The research on the operation of on-board photovoltaic structures installed in a city bus with a diesel engine
|
|
- Dariusz Marek
- 9 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Article citation info: GĘCA M., WENDEKER M., GRABOWSKI Ł. The research on the operation of on-board photovoltaic structures installed in a city bus with a diesel engine. Combustion Engines. 2015, 162(3), ISSN Michał GĘCA Mirosław WENDEKER Łukasz GRABOWSKI PTNSS The research on the operation of on-board photovoltaic structures installed in a city bus with a diesel engine This paper presents the results on the operation of the system of flexible photovoltaic panels installed on a roof of a city bus. Over day operation, the PV system supplies electricity to electrical receivers and recharges batteries. The research was done for the Mercedes Conecto 12LF city bus fitted with a Euro IV standard diesel engine. The research covered various routes in Lublin over the year. The paper presents detailed electricity consumption in the bus which was accompanied by parallel electricity consumption measurements done on a stationary test stand with identical PV panels. The results on solar radiation and electricity generated on the roof of the bus were compared with those obtained from the stationary test stand. Over the year, the photovoltaic system installed on the roof of the bus received on average by 18,9% solar energy less than the identical system installed on a roof of a building. The energy balance which was supported by real research confirmed that 28% of on-board electricity consumption in a city bus can be replaced by solar energy, which leads to a reduced fuel consumption by about 3% and CO 2 emissions by about 1.8 tons per year. Key words: photovoltaic panel, diesel engine, electric energy consumption Badania eksploatacyjne struktur fotowoltaicznych zamocowanych na pokładzie autobusu miejskiego z silnikiem diesla W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych systemu elastycznych paneli fotowoltaicznych zamocowanych na dachu autobusu miejskiego. W ciągu dnia system PV zasila elektryczne odbiorniki i doładowuje akumulatory. Obiektem badań był autobus miejski Mercedes Conecto 12LF wyposażony w silnik o zapłonie samoczynnym spełniający normę Euro IV. Badania zawierające różne trasy w Lublinie przeprowadzono w ciągu całego roku. Przedstawiono szczegółowe wyniki badań zużycia energii elektrycznej przez autobus. Równolegle pomiary trwały na stanowisku stacjonarnym wyposażonym w takie same panele PV. Pomiary wartości nasłonecznienia i ilości generowanej energii elektrycznej na dachu autobusu porównano z wartościami uzyskanymi ze stacjonarnego stanowiska. System fotowoltaiczny zamontowany na dachu autobusu odbiera średnio w ciągu roku o 18,9% mniej energii słonecznej, niż ten sam system zamontowany na dachu budynku. Bilans energii elektrycznej potwierdzony badaniami rzeczywistymi potwierdził, że 28% zużycia energii elektrycznej na pokładzie autobusu miejskiego może zostać zastąpione energią ze słońca. Prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa o około 3% i emisji CO 2 o około 1,8 t rocznie. Słowa kluczowe: panel PV, silnik diesla, zużycie energii elektrycznej 1. Wstęp Sektor transportu jest kluczowym sektorem do rozwoju ekonomicznego i miejskiego. Jednakże ma znaczący wpływ na jakość życia w mieście. Około 40% emisji w Unii Europejskiej pochodzi z transportu drogowego [1]. Międzynarodowy związek transportu publicznego podaje, że 50 największych miejskich przedsiębiorstw przewozowych posiada w swojej bazie około autobusów. Każdego roku 5 największych europejskich producentów produkuje autobusów miejskich. Duży nacisk kładzie się obecnie na stosowanie ekologicznych i ekonomicznych środków transportu w ruchu miejskim. Zamawiane autobusy miejskie muszą spełniać normy emisji EURO 6. Przedsiębiorstwa transportowe zmuszane są dzisiaj do wykorzystania wszystkich możliwości redukcji zużycia paliwa w celu utrzymania swojej konkurencyjności. Dominują jednostki napędowe z silnikami wysokoprężnymi, zasilane układem Common Rail, połączone z automatyczną hydrokinetyczną skrzynią biegów z retarderem. Przełączanie biegów jest zarządzane i optymalizowane elektroniczną jednostką sterującą. Kolejnym sposobem redukcji zużycia paliwa jest optymalizacja stylu jazdy kierowcy, który potrafi zwiększyć zużycie paliwa o (5 10)% lub je zmniejszyć o (3 6)% [2]. Moduł wspomagania techniki jazdy (asystent stylu jazdy) informuje kierowcę autobusu jeśli gwałtownie przyspiesza lub przekracza dopuszczalną prędkość. Dodatkowo system identyfikuje kierowców w systemie na podstawie kodu PIN zapewniając szybką analizę techniki jazdy i jej wpływu na stan techniczny pojazdu i zużycie paliwa. Z jednej strony układy napędowe mają coraz większą sprawność zamiany energii chemicznej paliwa na energię mechaniczną, z drugiej rośnie 498
2 zużycie energii elektrycznej na pokładzie pociągając za sobą zmniejszenie całkowitej sprawności autobusu i zwiększone zużycie paliwa. Na pokładzie autobusu montuje się coraz większą liczbę odbiorników elektrycznych, które pozwalają spełnić wymagania komfortu podróży pasażerów. Należy do nich system mechanicznej wentylacji z klimatyzacją i nagrzewaniem, komunikacja audiowizualna z podświetlanymi tablicami i monitorami LCD, podgrzewane kasowniki i biletomaty, oświetlenie wewnętrzne oraz system GPS. Pomimo stosowania odbiorników elektrycznych oszczędzających energię (np. technologia LED) całkowita moc odbiorników elektrycznych na pokładzie autobusu może wynosić nawet 1,9 kw [3]. Zużycie energii elektrycznej w autobusie miejskim jest istotnym strumieniem energii w całkowitym bilansie mocy autobusu miejskiego. Badania rzeczywiste autobusu miejskiego napędzanego silnikiem o zapłonie samoczynnym i szacunki autorów pracy [4] wykazały, że 10% paliwa rocznie jest wykorzystywana na generowanie energii elektrycznej. W pojeździe wyposażonym w silnik spalinowy są dwa podstawowe źródła energii: akumulator i alternator. Wejściowym źródłem energii jest energia chemiczna zgromadzona w paliwie. Sprawność zamiany energii chemicznej na mechaniczną w przypadku silnika o zapłonie samoczynnym w ruchu miejskim wynosi średnio (25 30)% [5, 6]. Napęd pasowy przekazuje 95% energii na alternator [7], który zamienia energię mechaniczną na elektryczną ze sprawnością (50 62)% [8, 9, 10]. Litr oleju napędowego zawiera 9,7 kwh chemicznej energii. Biorąc pod uwagę fakt, że podczas pracy silnika akumulator pracuje jako stabilizator, całkowita sprawność zamiany energii chemicznej paliwa na energię elektryczną w skrajnych warunkach wynosi tylko 14% [11]. Sprawność ta na podstawie rzeczywistych pomiarów wynosi średnio 20%, co oznacza, że do wygenerowania 1 kwh energii elektrycznej potrzeba 0,76 dm 3 oleju napędowego [4]. Sposobem na zmniejszenie tego zużycia paliwa jest zastosowanie dodatkowego układu generowania energii elektrycznej, nie opartego na paliwie silnikowym. Panele fotowoltaiczne zamontowane na dachu autobusu zapewniają energię elektryczną, która zasila odbiorniki na pokładzie autobusu i uzupełnia energię w akumulatorach. Pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa i emisje składników toksycznych [12]. W tym roku Miejskie Zakłady Transportowe w Warszawie zamówiły 80 autobusów z systemem poprawiającym bilans energetyczny autobusu zawierający system paneli fotowoltaicznych o mocy minimum 1,5 kwp. Istnieje niedostatek prac związanych ze wspomaganiem generowania energii elektrycznej na pokładzie pojazdu wyposażonego w wysokosprawny silnik z zapłonem samoczynnym. Szczególnie brak prac dotyczących autobusów, w których potencjał związany z powierzchnią paneli PV do zainstalowania jest szczególnie duży. Większość prac zawiera opracowania systemów PV do pojazdów z napędem elektrycznym i hybrydowym [13, 14]. Pojazdy mimo, że mają małą powierzchnie dachu to warunki jazdy powodują, że dziennie nie potrzebują dużej ilości energii do napędu. Ogniwa PV mogą posłużyć do wspomagania urządzeń montowanych na pokładzie pojazdu. Przykładem są wyniki projektu FIVE, w którym ogniwa PV służyły do zasilania systemów pokładowych karetki [15]. W pracach autorzy opisali koncepcje i badania eksploatacyjne ciężarówki z agregatem chłodniczym [16, 17] czy układem klimatyzacji kabinowej [18] wspomaganym zestawem paneli fotowoltaicznych na dachu naczepy. 2. Obiekt badań Obiektem badań był autobus miejski Mercedes Conecto 12LF z zamontowaną instalacją fotowoltaiczna opisaną w dalszej części. W tabeli 1 przedstawiono podstawowe dane autobusu i jego jednostki napędowej. Autobus klasy MAXI mierzy 12 metrów długości. Jednostka napędowa składająca sie z doładowanego silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego układem Common Rail spełnia normę czystości spalin EURO 4. Rocznie autobus zużywa dm 3 oleju napędowego (średnio 39 dm 3 /100 km). Autobus wyposażony został w układ klimatyzacji. Zasilanie odbiorników elektrycznych na pokładzie autobusu zapewniają 2 alternatory o łącznym maksymalnym prądzie 200A oraz alternator o maksymalnym prądzie 140 A w pojazdach z klimatyzacją. Tab. 1. Parametry Mercedes Conecto 12 LF Tab 1. Mercedes Conecto 12 LF parameters [19] Wymiary x 2550 x 3076 mm Powierzchnia dachu 24 m 2 Prąd maks. w instalacji elektrycznej Silnik Typ 340A OM 926 LA Pojemność skokowa 7201 cm 3 Moc Moment Zużycie paliwa Standard emisji 4-suwowy, rzędowy diesel, 6 cylindrów 210 kw 1120 Nm/1300 RPM 39 dm 3 /100 km EURO 4/EEV Na dachu autobusu zamontowano instalacje fotowoltaiczną, której schemat przedstawia rysunek 1. Podstawą jej budowy była synteza dostępnych technologii paneli fotowoltaicznych i pokładowego źródła energii elektrycznej bazującej na spalaniu oleju napędowego. Kolorem zielonym oznaczono dodatkowy przepływ energii elektrycznej pochodzący z zamocowanych płasko na dachu paneli 499
3 fotowoltaicznych, która jest przesyłana razem z energią elektryczną z alternatora i akumulatora do sterownika rozdziału energii. Standardowe panele PV z szybą używane do budowy farm fotowoltaicznych są ciężkie i wrażliwe na obciążenia mechaniczne. Dodatkowo konieczne jest stosowanie specjalnych mocowań i panele te nie dopasowują się do zakrzywienia powierzchni dachu. Ze względu na wagę mogą nadmiernie obciążać dach pojazdu i zwiększać zużycie paliwa. Z tego względu wybrano technologię elastycznych paneli polikrystalicznych. Zastosowano optymalną liczbę oraz rozmiar paneli PV, by maksymalnie wykorzystać dostępną powierzchnię dachu autobusu. Zastosowany system zawiera 464 ogniw o łącznej mocy 1883W, które zajmują 54% powierzchni dachu (12,84 m 2 ) i ważą około 35 kg. Płaskie położenie paneli nie zwiększa oporu powietrza pojazdu, ale negatywnie wpływa na sprawność paneli fotowoltaicznych, która jest mniejsza o 13% w stosunku do optymalnego położenia [20]. Energia słoneczna 14% Panele fotowoltaiczne Rys. 2. System fotowoltaiczny zamontowany na dachu Mercedes Connecto 12LF nr Figure 2. Photovoltaic system mounted on the roof of Mercedes Connecto 12LF no Tab. 2. Parametry panela PV Tab. 2. Parameters of PV panel [21] Wymiary Waga Ilość i typ ogniw Moc maksymalna 1640 x 700 x 25,8 mm 2,68 kg 36 polikrystaliczne 144Wp Sprawność 14,2% Tolerancja mocy ± 3% 3. Stanowisko badawcze Odbiorniki elektryczne Energia elektryczna Energia mechaniczna Regulator sterownik Energia elektryczna z PV Energia Chemiczna 50% Alternator 95% Silnik spalinowy Olej napędowy 25% Rys. 1. Schemat systemu fotowoltaicznego PV w autobusie miejskim Fig. 1. Scheme of photovoltaic system in the city bus. Na rysunku 2 przedstawiono system PV zainstalowany na dachu badawczego autobusu, a w tabeli 2 podstawowe parametry pojedynczego panela fotowoltaicznego. Identyczne panele zostały zamontowane na dachu niezacienionego budynku i na dachu autobusu. Moc w ustalonych warunkach pojedynczego panelu zawierającego 36 ogniw wynosi 144 Wp. Została ona zmierzona standardowych warunkach testowania (STC) przy temperaturze 25 C, nasłonecznieniu 1000 W/m 2 i gęstości atmosfery równej 1,5. Wraz ze wzrostem tej temperatury sprawność generowania energii elektrycznej maleje, a wraz z jej spadkiem rośnie. W celu wykonania badań opracowano dwa układy pomiarowe: jeden stacjonarny na dachu budynku oraz drugi, zamontowany w autobusie należącego do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie. Opracowano badawczy układ pomiarowo-rejestrujący natężenie promieniowania słonecznego oraz zapotrzebowania na energię elektryczną w pojeździe oraz układ pomiarowy oparty na informacjach zawartych w transmisji diagnostycznej autobusu (protokół transmisji PROFIBUS). Autobusy zostały wyposażone w zawansowane systemy rejestracji danych, w czasie rzeczywistym, oparte na Compact RiO ncrio 9024 firmy National Instruments. W autobusach opracowano i zamontowano system rejestrujący w czasie rzeczywistym natężenie prądu oraz napięcie przy wyjściu z alternatora oraz na wyjściu z akumulatora. Pomiar prądu zrealizowano za pomocą przetworników prądowych HTR (rysunek 3). Do pomiaru natężenia promieniowania słonecznego zastosowano pyranometr SR03 firmy Hukseflux. Ponadto opracowano i zamontowano elektroniczne układy pomiarowe oraz opracowano oprogramowanie w środowisku LabView. 500
4 System akwizycji danych CompactRIO Przetwornik prądowy HTR 300-SB Rys. 3. Układ pomiarowy w autobusie badawczym Fig. 3. Measurment system in research bus Równolegle opracowano stacjonarne stanowisko pomiarowe (rysunek 4), które zostało oparte o kartę pomiarowa NI Campaq DAQ oraz PXI. Stanowisko umożliwia rejestrację natężenia prądu i napięcia paneli fotowoltaicznych oraz promieniowania słonecznego. W tym celu zabudowano na dachu budynku Wydziału Mechanicznego pyranometr SR12 firmy Hukseflux. Energia elektryczna uzyskana z paneli został rozproszona w postaci ciepła na radiatorach. Został także opracowany układ obciążający panele fotowoltaiczne. możliwe dzięki opracowaniu oprogramowaniainterfejsu, którego zadaniem jest przekonwertowanie danych zawartych w transmisji FMS standard na dane zapisywalne w pliku zgodnie modelem danych typu TDM (LabVIEW Binary Measurement File). Dzięki temu zmniejszano wymaganą przestrzeń dyskową do archiwizacji wyników pomiarów. Umożliwiło to również wykonywanie analizy wyników w programie NI Diadem. Ze względu na warunki eksploatacji ogniw, zmiany nasłonecznienia mogą być bardziej gwałtowne niż jest to obserwowane w klasycznych instalacjach fotowoltaicznych. Oprócz oczywistych zmian nasłonecznienia wynikających z warunków atmosferycznych należy dodatkowo uwzględnić zmiany wynikające z przemieszczania się autobusu. Szczególnie w terenie miejskim może dochodzić do krótkotrwałych, dużych zmian nasłonecznienia wynikających z częściowego lub całkowitego przesłonięcia paneli przez drzewa, budynki itp. Z tego względu wyniki uzyskane na stanowisku mobilnym porównywano z tymi uzyskiwanymi na stanowisku stacjonarnym. 5. Analiza wyników badań Na rysunku 5 przedstawiono zbiorczą wartość natężenia promieniowania słonecznego na dachu autobusu i na dachu budynku w kolejnych miesiącach roku odniesioną do 1 m 2 powierzchni. Pokazano również procentowe różnice pomiędzy wartością nasłonecznienia na dachu budynku i na dachu poruszającego się autobusu. Rys. 4. Stacjonarny system badawczy Fig. 4. Stationary research system 4. Metodologia badań Opomiarowane i wyposażone w system fotowoltaiczny pojazd eksploatowany był na różnych liniach komunikacyjnych w Lublinie charakteryzujących się różnym obciążeniem, długością oraz zasięgiem. Dane pomiarowe rejestrowano codziennie w godzinach 5:00-24:00, z częstotliwością zapisu wynoszącą 2 Hz w ciągu całego roku. Monitorowano i rejestrowano następujące parametry autobusu: napięcie, natężenie prądu, natężenie promieniowania słonecznego, aktualne położenie autobusu (GPS). Dodatkowo z transmisji diagnostycznej autobusu uzyskano takie informacje jak: prędkość pojazdu, przebieg, czas pracy, położenie APP, temperatura silnika, temperatura zewnętrzna, prędkość obrotowa wału korbowego, przebiegowe zużycie paliwa, godzinowe zużycie paliwa. Odczytanie poszczególnych informacji było E [kwh/m2] % 11% Autobus Budynek 22% 13% 23% 13% 23% 16% 27% 842 vs ,9% 18% 18% 4% sty lut mar kwi maj cze lip sie wrz paź lis gru Rys. 5. Wartość natężenia promieniowania słonecznego na dachu autobusu i na dachu budynku w kolejnych miesiącach odniesiona do 1 m 2 Fig. 5. Intensities of solar irradiation reaching the bus roof and building roof related to 1 m 2 of the PV module surface. Z danych wynika, że wraz ze zwiększającą się wartością nasłonecznienia rosną różnice. Wzrost wartości nasłonecznienia jest ściśle związany z występowaniem większej wartości promieniowania bezpośredniego, które na dachu poruszającego się pojazdu ulega istotnemu zmniejszeniu. Efekt ten jest związany z zaciemnieniami powierzchni paneli fotowoltaicznych przez budynki, drzewa i inne 501
5 elementy zabudowanej infrastruktury miejskiej. Największe różnice w ilości energii słonecznej docierającej do nieruchomego i ruchomego panelu zarejestrowano we wrześniu. W miesiącu tym było dużo bezchmurnych dni. Jednocześnie dzień był krótszy, słońce było nisko i z tego powodu panel na autobusie był intensywnie zacieniany. System fotowoltaiczny zamontowany na dachu autobusu odbiera średnio w ciągu roku o 18,9% mniej energii słonecznej niż ten sam system zamontowany na dachu budynku. Na rysunku 6 przedstawiono zbiorcze wartości energii elektrycznej zużywanej przez Autobus Mercedes Conecto 12 LF i energii elektrycznej generowanej przez system fotowoltaiczny na dachu autobusu w kolejnych miesiącach. Największe zużycie energii elektrycznej było w miesiącach zimowych, w których włączano elektryczne wentylatory do ogrzewania wnętrza pojazdu. Maksymalne zużycie energii elektrycznej na poziomie 386 kwh odnotowano w styczniu ze względu na niskie temperatury otoczenia. W maju ze względu na panujące na zewnątrz wysokie temperatury włączano układ klimatyzacji i wentylacji - zużycie energii wyniosło 340 kwh. E [kwh] Autobus System PV 3421 vs % sty lut mar kwi maj cze lip sie wrz paź lis gru Rys. 6. Wartość energii elektrycznej zużywanej przez autobus i wartość energii elektrycznej generowanej prze system fotowoltaiczny na dachu autobusu w okresie jednego roku. Fig. 6. The total bus electricity consumption and the amount of electric energy from PV system during the year. W ciągu roku autobus zużył 3421 kwh energii elektrycznej. Część z tej energii może być zastąpiona energią elektryczną z systemu PV, który składa się z 464 ogniw i ma powierzchnię 12,84 m 2. System PV wygenerował w tym okresie 963 kwh energii elektrycznej, co stanowi około 28% całkowitego zapotrzebowania na energię elektryczną badanego autobusu miejskiego. 6. Wnioski Zastosowany system fotowoltaiczny nie wymaga kosztownej modyfikacji układu elektrycznego autobusu. Pozwala zastąpić 28% całkowitego zapotrzebowania na energię elektryczną autobusu miejskiego w ciągu roku, tj. 963 kwh. Na początku artykułu wspomniano, że do wygenerowania energii elektrycznej o wartości 1 kwh potrzeba 0,76 dm 3 oleju napędowego. Biorąc to pod uwagę system PV zaoszczędził w ciągu roku 732 dm 3 oleju napędowego co stanowi około 3% rocznego zużycia paliwa przez pojedynczy autobus ( dm 3 /rok). System fotowoltaiczny zamontowany na dachu autobusu odbiera średnio w ciągu roku o 18,9% mniej energii słonecznej niż ten sam system zamontowany na dachu budynku. Uwzględniając wskaźniki emisji (73,33 kg/gj) oraz wartości opałowe oleju napędowego (43,33 MJ/kg) zawarte w Międzyrządowym Zespole ds. Zmian Klimatu IPCC, można obliczyć rzeczywistą emisję dwutlenku węgla [22]. Całkowita roczna redukcja emisji CO 2 jest iloczynem energii zawartej w zaoszczędzonym paliwie oraz wartości jednostkowej emisji dla oleju napędowego. Rocznie Mercedes Connecto 12LF z zainstalowanym systemem PV będzie emitował w ciągu roku o 1,8 tony CO 2 mniej. Ponadto system PV może chronić akumulatory autobusowe przed nadmiernym rozładowaniem w czasie postoju na przystanku końcowym i zwiększać ich trwałość. Praca naukowa finansowana ze środków Programu Badań Stosowanych II NCBiR w latach jako projekt nr PBS2/A6/16/2013. Nomenclature/Skróty i oznaczenia PV system Photovoltaic system/ systemfotowoltaiczny CO 2 carbon dioxide/dwutlenek węgla STC Standard Test Condition/standardowe warunki testowania 502
6 Bibliography/Literatura [1] European Communities, Brussel, 2001, White Paper: European Transport Policy for 2010: time to decide, s [2] Andrzejewski M.: Wpływ stylu jazdy kierowcy na zużycie paliwa i emisję substancji szkodliwych w spalinach, rozprawa doktorska, Poznań [3] Merkisz, J., Bajerlein, M., Daszkiewicz, P., The Influence of the Application of Photovoltaic Cells in City Buses to Reduce Fuel Consumption (CO2) and Exhaust Emissions (HC, PM, and NOx), International Conference on Power and Energy Systems, Lecture Notes in Information Technology, p , Vol.13, [4] Gęca M., Wendeker M., Grabowski Ł.: A City Bus Electrification Supported by the Photovoltaic Power Modules, SAE Technical Paper, ISSN , [5] US Department of Energy and Environmental Protection Agency, Advanced Technologies and Energy Efficiency. [6] Szlachetka M., Barański G., Grabowski Ł., Majczak A.: Badania sprawności autobusowego silnika spalinowego w warunkach ruchu miejskiego, LOGISTYKA 2014/3, s [7] Gates Corporation, Selecting the Right Drive System Costs and Performance. Reliable Plant, Denver [8] Bradfield, M.: Improving Alternator Efficiency Measurably Reduces Fuel Costs, Delco Remy, [9] Bosch, R.: In: Automotive Handbook, fourth ed. Bentley Publishers, Cambridge, MA. [10] Grabowski Ł., Pietrykowski K., Gęca M., Barański G.: The Electric Power Generation Efficiency in City Bus, SAE Technical Paper, ISSN , [11] Thomas, V.M., Meier, A.K., Gunda, S.G., Wenzel T.P.: Cars are buildings: Buildinglike energy use in automobiles, Transportation Research Part D 16, , [12] Simburger, E. J., Simburger, J. T, Bagnall, M.: PV Prius; 8: Terrestrial PV Systems 8.1 Stand Alone Systems, Including Hybrid Systems, Record of the IEEE 4th World Conference on Photovoltaic Energy Conversion, vol. 2, pp , January [13] Letendre S., Perez R., Herig C.: Vehicle Integrated PV: A Clean and Secure Fuel for Hybrid Electric Vehicles, Proc. of the American Solar Energy Society Solar 2003 Conference,, Austin,TX, [14] Arsie, I., Rizzo, G., and Sorrentino, M.: Optimal Design and Dynamic Simulation of a Hybrid Solar Vehicle, SAE Technical Paper , [15] Almonacid Almonacid, G., Muñoz, F. J., de la Casa, J., Aguilar, J.: Integration of PV systems on health emergency vehicles, The FIVE project. Prog. Photovolt: Res. Appl., 12: , [16] AbuBakr, S., Bahaj, A.S.: World s First Solar Powered Transport Refrigeration System, Renewable Energy, Volume 15, Issues 1 4, p , [17] Bahaj, A.S., James, P.A.B.: Economics of solar powered refrigeration transport applications, Proceedings of the 29th IEEE PV Specialists Conference, p , New Orleans, USA, May [18] i-cool-solar-air-conditioning-for.html [19] [20] hp?lang=en&map=europe [21] read/ elastyczne-panele-fotowoltaiczne [22] Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. Mr Michał Gęca, Ph.D., Eng. - doctor in the Faculty of Mechanical Engineering at the Lublin University of Technology. Dr inż. Michał Gęca pracownik naukowy na Wydziale Mechanicznym Politechniki Lubelskiej Mr Łukasz Grabowski, Ph.D., Eng. - doctor in the Faculty of Mechanical Engineering at the Lublin University of Technology. Dr inż. Łukasz Grabowski pracownik naukowy na Wydziale Mechanicznym Politechniki Lubelskiej Prof. Mirosław Wendeker, Ph.D, D.Sc., Eng. Department Head of Thermodynamics, Fluid Mechanics and Aviation Propulsion Systems in the Faculty of Mechanical Engineering at the Lublin University of Technology. Prof. dr hab. inż. Mirosław Wendeker kierownik Katedry Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych na Wydziale Mechanicznym Politechniki Lubelskiej. 503
Technologia autobusowych struktur fotowoltaicznych zmniejszających zuŝycie paliwa i emisję składników toksycznych
WENDEKER Mirosław 1 GRABOWSKI Łukasz 2 GĘCA Michał 3 Technologia autobusowych struktur fotowoltaicznych zmniejszających zuŝycie paliwa i emisję składników toksycznych WSTĘP Sektor transportu jest kluczowym
Experimental investigation of the electric power generation efficiency in city bus
Article citation info: GRABOWSKI Ł. et al. Experimental investigation of the electric power generation efficiency in city bus. Combustion Engines. 2015, 162(3), 411-416. ISSN 2300-9896. Łukasz GRABOWSKI
The city bus model in AVL Cruise software
Article citation info: GRABOWSKI Ł., GĘCA M., BIAŁY M. The city bus model in AVL Cruise software. Combustion Engines. 15, 162(3), 475-479. ISSN 23-9896. Łukasz GRABOWSKI Michał GĘCA Michał BIAŁY PTNSS-15-3379
Produktywność struktur fotowoltaicznych zamocowanych na pokładzie autobusu miejskiego
GRABOWSKI Łukasz 1 Produktywność struktur fotowoltaicznych zamocowanych na pokładzie autobusu miejskiego WSTĘP W czasie ostatnich kilku dekad znacząco wzrosły koszty globalnego transportu, a w szczególności
Biogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Badania sprawności autobusowego silnika spalinowego w warunkach ruchu miejskiego
SZLACHETKA Marcin 1 BARAŃSKI Grzegorz 2 GRABOWSKI Łukasz 3 MAJCZAK Adam 4 Badania sprawności autobusowego silnika spalinowego w warunkach ruchu miejskiego WSTĘP W dzisiejszych czasach w miastach wiele
Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Analiza sposobu eksploatacji autobusu miejskiego
GRABOWSKI Łukasz 1 GĘCA Michał 2 BARAŃSKI Grzegorz 3 Analiza sposobu eksploatacji autobusu miejskiego WSTĘP W ciągu ostatnich dwóch dekad ograniczenia dotyczące emisji składników toksycznych spalin przez
WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO
Michał GĘCA, Adam MAJCZAK, Paweł MAGRYTA, Grzegorz BARAŃSKI, Łukasz GRABOWSKI, Michał BIAŁY WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO Streszczenie W artykule przedstawiono
Redukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu. mgr Łukasz Kowalski
Redukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu mgr Łukasz Kowalski Założenia do analizy autobusy uśredniony roczny przebieg 73.000 km (zgodnie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Systemy Smart City w ZTM Lublin
Systemy Smart City w ZTM Lublin Plan prezentacji 1. Dane gromadzone przez ZTM 2. Systemy zarządzane przez ZTM 3. Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Infrastruktura służąca systemom smart city 5. Dane,
Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa
Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania
SAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
Silnikowe Warsztaty Doktoranckie 2012
Silnikowe Warsztaty Doktoranckie 2012 W dniach 29-31 marca 2012 r. odbyły się w Lublinie Silnikowe Warsztaty Doktoranckie zorganizowane po raz kolejny przez Katedrę Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów
Furgon kompakt z rozstawem osi 3200 mm. Dopuszczalna masa całkowita w kg Napęd na koła przednie 4 x 2
Dane techniczne. Legenda do wymiarów: Wszystkie wymiary podano w milimetrach i są wartościami uśrednionymi. Dotyczą pojazdów z wyposażeniem podstawowym i bez obciążenia. a) Wysokość pojazdu w połączeniu
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI BARTŁOMIEJ WALCZAK Solaris Bus & Coach Kierunek rozwoju komunikacji miejskiej Wymagania prawne Przepisy lokalne pojazdy elektryczne
ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
VOLVO S60 & V60 DRIV. Dodatek do instrukcji obsługi
VOLVO S60 & V60 DRIV Dodatek do instrukcji obsługi Informacje o tym dodatku Informacje o tej publikacji Niniejsza instrukcja stanowi uzupełnienie zasadniczej instrukcji obsługi samochodu. Dodatek ten omawia
108 Rozwiązania materiałowe, konstrukcyjne i eksploatacyjne ogniw fotowoltaicznych
108 Rozwiązania materiałowe, konstrukcyjne i eksploatacyjne ogniw fotowoltaicznych Rys. 4.6. Panel fotowoltaiczny z ogniw polikrystalicznych w parku ITER na Teneryfie Rys. 4.7. Wybrane etapy ewolucji sprawności
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW
ANALIZA ENERGOCHŁONNOŚCI RUCHU TROLEJBUSÓW Mgr inż. Ewa Siemionek* *Katedra Pojazdów Samochodowych, Wydział Mechaniczny, Politechnika Lubelska 20-618 Lublin, ul. Nadbystrzycka 36 1. WSTĘP Komunikacja miejska
Część II - ocena wybranych linii komunikacji miejskiej ( nr linii: 31 oraz 44 ) pod kątem obsługi przez autobusy elektryczne:
W związku z realizacją projektu Wsparcie POPT dla ZIT w Lubelskim Obszarze Funkcjonalnym finansowanego z Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013r na wsparcie podmiotów realizujących Zintegrowane
BADANIA SILNIKA BLDC PRZEZNACZONEGO DO HYBRYDOWEGO NAPĘDU BEZZAŁOGOWEGO APARATU LATAJĄCEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Piotr BOGUSZ*, Mariusz KORKOSZ*, Jan PROKOP*, Piotr WYGONIK* bezzałogowy
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS. URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek
PERSPEKTYWY ROZWOJU ELEKTRYCZNYCH AUTOBUSÓW MIEJSKICH MARKI URSUS URSUS BUS S.A. Dariusz Kasperek dariusz.kasperek@ursus.com 1 EKOVOLT Powstanie Spółki URSUS BUS S.A. - 2015 r. 2 URSUS S.A. EKOVOLT TROLEJBUS
Assessment of vehicle emission indicators for diverse urban microinfrastructure
Article citation info: MERKISZ, J., et al. Assessment of vehicle emission indicators for diverse urban microinfrastructure. Combustion Engines. 2013, 154(3), 787-793. ISSN 0138-0346. Jerzy MERKISZ Jacek
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach
OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
DOŚWIADCZENIA EKSPLOATACYJNE INSTALACJI Z OGNIWAMI PV
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym 2(20) 2017, s. 115-120 DOI: 10.17512/bozpe.2017.2.15 Arkadiusz GUŻDA, Norbert SZMOLKE Politechnika Opolska, Wydział Mechaniczny DOŚWIADCZENIA EKSPLOATACYJNE
Moc kva 3,5 3,9 Moc kw 3,5 3,9 Prędkość obrotowa r.p.m Standardowe Napięcie V 240/120 Wartość przy cos fi Cos Phi 1
CYLINDRYCZNY + ZESTAW KÓŁ CHŁODZONY POWIETRZEM JEDNOFAZOWE 60 HZ TIER I OLEJ NAPĘDOWY Moc Agregatu SERWIS PRP STANDBY Moc kva 3,5 3,9 Moc kw 3,5 3,9 Prędkość obrotowa r.p.m. 3.600 Standardowe Napięcie
Ćwiczenie nr 3. Badanie instalacji fotowoltaicznej DC z akumulatorem
Katedra Przyrządów Półprzewodnikowych i Optoelektronicznych Laboratorium Fotowoltaiki Ćwiczenie nr 3 Badanie instalacji fotowoltaicznej DC z akumulatorem OPIS STANOWISKA ORAZ INSTALACJI OGNIW SŁONECZNYCH.
Logistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin
dr inż. Jerzy Kaszkowiak Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, dr inż. Marcin Zastempowski, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy dr inż. Sylwester Borowski, Uniwersytet
Przy montażu należy uwzględnić wszystkie elementy krajobrazu które mogą powodować zacienienie instalacji
Czy kolektorami słonecznymi można ogrzewać dom? Sama instalacja solarna nie jest w stanie samodzielnie zapewnić ogrzewania budynku. Kolektory słoneczne, w naszej szerokości geograficznej, głównie wykorzystywane
EKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII
Dominik ŁYSKOJĆ, Stanisław DUER, Konrad ZAJKOWSKI, Stanisław SOKOŁOWSKI, Bogdan WILCZYŃSKI EKOLOGICZNE NAPĘDY POJAZDÓW Z UKŁADAMI ODZYSKU ENERGII Streszczenie W artykule przedstawiono zastosowania w pojazdach
BADANIA EKSPERYMENTALNE HYBRYDOWEGO UKŁADU PV-TEG
POZNAN UNIVE RSITY OF TE CHNOLOGY ACADE MIC JOURNALS No 89 Electrical Engineering 2017 DOI 10.21008/j.1897-0737.2017.89.0034 Dominik MATECKI* BADANIA EKSPERYMENTALNE HYBRYDOWEGO UKŁADU PV-TEG Niniejsza
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak *** PORÓWNANIE EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH SILNIKA ZS ZASILANEGO OLEJEM NAPĘDOWYM I BIOPALIWAMI OPARTYMI NA ESTRACH OLEJU LNIANKI I ESTRACH OLEJU RZEPAKOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/12 Stanisław W. Kruczyński 1, Marcin K. Wojs 2, Piotr Orliński 3 OCENA PRZEMIAN TLENKÓW AZOTU W UTLENIAJĄCYCH REAKTORACH KATALITYCZNYCH SYSTEMU FILTRÓW CZĄSTEK
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Crafter
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Crafter Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
EMISJA SPALIN Z WOZÓW BOJOWYCH ROSOMAK W WARUNKACH POLIGONOWYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 1 (184) 211 Jerzy Merkisz Ireneusz Pielecha Jacek Pielecha Politechnika Poznań ska Maciej Szukalski Wyż sza Szkoł a Oficerska Wojsk Lą dowych EMISJA
Rozproszone źródła energii: perspektywy, potencjał, korzyści Prosumenckie mikroinstalacje OZE i budownictwo energooszczędne Senat RP, 01.04.2014 r.
Rozproszone źródła energii: perspektywy, potencjał, korzyści Prosumenckie mikroinstalacje OZE i budownictwo energooszczędne Senat RP, 01.04.2014 r. Bank promuje elektroniczny obieg dokumentów, który chroni
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii Jacek Biedrzycki Przemysłowy Instytut Motoryzacji 71 Forum Energia - Efekt Środowisko - Ekologiczne formy transportu Warszawa, 31.03.2015r. Plan prezentacji
Ocena parametrów pracy instalacji PV z panelami monokrystalicznymi
Ocena parametrów pracy instalacji PV z panelami monokrystalicznymi Dr hab. inŝ. Zbigniew Zapałowicz Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Wydział InŜynierii Mechanicznej i Mechatroniki
Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving
Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze
WPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM NA EMISJĘ WYBRANYCH SKŁADNIKÓW SPALIN
Andrzej AMBROZIK 1 Tomasz AMBROZIK 2 Piotr ORLIŃSKI 3 Stanisław ORLIŃSKI 4 silnik spalinowy, wtrysk paliwa, diagnostyka silnika, paliwa ekologiczne, środowisko WPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM
WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM NA EKONOMICZNE I ENERGETYCZNE WSKAŹNIKI JEGO PRACY
Andrzej AMBROZIK 1 Tomasz AMBROZIK 2 Piotr ORLIŃSKI 3 Stanisław ORLIŃSKI 4 silnik spalinowy, wtrysk paliwa, diagnostyka silnika, paliwa ekologiczne, środowisko WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM
Analiza parametrów pracy napędu hybrydowego Toyoty Prius III w procesie hamowania
SOSIK Paweł 1 TARKOWSKI Piotr 2 Analiza parametrów pracy napędu hybrydowego Toyoty Prius III w procesie hamowania WSTĘP Pojazdy hybrydowe, z uwagi na swoje zalety stają się coraz bardziej popularne na
*poniższa oferta dotyczy wyłącznie 2 sztuk
d e a l e r Informacja techniczna wraz z ofertą handlową dla 2sztuk autobusów miejskich marki KAPENA / IVECO typ Iveco 65 C Urby dostępnych w terminie 7 dni od uzyskania pierwszego zamówienia. *poniższa
FUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO
Journal of KES Internal Combustion Engines 25, vol. 12, 3-4 FUNCTIAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS Marek Reksa Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn
The influence of the acceleration style of the truck on carbon dioxide emissions
Article citation info: MERKISZ, J., KOZAK, M., ANDRZEJEWSKI, M. The influence of the acceleration style of the truck on carbon dioxide emissions. Combustion Engines. 213, 154(3), 453-458. ISSN 138-346.
pochodzących z lekkich samochodów dostawczych (Tekst mający znaczenie dla EOG)
30.11.2018 L 306/53 DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2018/1876 z dnia 29 listopada 2018 r. w sprawie zatwierdzenia, na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011, technologii
DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH
Jerzy Merkisz BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH Praca przewozowa x10 6 [tonokilometry] Wskaźnik pracy przewozowej w transporcie lotniczym wg ICAO 6000000 5000000 4000000 3000000
Moc Agregatu SERWIS PRP STANDBY. SERIA PROFESSIONAL Wersja otwarta Powered by HIMOINSA
AK1 CHŁODZONE CIECZĄ TRÓJFAZOWE 50 HZ NIE ZGODNY 97/68/EC OLEJ NAPĘDOWY Moc Agregatu SERWIS PRP STANDBY Moc kva 38 42 Moc kw 31 34 Prędkość obrotowa r.p.m. 1.500 Standardowe Napięcie V 400 Standardowe
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Piotr Orliński 2, Dariusz Jakubczyk 3 ANALIZA WYBRANYCH PARAMETRÓW PROCESU SPALANIA OLEJU RYDZOWEGO JAKO SAMOISTNEGO PALIWA LUB
1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
POPRAWA EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ SZPITALA
POPRAWA EFEKTYWNOŚCI ENERGETYCZNEJ SZPITALA Poprawę efektywności energetycznej budynków szpitala osiągnięto przez: Ocieplenie budynków Wymianę okien i drzwi zewnętrznych Modernizację instalacji centralnego
DEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
BADANIA STĘŻE Ń ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN TURBINOWEGO SILNIKA ŚMIGŁOWEGO W USTALONYCH WARUNKACH EKSPLOATACYJNYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 1 (192) 2013 Jerzy Merkisz, Jarosław Markowski, Jacek Pielecha Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Instytut Silników Spalinowych
Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Etapy Projektowania Instalacji Fotowoltaicznej. Analiza kosztów
Etapy Projektowania Instalacji Fotowoltaicznej Analiza kosztów Główne składniki systemu fotowoltaicznego 1 m 2 instalacji fotowoltaicznej może dostarczyć rocznie 90-110 kwh energii elektrycznej w warunkach
ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
The influence of physicochemical fuel properties on operating parameters in diesel engine
Article citation info: LEJDA K., KUSZEWSKI H., LEW K. The influence of physicochemical fuel properties on operating parameters in diesel engine. Combustion Engines. 2015, 162(3), 915-920. ISSN 2300-9896.
NPR85 P Série Bleu
3.0 Série Bleu - 7,5 t NPR85 3.0 Série Bleu Wymiary oraz zalecane rozmiary tylnej zabudowy P75 H P75 K P75 M Wymiary (mm) Rozstaw osi X 3365 3815 4475 D min. 650 Długość całkowita K 6040 6690 7870 Zwis
METODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH
Inżynieria Rolnicza 2(100)/2008 METODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH Krzysztof Nalepa, Maciej Neugebauer, Piotr Sołowiej Katedra Elektrotechniki i Energetyki, Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Dane techniczne Nowe BMW i3
Dane techniczne Nowe BMW i3 Strona 1 od Karoseria Konstrukcja BMW i3 kabina pasażerska z CFRP, podwozie aluminiowe BMW i3 ze zwiększonym zasięgiem Liczba drzwi / miejsc 5 / 4 5 / 4 Długość mm 4011 4011
SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
ZAŁĄCZNIK Nr 4 SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem
Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy r. firma przeniosła się do nowej siedziby
Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. W latach 1999 2000 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej przeszło
Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
GXW35W. Główne parametry Częstotliwość Hz 50 Napięcie V 400 Współczynnik mocy cos ϕ 0.8 Faza i połączenie 3
GXW35W Główne parametry Częstotliwość Hz 50 Napięcie V 400 Współczynnik mocy cos ϕ 0.8 Faza i połączenie 3 Współczynnik mocy Moc maksymalna LTP kva 33.00 Moc maksymalna LTP kw 26.40 Moc znamionowa PRP
Przedsiębiorstwo. Projekt. Projekt instalacji fotowoltaicznej. R-Bud. Osoba kontaktowa: Anna Romaniuk
Przedsiębiorstwo R-Bud Osoba kontaktowa: Anna Romaniuk Projekt Adres: ul. Reymonta 3 21-500 Biała Podlaska Data wprowadzenia do eksploatacji: 2017-05-17 Opis projektu: 1 3D, Podłączona do sieci instalacja
1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
BADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH
Piotr Tarkowski 1, Ewa Siemionek 1 BADANIA PARAMETRÓW RUCHU WYBRANYCH WÓZKÓW WIDŁOWYCH Streszczenie. Eksploatacja współczesnych środków transportu bliskiego wymaga oceny energochłonności ruchu. W artykule
Dobieranie wielkości generatora fotowoltaicznego do mocy falownika.
Dobieranie wielkości generatora fotowoltaicznego do mocy falownika. 1. Cel dokumentu Celem niniejszego dokumentu jest wyjaśnienie, dlaczego konieczne jest przewymiarowanie zainstalowanej mocy części DC
Słońce pracujące dla firm
Słońce pracujące dla firm Po co płacić za prąd pobierany z sieci skoro możesz go wytworzyć sam! Fotowoltaika to przetwarzanie energii słonecznej w energię elektryczną przy pomocy ogniw słonecznych. Na
10 l/100km. 7,8 l/100km. 6,8 l/100km. 8,2 l/100km
GLE: GLE 300 d 4MATIC Twój kod online: MRVQBNIP Twój samochód 6 stycznia 2019 GLE 300 d 4MATIC Cena całkowita 298 746 PLN Dane techniczne olej napędowy Informacje o zużyciu paliwa, emisji CO₂ i wydajności
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1 WPŁYW WYBRANYCH PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH NA TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE ISKROWYM 1. Wprowadzenie Praca przedstawia
TRANSCOMP INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Jerzy MERKISZ 1 Jarosław MARKOWSKI 2 Jacek PIELECHA 3 Robert KOZŁOWSKI 4 emission, helicopter turbine engines,
Twój samochód 19 lutego GLE: GLE 300 d 4MATIC. GLE 300 d 4MATIC Cena całkowita PLN. wydajności energetycznej
GLE: GLE 300 d 4MATIC Twój kod online: MJH2VZHM Twój samochód 19 lutego 2019 GLE 300 d 4MATIC Cena całkowita 275 999 PLN Dane techniczne olej napędowy Rodzaj paliwa 4 Cylindry 1950 cm³ Pojemność skokowa
Ćwiczenie 2 WSPÓŁPRACA JEDNAKOWYCH OGNIW FOTOWOLTAICZNYCH W RÓŻNYCH KONFIGURACJACH POŁĄCZEŃ. Opis stanowiska pomiarowego. Przebieg ćwiczenia
Ćwiczenie WSPÓŁPRACA JEDNAKOWYCH OGNIW FOTOWOLTAICZNYCH W RÓŻNYCH KONFIGURACJACH POŁĄCZEŃ Opis stanowiska pomiarowego Stanowisko do analizy współpracy jednakowych ogniw fotowoltaicznych w różnych konfiguracjach
The analysis of emission from CNG city bus in terms of procedures NTE and the EU 582/2011
Article citation info: BAJERLEIN M. et al. The analysis of emission from CNG city bus in terms of procedures NTE and the EU 582/2011. Combustion Engines. 2015, 162(3), 800-804. ISSN 2300-9896. Maciej BAJERLEIN
WPŁYW STYLU JAZDY KIEROWCY NA ZUŻYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
Dr hab. inż. Paweł Fuć POLITECHNIKA POZNAŃSKA Instytut Silników Spalinowych i Transportu 60-965 Poznań, ul. Piotrowo 3 Tel.: (0-48/61) 665-2207, fax: (0-48/61) 665-2204 Tel. : (0-601) 74-70-20 Poznań,
Działania na rzecz zrównoważonej mobilności w mieście stołecznym Warszawie. Adam Stawicki Miejskie Zakłady Autobusowe sp. z o.o.
Działania na rzecz zrównoważonej mobilności w mieście stołecznym Warszawie Adam Stawicki Miejskie Zakłady Autobusowe sp. z o.o. Miejskie Zakłady Autobusowe sp. z o.o. Największy przewoźnik autobusowy w
Instalacja fotowoltaiczna o mocy 36,6 kw na dachu oficyny ratusza w Żywcu.
Przedsiębiorstwo VOTRE Projekt Sp. z o.o. Henryka Pobożnego 1/16 Strzelce Opolskie Polska Osoba kontaktowa: Kamil Brudny Telefon: 533-161-381 E-mail: k.brudny@votreprojekt.pl Klient Urząd Miast Żywiec
Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Autor Jacek Lepich ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Techniki Cieplnej Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Badanie wyspowej instalacji fotowoltaicznej
LABORATORIUM OPTOELEKTRONIKI Ćwiczenie 6 Badanie wyspowej instalacji fotowoltaicznej Cel ćwiczenia: Zapoznanie studentów z działaniem wyspowej instalacji fotowoltaicznej. Badane elementy: Laboratoryjna
BADANIA LABORATORYJNE NAPĘDU HYBRYDOWEGO BEZZAŁOGOWEGO APARATU LATAJĄCEGO
Prace Naukowe Instytutu Maszyn, Napędów i Pomiarów Elektrycznych Nr 66 Politechniki Wrocławskiej Nr 66 Studia i Materiały Nr 32 2012 Piotr BOGUSZ*, Mariusz KORKOSZ*, Jan PROKOP*, Piotr WYGONIK* bezzałogowy
WPŁYW PRĘDKOŚCI POJAZDÓW NA WIELKOŚĆ EMISJI SPALIN NA MIEJSKIM ODCINKU DROGOWYM
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 70 Nr kol. 1835 Marzena JAROSZEK, Robert WIESZAŁA WPŁYW PRĘDKOŚCI POJAZDÓW NA WIELKOŚĆ EMISJI SPALIN NA MIEJSKIM ODCINKU DROGOWYM Streszczenie.
Ważny od do odwołania
Ważny od 21.04.2017 do odwołania PANELE SOLARNE 10 RUROWE MODEL Wysokość WYMIARY PANELU ROZMIAR RUR WYMIENNIKA MASA Szerokość [mm Średnica [kg] CENA NETTO [PLN] SCL-SRP 10 120 810 1640 1500 47 30,5 9 700
Wpływ czynników atmosferycznych na zmienność zużycia energii elektrycznej Influence of Weather on the Variability of the Electricity Consumption
Wpływ czynników atmosferycznych na zmienność zużycia energii elektrycznej Influence of Weather on the Variability of the Electricity Consumption Wojciech Zalewski Politechnika Białostocka, Wydział Zarządzania,
Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu
Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu FUEL FUSION System podwójnego zasilania Diesel + LPG/CNG/LNG
FOTOOGNIWA SŁONECZNE. Rys. 1 Moduł fotowoltaiczny cienkowarstwowy CIS firmy Sulfurcell typu STP SCG 50 HV (Powierzchnia ok.
FOTOOGNIWA SŁONECZNE Nasz ośrodek wyposaŝony jest w dwa typy fotoogniw fotowoltaicznych moduł fotowoltaiczny monokrystaliczny firmy Suntech Power typu STP 180S 24/AC (przedstawiony na Rys. 1) oraz moduł
Wpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Podwozie ze skrzynią ładunkową, kompakt z rozstawem osi 3250 mm, kabina podwójna
2326c 2030 Podwozie ze skrzynią ładunkową, kompakt z rozstawem osi 3250 mm, kabina podwójna 1993 2426 Dopuszczalna masa całkowita [kg] Legenda wymiarów: Wszystkie dane w mm. Wszystkie wymiary dla pojazdu
Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański