Instrukcja montażu i konserwacji ogranicznika prędkości STAR

Transkrypt

1 Strona: 1/8 Instrukcja montażu i konserwacji ogranicznika prędkości STAR

2 Strona: 2/8 Opis techniczny. Ogranicznik prędkości STAR został zaprojektowany z myślą o montowaniu go bezpośrednio na ramie kabinowej. Linak jest na stałe zamocowana do stropu w nadszybiu i podłogi w podszybiu. Takie rozwiązanie pozwala na zmniejszenie rozmiarów zarówno samego ogranicznika jak i systemów napinających linkę ogranicznika. Elementy składowe/podzespoły: 1. koło dociskowe 2. koło cierne 3. system odśrodkowy 4. system zapadki 5. wspornik montażowy

3 Strona: 3/8 Zasada działania, Ogranicznik prędkości został zaprojektowany jako system działający zarówno w kierunku jazdy kabiny w dół jak i do góry. Ogranicznik prędkości STAR jest zaprojektowany do mocowania do ramy kabinowej zarówno w górnej jak i dolnej jej części. Lina zamocowana w stropie nadszybia, przechodzi poprzez koło dociskowe i koło cierne ogranicznika a następnie jest zamocowana w podszybiu. W momencie przekroczenia prędkości wyzwalania przez kabinę, ogranicznik zostaje zablokowany (system odśrodkowy), a dźwignia chwytaczy wyzwala aparat chwytny. Położenie dolne ogranicznika na ramie Położenie dolne ogranicznika na ramie

4 Strona: 4/8 Położenie górne ogranicznika na ramie 1. linka 2. płytka wyzwalająca 3. popychacz łącznika elektrycznego 4. łącznik elektryczny 5. wspornik montażowy 6. nakrętka regulacyjna 7. sprężyna napinająca System napinający linkę ogranicznika. Linka ogranicznika jest zamocowana w stropie nadszybia i podłodze podszybia za pomocą systemu mocowania i napinania. W takim systemie masa napinająca nie jest konieczna. Tą rolę przejmują sprężyny napinające. System wyposażony jest w elektryczne łączniki napięcia linki, wykrywające stan poluzowania lub zerwania linki lub uszkodzenia sprężyny. Jeśli jedna ze sprężyn pęknie, wtedy łącznik zostanie otwarty, a druga sprężyna przejmie jej rolę. Łączniki są włączone w obwód bezpieczeństwa. Siła napięcia linki jest regulowana za pomocą nakrętek napinających. Rysunki po lewej stronie pokazują sposób działania i regulacji naciągu linki.

5 Strona: 5/8 System jest dostarczany w stanie niewyregulowanym. Sprężyna nie jest ściśnięta, a nakrętka regulacyjna (6) jest w położeniu minimum. Montaż należy rozpocząć od zamocowania wspornika w stropie nadszybia (i podłodze podszybia). Następnie należy przełożyć linkę przez kauszę zamocowaną na pręcie regulacyjnym (8). Następnie należy wstępnie napiąć linkę w celu jej właściwego ułożenia się i wyprostowania. Jednak nie należy przekraczać dopuszczalnych sił naciągu z uwagi na wpływ na trwałości linki i pracę ogranicznika. Następnie należy zwrócić uwagę na płytkę wyzwalania łącznika elektrycznego. Jeśli dotyka ona wspornika oznacza to, że linka jest naciągnięta zbyt mocno i należy ja poluzować. Powyższe uwagi odnoszą się również do wspornika górnego (zamocowanego w stropie nadszybia). Wstępny naciąg linki może być usunięty po założeniu zacisków linowych (rysunek obok). Następnie należy rozpocząć proces napinania linki za pomocą systemu naciągu na wspornikach. Proces napinania należy przeprowadzać równolegle na obu końcach zamocowania. Pokręcać nakrętkami (6), aż do momentu, gdy płytki wyzwalania dotkną do wspornika (ów). Jeśli płytki już dotykały do wsporników z powodu wysokiego naciągu wstępnego, wtedy nie należy już powiększać siły naciągu.

6 Strona: 6/8 Jeśli linka poluzuje się (wydłuży) wtedy system naciągu skompensuje to wydłużenie nie powodując zadziałania łączników elektrycznych. Jeśli linka zerwie się, sprężyny rozprężą się i spowodują zadziałanie łączników elektrycznych, otwarcie obwodu bezpieczeństwa i zatrzymanie pracy dźwigu. Margines na działanie (1) systemu napinania jest względnie duży. System naciągu jest bardzo czuły na wydłużenie linki. Dlatego proces wstępnego naciągu należy przeprowadzać jeśli nakrętki są w położeniu MINIMUM. Pozwoli to na skompensowanie naturalnego wydłużenia się linki bez konieczności skracania linki. Uwagi na temat mocowania linki. Właściwe zamocowanie linki ogranicznika ma bardzo duże znaczenie na poprawna prace i trwałość całego systemu (koła i linka). Oprócz właściwego napięcia linki ogranicznika, ważna jest liniowość przechodzenia linki przez koła ogranicznika prędkości (rysunek obok). Maksymalne dopuszczalne odchylenie linki od osi kół wynosi 5. Większa wartość tego kąta będzie skutkowała nadmiernym zużywaniem się kół (ciernego i/lub zdawczego). Koło zdawcze wykonane jest z poliamidu i dlatego należy przyłożyć szczególną uwagę do liniowości prowadzenia linki oraz jej naciągu. Zbyt duże różnice mogą powodować deformacje koła i nadmierny hałas. Minimalna siła naciągu linki wynosi 45kg. Poniżej tej wartości ogranicznik nie będzie pracował poprawnie.

7 Strona: 7/8 Maksymalna siła naciągu nie powinna przekraczać 85kg. Aby upewnić się, że siła naciągu jest właściwa, należy kontrolować położenia płytek wyzwalania. Płytki te muszą dotykać do wsporników. Koło zdawcze (poliamidowe) może przenieść maksymalny naciąg 140kg i należy zapewnić prace poniżej tego punktu. Konserwator musi dokładnie sprawdzać naciąg linki ogranicznika. Układ zdalnego wyzwalania ogranicznika. Ogranicznik prędkości ma wbudowany system zdalnego wyzwalania. System ten zbudowany jest w oparciu o elektromagnes (1), oddziałujący na system odśrodkowy ogranicznika prędkości. Dostępne są cewki na następujące napięcia wyzwalania: 24VDC/1,1A 48VDC/0,75A 190DC/0,2A Cewki zastosowane w tym systemie są zaprojektowane na krótkotrwały (kilka sekund) przepływ prądu. Długotrwały przepływ może spowodować uszkodzenie uzwojeń cewki elektromagnesu. Dlatego w sterowaniu muszą być zastosowane odpowiednie łączniki sterujące ich pracą. Łącznik elektryczny ogranicznika prędkości. Ogranicznik prędkości wyposażony jest w elektryczny łącznik (1) wyzwalany przez system odśrodkowy ogranicznika prędkości STAR. Zastosowany łącznik nie posiada układu zatrzaskującego jego zadziałanie (nie wymaga tzw resetu), chociaż ponowne uruchamianie dźwigu po zadziałaniu ogranicznika prędkości musi być przeprowadzane przez osobę posiadająca odpowiednie kwalifikacje.

8 Strona: 8/8 Dane techniczne ogranicznika typ STAR Wytwórca: Dynatech, Dynamics&technology S.L Zakres stosowania: Maksymalna prędkość: 2,3m/s Maksymalna prędkość wyzwalania: 2,66m/s Minimalna prędkość: 0,1m/s Minimalna prędkość wyzwalania: 0,53-,6m/s Średnica linki: 6mm Konstrukcja linki: 6 x 19+1 Siła naciągu linki: 450N (minimum)/ 490N (maksimum) Siła wywiązana na dźwigni w stanie zablokowania: 300N Średnica koła: 200mm Łącznik elektryczny: zgodny z EN System zdalnego wyzwalania: elektromagnetyczny Typ chwytaczy współpracujący z ogranicznikiem: dowolny ślizgowy, jeśli siła blokowania jest mniejsza niż 300N, Regulacje Wszelkie regulacja dotyczące prędkości wyzwalania dokonywane są w fabryce i nie mogą być zmieniane w trakcie montażu lub eksploatacji. Instrukcja eksploatacji i konserwacji. Rama kabinowa musi zapewniać właściwe położenie i mocowanie ogranicznika prędkości. Ze szczególna uwagą należy sprawdzać system cięgien pomiędzy ogranicznikiem prędkości o chwytaczami. Z tego względu ogranicznik powinien być umiejscowiony tak blisko jak to jest możliwe od korpusu chwytaczy. Czynności konserwacyjne sprowadzają się do: 1. sprawdzania prędkości wyzwalania (zmiana odpowiednich nastaw w falowniku napędu) 2. czyszczenie elementów ciernych koło, linka, oraz systemu odśrodkowego, 3. sprawdzanie stanu powłok antykorozyjnych na kluczowych podzespołach takich jak sworznie, łożyska, sprężyny itp., 4. sprawdzanie stanu rowka koła ciernego oraz stanu koła zdawczego (poliamidowe).