASTRUKTURY WODOCIĄGOWEJ W WYBRANYCH MIASTACH DOLINY SANU WATER INFRASTRUCTURE IN THE CHOSEN CITIES IN THE SAN VALLEY
Katarzyna Pietrucha-Urbanik Politechnika Rzeszowska im. I. Łukasiewicza STAN INFRASTRUKTURY WODOCIĄGOWEJ W WYBRANYCH MIASTACH DOLINY SANU Abstrakt W pracy dokonano charakterystyki wyposaŝenia wybranych
Typ 2 40 mm i 70 mm do elementów dodatkowych, metalowych podestów, drąŝonych kanałów itp.
Typ 1 115 mm lub 155 mm dla płyt o grubości 400 mm. Wyjątkowy układ blokujący pozwalający wyeliminować zaciski / dyble. MoŜe być zastosowany do ostrych krawędzi lub z równiarką rurową Bunyan a. MoŜe wyeliminować
2. Podstawy programu Microsoft Access
8 Wprowadzenie do projektowania baz danych 2. Podstawy programu Microsoft Access Baza danych utworzona w programie Microsoft Access składa się z wielu obiektów róŝnych typów. MoŜna podzielić je na dwie
MAŁE KROPLE DUśA STRATA
MAŁE KROPLE DUśA STRATA Cele: Uczniowie uświadamiają sobie, Ŝe codziennie marnujemy znaczną ilość wody. Uczniowie zdają sobie sprawę z tego, Ŝe woda jest nieodnawialnym, naturalnym surowcem i powinniśmy
STAN REALIZACJI PROGRAMU UTYLIZACJI ZBĘDNYCH ŚRODKÓW BOJOWYCH W RESORCIE OBRONY NARODOWEJ
ppłk mgr inŝ. Marek NIENARTOWICZ Sztab Generalny WP Generalny Zarząd Logistyki P4 STAN REALIZACJI PROGRAMU UTYLIZACJI ZBĘDNYCH ŚRODKÓW BOJOWYCH W RESORCIE OBRONY NARODOWEJ W artykule przedstawiono stan
ROCZNIKI NAUKOWE WYśSZEJ SZKOŁY BANKOWEJ W TORUNIU NR 11 (11) 2012 METODY UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW W OPERACJACH MORSKICH. Bohdan Pac
ROCZNIKI NAUKOWE WYśSZEJ SZKOŁY BANKOWEJ W TORUNIU NR 11 (11) 2012 METODY UZUPEŁNIANIA ZAPASÓW W OPERACJACH MORSKICH Bohdan Pac Abstrakt: Zaopatrywanie okrętów na morzu stanowi fundamentalny element współczesnej
ORP Pułaski z kolejną misją wraca do Sił Odpowiedzi NATO
ORP Pułaski z kolejną misją wraca do Sił Odpowiedzi NATO ORP Gen. Kazimierz Pułaski opuścił we wtorek gdyński Port Wojenny i wypłynął na kolejną misję. Dołączy do Stałego Zespołu Okrętów NATO Grupa 1,
BADANIE ZMIAN ZACHODZĄCYCH W MASACH Z BENTONITEM POD WPŁYWEM TEMPERATURY METODĄ SPEKTROSKOPII W PODCZERWIENI
BADANIE ZMIAN ZACHODZĄCYCH W MASACH Z BENTONITEM POD WPŁYWEM TEMPERATURY METODĄ SPEKTROSKOPII W PODCZERWIENI BADANIE ZMIAN ZACHODZĄCYCH W MASACH Z BENTONITEM POD WPŁYWEM TEMPERATURY METODĄ SPEKTROSKOPII
Zasady techniczne montażu wodomierza odliczającego wodę bezpowrotnie zużytą oraz
ZAKŁAD USŁUG KOMUNALNYCH Sp. z o.o. 55-330 Miękinia, ul. Willowa 18 tel. 71 317-81-66, fax 317-81-62 Zasady techniczne montażu wodomierza odliczającego wodę bezpowrotnie zużytą oraz Wodomierz odliczający
Interfejs, poruszanie si po programie.
Instrukcja programu Pogram Kalkulator słuŝy jako pomoc w prawidłowym doborze kratek wentylacyjnych do projektowanych instalacji. NaleŜy zaznaczyć, Ŝe prezentowane charakterystyki kratek wentylacyjnych
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIECIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIECIA -BUDOWA JEDNEJ ELEKTROWNI WIATROWEJ NORDEX N90 NA DZIALCE NR 54/1 W OBRĘBIE MIEJSCOWOŚCI DOBIESZCZYZNA- 1. Rodzaj, skala, usytuowanie przedsięwzięcia, dane adresowe terenu
kierunki prac badawczo-wdrożeniowych, trendy rynkowe
Systemy ochrony infrastruktury morskiej kierunki prac badawczo-wdrożeniowych, trendy rynkowe Konwersatorium "Systemy inteligentne w ochronie gospodarki" Ryszard Rugała AMW, 20 maja 2015 r. Plan wystąpienia
Oferta na zbiorniki do magazynowania ON i BIO, stacjonarne i mobilne
Oferta na zbiorniki do magazynowania ON i BIO, stacjonarne i mobilne Zbiornik dwu płaszczowy wykonany jest z polietylenu wysokiej gestości HDPE, stabilizowanego UV, odpornym na zmienne warunki atmosferyczne.
Politechnika Gdańska. Chłodnictwo. wykonał : Kamil Kłek wydział : Mechaniczny
Politechnika Gdańska Chłodnictwo Temat: Budowa i zasada działania hermetycznego agregatu chłodniczego Audiffren-Singrun (A-S),w którym czynnikiem chłodniczym jest dwutlenek węgla wykonał : Kamil Kłek wydział
HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w AMW 2015 Wyszczególnienie
45 1 8105007 Pion funkcjonalny: zabezpieczenia, obszar ogólny (na stanowiska o STE. podpułkownik, komandor por.) HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w 2015 3 miesiące 12.01-10.04 28 3 2 2 8 1 3 28.09-18.12
ROCZNIK BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO ROK VI 2012
ROCZNIK BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO ROK VI 2012 Akademia Marynarki Wojennej Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich ROCZNIK BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO ROK VI 2012 Gdynia 2012 ŻEGLUGA MORSKA BEZPIECZEŃSTWO MORSKIE
Zbiorniki naziemne to nie stacje paliw
Zbiorniki naziemne to nie stacje paliw Autorzy: Małgorzata Jaszkowska, dr Zdzisław Muras - Departament Przedsiębiorstw Energetycznych, Urząd Regulacji Energetyki Do zadań realizowanych przez Prezesa URE
POMPA SMAROWNICZA TYP MPS 10
POMPA SMAROWNICZA TYP MPS 10 Zastosowanie Pompa jest przeznaczona do smarowania smarem plastycznym lub olejem maszyn i urządzeń wymagających ciągłego podawania środka smarującego w małych ilościach. Doprowadzenie
Okręty NATO do zwiedzenia w Gdyni!
Okręty NATO do zwiedzenia w Gdyni! Fani militariów i żeglugi mogą śmiało rezerwować czas w sobotę i niedzielę na wizytę w Gdyni do zwiedzania zostaną udostępnione trzy zagraniczne okręty wojskowe ze Stałego
HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ - część opisowa Wyszczególnienie
36 HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ - część opisowa Kursy kwalifikacyjne 1 8105007 Pion funkcjonalny: zabezpieczenia, obszar ogólny (na stanowiska o STE. podpułkownik,
Planowanie i organizacja produkcji Zarządzanie produkcją
Planowanie i organizacja produkcji Zarządzanie produkcją Materiały szkoleniowe. Część 2 Zagadnienia Część 1. Parametry procesu produkcyjnego niezbędne dla logistyki Część 2. Produkcja na zapas i zamówienie
ZABEZPIECZENIE NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNE DLA POTRZEB MARYNARKI WOJENNEJ RP
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LI NR 3 (182) 2010 Krzysztof Czaplewski Akademia Marynarki Wojennej Henryk Nitner Biuro Hydrograficzne MW RP ZABEZPIECZENIE NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNE DLA
ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH GDAŃSK
PRZEPISY ZMIANY NR 1/2013 do PUBLIKACJI NR 32/P WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROZMIESZCZENIA I MOCOWANIA ŁADUNKÓW NA STATKACH MORSKICH 2003 GDAŃSK Zmiany Nr 1/2013 do Publikacji Nr 32/P Wymagania dotyczące rozmieszczenia
UCHWAŁA NR Rady Miasta Szczecin z dnia
UCHWAŁA NR Rady Miasta Szczecin z dnia (PROJEKT) w sprawie przystąpienia Gminy Miasto Szczecin do realizacji programu Przyjazny Port. Na podstawie art. 18 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie
Warszawa, dnia 28 czerwca 2012 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 28 czerwca 2012 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 22 czerwca 2012 r. w sprawie szczegółowej
INSPEKTORAT UZBROJENIA UJAWNIA PLAN MODERNIZACJI MARYNARKI WOJENNEJ [NEWS DEFENCE24.PL]
aut. Maksymilian Dura 14.09.2017 INSPEKTORAT UZBROJENIA UJAWNIA PLAN MODERNIZACJI MARYNARKI WOJENNEJ [NEWS DEFENCE24.PL] Inspektorat Uzbrojenia przekazał Defence24.pl aktualny harmonogramu realizacji zadań
INSPEKTORAT UZBROJENIA UJAWNIA PLAN MODERNIZACJI MARYNARKI WOJENNEJ [NEWS DEFENCE24.PL]
aut. Maksymilian Dura 14.09.2017 INSPEKTORAT UZBROJENIA UJAWNIA PLAN MODERNIZACJI MARYNARKI WOJENNEJ [NEWS DEFENCE24.PL] Inspektorat Uzbrojenia przekazał Defence24.pl aktualny harmonogramu realizacji zadań
INSTRUKCJA pracy na głównym stanowisku kierowania Wójta Gminy Ostrowice w czasie pokoju w razie wewn trznego lub zewn trznego zagro enia bezpiecze
INSTRUKCJA pracy na głównym stanowisku kierowania Wójta Gminy Ostrowice w czasie pokoju w razie wewnętrznego lub zewnętrznego zagroŝenia bezpieczeństwa narodowego, w tym w razie wystąpienia działań terrorystycznych
ZARZĄDZENIE NR 19/2011 WÓJTA GMINY GRZEGORZEW z dnia 23 maja 2011 roku
ZARZĄDZENIE NR 19/2011 WÓJTA GMINY GRZEGORZEW z dnia 23 maja 2011 roku w sprawie norm zużycia paliw płynnych pojazdów samochodowych i sprzętu silnikowego eksploatowanych w jednostkach ochotniczych straży
ZESPÓŁ SZKÓŁ W GRABOWIE MONTAś SYSTEMU OSZCZĘDNOŚCI WODY
ZESPÓŁ SZKÓŁ W GRABOWIE MONTAś SYSTEMU OSZCZĘDNOŚCI WODY NGLTeknik Polska Sp. z o.o. ul. Orzechowa 5 80-175 Gdańsk tel./fax: 058 322 14 02 tel. kom.: 0 509 655 445 r.bogusz@nglteknik.pl SPIS TREŚCI I.
LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW
LABORATORIU TECHNOLOGII NAPRAW ONTAś SILNIKA SPALINOWEGO, DIAGNOZOWANIE SILNIKA PO NAPRAWIE 2 1. Cel ćwiczenia: Dokonać montaŝu silnika spalinowego i zweryfikować jakość naprawy podczas diagnozowania silnika
ROLA I ZADANIA JEDNOSTEK RSOM W STRATEGICZNYM TRANSPORCIE MORSKIM
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Andrzej BURSZTYŃSKI 1 transport strategiczny, transport morski, morski port wyładunku, zaopatrzenie
ŚWIADECTWO CHARAKTERYSTYKI ENERGETYCZNEJ
Załącznik nr 4 Wzór świadectwa charakterystyki energetycznej dla budynku mieszkalnego. Strona tytułowa. ŚWIADECTWO CHARAKTERYSTYKI ENERGETYCZNEJ dla budynku mieszkalnego nr.. WaŜne do: Budynek oceniany:
AMUNICJA Z ĆWICZEBNYMI P0CISKAMI PODKALIBROWYMI DO ARMAT CZOŁGOWYCH
mgr inŝ. Tadeusz KUŚNIERZ Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia AMUNICJA Z ĆWICZEBNYMI P0CISKAMI PODKALIBROWYMI DO ARMAT CZOŁGOWYCH 1. Wstęp Do końca lat sześćdziesiątych 20-go wieku czołgi były uzbrojone
AQUA Fontanny: specjalistyczna technologia fontann
Pływające agregaty fontannowe- typu MINI, MIDI, MAXI Instaluje się je tam gdzie nie moŝna zainstalować fontann innych typów z uwagi na zmienną wysokość lustra wody, gdzie głębokość dna uniemoŝliwia instalację
METODY IDENTYFIKACJI, ANALIZY I OCENY ZAGROśEŃ WYSTĘPUJĄCYCH W PROCESACH PRACY
METODY IDENTYFIKACJI, ANALIZY I OCENY ZAGROśEŃ WYSTĘPUJĄCYCH W PROCESACH PRACY Szkolenia bhp w firmie szkolenie okresowe pracowników inŝynieryjno-technicznych 29 Analiza zagroŝeń Analiza zagroŝeń to systematyczne