Informacja w sprawie kradzieży torowisk sieci kolejowej, regresu, oraz zaniku kolei dalekobieżnej

Transkrypt

1 Informacja w sprawie kradzieży torowisk sieci kolejowej, regresu, oraz zaniku kolei dalekobieżnej Autor: Wieczorna Likwidacja sieci kolejowej woj. lubuskie FOTO: mapa.bazakolejowa.pl Informacja dla Komisji Infrastruktury, Sejm RP Abramowicz Adam /PiS/

2 Adamczyk Andrzej /PiS/ - zastępca przewodniczącego Aleksandrzak Leszek /SLD/ - zastępca przewodniczącego Babinetz Piotr /PiS/ Banaszak Maciej /SLD/ Bodio Bartłomiej /PSL/ Bukiewicz Bożenna /PO/ - zastępca przewodniczącego Cycoń Marian /PO/ Czerwiński Andrzej /PO/ Dziadzio Dariusz Cezar /PSL/ Gut-Mostowy Andrzej /PO/ Jaki Patryk /KPSP/ Kamiński Tomasz /SLD/ Kania Andrzej /PO/ Kmiecik Henryk /PSL/ Król Piotr /PiS/ Lamczyk Stanisław /PO/ Lassota Józef /PO/ Litwiński Arkadiusz /PO/ Maciaszek Robert /PO/ Materna Jerzy /PiS/ Młyńczak Aldona /PO/ Pacholski Michał Tomasz /PSL/ Paluch Anna /PiS/ Pierzchała Elżbieta Apolonia /PO/ Pietrzczyk Lucjan Marek /PO/ Pluta Mirosław /PO/ Polaczek Jerzy /PiS/ Racki Józef /PSL/ - zastępca przewodniczącego Rzońca Bogdan /PiS/ Sibińska Krystyna /PO/ Smoliński Kazimierz /PiS/ Szeliga Piotr /niez./ Szmit Jerzy /PiS/ Świło Teresa /PO/ Tchórzewski Krzysztof /PiS/ - zastępca przewodniczącego Tomczak Jacek /PO/ Wielichowska Monika /PO/ Wojtkiewicz Michał /PiS/ Woźniak Grzegorz Adam /PiS/ Żmijan Stanisław /PO/ - przewodniczący

3 Szanowni Państwo, Procesy gospodarcze nie zawsze idą "do przodu"- czasem, w historii ludzkości dochodzi do historycznego regresu rozwoju, a czas, miast biec do przodu, szybko biegnie w przeciwną stronę. Dla przykładu, w Polsce zanikła kolej dalekobieżna. Niemalże jedyny, dominujący na rynku przewoźnik dalekobieżny, spółka o niepodważalnej pozycji monopolistycznej zabezpieczonej wieloletnimi umowami rządowego dofinansowania na wyłączność, przewozi już o ok. 1/3 mniej pasażerów niż dość niewielka kolej(ka) podmiejska SKM w Trójmieście obsługująca zaledwie jedną linię, z kilku zlikwidowanych w tej aglomeracji. Koleją dalekobieżną w Polsce przewozi się ok. 10 % całości przewozów pasażerów koleją wg liczby pasażerów. Oznacza to po prostu, że kolej dalekobieżna upadła, znikła, jest pomijalnym marginesem. Tak należy te wyniki odczytać. Uprzejmie informuję iż opisywaliśmy ostatnio kradzież torów kolei "KDP" Berlin- Wrocław, która była dość istotnie szybsza niż współczesne poc. Pendolino. Całą linię dość skutecznie rozkradziono wraz z wiaduktami i mostami. Wiele innych linii pomiędzy Polską a Niemcamirozkradziono lub rozebrano. Wg badań, na obszarze przygranicznym regres cywilizacyjny sięga w dziedzinie transportu zbiorowego około lat w wyniku cofania się w rozwoju gospodarczym całych branż ekonomii, a sieć kolei w Polsce jest już kilkukrotnie rzadsza niż np. w Czechach, gdzie zlikwidowano tylko 3 linie, a nie - jak w Polsce- gdzie jeszcze nie zlikwidowano ok. 1/3 sieci. Procesy regresu najsilniej wystąpiły w ostatnich 25 latach, a w ostatnich kilku latach przybrały dość groteskowe wymiary: wydajemy książki opisujące np. likwidację kolei miejskiej w Bydgoszczy, Szczecinie, Gdańsku (większość linii SKM i podmiejskich- poza jedną- dość ostatnio zlikwidowano) czy w Krakowie. W Polsce działają też inni eksperci, przerywający w pół słowa gdy ktoś zauważy że sama kolejka podmiejska S-Bahn w Berlinie przewozi ilościowo znacznie więcej pasażerów niż wszystkie koleje w Polsce razem wzięte. Do tej pory wybierali Państwo tych- dość bezkrytycznych ekspertów. Jeśli są Państwo zainteresowani powodami tego regresu, mogę osobiście wyjaśnić podstawowe zasady ekonomiki przedsiębiorstw: ideę konkurencji na rynkach sieciowych, efekty monopolizacji etc. Na podstawie prostych teorii polityki

4 gospodarczej z zakresu prokonkurencyjnej regulacji rynków sieciowych wyjaśnię dlaczego po polskiej stronie granicy bilety na poc. dalekobieżny są nawet kilkunastokrotnie droższe niż po stronie czeskiej (np. te kupowane na pokładzie pociągu). Wiedzę zdobywałem poza granicami Polski, z tego co wiem, w Polsce część podobnych nauk nie jest przedmiotem nauczania. Z tego co widzę, korzystają Państwo z usług ekspertów o dość radykalnie odmiennych poglądach od moich- a opracowania na jakich ma opierać się proces reformy tego sektora, są niedostępne opinii publicznej (wystąpiłem o opracowanie dot. reformy upadającego przewoźnika "Przewozy Regionalne" do MIiR i otrzymałem odp. odmowną) i przez to chronione przed wszelką krytyką tych poczynań. Zachęcam do wysłuchania zwykłej teorii ekonomicznej na ten temat. Wg mnie, nauki ekonomiczne nie są zauważalne w dotychczasowej Państwa polityce. Załączam opis linii kolejowej do Berlina, której kradzież opisywaliśmy ostatnio, oraz schematy likwidacji sieci kolejowej w regionach czy wokół aglomeracji. Linie oznaczone kolorem czerwonym są nieczynne dla ruchu pasażerskiego, zużyte do stanu śmierci technicznej lub rozkradzione. Oto przedwojenne prędkości handlowe: Latający Ślązak- odcinek Berlin Schl. Bhf. - Wrocław Gł: 128,4 km/h I prędkości współczesne pociągów Pendolino: Warszawa Gdańsk 2h58min- 109 km/h Warszawa Wrocław 3h42min- 114 km/h Warszawa Kraków 2h28min- 118 km/h Warszawa Katowice 2h34min- 118 km/h Co więcej, w nowym rozkładzie w ogóle znikło połączenie bezpośrednie Śląska z Berlinem, po 168 latach kursowania. Bez po śred nie po łą cze nie (z Wro cła wia do Ber li na można do je chać teraz z prze siad ką w Po zna niu red.) mię dzy tymi mia sta mi funk cjo no wa ło do kład nie przez 168 lat. Pierw sze kon cep cje uru cho mie nia ta kiej linii po ja wi ły się jesz cze w 1830 roku, ale przez spory sa mo rzą dow ców, któ rzy lob bo wa li do po pro wa dze nia linii przez ich te re ny, do pie ro kil ka na ście lat póź niej udało się zre ali zo wać pro jekt. W 1843 roku po wsta ło To wa rzy stwo

5 Kolei Dol no ślą sko-mar chij skiej, w tym samym roku roz po czę ło się kła dze nie torów do Le gni cy. Całą linię 359 ki lo me trów z Ber li na do Wro cła wia - od da no do użyt ku do kład nie 1 wrze śnia 1846 roku. Na po cząt ku po dróż zaj mo wa ła nawet kil ka na ście go dzin, co i tak było spo rym osią gnię ciem. Ale już w la tach trzy dzie stych po dróż La ta ją cym Ślą za kiem z Wro cła wia do Ber li na trwa ła dwie i pół go dzi ny. Jak wiemy ze słów Beaty Cze me raj dy z PKP In ter ci ty, dzi siaj na po ko na nie tej trasy ko le ją po trze bo wa li śmy około sze ściu go dzin. wg onet.pl, autor: M. Stańczyk Pod obwodnicę Lubska, dziś wyludnionego i opuszczonego przez młode pokolenia, rozebrano torowiska i nasypy szybkiej kolei Berlin- Wrocław- Górny Śląsk (przed wojną vmax= 160 km/h, czas przejazdu Berlin- Wrocław 2:39 h, 14 poł/ dziennie). Znamiennym przykładem losów stacji kolejowej Lubsko, jest zdarzenie sprzed lat: autor tego tekstu, będąc na zawodach żużlowych w Zielonej Górze, zupełnym przypadkiem usłyszał rozmowę zbieracza złomu (wynoszącego puszki po napojach ze stadionu) z menelikami zbierającymi puste butelki - "przestańcie zbierać to szkło, jedźcie na tory do Lubska, tam wszyscy kradną!". (...) Poznikały też szyny na całych kilometrach szlaku do Gubinka, ale tego nie zrobili już miejscowi złodzieje, tylko zorganizowana szajka, która musiała w taką akcję najpierw zainwestować, spore środki. Opłaciło się! Co dziś widać dokładnie w lasach Mierkowem a Gębicami Gubińskimi! wg