na rozkład jazdy pociągów 2015/16 Gdynia 2014 r.

Transkrypt

1 Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia na rozkład jazdy pociągów 2015/16 Gdynia 2014 r.

2

3 SPIS TREŚCI WSTĘP... 1 ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE DEFINICJE I UŻYWANE SKRÓTY KORZYSTANIE Z REGULAMINU, ROZPOWSZECHNIANIE, WPROWADZANIE ZMIAN, ZGŁASZANIE UWAG ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ - PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA W TRÓJMIEŚCIE SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ RELACJE PRZEWOŹNIK - SKM KORZYSTANIE Z ENERGII ELEKTRYCZNEJ NA CELE TRAKCYJNE... 5 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA PARAMETRY TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE LINII KOLEJOWEJ NR 250 ORAZ TORÓW ODSTAWCZYCH PRT WEJHEROWO, ZASADY WPROWADZANIA ZMIAN ORAZ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ... 6 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG USŁUGI W RAMACH OPŁATY PODSTAWOWEJ... 9 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW SKŁADANIE ORAZ ROZPATRYWANIE WNIOSKÓW W RAMACH ROCZNEGO ROZKŁADU JAZDY POCIĄGÓW PRIORYTETY W PRZYDZIELANIU TRAS POCIĄGÓW KOORDYNACJA I ROZWIĄZYWANIE KONFLIKTÓW PRZY PROJEKTOWANIU TRAS POCIĄGÓW ZMIANY W ROCZNYM ROZKŁADZIE JAZDY PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW W RAMACH INDYWIDUALNEGO ROZKŁADU JAZDY REZYGNACJA Z PRZYDZIELONEJ TRASY POCIĄGU ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI RODZAJE OPŁAT SPOSÓB USTALANIA OPŁAT ODSZKODOWANIA, ROZLICZENIA ZA NIEDOTRZYMANIE ZOBOWIĄZAŃ ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII WARUNKI UZYSKANIA PRAWA DOSTĘPU DO LINII KOLEJOWEJ NR REGULACJE WEWNĘTRZNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE PERSONELU TABOR, URZĄDZENIA ZAMONTOWANE NA TABORZE WSPÓŁPRACUJĄCEZ URZĄDZENIAMI PRZYTOROWYMI, URZĄDZENIA RADIOTELEFONICZNE ORGANIZACJA PRZEJAZDÓW POCIĄGÓW ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY OBOWIĄZKI I UPRAWNIENIA STRON ZASADY ZGŁASZANIA PRZEZ PRZEWOŹNIKA GOTOWOŚCI DO ODJAZDU POWIADOMIENIA POSTĘPOWANIE W RAZIE ZDARZEŃ ORAZ TRUDNOŚCI EKSPLOATACYJNYCH NA LINII KOLEJOWEJ SZCZEGÓLNE ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKACH WYSTĄPIENIA ZAKŁÓCEŃ EKSPLOATACYJNYCH, SYTUACJI NADZWYCZAJNEJ I KRYZYSOWEJ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ KOMUNIKACJA ZASTĘPCZA WYKAZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ ZAŁĄCZNIKI ZAŁĄCZNIK NR 1 SPIS ADRESATÓW I TELEFONÓW KONTAKTOWYCH PKP SKM W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O. 34 ZAŁĄCZNIK NR 2 WYKAZ REGULACJI WEWNĘTRZNYCH OBOWIĄZUJĄCYCH UŻYTKOWNIKÓW LINII KOLEJOWYCH ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP SKM SPÓŁKA Z O.O ZAŁĄCZNIK NR 4 WNIOSEK O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU ZAŁĄCZNIK NR 5 WZÓR POWIADOMIENIA O PRZYDZIELONYCH TRASACH POCIĄGÓW ZAŁĄCZNIK NR 5 ZASADY PRZEPROWADZANIA AUKCJI NIEPRZYDZIELONEJ ZDOLNOŚCI PRZEPUSTOWEJ... 38

4 ZAŁĄCZNIK NR 6 WYKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU W RAMACH ROCZNEGO ROZKŁADU JAZDY ZAŁĄCZNIK NR 6A WYKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU ZŁOŻONYCH W RAMACH AKTUALIZACJI ROZKŁADU JAZDY ZAŁĄCZNIK NR 6B OŚWIADCZENIE ZAŁĄCZNIK NR 7 WYKAZ MATERIAŁÓW, Z KTÓRYCH MOGĄ BYĆ WYKONANE NAKŁADKI ŚLIZGOWE ODBIERAKA PRĄDU (PANTOGRAFU) POJAZDU KOLEJOWEGO DO KONTAKTU Z SIECIĄ TRAKCYJNĄ ZAŁĄCZNIK NR 8 PARAMETRY PERONÓW STACJI I PRZYSTANKÓW OSOBOWYCH LINII NR Wzór nr 1 Zaproszenie do udziału w w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej Wzór nr 2 Upoważnienie Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej Wzór nr 4 Załącznik do protokołu z aukcji ZAŁĄCZNIK NR 9 WZÓR UPOWAŻNIENIA DO PRZEBYWANIA NA TERENIE ZARZĄDZANYM PRZEZ PKP SKM W TRÓJMIEŚCIE SP. Z O.O

5 WSTĘP Zapisy Regulaminu obejmują najważniejsze zagadnienia w zakresie zamawiania oraz korzystania z zamówionych tras pociągów w zakresie wykonywania przejazdów pociągów na infrastrukturze będącej w zarządzie spółki PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. oraz korzystania z tej infrastruktury. Postanowienia 1 ust. 2 pkt. 2 stosuje się odpowiednio. Są ofertą udostępniającego skierowaną do Przewoźników (zarówno faktycznie wykonujących przejazdy, jak i potencjalnych). Pozwalają tym przedsiębiorcom przygotować się do podjęcia procesu przewozowego oraz ustalają warunki i sposób jego prowadzenia na linii kolejowej nr 250 zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. zwaną dalej SKM. Zasadą nadrzędną jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich Przewoźników, a więc między innymi stosowanie: 1) obowiązującego wszystkich jednostkowych stawek opłat za usługi udostępniania dla takich samych rodzajów pociągów, i udostępnianej linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, 2) takich samych zasad rozliczeń i formuł wyznaczania opłat, 3) ujednoliconych zasad i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów. ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Definicje i używane skróty 1. W niniejszym Regulaminie oraz w umowach o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stosowane są pojęcia i terminy związane z udostępnianiem linii kolejowej, zgodne z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r. poz z późn. zm.), zwaną dalej ustawą. i aktami wykonawczymi do niej 2. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć: 1) harmonogram opracowania rozkładu jazdy dokument ustalający terminy wykonania zadań w zakresie opracowania Rocznego Rozkładu Jazdy, 2) infrastruktura kolejowa - linia kolejowa nr 250 Gdańsk Główny - Rumia oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury, a także tory odstawcze zlokalizowane na obszarze Posterunku Rewizji Technicznej na st. Wejherowo (PRT Wejherowo), 3) IRJ indywidualny rozkład jazdy; 4) konflikt pomiędzy złożonymi wnioskami sytuacja, w której co najmniej dwóch wnioskodawców złożyło wnioski o przydzielenie tras pociągów, 5) koordynacja proces rozwiązywania przez zarządcę infrastruktury i przewoźników kolejowych sytuacji, w której występują kolidujące ze sobą wnioski o przydzielenie trasy pociągu, 6) okres przepełnienia część doby, doba lub dni, ustalone przez SKM, w których popyt na zdolność przepustową linii kolejowej nr 250 lub jej odcinka nie może być w pełni zaspokojony, nawet po dokonaniu koordynacji, 7) pociąg ekspresowy pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych (EIC, EIP) lub międzynarodowych (EC,EN) z maksymalną prędkością >130 km/wykonujący przewóz łącząc ze sobą miasta aglomeracyjne lub centra turystyczne, które charakteryzuje się niewielką liczbą postojów,ograniczoną do dużych miast, w składzie którego znajduje się strefa o podwyższonym standardzie oraz wyodrębniona strefa gastronomiczna; 1

6 8) pociąg międzynarodowy pociąg kursujący w połączeniach z przekroczeniem granicy państwa z wyłączeniem pociągów transgranicznych; 9) pociąg pośpieszny pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych lub międzynarodowych z maksymalną prędkości a 120 km/h, inny niż ekspresowy,wykonujący przewozy wojewódzkie lub międzywojewódzkie z ograniczonymi postojami do średnich i większych miejscowości,w składzie którego znajdują się miejsca klasy 1 i 2 10) pociąg międzywojewódzki pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych z przekroczeniem granicy województwa inny niż pociąg wojewódzki, 11) pociąg wojewódzki pociąg pasażerski kursujący w granicach administracyjnych województwa lub do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub techniczne odwrócenie biegu pociągu oraz pociąg powrotny, inny niż pociąg międzywojewódzki, 12) pracownicy Przewoźnika pracownicy Przewoźnika oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu wykonywania Umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów, 13) pracownicy SKM pracownicy SKM oraz inne osoby, którymi się posługuje, w celu wykonywania Umowy, 14) PRT Wejherowo Posterunek Rewizji technicznej na st. Wejherowo 15) przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną, 16) RRJ - roczny rozkład jazdy; 17) Regulamin Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z korzystania przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia. Rozkład jazdy pociągów 2015 / 2016, 18) relacja pociągu droga przejazdu pociągu pomiędzy punktem rozkładowym początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowej relacji pociągu nie może być jednocześnie jej punktem końcowym, 19) SKM PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. zarządca infrastruktury kolejowej linii nr 250 Gdańsk Główny Rumia, 20) studium rozkładu jazdy - propozycja rozkładu jazdy pociągu, nie stanowiąca podstawy do realizacji przejazdu, będąca wstępną informacją dot. drogi i czasu przejazdu, pozwalająca oszacować koszty przejazdu 21) sytuacja nadzwyczajna sytuacja, w której w wyniku nagłego zdarzenia powstałego niezależnie od woli stron umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stwarzającego zakłócenie lub zagrożenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na linii kolejowej nr 250, niemożliwe jest wykonanie w całości lub w części tej umowy, a której żadna ze stron umowy przy zachowaniu należytej staranności nie mogła przewidzieć lub zapobiec. Sytuacja nadzwyczajna może wynikać z: a) wprowadzenia na całym obszarze kraju lub jego części stanu nadzwyczajnego, (stanu klęski żywiołowej, stanu wyjątkowego, stanu wojennego), b) protestów społecznych np. strajki, c) zdarzeń o charakterze terrorystycznym lub ich przesłanek, d) innych nieprzewidzianych zdarzeń jak: powodzie, pożary, huragany, osuwiska ziemi, długotrwałe opady atmosferyczne, awarie sieci energetycznych lub sieci łączności itp., w tym również będących rezultatem decyzji władz publicznych, (administracji rządowej lub samorządowej), skutkujących zmianami w procesie eksploatacyjnym, 22) umowa umowa o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnienie linii kolejowej nr 250), 2

7 23) WRJ - wewnętrzny rozkład jazdy pociągów przeznaczony do użytku pracowników zarządcy i przewoźników 24) zarządca infrastruktury - podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie, 25) zapewnienie dostępu umożliwienie skorzystania przez Przewoźników z infrastruktury kolejowej, 26) zarządzanie kryzysowe działalność polegająca na zapobieganiu sytuacjom kryzysowym i nadzwyczajnym, przejmowaniu nad nimi kontroli i kształtowaniu ich przebiegu w drodze zaplanowanych działań oraz na odtwarzaniu infrastruktury lub przywróceniu jej pierwotnego charakteru, 27) ZRJ - zastępczy rozkład jazdy pociągów opracowany przez SKM i uzgadniany z przewoźnikiem, zawierający zmiany wynikające z planowanej realizacji robót. 2 Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag 1. Regulamin został opracowany przez zarządcę infrastruktury kolejowej SKM na podstawie art. 32 Ustawy i 8 ust. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U. z 2014r.,poz.788), zwanego dalej Rozporządzeniem. 2. Projekt Regulaminu został skonsultowany z przewoźnikami kolejowymi, zgodnie z 8 ust. 2 Rozporządzenia i przyjęty do stosowania uchwałą Zarządu SKM 3. Regulamin obowiązuje w całym okresie przygotowania, opracowania i obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2015/ Regulamin składa się z części opisowej określającej warunki udostępniania i korzystania z infrastruktury kolejowej oraz załączników zawierających opis sieci kolejowej, wzory dokumentów, wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących Przewoźnika oraz dane teleadresowe SKM. 5. Regulamin jest ogłaszany w sposób zwyczajowo przyjęty nie później niż na 4 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 6. Wszelkie informacje dotyczące aktualizacji Regulaminu będą ogłaszane na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 7. W uzasadnionych przypadkach, po wcześniejszych konsultacjach z Przewoźnikami, dokonywane są zmiany w części opisowej Regulaminu. Zmiany wynikające ze zmian ogólnie obowiązujących przepisów prawa dokonywane są zgodnie z tymi przepisami. 8. Konsultacje z przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej. Nieodniesienie się w wyznaczonym terminie do proponowanej zmiany w Regulaminie oznacza jej akceptację. 9. Uwagi dotyczące postanowień Regulaminu oraz propozycje zmian należy zgłaszać do SKM pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel.: (58) zarzadca@skm.pkp.pl z zaznaczeniem dotyczy Regulaminu Przydzielenia Tras 3

8 3 Zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. została zarejestrowana w RHB 29 grudnia 2000 r., a następnie wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod numerem KRS: postanowieniem z dnia 01 marca 2002 r. (sygnatura sprawy: GD. XVINS REJ KRS /5597/1/559) Sąd Rejonowy w Gdańsku VIII Wydział Gospodarczy Gdańsk Północ. 2. SKM rozpoczęła działalność gospodarczą 1 lipca 2001 r. 3. SKM działa w oparciu o przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek handlowych (tj. Dz. U. 2013, poz z późn. zm.), ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP (tj. Dz. U. 2014, poz z późn. zm.), ustawy wraz z przepisami wykonawczymi, i innych przepisów obowiązujących oraz Umowy Spółki i innych dokumentów o charakterze wewnętrznym. 4. SKM posiada autoryzację bezpieczeństwa: - część A Nr PL wydana w dniu r., - cześć B Nr PL wydana w dniu r. 4 Relacje Przewoźnik - SKM 1. Wymagania dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, określają przepisy ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie tej ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych. 2. Szczegółowe relacje Przewoźnik SKM kształtowane są przez umowy cywilno - prawne, określające prawa i obowiązki stron, aspekty handlowe, techniczne i eksploatacyjne oraz formalno - prawne dotyczące realizacji wzajemnych zobowiązań, zwane umowami. 3. Zasady współpracy i wymagania SKM odnoszące się do wszystkich przewoźników zawiera Regulamin. 4. Nadrzędna zasadą jest równoprawne traktowanie wszystkich przewoźników na etapie: 1) przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej, 2) opracowywania rozkładu jazdy pociągów, 3) zawierania umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej, 4) korzystania z infrastruktury kolejowej, 5) rozliczania przejazdów, naliczania i pobierania opłat. 5. Skargi i wnioski dotyczące działalności, SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej należy kierować pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) zarzadca@skm.pkp.pl 4

9 5 Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne 1. SKM w ramach korzystania z infrastruktury kolejowej umożliwia pobór energii trakcyjnej z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kv DC. Pobór energii elektrycznej może być realizowany za pośrednictwem profili ślizgaczy B.3 i B.8 zgodnych z przepisami normy PN- EN Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć trakcyjna 3 kv DC jest PKP Energetyka S.A. 3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej trakcyjnej zobligowani są do zawarcia umów sprzedaży energii elektrycznej i umów o świadczenie usług dystrybucji energii elektrycznej, lub umów kompleksowych o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii elektrycznej z przedsiębiorstwami energetycznymi w odpowiednim zakresie. 5

10 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA 6 Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. SKM zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny Rumia Jest to linia według klasyfikacji przewozów pierwszorzędna, wyłącznie dla ruchu pasażerskiego, normalnotorowa, dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 3000 V prądu stałego. 2. Linię kolejową charakteryzują podstawowe parametry techniczno - eksploatacyjne, tj.: 1) maksymalna prędkość 70 km/h, 2) dopuszczalny nacisk osi: a) na całej długości linii kolejowej nr 250 wynosi 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, b) na torach stacyjnych stacji Gdynia Cisowa Postojowa wynosi zasadniczo 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, z wyjątkiem toru 151, 204 i 205 gdzie dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 148,72 kn/oś tj. 15,2 tony/oś, 3) skrajnia taboru typu B, 4) skrajnia budowli według obowiązujących w czasie budowy przepisów PKP S1 tj. odpowiadająca obecnej skrajni UIC M, z następującymi obostrzeniami: a) minimalna odległość osi toru mm, b) minimalna odległość urządzeń mm od osi toru, c) maksymalna wysokość peronu mm, w odległości min mm od osi toru (wysokość peronów oraz odległość krawędzi peronów od osi toru ujęto w załączniku nr 9) 5) typ łączności pociągowej ogólna sieciowa, radiołączność pociągowa PKP PLK S.A., kanał 5 6) minimalna długość peronów przystanków na linii 198 metrów, 7) długość drogi hamowania 485 metrów. 8) linia wyposażona jest w przytorowe urządzenia samoczynnego hamowania pociągów. 3. Na linii kolejowej nr 250 znajdują się następujące posterunki ruchu: Lp. Nazwa oznaczenie lokalizacja obsługa 1 Nastawnia Zdalnego Sterowania GG-SKM st. Gdynia Główna SKM 2 Obiekt Zdalnego Sterowania GOr-SKM st. Gdynia Orłowo SKM 3 Obiekt Zdalnego Sterowania Sp-SKM st. Sopot SKM 4 Obiekt Zdalnego Sterowania GOl-SKM st. Gdańsk Oliwa SKM 5 Obiekt Zdalnego Sterowania Wr-SKM st. Gdańsk Wrzeszcz SKM 6 Nastawnia Zdalnego Sterowania G-SKM st. Gdańsk Główny SKM 7 Obiekt Zdalnego Sterowania GChy-SKM St. Gdynia Chylonia SKM 8 Obiekt Zdalnego Sterowania GCA Lp. 1 NZS Gdynia steruje OZS wymienionym w Lp. 2 i 7. Lp. 6 NZS G-SKM steruje OZS wymienionymi w p. 3-5 St. Gdynia Cisowa Postojowa Nadzór i operatywne kierowanie ruchem na linii kolejowej nr 250 należy do Dyspozytury Przedsiębiorstwa. 4. Tory odstawcze zlokalizowane na PRT Wejherowo charakteryzują następujące parametry techniczno - eksploatacyjne: SKM 6

11 Nazwa parku lub grupy torów Nr tor u Nazwa i przeznaczenie toru Numery rozjazdów ograniczające tor od do* ) Długość toru (w metrach) ogóln a użyteczn a Dopuszcza się przejazd wag. z przekroczoną skrajnią ładunkową o: Szeroko ści (w mm) Wysokoś ci (w mm) Czy tor posiada izolację całkowitą lub częściow ą urządzeni e do zwalniani a przebiegó w Tory boczne SKM Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT Postojowy dla EZT 61 k.o nie nie 62 k.o nie nie 64 k.o nie nie 64 k.o nie nie 63 k.o nie nie 51 k.o nie nie 53 k.o nie nie 55 k.o nie nie 64 Wyciągowy dla EZT 52a/b k.o nie nie * ) dla torów zakończonych kozłem oporowym wpisać: k. o. 5. Użytkowników linii kolejowej nr 250 obowiązują dodatki nr 1 i 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy PKP PLK S. A., zawierające warunki techniczno ruchowe linii i wykaz ostrzeżeń stałych. 6. O zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych dotyczących: 1) parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, w tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, 2) specyficznego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru, SKM informuje prowadzącego pojazd kolejowy w sposób określony przepisami obowiązującymi u zarządcy. 7. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania; 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych; 7

12 3) czasowych ograniczeń w użytkowaniu fragmentów linii kolejowych lub pracy posterunków ruchu; 4) uszkodzeń taboru; 5) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych; 6) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy; 7) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa; 8) przerw technologicznych. 8. Na wniosek Przewoźnika, SKM może udostępnić nieodpłatnie szczegółowy opis techniczny będącej w jej zarządzie infrastruktury kolejowej w rozumieniu definicji zawartej w 1 ust. 2 pkt. 2 lub wybranych elementów tej infrastruktury. 8

13 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ 7 Zakres świadczonych usług 1. SKM zapewnia realizację przejazdów pociągów Przewoźnika zgodnie z zawartą umową z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie, oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr SKM świadczy następujące usługi: 1) w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej wymienione w 8 ust. 1, 2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, wymienione w 8 ust. 2, 3) inne usługi, które nie są objęte postanowieniami Regulaminu, realizowane i rozliczane według odrębnych umów i zleceń. 8 Usługi w ramach opłaty podstawowej 1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje: 1) rozpatrzenie wniosków przewoźników o przydzielenie tras pociągów, o których mowa w art. 30 ustawy, opracowanie rocznego rozkładu jazdy pociągów według wniosków złożonych przez przewoźnika i w uzgodnieniu z nim, 2) prawo korzystania z infrastruktury kolejowej według przydzielonych tras pociągów, 3) korzystania z infrastruktury kolejowej w zakresie koniecznym do realizacji przejazdu według przydzielonej trasy, 4) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej jeżeli są one dostępne, 5) kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na żądanie przewoźnika informacji związanych z przejazdem pociągu, wystąpienia zdarzeń lub trudności eksploatacyjnych i zakłóceń na drodze przejazdu mających wpływ na przejazd pociągu przewoźnika, 2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, obejmuje: 1) dostęp i korzystanie z peronów linii kolejowej nr 250, 2) dostęp do torów do formowania składów pociągów na stacji Gdynia Cisowa Postojowa, 3) dostęp do torów postojowych dla pociągów pasażerskich na stacji Gdynia Cisowa Postojowa i PRT Wejherowo. 9

14 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW 9 Składanie oraz rozpatrywanie wniosków w ramach rocznego rozkładu jazdy pociągów 1. Celem uzyskania dostępu do linii kolejowej nr 250 Przewoźnik kolejowy zwraca się do SKM z wnioskiem o przydzielenie trasy. Wnioski składane są w formie pisemnej w dwóch egzemplarzach wzór wniosku o przydzielenie trasy dla przejazdu pociągu przedstawiono w załączniku nr Wnioski mogą być przekazywane do SKM 1) pocztą elektroniczną w formie w formie podpisanego i zeskanowanego wniosku (*.pdf) według wzoru określonego w załączniku nr 4 na adres wnioski@skm.pkp.pl 2) pocztą, przesyłką poleconą za potwierdzeniem odbioru, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia 3) bezpośrednio do siedziby SKM (w dni robocze w godzinach ), adres jak w pkt SKM potwierdza otrzymanie wniosku złożonego drogą elektroniczną na adres poczty elektronicznej wskazanej we wniosku. 4. Datą złożenia wniosku w formie pisemnej pocztą jest data potwierdzenia ze strony SKM odbioru przesyłki z wnioskami, zaś dla wniosków w formie pisemnej składanych bezpośrednio do SKM data przyjęcia wniosku przez pracownika SKM przyjmującego wniosek, a w przypadku wniosków składanych w formie elektronicznej data otrzymania potwierdzenia zwrotnego z adresu poczty elektronicznej, o którym mowa w ust Przewóz okazjonalny realizowany jest w granicach wolnej przepustowości infrastruktury. Podmiot zainteresowany realizowaniem przewozu okazjonalnego składa wniosek do SKM co najmniej na 7 dni przed planowanym przewozem. 6. Wszelkie informacje dotyczące wniosków można uzyskać według podanych niżej danych kontaktowych: tel.: (58) wnioski@skm.pkp.pl 7. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych i wyznaczonych w rozkładzie jazdy tras pociągów po zawarciu Umowy. 8. Przewoźnicy powinni składać wnioski do Rocznego Rozkładu Jazdy w następujących terminach: Rodzaje pociągów Terminy składania wniosków przez Przewoźników od do pasażerskie r r. 9. Wnioski złożone poza wyznaczonymi terminami traktowane będą jako złożone nieterminowo. Mogą one być przyjęte do rozpatrzenia przez SKM tylko w wypadku, gdy nie spowoduje to zagrożenia zachowania terminu opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów. 10. Nowy przewoźnik, który rozpoczął działalność w czasie uniemożliwiającym złożenie wniosków do RRJ, w terminie, o którym mowa w ust. 9, może złożyć jednorazowo wnioski do RRJ, przy czym termin ich złożenia nie może być krótszy niż 40 dni przed planowanym uruchomieniem pociągów. 10

15 11. Wnioski wpływające do SKM pocztą elektroniczną, pocztą lub dostarczone bezpośrednio, przyjmowane są przez wpisanie na każdym egzemplarzu daty przyjęcia i potwierdzenie podpisem przyjmującego. Jeden egzemplarz zwracany jest składającemu wniosek. W przypadku wniosków wpływających pocztą elektroniczną SKM potwierdza otrzymanie wniosku w sposób, o którym mowa w ust. 3. Do wniosków należy dołączyć wykaz wniosków według wzoru stanowiącego załącznik nr 7B. 12. Rozpatrzeniu podlegają te wnioski, które zostały złożone według zasad i w terminach określonych w Regulaminie oraz zawierają niezbędne informacje do sporządzenia na ich podstawie rozkładu jazdy. 13. W przypadku stwierdzenia, w trakcie rozpatrywania wniosków i konstruowania rozkładu jazdy: 1) nieprawidłowości w sporządzeniu wniosku, 2) braku możliwości opracowania rozkładu jazdy wnioskowanej trasy z uwagi na czasowe lub stałe ograniczenia przepustowości linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków, SKM powiadamia o powyższym fakcie składającego wniosek. Wnioskodawca zobowiązany jest do przedstawienia koniecznych uzupełnień i poprawek w terminie wyznaczonym przez SKM. 14. Brak wpływu do SKM niezbędnych uzupełnień lub korekt w wyznaczonym terminie traktowane będzie jako niezłożenie wniosku. 15. Projekt RRJ, SKM opracowuje nie później niż na 4 miesiące po upływie terminów składania wniosków, które określono w ust. 9. Po opracowaniu obowiązującego rozkładu jazdy pociągów SKM przesyła go przewoźnikowi w formie powiadomienia. 16. Przewoźnik, w terminie jednego miesiąca od daty otrzymania projektu rozkładu jazdy, uzgadnia cały projekt lub składa do niego zastrzeżenia z wyjątkiem zastrzeżeń dotyczących skomunikowań. Zastrzeżenia Przewoźnika nie mogą dotyczyć elementów, które nie zostały zawarte w złożonych przez niego wnioskach. 17. W przypadku braku stanowiska Przewoźnika w terminie, o którym mowa w ust. 15, uznaje się że projekt rozkładu jazdy został przez Przewoźnika przyjęty. 18. SKM rozpatruje zgłoszone zastrzeżenia do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM nie może uwzględnić zastrzeżeń, o których mowa w ust. 21, powiadamia o tym Przewoźnika nie później niż w terminie 7 dni od dnia otrzymania wystąpienia o wprowadzenie zmian do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM uwzględnia zastrzeżenia, o których mowa w ust. 21, SKM uzgadnia z Przewoźnikiem rozkład jazdy nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia w tej sprawie. 19. SKM uwzględniając uzgodnione projekty rozkładów jazdy Przewoźnika opracowuje obowiązujący RRJ. 20. SKM najpóźniej do 15 września 2015 r. powiadamia Przewoźnika o przydzielonych trasach w ramach RRJ 2015/ Powiadomienie o przydzielonych trasach pociągów uwzględnia ewentualne, wzajemne uzgodnione zmiany wprowadzone do projektu RRJ i zawiera informacje według wzoru zawartego w załączniku nr 7B. 22. Jeżeli przedstawiony w powiadomieniu rozkład jazdy pociągów nie uwzględnia tras pociągów uzgodnionych przez Przewoźnika w projekcie rozkładu jazdy, może on, w terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwrócić się pisemnie do SKM o wprowadzenie do rozkładu jazdy odpowiednich zmian. SKM potwierdza wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia Przewoźnika w tej sprawie. 23. Ewentualne skargi dotyczące przydzielania tras pociągów Przewoźnik może złożyć do Prezesa UTK, zgodnie z ustawą. 11

16 24. Zdolność przepustowa dla własnych przewozów technologicznych będzie ustalana każdorazowo operatywnie podczas narad koordynacyjnych dotyczących zamknięć torowych i planów robót. 25. Zdolność przepustowa będzie ograniczona w godzinach z powodu wykonywania prac przy utrzymaniu infrastruktury kolejowej linii nr 250 w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów oraz ewentualnych zamknięć związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej linii nr Przydział tras pociągów na przepełnionym odcinku linii kolejowej nr 250 odbywa się na podstawie wyników aukcji, o których mowa w rozporządzeniu, przeprowadzonej zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr Przewoźnik we wniosku określa serię pojazdu kolejowego. Jako serię alternatywną należy uważać serię pojazdu umożliwiającego prowadzenie pojazdów, w czasie nie krótszym niż przez pojazd podstawowy. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych pojazdem alternatywnym dla pojazdu serii EN57 jest pojazd serii EW58, a dla pojazdu serii EN71 dwa pojazdy serii EN57. 12

17 10 Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów 1. SKM rozpatruje wnioski o przydzielenie tras pociągów uwzględniając uwarunkowania wynikające z art. 30 ust. 2-3 ustawy oraz z 4 ust. 5 Rozporządzenia. 2. Uwarunkowania wymienione w ust. 1, uwzględnia się w całym procesie opracowywania rozkładu jazdy (rozpatrywanie wniosku, koordynacja tras, konstrukcja). 3. Ustala się następujące stopnie pierwszeństwa pociągów: 1) pociągi w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym, uruchamiane na podstawie umów zawartych z organizatorami przewozów na realizację przewozów w ramach obowiązku użyteczności publicznej, 2) pozostałe pociągi uruchamiane na podstawie umów na realizację przewozów w ramach obowiązku użyteczności publicznej, 3) pasażerskie ekspresowe (EC, EN, EI) i międzynarodowe (MM, RM, AM), 4) pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie, 5) pasażerskie wojewódzkie, 6) próżne składy pasażerskie i pojazdy kolejowe luzem. 4. SKM zapewnia realizację wniosków dla tras pociągów, zgodnie z cyklem ustalonym przez wnioskodawcę, w miarę posiadanej zdolności przepustowej oraz gdy będą to umożliwiać parametry tras pociągów określone przez wnioskodawcę. 5. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasami, SKM przeprowadza proces koordynacji, tj. informuje Przewoźników o zaistniałej sytuacji kolizyjnej, zgłasza propozycję jej rozwiązania i ewentualnie przeprowadza rozmowy z udziałem Przewoźników, których trasy mają charakter konfliktowy. Proces koordynacji, musi być zakończony w terminie 7 dni od daty powiadomienia Przewoźnika o wystąpieniu kolizji. W ramach procesu koordynacji wnioskodawca może formułować specjalne wymagania dotyczące organizacji przewozów, uwzględniane są one przez SKM w miarę możliwości techniczno eksploatacyjnych. W przypadku konfliktu pomiędzy trasami tego samego wnioskodawcy lub sytuacji uniemożliwiających nawiązanie założonych skomunikowań decydujące znaczenie ma stanowisko wnioskodawcy. W rezultacie wypracowywane jest rozwiązanie kompromisowe dla stron konfliktu. 6. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasą pociągu międzynarodowego, a trasą lub trasami pociągów krajowych, SKM proponuje rozwiązanie z uwzględnieniem zasad koordynacji, o których mowa w ust Jeżeli proces koordynacji nie przyniesie rozwiązania akceptowanego przez wszystkich jego uczestników, SKM przydziela trasę pociągu biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczno eksploatacyjne oraz najlepsze wykorzystanie zdolności przepustowej na udostępnianej linii kolejowej. 8. Jeżeli pomimo działań, o których mowa w ust. 4, nie jest możliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami wnioskodawców ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, SKM niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, że linia kolejowa lub jej odcinek jest przepełniony podając przy tym okres przepełnienia, o którym mowa w ustawie. SKM powiadamia również Prezesa UTK, jeśli przewidywane jest wystąpienie braku zdolności przepustowej w kolejnym, najbliższym okresie opracowywania RRJ. 9. Dla przepełnionej linii kolejowej lub jej odcinków, SKM przedstawia Prezesowi UTK wyniki analizy zdolności przepustowej linii kolejowej oraz plan powiększenia zdolności przepustowej według zasad określonych w rozporządzeniu. 13

18 10. Przydział tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na podstawie wyników negocjacji, o których mowa w rozporządzenia, przeprowadzonych zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zamówienia do realizacji, dla zamówień, których: 1) trasy pociągów mogą być projektowane w sposób bezkolizyjny, 2) w procesie koordynacji znaleziono satysfakcjonujące rozwiązanie, 3) podjęta została rozstrzygająca decyzja po koordynacji SKM. 11 Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy 1. SKM, w okresie obowiązywania RRJ, przeprowadza jego aktualizację na odrębne wnioski wnioskodawców. Aktualizacja polega na wprowadzeniu zmian do RRJ zgłoszonych przez wnioskodawcę na odrębnym wniosku za wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której można dokonać jedynie w trybie W ramach aktualizacji, SKM na wniosek przewoźnika dokonuje w miarę możliwości, następujących zmian w RRJ: 1) skrócenie trasy pociągu pod warunkiem pozostawienia 30% niezmienionej, pierwotnej trasy oraz niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 2) wydłużenie trasy pociągu pod warunkiem niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 3) rozszerzenie terminu kursowania, 4) zmiana miejsca i czasu zatrzymań, 5) zmiana długości i masy brutto pociągu, 6) zmiany godzin odjazdu lub przyjazdu, 7) zmiany serii pojazdu kolejowego. Postanowienia ust. 10 stosuje się odpowiednio Za opracowanie zmian wymienionych w punktach 2-6, SKM pobiera opłatę w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 14, razy długość całej trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 3. SKM wprowadza aktualizację RRJ obowiązującą od 12 czerwca 2016 r., według następującego harmonogramu: Termin składania wniosków o aktualizację Konstrukcja tras na podstawie złożonych wniosków Akceptacja tras przez przewoźników Termin kursowania pociągów w RRJ r r r r. 4. W terminach, o których mowa w ust. 3, SKM umożliwia również przyjmowanie wniosków od wnioskodawców, którzy zamierzają prowadzić przejazdy pociągów w ramach obowiązującego RRJ, a te przejazdy nie były dotychczas realizowane, bądź prowadzono je według IRJ. 5. W przypadku aktualizacji RRJ wnioskodawca dołącza do wniosków wykaz według wzoru zamieszczonego w załączniku nr 7B. 6. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po wyrażeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników. Warunkiem przyjęcia wniosku w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników jest wpisanie we wniosku w rubryce H ( INNE UWAGI I 14

19 WSKAZÓWKI PRZEWOŹNIKA ) numeru zgody otrzymanej od zainteresowanych przewoźników. 7. Wnioski o aktualizację RRJ dla pociągów generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, nieuzgodnione przez zainteresowanych przewoźników nie będą przyjęte do realizacji i będą zwrócone wnioskodawcy. 8. Wnioskodawcę obciąża się opłatą za zmianę tras innych przewoźników w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 14, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 9. W okresie pomiędzy ustalonymi terminami aktualizacji, o których mowa w ust. 3, SKM nie wprowadza zmian w RRJ. 10. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości wynikających z prowadzenia remontów i modernizacji linii kolejowej nr 250, SKM po konsultacjach z Przewoźnikiem może wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna. 12 Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy 1. W celu przydzielenia trasy pociągów w ramach IRJ, Przewoźnik jest zobowiązany złożyć wniosek na zasadach określonych w 9 Regulaminu z zachowaniem postanowień 12 ust. 4, 5, 6 i SKM przyjmuje wnioski na IRJ dla pociągów handlowych (tj. dla przewozu osób) najpóźniej na 3 dni przed planowanym przejazdem pociągu. Postanowienia ust. 4 i 5 stosuje się odpowiednio. 3. Dopuszcza się możliwość złożenia wniosku na przejazd z wykorzystaniem trasy z rozkładu jazdy w ramach operatywnego 6-godzinnego planowania pociągów. Wniosek może być zrealizowany w przypadku istnienia wolnej trasy. 4. Złożenie przez przewoźnika wniosków na IRJ dla pociągów handlowych z przekroczeniem terminów określonych w ustawie, lub uniemożliwiających odpowiednio zarządcy infrastruktury lub przewoźnikowi zachowanie terminów wprowadzenia zmian do obowiązujących rozkładów jazdy, wprowadzenia tych zmian z naruszeniem obowiązujących przepisów prawa lub w terminie uniemożliwiającym w ogóle podanie zmian rozkładu jazdy do publicznej wiadomości, odbywa się na wyłączną odpowiedzialność przewoźnika. Każdorazowo o zaistnieniu takiej sytuacji SKM, jako zarządca infrastruktury kolejowej, poinformuje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, zgodnie z brzmieniem przepisów Ustawy. 5. Za opracowanie przekazanego IRJ, SKM pobiera opłatę dodatkową w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 14, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 6. Opłatę pobiera się również za opracowanie IRJ, z którego wnioskodawca zrezygnował. 7. SKM nie przyjmuje wniosków na wprowadzenie korekty do IRJ. 8. W przypadku konieczności uruchomienia pociągu innym rodzajem pojazdu kolejowego, obowiązują zasady postępowania według 9 ust

20 13 Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu 1. Przewoźnik ma prawo do złożenia rezygnacji z przyznanej trasy pociągu. Zasady pobierania opłaty rezerwacyjnej określono w 15 Regulaminu. 2. SKM przyjmuje rezygnację z przydzielonej trasy pociągu począwszy od daty przekazania powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów. Zasady składania rezygnacji określa Umowa. 3. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia rezygnacji. 4. Podanie przez przewoźnika błędnych danych skutkuje nie przyjęciem rezygnacji. 5. Rezygnację z zamówionego przejazdu należy do SKM zgłaszać pisemnie na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia lub na adres poczty elektronicznej: wnioski@skm.pkp.pl 16

21 ROZDZIAŁ 5 OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI 14 Rodzaje opłat 1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o Cennik stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM, zawierający stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty dodatkowe, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2. Cennik, o którym mowa w ust. 1 opracowywany jest na podstawie zasad zawartych w ustawie i Rozporządzeniu. 3. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 1, pobierana jest za przejazdy zrealizowane według przydzielonych tras pociągów. 4. Opłata podstawowa obejmująca usługi, o których mowa w 8 ust. 2, pobierana jest za zrealizowane usługi. 5. Opłata rezerwacyjna, pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 15 Sposób ustalania opłat 1. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana, jako iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zależności od rodzaju pociągu i całkowitej masy brutto pociągu określonych w przydzielonej trasie pociągu. 2. Na podstawie 7 ust. 2 Rozporządzenia stawkę jednostkową ustala się jako sumę części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej oraz części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu. 3. Część stawki jednostkowej zależną od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu ustala się jako sumę składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów oraz składnika różnicującego część stawki w zależności od masy pociągu i kategorii linii kolejowej. 4. Zgodnie z 7 ust. 11 Rozporządzenia: składnik związany z rodzajem wykonywanych przewozów, o którym mowa w ust. 3, przyjmuje wartości określone w tabeli w odniesieniu do przewozów, których wykonywanie nie jest uzależnione od dofinansowania ze środków publicznych. Całkowita masa brutto pociągu [t] 0<m <m <m <m 600 Składnik związany z rodzajem wykonywanych przewozów [zł/poc-km.] 1,02 zł 1,69 zł 2,37 zł 4,07 zł m>600 5,76 zł 17

22 5. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i opłat dodatkowych. 6. Opłata za udostępnianie linii jest niezależna od rodzaju trakcji pociągu. 7. Podstawę do ustalenia opłaty podstawowej, o której mowa w ust. 1 stanowią stawki jednostkowe opłaty podstawowej zawarte w cenniku, o którym mowa w 14 ust. 1 oraz przydzielona trasa pociągu. 8. Opłata rezerwacyjna pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 9. Opłata rezerwacyjna, o której mowa w ust. 5, wynosi zgodnie z 7 ust. 20 Rozporządzenia 1) 25 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu przy braku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy albo jej złożenia w terminie krótszym niż 12 godzin przed planowym uruchomieniem, 2) 20 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym niż 36 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu; 3) 15 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym niż 72 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu; 4) 10 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 72 godzin i 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu; 5) 1 % opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu do czasu najbliższej zmiany rocznego rozkładu jazdy w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu, z wyłączeniem przejazdów na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy Opłata rezerwacyjna, pobierana jest również za przydzielone i niewykorzystane trasy pociągów z IRJ 10. W przypadku rezygnacji z przejazdu przed terminem, o którym mowa w ust. 6 SKM nie pobiera opłaty rezerwacyjnej. 11. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z przyczyn leżących po stronie SKM lub w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnej. 12. Udostępnienie infrastruktury kolejowej rozliczane jest w okresach miesięcznych. SKM najpóźniej siódmego dnia po zakończeniu miesiąca objętego udostępnianiem tras wystawia przewoźnikowi fakturę VAT za usługi zrealizowane w ramach opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych. 13. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie doliczany jest, na podstawie odrębnych przepisów, należny podatek od towarów i usług. 14. W przypadku zrealizowania przez wszystkich przewoźników osób, pracy eksploatacyjnej wykonanej przez pociągi pasażerskie wyższej niż planowana będącej podstawą do opracowania cennika, o którym mowa w 14, SKM zastosuje minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej dla pociągów uruchamianych na podstawie zawartej umowy o świadczenie usług publicznych. 15. Minimalna stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej wynosi 75 % stawki dla określonej kategorii linii kolejowej i całkowitej masy brutto pociągu. 16. Przy wyznaczaniu opłaty podstawowej, minimalna stawka jednostkowa naliczana będzie od następnego miesiąca, w którym planowana wielkość pracy eksploatacyjnej zostanie zrealizowana. 18

23 17. Podstawą do zastosowania minimalnej stawki jednostkowej będzie oświadczenie przewoźnika, w którym wskaże numery pociągów i numery umów o świadczenie usług publicznych. 18. Za korzystanie w okresie przepełnienia, o którym mowa w art. 34 ust. 1a Ustawy, z linii kolejowych zgłoszonych Prezesowi UTK jako przepełnione, SKM pobiera, począwszy od pierwszego dnia obowiązywania RRJ, podwyższoną opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej, określoną w wyniku aukcji przeprowadzonej z uwzględnieniem zasad ustalonych w załączniku Nr Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań 1. Niedotrzymanie zobowiązań, wynikających z Umowy przez jedną ze stron powoduje odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną drugiej stronie. 2. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, nie dotyczy: 1) kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów, jeżeli umowy te były zawarte bez uprzedniego uzgodnienia z drugą stroną Umowy w zakresie dotyczącym ewentualnych roszczeń (w tym w szczególności z tytułu ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań), 2) utraconych korzyści, z wyjątkiem roszczeń wynikających z umów z innymi przewoźnikami, jeżeli warunek ten został wprowadzony do umowy z danym przewoźnikiem. 3. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1 dotyczy w szczególności wypłacanych przez przewoźnika na podstawie prawa przewozowego, obowiązujących przepisów Unii Europejskiej w tym w szczególności na podstawie przepisów Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym Nr /WE (DZ.U UE L 315 z dnia 3 grudnia 2007 r.) i umów, odszkodowań za powstałe opóźnienia w przewozie powstałe z winy SKM. 4. Odpowiedzialność SKM z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku niedotrzymania przez Przewoźnika parametrów przejazdu, będących elementem RRJ. 5. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych. 6. Jeżeli wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania Umowy, szkody doznała osoba trzecia, strona, która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę może dochodzić roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, przewoźnik jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do wymaganych standardów. 19

24 17 Rozliczanie należności 1. Opłaty podstawowe za usługi, o których mowa w 8 ust. 1 i opłaty rezerwacyjne wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w Umowie. 2. Opłaty za usługi, o których mowa w 8 ust. 2, wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w umowach je obejmujących. 3. Rozliczanie należności dokonywane jest z zachowaniem 14-dniowego terminu płatności od daty otrzymania faktury. 4. Za opóźnienia w regulowaniu należności naliczane są odsetki. 5. Zwroty opłat, obciążenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków wypadków dokonywane są odpowiednio zarówno przez SKM jak i Przewoźnika z zachowaniem terminów płatności wskazanych w Umowie. 6. Analogicznie do zasady opisanej w ust. 5, traktuje się inne płatności wzajemne, wynikające z niezbędnych korekt, eliminacji ewentualnych błędów we wzajemnych obciążeniach itp. 20

25 ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII Warunki uzyskania prawa dostępu do linii kolejowej nr Przedsiębiorca zamierzający po raz pierwszy prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, uzyskuje prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM, jeżeli przedłoży: 1) poświadczoną kopię ważnej licencji, o której mowa w art. 43 ustawy; 2) poświadczoną kopię ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 18 ust 1 pkt. 1 Ustawy; 3) oświadczenia Przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. nr 212 poz z późn. zmianami), 4) oświadczenie, że będzie informował o zmianach lub cofnięciu licencji i/lub certyfikatu bezpieczeństwa. 2. Przewoźnik posiadający prawo dostępu do infrastruktury kolejowej SKM uzyskane w poprzednich rozkładach jazdy, zobowiązany jest na co najmniej 10 dni przed terminem składania wniosków o przydzielenie tras pociągów w RRJ, o którym mowa w 9, do przedłożenia SKM oświadczenia, że dokumenty, o których mowa w ust. 1, będące podstawą do uzyskania prawa dostępu zachowują swoją ważność lub w przypadku zmiany tych dokumentów do przedłożenia poświadczonych kopii uaktualnionych dokumentów. 3. SKM w ciągu 5 dni informuje przedsiębiorcę/przewoźnika o dopełnieniu przez niego wymaganych warunków uzyskania prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, a w przypadku stwierdzenia braku dokumentów lub złożenia nieprawidłowych dokumentów (w tym poświadczonych lub podpisanych przez osoby nie umocowane prawnie do reprezentacji przedsiębiorcy/przewoźnika) informuje zainteresowanego o konieczności niezwłocznego ich uzupełnienia. 4. Po uzyskaniu informacji, o uzyskaniu prawa dostępu do infrastruktury kolejowej, przedsiębiorca ma prawo złożenia wniosków o przydzielenie tras pociągów zgodnie z zasadami określonymi w Rozpatrzenie wniosków odbywa się zgodnie z zasadami, o których mowa w 9. Z chwilą otrzymania powiadomienia o przydzieleniu tras dla przejazdów pociągów, przedsiębiorca uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach określonych w tym powiadomieniu. 5. Prawo dostępu zachowuje swoją ważność pod warunkiem, że dokumenty, o których mowa w ust. 1 nie straciły swej ważności lub nie uległy zmianie. W przypadku, kiedy dokumenty stanowiące podstawę do jego wydania straciły swą ważność lub uległy zmianie, przedsiębiorca/przewoźnik zobowiązany jest do niezwłocznego przedstawienia SKM aktualnych dokumentów. 6. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych tras pociągów po zawarciu Umowy. 7. Przed zawarciem Umowy, przedsiębiorca zamierzający prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, składa na adres SKM poświadczoną aktualną kopię wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego. 21