KONTROLA NAPRĘŻEŃ W SZYNIE Nowa droga do oceny bezpieczeństwa toru

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "KONTROLA NAPRĘŻEŃ W SZYNIE Nowa droga do oceny bezpieczeństwa toru"

Amelia Kamińska
8 lat temu
Przeglądów:

KONTROLA NAPRĘŻEŃ W SZYNIE Nowa droga do oceny bezpieczeństwa toru Nieniszczące precyzyjne pomiary temperatury neutralnej Elektro-Thermit GmbH & Co.

1 KONTROLA NAPRĘŻEŃ W SZYNIE Nowa droga do oceny bezpieczeństwa toru Nieniszczące precyzyjne pomiary temperatury neutralnej Elektro-Thermit GmbH & Co.KG, Halle-Saale, Germany Alfred Wegner, Tel. +49 (0) , Mobile-Phone: +49 (0) , alfred.wegner@elektro-thermit.de Kraków,

2 Strona 2 Podstawowe określenie Stress-Free Temperature - SFT temperatura neutralna szyny nieniszczące badanie naprężeń w torze

Strona 3 Usługa RailScan SFT- kontrola naprężeń w torze Cel : zapobieganie wysokim naprężeniom, obniżenie kosztów utrzymania przy braku kontroli naprężeń w torze mogą się pojawić

3 Strona 3 Usługa RailScan SFT- kontrola naprężeń w torze Cel : zapobieganie wysokim naprężeniom, obniżenie kosztów utrzymania przy braku kontroli naprężeń w torze mogą się pojawić wyboczenia i pęknięcia zagrożenie dla stabilności toru i bezpieczeństwa ruchu SFT nie można określić kontrolą wizualną Nieniszczące określenie SFT nie jest prostym zadaniem pomiarowym

Strona 4 Określenie Stress-Free Temperature (temperatury neutralnej) Uproszczony model toru bezstykowego Siły wzdłużne Transverse resistanfe P P Torsion resistance

4 Strona 4 Określenie Stress-Free Temperature (temperatury neutralnej) Uproszczony model toru bezstykowego Siły wzdłużne Transverse resistanfe P P Torsion resistance Longitudinal resistance Temperatura neutralna TN: T N X T E Rail Stałe: E moduł Younga α moduł wydłużenia linearnego Wielkości mierzone : x wielkość naprężeń TRail temperatura szyny

Strona 5 Technika RAILSCAN SFT Określenie metody i urządzenia pomiarowego Zasada pomiaru / efekt Magnetyczny efekt Barkhausena / Villary ego Dane

5 Strona 5 Technika RAILSCAN SFT Określenie metody i urządzenia pomiarowego Zasada pomiaru / efekt Magnetyczny efekt Barkhausena / Villary ego Dane techniczne Ilość pomiarów Dokładność Waga Wymiary Czas działania Zakres temperatur ok. 4 SFT/ godz. 1 do 3 C 15 kg 600x900x380 mm min. 8 godz C

6 Strona 6 Technika RAILSCAN SFT Kalibracja sygnału pomiarowego przy naprężeniach wzdłużnych Krzywa naprężeń Zmierzone rzeczywiste wartości MBN Kalibracja MBN wg naprężeń

7 Strona 7 Technika i usługa RailScan SFT Procedury pomiaru i ewaluacji Wczytanie danych 5-10 punktów pomiarowych wzdłuż odcinka bazowego długości ok m Wyniki będą wskazane przez RailScan po przetworzeniu danych wykonuje się ok. 20 odczytów w ciągu zmiany (8 h) Ewaluacja i wyniki osiągalne na miejscu pomiaru Transfer danych RailScan - PC Dalsza ewaluacja danych Wynik końcowy : SFT

8 Strona 8 RAILSCAN SFT- opis techniczny Kształt głowicy pomiarowej dostosowanie do szyny przed pomiarem Głowica otwarta i poza szyną

9 Strona 9 RAILSCAN SFT- opis techniczny Kształt głowicy pomiarowej Zamykanie głowicy pomiarowej na szynie

10 Strona 10 RAILSCAN SFT- opis techniczny Kształt głowicy pomiarowej Zamykanie głowicy pomiarowej na szynie

11 Strona 11 RAILSCAN SFT- opis techniczny Kształt głowicy pomiarowej Głowica pomiarowa zamknięta na szynie kontrola szczelności przez czujniki

12 Strona 12 RAILSCAN SFT- usługa Cechy charakterystyczne a inne metody pomiaru SFT

Strona 13 Oszczędność kosztów - usługa RAILSCAN SFT Porównanie kosztów pomiaru Typowe koszty LCC a 1 m toru : Average LCC Maintenance Replacement [Euro/m] Costs [Euro/m] Costs [Euro/m] Europe 57 33

13 Strona 13 Oszczędność kosztów - usługa RAILSCAN SFT Porównanie kosztów pomiaru Typowe koszty LCC a 1 m toru : Average LCC Maintenance Replacement [Euro/m] Costs [Euro/m] Costs [Euro/m] Europe East Asia America Przykład wydajności pomiarów na 1 zmianie : 20 pomiarów SFT co 200 m daje : ½ x 20 x 0,2 km = 2 km pomierzonego dystansu na zmianę, zatem : Koszt pomiaru < 1,5 EUR na 1 m toru

14 Strona 14 Nowa generacja aparatury RAILSCAN Urządzenie TRACKSAFE Kompletne przeprojektowanie w celu : dalszego ułatwienia obsługi zmniejszenia wagi i rozmiarów bardziej przyjazne oprogramowanie przyspieszenie procedury ewaluacji i prezentacji wyników pomiarów

15 Strona 15 Nowy projekt Porównanie urządzeń RAILSCAN i TRACKSAFE

Strona 16 Technika TRACKSAFE RELEASE Określenie metody i urządzenia pomiarowego Zasada pomiaru / efekt Magnetyczny efekt Barkhausena / Villary ego Dane

16 Strona 16 Technika TRACKSAFE RELEASE Określenie metody i urządzenia pomiarowego Zasada pomiaru / efekt Magnetyczny efekt Barkhausena / Villary ego Dane techniczne Ilość pomiarów Dokładność Waga Wymiary Czas działania Zakres temperatur ok. 6 SFT/ godz. 1 do 3 C 20 kg 600x850x300 mm min. 8 godz C

Strona 17 TSR SFT- Technika i usługa Technologia / Specyfikacja Podstawa fizyczna Ewaluacja/Dokumentacja Technika zastosowania Możliwości systemu

17 Strona 17 TSR SFT- Technika i usługa Technologia / Specyfikacja Podstawa fizyczna Ewaluacja/Dokumentacja Technika zastosowania Możliwości systemu pomiarowego Proces pomiarowy Dokładność: 3 C up to 1 C Stabilność: < 0.5 C Powtarzalność: do 1 C Dokładność: min. 0.2 MPa Szczegółowe wyniki pomiarów

18 Strona 18 TSR SFT- Technika Głowica doleganie przed pomiarem Głowica otwarta przed doleganiem do szynyl

19 Strona 19 TSR SFT- Technika Głowica doleganie przed pomiarem Doleganie zamknięcie głowicy

20 Strona 20 TSR SFT- Technika Głowica doleganie przed pomiarem Doleganie zamknięcie głowicy

21 Strona 21 TSR SFT- Technika Głowica doleganie przed pomiarem Głowica zamknięta kontrola dolegania przez czujniki powietrza w przestrzeni między głowicą a główką szyny

23 Strona 23 TRACKSAFE RELEASE próby dopuszczeniowe 1) London Tramlink, Croydon, February 2013

24 Strona 24 TSR wyniki prób dopuszczeniowych - Londyn Date Location Road Radius location SFT VERSE [ C] SFT TSR [ C] Grade Year 19/02/2013 Blackhorse Lane Eastbound 650m 20/02/2013 Birbeck Bi-Di STR 21/02/2013 Sandilands (see graphics below for detailed locations) Westbound 31m 22/02/2013 Merton Park Eastbound 788m right rail/cess left rail/6ft right rail/cess left rail/6ft a/cess No No f/6ft Installed* HT b/cess 4.8 c/cess 23.6 d/cess 13.8 e/cess 13.5 inner rail/6ft outer rail/cess installed** *according to re-establishment of stress condition record; **actual SFT is approx. 29 C 28.7 Precurved Comments Yes No This site was Verse tested in Dec 2012 This site was Verse tested in Dec 2012 This site was thermal stressed in October 2012 This site was re-stressed on 17th February 2013

25 Strona 25 TSR przykład pomiaru - London Tramlink, Croydon Pomiary TSR SFT w rejonie przystanku Sandilands

26 Strona 26 TSR przykład testów 2) DVB - Dresdner Verkehrsbetriebe, luty 2013

27 Strona 27 TSR przykład testów DVB-Dresdner Verkehrsbetriebe LL LR. Dilatation SG 1-3 x x SG 2-4 x x to Dresden fairground x x SG 5-7 SG 6-8 x x = TSR Measurements RL RR Dilatation x x SG 9-11 SG x x x to Dresden city x x x SG SG 14-16

28 Strona 28 TSR trzykład testów DVB-Dresdner Verkehrsbetriebe

29 Strona 29 RAILSCAN SFT przykłady stosowania

30 Strona 30 Kontrole RAILSCAN w Irlandii kontrole SFT na kilku liniach weryfikacja SFT specjalna uwaga na urządzenia torowe (np. rozjazdy)

31 Strona 31 RAILSCAN SFT Kontrola dla C.S.X. North Carolina U.S. Etap 1: kalibracja urządzenia do szyny przedmiotu pomiarów (ok.. 4 godz.) Magnetic Parameter ß [1] 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 Calibration 136 RE VT 08 (SS) 0, Calibration Load Stress [MPa] Etap 2: RailScan SFT- kontrola toru bezstykowego pod ruchem

Kystbanen, Denmark, 12.-17.12.2007 Strona 32 Kontrola RailScan SFT w Danii (od 2005 r.) Exact Km Location Measurement 32.774 32.250 32.100 31.900 RailScan measurement results of 50./ 51.

32 Kystbanen, Denmark, Strona 32 Kontrola RailScan SFT w Danii (od 2005 r.) Exact Km Location Measurement RailScan measurement results of 50./ 51. calendar week, Denmark Right track Left track Tn [ C] Tn [ C] Copenhagen - Helsingor Helsingor - Copenhagen Avg./ Avg./ Rail Type T Rail [ C] Tn [ C] km km Left Rail Right Rail Left Rail Right Rail UIC60 RailScan RailScan Right tr. Left tr. File name File name File name File name RL / RR LL / LR 1212_1 LL _2 LR TSTG 07 R _3 LL _4 LR _5 RL TZ 07 R _6 RR _7 LL _8 LR _9 LL _1 LR TSTG 07 R _2 LL _3 LR _4 LL _5 LR _6 LL _7 LR _8 LL _9 LR TSTG 07 R _1 LL _2 LR _3 LL _4 LR _5 LL _6 LR TSTG 07 R _7 LL _8 LR _1 RR TZ 07 R _2 RL _3 RL _3 Back _4 RR TSTG 07 R _1 RL _2 RR _3 RR _4 RL _1 RL _2 RR _3 RL TSTG 07 R _4 RR _5 RL _6 RR

33 Strona 33 Francja kontrola RailScan SFT na linii rekordu prędkości 574 km/h TGV EST Européenne Paris-Straßbourg

34 Strona 34 Nieniszcząca technika kontroli SFT Podstawowe zalety Umożliwia : weryfikację / kontrolę normalizacji / poziomu naprężeń w szynie określenie bieżącej temperatury neutralnej pomiary okresowe / długoterminowa obserwacja naprężeń kontrola prac normalizacyjnych / naprężających Obniżenie kosztów utrzymaniowych przez bezpośrednie pomiary w sytuacji rzeczywistej Metoda znacząco tańsza od tradycyjnych metod i badań niszczących (> 50%)

35 Strona 35 Francja intensywne prace remontowe na liniach TGV kontrola RailScan SFT dla zapewnienia jakości Nowe szyny na podkłądach Tolerancje SFT dla torów SNCF: Nominalna średnia 25 C 0.5 C 75%: 1.5 C 95%: 3 C Zwiększenie dokładności RailScan (<1 C) Rozładunek szyn Wymiana szyn Spawanie Mocowanie Trakcja Podbijanie Kierunek pracy 1 st pomiar RailScan (naprężenie zero) 2 nd kontrola RailScan w torze bezstykowym

36 Strona 36 RailScan SFT kontrola EUROTUNNEL Calais - Folkestone

37 Strona 37 RailScan SFT kontrola EUROTUNNEL Calais - Folkestone

38 Strona 38 RailScan SFT kontrola EUROTUNNEL Calais Folkestone Prace na odcinku 17 km tunelu po stronie UK

39 Strona 39 Turcja : kontole RAILSCAN SFT na linii wysokiej prędkości Ankara - Eskisehir 1. etap: - kalibracja urządzenia RailScan (w Niemczech) 2. etap: - kontrole w czasie 53 nocnych zmian łącznie pomiarów SFT 3. etap: - dalsze badania i ostateczna ocena przy pomocy pomiarów kontrolnych

40 Strona 40 Indywidualna dokumentacja każdego pomiaru SFT Wynik pomiarów plus informacje dodatkowe Np. - kilometr szlaku - operator -...

41 Strona 41 Dziękujemy za uwagę!

Podobne dokumenty

MIT-SCAN-T3. Precyzyjne urządzenie do nieniszczącego pomiaru grubości warstw nawierzchni asfaltowych oraz betonowych wg TP D-StB 12

MIT-SCAN-T3. Precyzyjne urządzenie do nieniszczącego pomiaru grubości warstw nawierzchni asfaltowych oraz betonowych wg TP D-StB 12 MIT-SCAN-T3 Precyzyjne urządzenie do nieniszczącego pomiaru grubości warstw nawierzchni asfaltowych oraz betonowych wg TP D-StB 12 THE SMART PRECISION MIT-SCAN-T3 Precyzyjne urządzenie do nieniszczącego