1.OCENA ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA CENTRUM MIASTA Gorzów postrzegany jest jako miasto odwrócone tyłem do rzeki, z ofertą licznych, ale zaniedbanych

Transkrypt

1 OPIS KONCEPCJI URBANISTYCZNO-ARCHITEKTONICZNEJ ZAGOSPODAROWANIA I ZABUDOWY CENTRUM GORZOWA WLKP.

2 1.OCENA ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA CENTRUM MIASTA Gorzów postrzegany jest jako miasto odwrócone tyłem do rzeki, z ofertą licznych, ale zaniedbanych, mało dostępnych terenów parkowych park miejscem niebezpiecznym, nie zachęcającym do rekreacji i wypoczynku ( brak elementów małej architektury, urządzonych terenów, elementów urządzeń sportowych). Postępujący proces suburbanizacji miasta przy jednocześnie bogatym zasobie niewykorzystanych terenów w obrębie centrum. Estakada, po której biegnie kolej, najbardziej charakterystyczna dla krajobrazu Gorzowa skutecznie blokuje zabudowę terenów położonych w jej bezpośrednim sąsiedztwie ( na przestrzeni ostatnich lat nie powstała nowa zabudowa, pomimo znacznej ilości wolnych terenów). Jednocześnie przebieg kolei po wąskiej estakadzie i bliskie sąsiedztwo zabudowy nie pozwala na przyjęcie nowoczesnych rozwiązań prowadzących do poprawy jakości i częstotliwości połączeń kolejowych. 2.WALORY MIASTA - atrakcyjne położenie, naturalne warunki krajobrazowe, znaczna ilość terenów zielonych oraz duży potencjał terenów wolnych od zabudowy, znajdujących się w bliskim sąsiedztwie centrum - charakterystyczna sylweta miasta z estakadą kolejową nad Wartą - lokalizacja miasta nad rzeką, doskonałe połączenia wodne - zachowana w znacznym stopniu siatka ulic Starego Miasta - zachowany układ i zabudowa Nowego Miasta - bliskie sąsiedztwo terenów leśnych, parków krajobrazowych i licznych akwenów wodnych - dobrze zorganizowana w regionie sieć szlaków turystyki pieszej i rowerowej 3.ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE - wykorzystanie wszystkich walorów jakie niesie położnic miasta miasto otwarte na otaczającą przyrodę, rozwijające się w sposób trwały i zrównoważony, zapewniające właściwą jakość życia jak największej liczbie mieszkańców - wykorzystanie rzeki i szlaków wodnych - otwarcie miasta w kierunku rzeki - rozwój transportu zbiorowego, rowerowego i pieszego - dla mieszkańców miasta stworzenie warunków do pracy, rozrywki i wypoczynku, tworzenie atrakcyjnych i zadbanych publicznych miejsc spotkań - stworzenie warunków dla rozwoju ruchu turystycznego - Gorzów miastem otwartym dla przybyszów z zewnątrz a jednocześnie miastem przyjaznym i bezpiecznym dla mieszkańców,w pełni korzystających z przestrzeni publicznych dostępnych dla każdego - stworzenie warunków do działań związanych z kulturą i sztuką - bogate życie kulturalne miasta czyni je atrakcyjnym, integruje mieszkańców i przyciąga turystów Gorzów miastem aktywnej działalności artystycznej - poprawienie jakości życia w centrum miasta poprzez zwiększenie terenów zielonych i podniesienie ich jakości oraz łatwy dostęp do terenów już istniejących kontynuacja zapoczątkowanej na przełomie XIX i XX w. idei miasta - ogrodu" - GORZÓW MIASTEM AKTYWNYM - stworzenie możliwości do uprawiania różnych form aktywności fizycznej przy uwzględnieniu potrzeb różnych grup społecznych i pokoleniowych, poprzez wykorzystanie terenów zielonych i powiązanie ich z miastem ciągami komunikacji pieszej i kołowej - integracja ZAMOŚCIA z miastem poprzez stworzenie różnorodnych możliwości komunikacyjnych ( komunikacja rowerowa, piesza kołowa, kolejowa )oraz wprowadzenie ekologicznych form budownictwa mieszkaniowego powiązanych z terenami zielonymi i rzeką jako alternatywy dla betonowych osiedli na obrzeżach miasta, wprowadzenie bogatej oferty kulturalnej na terenie ZAMOŚCIA - zabudowa zaniedbanych terenów wzdłuż ulicy Składowej i Spichrzowej - wyprowadzenie komunikacji kolejowej z centrum miasta i wykorzystanie estakady kolejowej jako ciągu pieszego i rowerowego daje możliwości wykorzystania tych terenów jako najbardziej atrakcyjnych inwestycyjnie ( bezpośredni kontakt z rzeką i bulwarami, dostępność do szerokiej gamy usług) - wielofunkcyjność poszczególnych obszarów, łączenie funkcji komplementarnych,co pozwali na redukcję potrzeb transportowych i integrację przestrzeni społecznych i kulturowych - budowanie w pełni powiązanych, atrakcyjnych wizualnie systemów ulic, chodników i ścieżek rowerowych prowadzących do potencjalnych miejsc przeznaczenia, których projekt i zagospodarowanie powinny zachęcić do chodzenia pieszo lub jazdy rowerem, a zniechęcić do jazdy samochodem - przywrócenie zasadniczych elementów kompozycyjnych w obrębie Starego Miasta, otoczenie Starego Miasta zielenią Planty l

3 4.KOMUNIKACJA - ograniczenie indywidualnej komunikacji samochodowej na terenie centrum poprzez drogi spowolnionego ruchu, niewielkie ilości parkingów, wysokie opłaty parkingowe, ograniczenia wjazdu do ścisłego centrum - rozwój transportu publicznego, w tym przede wszystkim komunikacji tramwajowej jako najszybszej i najbardziej przyjaznej środowisku - lokalizacja usług ponadpodstawowych w miejscach o dobrej dostępności komunikacyjnej ( bez konieczności dodatkowych przejazdów indywidualnych) - wyznaczenie stref o ograniczonym ruchu kołowym ( STARE MIASTO, ZIELONE MIASTO ) - wyznaczenie sieci ogólnodostępnych ciągów pieszych i rowerowych - likwidacja linii kolejowej biegnącej po estakadzie estakada przewidziana wyłącznie dla ruchu pieszego i rowerowego jako atrakcja turystyczna i bezkolizyjne rozwiązanie komunikacyjne dla mieszkańców miasta (jedyny ciąg pieszy i rowerowy po estakadzie kolejowej w tej części Europy) - rozwój turystyki rzecznej ( ruch pasażerski i turystyka indywidualna) samochodowa W związku z wprowadzeniem strefy ograniczonego ruchu kołowego w strefie Starego Miasta i Mostu Staromiejskiego zaprojektowano obwodnicę dla tego rejonu z nowym Mostem Garbary. Planuje się zasadnicze ograniczenie komunikacji kołowej w obrębie Starego Miasta. wodna ᐧ劗 ż ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 升 10 km ᐧ劗ᐧ劗 %ᐧ劗 h ᐧ劗 ᐧ劗 uᐧ劗ś 升ᐧ劗 升 ᐧ劗ᐧ劗 升 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 升 升 ᐧ劗 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 升 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᆗ吧 bᐧ劗z ś ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升 升 ᐧ劗 升 zᐧ劗 ść % 升 ᆗ吧ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗m ᆗ吧 %ᐧ劗% 升 ᐧ劗ᐧ劗ć 升 kᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᆗ吧ᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 ᐧ劗k 升 ^ ᆗ吧ᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 ᐧ劗z z 升 升 ᐧ劗ᐧ劗m 升 zᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗m 升 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 升ᐧ劗ᐧ劗 升 ᐧ劗zᆗ吧 zᐧ劗z 升 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 升 ᆗ吧ᐧ劗 ᆗ吧 升 %ᐧ劗 吧z zᆗ吧 升ᐧ劗ᐧ劗m ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 升 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗mᆗ吧 ᆗ吧 吧ᐧ劗m ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗uᐧ劗ᐧ劗 升u 升 升 zᐧ劗ᐧ劗 1 吧 吧 吧 k 升ᐧ劗m m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 bᐧ劗zᆗ吧 żᐧ劗ᆗ吧 吧uᆗ吧 升 ś ᐧ劗 吧 升ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 升 ᐧ劗 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 b zᐧ劗 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ż ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗uᐧ劗k ᐧ劗 升 吧uᐧ劗k ᐧ劗 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 升ᐧ劗ᐧ劗 żᐧ劗ᆗ吧 吧uᆗ吧ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗żᐧ劗 ᐧ劗kᐧ劗 升 ᆗ吧bᐧ劗 ᐧ劗 升ᐧ劗 zᐧ劗kᐧ劗 ᐧ劗k zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 升u m 升ᐧ劗 升mᐧ劗 吧ᐧ劗ᐧ劗m 吧 zᐧ劗k ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 ᐧ劗 升ᐧ劗 吧 升 zᐧ劗ᐧ劗 h zᐧ劗 z ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗żᐧ劗 ᐧ劗k 升 h 吧 升 升 zᐧ劗zᆗ吧 b 升ᐧ劗ᆗ吧ᐧ劗 升 ᐧ劗 zᐧ劗 ᐧ劗z 吧ᐧ劗k 升 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 吧 ᐧ劗z 吧ᐧ劗k ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗żᐧ劗 ᐧ劗k 升 ᐧ劗z 吧ᐧ劗k 吧 吧ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 吧ᐧ劗 ᆗ吧ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 吧 吧 吧0 吧ᆗ吧 升 ᐧ劗ᐧ劗 升 升 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 吧ᐧ劗z 吧ᐧ劗k ᐧ劗 升ᐧ劗 吧k 升ᐧ劗ᐧ劗 升ᆗ吧ᐧ劗 吧 升 ᐧ劗 升ᐧ劗 吧k 吧ᐧ劗k 升ᐧ劗ᐧ劗 吧 吧 ᐧ劗z 吧ᐧ劗k kᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗k ᐧ劗 升 ᐧ劗ᐧ劗 hᐧ劗 ᐧ劗 升 Proponuje się stworzenie warunków do przyjęcia ruchu turystycznego w tym zakresie, a przede wszystkim do stworzenia możliwości uprawiania turystki indywidualnej - przystosowanie istniejących już portów np. port letniego w okolicach uhcy Fabrycznej do przyjęcia jachtów i zatoki w okolicach trasy nadwarciańskiej do przyjęcia indywidualnych barek turystycznych (forma turystyki bardzo popularna na zachodzie, powiązana z turystyką rowerową ). We wskazanych miejscach istnieją możliwości lokalizacji zaplecza turystycznego, a bliskie powiązanie i łatwość komunikacji z centrum zwiększa atrakcyjność miasta jako miejsca pobytu turystycznego. kolejowa i autobusowa Zakłada się przebudowę istniejącej linii kolejowej, związaną z wyłączeniem ruchu pociągów po estakadzie w centrum miasta. Proponuje się wykonanie obwodnicy kolejowej na wysokości miejscowości Czechów. Koncepcja zakłada wejście trasy kolejowej głównej od południowej strony miasta ( okolice Zieleńca ) Przebudowa wiąże się z modernizacją dworca ZAMOŚCIE, jako istotnej stacji, na której wsiadaliby i wysiadali podróżni korzystający z ruchu kolejowego, co ograniczy konieczność przemieszczania się środkami transportu indywidualnego i zbiorowego na dworzec główny oraz podniesie rangę dzielnicy ZAMOŚCIE. Proponuje się również modernizację dworca kolejowego Wieprzyce. Na obecnym odcinku torowiska pomiędzy Czechowem a Rondem Santockim przewiduje się wprowadzenie tramwaju dwusystemowego, który ułatwi dotarcie do miasta mieszkańcom okolicznych osiedli domów jednorodzinnych sąsiadujących z trasą oraz umożliwi połączenie z terenami rekreacyjnymi wzdłuż rzeki Warty i podmiejskimi parkami ( park Czechówek) Zmiana i modernizacja trasy kolejowej umożliwi dostosowanie kolei do nowych technologii oraz uruchomi zapomniane dworce. Budowa nowej trasy wiąże się z przebudową lub budową nowego dworca kolejowego. Lokalizację dworca zaplanowano w miejscu istniejącego budynku części towarowej. W sąsiedztwie nowego dworca głównego zaplanowano lokalizację nowej hali dworca autobusowego i przebudowę obecnych terenów dworca zajętych przez PKS.Oba budynki, eksponowane od strony ulicy Sikorskiego stałyby się wizytówką miasta od strony południowo-zachodniej. Przy budynku dworca głównego przewidziano lokalizację dużego parkingu tramwajowa Przewidywane się zwiększenie udziału taboru tramwajowego w zbiorowej komunikacji miejskiej. W obrębie centrum pozostawienie linii tramwajowej biegnącej wzdłuż ulicy Sikorskiego, jako istotnego elementu dostępności do ścisłego centrum (dobre skomunikowanie z dworcem kolejowym i autobusowym, przebieg linii w pobliżu dużego parkingu, przebieg przez węzeł komunikacyjny Rondo Santockie ). 2

4 likwidacja Unii tramwajowej w obrębie ulicy Chrobrego i Mieszka I wyznaczenie nowej trasy ulicą Kosynierów Gdyńskich ( nie wyklucza się możliwości przebiegu linii częściowo pod ulicą ).Połączenie Hnii ulicą Roosvelta z istniejącym odcinkiem na Kazimierza Wielkiego. Propozycja rozbudowy linii w kierunku Alei Odrodzenia i Piłsudskiego- skomunikowanie dzielnic osiedlowych Górczyn oraz w kierunku centrum handlowego Tesco przy ulicy Słowiańskiej Dodatkowo skomunikowanie odrębną linią tramwajową Zamościa i Zakanala. Lokalizacja parkingów sąsiadujących z liniami tramwajowymi w obrębie wjazdów do miasta ( stworzenie optymalnych warunków do zachęcenia odwiedzających miasto do korzystania z transportu publicznego). piesza i rowerowa, układy kompozycyjne powiązane z ciągami 吧ᐧ劗 ᐧ劗 吧ᐧ劗 升ᐧ劗ᐧ劗zᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升 升 升ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗kmᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 吧uᐧ劗k ᐧ劗 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 吧 ᐧ劗 升 m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 ᐧ劗 ᐧ劗 升 m 升ᐧ劗ᐧ劗zkᐧ劗ᑇ喷 ᆗ吧 uᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗ᐧ劗 升 k zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 uᐧ劗ᐧ劗uᆗ吧 ubk %ᐧ劗ᐧ劗 hᆗ吧 升 ᐧ劗 升 m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗m ᐧ劗z 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 吧ᐧ劗 ś 升 吧 kᐧ劗 吧ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 Zaprojektowano główny ciąg pieszy i rowerowy oparty na osi północ- południe, łączący tereny rekreacyjne w północnej części miasta (Park Słowiański, Ruski Stawek ) z terenami rekreacyjnymi na południu miasta ( projektowany tor regatowy na kanale Ulgi). Likwidacja linii tramwajowej w obrębie ulicy Mieszka I i Bolesława Chrobrego pozwoli na pełne wykorzystanie przestrzeni i klimatu ulic historycznego miasta - ogródki, częściowo przekryte pasaże handlowe, wprowadzenie elementów zieleni. Dodatkowo ciąg jest dobrze skomunikowany z terenami zielonymi ( Plac grunwaldzki, Plac Nieznanego Żołnierza, teren Parku Siemiradzkiego )poprzez sieć prostopadłych ulic Kolizję z projektowaną obwodnicą Starego Miasta rozwiązano poprzez przejście podziemne poprzedzone obniżonym placem, usytuowanym w poziomie przejścia i łączącym tereny zielone w obrębie plant otaczających miasto. Ciąg pieszo-rowerowy łączy się z Placem Katedralnym i dalej ulicą Wodną lub Mostową z Mostem Staromiejskim, na którym zakłada się wprowadzenie ograniczenia ruchu kołowego. Po stronie Zamościa ciąg pieszy przechodzi ulicą Przemysłową w kierunku kanału Ulgi, gdzie planowane jest utworzenie toru regatowego. Bezpośrednie z ciągu pieszego mamy dostęp do Muzeum połączonego z projektowana palmiamią, parkiem miejski ZAMOŚCIE, terenami handlowo-targowymi i zielonymi terenami przy szkole i kościele Chrystusa Króla. Na wysokości lewego brzegu Warty łączy się z bulwarami lewobrzeżnymi skąd dostaniemy się do rejonów Zielonego Miasta z projektowanym Mostem Teatralnym i portu rzecznego zimowego, w drugim kierunku w rejon przystani wodnej AWF i portu rzecznego letniego z planowaną przystanią jachtową. Na wysokości nowego centrum handlowego przewidziano przełączenie do terenów projektowanego Zielonego Miasta z Mostem Teatralnym. K 吧ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗m ciągiem pieszo-rowerowym założonym w układzie północ południe jest projektowane połączenie nowym mostem przeznaczonym wyłącznie do ruchu rowerowego i pieszego. Na osi kompozycyjnej łączącej Teatr im. Juliusza Osterwy z Zielonym Miastem założono powstanie przestrzeni publicznej powiązanej z obiektami stwarzającymi możliwość szerokich działań artystycznych i kulturalnych :po stronie Zamościa w sąsiedztwie mostu teatralnego ( zachodnia strona mostu) zaplanowano lokalizację obiektu MOBILE ARENA sezonowego obiektu o przenośnej konstrukcji, w którym mogą odbywać się kameralne koncerty, przedstawienia, występy. Po prawej stronie w sąsiedztwie Ośrodka Sportów Wodnych ADMIRA zaplanowano amfiteatralnie ustawione trybuny, które mogą pełnić rolę widowni zarówno dla zawodów sportowych rozgrywających się na rzece, jaki i dla przedstawień teatralnych czy muzycznych odbywających się po drugiej stronie rzeki, gdzie ustawiono scenę na wodzie. Iᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗m elementem w wykorzystaniu architektury miasta do komponowania przestrzeni publicznej jest fragment estakady po prawej stronie mostu, gdzie w niszach ( obecnie częściowo zasypanych i wypełnionych betonem planuje się zorganizowanie Galerii Filmu i Teatru. W pojedynczych niszach zostaną ustawione eksponaty związane ze sztuką teatralną lub filmową ( fragmenty inscenizacji, figury, czy rzeźby osób związanych z działalnością artystyczną itp. Od strony Warty w niszy zostanie zainstalowana szyba-ekran, na którym będzie można obejrzeć wybrany film czy widowisko teatralne wyświetlane po wybraniu opcji z panelu sterującego. Ekranów może być tyle, ile jest nisz. To swoiste kino- teatr na wolnym powietrzu, w niepowtarzalnej scenerii jaka daje sąsiedztwo rzeki może stać się dużą atrakcją turystyczną i wizytówką identyfikującą miasto jako miejsce ciekawych działań artystycznych. Kolejnym miejscem interesujących działań będzie Plac Teatralny. W chwili obecnej budynek teatru usytuowany bezpośrednio przy ulicy, w zasadzie w pierzei ulicznej, nie posiada przestrzeni publicznej, która podkreślałaby jego istotną rangę w funkcjonowaniu życia kulturalnego w mieście. Zaprojektowano przestrzeń Placu Teatralnego w oparciu o budynek teatru, który stanowi jego północną pierzeję. Pierzeje zachodnia i wschodnia zostały utworzone przez budynki mieszkalne,gdzie w parterach znalazłyby miejsce usługi gastronomiczne, galerie itp. Pierzeja południowa, otwarta w kierunku rzeki z Mostem Teatralnym i Zielonym Miastem w tle, tworzy naturalną oprawę krajobrazową. Z poziomu placu poprzez estakadę i dalej zejście schodami będzie można dostać się na nadbrzeże rzeki. 3

5 Ukᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 %$śᐧ劗 m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 ᐧ劗 吧ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᆗ吧ᐧ劗ᐧ劗 升z ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗ᑇ喷 升ᐧ劗 吧 k 升ᐧ劗 uᐧ劗k ᆗ吧 zᆗ吧 ᐧ劗k zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗m zᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗 升 ub 吧 升 zᐧ劗ᐧ劗 h ᐧ劗ᐧ劗k ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗u ᐧ劗 吧ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 ᐧ劗 ᆗ吧 zᆗ吧 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 升 ᐧ劗 h ᐧ劗 升ᆗ吧ᆗ吧 żᐧ劗ᐧ劗 h m 升ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 h ᆗ吧 ᐧ劗ᐧ劗m ᐧ劗ᐧ劗mᐧ劗m zᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗ᆗ吧 ᐧ劗 ᐧ劗 zᐧ劗śᐧ劗 升ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 ᐧ劗ᐧ劗 h ᐧ劗 吧ᐧ劗 升ᐧ劗z 升 Po drugiej stronie Warty taką przestrzenią będzie projektowany plac Zielonego Miasta Galeria działań nieformalnych na świeżym powietrzu. Oś teatralna powiązana jest z bliskimi terenami Wyższej Szkoły Zawodowej (łatwy dostęp dla młodzieży do wydarzeń kulturalnych ) oraz dale poprzez ulicę Ogrodową z Muzeum i projektowanym Centrum Edukacji Artystycznej. Warto podkreślić, że większość projektowanych przestrzeni jest przeznaczone dla ruchu wyłącznie pieszego i rowerowego bez kolizji z ruchem samochodowym. ᐧ劗 ukᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗z 升ᐧ劗 z 升 mᐧ劗m 吧 ᐧ劗 h ᐧ劗 吧 zᐧ劗 h ᐧ劗} najważniejszą przestrzenią pozyskaną dla ruchu pieszego jest estakada kolejowa. Likwidacja linii kolejowej pozwoli na przystosowanie tego atrakcyjnego fragmentu do potrzeb mieszkańców i turystów. Niewątpliwą atrakcją jest widok jaki rozciąga się z poziomu estakady na Gorzów, a w szczególności na dzielnice Zamościa i bulwary lewobrzeżne. Na płaszczyźnie estakady planuje się wydzielenie miejsc do wypoczynku ( ławki, zieleń, elementy małej architektury ), miejsc, gdzie można zaparkować rowery, galerii wizualnej atrakcji turystycznych Gorzowa itp. Fragmenty wiaduktu można urządzić jako oszklone i zadaszone, co umożliwiałoby całoroczne korzystanie. Początek ciągu pieszego i rowerowego po estakadzie planuje się przy Wyższej Szkole Zawodowej ; zakończenie na terenie obecnego dworca PKP, gdzie docelowo przewiduje się zorganizowanie Interaktywnego Muzeum Techniki. Zejścia z estakady przewidziano w czterech miejscach - przerzucone oszklone pomosty nad ulica Składowa i Spichrzową trafiają w budynki - punkty informacji turystycznej ustawione na narożnikach ulic Młyńskiej,Łazienki, Pionierów i Cichońskiego, z których windą lub schodami dostajemy się na poziom chodnika. Obiekty pełnią równocześnie funkcję miejsc informacji turystycznej, promocji miasta ( np. funkcje umieszczone w parterze); toalety publicznej (poziom I piętra ) III i IV piętro z przeznaczeniem na małą gastronomię lub inne usługi. Budynki mogłyby stać się również miejscem do prezentacji aktualnych wydarzeń z życia miasta. Istotnym ciągiem pieszym jest również trakt założony w oparciu o historyczną ulicę Obotrycką przechodzącą dalej w Plac Katedralny ulice Łużycką, Młyńską przecinający planty i biegnący w kierunku projektowanego placu Garbary, poprzez zielone tereny przy rzece Kłodawce ( okolice obecnego dworca kolejowego, docelowo Interaktywne Muzeum Techniki. Na placu Garbary przewidziano lokalizację galerii sztuk wizualnych i sztuki współczesnej Do wędrówek pieszych i rowerowych wykorzystane są również prawobrzeżne bulwary Warty ( o charakterze bardziej zurbanizowanym w zakresie pomiędzy budynkiem WILDOM i LOK) i charakterze parkowym z zielonymi terenami otwartymi w kierunku Trasy Nadwarciańskiej i przystani barek turystycznych, oraz terenami o naturalnym krajobrazie zlokalizowanymi po lewej stronie Warty. 5.ZABUDOWA 吧TAR 吧 MIA 吧Tᆗ吧 Pomimo dużych zniszczeń w zabudowie, powstałych na skutek działań wojennych i wprowadzenia współczesnej zabudowy w okresie powojennym, w dużej części zachował się czytelny układ Starego Miasta. Główną oś kompozycyjną miasta tworzyła obecna ulica Sikorskiego, biegnąca równoleżnikowo i dzieląca przestrzeń urbanistyczną na dwie części. Uzupełnieniem tego układu były dwie biegnące łukiem ulice: w północnej części miasta Wełniany Rynek i Pocztowa oraz w południowej części miasta Obotrycką i Łużycka. Współczesny układ komunikacyjny wprowadzający dodatkową oś komunikacyjną o znaczeniu tranzytowym podzielił Stare Miasto na cztery części, co bardzo niekorzystnie wpłynęło na zagospodarowanie i wzajemne relacje przestrzeni publicznych. Projekt zakłada przywrócenie dawnego układu. Kształtowanie zabudowy większość zabudowy o charakterze historycznym do zachowania ( wyburzenia jedynie w zakresie ulicy Młyńskiej, gdzie przewidywane są tereny zielone ( planty otaczające Stare Miasto ) Część budynków mieszkalnych z lat 60-tych nie wpisujących się w układ Starego Miasta przewidywanych do rozbiórki (łącznie z dominującą bryłą budynku biurowego przy ulicy Wełniany Rynek) Pozostałe do przebudowy lub modernizacji. Zabudowę projektowana dostosować do skali istniejących obiektów.szczególnego opracowania wymaga zabudowa i rozwiązanie przestrzeni przy ulicy Bolesława Chrobrego 升ᆗ吧ᐧ劗 吧 MIA 吧Tᆗ吧 Charakteryzuje się najlepiej zachowanym układem urbanistycznym zabudowa historyczną o największej wartości. Kwartały wewnątrz wymagają uporządkowania zabudowy i organizacji przestrzeni półprywatnych i prywatnych, o które mogliby dbać mieszkańcy. Rozwiązania wymaga również parkowanie i garażowanie samochodów mieszkańców, dal których przewidziano zespól z garażami wbudowanymi w kwartale pomiędzy ulicami Dąbrowskiego i Wyszyńskiego ( zᐧ劗ᐧ劗 zᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 różnica poziomów pozwala na organizację parkingu -garażu co najmniej dwupoziomowego. 4

6 Likwidacja przebiegu trasy tramwajowej z ulicy Chrobrego i Mieszka I daje nowe możliwości w wykorzystaniu walorów istniejącej zabudowy : sklepy, gastronomia z ogródkami, zieleń, a nawet częściowo zadaszone fragmenty ulicy zachęcą do korzystania z oferty usługowej jako alternatywy dla galerii handlowych. 升RZ 吧 吧MI 吧Śᑇ喷I 吧 吧A 升Tᆗ吧ᑇ喷KI 吧 吧u 吧 升 ᐧ劗 ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗zᐧ劗 ᐧ劗kᐧ劗ᆗ吧 Tᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 吧ᐧ劗ᐧ劗ᆗ吧 ᑇ喷 升 h ᑇ喷ᐧ劗k 升ᐧ劗ᆗ吧 吧 Likwidacja linii kolejowej i ukształtowanie Placu Teatralnego daje nowe możliwości komponowania tej części miasta. O ile północne kwartały przylegające do ulicy Teatralnej posiadają w dużej mierze ukształtowaną zabudowę, to kwartały południowe są doskonałymi terenami inwestycyjnymi. Planowana zabudowa mieszkaniowa wzdłuż estakady kolejowej zostanie wyposażona w parking dwupoziomowy ( różnica poziomów ) dla mieszkańców dzielnicy i sąsiadującego Starego Miasta. Pod Placem Teatralnym przewiduje się parking do obsługi teatru i obiektów sąsiadujących ( Szkoła Muzyczna, Młodzieżowy dom Kultury). Tereny po dawnym szpitalu proponuje się wykorzystać na potrzeby Wyższej Szkoły Zawodowej - adaptacja budynków pod potrzeby szkoły, budowa bazy internatowej ) oraz częściowo jako rezerwę terenu pod potrzeby parkowania /garażowania. Kształtowanie zabudowy Istniejące budynki mieszkalne z lat 60-tych przewidywane do rozbiórki. Zabudowę projektowana dostosować do skali istniejących obiektów.szczególnego opracowania wymaga zabudowa i rozwiązanie przestrzeni Placu Teatralnego 升RZ 吧 吧MI 吧Śᑇ喷I 吧 Mᐗ嚇YŃ 吧KI 吧 吧u 吧 升 ᐧ劗 吧 升k ᐧ劗k 升ᐧ劗ᆗ吧 ᆗ吧 吧 ᐧ劗ᆗ吧 吧kᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗ᆗ吧 ᐧ劗 bᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 吧 Nowa obwodnica projektowana dla Starego Miasta dzieli kwartał zlokalizowany między ulicami Garbary i Dworcową na dwie części. Projektuje się uzupełnienia istniejącej zabudowy i nowe budynki. W sąsiedztwie istniejącego dworca kolejowego ( docelowo Interaktywnego Muzeum Techniki) przewidziano lokalizację przestrzeni publicznych w formie placu. Interaktywne Muzeum Techniki stanowi zakończenie ciągu pieszego i rowerowego po estakadzie ;. Planowana zabudowa mieszkaniowa przy ulicy Składowej zostanie wyposażona w parking wbudowany dla mieszkańców dzielnicy i sąsiadującego Starego Miasta Projektowany nowy dworzec PKP i PKS oraz centrum administracyjne KOLOSEUM dla obsługi usług regionalnych i ponad regionalnych ZAMᆗ吧Śᑇ喷I 吧 1 升ᑇ喷 升ść ᐧ劗 h ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 吧 ZI 吧ᐗ嚇ᆗ吧 升 吧 MIA 吧Tᆗ吧 Założone na osi Placu Teatralnego i Mostu Teatralnego, pomiędzy ulicami Wał Okrężny i Grobla. Planowane jako Eko-miasto ( ekologiczna dzielnica Gorzowa ) oparte na nowych zasadach zrównoważonego rozwoju :z wykorzystaniem odnawialnych źródłach energii ( energia słoneczna, wiatrowa, biomasa ), z

7 ograniczoną komunikacją samochodową do minimum, z systemami ograniczającymi zużycie energii i wody, z segregacją i recyklingiem odpadów. Położone w sąsiedztwie Warty i projektowanych terenów zielonych,z licznymi zielonymi tarasami towarzyszącymi poszczególnym kondygnacjom zabudowy mieszkaniowej, stanowiłoby ciekawą alternatywę dla satelitarnych osiedli powstających na obrzeżu miasta. Powiązanie z bogatą ofertą kulturalną i ekologicznym trendem życia może stać się wzorcem do przekształcania innych dzielnic Gorzowa ᐗ嚇 升ᑇ喷%ᐧ劗ść ᐧ劗ᐧ劗ᐧ劗 ᐧ劗 吧ᐧ劗ᐧ劗 Planowana zabudowa handlowa ( centrum handlowe NOVA PARK) i obecne hale targowe determinują przeznaczenie terenu pod funkcję handlowo - targowe i wystawiennicze. Bliskie sąsiedztwo z projektowanym ciągiem pieszym stanowi alternatywę dla zlokalizowanego w części prawobrzeżnej centrum handlowego ASKANA. Ciekawie zaprojektowane przestrzenie publiczne mogą stanowić interesującą ofertę dla mieszkańców i turystów podążających w kierunku zielonych terenów przy kanale Ulgi. Znaczną płaszczyznę dachu centrum handlowego wykorzystano jako źródło energii słonecznej dla zabudowy sąsiadującej. ᐗ嚇 升ᑇ喷%ᆗ吧ść%ᐧ劗 h ᐧ劗ᐧ劗 升ᐧ劗 Głównym elementem zabudowy miasta charakterystycznym dla części lewobrzeżnej jest zabytkowy spichlerz, którego ofertę wzbogacono o palmiarnię i kręgielnię ( jeszcze w czasach powojennych funkcjonowała kręgielnia w tej części miasta ). Przewiduje się powiększenie obszaru Parku Miejskiego Zamoście ( park Wawrzyniaka) i lokalizację w sąsiedztwie parku obiektów użyteczności publicznej z zielenią towarzyszącą np. obiektów oświaty. Projektuje się uzupełnienia istniejącej zabudowy mieszkaniowej i budowę lokalnej elektrowni opartej na energii słonecznej i biomasie ( w sąsiedztwie obwodnicy ). 6.ZIELEŃ Powstanie nowych przestrzeni publicznych wiąże się z wykorzystaniem istniejących terenów zielonych i lokalizacja nowych. Stare Miasto zostanie otoczone plantami. Ważnym elementem w zakresie powiększenia terenów zielonych jest organizacja obszarów w obrębie rzeki Kłodawki jako czytelnej przestrzeni zielonej, dostępnej dla mieszkańców. Istotne jest umożliwienie mieszkańcom dostępu do różnych typów otwartych przestrzeni takich jak skwery, parki oraz zachęcenie do częstego korzystania z nich poprzez atrakcyjne projekty architektoniczne krajobrazu. 5