Regulamin przydzielania tras pociągów

Transkrypt

1 Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny Rumia na rozkład jazdy pociągów 2013/14 Gdynia 2013 r.

2

3 SPIS TREŚCI WSTĘP... 1 ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE DEFINICJE I UŻYWANE SKRÓTY KORZYSTANIE Z REGULAMINU, ROZPOWSZECHNIANIE, WPROWADZANIE ZMIAN, ZGŁASZANIE UWAG ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ - PKP SZYBKA KOLEJ MIEJSKA W TRÓJMIEŚCIE SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ RELACJE PRZEWOŹNIK - SKM OPŁATY ZA DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ KORZYSTANIE Z ENERGII ELEKTRYCZNEJ NA CELE TRAKCYJNE... 7 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA PARAMETRY TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE LINII KOLEJOWEJ NR 250 ORAZ TORÓW ODSTAWCZYCH PRT WEJHEROWO, ZASADY WPROWADZANIA ZMIAN ORAZ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ... 8 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZAKRES ŚWIADCZONYCH USŁUG USŁUGI W RAMACH OPŁATY PODSTAWOWEJ ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW WARUNKI PRZYDZIELENIA PRAWA DOSTĘPU DO LINII KOLEJOWEJ NR PRIORYTETY W PRZYDZIELANIU TRAS POCIĄGÓW KOORDYNACJA I ROZWIĄZYWANIE KONFLIKTÓW PRZY PROJEKTOWANIU TRAS POCIĄGÓW ZMIANY W ROCZNYM ROZKŁADZIE JAZDY PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW W RAMACH INDYWIDUALNEGO ROZKŁADU JAZDY REZYGNACJA Z PRZYDZIELONEJ TRASY POCIĄGU ROZDZIAŁ 5 USTALANIE OPŁAT ZA UDOSTEPNIANIE, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI ZASADY USTALANIA OPŁAT I ROZLICZANIA NALEŻNOŚCI ODSZKODOWANIA, ROZLICZENIA ZA NIEDOTRZYMANIE ZOBOWIĄZAŃ ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII REGULACJE WEWNĘTRZNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE PERSONELU WYMAGANIA DOTYCZĄCE TABORU WYMAGANIA DLA UŻYTKOWNIKÓW KOLEJOWYCH SIECI RADIOTELEFONICZNYCH ORGANIZACJA PRZEJAZDÓW POCIĄGÓW OCHRONA ŚRODOWISKA ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY OBOWIĄZKI I UPRAWNIENIA STRON ZASADY ZGŁASZANIA PRZEZ PRZEWOŹNIKA GOTOWOŚCI DO ODJAZDU POWIADOMIENIA POSTĘPOWANIE W RAZIE ZDARZEŃ ORAZ TRUDNOŚCI EKSPLOATACYJNYCH NA LINII KOLEJOWEJ SZCZEGÓLNE ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKACH WYSTĄPIENIA ZAKŁÓCEŃ EKSPLOATACYJNYCH, SYTUACJI NADZWYCZAJNEJ I KRYZYSOWEJ OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ KOMUNIKACJA ZASTĘPCZA... 30

4 WYKAZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ ZAŁĄCZNIK NR 7A WYKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU W RAMACH ROCZNEGO ROZKŁADU JAZDY ZAŁĄCZNIK NR 7B WYKAZ WNIOSKÓW O PRZYDZIELENIE TRASY POCIĄGU ZŁOŻONYCH W RAMACH AKTUALIZACJI ROZKŁADU JAZDY ZAŁĄCZNIK NR 7C OŚWIADCZENIE ZAŁĄCZNIK NR 8 WYKAZ MATERIAŁÓW, Z KTÓRYCH MOGĄ BYĆ WYKONANE NAKŁADKI ŚLIZGOWE ODBIERAKA PRĄDU (PANTOGRAFU) POJAZDU KOLEJOWEGO DO KONTAKTU Z SIECIĄ TRAKCYJNĄ ZAŁĄCZNIK NR 9 PARAMETRY PERONÓW STACJI I PRZYSTANKÓW OSOBOWYCH LINII NR Wzór nr 1 Zaproszenie do udziału w w aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej Wzór nr 2 Upoważnienie Wzór nr 3 Protokół z aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej Wzór nr 4 Załącznik do protokołu z aukcji... 50

5 WSTĘP Zapisy Regulaminu obejmują najważniejsze zagadnienia w wykonywaniu przejazdów pociągów. Są ofertą udostępniającego skierowaną do Przewoźników (zarówno faktycznie wykonujących przejazdy, jak i potencjalnych). Pozwalają tym przedsiębiorcom przygotować się do podjęcia procesu przewozowego oraz ustalają warunki i sposób jego prowadzenia na linii kolejowej nr 250 zarządzanej przez PKP SKM w Trójmieście Sp. z o. o. zwaną dalej SKM. Zasadą nadrzędną jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich Przewoźników, a więc między innymi stosowanie: 1) obowiązującego wszystkich jednostkowych stawek opłat za usługi udostępniania dla takich samych rodzajów pociągów, i udostępnianej linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, 2) takich samych zasad rozliczeń i formuł wyznaczania opłat, 3) ujednoliconych zasad i terminów składania wniosków o przydzielenie tras pociągów. ROZDZIAŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 Definicje i używane skróty 1. W niniejszym Regulaminie oraz w umowach o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stosowane są pojęcia związane z udostępnianiem linii kolejowej, zgodne z obowiązującymi przepisami, w szczególności z ustawą z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.), zwaną dalej ustawą. i aktami wykonawczymi do niej 2. Dla potrzeb Regulaminu wprowadza się dodatkowo definicje następujących pojęć: 1) autoryzacja bezpieczeństwa - dokument potwierdzający ustanowienie przez zarządcę infrastruktury systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej, 2) aktualizacja polega na wprowadzeniu do Rocznego Rozkładu Jazdy nowych tras pociągów lub zmianie tras pociągów w obowiązującym rozkładzie jazdy. W przypadku potrzeby zmiany trasy pociągu w obowiązującym rozkładzie jazdy należy złożyć wniosek na wprowadzenie do rozkładu jazdy nowej trasy pociągu i dokonać rezygnacji z dotychczasowej trasy pociągu, 3) certyfikat bezpieczeństwa - dokument potwierdzający ustanowienie przez przewoźnika kolejowego systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań bezpieczeństwa zawartych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności i innych przepisach prawa wspólnotowego i prawa krajowego, 4) harmonogram opracowania rozkładu jazdy dokument ustalający szczegółowe terminy wykonania zadań w zakresie opracowania Rocznego Rozkładu Jazdy, 5) incydent - każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek, związane z ruchem pociągów i mające wpływ na jego bezpieczeństwo, 6) infrastruktura kolejowa - linia kolejowa nr 250 Gdańsk Główny - Rumia oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury, a także tory odstawcze zlokalizowane na obszarze Posterunku Rewizji Technicznej na st. Wejherowo (PRT Wejherowo), 7) jakość ogół właściwości usługi świadczonej przez zarządcę infrastruktury wiążących się z jej zdolnością do zaspokojenia potrzeb stwierdzonych i oczekiwanych 1

6 przez przewoźnika; na jakość usługi wykonywanej przez SKM składają się wszystkie właściwości opisujące potrzeby klientów stwierdzone i oczekiwane (bezpieczeństwo ruchu, bezpieczeństwo podróżnych i ładunków, punktualność, parametry technicznoeksploatacyjne infrastruktury i inne), 8) konflikt pomiędzy złożonymi wnioskami sytuacja, w której co najmniej dwóch wnioskodawców złożyło wnioski o przydzielenie tras pociągów, 9) koordynacja proces rozwiązywania przez zarządcę infrastruktury i przewoźników kolejowych sytuacji, w której występują kolidujące ze sobą wnioski o przydzielenie trasy pociągu, 10) linia kolejowa - droga kolejowa mająca początek i koniec wraz z przyległym pasem gruntu, na którą składają się odcinki linii, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego, wraz z zajętymi pod nie gruntami, 11) okres przepełnienia część doby, doba lub dni, ustalone przez SKM, w których popyt na zdolność przepustową linii kolejowej nr 250 lub jej odcinka nie może być w pełni zaspokojony, nawet po dokonaniu koordynacji, 12) pociąg ekspresowy (EC. EN, EI) pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych i międzynarodowych (przejazdy realizowane z przekroczeniem granicy państwa), wykonujący przewozy pomiędzy głównymi centrami aglomeracyjnymi, które charakteryzuje niewielka liczba postojów ograniczona tylko do dużych miast, w składzie którego znajduje się wagon restauracyjny lub barowy i co najmniej jeden wagon klasy I, 13) pociąg międzywojewódzki pociąg pasażerski kursujący w połączeniach krajowych na terenie co najmniej dwóch województw, 14) pociąg wojewódzki pociąg pasażerski kursujący w granicach administracyjnych województwa lub do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży 15) pociągokilometr - miernik pracy eksploatacyjnej odpowiadający przejazdowi jednego pociągu na odległość jednego kilometra, 16) pociąg utrzymaniowo - naprawczy - pociąg lub pojazd pomocniczy zarządcy albo przedsiębiorcy działającego na jego zlecenie wykonujący przejazd w celu utrzymania infrastruktury kolejowej, nadzoru lub usuwania awarii, 17) pojazd kolejowy pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych, z napędem lub bez napędu, 18) postępowanie - proces mający na celu zapobieganie wypadkom i incydentom obejmujący zbieranie i analizę informacji, wyciąganie wniosków dotyczących przyczyn wypadków i incydentów oraz w uzasadnionych przypadkach opracowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, 19) poważny wypadek - wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu lub innym podobnym zdarzeniem: a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko rannymi lub b) powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury kolejowej lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane przez komisję badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro, mający oczywisty wpływ na regulacje bezpieczeństwa kolei lub na zarządzanie bezpieczeństwem, 20) pracownicy Przewoźnika pracownicy Przewoźnika oraz inne osoby, którymi się on posługuje, w celu wykonywania Umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów, 21) pracownicy SKM pracownicy SKM oraz inne osoby, którymi się posługuje, w celu wykonywania Umowy, 22) PRT Wejherowo Posterunek Rewizji technicznej na st. Wejherowo 2

7 23) przepełniona infrastruktura element infrastruktury kolejowej (linia, odcinek linii, tor, grupa torów), dla którego popyt na zdolność przepustową nie może być w pełni zaspokojony w określonych okresach nawet po dokonaniu koordynacji różnych zamówień zdolności przepustowej (wnioski przydzielenie trasy pociągów), 24) przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną, 25) przewóz technologiczny przejazd wykonywany na potrzeby zarządcy infrastruktury w celu jej budowy, naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania awarii, 26) rozkład jazdy wyróżnia się następujące pojęcia związane z rozkładem jazdy: a) Roczny Rozkład Jazdy (RRJ) rozkład jazdy obowiązujący od 15 grudnia 2013 r. do 13 grudnia 2014 r., opracowany przez SKM na podstawie złożonych przez przewoźnika wniosków o przydzielenie trasy pociągu, b) Indywidualny rozkład jazdy (IRJ) rozkład jazdy pociągu przewoźnika nieujęty w rocznym rozkładzie jazdy opracowany przez SKM w przypadku wolnej zdolności przepustowej, na podstawie wniosku przewoźnika o przydzielenie trasy pociągu, złożonego do SKM w związku z nieoczekiwaną zmianą popytu na usługi przewozowe niemożliwą do przewidzenia w okresie składania wniosków do Rocznego Rozkładu Jazdy, c) wewnętrzny rozkład jazdy (wrj) rozkład jazdy przeznaczony do użytku pracowników SKM i przewoźników, d) Zastępczy Rozkład Jazdy (ZRJ) - rozkład jazdy opracowany przez SKM i uzgadniany z przewoźnikiem zawierający zmiany wynikające z planowanej realizacji robót, 27) Regulamin Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z korzystania przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych linii kolejowej nr 250 Gdańsk Główny - Rumia. Rozkład jazdy pociągów 2012 / 2013, 28) relacja pociągu droga przejazdu pociągu pomiędzy punktem rozkładowym początkowym i końcowym, przy czym punkt początkowej relacji pociągu nie może być jednocześnie jej punktem końcowym, 29) SKM zarządca infrastruktury kolejowej linii nr 250 Gdańsk Główny Rumia, 30) sytuacja nadzwyczajna sytuacja, w której w wyniku nagłego zdarzenia powstałego niezależnie od woli stron umowy o korzystanie z przydzielonych tras pociągów stwarzającego zakłócenie lub zagrożenie zakłócenia procesu eksploatacyjnego na linii kolejowej nr 250, niemożliwe jest wykonanie w całości lub w części tej umowy, a której żadna ze stron umowy przy zachowaniu należytej staranności nie mogła przewidzieć lub zapobiec. Sytuacja nadzwyczajna może wynikać z: a) wprowadzenia na całym obszarze kraju lub jego części stanu nadzwyczajnego, (stanu klęski żywiołowej, stanu wyjątkowego, stanu wojennego), b) protestów społecznych np. strajki, c) zdarzeń o charakterze terrorystycznym lub ich przesłanek, d) innych nieprzewidzianych zdarzeń jak: powodzie, pożary, huragany, osuwiska ziemi, długotrwałe opady atmosferyczne, awarie sieci energetycznych lub sieci łączności itp., w tym również będących rezultatem decyzji władz publicznych, (administracji rządowej lub samorządowej), skutkujących zmianami w procesie eksploatacyjnym, 31) świadectwo bezpieczeństwa - dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych, wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa, 3

8 32) świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli albo typu urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego - dokument uprawniający do użytkowania danego typu budowli albo typu urządzeń do prowadzenia ruchu kolejowego, 33) świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego - dokument uprawniający do użytkowania danego typu pojazdu kolejowego w przewozach kolejowych, 34) świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego - dokument potwierdzający, że pojazd kolejowy jest sprawny technicznie, 35) trasa pociągu określenie w rozkładzie jazdy położenia pociągu w funkcji czasu jazdy służące do oceny wykorzystania zdolności przepustowej linii kolejowej, 36) typ budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego - budowle i urządzenia lub systemy o takich samych parametrach technicznych i eksploatacyjnych, 37) typ pojazdów kolejowych - pojazdy kolejowe o takich samych rozwiązaniach konstrukcyjnych, 38) udostępnianie zapewnienie dostępu przez zarządcę infrastruktury linii kolejowej nr 250 lub jej części w celu realizacji przejazdów pociągów, 39) umowa umowa o korzystanie z przydzielonych tras pociągów (o udostępnienie linii kolejowej nr 250), 40) usługa trakcyjna - działalność przedsiębiorcy polegająca na zapewnieniu pojazdu trakcyjnego wraz z obsługą do wykonania przewozu kolejowego, 41) wykres ruchu graficzne przedstawienie rozkładu jazdy poprzez zobrazowanie tras pociągów w układzie współrzędnym czasu i drogi, 42) wypadek - niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub środowiska, do wypadków zalicza się w szczególności: a) kolizje, b) wykolejenia, c) zdarzenia na przejazdach, d) zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu, e) pożar pojazdu kolejowego, 43) zarządca infrastruktury - podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie, 44) zapewnienie dostępu umożliwienie skorzystania przez Przewoźników z infrastruktury kolejowej, 45) zarządzanie kryzysowe działalność polegająca na zapobieganiu sytuacjom kryzysowym i nadzwyczajnym, przejmowaniu nad nimi kontroli i kształtowaniu ich przebiegu w drodze zaplanowanych działań oraz na odtwarzaniu infrastruktury lub przywróceniu jej pierwotnego charakteru, 46) zdarzenie poważny wypadek, wypadek lub incydent na liniach kolejowych, 46) zdolność przepustowa - możliwość eksploatacyjno - ruchowa linii kolejowej lub jej części do wykonania na niej przejazdów pociągów w określonym czasie. 4

9 2 Korzystanie z Regulaminu, rozpowszechnianie, wprowadzanie zmian, zgłaszanie uwag 1. Regulamin został opracowany przez zarządcę infrastruktury kolejowej SKM na podstawie art. 32 Ustawy i 19 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 27 lutego 2009 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej (Dz.U.Nr 35, poz.274), zwanego dalej Rozporządzeniem. Regulamin został skonsultowany z przewoźnikami kolejowym i przyjęty do stosowania w okresie przygotowywania i obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2013/14 uchwałą Zarządu SKM. 2. Regulamin składa się z części opisowej określającej warunki udostępniania i korzystania z infrastruktury kolejowej oraz załączników zawierających opis sieci kolejowej, wzory dokumentów, wykaz przepisów wewnętrznych obowiązujących Przewoźnika oraz dane teleadresowe SKM. 3. Regulamin jest ogłaszany w sposób zwyczajowo przyjęty nie później niż na 4 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 4. Wszelkie informacje dotyczące aktualizacji Regulaminu będą ogłaszane na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 5. W uzasadnionych przypadkach, po wcześniejszych konsultacjach z Przewoźnikami, dokonywane są zmiany w części opisowej Regulaminu. Zmiany wynikające ze zmian ogólnie obowiązujących przepisów prawa dokonywane są zgodnie z tymi przepisami. 6. Konsultacje z przewoźnikami przeprowadzane są za pomocą poczty elektronicznej. Nieodniesienie się w wyznaczonym terminie do proponowanej zmiany w Regulaminie oznacza jej akceptację. 7. Uwagi dotyczące postanowień Regulaminu oraz propozycje zmian należy zgłaszać do SKM pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel.: (58) zarzadca@skm.pkp.pl z zaznaczeniem dotyczy Regulaminu Przydzielenia Tras 3 Zarządca infrastruktury kolejowej - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością 1. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. została zarejestrowana w RHB 29 grudnia 2000 r., a następnie wpisana do Rejestru Przedsiębiorców pod numerem KRS: postanowieniem z dnia 01 marca 2002 r. (sygnatura sprawy: GD. XVINS REJ KRS /5597/1/559) Sąd Rejonowy w Gdańsku XVI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego. 2. SKM rozpoczęła działalność gospodarczą 1 lipca 2001 r. 3. SKM działa w oparciu o przepisy ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks spółek handlowych (Dz. U. Nr 94, poz z późn. zm.), ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego PKP (Dz. U. Nr 84, poz. 948 z późn. zm.), ustawy wraz z przepisami wykonawczymi, i innych przepisów obowiązujących oraz Umowy Spółki i innych dokumentów o charakterze wewnętrznym. 5

10 4. SKM posiada autoryzację bezpieczeństwa: - część A Nr PL wydana w dniu r., - cześć B Nr PL wydana w dniu r. 5. Zarządzanie infrastrukturą kolejową linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny Rumia (SKM) polega na: 1) budowie i utrzymaniu infrastruktury kolejowej, 2) prowadzeniu ruchu pociągów na linii kolejowej nr 250, 3) utrzymywaniu infrastruktury kolejowej w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego, 4) udostępnianiu tras pociągów dla przejazdu pociągów na linii kolejowej nr 250 i świadczeniu usług z tym związanych, 5) zarządzaniu nieruchomościami wchodzącymi w skład infrastruktury kolejowej linii kolejowej nr 250, 6) zapewnieniu jej rozwoju i modernizacji. 4 Relacje Przewoźnik - SKM 1. Wymagania dla zarządcy infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, określają przepisy ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie tej ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa, kształtujące stosunki handlowe podmiotów gospodarczych. 2. Szczegółowe relacje Przewoźnik SKM kształtowane są przez umowy cywilno - prawne, określające prawa i obowiązki stron, aspekty handlowe, techniczne i eksploatacyjne oraz formalno -prawne dotyczące realizacji wzajemnych zobowiązań, zwane umowami. 3. Zasady współpracy i wymagania SKM odnoszące się do wszystkich przewoźników zawiera Regulamin. 4. Nadrzędna zasadą jest niedyskryminujące traktowanie wszystkich przewoźników na etapie: 1) przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej, 2) opracowywania rozkładu jazdy pociągów, 3) zawierania umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej, 5. Skargi i wnioski dotyczące działalności, SKM jako zarządcy infrastruktury kolejowej należy kierować pod adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) zarzadca@skm.pkp.pl 5 Opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej 1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalane są w oparciu o Cennik stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM, zawierający stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty dodatkowe, zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2. Cennik, o którym mowa w ust. 1 opracowywany jest na podstawie zasad zawartych w Ustawie i Rozporządzeniu. 3. SKM po uzyskaniu decyzji zatwierdzającej cennik, o którym mowa w ust. 1, ogłasza go w sposób zwyczajowo przyjęty na stronie internetowej SKM ( w zakładce przepisy i druki. 6

11 6 Korzystanie z energii elektrycznej na cele trakcyjne 1. SKM w ramach korzystania z infrastruktury kolejowej umożliwia pobór energii trakcyjnej z sieci trakcyjnej o napięciu 3 kv DC. Pobór energii elektrycznej może być realizowany za pośrednictwem profili ślizgaczy B.3 i B.8 zgodnych z przepisami normy PN- EN Operatorem systemu dystrybucji energii elektrycznej, do którego przyłączona jest sieć trakcyjna 3 kv DC jest PKP Energetyka S.A. 3. Przewoźnicy korzystający z energii elektrycznej trakcyjnej zobligowani są do zawarcia umów sprzedaży energii elektrycznej i umów o świadczenie usług dystrybucji energii elektrycznej, lub umów kompleksowych o świadczenie usług dystrybucji i sprzedaży energii elektrycznej z przedsiębiorstwami energetycznymi w odpowiednim zakresie. 7

12 ROZDZIAŁ 2 UDOSTĘPNIANA INFRASTRUKTURA KOLEJOWA 7 Parametry techniczno - eksploatacyjne linii kolejowej nr 250 oraz torów odstawczych PRT Wejherowo, zasady wprowadzania zmian oraz ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. SKM zarządza linią kolejową nr 250 Gdańsk Główny Rumia o długości 31, 084 km. Jest to linia według klasyfikacji przewozów pierwszorzędna, wyłącznie dla ruchu pasażerskiego, normalnotorowa, dwutorowa, zelektryfikowana napięciem 3000 V prądu stałego. 2. Linię kolejową charakteryzują podstawowe parametry techniczno - eksploatacyjne, tj.: 1) maksymalna prędkość 70 km/h, 2) dopuszczalny nacisk osi: a) na całej długości linii kolejowej nr 250 wynosi 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, b) na torach stacyjnych stacji Gdynia Cisowa Postojowa wynosi zasadniczo 221 kn/oś tj. 22,5 tony/oś, z wyjątkiem toru 151, 204 i 205 gdzie dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 148,72 kn/oś tj. 15,2 tony/oś, 3) skrajnia taboru typu B, 4) skrajnia budowli według obowiązujących w czasie budowy przepisów PKP S1 tj. odpowiadająca obecnej skrajni UIC M, z następującymi obostrzeniami: a) minimalna odległość osi toru mm, b) minimalna odległość urządzeń mm od osi toru, c) maksymalna wysokość peronu mm, w odległości min mm od osi toru (wysokość peronów oraz odległość krawędzi peronów od osi toru ujęto w załączniku nr 9) 5) typ łączności pociągowej ogólniosieciowa, radiołączność pociągowa PKP S.A., kanał 6 (używany wspólnie na przyległym odcinku linii kolejowej nr 202, zarządzanej przez PKP PLK S.A.), 6) minimalna długość peronów przystanków na linii 198 metrów, 7) długość drogi hamowania 485 metrów. 8) linia wyposażona jest w przytorowe urządzenia samoczynnego hamowania pociągów. 3. Na linii kolejowej nr 250 znajdują się następujące posterunki ruchu: Lp. Nazwa oznaczenie lokalizacja obsługa 1 Dyspozytorskie Centrum Sterowania GG-SKM st. Gdynia Główna SKM 2 Obiekt Zdalnego Sterowania GOr-SKM st. Gdynia Orłowo SKM 3 Obiekt Zdalnego Sterowania Sp-SKM st. Sopot SKM 4 Obiekt Zdalnego Sterowania GOl-SKM st. Gdańsk Oliwa SKM 5 Obiekt Zdalnego Sterowania Wr-SKM st. Gdańsk Wrzeszcz SKM 6 Nastawnia Zdalnego Sterowania G-SKM st. Gdańsk Główny SKM 7 Posterunek Chy st. Gdynia Chylonia PLK S.A. 8 Posterunek GCA St. Gdynia Cisowa Postojowa Lp. 1 DCS Gdynia steruje OZS wymienionym w Lp. 2. Lp. 6 NZS G-SKM steruje OZS wymienionymi w p. 2-5 Lp. 7 posterunek wspólny z linią kolejową nr 202 będącą w zarządzie PKP PLK S.A SKM 8

13 Nazwa parku lub grupy torów Nadzór i operatywne kierowanie ruchem na linii kolejowej nr 250 należy do Dyspozytury Przedsiębiorstwa. 4. Tory odstawcze zlokalizowane na PRT Wejherowo charakteryzują następujące parametry techniczno - eksploatacyjne: Nr toru Nazwa i przeznaczenie toru Numery rozjazdów ograniczające tor Długość toru (w metrach) od do* ) ogólna użyteczna Dopuszcza się przejazd wag. z przekroczoną skrajnią ładunkową o: Szerokości (w mm) Wysokości (w mm) Czy tor posiada izolację całkowitą lub częściową urządzenie do zwalniania przebiegów Postojowy dla EZT 61 k.o nie nie 48 Postojowy dla EZT 62 k.o nie nie 50 Postojowy dla EZT 64 k.o nie nie Tory boczne SKM 52 Postojowy dla EZT 64 k.o nie nie 54 Postojowy dla EZT 63 k.o nie nie 56 Postojowy dla EZT 51 k.o nie nie 58 Postojowy dla EZT 53 k.o nie nie 60 Postojowy dla EZT 55 k.o nie nie 64 Wyciągowy dla 52a/b k.o nie nie EZT * ) dla torów zakończonych kozłem oporowym wpisać: k. o. 5. Użytkowników linii kolejowej nr 250 obowiązują dodatki nr 1 i 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy PKP PLK S. A., zawierające warunki techniczno ruchowe linii i wykaz ostrzeżeń stałych. 6. O zmianach wynikających z nagłej potrzeby wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych dotyczących: 1) parametrów technicznych i eksploatacyjnych linii nr 250 Gdańsk Główny - Rumia, w tym o ograniczeniach związanych z robotami, wprowadzanych ograniczeniach prędkości i innych ograniczeniach eksploatacyjnych, 2) specyficznego działania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności oraz urządzeń kontrolnych i diagnostycznych taboru, SKM informuje prowadzącego pojazd kolejowy w sposób określony przepisami 7. Ograniczenia eksploatacyjne mogące wystąpić w zapewnieniu dostępu do infrastruktury kolejowej dzielą się na: 1) planowe ujęte w rocznym rozkładzie jazdy, 2) nieplanowe nie ujęte w rocznym rozkładzie jazdy pociągów, które wprowadzane są: a) natychmiastowo, b) w terminie i okresie wyznaczonym przez SKM. 8. Na wniosek Przewoźnika, SKM może udostępnić nieodpłatnie szczegółowy opis techniczny linii kolejowej nr

14 ROZDZIAŁ 3 USŁUGI SKM W RAMACH UDOSTĘPNIANIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ 8 Zakres świadczonych usług 1. SKM zapewnia realizację przejazdów pociągów Przewoźnika zgodnie z zawartą umową z zastosowaniem zasad i warunków określonych w Regulaminie, oraz regulacjami wewnętrznymi według załącznika nr SKM świadczy następujące usługi: 1) w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej wymienione w 9 ust. 1, 2) dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, wymienione w 9 ust. 2, 3) inne usługi, które nie są objęte postanowieniami Regulaminu, realizowane i rozliczane według odrębnych umów i zleceń. 9 Usługi w ramach opłaty podstawowej 1. Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje: 1) rozpatrzenie wniosków przewoźników o przydzielenie tras pociągów, o których mowa w art. 30 Ustawy, opracowanie rocznego rozkładu jazdy pociągów według wniosków złożonych przez przewoźnika i w uzgodnieniu z nim, 2) prawo korzystania z infrastruktury kolejowej według przydzielonych tras pociągów, 3) korzystania z infrastruktury kolejowej w zakresie koniecznym do realizacji przejazdu według przydzielonej trasy, 4) kierowanie i prowadzenie ruchu, w tym wykorzystywanie przez przewoźnika częstotliwości sieci radiołączności kolejowej oraz zapewnienie na żądanie przewoźnika informacji związanych z przejazdem pociągu, wystąpienia zdarzeń 1 (poważnych wypadków, wypadków lub incydentów) i zakłóceń na drodze przejazdu mających wpływ na przejazd pociągu przewoźnika, wydawanie za numerem dyspozycji stój przez SKM i innych zarządców., 5) udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej jeżeli są one dostępne. 2. Dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz zapewnienie tej obsługi, obejmuje: 1) dostęp i korzystanie z peronów linii kolejowej nr 250, 2) dostęp do torów do formowania składów pociągów na stacji Gdynia Cisowa Postojowa, 3) dostęp do torów postojowych dla pociągów pasażerskich na stacji Gdynia Cisowa Postojowa i PRT Wejherowo 1 zgodnie z definicją zawartą w 2 pkt. 6 rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. Nr 89, poz. 593) 10

15 ROZDZIAŁ 4 PRZYDZIELANIE TRAS POCIĄGÓW 10 Warunki przydzielenia prawa dostępu do linii kolejowej nr Warunkiem uzyskania prawa dostępu do infrastruktury przez przewoźnika jest przedłożenie: 1) poświadczonej kopii ważnej licencji, wydanej na wykonywanie przewozów kolejowych lub świadczenie usługi trakcyjnej na podstawie ustawy oraz oświadczenia przewoźnika, iż będzie on informował SKM o wszelkich dokonanych w niej zmianach, a także o jej ewentualnym cofnięciu bądź wygaśnięciu, 2) poświadczonej kopii ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w ustawie, 3) oświadczenia Przewoźnika, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz.U. nr 212 poz. 1771). 2. Dokumenty i oświadczenia, o których mowa w ust. 1 są podstawą przyjmowania do rozpatrywania wniosków o przydzielenie tras pociągów w obowiązującym rozkładzie jazdy. O dopełnieniu tego warunku Przewoźnik zostaje powiadomiony w terminie 7 dni od ich otrzymania. 3. Po uzyskaniu informacji, o której mowa w ust. 2, przedsiębiorca ma prawo złożenia wniosków o przydzielenie tras pociągów zgodnie z zasadami określonymi w Rozpatrzenie wniosków odbywa się zgodnie z zasadami, o których mowa w 10. Z chwilą otrzymania powiadomienia o przydzieleniu tras dla przejazdów pociągów, przedsiębiorca uzyskuje rezerwację dostępu do infrastruktury kolejowej w zakresie i na warunkach określonych w tym powiadomieniu. 4. Prawo dostępu zachowuje swoją ważność pod warunkiem, że dokumenty, o których mowa w ust. 1 nie straciły swej ważności lub nie uległy zmianie. W przypadku, kiedy dokumenty stanowiące podstawę do jego wydania straciły swą ważność lub uległy zmianie, przedsiębiorca/przewoźnik zobowiązany jest do przedstawienia SKM aktualnych dokumentów. 5. Przed zawarciem Umowy, przedsiębiorca zamierzający prowadzić przejazdy pociągów po linii kolejowej nr 250, składa na adres SKM poświadczoną aktualną kopię wypisu z Krajowego Rejestru Sądowego. 6. Celem uzyskania dostępu do linii kolejowej nr 250 Przewoźnik kolejowy zwraca się do SKM z wnioskiem o przydzielenie trasy. Wnioski składane są w formie pisemnej w dwóch egzemplarzach wzór wniosku o przydzielenie trasy dla przejazdu pociągu przedstawiono w załączniku nr Wnioski mogą być przekazywane do SKM 1) pocztą elektroniczną w formie w formie podpisanego i zeskanowanego wniosku (*.pdf) według wzoru określonego w załączniku nr 4 na adres wnioski@skm.pkp.pl 2) pocztą, przesyłką poleconą za potwierdzeniem odbioru, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia 3) bezpośrednio do siedziby SKM (w dni robocze w godzinach ), adres jak w pkt SKM potwierdza otrzymanie wniosku złożonego drogą elektroniczną na adres poczty elektronicznej wskazanej we wniosku. 11

16 9. Datą złożenia wniosku w formie pisemnej pocztą jest data potwierdzenia ze strony SKM odbioru przesyłki z wnioskami, zaś dla wniosków w formie pisemnej składanych bezpośrednio do SKM data przyjęcia wniosku przez pracownika SKM przyjmującego wniosek, a w przypadku wniosków składanych w formie elektronicznej data otrzymania potwierdzenia zwrotnego z adresu poczty elektronicznej, o którym mowa w ust Przewóz okazjonalny realizowany jest w granicach wolnej przepustowości infrastruktury. Podmiot zainteresowany realizowaniem przewozu okazjonalnego składa wniosek do SKM co najmniej na 7 dni przed planowanym przewozem. 11. Wszelkie informacje dotyczące wniosków można uzyskać według podanych niżej danych kontaktowych: tel.: (58) wnioski@skm.pkp.pl 12. Przewoźnik nabywa prawo do korzystania z przydzielonych i wyznaczonych w rozkładzie jazdy tras pociągów po zawarciu Umowy. 13. Przewoźnicy powinni składać wnioski do Rocznego Rozkładu Jazdy w następujących terminach: Rodzaje pociągów Terminy składania wniosków przez Przewoźników od do pasażerskie r r. 14. Wnioski złożone poza wyznaczonymi terminami traktowane będą jako złożone nieterminowo. Mogą one być przyjęte do rozpatrzenia przez SKM tylko w wypadku, gdy nie spowoduje to zagrożenia zachowania terminu opracowania rocznego rozkładu jazdy pociągów. 15. Wnioski wpływające do SKM pocztą elektroniczną, pocztą lub dostarczone bezpośrednio, przyjmowane są przez wpisanie na każdym egzemplarzu daty przyjęcia i potwierdzenie podpisem przyjmującego. Jeden egzemplarz zwracany jest składającemu wniosek. W przypadku wniosków wpływających pocztą elektroniczną SKM potwierdza otrzymanie wniosku w sposób, o którym mowa w ust. 3. Do wniosków należy dołączyć wykaz wniosków według wzoru stanowiącego załącznik nr 7B. 16. Rozpatrzeniu podlegają te wnioski, które zostały złożone według zasad i w terminach określonych w Regulaminie oraz zawierają niezbędne informacje do sporządzenia na ich podstawie rozkładu jazdy. 17. W przypadku stwierdzenia, w trakcie rozpatrywania wniosków i konstruowania rozkładu jazdy: 1) nieprawidłowości w sporządzeniu wniosku, 2) braku możliwości opracowania rozkładu jazdy wnioskowanej trasy z uwagi na czasowe lub stałe ograniczenia przepustowości linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków, SKM powiadamia o powyższym fakcie składającego wniosek. Wnioskodawca zobowiązany jest do przedstawienia koniecznych uzupełnień i poprawek w terminie wyznaczonym przez SKM 18. Brak wpływu do SKM niezbędnych uzupełnień lub korekt w wyznaczonym terminie traktowane będzie jako niezłożenie wniosku. 19. Projekt rocznego rozkładu jazdy pociągów, SKM opracowuje nie później niż na 4 miesiące po upływie terminów składania wniosków, które określono w ust. 9. Po opracowaniu obowiązującego rozkładu jazdy pociągów SKM przesyła go przewoźnikowi w formie powiadomienia. 12

17 20. Przewoźnik, w terminie jednego miesiąca od daty otrzymania projektu rozkładu jazdy, uzgadnia cały projekt lub składa do niego zastrzeżenia za wyjątkiem zastrzeżeń dotyczących skomunikowania. Zastrzeżenia Przewoźnika nie mogą dotyczyć elementów, które nie zostały zawarte w złożonych przez niego wnioskach. 21. W przypadku braku stanowiska Przewoźnika w terminie, o którym mowa w ust. 15, uznaje się że projekt rozkładu jazdy został przez Przewoźnika przyjęty 22. SKM rozpatruje zgłoszone zastrzeżenia do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM nie może uwzględnić zastrzeżeń, o których mowa w ust. 16, powiadamia o tym Przewoźnika nie później niż w terminie 7 dni od dnia otrzymania wystąpienia o wprowadzenie zmian do projektu rozkładu jazdy. Jeżeli SKM uwzględnia zastrzeżenia, o których mowa w ust. 16, SKM uzgadnia z Przewoźnikiem rozkład jazdy nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia w tej sprawie. 23. SKM uwzględniając uzgodnione projekty rozkładów jazdy Przewoźnika opracowuje obowiązujący Roczny Rozkład Jazdy. 24. SKM najpóźniej do 16 września 2013 r. powiadamia Przewoźnika o przydzielonych trasach w ramach RRJ 2013/ Powiadomienie o przydzielonych trasach pociągów uwzględnia ewentualne, wzajemne uzgodnione zmiany wprowadzone do projektu RRJ i zawiera informacje według wzoru zawartego w załączniku nr 7B. 26. Jeżeli przedstawiony w powiadomieniu rozkład jazdy pociągów nie uwzględnia tras pociągów uzgodnionych przez Przewoźnika w projekcie rozkładu jazdy, może on, w terminie 14 dni od dnia otrzymania powiadomienia, zwrócić się pisemnie do SKM o wprowadzenie do rozkładu jazdy odpowiednich zmian. SKM potwierdza wprowadzenie zmian w formie aneksu do powiadomienia, nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia Przewoźnika w tej sprawie. 27. Ewentualne skargi dotyczące przydzielania tras pociągów Przewoźnik może złożyć do Prezesa UTK, zgodnie z ustawą. 28. Zdolność przepustowa dla własnych przewozów technologicznych będzie ustalana każdorazowo operatywnie podczas narad koordynacyjnych dotyczących zamknięć torowych i planów robót. 29. Zdolność przepustowa będzie ograniczona w godzinach z powodu wykonywania prac przy utrzymaniu infrastruktury kolejowej linii nr 250 w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów oraz ewentualnych zamknięć związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej linii nr Przydział tras pociągów na przepełnionym odcinku linii kolejowej nr 250 odbywa się na podstawie wyników aukcji, o których mowa w rozporządzeniu, przeprowadzonej zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr Przewoźnik we wniosku określa serię pojazdu kolejowego. Jako serię alternatywną należy uważać serię pojazdu umożliwiającego prowadzenie pojazdów czasie nie krótszym niż przez pojazd podstawowy. W przypadku elektrycznych zespołów trakcyjnych pojazdem alternatywnym dla pojazdu serii EN57 jest pojazd serii EW58, a dla pojazdu serii EN71 dwa pojazdy serii EN57. 13

18 11 Priorytety w przydzielaniu tras pociągów koordynacja i rozwiązywanie konfliktów przy projektowaniu tras pociągów 1. SKM rozpatruje wnioski o przydzielenie tras pociągów uwzględniając uwarunkowania wynikające z art. 30 ust. 2 i 3 ustawy oraz z 3 ust. 2-3 rozporządzenia. 2. Uwarunkowania wymienione w ust. 1, uwzględnia się w całym procesie opracowywania rozkładu jazdy (rozpatrywanie wniosku, koordynacja tras, konstrukcja). 3. Ustala się następujące stopnie pierwszeństwa pociągów: 1) pociągi w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym, uruchamiane na podstawie umów zawartych z organizatorami przewozów na realizację przewozów w ramach obowiązku służby publicznej, 2) pozostałe pociągi uruchamiane na podstawie umów na realizację przewozów w ramach obowiązku służby publicznej, 3) pasażerskie ekspresowe (EC, EN, EI) i międzynarodowe (MM, RM, AM), 4) pasażerskie międzywojewódzkie i wojewódzkie, 5) pasażerskie wojewódzkie, 6) próżne składy pasażerskie i pojazdy kolejowe luzem. 4. SKM zapewnia realizację wniosków dla tras pociągów, zgodnie z cyklem ustalonym przez wnioskodawcę, w miarę posiadanej zdolności przepustowej oraz gdy będą to umożliwiać parametry tras pociągów określone przez wnioskodawcę. 5. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasami, SKM przeprowadza proces koordynacji, tj. informuje Przewoźników o zaistniałej sytuacji kolizyjnej, zgłasza propozycję jej rozwiązania i ewentualnie przeprowadza rozmowy z udziałem Przewoźników, których trasy mają charakter konfliktowy. Proces koordynacji, musi być zakończony w terminie 7 dni od daty powiadomienia Przewoźnika o wystąpieniu kolizji. W ramach procesu koordynacji wnioskodawca może formułować specjalne wymagania dotyczące organizacji przewozów, uwzględniane są one przez SKM w miarę możliwości techniczno eksploatacyjnych. W przypadku konfliktu pomiędzy trasami tego samego wnioskodawcy lub sytuacji uniemożliwiających nawiązanie założonych skomunikowań decydujące znaczenie ma stanowisko wnioskodawcy. W rezultacie wypracowywane jest rozwiązanie kompromisowe dla stron konfliktu. 6. W przypadku powstania konfliktu pomiędzy trasą pociągu międzynarodowego, a trasą lub trasami pociągów krajowych, SKM proponuje rozwiązanie z uwzględnieniem zasad koordynacji, o których mowa w ust Jeżeli proces koordynacji nie przyniesie rozwiązania akceptowanego przez wszystkich jego uczestników, SKM przydziela trasę pociągu biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczno eksploatacyjne oraz najlepsze wykorzystanie zdolności przepustowej na udostępnianej linii kolejowej. 8. Jeżeli pomimo działań, o których mowa w ust. 4, nie jest możliwe zrealizowanie zamówień określonych we wnioskach w sposób zgodny z oczekiwaniami wnioskodawców ze względu na ograniczoną zdolność przepustową linii kolejowej lub jej odcinka, SKM niezwłocznie powiadamia Prezesa UTK, że linia kolejowa lub jej odcinek jest przepełniony podając przy tym okres przepełnienia, o którym mowa w ustawie. SKM powiadamia również Prezesa UTK, jeśli przewidywane jest wystąpienie braku zdolności przepustowej w kolejnym, najbliższym okresie opracowywania RRJ. 9. Dla przepełnionej linii kolejowej lub jej odcinków, SKM przedstawia Prezesowi UTK wyniki analizy zdolności przepustowej linii kolejowej oraz plan powiększenia zdolności przepustowej według zasad określonych w rozporządzeniu. 14

19 10. Przydział tras pociągów na przepełnionych odcinkach linii kolejowych odbywa się na podstawie wyników negocjacji, o których mowa w rozporządzenia, przeprowadzonych zgodnie z zasadami zawartymi w załączniku nr W celu zapewnienia możliwości opracowania rozkładu jazdy z wykorzystaniem przepełnionej linii kolejowej lub jej części SKM, pod nadzorem Prezesa UTK, może przeprowadzić z udziałem zainteresowanych przewoźników aukcję nieprzydzielonej zdolności przepustowej, w wyniku której ustala kwotę podwyższenia stawek jednostkowych opłaty podstawowej za usługi wymienione w części I ust. 1 załącznika do ustawy. 12. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zamówienia do realizacji, dla zamówień, których: 1) trasy pociągów mogą być projektowane w sposób bezkolizyjny, 2) w procesie koordynacji znaleziono satysfakcjonujące rozwiązanie, 3) podjęta została rozstrzygająca decyzja po koordynacji SKM. 12 Zmiany w Rocznym Rozkładzie Jazdy 1. Przewoźnik ma prawo złożenia wniosku o dokonanie zmian parametrów przejazdu na linii kolejowej nr 250, składając do SKM odrębny wniosek na zasadach określonych w 10 Regulaminu. SKM, w okresie obowiązywania RRJ, przeprowadza jego aktualizację na odrębne wnioski wnioskodawców. Aktualizacja polega na wprowadzeniu zmian do RRJ zgłoszonych przez wnioskodawcę na odrębnym wniosku za wyjątkiem rezygnacji z trasy pociągu, której można dokonać jedynie w trybie W ramach aktualizacji, SKM na wniosek przewoźnika dokonuje w miarę możliwości, następujących zmian w Rocznym Rozkładzie Jazdy: 1) skrócenie trasy pociągu pod warunkiem niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 2) wydłużenie trasy pociągu pod warunkiem niezłożenia rezygnacji od dnia aktualizacji, 3) rozszerzenie terminu kursowania, 4) zmiana miejsca i czasu zatrzymań, 5) zmiana długości i masy brutto pociągu, 6) zmiany godzin odjazdu lub przyjazdu, 7) zmiany serii pojazdu kolejowego. Postanowienia ust. 10 stosuje się odpowiednio Za opracowanie zmian wymienionych w punktach 2-6, SKM pobiera opłatę w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 5, razy długość całej trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 3. W okresie obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy wyznacza się następujące terminy jego aktualizacji: Termin aktualizacji Termin złożenia wniosku o aktualizację r r r. 4. W terminach, o których mowa w ust. 3, SKM umożliwia również przyjmowanie wniosków od wnioskodawców, którzy zamierzają prowadzić przejazdy pociągów w ramach obowiązującego Rocznego Rozkładu Jazdy, a te przejazdy nie były dotychczas realizowane, bądź prowadzono je według Indywidualnego Rozkładu Jazdy. 5. W przypadku aktualizacji Rocznego Rozkładu Jazdy pociągów wnioskodawca dołącza do wniosków wykaz według wzoru zamieszczonego w załączniku nr 7B. 15

20 6. W przypadku zgłoszenia zmian w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, aktualizacja RRJ odbywa się po wyrażeniu zgody przez zainteresowanych przewoźników. Warunkiem przyjęcia wniosku w ramach aktualizacji RRJ, generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników jest wpisanie we wniosku w rubryce H ( INNE UWAGI I WSKAZÓWKI PRZEWOŹNIKA ) numeru zgody otrzymanej od zainteresowanych przewoźników. 7. Wnioski o aktualizację Rocznego Rozkładu Jazdy dla pociągów generujących zmiany rozkładu jazdy pociągów innych przewoźników, nieuzgodnione przez zainteresowanych przewoźników nie będą przyjęte do realizacji i zwrócone wnioskodawcy. 8. Wnioskodawcę obciąża się opłatą za zmianę tras innych przewoźników w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 5, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 9. W okresie pomiędzy ustalonymi terminami aktualizacji, o których mowa w ust. 3, SKM nie wprowadza zmian w Rocznym Rozkładzie Jazdy. 10. W ramach aktualizacji, w związku z powstaniem ograniczeń przepustowości wynikających z prowadzenia remontów i modernizacji linii kolejowej nr 250, SKM po konsultacjach z Przewoźnikiem może wycofać przydzielone trasy pociągów. W takim przypadku nie jest pobierana opłata rezerwacyjna. 13 Przydzielanie tras pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy 1. W celu przydzielenia trasy pociągów w ramach Indywidualnego Rozkładu Jazdy (IRJ), Przewoźnik jest zobowiązany złożyć wniosek na zasadach określonych w 10 Regulaminu z zachowaniem postanowień 12 ust. 4, 5, 6 i SKM przyjmuje wnioski na Indywidualny Rozkład Jazdy dla pociągów handlowych (tj. dla przewozu osób) najpóźniej na 3 dni przed planowanym przejazdem pociągu. Postanowienia ust. 4 i 5 stosuje się odpowiednio. 3. Za opracowanie Indywidualnego Rozkładu Jazdy SKM nie pobiera opłaty dodatkowej. 4. Dopuszcza się możliwość złożenia wniosku na przejazd z wykorzystaniem trasy z rozkładu jazdy w ramach operatywnego 6-godzinnego planowania pociągów. Wniosek może być zrealizowany w przypadku istnienia wolnej trasy. 5. Złożenie przez przewoźnika wniosków na Indywidualny Rozkład Jazdy dla pociągów handlowych z przekroczeniem terminów określonych w ustawie, lub uniemożliwiających odpowiednio zarządcy infrastruktury lub przewoźnikowi zachowanie terminów wprowadzenia zmian do obowiązujących rozkładów jazdy, wprowadzenia tych z mian z naruszeniem obowiązujących przepisów prawa lub w terminie uniemożliwiającym w ogóle podanie zmian rozkładu jazdy do publicznej wiadomości, odbywa się na wyłączną odpowiedzialność przewoźnika. Każdorazowo o zaistnieniu takiej sytuacji SKM, jako zarządca infrastruktury kolejowej, poinformuje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, zgodnie z brzmieniem przepisów Ustawy. 6. Za opracowanie przekazanego IRJ, SKM pobiera opłatę dodatkową w wysokości określonej w cenniku, o którym mowa w 15, razy długość trasy (z zaokrągleniem do pełnego kilometra). 7. Opłatę pobiera się również za opracowanie IRJ, z którego wnioskodawca zrezygnował. 8. SKM nie przyjmuje wniosków na wprowadzenie korekty do IRJ. 9. W przypadku konieczności uruchomienia pociągu innym rodzajem pojazdu kolejowego, obowiązują zasady postępowania według 10 ust

21 14 Rezygnacja z przydzielonej trasy pociągu 1. Przewoźnik ma prawo do złożenia rezygnacji z przyznanej trasy pociągu. Zasady pobierania opłaty rezerwacyjnej określono w 15 Regulaminu. 2. SKM przyjmuje rezygnację z przydzielonej trasy pociągu począwszy od daty przekazania powiadomienia o przydzielonych trasach pociągów. Zasady składania rezygnacji określa Umowa. 3. Przewoźnik otrzymuje potwierdzenie przyjęcia rezygnacji. 4. Podanie przez przewoźnika błędnych danych skutkuje nie przyjęciem rezygnacji. 5. Rezygnację z zamówionego przejazdu należy do SKM zgłaszać pisemnie na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia lub na adres poczty elektronicznej: wnioski@skm.pkp.pl 17

22 ROZDZIAŁ 5 USTALANIE OPŁAT ZA UDOSTEPNIANIE, ROZLICZANIE NALEŻNOŚCI 15 Zasady ustalania opłat i rozliczania należności 1. Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana, jako iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zależności od rodzaju pociągu i całkowitej masy brutto pociągu określonych w przydzielonej trasie pociągu. 2. Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i opłat dodatkowych. 3. Opłata dodatkowa pobierana jest za zrealizowane usługi dodatkowe. 4. Opłata za udostępnianie linii jest niezależna od rodzaju trakcji pociągu. 5. Podstawę do ustalenia opłaty podstawowej, o której mowa w ust. 1 stanowią stawki jednostkowe opłaty podstawowej zawarte w cenniku, o którym mowa w 5 oraz przydzielona trasa pociągu. 6. Opłata rezerwacyjna pobierana jest za zamówioną i przydzieloną trasę pociągu, która nie została przez przewoźnika wykorzystana w całości lub w części. 7. Opłata rezerwacyjna, o której mowa w ust. 6, wynosi zgodnie z 18 ust. 1 Rozporządzenia 1) 10 % opłaty podstawowej za przejazd planowanego pociągu na przydzielonej trasie w przypadku rezygnacji z tego przejazdu w terminie krótszym niż 30 dni przed planowanym terminem jego realizacji, 2) 25 % opłaty podstawowej za przejazd planowanego pociągu na przydzielonej trasie w przypadku rezygnacji z tego przejazdu w terminie krótszym niż 72 godziny przed planowanym terminem jego realizacji bądź niewykorzystania przyznanej przydzielonej trasy. Opłata rezerwacyjna, pobierana jest również za przydzielone i niewykorzystane trasy pociągów z Indywidualnego Rozkładu Jazdy 8. W przypadku rezygnacji z przejazdu przed terminem, o którym mowa w ust. 7 SKM nie pobiera opłaty rezerwacyjnej. 9. Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z winy SKM lub w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnej. 10. Udostępnienie infrastruktury kolejowej rozliczane jest w okresach miesięcznych. SKM najpóźniej siódmego dnia po zakończeniu miesiąca objętego udostępnianiem tras wystawia przewoźnikowi fakturę VAT za usługi zrealizowane w ramach opłaty podstawowej oraz opłat dodatkowych. 11. Do opłat, o których mowa w niniejszym paragrafie doliczany jest należny, na podstawie odrębnych przepisów, podatek od towarów i usług. 12. W przypadku zrealizowania przez wszystkich przewoźników osób, pracy eksploatacyjnej wykonanej przez pociągi pasażerskie wyższej niż planowana będącej podstawą do opracowania cennika, o którym mowa w 5, SKM zastosuje minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej dla pociągów uruchamianych na podstawie zawartej umowy o świadczenie usług publicznych. 13. Minimalna stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej wynosi 75 % stawki dla określonej kategorii linii kolejowej i całkowitej masy brutto pociągu. 14. Przy wyznaczaniu opłaty podstawowej, minimalna stawka jednostkowa naliczana będzie od następnego miesiąca, w którym planowana wielkość pracy eksploatacyjnej zostanie zrealizowana. 18

23 16 Odszkodowania, rozliczenia za niedotrzymanie zobowiązań 1. Niedotrzymanie zobowiązań, wynikających z Umowy przez jedną ze stron powoduje odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną drugiej stronie. 2. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1, nie dotyczy: 1) kosztów ponoszonych w wyniku rozliczeń zawartych przez stronę innych umów, jeżeli umowy te były zawarte bez uprzedniego uzgodnienia z drugą stroną Umowy w zakresie dotyczącym ewentualnych roszczeń (w tym w szczególności z tytułu ponoszonych przez stronę kar umownych i odszkodowań), 2) utraconych korzyści, z wyjątkiem roszczeń wynikających z umów z innymi przewoźnikami, jeżeli warunek ten został wprowadzony do umowy z danym przewoźnikiem. 3. Odpowiedzialność za szkodę, o której mowa w ust. 1 dotyczy w szczególności wypłacanych przez przewoźnika na podstawie prawa przewozowego, obowiązujących przepisów Unii Europejskiej i umów, odszkodowań za powstałe opóźnienia w przewozie powstałe z winy SKM. 4. Odpowiedzialność SKM z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku niedotrzymania przez Przewoźnika parametrów przejazdu, będących elementem Rozkładu Jazdy. 5. Odpowiedzialność stron z tytułu niewykonania zobowiązań wynikających z Umowy, jest wyłączona w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych. 6. Jeżeli wskutek niewykonania lub nienależytego wykonania Umowy, szkody doznała osoba trzecia, strona, która wyrównała osobie trzeciej doznaną szkodę może dochodzić roszczenia zwrotnego w całości lub odpowiedniej części od drugiej strony. 7. W przypadku spowodowania przez przewoźnika zanieczyszczenia środowiska w stopniu przekraczającym standardy jakości środowiska określone prawnie, przewoźnik jest zobowiązany do pokrycia kosztów związanych z doprowadzeniem środowiska do wymaganych standardów. 17 Rozliczanie należności 1. Opłaty podstawowe za usługi, o których mowa w 9 ust. 1 i opłaty rezerwacyjne wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w Umowie. 2. Opłaty za usługi, o których mowa w 9 ust. 2, wnoszone są przez przewoźnika według szczegółowych zasad zawartych w umowach je obejmujących. 3. Rozliczanie należności dokonywane jest z zachowaniem 14-dniowego terminu płatności od daty otrzymania faktury. 4. Za opóźnienia w regulowaniu należności naliczane są odsetki. 5. Zwroty opłat, obciążenia z tytułu ponoszonych kosztów likwidacji skutków wypadków dokonywane są odpowiednio zarówno przez SKM jak i Przewoźnika z zachowaniem terminów płatności wskazanych w Umowie. 6. Analogicznie do zasady opisanej w ust. 5, traktuje się inne płatności wzajemne, wynikające z niezbędnych korekt, eliminacji ewentualnych błędów we wzajemnych obciążeniach itp. 19

24 ROZDZIAŁ 6 WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UZYSKANIEM PRAWA DOSTĘPU DO LINII Regulacje wewnętrzne 1. Przewoźnika korzystającego z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez SKM obowiązują postanowienia regulacji wewnętrznych SKM. Wykaz wewnętrznych regulacji obowiązujących użytkowników linii kolejowej nr 250 zawiera załącznik nr Wprowadzenie w życie nowych regulacji wewnętrznych i zmiany tych regulacji podejmowane są Uchwałami Zarządu. 3. Zmiany dotyczące regulacji wewnętrznych będą przesyłane, tym Przewoźnikom, którzy zawarli Umowę na udostępnianie linii kolejowej nr 250 lub jej odcinków. Zmiany przekazywane będą w terminie umożliwiającym przygotowanie się do ich wprowadzenia, jednak nie później niż 15 dni przed dniem wejścia zmiany w życie. 4. Zamówienia na regulacje wewnętrzne opracowane przez SKM należy składać na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia przepisy@skm.pkp.pl 19 Wymagania dotyczące personelu 1. Pracownicy przewoźnika wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać warunki wymienione w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe 2 (Dz. U. Nr 212, poz ze zm.) lub warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie licencji maszynisty z dnia 18 lutego 2011 r. (Dz.U. Nr 66, poz. 346). 2. Szkolenie pracowników przewoźnika w zakresie zagadnień związanych z korzystania z infrastruktury kolejowej tj. techniki ruchu kolejowego, znajomości wyciągów z regulaminów technicznych posterunków ruchu, na drodze przejazdu pociągów na zamówionych trasach, może być prowadzone na zlecenie przewoźnika przez właściwych pracowników SKM, w trybie i na zasadach określonych w odrębnej umowie. 2 Na podstawie art. 3 ust.1 Ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 214, poz. 1658) rozporządzenie w zakresie dotyczącym maszynistów zachowuje moc nie dłużej niż do dnia 1 grudnia 2017 r., a w pozostałym zakresie do dnia wejścia w życie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59, poz. 301). Pracownicy, którzy w dniu wejścia w życie tego rozporządzenia wykonują czynności na stanowiskach określonych w załączniku nr 1 (Wykaz stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych) i do wykonywania tych czynności zostali dopuszczeni na podstawie dotychczasowych przepisów, zachowują dotychczasowe uprawnienia. 20

25 20 Wymagania dotyczące taboru 1. Pojazdy kolejowe Przewoźników powinny spełniać warunki techniczne określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz z późn.zm.) oraz posiadać stosowne dokumenty zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 2 listopada 2006 r. w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 9, poz. 63). 2. Dopuszczalna nierównomierność rozkładu nacisków kół (różnica nacisków do średniego nacisku koła w osi), musi się mieścić w granicach +/ 12%. 3. Tabor elektryczny musi być wyposażony w odbieraki prądu (pantografy) o profilu ślizgacza B.3 lub B.8 zgodnie z normą PN-EN 50367, i długości części roboczej ślizgacza: a) 1030 mm dla profilu B.3 b) 1100 mm dla profilu B.8,. Wykaz materiałów, z których mogą być wykonane nakładki ślizgowe odbieraka prądu (pantografu) pojazdu kolejowego do kontaktu z siecią trakcyjną zawiera załącznik nr Pojazdy kolejowe wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów, powinny mieć zamontowane i sprawne urządzenia współpracujące z urządzeniami przytorowymi. 5. Przejazd pojazdów kolejowych, które nie są wyposażone w urządzenia samoczynnego hamowania pociągów jest możliwy po spełnieniu przez Przewoźnika warunków dotyczących obsady osobowej pociągów określonych w Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów SKMr-1 (R-1). 6. Pojazdy kolejowe muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne, bezwzględnie włączone do systemu zdalnego zatrzymywania pociągów Radio Stop. W urządzenia systemu Radio-Stop muszą być wyposażone wszystkie pojazdy trakcyjne z przeznaczeniem eksploatacyjnym do pracy pociągowej. 7. Zestawy kołowe taboru muszą zapewnić elektryczne zwieranie toków szynowych rezystancja zestawu kołowego nie może być większa niż 50 mω. 21 Wymagania dla użytkowników kolejowych sieci radiotelefonicznych 1. Wszystkie urządzenia radiotelefoniczne, aby pracować w radiotelefonicznej sieci pociągowej lub manewrowej, muszą spełniać następujące wymagania: 1) legitymować się deklaracją zgodności potwierdzającą spełnianie zasadniczych wymagań zgodnie z art. 152, 153, 154 i 158 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. Nr 171, poz z późn. zm.), 2) legitymować się aktualnym pozwoleniem radiowym, o którym mowa w art. 143 ustawy z dnia 16 lipca 2004 r. Prawo telekomunikacyjne (Dz. U. Nr 171 poz z późn.zm.), 3) legitymować się aktualnym świadectwem dopuszczenia do eksploatacji wydanym przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, 4) współpracować bez zakłóceń z urządzeniami stosowanymi na linii kolejowej SKM, 5) nie powodować zakłóceń pracy radiotelefonicznej sieci eksploatowanych na obszarze kolejowym SKM. 2. Urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci pociągowej i manewrowej, nie mogą być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w tych sieciach. 21

26 3. Przewoźnicy, którzy po raz pierwszy będą korzystać z linii kolejowej SKM, podlegają jednorazowemu szkoleniu w zakresie procedury sprawdzania prawidłowości działania radiotelefonu i systemu Radio-Stop. 22 Organizacja przejazdów pociągów 1. Przejazdy pociągów realizowane są według rozkładu jazdy opracowanego przez SKM na podstawie wniosków przewoźnika. 2. W przypadku zaistnienia, z przyczyn techniczno - ruchowych lub potrzeby efektywnego wykorzystania linii kolejowych, konieczności dostosowania organizacji przewozów do nowych warunków, ujawnionych w czasie użytkowania linii kolejowej nr 250, SKM powiadamia przewoźników o zmianach, których mogą dotyczyć te wymagania. 3. Powiadomienia o zmianach, o których mowa w ust. 2 dokonywane są podczas całego procesu składania wniosków, przygotowywania rozkładu jazdy, a także podczas jego realizacji, zawsze jednak tak, aby przewoźnik mógł dostosować organizację przewozów do niezbędnych zmian. 23 Ochrona środowiska 1. Zgodnie z art. 174 ust. 1 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), w związku z realizacją przewozów nie może mieć miejsca emisja substancji niebezpiecznych do wód, gruntu lub powietrza, która mogłaby powodować przekroczenia standardów jakości środowiska. 2. Przewoźnik korzystający z linii kolejowej nr 250 musi zapewnić, że kabiny WC mające otwarty układ sanitarny będą zamknięte i niedostępne dla podróżnych w trakcie przejazdu na linii kolejowej nr Przewoźnicy korzystający z linii kolejowej nr 250 zobowiązani są do sukcesywnego wprowadzania do eksploatacji taboru wyposażonego w toalety z obiegiem zamkniętym. Po 2017 r. nie będą rozpatrywane wnioski o przydzielenie trasy pociągu pasażerskiego niewyposażonego w toalety z zamkniętym układem sanitarnym. 22

27 ROZDZIAŁ 7 POSTĘPOWANIE W TRAKCIE REALIZACJI UMOWY 24 Obowiązki i uprawnienia stron 1. W ramach udostępniania infrastruktury kolejowej SKM: 1) prowadzi przejazdy pociągów zgodnie z rozkładem jazdy według zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz z późn. zm.) oraz w przepisach wewnętrznych (instrukcjach) określonych w załączniku nr 2, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w Umowie, 2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność elementów drogi kolejowej udostępnianej w ramach Umowy, 3) wykonuje wszystkie niezbędne do przejazdu czynności ruchowe na posterunkach technicznych SKM, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi (instrukcjami) i regulaminami technicznymi, 4) umożliwia wstęp na obszar kolejowy SKM pracownikom Przewoźnika. Warunkiem wstępu jest posiadanie przez pracowników Przewoźnika imiennych upoważnień, wystawionych przez SKM: a) Przewoźnik ubiegający się o otrzymanie imiennego upoważnienia składa wniosek do Straży Ochrony Kolei SKM, na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Komenda Straży Ochrony Kolei ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) bwachowiak@skm.pkp.pl b) wniosek o wydanie imiennego upoważnienia musi zawierać: imię i nazwisko wraz z podaniem stanowiska służbowego osoby, dla której dokument ma być wydany, określenie obszaru kolejowego SKM, którego wniosek dotyczy, wskazanie terminu, na jaki ma być wydane imienne upoważnienie, cel wydania, oświadczenie Przewoźnika, że osoba, dla której ma być wydane zezwolenie, posiada odpowiednie przygotowanie do poruszania się po obszarze kolejowym SKM, c) za wydanie imiennego upoważnienia, duplikatu SKM pobiera opłatę w wysokości 8,20 zł netto od każdego dokumentu oraz za prolongatę upoważnienia, SKM pobiera opłatę w wysokości 4,10 zł netto od każdego dokumentu, d) w przypadku ustania przyczyny uzasadniającej wydania imiennego upoważnienia Przewoźnik zobowiązany jest do jego niezwłocznego zwrotu wydawcy, 5) prowadzi dokumentację przejazdów pociągów Przewoźnika, 6) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zdarzeniach (poważnych wypadkach, wypadkach, incydentach) lub trudnościach eksploatacyjnych. związanych bezpośrednio z jego pociągiem, pojazdem kolejowym lub pracownikiem, 7) niezwłocznie powiadamia Przewoźnika o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o: a) doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe dokonywanie przejazdów, 23

28 b) zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu których SKM był uprzedzony, lecz pomimo należytej staranności nie mógł im zapobiec np. strajku, blokady przejazdu pociągu, demonstracji, c) niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) Przewoźnika w wyniku niespełnienia przez ten pociąg (pojazd kolejowy), albo obsługujące go osoby wymagań określonych w przepisach, 8) informuje przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych, nie przewidzianych w rozkładzie jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250; w przypadku takim, SKM uzgadnia z przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy, 9) powiadamia Przewoźnika o zmianach przepisów wewnętrznych (instrukcjach) oraz porozumień i regulaminów obowiązujących w SKM, stanowiących podstawę dla wykonywania Umowy w terminie nie późniejszym niż 15 dni przed wejściem zmian w życie, 10) współdziała według warunków określonych w odrębnych umowach z innymi zarządcami infrastruktury kolejowej przejazdy po liniach, odcinkach linii przylegających do punktu styku, 11) powiadamia zainteresowanego przewoźnika o zasadach postępowania w czasie wystąpienia sytuacji kryzysowych na linii kolejowej zarządzanej przez SKM. 2. W ramach wykonywania Umowy SKM ma prawo : 1) dokonywania czynności sprawdzających w zakresie uzgodnionym z przewoźnikiem w umowie, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych oraz pracowników przewoźnika, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu oraz spójnej kontroli wspólnego ryzyka wynikającej z Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 60 poz.407 z późn. zm.), 2) niedopuszczenia do przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) Przewoźnika lub zatrzymania przejazdu pociągu w przypadku stwierdzenia niespełnienia, przez pociąg (pojazd kolejowy) albo obsługujące go osoby, wymagań określonych w przepisach, 3) wstrzymania lub ograniczenia ruchu kolejowego oraz decydowania o zakresie modyfikacji procesu przewozowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych w tym w szczególności wynikających z potrzeb obronności i bezpieczeństwa państwa, 4) żądania wyznaczenia przez przewoźnika swoich przedstawicieli do składu zespołów zarządzania kryzysowego w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) wstrzymania przejazdu przewidzianego w rozkładzie jazdy jeśli nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu przewoźnika inną drogą, bądź jeśli występuje sytuacja nadzwyczajna lub kryzysowa. SKM zobowiązana jest niezwłocznie poinformować przewoźnika o wstrzymaniu przejazdu oraz jego przyczynie, 6) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi przewoźnika wiążących poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250, do wydawania takich poleceń uprawnieni są pracownicy SKM prowadzący ruch pociągów. 3. W ramach korzystania z infrastruktury kolejowej Przewoźnik: 1) nie może odstępować innemu Przewoźnikowi przyznanych mu przejazdów (tras pociągów) ani też zlecać wykonania przejazdów przewidzianych w rozkładzie jazdy, 2) ponosi odpowiedzialność prawną i finansową za stan i sprawność wykorzystywanych pociągów i pojazdów kolejowych, 3) przestrzega zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. 24

29 Nr 172, poz z późn. zm.) oraz przepisach wewnętrznych (instrukcjach) określonych w załączniku nr 2, 4) ściśle współpracuje i przestrzega wszelkich decyzji i ustaleń dotyczących modyfikacji procesu przewozowego, podejmowanych przez SKM w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) wyznacza na żądanie SKM przedstawicieli do składu zespołu zarządzania kryzysowego. Funkcjonowanie i tryb pracy zespołu zarządzania kryzysowego określa ich przewodniczący zgodnie z potrzebami wynikającymi z danej sytuacji, 6) zapewnia wykonywanie przez pracowników przewoźnika poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników SKM w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na linii kolejowej nr 250 oraz w sytuacjach nadzwyczajnych lub kryzysowych, 7) wyposaża pracowników przewoźnika, uczestniczących w realizowanym procesie przewozowym we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory określone w przepisach, pracownicy przewoźnika zobowiązani są do posiadania tychże dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów, 8) ponosi odpowiedzialność za zabezpieczenie podczas postoju przed zbiegnięciem pociągów lub pojazdów kolejowych 9) niezwłocznie powiadamia SKM o zdarzeniach, o których mowa w 27 ust. 1, związanych bezpośrednio z jego pociągiem (pojazdem kolejowym) lub pracownikami, zaistniałych na obszarze kolejowym SKM zgodnie z zasadami zawartymi w 27, 10) niezwłocznie powiadamia SKM o dostrzeżonych, wszelkich innych, niż wymienione w pkt. 9, zdarzeniach oraz o innych sytuacjach występujących na obszarze kolejowym SKM, które tworzą lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia przejazdów pociągów, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, 11) na żądanie SKM, udostępnia dokumentację dotyczącą kwalifikacji i uprawnień pracowników przewoźnika oraz potwierdzającą sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu, 12) w przypadku rozwiązania Umowy usuwa, w terminie 15 dni, swoje pojazdy kolejowe, urządzenia i sprzęt z infrastruktury kolejowej SKM, w przypadku niewykonania tego zobowiązania, przewoźnik pokrywa koszty usunięcia tych pojazdów, urządzeń i sprzętu przez SKM, 13) przestrzega ustaleń zawartych w WRJ dotyczących dopuszczalnej masy brutto pociągu i pozostałych parametrów trasy pociągu zawartych w tym rozkładzie jazdy, 14) może zezwolić na przejazd w czynnej kabinie maszynisty na obszarze sieci kolejowej zarządzanej przez SKM upoważnionych pracowników SKM na zasadach uzgodnionych w Umowie. 4. Przewoźnik w okresie wykonywania UMOWY ma prawo: 15) zamówienia dodatkowych przejazdów pociągów, przy czym realizacja nowych zamówień przez SKM odbywa się w trybie ustalonym w 13, 16) wprowadzenia zmian do RRJ według postanowień 12, 17) otrzymania od SKM otrzymania dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzenia zmian powstałych w wyniku zaistnienia sytuacji opisanych w ust. 1 pkt. 13) i 14), 18) żądania od SKM wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji Umowy w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia Umowy lub następuje zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia, 25

30 25 Zasady zgłaszania przez Przewoźnika gotowości do odjazdu 1. Gotowość pociągu przewoźnika do odjazdu ze stacji początkowej lub stacji pośredniej, na której wg rozkładu jazdy dokonywane są: 1) włączenie / wyłączenie wagonu lub grup wagonów (również ezt), 2) zmiana lokomotywy lub drużyny trakcyjnej, 3) próba hamulca, 4) oględziny techniczne, zgłasza dyżurnemu ruchu maszynista prowadzący pociąg, po uzgodnieniu z kierownikiem pociągu. 2. Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radiołączności pociągowej z podaniem: 1) numeru pociągu, 2) nazwiska maszynisty, numeru i serii pojazdu kolejowego, 3) długości pociągu w metrach i jego masy ogólnej, 4) godziny zgłoszenia. 3. Fakt zgłoszenia gotowości do odjazdu odnotowany jest przez dyżurnego ruchu w dzienniku telefonicznym R-138 z zapisaniem informacji zgłoszonej przez maszynistę. 4. Zgłoszenie maszynisty, o którym mowa w ust. 2 potwierdzane jest przez dyżurnego ruchu podaniem przez niego: 1) nazwiska dyżurnego ruchu, 2) godziny przyjęcia zgłoszenia, 3) numeru, pod którym zgłoszenie zostało zarejestrowane w dzienniku telefonicznym R Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym SKM do zrealizowania przejazdu zgodnie z Umową jedynie w przypadku, gdy dokonane jest przed rozkładowym odjazdem pociągu w czasie ustalonym w Umowie. 6. W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu wg zasad opisanych wyżej Przewoźnikowi nie przysługuje w stosunku do SKM prawo roszczenia dotyczącego punktualności przejazdu. 26 Powiadomienia 1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień: 1) w przypadkach zdarzeń mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, w tym o zdarzeniach, o których mowa w 27 ust. 1, odpowiednio powiadamia się: a) po stronie SKM najbliższy posterunek ruchu oznaczony w 7 ust 3 jako Dyspozytorskie Centrum Sterowania lub Posterunek b) po stronie przewoźnika komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie, 2) w przypadkach zakłóceń w realizacji rozkładu jazdy komórki/osoby/stanowiska pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa Umowa, 3) w przypadkach pozostałych, w tym przy przekazywaniu innych informacji związanych z wykonywaniem Umowy, odpowiednio, tj. zarówno ze strony SKM, jak i przewoźnika, powiadamia się komórki/osoby/stanowiska wymienione w tej Umowie. 2. Jeżeli powiadomienia dokonywane są w formie pisemnej, powinny być kierowane: 1) do SKM na adres PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. ul. Morska 350 A, Gdynia zarzadca@skm.pkp.pl 26

31 2) do Przewoźnika na adresy wyszczególnione w Umowie. 3. Dokumentację potwierdzającą fakt dokonania powiadomienia przechowuje się przez okres 5 lat. 27 Postępowanie w razie zdarzeń oraz trudności eksploatacyjnych na linii kolejowej 1. W przypadku wystąpienia zdarzeń na linii kolejowej nr 250 uczestnicy procesu przejazdu są zobowiązani do postępowania zgodnego z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r., w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U. Nr 89, poz. 593) oraz regulacjami wewnętrznymi wymienionymi w załączniku nr Każdy Pracownik Przewoźnika, który zauważył, że może dojść lub doszło do zdarzenia lub trudności eksploatacyjnej o których mowa w ust. 1 powinien: 1) użyć wszelkich możliwych i dostępnych środków, aby wyeliminować zagrożenie i zapobiec zwiększeniu jego zasięgu oraz ograniczyć skutki, 2) poinformować o tym pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM oznaczonego w 7 ust 3 jako Dyspozytorskie Centrum Sterowania lub Posterunek. 3. Jeżeli w wyniku zdarzenia, lub trudności eksploatacyjnej, o których mowa w ust. 1, nastąpiła lub może nastąpić bezpośrednie zagrożenie szkodą lub szkoda w środowisku, zanieczyszczenie elementów infrastruktury lub istnieje ryzyko eksplozji, pożaru lub inne niebezpieczeństwo dla funkcjonowania kolei, pracownik przewoźnika zobowiązany jest niezwłocznie zawiadomić pracownika najbliższego posterunku ruchu SKM na linii 250 oznaczonego w 7 ust 3 jako Dyspozytorskie Centrum Sterowania lub Posterunek, za pośrednictwem, którego dokonywane są powiadomienia zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w ust. 1 i wdrażane wszelkie możliwe środki eliminujące zagrożenia i środki zapobiegawcze. 4. SKM i Przewoźnik zobowiązani są do: 1) niesienia pomocy poszkodowanym, 2) współdziałania w celu zminimalizowania negatywnych skutków zaistniałych zdarzeń wymienionych w ust. 1, 3) współdziałania przy usuwaniu szkód i jak najszybszym przywracaniu ruchu kolejowego, 4) współdziałania przy ustalaniu przyczyn zdarzeń określonych w ust Ustalanie przyczyn zdarzeń określonych w ust. 1 i odpowiedzialności za ich następstwa dokonywane jest przez komisję kolejową powołaną przez SKM z udziałem Przewoźnika, która działa zgodnie z regulacjami wewnętrznymi zgodnie z załącznikiem nr 2, a wyniki jej działalności przedstawiane są w formie protokołu ustaleń. 6. Przedstawicieli stron upoważnionych do zatwierdzania postanowień protokołu ustaleń określa Umowa. 7. Przewoźnik zobowiązany jest wskazać osoby, które z ramienia Przewoźnika będą brały udział w pracach komisji kolejowej oraz sposób kontaktowania się z nimi i w terminie 30 dni przed rozpoczęciem obowiązywania Rocznego Rozkładu Jazdy wykaz tych osób przesłać do SKM na adres: PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o. o. Dyspozytura Przedsiębiorstwa ul. Morska 350 A, Gdynia tel. (58) e mail: zarzadca@skm.pkp.pl Przewoźnik zobowiązany jest do bieżącego aktualizowania wykazu osób, o których mowa wyżej. 27

32 8. W zakresie ustalonym w postępowaniu powypadkowym i zatwierdzonym protokole ustaleń końcowych, strony Umowy zobowiązane są do naprawienia szkody, w tym zwrotu kosztów poniesionych przy usuwaniu skutków zdarzenia określonego w ust. 1 i niesieniu pomocy oraz pokrycia kosztów odszkodowań proporcjonalnie do stopnia przyczynienia się do zaistnienia zdarzenia określonego w ust W przypadku niemożności uzgodnienia treści protokołu, co do przyczyny i zakresu odpowiedzialności stron, oraz sposobu naprawienia szkody obowiązuje tryb przewidziany dla rozstrzygania sporów pomiędzy stronami Umowy. 28 Szczególne zasady postępowania w przypadkach wystąpienia zakłóceń eksploatacyjnych, sytuacji nadzwyczajnej i kryzysowej 1. Jeżeli wystąpią odstępstwa od Rozkładu Jazdy z winy strony umowy (w tym przypadki, o których mowa w 27 ust. 1), strony umowy ponoszą odpowiedzialność w stosunku do siebie oraz innych użytkowników linii za wynikłe utrudnienia w eksploatacji linii kolejowej nr SKM powiadamia zainteresowanych Przewoźników o wystąpieniu zakłóceń mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną. 3. W przypadku wystąpienia zakłóceń, SKM podejmuje wszelkie możliwe działania (z uwzględnieniem interesów wszystkich przewoźników), mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych. 4. Zgodnie z przepisami ustawy, SKM jest zobowiązana do wstrzymania lub ograniczenia ruchu na całości lub części linii kolejowej nr 250 w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa osób i rzeczy. 5. SKM ma prawo, w przypadkach wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych tj. konieczności ściągnięcia uszkodzonego taboru w celu przywrócenia możliwości przejazdu do użycia pojazdu kolejowego Przewoźnika lub zatrudnienia (zadysponowania do wykonania odpowiednich czynności) pracownika Przewoźnika posiadającego odpowiednie kwalifikacje w celu usunięcia ze szlaku uszkodzonego pojazdu kolejowego tego przewoźnika oraz innego przewoźnika. 6. Przewoźnik obowiązany jest do pokrycia kosztów wynikających z działań podjętych dla zapewnienia ciągłości i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w celu wyeliminowania skutków zdarzeń spowodowanych przyczynami leżącymi po jego stronie. 7. SKM i Przewoźnicy w ramach zarządzania kryzysowego, odpowiednio do zakresu działań ich dotyczących, ponoszą wszelkie koszty wynikające z realizacji przedsięwzięć zmierzających do utrzymania przejezdności lub zabezpieczenia technicznego linii. 28

33 29 Ograniczenia w korzystaniu z infrastruktury kolejowej 1. Ograniczenia eksploatacyjne wynikać mogą między innymi z: 1) planowych zamknięć torowych wynikających z robót inwestycyjnych, modernizacyjnych, remontowych i bieżącego utrzymania, 2) nieplanowych zamknięć torowych wynikających z uszkodzeń infrastruktury kolejowej oraz nieujętych w planowaniu długoterminowym zamknięć wynikających z realizacji dodatkowych zadań inwestycyjnych i modernizacyjnych, 3) uszkodzeń taboru, 4) wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych lub kryzysowych, 5) zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy, 6) potrzeb związanych z bezpieczeństwem i obronnością państwa. 2. SKM niezwłocznie informuje Przewoźnika o konieczności wprowadzenia ograniczeń w ruchu pociągów, nieprzewidzianych w Rocznym Rozkładzie Jazdy, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej nr 250. W tym przypadku SKM uzgadnia z Przewoźnikiem zastępczy rozkład jazdy. 3. Gdy nie ma możliwości realizacji przejazdu pociągu Przewoźnika, bądź występuje sytuacja nadzwyczajna, SKM jest zobowiązany niezwłocznie poinformować Przewoźnika o konieczności odwołania przejazdu lub wprowadzenia komunikacji zastępczej. 4. W procesie udostępniania mogą także wystąpić okoliczności, o których SKM niezwłocznie powiadamia Przewoźnika: 1) nagłe ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń technicznych elementów linii kolejowej nr 250, 2) zdarzenia o wystąpieniu, których SKM był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec, np. strajk, blokady przejazdu pociągu, demonstracje, 3) niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie przejazdu pojazdu kolejowego Przewoźnika w wyniku nie spełniania przez ten pojazd albo obsługujące go osoby wymagań określonych w Umowie, 4) ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia Sytuacji Nadzwyczajnych oraz innych, o których SKM nie był uprzedzony, bądź powstałych w wyniku gwałtownych zmian atmosferycznych, 5) ograniczenia ruchowe, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy oraz związane z bezpieczeństwem i obronnością państwa. 5. W przypadku planowanej realizacji robót na linii kolejowej 250, powodującej zmiany rozkładu jazdy w pasażerskim ruchu kolejowym, Dyspozytura Przedsiębiorstwa najpóźniej na 50 dni kalendarzowych przed planowanym terminem zmiany organizacji ruchu, przekazuje do uzgodnienia pocztą elektroniczną, odrębnie każdemu z zainteresowanych przewoźników projekty zastępczych rozkładów jazdy. Przewoźnik w okresie nie dłuższym niż 10 dni kalendarzowych uzgadnia projekt zastępczego rozkładu jazdy lub proponuje zmiany oraz opracowuje obiegi taborowe. Brak odpowiedzi ze strony przewoźnika jest jednoznaczny z akceptacją przesłanej propozycji i uzgodnieniem rozkładu jazdy. 29

34 30 Komunikacja zastępcza 1. W przypadku wystąpienia ograniczeń w korzystaniu z infrastruktury kolejowej, z przyczyn leżących po stronie SKM, przewoźnik może realizować przewozy osób z wykorzystaniem lądowych środków komunikacji zastępczej, dostosowanej do liczby podróżnych i wykorzystującej dostępne środki publicznego transportu zbiorowego. Wybór środków komunikacji zastępczej powinien uwzględniać koszty wykorzystania poszczególnych środków transportu. 2. SKM obowiązana jest do pokrycia dodatkowych kosztów ponoszonych przez Przewoźnika z tytułu prowadzenia komunikacji zastępczej, jeżeli jej prowadzenie wynika z przyczyn leżących po stronie SKM. Przez dodatkowe koszty rozumie się różnice pomiędzy kosztami, które poniósłby przewoźnik w przypadku realizacji przejazdu w sposób przewidywany umową, a udokumentowanymi kosztami ponoszonymi przy realizacji komunikacji zastępczej przy czym dodatkowe koszty nie mogą przekroczyć 100% opłaty podstawowej za korzystanie z infrastruktury kolejowej, którą poniósłby przewoźnik. 3. Wprowadzenie komunikacji zastępczej przez Przewoźnika odbywa się w uzgodnieniu z Dyspozyturą Przedsiębiorstwa. Przewoźnik przed wprowadzeniem komunikacji zastępczej informuje Dyspozyturę Przedsiębiorstwa SKM podając: 1) datę i godzinę wprowadzenia komunikacji zastępczej, 2) wykaz pociągów, za które zostanie wprowadzona komunikacja zastępcza, 3) relację trasy przejazdu komunikacji zastępczej, 4) planowaną liczbę osób do przewiezienia, 5) nazwiska osób uzgadniających. Wyżej wymienione informacje powinny być również przekazane w formie pisemnej. 4. Rozliczenia dodatkowych kosztów komunikacji zastępczej traktowane są odrębnie od należności powstałych w wyniku procesu udostępniania i regulowane są w trybie uzgodnionym przez strony Umowy. 30

35 Wykaz zmian i uzupełnień Lp Zmiana (uzupełnienie) Rok Numer Wynika z Obowiązuje od dnia Czytelny podpis pracownika wnoszącego zmianę (uzupełnienie) 31