T R A N S P R O J E K T G D AŃSKI spółka z o.o. Projekt Wykonawczy. TOM VII/3 Oświetlenie drogowe. Kod (CPV):

Transkrypt

1 T R A N S P R O J E K T G D AŃSKI spółka z o.o. Gdański Gdańsk ul. Partyzantów 72 A tel.: (058) , fax: (058) sekretariat: (058) biuro@tgd.pl Projekt Wykonawczy TOM VII/3 Oświetlenie drogowe Branża: Kod (CPV): Elektroenergetyka , Nazwa i adres zadania Nazwa i adres Inwestora Numery ewidencyjne działek, na których obiekt jest usytuowany BUDOWA OBWODNICY PÓŁNOCNO-ZACHODNIEJ MIASTA PŁOCKA NA ODCINKU OD UL. SZPITALNEJ DO WĘZŁA BIELSKA - odcinek 1a Gmina Miasta Płock, Stary Rynek 1, Płock Według załączonego zestawienia w Projekcie Zagospodarowania Terenu* Autorzy opracowania Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis Projektant 79/Gd/01 instalacyjna w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych oraz elektroenergetycznych bez ograniczeń mgr inż. Marcin Malinowski Sprawdzający POM/0208/POOE/10 instalacyjna w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych oraz elektroenergetycznych bez ograniczeń Nr projektu PD-655/PW/E/3 Data opracowania Wrzesień 2014r. Nr egz... REGON: NIP: KRS: Sąd Rejonowy Gdańsk - Północ w Gdańsku, Wydział Gosp. KRS Bank Zachodni WBK S.A Kapitał zakładowy: PLN wpłacony: PLN

2 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: Spis zawartości opracowania...2 I. OPIS TECHNICZNY 1. Wstęp Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Zakres robót Budowa Oświetlenia Budowa oświetlenia Obwodnica Łącznica DL-4/2a Łącznica DL-5/1 i DL-5/ Droga krajowa nr 60 ul. Bielska Ulica Przemysłowa Bilans mocy Budowa Oświetlenia Wytyczne i założenia do projektu Oświetlenie Obwodnicy - Stan istniejący: Sposób wykonania prac Ochrona przeciwporażeniowa Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Zakres robót oraz kolejność realizacji Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających przebudowie Wykaz elementów zagospodarowania działki lub terenu które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Wskazania dotyczące przewidywanych zagrożeń mogących wystąpić podczas realizacji robót budowlanych Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych: Uwagi końcowe...20

3 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 3 II. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA U-1. Pismo nr.wgk.i-70443/6/2009 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska, Oddział Eksploatacji Infrastruktury Miasta. U-2. Warunki nr.wgk.i-70443/6/2009 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska. U-3. Uzgodnienie nr.wgk.i-ri/70221/18/2010 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska. U-4. Notatka dotycząca projektowanego oświetlenia drogowego z dnia r spisana w Energa Oświetlenie Biuro Regionalne w Płocku. U-5. Uzgodnienie nr WGM.III-RI/70221/18/2010/2011 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Mieniem Komunalnym. U-6. Warunki przyłączenia szafy SO8 nr 23634/D1 z dnia r wydane przez Energa Operator S.A. U-7. Warunki przyłączenia szafy SO9 nr 23635/D1 z dnia r wydane przez Energa Operator S.A. U-8. Warunki przyłączenia szafy SO10 nr 23636/D1 z dnia r wydane przez Energa Operator S.A. U-9. Opinia nr BGM-I-ZUDP EP Uzgodnienia dokumentacji projektowej z dnia r wydana przez Prezydenta Miasta Płocka U-10. Uzgodnienie nr MZD-DI CP z dnia r wydane przez Miejski Zarząd Dróg w Płocku U-11. Uzgodnienie nr EOŚ-6846/PO-1-JW/2012 z dnia r wydane przez ENERGA Oświetlenie Sp. z o.o. - Region w Płocku

4 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 4 III. OBLICZENIA FOTOMETRYCZNE IV. TABELE Tab.1 Dobór zabezpieczeń i przewodów szafy SO8 Tab.2 Sprawdzenie skuteczności ochrony przeciwporażeniowej i spadków napięć szafy SO8 Tab.3 Dobór zabezpieczeń i przewodów szafy SO9 Tab.4 Sprawdzenie skuteczności ochrony przeciwporażeniowej i spadków napięć szafy SO9 Tab.5 Dobór zabezpieczeń i przewodów szafy SO10 Tab.6 Sprawdzenie skuteczności ochrony przeciwporażeniowej i spadków napięć szafy SO10 Tab.7 Wykaz montażowy oświetlenia ( ) V. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys.1 Plan orientacyjny Rys.2 Legenda Rys.3 Plan sytuacyjny skala 1:500 (arkusz 1-5) Rys.4 Schemat oświetlenia Rys.5 Schemat sterowania Rys.6 Profile linii - (arkusz 1-4) Rys.7 Przekroje poprzeczne - (arkusz 1-21) Rys.8 Schemat szafy SO8 Rys.9 Schemat szafy SO9 Rys.10 Schemat szafy SO10

5 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 5 I. OPIS TECHNICZNY. 1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest budowa oświetlenia obwodnicy Północno-Zachodniej miasta Płocka na odcinku od ul. Długiej do ul. Bielskiej wraz z połączeniem pomiędzy obwodnicą a ul. Przemysłową. Projekt jest częścią opracowania branży elektroenergetycznej, obejmującej następujące tomy: a) Tom VII/1a - Przebudowa kolizji elektroenergetycznych - ZE ENERGA b) Tom VII/1b - Przebudowa kolizji energetycznych - UM Płock c) Tom VII/2a - Zasilanie - ZE Energa d) Tom VII/2b - Zasilanie - UM Płock e) Tom f) Tom VII/4 - Sygnalizacja Świetlna 1.2. Podstawa opracowania [1.] Warunki nr.wgk.i-70443/6/2009 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska. [2.] Uzgodnienie nr.wgk.i-ri/70221/18/2010 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska. [3.] Notatka dotycząca projektowanego oświetlenia drogowego z dnia r spisana w Energa Oświetlenie Biuro Regionalne w Płocku. [4.] Uzgodnienie nr WGM.III-RI/70221/18/2010/2011 z dnia r wydane przez Urząd Miasta Płocka, Wydział Gospodarki Mieniem Komunalnym. [5.] Warunki przyłączenia szafy SO8 nr 23634/D1 z dnia r wydane przez Energa Operator S.A. [6.] Warunki przyłączenia szafy SO9 nr 23635/D1 z dnia r wydane przez Energa Operator S.A. [7.] Warunki przyłączenia szafy SO10 nr 23636/D1 z dnia r wydane przez Energa Operator S.A. [8.] Mapa numeryczna w skali 1:1000 opracowana w układzie współrzędnych 1965 strefa 2, poziom odniesienia Kronsztad 86. [9.] Decyzja nr MBPR/W-ZPP-MH /10 Wojewody Mazowieckiego o ustaleniu lokalizacji Obwodnicy na terenie województwa mazowieckiego, z dnia r.

6 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 6 [10.] Prawo budowlane Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r (Dz.U. Nr 106 z 2000r z późniejszymi zmianami). [11.] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 3 sierpnia 200r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny oddpoiwadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 63 poz. 735 z 2000r) [12.] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. Nr 202 poz z 2004r). [13.] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. Nr 120 z 2003r). [14.] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r o wyrobach budowlanych (Dz.U. Nr 92 poz. 881 z 2004r). [15.] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. Nr 120 poz z 2003r). [16.] Norma PKN-CEN/TR :2007 Oświetlenie dróg. Część1: Wybór klas oświetlenia. [17.] Norma PN-EN :2007 Oświetlenie dróg. Część2: Wymagania oświetleniowe. [18.] Norma PN-EN :2007 Oświetlenie dróg. Część3: Obliczenia oświetleniowe. [19.] Norma PN-EN :2007 Oświetlenie dróg. Część4: Metody pomiarów. [20.] Norma N SEP-E-004:2004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. [21.] Norma N SEP-E-001:2003 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona przeciwporażeniowa [22.] Norma PN-IEC :2001 Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Dobór i montaż wyposażenia elektrycznego. Obciążalność prądowa długotrwała przewodów. [23.] Norma PN-EN Konstrukcje wsporcze dla drogowych urządzeń biernego bezpieczeństwa - wymagania i metody badań [24.] Uzgodnienia branżowe. [25.] Katalogi producentów.

7 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 7 2. Zakres robót 2.1. Budowa Oświetlenia a) szafa oświetlenia SO8 budowa obwodu oświetleniowego nr 1 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 494(575)m budowa obwodu oświetleniowego nr 2 - zakres częściowo objęty PFU YAKY 0,6/1kV 5x35mm (1034)m 851 budowa obwodu oświetleniowego nr 6 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 472(535)m budowa obwodu sterującego z szafy oświetleniowej SO9 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 932(970)m budowa obwodu sterującego w kierunku projektowanej stacji ST-1 do mufy M(os)9 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 420(454)m b) szafa oświetlenia SO9 budowa obwodu oświetleniowego nr 1 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 budowa obwodu oświetleniowego nr 2 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 budowa obwodu oświetleniowego nr 3 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 budowa obwodu oświetleniowego nr 5 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 - zakres częściowo objęty PFU (1036)m (895)m - zakres częściowo objęty PFU (1389)m (1241)m - zakres objęty PFU 484(583)m - zakres częściowo objęty PFU budowa obwodu sterującego z szafy oświetleniowej SO w SOT-S220 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 833(925)m 995(1101)m 635(664)m c) szafa oświetlenia SO10 budowa obwodu oświetleniowego nr 1 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 budowa obwodu oświetleniowego nr 2 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 budowa obwodu oświetleniowego nr 3 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 budowa obwodu oświetleniowego nr 4 - zakres częściowo wyłączony (1072)m (169)m 940(1174)m 386(449)m

8 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 8 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 546(651)m budowa obwodu oświetleniowego nr 5 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 386(462)m budowa obwodu oświetleniowego nr 6 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 299(358)m budowa obwodu rezerwowego nr.11 w kierunku słupa 3.08 do mufy M(os)7 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 342(359)m budowa obwodu rezerwowego nr.10 w kierunku słupa 5.08 do mufy M(os)8 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 310(328)m budowa obwodu rezerwowego nr.8 w kierunku słupa 2.13 do mufy M(os)5 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 237(251)m budowa obwodu rezerwowego nr.9 w kierunku słupa 6.06 do mufy M(os)3 YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2 242(258)m budowa obwodu sterującego do szafy oświetleniowej SO9 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 - zakres częściowo wyłączony 759(775)m 948(986)m budowa obwodu sterującego rezerwowego do mufy M(os)2 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 314(339)m budowa obwodu sterującego rezerwowego w kierunku słupa 3.08 do mufy M(os)6 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 342(359)m budowa obwodu sterującego rezerwowego w kierunku słupa 6.06 do mufy M(os)4 YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 242(254)m 3. Budowa oświetlenia 3.1. Obwodnica a) Wyznaczenie sytuacji oświetleniowej: Typowe prędkości głównych użytkowników: Wysoka (wysoka >60km/h, umiarkowana 60> >30km/h, niska 30> >5kmh, bardzo niska) Główny użytkownik: M (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Inni dopuszczeni użytkownicy: - (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Wykluczeni użytkownicy: SCP (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Sytuacja oświetleniowa: A1 (A1, A2, A3, B1, B2, C1, D1, D3, D4, E1, E2)

9 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 9 b) Określenie zakresu: Strefa konfliktowa: Tak (nie istnieje, tak) Zakres: (, 0, ) c) Wybór klasy: Główny typ pogody: Sucho (Sucho, Mokro) Rozdzielona jezdnia: Nie (Tak, Nie) Rodzaj skrzyżowania: skrzyżowanie (Wjazd, Skrzyżowanie) Gęstość skrzyżowań: <3 skrzyżowań/km ( 3 skrzyżowań/km, <3 skrzyżowań/km) Strumień ruchu, liczba pojazdów: < ( < , , , >25 000) Klasa oświetleniowa: ME2 (ME1, ME2, ME3a, ME4a, ME5) d) Wymagane parametry oświetleniowe: minimalna luminancja nawierzchni jezdni L: 1,5 cd/m 2 minimalna całkowita równomierność luminacji jezdni Uo 0,4 minimalna wzdłużna równomierność luminacji jezdni Ul 0,7 maksymalny wskaźnik przyrostu progu kontrastu TI 10 % stosunek natężenia oświetlenia SR 0, Łącznica DL-4/2a - zakres objęty PFU a) Wyznaczenie sytuacji oświetleniowej: Typowe prędkości głównych użytkowników: Umiarkowana (wysoka >60km/h, umiarkowana 60> >30km/h, niska 30> >5kmh, bardzo niska) Główny użytkownik: MS (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Inni dopuszczeni użytkownicy: - (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Wykluczeni użytkownicy: CP (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Sytuacja oświetleniowa: B1 (A1, A2, A3, B1, B2, C1, D1, D3, D4, E1, E2) b) Określenie zakresu: Strefa konfliktowa: TAK (nie istnieje, tak) Zakres: (, 0, )

10 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 10 c) Wybór klasy: Główny typ pogody: Sucho (Sucho, Mokro) Środki uspokojenia ruchu: Nie (Tak, Nie) Gęstość skrzyżowań: < 3 skrzyżowania/km ( 3km, <3km) Trudność zadania jazdy: normalna (normalna, wyższa niż normalna) Strumień ruchu, liczba pojazdów: <7 000 ( < 7 000, >7 000) Klasa oświetleniowa: ME4a (ME1, ME2, ME3a, ME4a, ME5) d) Wymagane parametry oświetleniowe: minimalna luminancja nawierzchni jezdni L: 0,75 cd/m 2 minimalna całkowita równomierność luminacji jezdni Uo 0,4 minimalna wzdłużna równomierność luminacji jezdni Ul 0,6 maksymalny wskaźnik przyrostu progu kontrastu TI 15 % stosunek natężenia oświetlenia SR 0, Łącznica DL-5/1 i DL-5/2 a) Wyznaczenie sytuacji oświetleniowej: - zakres wyłączony Typowe prędkości głównych użytkowników: Umiarkowana (wysoka >60km/h, umiarkowana 60> >30km/h, niska 30> >5kmh, bardzo niska) Główny użytkownik: MS (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Inni dopuszczeni użytkownicy: - (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Wykluczeni użytkownicy: CP (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Sytuacja oświetleniowa: B1 (A1, A2, A3, B1, B2, C1, D1, D3, D4, E1, E2) b) Określenie zakresu: Strefa konfliktowa: TAK (nie istnieje, tak) Zakres: (, 0, ) c) Wybór klasy: Główny typ pogody: Sucho (Sucho, Mokro) Środki uspokojenia ruchu: Nie (Tak, Nie) Gęstość skrzyżowań: < 3 skrzyżowania/km ( 3km, <3km) Trudność zadania jazdy: normalna (normalna, wyższa niż normalna) Strumień ruchu, liczba pojazdów: >7 000 ( < 7 000, >7 000) Klasa oświetleniowa: ME3c (ME1, ME2, ME3a, ME4a, ME5)

11 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 11 d) Wymagane parametry oświetleniowe: minimalna luminancja nawierzchni jezdni L: 1,0 cd/m 2 minimalna całkowita równomierność luminacji jezdni Uo 0,4 minimalna wzdłużna równomierność luminacji jezdni Ul 0,5 maksymalny wskaźnik przyrostu progu kontrastu TI 15 % stosunek natężenia oświetlenia SR 0, Droga krajowa nr 60 ul. Bielska a) Wyznaczenie sytuacji oświetleniowej: - zakres wyłączony Typowe prędkości głównych użytkowników: Umiarkowana (wysoka >60km/h, umiarkowana 60> >30km/h, niska 30> >5kmh, bardzo niska) Główny użytkownik: MS (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Inni dopuszczeni użytkownicy: CP (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Wykluczeni użytkownicy: - (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Sytuacja oświetleniowa: B1 (A1, A2, A3, B1, B2, C1, D1, D3, D4, E1, E2) b) Określenie zakresu: Strefa konfliktowa: TAK (nie istnieje, tak) Zakres: (, 0, ) c) Wybór klasy: Główny typ pogody: Sucho (Sucho, Mokro) Środki uspokojenia ruchu: TAK (Tak, Nie) Gęstość skrzyżowań: < 3 skrzyżowania/km ( 3km, <3km) Trudność zadania jazdy: normalna (normalna, wyższa niż normalna) Strumień ruchu, liczba pojazdów: >7 000 ( < 7 000, >7 000) Klasa oświetleniowa: ME3c (ME1, ME2, ME3a, ME4a, ME5) d) Wymagane parametry oświetleniowe: minimalna luminancja nawierzchni jezdni L: 1,0 cd/m 2 minimalna całkowita równomierność luminacji jezdni Uo 0,4 minimalna wzdłużna równomierność luminacji jezdni Ul 0,5 maksymalny wskaźnik przyrostu progu kontrastu TI 15 % stosunek natężenia oświetlenia SR 0,5

12 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) Ulica Przemysłowa a) Wyznaczenie sytuacji oświetleniowej: Typowe prędkości głównych użytkowników: Umiarkowana (wysoka >60km/h, umiarkowana 60> >30km/h, niska 30> >5kmh, bardzo niska) Główny użytkownik: MS (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Inni dopuszczeni użytkownicy: CP (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Wykluczeni użytkownicy: - (M - ruch zmotoryzowany, S - wolno jadące pojazdy, C - rowerzyści, P - piesi) Sytuacja oświetleniowa: B1 (A1, A2, A3, B1, B2, C1, D1, D3, D4, E1, E2) b) Określenie zakresu: Strefa konfliktowa: TAK (nie istnieje, tak) Zakres: (, 0, ) c) Wybór klasy: Główny typ pogody: Sucho (Sucho, Mokro) Środki uspokojenia ruchu: Nie (Tak, Nie) Gęstość skrzyżowań: 3 skrzyżowania/km ( 3km, <3km) Trudność zadania jazdy: normalna (normalna, wyższa niż normalna) Strumień ruchu, liczba pojazdów: <7 000 ( < 7 000, >7 000) Klasa oświetleniowa: ME3c (ME1, ME2, ME3a, ME4a, ME5) d) Wymagane parametry oświetleniowe: minimalna luminancja nawierzchni jezdni L: 1,00 cd/m 2 minimalna całkowita równomierność luminacji jezdni Uo 0,4 minimalna wzdłużna równomierność luminacji jezdni Ul 0,5 maksymalny wskaźnik przyrostu progu kontrastu TI 15 % stosunek natężenia oświetlenia SR 0,5

13 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) Bilans mocy Szafa oświetleniowa SO8: Układ Etap IA docelowy obwód 1-2,710 kw - 3,365 kw obwód 2-3,025kW - 6,150kW obwód 6-2,370 kw - 6,050 kw Razem: - 7,935 kw - 9,350 kw Szafa oświetleniowa SO9: obwód 1-3,025 kw - 6,050 kw obwód 2-5,840 kw - 5,610 kw obwód 3-2,859 kw - 3,870 kw obwód 5-3,575 kw - 6,210 kw Razem: - 15,295 kw - 23,610 kw Szafa oświetleniowa SO10: obwód 1-3,025 kw - 6,210 kw obwód 2-4,445 kw - 2,310 kw obwód 3-1,475 kw - 1,610 kw obwód 4-2,550 kw - 1,740 kw obwód 5-1,070 kw - 1,740 kw obwód 6-1,305 kw - 1,350 kw Razem: - 13,870 kw - 13,950 kw 4. Budowa Oświetlenia 4.1. Wytyczne i założenia do projektu Projekt będąc częścią inwestycji budowy dwujezdniowej obwodnicy miasta Płocka został dostosowany do potrzeb jego późniejszej modernizacji. W związku z tym zrealizowano następujące założenia: a) w ciągu obwodnicy oraz w miejscach, których przebieg nie zostanie zmieniony w późniejszych projektach zachowano lokalizację słupów dopuszczając ich modernizację poprzez zmianę wysięgnika lub oprawy (szczegół pokazane na rys.nr.4); b) szafy oświetleniowe zostają dostosowane do docelowego zużycia energii, mocy obwodów i ich ilości; c) od szafy SO8 w kierunku projektowanej ST1 do mufy M(os)2 po trasie zasilacza ułożono kabel sterujący YAKY 0,6/1kV 4x25mm2 z zakopaniem zapasu kabla przy stacji;

14 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 14 d) trasy kabli zostały dostosowane do układu docelowego zgodnie z zamieszczonymi profilami ułożenia kabli uwzględniającymi układ docelowy drogi; e) przekroje kabli zostały dostosowane do przewidywanych mocy obwodów oraz możliwości ich rozbudowy w kierunku ul. Długiej oraz ul. Bielskiej; f) układ sterowania oświetleniem zostanie dostosowany do układu docelowego; g) lokalizacja szaf oświetleniowych zostaje przyjęta jak dla układu dwujezdniowego obwodnicy. h) w celu umożliwienia dalszej rozbudowy ulicy Bielskiej wzdłuż jej przebiegu przy projektowanym oświetleniu zostały wyprowadzone dodatkowe kable rezerwowe oraz kable na potrzeby sterowania włączania oświetlenia. i) W szafach oświetleniowych zostaną przewidziane miejsca pod zegar astronomiczny Oświetlenie Obwodnicy - Stan istniejący: W ciągu projektowanego odcinka obwodnicy znajduje się oświetlenie drogowe podlegające przebudowie ujęte w Tom VII/1/2 - "Przebudowa kolizji energetycznych - UM Płock". - zakres wyłączony Szafy oświetleniowe Zaprojektowano 3 wolnostojące szafy oświetleniowe wzdłuż projektowanej obwodnicy: SO8 (8-polowa) w km 4+503, zasilanie z projektowanej stacji ST1, SO9 (12-polowa) w km 5+360, zasilanie z projektowanej stacji ST2, SO10 (14-polowa) w km 6+250, zasilanie z projektowanej stacji ST3, Zasilanie szaf oświetleniowych znajduje się w Tomie VII/2/1 - Zasilanie - ZE ENERGA, Tomie VII/2/2 - Zasilanie - UM Płock. Szafy SO8, SO9, SO10 zostaną wyposażone w dodatkowe pola rozdzielcze w celu umożliwienia rozbudowy oświetlenia przy przebudowie obwodnicy do układu docelowego. W szafie SO10 dodatkowo zostaną przewidziane 4 pola wraz z wyprowadzonymi kablami na potrzeby rozbudowy ul. Bielskiej Obwody oświetleniowe Z szafy SO8 zostaną wyprowadzone trzy obwody do oświetlenia obwodnicy wraz ze skrzyżowaniem z ul. Długą oraz obwód na potrzeby sterowania. Dodatkowo w celu rezerwowania zasilania oświetlenia przewidziano wprowadzenie do szafy obwodu oświetleniowego nr 1 z szafy SO9. Obwody wykonano kablami YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2, kable sterujące YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2. Do oświetlenia obwodnicy wraz ze skrzyżowaniem z ul. Długą przyjęto słupy oświetleniowe o wysokości 12m z oprawami sodowymi o mocy 250W ( w strefie przejściowej 150W). Obliczenia sprawdzające wykonano dla opraw SAPPHIRE2 i SAPPHIRE3, jest możliwość zastosowania materiału równoważnego, za który należy przyjąć materiał o parametrach nie gorszych, jak materiał opisany w specyfikacji D Oświetlenie Drogowe. Z szafy SO9 zostaną wyprowadzone dwa obwody do oświetlenia obwodnicy, jeden do oświetlenia łącznicy DL-4/2a, jeden obwód do oświetlenia łącznicy DD-7 (obwodnicy z ul.

15 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 15 Przemysłową) oraz obwód na potrzeby sterowania. Dodatkowo w celu rezerwowania zasilania oświetlenia przewidziano wprowadzenie do szafy obwodu oświetleniowego nr1 z szafy SO8 oraz obwody nr 1 z szafy SO10. Obwody wykonano kablami YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2, kable sterujące YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2. Do oświetlenia obwodnicy przyjęto słupy oświetleniowe o wysokości 12m z oprawami sodowymi 250W. Oświetlenie łącznic zaprojektowano na słupach 10m z oprawami sodowymi 100W, 150W i 6m z oprawami LED 70W dla oświetlenia przejść dla pieszych. Obliczenia sprawdzające wykonano dla opraw SAPPHIRE1, SAPPHIRE2, SAPPHIRE3 i NEOS 3 Zebra LED/PC, jest możliwość zastosowania materiału równoważnego, za który należy przyjąć materiał o parametrach nie gorszych, jak materiał opisany w specyfikacji D Oświetlenie Drogowe. Z szafy SO10 zostaną wyprowadzone dwa obwody do oświetlenia obwodnicy, jeden obwód do oświetlenia DL-5/2a wraz z odcinkiem ciągu pieszo rowerowego przy ul. Bielskiej, trzy obwody do oświetlenia ul. Bielskiej, cztery obwody rezerwowe na potrzeby rozbudowy ul. Bielskiej, dwa obwody na potrzeby sterowania oświetleniem w ciągu ul. Bielskiej, oraz obwód na potrzeby sterowania dalszego odcinka obwodnicy. Dodatkowo w celu rezerwowania zasilania oświetlenia przewidziano wprowadzenie do szafy obwodu oświetleniowego nr5 z szafy SO9. Obwody wykonano kablami YAKY 0,6/1kV 5x35mm 2. Do oświetlenia obwodnicy przyjęto słupy o wysokości 12m z oprawami sodowymi 250W oraz oprawy sodowe o mocy 150W pod obiektem mostowym. Oświetlenie łącznic DL-5/2, DL-5/1 i ul. Bielskiej zaprojektowano na słupach 10m z oprawami sodowymi 150W (w strefie przejściowej 100W). Na ciągach pieszo rowerowych przyjęto słupy oświetleniowe o wysokości 5m z oprawami sodowymi 70W, w miejscach przejścia dla pieszych w ciągu ulicy Przemysłowej przewidziano oświetlenie na słupach 6m z oprawami LED o mocy 70W. Obliczenia sprawdzające wykonano dla opraw SAPPHIRE1, SAPPHIRE2, SAPPHIRE3 i NEOS3 Zebra LED/PC, NEOS2, jest możliwość zastosowania materiału równoważnego, za który należy przyjąć materiał o parametrach nie gorszych, jak materiał opisany w specyfikacji D Oświetlenie Drogowe. Wszystkie słupy stalowe ocynkowane ośmiokątne posadowione na fundamentach betonowych w poboczu projektowanej drogi lub pasie rozdziału. Na obiektach mostowych słupy montowane na przewidzianych konstrukcjach wsporczych. Pod obiektami mostowymi oprawy mocowane przy użyciu kołków rozporowych zgodnie z zaleceniami zawartymi w dokumentacji danego obiektu. Stosować słupy zapewniające bezpieczeństwo zgodnie z normą PN-EN Dostosowanie do rozwiązania docelowego W celu umożliwienia wykorzystania jak największej ilości urządzeń z aktualnego przebiegu trasy obwodnicy zostały podjęte następujące rozwiązania: - w ciągu głównym przewidziano słupy dostosowane do montażu wysięgników podwójnych w zakresie obwodnicy który nie będzie podlegał przebudowie, - na pozostałej części obwodnicy przewiduje się słupy dostosowane do wysięgników podwójnych i zakłada się ich użycie przy dostosowywaniu obwodnicy do układu dwujezdniowego, - w miejscach likwidowanych skrzyżowań w układzie docelowym słupy będą podlegały demontażowi i ewentualnemu ponownemu wykorzystaniu prze przebudowie, - istniejące oprawy oświetleniowe zostaną wykorzystane w układzie docelowym,

16 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 16 - szafa oświetleniowa SO8 zostanie dostosowana do 4 obwodów docelowych (szafa 8 obwodowa) - szafa oświetleniowa SO9 zostanie dostosowana do 7 obwodów docelowych (szafa 12 obwodowa) -szafa oświetleniowa SO10 zostanie dostosowana do 7 obwodów docelowych oraz 4 obwodów rezerwowych (szafa 14 obwodowa) - lokalizacja szaf oświetleniowych została dostosowana układu docelowego obwodnicy - stacje transformatorowe zostały dostosowane do mocy dla układu docelowego Sterowanie oświetleniem Projektowane szafy oświetleniowe zostaną wyposażone w układ umożliwiające sterowanie: indywidualne (przewidziane miejsce pod zegar astronomiczny) kaskadowe, z szafy oświetleniowej SOT-S220 umiejscowiona przy ulicy Przemysłowej 35 (w pobliżu stacji S1-220). ręczne Sterowanie zostanie zrealizowane poprzez: wyprowadzenie kabla YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 z szafy SOT-S220 do szafy SO9, wyprowadzenie kabla YAKY 0,6/1kV 4x25mm2 z szafy SO9 do szafy SO10, wyprowadzenie kabla YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 z szafy SO9 do szafy SO8, wyprowadzenie kabla YAKY 0,6/1kV 4x25mm 2 z szafy SO8 w kierunku projektowanej stacji ST1 do mufy M(os)9 przy ul.długiej wraz z pozostawieniem 15m zapasu na potrzeby rozbudowy obwodnicy (kabel należy skoordynować z budową kabla zasilającego biegnącego po tej samej trasie, ujętego w TomVII/2/2 - Zasilanie - (UM Płock), wyprowadzenie kabla YAKY 4x25mm2 z szafy SO10 w kierunku granicy opracowania w pobliżu słupa 2.05/9 mufa M(os)2, wyprowadzenie kabla YAKY 4x25mm2 z szafy SO10 w pobliże słupa 6.06 mufa M(os)4, wyprowadzenie kabla YAKY 4x25mm2 z szafy SO10 w pobliże słupa 3.08 mufa M(os)6.

17 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) Sposób wykonania prac Roboty kablowe wykonywać zgodnie z N SEP-E 004. W wykopie kabel układać na warstwie piasku grubości 10cm linią falistą z zachowaniem dopuszczalnego promienia gięcia. Po ułożeniu kabel przykryć warstwą piasku gr. 10cm i następnie gruntem rodzimym. W odległości 25cm nad kablem należy ułożyć folię ochronną w kolorze niebieskim. Głębokość ułożenia kabli w rowie kablowym, mierzona od powierzchni gruntu (lub drogi) do zewnętrznej górnej powierzchni kabla powinna wynosić: nie mniej niż pod koroną obwodnicy pod pozostałymi drogami pod rowami 0,7m, 1,2m, 1,0m, 0,5m. Na kablach wzdłuż całej trasy, a także w miejscach charakterystycznych winny być umieszczone opaski kablowe, na których w trwały sposób mają być zapisane: typ i przekrój kabla, napięcie, symbol użytkownika, adresy, dane wykonawcy, data ułożenia. W miejscu kolizji z innym uzbrojeniem, projektowany kabel układać w rurze ochronnej: RHDPEk 110/6,3 - dla kabla nn-0,4kv Obwody oświetleniowe na wiaduktach prowadzić w podwieszonych rurach HDPEt 110 UV mocowane za pomocą zawiesi systemowych. Kable zasilające naświetlacze pod obiektami mostowymi prowadzić rurą HDPEt 50-UV. Dla wykonania przepustów pod drogami należy stosować rury: RHDPEp dla kabla nn-0,4kv przepust do 30m, RHDPEp dla kabla nn-0,4kv przepust do 60m, RHDPEp dla kabla nn-0,4kv przepust powyżej 60m, Przy każdym przejściu pod drogą należy pozostawić jedną rurę rezerwową. Przepusty ochronne pod drogami będą wykonywane w wykopie otwartym a w szczególnych wypadkach metodą przewiertu sterowanego. Po ułożeniu rur i zaciągnięciu kabli, ich końce należy uszczelnić w celu zabezpieczenia przed dostaniem się wilgoci oraz zamuleniem.

18 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) Ochrona przeciwporażeniowa Zastosowano ochronę przed dotykiem pośrednim: samoczynne wyłączenie zasilanie w układzie TN-C i oprawy oświetleniowe w II klasie ochronności zgodnie z normą N SEP-E Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 7.1. Zakres robót oraz kolejność realizacji Wykopy pod kable, uziomy i rozdzielnice, przepusty pod drogami i ciekami wykonanie metodą przycisków lub przewiertów, układanie rur osłonowych w wykopie, na słupach, wiaduktach i w budynkach, układanie kabli w wykopach, w budynkach i na wiaduktach, montaż złącz kablowych, szaf pomiarowych i rozdzielnic w wykopach, montaż uziomów w wykopie, demontaż istniejących kabli i rozdzielnic Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających przebudowie Szczegółowy wykaz istniejących obiektów podano w punkcie 2 opisu Wykaz elementów zagospodarowania działki lub terenu które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Praca w pobliżu wszystkich istniejących linii elektroenergetycznych: niskiego, średniego i wysokiego napięcia zarówno napowietrznych jak i kablowych będących pod napięciem stwarzają niebezpieczeństwo porażenia. Dlatego niemal wszystkie prace związane z przebudową linii należy wykonywać przy wyłączonym napięciu oraz ich uziemieniu. Rozpoczęcie robót może nastąpić na podstawie pisemnego polecenia prac. Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi stwarzają roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów napowietrznych linii elektroenergetycznych w odległości od skrajnych przewodów mniejszej niż: 3 m 5 m - dla linii o napięciu znamionowym nieprzekraczającym 1kV, - dla linii o napięciu znamionowym powyżej 1kV, lecz nieprzekraczającym 15kV, 10 m - dla linii o napięciu znamionowym powyżej 15kV, lecz nieprzekraczającym 30 kv, 15 m - dla linii o napięciu znamionowym powyżej 30kV, lecz nieprzekraczającym 110 kv, Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi stwarza wykonywanie wykopów o ścianach pionowych bez rozparcia o głębokości większej niż 1,5 m oraz wykopów o bezpiecznym nachyleniu ścian o głębokości większej niż 3,0 m.

19 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) Wskazania dotyczące przewidywanych zagrożeń mogących wystąpić podczas realizacji robót budowlanych Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi stwarzają roboty wykonywane pod lub w pobliżu przewodów napowietrznych linii elektroenergetycznych Zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi stwarza wykonywanie wykopów o ścianach pionowych bez rozparcia o głębokości większej niż 1,5 m oraz wykopów o bezpiecznym nachyleniu ścian o głębokości większej niż 3,0 m Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych: Lokalizację trasy linii należy zlecić uprawnionemu geodecie przed rozpoczęciem robót. Prace powinny wykonywać tylko osoby przeszkolone i posiadające odpowiednie kwalifikacje w zakresie eksploatacji urządzeń, instalacji i sieci.. Roboty w pobliżu czynnych urządzeń elektroenergetycznych powinny być wykonywane przy wyłączonych, odłączonych i uziemionych urządzeniach. Wyłączenie urządzeń dokonuje właściciel urządzeń na prośbę wykonawcy zgłoszoną w terminie 14 dni przed rozpoczęciem robót. Urządzenia elektroenergetyczne mogą być dopuszczona do eksploatacji po wykonaniu badań kontrolnych z wynikiem pozytywnym. Po zakończeniu robót należy wykonać inwentaryzację geodezyjną wybudowanych urządzeń elektroenergetycznych.

20 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) Uwagi końcowe 1. Załączniki i podstawowe uzgodnienia projektu wykonawczego przedstawiono w tomie I. 2. Warunki techniczne i uzgodnienia branżowe z właścicielami urządzeń przedstawiono w odpowiednich tomach projektów budowlanych. 3. Każdorazowo, gdy w dowolnym tomie niniejszego Projektu Wykonawczego podano nazwę produktu lub nazwę jego producenta, należy przez to rozumieć również inny produkt o parametrach mu odpowiadających. 4. Prace wykonać zgodnie z uzgodnieniami załączonymi w części formalno-prawnej, standardami oświetlenia ulicznego miasta Płocka, specyfikacjami technicznymi oraz obowiązującymi przepisami i normami. 5. Kable w rowach przed zasypaniem podlegają etapowemu odbiorowi przez użytkownika oraz służbę geodezyjną. 6. Wszystkie materiały powinny być dopuszczone do stosowania w budownictwie zgodnie z ustawą o wyrobach budowlanych oraz powinny być zgodne ze standardami technicznymi Miasta Płock. 7. W miejscach kolizji z istniejącym uzbrojeniem wykonać wykopy kontrolne, prace prowadzić ręcznie pod nadzorem użytkownika. 8. Po zakończeniu robót wykonać protokoły pomiarów linii kablowych, skuteczności ochrony przeciwporażeniowej i uziemień oraz zgłosić do odbioru. Opracował:

21 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 21 II. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA

22 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 22 U-1

23 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 23 U-1

24 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 24 U-1

25 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 25 U-1

26 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 26 U-1

27 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 27 U-1

28 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 28 U-1

29 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 29 U-1

30 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 30 U-2

31 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 31 U-2

32 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 32 U-2

33 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 33 U-2

34 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 34 U-3

35 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 35

36 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 36 U-4

37 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 37 U-4

38 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 38 U-5

39 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 39 U-6

40 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 40 U-6

41 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 41 U-6

42 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 42 U-6

43 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 43 U-7

44 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 44 U-7

45 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 45 U-7

46 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 46 U-7

47 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 47 U-7

48 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 48 U-8

49 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 49 U-8

50 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 50 U-8

51 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 51 U-8

52 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 52 U-9

53 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 53 U-10

54 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 54 U-10

55 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 55 III. OBLICZENIA FOTOMETRYCZNE

56 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 56 IV. TABELE

57 - etap 1a (odcinek od ul.długiej do ul.bielskiej) 57 V. CZĘŚĆ RYSUNKOWA