2. Obszary o du ej intensywnoœci zabudowy mieszkaniowej tereny zabudowy zwartej osiedla mieszkaniowe.

Transkrypt

1

2 Rozpoczynaj¹c prace nad tworzeniem nowej sieci komunikacji miejskiej dla Starachowic wyodrêbniliœmy 3 obszary i 9 stref o zbli onych zapotrzebowaniach komunikacyjnych, zdiagnozowaliœmy podstawowe potrzeby pasa erów i przeprowadziliœmy szereg konsultacji. 1. Obszary przemys³owe - Rozci¹gaj¹ce siê wokó³ SSE Starachowice obejmuj¹ce tereny pomiêdzy ul. 1- Maja, ul. Bema a ul. Radomsk¹ gdzie oprócz zak³adów pracy zlokalizowane s¹ cztery szko³y œrednie, Urz¹d Miasta, oœrodek zdrowia, szpital oraz cmentarz komunalny. - O bejmuj¹ce tereny pomiêdzy ul. I³ eck¹, Krañcow¹ z Zak³adami Animex a ul. Boczn¹. W tej strefie oprócz du ego zak³adu pracy zlokalizowane s¹ trzy cmentarze oraz kilka mniejszych zak³adów pracy. 2. Obszary o du ej intensywnoœci zabudowy mieszkaniowej tereny zabudowy zwartej osiedla mieszkaniowe. - Najwiêksza strefa to Osiedle Po³udnie, nastêpnie osiedla w obrêbie ulic: Koœcielna, Leœna, Majówka, Armii Krajowej i Marsza³ka Pi³sudskiego. 3. Obszary o ma³ej intensywnoœci zabudowy t o tereny gdzie przewa a zabudowa jednorodzinna obejmuj¹ce strefy ulic Ostrowieckiej, teren przemys³owy przy ul. Sk³adowej, rejon Osiedla Micha³ów oraz ul. Kieleck¹ i Al. Wyzwolenia.

3 Na uk³ad komunikacyjny sk³adaæ siê bêdzie 12 linii komunikacyjnych w tym 10 linii dedykowanych maj¹cych dwie koñcówki oraz 2 linie uzupe³niaj¹ce okólne oraz linie dwie linie skorelowane z indywidualnymi potrzebami Zak³adów MAN oraz Animex S.A.. Linie ³¹cz¹ - komunikuj¹ ze sob¹ poszczególne strefy korzystaj¹c z istniej¹cej infrastruktury przystankowej. Projektowane trasy w czêœci przebiegu bêd¹ siê pokrywa³y z obecnymi lub z istniej¹cymi w przesz³oœci. Problem zmiany numeracji tras linii komunikacyjnych towarzyszy³ dyskusjom prowadzonym w ramach dotychczas przeprowadzanych konsultacji i mia³ zarówno zwolenników i przeciwników. Za globaln¹ zmian¹ numeracji tras przemawia³y miêdzy innymi nastêpuj¹ce czynniki: zmiana iloœci linii komunikacyjnych z obecnych dwudziestu na dwanaœcie, ca³kowita zmiana systemu komunikacyjnego, uporz¹dkowanie numerologiczne. Rozwa ania co do pozostawienia numeracji dla tras czêœciowo pokrywaj¹cych siê wydaj¹ siê wprowadzaj¹ce w b³¹d dla pasa erów korzystaj¹cych z komunikacji zbiorowej sporadycznie.

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19 Wdra any uk³ad komunikacyjny ma dwa istotne nowe rozwi¹zania organizacyjne 1. Na osiedlu azy przejazd nowym szlakiem komunikacyjnym tj. Al. Najœwiêtszej Maryi Panny. Rozwi¹zanie umo liwia zlokalizowanie przystanków koñcowych na ul. Krañcowej u³atwia sterowanie kursami i dostosowanie ich do godzin pracy w Animex S.A., pozwala bez zwiêkszenia dotychczasowych kosztów na wzrost czêstotliwoœci kursów poszerzaj¹c tym samym ofertê transportow¹ w znacznej czêœci osiedla. 2. K omunikacja na Osiedlu Po³udnie - zaplanowano cztery linie komunikacyjne. Trzy linie zosta³y zsynchronizowane czasowo i tak zaprojektowane, by z ka dego m iejsca na Osiedlu Po³udnie mo na by³o dojechaæ do ka dego wybranego punktu miasta z nie pogorszon¹ czêstotliwoœci¹ œredni¹ ale w znacznie poszerzonej ofercie transportowej. Te same za³o enia dotycz¹ drogi powrotnej tzn. z ka dego punktu miasta do ka deg o rejonu Osiedla Po³udnie. Czwarta linia autonomiczna odgrywa rolê uzupe³niaj¹c¹ i ma zadanie realizowaæ przewozy pomiêdzy szczytami komunikacyjnymi. Z koñcówek zlokalizowan ych przy ul. Po³udniowej oraz Nowowiejskiej wyruszaj¹ autobusy w trzech ró nych kierunkach. Czasy odjazdu autobusów z poszczególnych koñcówek linii s¹ ze sob¹ powi¹zane w taki sposób by wszystkie autobusy spotka³y siê o jednakowej godzinie w wêÿle wyboru - (miejscu gdzie pasa er podejmuje ostateczn¹ decyzjê co do wyboru trasy i miejsca docelowego swojej podró y) zlokalizowanym na przystanku nr 23 Œw Jan ( obok Statoil) dzia³aj¹cym w obydwie strony. Czasy odjazdu z wêz³a wyboru uwzglêdniaj¹ koniecznoœæ przemieszczania siê pasa erów pomiêdzy czekaj¹cymi na przystanku autobusami.

20 G³ównym za³o eniem nowego uk³adu komunikacyjnego by³o przede wszystkim uproszczenie i skrócenie czasu przewozów poprzez likwidacjê obecnego systemu przesiadkowego. Celem natomiast by³o zapewnienie mieszkañcom miasta dojazdu do i z miejsc pracy i nauki w stopniu nie gorszym ni w obecnym uk³adzie, przy ograniczeniu jego kosztów obs³ugi tj. zmiejszeniu iloœci wozokilometrów. Nadmieniæ nale y, e pod wzglêdem organizacyjnym komunikacja w obecnym uk³adzie by³a realizowana od wielu lat i zawiera szereg uzgodnieñ i dopasowañ kursów pod konkretne potrzeby grup pasa erów. Ca³kowita zmiana tras niesie za sob¹ zmiany godzin kursowania na poszczególnych liniach i z uwagi na inne trasy resetuje obecne przyzwyczajenia. Mamy œwiadomoœæ, e nowy rozk³ad jazdy nie bêdzie uwzglêdnia³ wszystkich potrzeb mieszkañców ale mamy nadziejê, e uproœci, tym samym zaktywizuje i zachêci do korzystania z komunikacji miejskiej.