WZROST BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI STATKÓW JAKO WYNIK INTEGRACJI REGIONALNYCH SYSTEMÓW PORTOWEJ INSPEKCJI STATKÓW
|
|
- Helena Sosnowska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Henryk Śniegocki Katedra Nawigacji Technicznej Akademia Morska w Gdyni WZROST BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI STATKÓW JAKO WYNIK INTEGRACJI REGIONALNYCH SYSTEMÓW PORTOWEJ INSPEKCJI STATKÓW WSTĘP Portowe Inspekcje Statków działają w oparciu o międzynarodowe konwencje i ich celem jest zapewnienie, że statki obcych bander zawijające do portu mają ważne dokumenty, które wskazują spełnienie wszystkich wymogów obowiązujących konwencji i że jego kadłub i urządzenia są w takim stanie technicznym, który zapewnia jego bezpieczną eksploatację. Wstępna kontrola PSC polega na sprawdzeniu kompletności i ważności wymaganych dokumentów statkowych. Inspekcja ta daje także oficerowi kontrolującemu możliwość sprawdzenia ogólnej kondycji statku. W przypadku, gdy inspekcja wstępna wykaże, że dokumenty są przeterminowane lub, gdy urządzenia nie spełniają wymogów konwencji to przeprowadza się inspekcję bardziej szczegółową celem sprawdzenia czy statek jest zdolny do żeglugi. Szczegółowa inspekcja statku jest przeprowadzana po otrzymaniu informacji o nieprawidłowościach od innych władz, od członka załogi statku lub innej osoby, a także po stwierdzeniu poważnych nieprawidłowości w czasie inspekcji wstępnej. Jeżeli w czasie inspekcji szczegółowej stwierdzono nieprawidłowości mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo statku, życia ludzkiego czy na zanieczyszczenie środowiska naturalnego to musi ono być usunięte przed wypłynięciem statku w morze. W przypadku stwierdzenia poważnych nieprawidłowości informuje się o powyższym fakcie państwo bandery. Instytucja Portowej Inspekcji Statków w Europie ma już ponad 20 lat. Sens powołania organizacji, która będzie przeprowadzała kontrolę na statkach, które i tak podlegają przepisom prawnym państwa bandery, wziął się stąd, że nadzór poszczególnych państw nad spełnieniem technicznych i formalno- prawnych wymogów przez statki wyglądał różnie i wiele statków uprawiało żeglugę przy braku wymaganych dokumentów, bądź będąc w stanie technicznym,
2 stwarzającym zagrożenie dla bezpieczeństwa żeglugi, życia czy naturalnego środowiska morskiego. Powołanie organizacji PSC miało sprawić, że nawet, gdy armatorom statków "uda się" w jakiś sposób uzyskać dokumenty państwa bandery nie spełniając wymogów formalnych to dokumenty te mogą ulec weryfikacji poprzez przeprowadzenie inspekcji PSC. Armatorzy często unikają ponoszenia wydatków, które są konieczne dla spełnienia wymogów formalnych, a nawet dla bezpieczeństwa statku, kiedy nie grozi im inspekcja PSC. Z drugiej strony przed zawinięciem do portu, gdzie spodziewana jest inspekcja PSC, kapitanowie statków są uczulani przez armatorów na sprawdzanie czy statek spełnia wszystkie wymogi spodziewanej kontroli. Ponad dwudziestoletni okres działania PSC w Europie pozwala stwierdzić, że ma ona istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa żeglugi, niemniej jej działalność może być jeszcze bardziej efektywna. Wiele administracji morskich państw na świecie wprowadziło także inspekcje PSC, które w ramach rutynowej działalności tworzą bazę danych celem wyłapania armatorów eksploatujących statki niespełniających standardów konwencyjnych. Ujednolicenie standardów przeprowadzanych inspekcji, wymiana informacji o wynikach przeprowadzanych inspekcji pomiędzy poszczególnymi PSC pozwoliłaby wyeliminować statki sub-standardowe. Międzynarodowa Organizacja Morska dąży do integracji działających na świecie Portowych Systemów Kontroli Statków w tym celu przygotowywane są odpowiednie Konferencje i Porozumienia. PARIS MEMORANDUM OF UNDERSTANDING ON PORT STATE CONTROL W 1982 roku, 1 lipca, 14 państw będących członkami Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu podpisało tzw. Porozumienie Paryskie (Paris Memorandum of Understanding on Port State Control), które to porozumienie wprowadzało system portowej inspekcji statków (Polska podpisała porozumienie w roku 1992). Porozumienie to, jako pierwszy Regionalny System Portowej Inspekcji Statków, określiło, że przedmiotem inspekcji powinna być kontrola spełnienia przez statki zarówno technicznych jak i prawnych wymogów zawartych w następujących Konwencjach: - Międzynarodowa Konwencja o Liniach Ładunkowych z roku 1966 wraz z Poprawkami z roku 1988 (Load Line 1966 i Load Line Protocol 1988)
3 - Międzynarodowa Konwencja o Pomiarach Tonażu Statków 1966 (Tonnage 1969) - Międzynarodowa Konwencja o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu 1972 (Colreg 1972) - Międzynarodowa Konwencja o Zapobieganiu Zanieczyszczeniom Morza przez Statki 1973/78 z załącznikami (Marpol 73/78) - Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu 1974 wraz z poprawkami (Solas 1974 i Prot 1978,1988) - Międzynarodowa Konwencja o Szkoleniu Marynarzy, Certyfikatach I Pełnieniu Wacht 1978 z poprawkami (STCW 1978) - Międzynarodowa Konwencja o Minimalnych Standardach Życia I Pracy Na Statkach Handlowych (ILO Conv.147) Porozumienie zobowiązuje inspektorów PSC do przeprowadzenia inspekcji na statku z własnej inicjatywy a szczególnie inspekcja powinna mieć miejsce, gdy: - inspektorzy otrzymają informację od pilota lub władz portowych, że statek nie spełnia wymogów przytoczonych wyżej konwencji, - statek przewożący ładunek niebezpieczny, lub szkodliwy dla środowiska nie zameldował, że ładunek taki przewozi, - inne władze zameldowały o niesprawności statku, - kapitan statku lub członek załogi zameldował o niesprawności statku, - statek utracił klasę w okresie ostatnich 6 miesięcy. Do dyspozycji inspektorów PSC utworzono centralną komputerową bazę danych zlokalizowaną w Centrum Administracji Morskiej (Centre Administrative des Affaires Maritimes - CAAM) w Saint Malo we Francji.Autoryzowani inspektorzy PSC z państw uczestniczących w porozumieniu mają pełny dostęp do tej centralnej bazy danych i mogą w każdej chwili uzyskać informacje o statkach, które w przeszłości przechodziły inspekcje w ramach PSC MOU oraz o wynikach tych inspekcji i ewentualnych terminach na usunięcie usterek. Inspektorzy ci na bieżąco wprowadzają, do powyższej bazy danych, wyniki inspekcji przeprowadzanych w ramach swoich obowiązków. Polska jest jednym z państw sygnatariuszy Paris MOU i jednostki PSC działają w naszych portach przyjmujących statki w żegludze międzynarodowej. Rysunki przedstawiają ilości inspekcji, liczbę statków skontrolowanych i zatrzymanych w latach w obszarze działania portowej inspekcji statków w regionie paryskiego MOU.
4 Rys. 1 Liczba inspekcji Rys. 2 Liczba statków zatrzymanych Rys. 3 Liczba statków skontrolowanych
5 INNE REGIONALNE POROZUMIENIA O PORTOWEJ INSPEKCJI STATKÓW W roku 1992, 5 listopada, w Vina del Mar w Chile podpisano porozumienie "ACUERDO DE VINA DEL MAR" pomiędzy dwunastoma państwami Ameryki Południowej i Środkowej. Porozumienie to wprowadza system portowej inspekcji statków, jednak zakres inspekcji jest ograniczony w porównaniu z Porozumieniem Paryskim bazując na Konwencjach: - Load Line COLREG Solas Solas prot Marpol 1973/ STCW 1978 Porozumienie zwraca specjalną uwagę na statki pasażerskie, ro-ro, masowce, stwarzające szczególne zagrożenie, mające liczne usterki. Centrum informacyjne z bazą danych zlokalizowane jest w Buenos Aires w Argentynie. Rok później 2 grudnia w Tokio w Japonii podpisano Tokyo Memorandum of Understanding (Tokyo MOU), obejmujące 16 państw leżących w obszarze Oceanu Spokojnego. Za podstawę do przeprowadzania inspekcji przyjęło te same konwencje, co Paris MOU z wyłączeniem TONNAGE 1969 Convention. Specjalnej uwadze poddano statki pasażerskie ro-ro, statki stwarzające specjalne ryzyko, statki zawijające do danego portu po raz pierwszy lub kolejny raz, lecz po przerwie 12 czy więcej miesięcy. W dalszej kolejności powstały Porozumienia obejmujące państwa obszaru Karaibów (Carribean MOU podpisane w Christchurch na Barbados 9 lutego 1996), Morza Śródziemnego (Mediterranean MOU podpisane w La Valetta na Malcie 11 lipca 1997), Oceanu Indyjskiego (Indian Ocean MOU podpisane w Pretorii w Afryce Południowej 5 czerwca 1998), Afryki Zachodniej i Centralnej (West and Central African Region MOU podpisany w Abuja w Nigerii 22 października 1999), i Morza Czarnego (Black Sea MOU podpisane w Istambule w Turcji 7 kwietnia 2000 roku). Do IO MOU w grudniu 2002 należało 12 państw: Australia, Eritrea, Indie, Iran, Jemen, Kenia, Malediwy, Mauritius, Sri Lanka, Afryka Południowa, Sudan i Tanzania. W grudniu 2003 dołączył do nich Sułtanat Omann. Black Sea MOU i West and Central Africa MOU uczestniczą w IO MOU jako obserwatorzy. Rysunek 1 przedstawia aktualne Regionalne porozumienia Portowych Inspekcji Statków.
6 Pomiędzy istniejącymi Regionalnymi porozumieniami PSC nawiązano szereg form współpracy, Porozumienie Tokijskie i amerykański Coast Guard, a od roku 1999 Porozumienie Karaibskie mają status obserwatora w Porozumieniu Paryskim. Od kwietnia 2001 Porozumienie Paryskie i Tokijskie mogą nawzajem czytać swoje bazy danych. Międzynarodowa Organizacja Morska + Podkomitet Flag State Implementation wprowadza światowy projekt wspomagający powstające Porozumienia PSC. Wspomniany Podkomitet opracowuje zadania, jakie ciążą na Administracjach Państw związanych z konwencjami dotyczącymi bezpieczeństwa na morzu i ochrony środowiska morskiego. IMO zaprasza przedstawicieli Porozumień Regionalnych na konferencje poświęcone PSC, są oni także zapraszani na seminaria organizowane przez Porozumienie Paryskie. W ostatnim czasie Unia Europejska zaoferowała przeprowadzenie szkoleń dla inspektorów Porozumień Tokijskiego, Karaibskiego i Morza Czarnego, co pozwoli na wprowadzanie jednolitych standardów dla przeprowadzanych inspekcji. W regionie Azji Pacyfiku (Tokio MOU) w działalność PSC zaangażowanych jest 18 administracji morskich, które w roku 2003 przeprowadziły ponad inspekcji, które przeprowadzane były na podstawie wymagań zawartych w następujących aktach prawnych: Międzynarodowa Konwencja o liniach ładunkowych (1996) Protokółu do Konwencji o liniach ładunkowych Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (1974 z uzupełnieniami) Protokółu do Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (1988) Międzynarodowa Konwencja o Zapobieganiu Zanieczyszczeniom ze Statków (1973) Protokółu do Międzynarodowej Konwencji o Zapobieganiu Zanieczyszczeniom ze Statków (1978) Konwencja STCW (1978/95) Konwencja COLREG Międzynarodowa Konwencja o Pomiarach Tonażowych Statków (1969) Międzynarodowa Konwencja o Minimalnych Standardach (1976) W Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej portowe inspekcje statków prowadzone są od ponad 40 lat. Od roku 1994 wprowadzono tam program uruchamiający rutynowe kontrole statków (szczególnie przewożących ładunki niebezpieczne) celem wyeliminowania statków substandardowych.
7 Działające obecnie regionalne systemy PSC w dużym stopniu przyjęły wzorce pracy z posiadającego największy staż Paryskiego MOU, Systemy opracowują i przyjmują do realizacji podręczniki pracy systemów. Regionalne systemy PSC okazały się szczególnie skuteczne we wdrażaniu Konwencji STCW95 oraz Międzynarodowego Kodu Bezpiecznego Zarządzania Statkiem, co zgodne jest z założeniami tych aktów prawnych. Jak skuteczna jest działalność instytucji PSC może wskazać przykład, że gdyby PSC na prośbę IMO, nie przesunęła do lipca 2002 rygorystycznego przestrzegania postanowień Konwencji STCW95, to po lutym 2002 stanęłoby wiele statków, gdyż wiele administracji morskich nie zdążyło do lutego 2002 dokonać wymiany dyplomów kompetencji celem dostosowania ich do wymogów wspomnianej Konwencji. Perspektywy pracy i rozwoju Regionalnych Systemów PSC Obecnie przygotowywane jest kolejne Regionalne Porozumienie PSC na obszarze Zatoki Perskiej. Bardzo aktywnie działają w tym kierunku dwie organizacje: Marine Emergency Mutual Aid Centre /MEMAC/ i Organizacja Regionalna dla Ochrony Środowiska Morskiego (Regional Organization for the Protection of the Marine Environment /ROPME/. Międzynarodowa Organizacja Morska wspomaga działalność Regionalnych Systemów PSC, mając na celu uzyskanie odpowiedniej skuteczności działania systemów z jednej strony jak i ujednolicenie procedur i form ich działania. W bieżącym roku w ramach specjalnego programu IMO zorganizowało warsztaty dla Sekretariatów i Dyrektorów Centrów Informacyjnych Regionalnych Systemów Portowej Inspekcji Statków. Stopień zaawansowania rozwoju Regionalnych Systemów PSC jest już tak duży, że można oczekiwać, iż następnym etapem będzie ich stopniowa integracja, która doprowadzi do powstania globalnego systemu PSC. Australijska administracja morska należąca do Tokio i Indian Ocean MOU wprowadziła w 2000 roku bazę danych dla celów inspekcji PSC. Baza ta zawiera takie elementy jak: - dane identyfikacyjne statku i dane armatora, - dane statku, - informacje o zawinięciu statku i ewentualne ryzyko z tym związane, - wyniki kontroli PSC, - wyniki kontroli administracji, - wyniki kontroli ładunku, - wykryte nieprawidłowości na statku.
8 Wnioski Instytucja Portowej Inspekcji Statków ma już ponad 20 lat. W tym okresie wypracowano metody przeprowadzania inspekcji, zbudowano niezbędne bazy danych. IMO przyjęło rolę koordynatora wprowadzania uwarunkowań prawnych i przekazywania doświadczeń z działających PSC do podkomitetu IMO Flag State Implementation (FSI). System PSC obejmuje większość dużych portów na wszystkich kontynentach. Rośnie liczba corocznych inspekcji PSC statków w poszczególnych regionach, a przez to globalna liczba inspekcji (w odniesieniu do roku 2001). W działających dłużej regionalnych PSC znacznie spada ilość zatrzymanych statków, jedynie w Azja- Pacyfik MOU ilość ta wzrosła, lecz także wzrosła w tym rejonie ilość inspekcji statków w porównaniu z latami wcześniejszymi. Obecnie występują inne przyczyny zatrzymań statków w porównaniu z początkami działania PSC. Armatorzy statków dokładają większych starań, by uniknąć zatrzymań statków w wyniku inspekcji. Portowe Inspekcje Statków egzekwują także postanowienia Konwencji STCW 78/95. Dowodem efektywności ich działania jest zdecydowane obniżenie się udziału czynnika ludzkiego (human factor) jako spadku wypadku morskich, co obrazuje rysunek 5. Diagram ten zaprezentowany na konferencji LLoyd List w Oslo przez dyrektora P&I Club Karla Lumbersa. Inne 24% Błąd załogi 16% Wada konstrukcyjna 7% Wady mechaniczne 5% Wady wyposażenia 10% Błąd osoby na lądzie 11% Błąd oficera nawigatora 21% Błąd oficera mechanika 2% Błąd pilota 4% Rys. 4 Procentowy udział sprawców wypadków morskich wg Thomas Miller P&I Club.
9 Jak widać na diagramie czynnik ludzki jest sprawcą około 54% wypadków morskich. Do niedawna przekraczał 80%. Literatura: 1. Raport roczny Paris MOU 2002, Raport roczny Tokyo MOU Raport roczny Indian Ocean MOU Dokumenty z prac Flag State Implemetnation (IMO). 5. Focus Inspection Campaigns AMSA, Raport roczny USA PSC Raport roczny Australia PSC Portowe Inspekcje Statków działają w oparciu o międzynarodowe konwencje i ich celem jest zapewnienie, że statki obcych bander zawijające do portu mają ważne dokumenty, które wskazują spełnienie wszystkich wymogów obowiązujących konwencji i że jego kadłub i urządzenia są w takim stanie technicznym, który zapewnia jego bezpieczną eksploatację. Pierwsze Portowe Inspekcje rozpoczęły działalność w ramach Porozumienia Paryskiego (Paris Memorandum of Understanding) z roku Do czasów dzisiejszych powstało kilka następnych Regionalnych Porozumień odnośnie działania Portowej Inspekcji Statków. Pokrywanie systemem PSC coraz to większych akwenów, a także unifikacja metod ich działania wpływa na poprawę bezpieczeństwa żeglugi.
IM Wykład 1 INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE. mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz
INSPEKCJE MORSKIE WPROWADZENIE mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz pok. 234 Wały Chrobrego 1-2 pok. 107 OSRM ul. Ludowa KONSULTACJE (semestr zimowy 2014-2014): Środa,
Bardziej szczegółowoIM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC
IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA PORTU PORT STATE CONTROL - PSC Port State Control na świecie Źródło: http://www.medmou.org/ 2 Podstawy prawne inspekcji PSC w Polsce Ustawa o bezpieczeństwie morskim 2011
Bardziej szczegółowoURZĄD MORSKI W SZCZECINIE W Y K A Z
PRZEPISY MIĘDZYNARODOWE I KRAJOWE KONWENCJE, USTAWY ORAZ ROZPORZĄDZENIA I ZARZĄDZENIA WYDANE NA ICH PODSTAWIE I. KONWENCJE MIĘDZYNARODOWE 1. Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, 1966 (Dz. U.
Bardziej szczegółowoCERTYFIKACJA AUDYT ISM
IM Wykład 4 AUDYTOWANIE I CERTYFIKACJA AUDYT ISM mgr inż. kpt.ż.w. Mirosław Wielgosz IM Wykład 4 Kodeks ISM (ang. International Safety Management code for the Safe Operation of Ships and Pollution Prevention)
Bardziej szczegółowoTABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH
TABELA KONWENCJI I DYREKTYW MIĘDZYNARODOWYCH Tytuł aktu Czy dotyczy jachtów rekreacyjnych o długości poniżej 24 m Źródło Regulation 3 Exceptions (a) The present Regulations, unless expressly provided otherwise,
Bardziej szczegółowoSTRONY ODPOWIEDZIALNE ZA BEZPIECZEŃSTWO STATKÓW. Państwo bandery Towarzystwo klasyfikacyjne Armator Inspekcja portu
INSPEKCJE MORSKIE STRONY ODPOWIEDZIALNE ZA BEZPIECZEŃSTWO STATKÓW. Państwo bandery Towarzystwo klasyfikacyjne Armator Inspekcja portu INSPEKCJE Kontrole Inspekcje Audyty KONTROLA Porównanie stanu faktycznego
Bardziej szczegółowoPozycja prawna kapitana cz. 1. zwierzchnictwa występujących w działalności gospodarczej. Wynika to ze specyfiki
Piotr Radwański Kapitan jako kierownik statku morskiego Sytuacja prawna kapitana statku morskiego wyróżnia się na tle innych form zwierzchnictwa występujących w działalności gospodarczej. Wynika to ze
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 11 października 2016 r. (OR. en)
Conseil UE Rada Unii Europejskiej Bruksela, 11 października 2016 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0263 (NLE) 12241/16 LIMITE PUBLIC MAR 227 OMI 59 ENV 585 AKTY USTAWODAWCZE I
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: BEZPIECZNA EKSPLOATACJA STATKU. Kod przedmiotu: Ubs 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA (IMO) W PROCESIE GLOBALIZACJI ŻEGLUGI MORSKIEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI doi: 10.12716/1002.32.02 Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji MIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA (IMO) W PROCESIE GLOBALIZACJI ŻEGLUGI MORSKIEJ W artykule przedstawiono definicję
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...) Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18
Bardziej szczegółowoINSPEKCJA PAŃSTWA BANDERY
IM Wykład 2 INSPEKCJA PAŃSTWA BANDERY FLAG STATE INSPECTION FSI FLAG STATE CONTROL - FSC Na przykładzie procedur ADMINISTRACJI MORSKIEJ RP (oraz przykładowych innych administracji) 2 Podstawy prawne inspekcji
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO PORTU ASPEKTEM BEZPIECZEŃSTWA NARODOWEGO
Małgorzata Pająk, Krzysztof Nowakowski 1 BEZPIECZEŃSTWO PORTU ASPEKTEM BEZPIECZEŃSTWA NARODOWEGO Wstęp Memorandum Paryskie 2 zostało podpisane w 1982 roku przez czternaście europejskich państw zaniepokojonych
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. wniosku w sprawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 COM(2018) 278 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do wniosku w sprawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczącego ustanowienia systemu europejskich morskich
Bardziej szczegółowoC 27 E/154 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej ZAŁĄCZNIK I KODEKS PAŃSTWA BANDERY (FSC)
C 27 E/154 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej ZAŁĄCZNIK I KODEKS PAŃSTWA BANDERY (FSC) CZĘŚĆ 1 i 2 KODEKSU ZASAD WPROWADZENIA OBOWIĄZKOWYCH INSTRUMENTÓW IMO CZĘŚĆ 1 WSPÓLNE OBSZARY Cel 1. Celem niniejszego
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI EFEKTY KSZTAŁCENIA
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE. Kod przedmiotu: Cna 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE 2. Kod przedmiotu: Pum 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowo(Dz.U. L 138 z , str. 19)
2004R0789 PL 20.04.2009 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 5 listopada 2015 r. Poz. 1806 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 20 października 2015 r. w sprawie przeglądów i inspekcji
Bardziej szczegółowoKRÓLIKOWSKI CELE PRZEDMIOTU
C C C3 I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE STATKIEM. Kod przedmiotu: 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r. w sprawie Narodowego
Bardziej szczegółowoGdańsk, dnia 21 sierpnia 2015 r. Poz ZARZĄDZENIE NR 12 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. z dnia 20 sierpnia 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO Gdańsk, dnia 21 sierpnia 2015 r. Poz. 2681 ZARZĄDZENIE NR 12 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI z dnia 20 sierpnia 2015 r. w sprawie wprowadzenia regulaminu stacji
Bardziej szczegółowoZapoznać studentów z zagadnieniami dotyczącymi eksploatacji statków i operacji statkowych
KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: OCHRONA STATKU I OBIEKTÓW PORTOWYCH. Kod przedmiotu: Vos 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Nawigacja
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 12 września 2002 r. o portowych urządzeniach do odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/11 USTAWA z dnia 12 września 2002 r. o portowych urządzeniach do odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2002 r. Nr 166, poz. 1361.
Bardziej szczegółowoW Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :
W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. 2012r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: PRAWO I UBEZPIECZENIA MORSKIE 2. Kod przedmiotu: Pum 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność:
Bardziej szczegółowoTematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne,
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. r. w sprawie wykazów obszarów morza, po których pływają promy pasażerskie typu ro-ro 2) (Dz. U. z 2012 r., poz....)
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI
C C C C5 C7 C8 C9 C0 C I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI. Kod przedmiotu:gb. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja
Bardziej szczegółowoDz.U Nr 228 poz USTAWA. z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/97 Dz.U. 2011 Nr 228 poz. 1368 USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. Opracowano na podstawie t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 611 o bezpieczeństwie morskim 1) 1) Niniejsza ustawa dokonuje w
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoDz.U USTAWA. z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim.1) (Dz. U. z dnia 13 grudnia 2000 r.) Rozdział 1.
Dz.U.00.109.1156 2003.01.01 zm. Dz.U.02.240.2060 2004.04.01 zm. Dz.U.03.229.2277 2004.04.16 zm. Dz.U.04.6.41 2004.05.01 zm. Dz.U.04.93.895 zm. Dz.U.04.93.899 2004.05.25 zm. Dz.U.03.199.1936 2005.01.01
Bardziej szczegółowoUSTAWA. z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (1) (Dz. U. z dnia 24 października 2011 r.) Rozdział 1.
Dz.U.2011.228.1368 2012.10.27 zm. Dz.U.2012.1068 art. 56 2013.09.27 zm. Dz.U.2012.1068 art. 56 2014.01.01 zm. Dz.U.2013.852 art. 10 2014.05.29 zm. Dz.U.2014.609 art. 1 2014.08.10 zm. Dz.U.2014.768 art.
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r.
Kancelaria Sejmu s. 1/83 USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim 1), 2) Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 228, poz. 1368, z 2012 r. poz. 1068, z 2013 r. poz. 852, z 2014 r.
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z audytu w: uczelni, ponadgimnazjalnej szkole morskiej, morskim ośrodku szkoleniowym 1)
(minister właściwy ds gospodarki morskiej) dokument nr..., dnia... Sprawozdanie z audytu w: uczelni, ponadgimnazjalnej szkole morskiej, morskim ośrodku szkoleniowym 1) w przedmiocie: 1) uznania 2) zmiany
Bardziej szczegółowoLNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013
LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach
Bardziej szczegółowoGEOPOLITYKA - GEOGOSPODARKA - GEOLOGISTYKA
GEOPOLITYKA - GEOGOSPODARKA - GEOLOGISTYKA O szansach i zagrożeniach związanych z przebiegunowaniem politycznym i gospodarczym świata i miejscu Polski w tym procesie. Profesor Robert Gwiazdowski 25 LAT
Bardziej szczegółowoDz.U. 2000 Nr 109 poz. 1156. USTAWA z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim 1) Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/43 Dz.U. 2000 Nr 109 poz. 1156 USTAWA z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim 1) Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Ustawa reguluje sprawy bezpieczeństwa morskiego w
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/35 USTAWA z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim 1) Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2000 r. Nr 109, poz. 1156, z 2002 r. Nr 240, poz. 2060, z 2003 r. Nr 199, poz. 1936,
Bardziej szczegółowoOrganizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie
Organizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie Wykład 1 RATOWNICTWO RATOWNICTWO POSUKIWANIE I RATOWANIE MIENIA RATOWANIE ŻYCIA SAR SALVAGE Search and Rescue RATOWANIE I OCHRONA
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 29 sierpnia 2016 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1) z dnia 1 sierpnia 2016 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 29 sierpnia 2016 r. Poz. 1357 OBWIESZCZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ 1) z dnia 1 sierpnia 2016 r. w sprawie ogłoszenia
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS październik 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 110 zł PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W 140 zł ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
Bardziej szczegółowoSYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ)
SYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ) System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ) wraz z infrastrukturą teleinformatyczną, jest jednym z projektów współfinansowanych przez
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 11. REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.)
ZAŁĄCZNIK 11 REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.) POPRAWKI DO ZAŁĄCZNIKA DO PROTOKOŁU Z 1978 R. DO MIĘDZYNARODOWEJ KONWENCJI O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 Poprawki
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o wyposażeniu morskim 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/9 USTAWA z dnia 20 kwietnia 2004 r. o wyposażeniu morskim 1) Art. 1. 1. Ustawa określa szczegółowe zasady: 1) funkcjonowania systemu oceny zgodności z wymaganiami dotyczącymi wyposażenia
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS LISTOPAD 2018 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 14 110 zł PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W 14 140 zł ZAKRESIE OCHRONY (Proficiency
Bardziej szczegółowoo rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (druk nr 1560).
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Druk nr 1617 SPRAWOZDANIE KOMISJI INFRASTRUKTURY o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (druk nr 1560). Marszałek Sejmu zgodnie
Bardziej szczegółowoZnajomość zasad Eksploatacji statków poziomego ładowania, plan ładunkowy statku ro-ro.
C C C C C5 Przewozy morskie. Nazwa przedmiotu: PRZEWOZY MORSKIE. Kod przedmiotu:. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Wszystkie specjalności
Bardziej szczegółowoSENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ V KADENCJA. Warszawa, dnia 24 maja 2005 r. Druk nr 959
SENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ V KADENCJA Warszawa, dnia 24 maja 2005 r. Druk nr 959 MARSZAŁEK SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Pan Longin PASTUSIAK MARSZAŁEK SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Zgodnie z
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim
Kancelaria Sejmu s. 1/79 USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 228, poz. 1368. 1) 2) o bezpieczeństwie morskim 1) Niniejszą ustawą zmienia się ustawy: ustawę z dnia
Bardziej szczegółowoPaństwowa Inspekcja Pracy Rzeczpospolitej Polskiej, reprezentowana przez p. Tadeusza Zająca Głównego Inspektora Pracy
SKRÓT POROZUMIENIA O WSPÓŁPRACY W ZAKRESIE WYMIANY INFORMACJI POMIĘDZY PAŃSTWOWĄ INSPEKCJĄ PRACY W RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ A INSPEKCJĄ PRACY I UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH W HISZPANII Państwowa Inspekcja
Bardziej szczegółowoLong-Range Identification and Tracking system
Long-Range Identification and Tracking system IMO SOLAS, Chapter V Safety of navigation Regulation 19-1 Long-range identification and tracking of ships.* * Refer to Guidance on the implementation of the
Bardziej szczegółowoROZWÓJ SYSTEMU KONTROLNO-INFORMACYJNEGO DLA PORTÓW POLSKICH (PHICS)
Ryszard WAWRUCH ROZWÓJ SYSTEMU KONTROLNO-INFORMACYJNEGO DLA PORTÓW POLSKICH (PHICS) W referacie przedstawiono przyczyny budowy Systemu Kontrolno-Informacyjnego dla Portów Polskich (PHICS) oraz przeanalizowano
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 listopada 2014 r. Poz. 1554 USTAWA z dnia 7 listopada 2014 r. 1), 2) o zmianie ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz
Bardziej szczegółowoDz.U poz. 1554
Kancelaria Sejmu s. 1/11 Dz.U. 2014 poz. 1554 USTAWA z dnia 7 listopada 2014 r. 1), 2) o zmianie ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz niektórych innych ustaw Art. 1. W ustawie
Bardziej szczegółowoRozdział VI Pilotaż
Rozdział VI Pilotaż 81. 1. Do korzystania z usług pilota obowiązane są: 1) statki oraz zestawy pchane lub holowane o długości całkowitej powyżej 90 m zawijające do portu Świnoujście, z zastrzeżeniem pkt
Bardziej szczegółowoPOŻAR W PORCIE, CZYLI O POTRZEBIE ZMIANY REGULACJI PRAWNEJ DOTYCZĄCEJ OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ W PORTACH MORSKICH
POŻAR W PORCIE, CZYLI O POTRZEBIE ZMIANY REGULACJI PRAWNEJ DOTYCZĄCEJ OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ W PORTACH MORSKICH Dr Magdalena Adamowicz Katedra Prawa Morskiego WPiA walka z pożarem Czas + szybkość reagowania
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA EDUKACYJNE Z GEOGRAFII DLA KLASY II W ROKU SZKOLNYM 2016/2017
SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA EDUKACYJNE Z GEOGRAFII DLA KLASY II W ROKU SZKOLNYM 2016/2017 Ocena dopuszczająca Ocena dostateczna Ocena dobra Ocena bardzo dobra Ocena celująca wymienić charakterystyczne Afryki.
Bardziej szczegółowo- o bezpieczeństwie morskim z projektami aktów wykonawczych.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-105-10 Druk nr 4463 cz. I Warszawa, 20 lipca 2011 r. Pan Grzegorz Schetyna Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie
Bardziej szczegółowoUNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI
UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI RADA Bruksela, 20 lutego 2009 r. (OR. en) 2005/0238 (COD) C6-0044/2009 PE-CONS 3721/08 MAR 258 ENV 1006 CODEC 1824 AKTY PRAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: Dyrektywa
Bardziej szczegółowoZgodność z wymaganiami dotyczącymi państwa bandery ***I
C 27 E/140 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej PL 31.1.2008 P6_TA(2007)0093 Zgodność z wymaganiami dotyczącymi państwa bandery ***I Rezolucja legislacyjna Parlamentu Europejskiego z dnia 29 marca 2007
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/29 USTAWA z dnia 9 listopada 2000 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2000 r. Nr 109, poz. 1156 o bezpieczeństwie morskim Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Ustawa reguluje sprawy
Bardziej szczegółowoDla podniesienia bezpieczeństwa żeglugi oraz osób przebywających na jachtach podczas rejsów komercyjnych z udziałem pasażerów, proponuje się
1 Uzasadnienie Projekt rozporządzenia Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej w sprawie kwalifikacji i przeszkolenia członków załóg jachtów komercyjnych oraz warunków ich uzyskiwania, zwany dalej projektem
Bardziej szczegółowoZAĆMIENIA 22. Zaćmienia Słońca
ZAĆMIENIA 22 Zaćmienia Słońca 1. Częściowe zaćmienie Słońca 6 stycznia 2019 Cień Księżyca przechodzi nad północnymi obszarami biegunowymi Ziemi. Zaćmienie widoczne będzie w północno-wschodniej Azji, w
Bardziej szczegółowoDZIAŁANIA WIOŚ W ZIELONEJ GÓRZE NA WYPADEK WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ AWARII PRZEMYSŁOWEJ
DZIAŁANIA WIOŚ W ZIELONEJ GÓRZE NA WYPADEK WYSTĄPIENIA POWAŻNEJ ZAKRES NADZORU INSPEKCJI OCHRONY ŚRODOWISKA NAD ZAKŁADAMI MOGĄCYMI SPOWODOWAĆ POWAŻNE AWARIE Zgodnie z art. 29 ustawy z dnia 21 lipca 1991
Bardziej szczegółowoJ. Urbański, W. Morgaś, Z. Kopacz Instytut Nawigacji i Hydrografii Morskiej, Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni
J. Urbański, W. Morgaś, Z. Kopacz Instytut Nawigacji i Hydrografii Morskiej, Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni BEZPIECZEŃSTWO MORSKIE I OCHRONA ŻEGLUGI ORAZ ZARZĄDZANIE NIMI; PRÓBA IDENTYFIKACJI I SPECYFIKACJI
Bardziej szczegółowoINFORMACJE I MATERIAŁY AKTUALNOŚCI W UNIJNYM PRAWIE MORSKIM
INFORMACJE I MATERIAŁY MAŁGORZATA A. NESTEROWICZ AKTUALNOŚCI W UNIJNYM PRAWIE MORSKIM Projekt Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego Rozporządzenie (WE) nr 1406/2002 ustanawiające
Bardziej szczegółowoZAĆMIENIA. Zaćmienia Słońca
ZAĆMIENIA Zaćmienia Słońca 1. Obrączkowe zaćmienie Słońca 26 stycznia 2009. Pas fazy obrączkowej zaćmienia rozpocznie się 26 stycznia 2009 o godzinie 6 h 06 m na Atlantyku, na południowy-zachód od Przylądka
Bardziej szczegółowoANNEX ZAŁĄCZNIK. do wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.5.2018 COM(2018) 315 final ANNEX ZAŁĄCZNIK do wniosku dotyczącego DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniającej dyrektywę 2008/106/WE w sprawie minimalnego
Bardziej szczegółowoZASADY CERTYFIKACJI SYSTEMÓW OCHRONY STATKÓW INFORMACJE DLA ARMATORÓW (aktualizacja, kwiecień 2006)
ZASADY CERTYFIKACJI SYSTEMÓW OCHRONY STATKÓW INFORMACJE DLA ARMATORÓW (aktualizacja, kwiecień 2006) Oprócz innych zadań wykonywanych na rzecz administracji morskich wielu krajów, PRS S.A. oferuje armatorom
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów
Projekt z dnia 16 czerwca 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów Na podstawie art. 28
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
30.11.2017 L 315/61 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2017/2110 z dnia 15 listopada 2017 r. w sprawie systemu inspekcji na potrzeby bezpiecznej eksploatacji statków pasażerskich typu ro-ro
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA - trzy wymiary współpracy międzynarodowej
EUROPEJSKA WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA - trzy wymiary współpracy międzynarodowej Monika Strojecka-Gevorgyan Zielona Góra, 23 września 2008 r. Polityka spójności UE 2007-2013 Trzy cele: 1. Konwergencja 2. Konkurencyjność
Bardziej szczegółowoDyrektywa 2009/123/WE wprowadza sankcje w przypadku naruszenia prawa przez:
UZASADNIENIE Z zakresu zmian wprowadzonych dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/123/WE z dnia 21 października 2009 r. zmieniającej dyrektywę 2005/35/WE w sprawie zanieczyszczenia pochodzącego
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 29 maja 2012 r. Poz. 597
Warszawa, dnia 29 maja 2012 r. Poz. 597 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 marca 2012 r. w sprawie inspekcji państwa portu 2) Na podstawie art. 58 ustawy
Bardziej szczegółowoUkierunkowana ankieta armatorzy/właściciele statków i członkowie załogi
Ukierunkowana ankieta armatorzy/właściciele statków i członkowie załogi Pytania identyfikacyjne Ankieta jest anonimowa. Jednak w celu przeprowadzenia naszej analizy chcielibyśmy poznać niektóre informacje
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia... 2012 r. w sprawie inspekcji państwa portu 2)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia... 2012 r. w sprawie inspekcji państwa portu 2) Na podstawie art. 58 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie
Bardziej szczegółowoPAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH ROCZNA ANALIZA WYPADKÓW I INCYDENTÓW MORSKICH
PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW MORSKICH ROCZNA ANALIZA WYPADKÓW I INCYDENTÓW MORSKICH PKBWM Roczna analiza WIM Spis treści str.. Wstęp.... Informacje o Komisji.... Ilość powiadomień o wypadkach i incydentach
Bardziej szczegółowoUSTAWA. z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim1) 2)
Dziennik Ustaw Nr 228 13358 Poz. 1368 1368 USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim1) 2) Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Ustawa reguluje sprawy bezpieczeństwa morskiego w zakresie
Bardziej szczegółowoo rządowym projekcie ustawy o wyposażeniu morskim (druk nr 2635)
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Druk nr 2701 IV kadencja S P R A W O Z D A N I E KOMISJI EUROPEJSKIEJ o rządowym projekcie ustawy o wyposażeniu morskim (druk nr 2635) Marszałek Sejmu na podstawie art. 37
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowoWymagania wstępne. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań. Brak wstępnych wymagań
KURS październik 2017 KOSZT PROBLEMATYKA OCHRONY NA STATKU (Proficiency in securityawareness) 11 110 zł 4 Wymagania wstępne PRZESZKOLENIE DLA CZŁONKÓW ZAŁÓG Z PRZYDZIELONYMI OBOWIĄZKAMI W ZAKRESIE OCHRONY
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ (1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
Dz.U.2013.937 2014.10.08 zm. Dz.U.2014.1349 1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ (1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków
Bardziej szczegółowoProjekt U S T AWA. z dnia. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim oraz o zmianie innych ustaw 1)2)
Projekt 09.10.2014 U S T AWA z dnia. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim oraz o zmianie innych ustaw 1)2) Art. 1. W ustawie z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2011 r.
Bardziej szczegółowoProjekt z dnia UZASADNIENIE
UZASADNIENIE Projektowana ustawa zmienia obowiązującą ustawę z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. Nr 228, poz. 1368, z późn. zm.) i dokonuje w zakresie swojej regulacji transpozycji
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim
Kancelaria Sejmu s. 1/84 USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. Opracowano na podstawie Dz. U. z 2011 r. Nr 228, poz. 1368, z 2012 r. poz. 1068. 1) 2) o bezpieczeństwie morskim 1) Niniejszą ustawą zmienia się
Bardziej szczegółowoDz.U Nr 227 poz z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/120 Dz.U. 2011 Nr 227 poz. 1367 U S T AWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. Opracowano na podstawie: t.j. Dz. U. z 2016 r. poz. 281, 1948, z 2017 r. poz. 32, 60, 785, 1215. o bezpieczeństwie
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 20.8.2013 COM(2013) 595 final 2013/0285 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY upoważniająca państwa członkowskie do podpisania lub ratyfikacji, w interesie Unii Europejskiej, Międzynarodowej
Bardziej szczegółowoM I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich 2) DZIAŁ I
1 Projekt z dnia 22 stycznia 2015 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I R O Z W O J U 1) z dnia w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich
Bardziej szczegółowoMateriał porównawczy do ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim. (druk nr 593)
BIURO LEGISLACYJNE/ Materiał porównawczy Materiał porównawczy do ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (druk nr 593) USTAWA z dnia 18 sierpnia 2011 r. O BEZPIECZEŃSTWIE
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA ZADANIA, STRUKTURA ORGANIZACYJNA I METODY PRACY
Wojciech Czarny Ośrodek ds. IMO przy PRS Ryszard Wawruch Akademia Morska w Gdyni MIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA ZADANIA, STRUKTURA ORGANIZACYJNA I METODY PRACY WSTĘP Międzynarodowa Organizacja Morska
Bardziej szczegółowoRyszard Unia Europejska
A 377214 Ryszard Unia Europejska jako aktor stosunków międzynarodowych Wydawnictwo Naukowe Scholar Warszawa 2003 Spis treści Wstęp 13 Rozdział I Budowanie unii politycznej państw Wspólnoty Europejskiej:
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSOPRTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy 2)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSOPRTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji zawodowych marynarzy 2) Na podstawie art. 68 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie
Bardziej szczegółowo... STOPIEŃ II KONKURS GEOGRAFICZNY dla uczniów szkół podstawowych województwa pomorskiego rok szkolny 2018/ grudnia 2018 r.
...... Kod ucznia Suma punktów STOPIEŃ II KONKURS GEOGRAFICZNY dla uczniów szkół podstawowych województwa pomorskiego rok szkolny 2018/2019 14 grudnia 2018 r. Temat: PALCEM PO MAPIE Instrukcja: 1. Sprawdź,
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, Student zna wymagania i zasady zaliczenia przedmiotu oraz podstawową literaturę
C1 C2 C C C5 C6 C7 C8 C9 I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI 2. Kod przedmiotu: Nd. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5.
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 marca 2015 r. Poz. 358 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 2 marca 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Rady
Bardziej szczegółowo