PROCEDURA ANALIZY KOLIZYJNEGO STRUMIENIA POJAZDÓW SKRĘCAJACYCH W LEWO. Osobna faza i dodatkowy pas ruchu dla relacji w lewo SL jest konieczna, gdy

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PROCEDURA ANALIZY KOLIZYJNEGO STRUMIENIA POJAZDÓW SKRĘCAJACYCH W LEWO. Osobna faza i dodatkowy pas ruchu dla relacji w lewo SL jest konieczna, gdy"

Radosław Zieliński
7 lat temu
Przeglądów:

1 ROCEDURA ANALIZY KOLIZYJNEO TRUMIENIA OJAZDÓW KRĘCAJACYCH W LEWO 1) Koiczość wydziia osobj azy i dodatkowgo pasa rch da racji w o L Osoba aza i dodatkowy pas rch da racji w o L jst koicza, gdy /h [/h] - całkowit atężi rch pojazdów z wot przciwgo, koidjącgo z racją w o. 2) Okrśi stopia wykorzystaia wspógo pasa do jazdy a wprost i skręt w o L+W przz pojazdy racji a wprost (tyko a woci wio-pasowym) E E [/h] - kwiwat atężi rch pojazdów skręcających w o, [/h] - atężi rch pojazdów skręcających w o, [/h] - całkowit atężi rch pojazdów z wot przciwgo, koidjącgo z racją w o. ( pomijszoy o atężi w o, jżi wydzioy pas do skręt w o L b wot jdo-pasowy) Jżi: E w 1 w [/h] - całkowit atężi rch a woci, z którgo odbywa się skręt w o, - iczba wszystkich pasów a woci, wówczas aaizoway pas aży traktować jako wydzioy pas do skręt w o (L). Jżi atomiast: E w 1 wtdy aaizoway pas działa jako wspóy do jazdy a wprost i w o (W+L). 3) Natężi asycia a woci przciwym - [/h] (da pasa b grpy pasów rch) g iczba pasów a woci przciwym, z których korzysta główy potok koizyjy z racją w o L (bz wydzioych pasów w o i w prawo a woci przciwym), - dział racji w o L w potok z wot przciwgo, g [/h] - atężi główgo potok pojazdów a woci, rów w pomijszo o atężi w o, jżi skręt L odbywa się z wydziogo pasa b z wot o jdym pasi. g [/h]. 4) topiń asycia wot przciwgo - y (da pasa b grpy pasów rch) y [/h] - atężi potok pojazdów z wot przciwgo, z pomiięcim atężia w o L, jżi skręt L odbywa się z wydziogo pasa b z wot o jdym pasi [/h]. 1 g

2 5) Część sygał ziogo, która i jst bokowaa przz kojkę pojazdów zjżdżających z wot przciwgo - [s] T y 1 y [s] - ktywy sygał zioy, T [s] - dłgość cyk. Wymaga 0 [s], totż wymaga jst, aby /T y 6) Wskaźik asycia da racji w o L - [/h] 875 0, całkowit atężi potok pojazdów z wot przciwgo, z pomiięcim atężia w o L, jżi skręt L odbywa się z wydziogo pasa b z wot o jdym pasi [/h]. 7) Udział racji w o L a wspóym pasi z racją a wprost W - [s] [s] ( 1) 1 4,5 - dział racji w o L w grpi pasów rch, - ktywy sygał zioy, - wskaźik asycia da racji w o L, - część sygał ziogo i bokowaa przz zjżdżającą z wot przciwgo kojkę pojazdów, - iczba pasów w daj grpi pasów a woci. = 1,00 - gdy skręt L z wydziogo pasa. 8) Część azy sygał ziogo zabokowaa da pojazdów skręcających w o L przz pojazdy potok koidjącgo zjżdżając z kojki z wot przciwgo - b [s] b [s] - ktywy sygał zioy, [s] - część sygał ziogo i bokowaa przz zjżdżającą z wot przciwgo kojkę pojazdów. 9) Udział racji a wprost W a wspóym pasi z racją w o L - - dział racji w o L a wspóym pasi z racją a wprost W. 1 = 0,00 - gdy skręt L z wydziogo pasa. 2

3 10) oczątkowa część azy (część sygał ziogo), w czasi którj pojazdy jadąc a wprost mogą zjchać z wspógo pasa rch L+W do momt pojawiia się pirwszgo pojazd skręcającgo w o - w [s]. Opszczai wot jst kotyowa do momt pojawiia się pirwszgo pojazd skręcającgo w o, który czka aż zjdzi kojka pojazdów z wot przciwgo bokjąca pas przz pozostałą część czas b 0,5 2 1 w - dział racji a wprost W a wspóym pasi z racją w o L, - dział racji w o L a wspóym pasi z racją a wprost W, b [s] - część azy sygał ziogo zabokowaa da pojazdów skręcających w o L przz pojazdy potok koidjącgo zjżdżając z kojki z wot przciwgo. w = 0,00 - gdy skręt L z wydziogo pasa. b 11) Współczyik kwiwaty w pojazdach a wprost da koizyjgo skręt w o - E [/h] E atężi potok pojazdów z wot przciwgo, z pomiięcim atężia w o L, jżi skręt L odbywa się z wydziogo pasa b z wot o jdym pasi [/h]. 12) Współczyik korygjący z wzgęd a racj skrętą w o L a pasi - m w [s] m w 1 1 2(1 ( E 1) - początkowa część azy, w czasi którj pojazdy jadąc a wprost mogą zjchać z wspógo pasa L+W, [s] - część sygał ziogo i bokowaa przz zjżdżającą z wot przciwgo kojkę pojazdów, [s] - ktywy sygał zioy, - dział racji w o L a wspóym pasi z racją a wprost W, E - współczyik kwiwaty w pojazdach a wprost da pojazdów racji w o. ) 13) Współczyik korygjący z wzgęd a racj skrętą w o L w grpi pasów - m 1,00 m 1 - współczyik korygjący z wzgęd a racj skrętą w o L a pasi. = m - gdy skręt L z wydziogo pasa b z wot jdopasowgo. Obiczia związa z okrśim współczyika da każdj grpy pasów rch z koizyjym oskrętm przprowadzić w ormarz (patrz przykład poiżj). 3

4 RZYKŁAD: Założia: W wariaci 1a zaprojktowao sygaizację 4-ro azową, bzkoizyją. Dłgość cyk: T = 71 [s] Dłgość ktywych sygałów zioych: 1 = 8 [s] 2 = 18 [s] 3 = 9 [s] 4 = 18 [s] Dłgość czasów tracoych w cyk: t s = 18 [s] Wariat 1b: omtria skrzyżowaia oraz iczba i kład pasów rch jak w wariaci 1a. ygaizacja 3. azowa, stałoczasowa, z koizyjym oskrętm a wotach o ajmijszym stopi asycia y i (wydzio pasy L z koizyją azą L a wotach r 2 oraz 4). Dłgość cyk: T = 59 [s] (cyk krótszy o siętą azę I i czas t m z wariat 1a) Dłgość ktywych sygałów zioych: 1 = 18 [s] 2 = 9 [s] 3 = 18 [s] Dłgość czasów tracoych w cyk: t s = 14 [s] (czas t s krótszy o sięty czas t m z wariat 1a) Wariat 2b: Liczba i kład pasów rch zmiioa a wotach o ajmijszym stopi asycia y i. ygaizacja 3. azowa z koizyjym oskrętm a wotach jak w wariaci 1b (wspóy pas L+W z koizyją azą L a wotach r 2 oraz 4). Dłgość cyk, dłgości ktywych sygałów zioych oraz dłgość czasów tracoych w cyk taki jak w wariaci 1b. rzykład aaizy wpływ koizyjych skrętów w o da wot r 2 podao w tabicy poiżj. Obiczia aży powtórzyć da wot r 4, a astępi okrśić R da całgo skrzyżowaia da wariatów (1b) i (2b). Założi do wszystkich wariatów: iczba i kład pasów rch a woci przciwym, czyi woci r 4 jst taki sam jak a woci r 2. Rys. 1. trktra kirkowa rch 4

5 Aaiza wpływ koizyjych skrętów w o Wariat (1b) Zmi wyjściow / Wot Wariat (2b) Wariat (?) Okrśi koiczości wydziia osobj azy i dodatkowgo pasa do skręt w o (L) Okrśi stopiia wykorzystaia wspógo pasa do skręt w o i jazdy a wprost (L+W) Osoba aza i wydzioy pas do L koicz, gdy: /h w E wot 2 wot 2 wot ) Dłgość cyk, [s] T ) Dłgość ktywgo sygał ziogo, [s] ) Liczba pasów w grpi ) Całkowit atężi a woci, [/h] w ) Natężi głów grpy pasów, [/h] g ) Koizyj atężi skrętów w o, [/h] ) Udział L w grpi pasów 1,00 0,15 0,15 8) Liczba pasów wot przciwgo ) Natężi z wot przciwgo, [/h] ) Udział L w atężi przciwym 0,0 0,0 0,10 11) Natężi asycia a woci przciwym, [/h] 12) topiń asycia wot przciwgo 13) Część sygał ziogo, która i jst bokowaa przz kojkę pojazdów zjżdżających z wot przciwgo, [s] 15) Udział racji L a wspóym pasi z racją a wprost W 16) Część azy sygał ziogo zabokowaa da pojazdów racji L przz pojazdy potok koidjącgo zjżdżając z kojki z wot przciwgo, [s] OBLICZENIA ,7 - Wariat (1b) ,7 - Wariat (2b) ,6 255 Wariat (?) g g y 0,150 0,150 0,089 T y 1 y 10,76 10,76 14,01 14) Wskaźik asycia 875 0,625 da racji w o L ,71 0,71 0,69 ( 1) 1 4,5 1,00 0,15 0,34 7,24 7,24 3,99 b 5

6 17) Udział racji a wprost W a wspóym pasi z racją L 18) oczątkowa część sygał ziogo, w czasi którgo pojazdy jadąc a wprost mogą zjchać z wspógo pasa rch L+W do momt pojawiia się pirwszgo pojazd skręcającgo w o, [s] 19) Współczyik kwiwaty w pojazdach a wprost da koizyjgo skręt w o 20) Współczyik korygjący z wzgęd a racj skrętą w o L a pasi 21) Współczyik korygjący z wzgęd a racj skrętą w o L w grpi pasów m w 1 0,00 0,85 0,66 0,5 2 1 b 0,00 5,04 2, E ,59 1,59 1,64 w 0,60 0,96 0, (1 ) ( E 1) m 1 0,60 0,96 0,95 Wymaga się, aby obiczo było: 0,95 1,00 0,95 1,0 - da wydziogo - da wot - da pasa L+W pasa L jdopasowgo Litratra: 1. Datka., chorzwski W., Tracz M. Iżyiria Rch, WKŁ, Warszawa, Tracz M., Asop R. E. krzyżowaia z sygaizacją świtą, WKŁ, Warszawa, Tracz M., Tarko A. Mtoda obiczaia przpstowości i ocy warków rch a skrzyżowaiach z sygaizacją świtą. Highway Capacity Maa Trasport mijski, r 7, 9, 12/88 oraz r 1/89. 6