Crash test źródłem informacji o obciążenich działających na dzieci podczas zderzenia
|
|
- Franciszek Kulesza
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 JACKOWSKI Jerzy 1 MICHNIKOWSKA Olga 2 Crash test źródłem informacji o obciążenich działających na dzieci podczas zderzenia WPROWADZENIE Według statystyk prowadzonych przez Komendę Główną Policji w 2013 roku zgłoszono wypadków drogowych, które zdarzyły się na drogach publicznych, w strefach zamieszkania lub strefach ruchu (rysunek 1) [4]: w porównaniu z rokiem 2011, kiedy to miało miejsce wypadków, liczba ta spadła o 4218 wypadków (-10,5%), w porównaniu z 2012 rokiem, w którym zanotowaliśmy wypadków, liczba ta spadła o 1199 wypadków (-3,2%). Rys. 1. Dane statystyczne na temat wypadków w Polsce w latach [4] Z raportu Komendy Głównej Policji wynika, że tylko w 2013 roku dzieci w wieku 0-14 lat zostało rannych, a 90 dzieci poniosło śmierć. Oznacza to, że co dwunasta ranna osoba w wypadku i co 40 ofiara śmiertelna to dziecko. Problematyka bezpieczeństwa dzieci w samochodach i na drogach jest zadaniem społecznie priorytetowym a wprowadzenie odpowiednich uregulowań prawnych oraz zwiększenie świadomości społeczeństwa w tym względzie daje wymierne korzyści w postaci zauważalnej tendencji spadkowej w liczbie ofiar dzieci w wypadkach (tabela 1). Obciążenia działające na dziecko znajdujące się w samochodzie wynikają z ruchu opóźnionego samochodu, ruchu fotelika w którym znajduje się dziecko oraz ruchu jego ciała względem fotelika. Przy czym, ruch ten jest ograniczony oddziaływaniem pasów bezpieczeństwa, konstrukcją fotelika dziecięcego i sposobem jego zamocowania w samochodzie. Skuteczność ochrony dziecka w samochodzie sprawdzana jest podczas testów zderzeniowych. W pracy zestawiono wyniki badań zderzeniowych NHTSA z udziałem dzieci (manekinów dzieci), które prowadzono na różnych pojazdach i z wykorzystaniem tego samego typu fotelików, ale pochodzących od różnych producentów. Celem opracowania było rozpoznanie i wskazanie wpływu fotelika (producenta) i jego umieszczenia w samochodzie na stan obciążeń poszczególnych części ciała dziecka Warszawa, ul. S. Kaliskiego 2, Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Mechaniczny, tel , jjackowski@wat.edu.pl Warszawa, ul. S. Kaliskiego 2, Wojskowa Akademia Techniczna, Wydział Mechaniczny, omichnikowska@wat.edu.pl 4646
2 Tab.1. Zestawienie danych statystycznych dotyczących ofiar wypadków, rannych i zabitych wśród dzieci i młodzieży wg grup wiekowych [4] Grupa Charakter Wypadki Zabici Ranni wiekowa uczestniczenia Kierujący Pasażer Pieszy Kierujący Pasażer Pieszy Ogółem TEST ZDERZENIOWY Z UDZIAŁEM DZIECI Test zderzeniowy (ang. crash test) przeprowadzany jest w warunkach laboratoryjnych i ma na celu sprawdzenie, czy dany pojazd lub jego element jest bezpieczny. Podczas testu rejestruje się obraz wideo oraz sygnały z czujników umieszczonych w manekinach. Po wykonaniu testu dane te są szczegółowo analizowane [8]. Testy zderzeniowe z udziałem manekinów dzieci służą ocenie skuteczności zabezpieczenia dzieci, czyli ocenie działania fotelików dla dzieci oraz elementów utrzymujących (pasów bezpieczeństwa) dzieci [1,2]. W Regulaminie EKG ONZ nr 44 Urządzenie przytrzymujące dla dzieci oznacza układ części, który może obejmować zespół taśm lub części elastycznych z klamrą zabezpieczającą, elementami regulującymi, elementami mocującymi, a w niektórych przypadkach dodatkowe urządzenie, takie jak przenośne łóżeczko, nosidełko dla niemowląt, dodatkowy fotel i/lub osłonę przed uderzeniem, które mogą być umieszczone w pojeździe o napędzie silnikowym. Urządzenie jest tak zaprojektowane, aby zmniejszyć ryzyko zranienia użytkownika w przypadku zderzenia lub nagłego spowolnienia pojazdu poprzez ograniczenie ruchów jego ciała [3]. W czasie testów zderzeniowych wykorzystuje się manekiny odwzorowujące cechy ludzkiego ciała w zależności od wieku i masy. Wśród manekinów przedstawiających dzieci wykorzystuje się manekiny serii P lub też nowsze serii Q (tabela 1, tabela 2). Dzięki ulepszeniom w budowie odwzorowującym anatomię żeber, miednicy, barków i obojczyków dziecka, manekiny serii Q lepiej odwzorowują rozkład masy, bazujący na współczesnych pomiarach centylowych dzieci. Oprzyrządowanie głowy pozwala na pomiar przyspieszeń kątowych i liniowych, a szyi - na pomiar sił i momentów. Klatkę piersiową i miednicę dzieci wyposażono w akcelerometry liniowe. Możliwy jest także elektroniczny pomiar nacisków i ugięcia, zaś dla kręgosłupa szyjnego pomiar sił i momentów [6]. Rys. 2. Manekiny odwzorowujące sylwetki dzieci, od lewej: 12 miesięcznego, 6 latka i 3 latka [5] 4647
3 Tab. 2: Zestawienie manekinów używanych obecnie w niezależnych testach fotelików i ich wagi [6]: Model manekina Q0 Q1 Q1.5 Q3 Q6 P10 Masa [kg] 3,4 9,6 11,1 14,5 23,0 32,0 Tab. 3: Zestawienie manekinów używanych testach fotelików [6]: Rodzaj fotelika manekin Masa dziecka (grupa ECE) mniejszy manekin większy 0 do 10 kg Q0 Q1 0+ do 13 kg Q0 Q1.5 I 9-18 kg Q1 Q3 II kg Q3 Q6 III kg Q6 P10 W niniejszym opracowaniu przedstawiono wyniki testów zderzeniowych z udziałem dzieci wyselekcjonowanych z bazy danych National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [7]. Testy zderzeniowe wykonywane były doprowadzając do zderzenia samochodu z barierą sztywną przy prędkości 56 ± 0,5 km/h. Na rysunku 3 zestawiono przebiegi przyspieszeń zmierzonych na podłodze czternastu różnych modeli samochodów, ale o zbliżonej wartości masy. Następnie z pośród wskazanych testów wyselekcjonowano te o zbliżonych przebiegach (rysunek 4). Ponieważ przebiegi przyspieszeń mierzono w sąsiedztwie miejsca zamocowania fotelika z manekinem dziecka, sygnał ten można traktować, jako wymuszenie działające na dziecko (z fotelikiem). Rys. 3. Przebiegi przyspieszeń zarejestrowane na podłodze w testach zderzeniowych różnych samochodów Wyselekcjonowane testy dotyczyły następujących modeli samochodów: Honda Accord, model z roku 2001 w 4- drzwiowej wersji z silnikiem 2,3l; dalej oznaczana HONDA I (rysunek 5a) Chevrolet Cavalier, model z roku 2003 w 2- drzwiowej wersji z silnikiem 2,2l (rysunek 5b) Chevrolet Avalanche, model z roku 2003 w wersji SUV z silnikiem 5,3l (rysunek 5c) Honda Accord, model z roku 2003 w 4- drzwiowej wersji z silnikiem 2,4l; dalej nazywana HONDA II (rysunek 5d) 4648
4 Rys. 4. Przebiegi przyspieszenia uzyskiwane przez podłogę samochodów wybranych do analizy a b c d Rys. 5. Fotografie sylwetek samochodów dla wyselekcjonowanych testów zderzeniowych W samochodach tych pasażerami tylnych siedzeń były dzieci (manekiny) posadowione w fotelikach dla dzieci, w wieku 12 miesięcy tyłem do kierunku jazdy w samochodzie HONDA II i 3 lata przodem do kierunku jazdy w pozostałych autach - rysunku 6. Wszystkie foteliki wyposażone były w system LATCH i posiadały 5-punktowe pasy zabezpieczające, pochodziły jednak od różnych producentów (rysunki 7 i 8) 4649
5 Rys. 6. Manekiny posadowione w fotelikach przed testem zderzeniowym [7] Lewa strona samochodu Prawa strona samochodu Honda I Evenflo Horizon (a) Fisher Price Safe Embrance II (b) Chevrolet Cavalier Brak GRACO Century 1500 (c) Chevrolet Avalanche Evenflo Titan (d) Evenflo Vanguard 5 (e) Honda II Evenflo Vanguard 5 (f) tyłem do kierunku jazdy Evenflo Vanguard 5 (g) przodem do kierunku jazdy Rys. 7. Rozmieszczenie fotelików w samochodach wybranych do analizy [7] 4650
6 Rys. 8. System LATCH mocowania fotelika w samochodzie: 1 - paski LATCH, 2 - górny pasek mocujący, 3 - zaczep mocujący, 4,5 - alternatywne punkty mocowania (kotwiczenia) górnego paska w samochodzie [7] 2 WYNIKI BADAŃ Na rysunku 9 zestawiono przebiegi obciążeń części ciała manekinów i fotelików umieszczonych we wskazanych samochodach odpowiednio po lewej i prawej jego stronie: przyspieszenie głowy manekina, w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu samochodu (oś x) i wypadkowe (dla kierunków x,y,z), przyspieszenie torsu manekin, w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu samochodu i wypadkowe, przyspieszenie miednicy manekina, w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu samochodu i wypadkowe, przyspieszenie podłogi samochodu (oś x) obciążenie (napięcie) górnego paska mocującego 2 (rysunek 8) łączącego fotelik umieszczony przodem do kierunku jazdy z siedziskiem samochodu. Już wstępna analiza przebiegów zestawionych na rysunku 9 wskazuje, że mimo zbliżonego poziomu i przebiegu wymuszenia obciążeń (przebieg zaznaczony na rysunku linią przerywaną koloru pomarańczowego) przebiegi obciążeń części ciała dziecka umieszczonego w innym samochodzie i w innym foteliku mają przebieg odmienny. Potwierdzają to również wartości wskaźnika HIC, które zestawiono w tabeli 4. Wartości wskaźnika biomechanicznego HIC (Head Injury Criterion) obliczyć można przy pomocy wzoru opracowanego przez J. Versace [9]: gdzie: (t 2 t 1 ) - przedział czasu, w którym przebieg wypadkowego przyspieszenia głowy uzyskuje swoje maksimum, np. HIC 36 oznacza analizowany przedział o długości 36ms, a(t) - przyspieszenie (opóźnienie) środka masy głowy wyrażone w krotności g (g przyspieszenie ziemskie). Tab. 4. Wartości wskaźnika obrażeń głowy dzieci HIC 36 lewa prawa Honda I Chevrolet C Chevrolet A Honda II
7 Rys. 9. Zestawienie przebiegów obciążeń części ciała manekinów i fotelików umieszczonych w samochodach pokazanych na rysunku 5 Wartości wskaźnika HIC 36 dla wszystkich badanych pojazdów i fotelików nie przekraczają wartości dopuszczalnej 900, która jest graniczną dla dziecka w wieku do 3 lat. Może to wskazywać, 4652
8 że obciążenia głowy nie będą śmiertelne. Największe wartości wskaźnika odnotowano dla dziecka umieszczonego w samochodzie Honda I, mniejsze w obu modelach samochodu Chevrolet a najmniejsze dla samochodu Honda II. We wszystkich przypadkach po prawej stronie samochodu znajdował się manekin dziecka 3 letniego, umieszczony przodem do kierunku jazdy w fotelikach o zbliżonej konstrukcji (w samochodach Chevrolet Avalanche i Honda II nawet ten sam producent). Wskazana znaczna różnica wartości HIC, przy zbliżonych przebiegach wymuszenia i zbliżonym sposobie zabezpieczenia dziecka (konstrukcja fotelika, zapięcie dziecka pasami), może wskazywać na różnice w sposobie umieszczenia fotelika na siedzisku fotela samochodu. Na rysunku 10 zestawiono przebiegi przyspieszenia głowy i torsu. W przypadku samochodu Chevrolet Avalanche ekstremalne obciążenia głowy (49g) i torsu są wprawdzie najmniejsze spośród rozpatrywanych pojazdów, ale z kolei najdłuższy czas występowania przeciążeń głowy >30g (0,035s) sprawia, że HIC 36 =502 dla tego dziecka w tym samochodzie jest znacznie większy niż dla samochodu Honda II (HIC 36 =366, przy tym samym typie i producencie fotelika), dla którego odnotowano ekstremalną wartość opóźnienia 55g. Rys. 10. Zestawienie przebiegów przyspieszenia głowy i torsu dziecka (z prawej strony samochodu) Analiza wyników badań wskazuje także na znaczący wpływ fotelika. Podczas próby zderzeniowej prowadzonej dla samochodów Chevrolet Avalanche oraz Honda I, na tylnych siedzeniach umieszczono manekiny dzieci w fotelikach o zbliżonym typie, lecz różnych producentów. Różnica w wartościach wskaźnika HIC 36 określonego dla manekinów umieszczonych w różnych fotelikach wynosi ok. 8% dla samochodu Chevrolet i ok. 25% dla samochodu Honda I. Zestawione na rysunku 9 wyniki badań wskazują na rozbieżności zarówno w poziomie jak i w charakterze przebiegów siły w pasku przytrzymującym fotelik oraz przyspieszeń poszczególnych części ciała (głowy, torsu i miednicy) dziecka pomimo praktycznie takiego samego przebiegu sygnału przyspieszenia zmierzonego na podłodze samochodu. W samochodzie Honda I przebiegi przyspieszenia głowy dzieci siędzących po lewej i prawej stronie mają np. zbliżony charakter mimo silniejszego przytrzymania fotelika Fisher Price Embarance. Siła zmierzona w górnym pasku podtrzymującym fotelika Fisher Price Embarance jest o ponad 1000N większa niż zmierzona dla fotelika Evenflo Horizon. Podobne relacje odnotowano w samochodzie Chevrolet Avalanche przy stosowaniu fotelików Evenflo Titan i Evenflo Vanguard 5. Wskazane różnice w obciążeniach nie dają się jednak wprost powiązać z przebiegami przyspieszeń poszczególnych części ciała manekinów. Ponieważ foteliki należą do jednej grupy różnice w przebiegach przyspieszeń wynikać mogą z niuansów konstrukcyjnych (sposobie jego wyprofilowania, zamocowania pasów przytrzymujacych manekin oraz zastosowania odmiennych materiałów), które mogą wpływać na zachowanie się fotelika i manekina w czasie zderzenia np. wykorzystanie elementu sztywnego jakim jest osłona z przodu w strefie brzucha w foteliku Evenflo Titan (rysunek 7d), możliwości regulacji pochylenia fotelika jaką ma model Evenflo Vanguard 5 (rysunek 7e) lub monobryłowość jaką reprezentują foteliki Evenflo Horizon (rysunek 7a) i Fisher Price Safe Embrance II (rysunek 7b). Niestety w raportach NHTSA nie podaje się tak szczegółowych 4653
9 informacji o budowie zastosowanych fotelików i dlatego w tym względzie trudno jest przeprowadzić szczegółową analizę. Ciekawe wydaje się być także zestawienie wyników pomiarów dla różnych typów samochodów Chevrolet. Niski poziom wartości siły w pasku przytrzymującym w samochodzie Chevrolet Cavalier może wskazywać na sztywniejszą konstrukcję nośną fotelika oraz sztywniejsze połączenie podstwy fotelika z tym samochodem. Jednocześnie, dla tego auta obserwuje się, że przypieszenia torsu i miednicy mają przebiegi bardziej gwałtowne, a wartości maksymalne są o ponad 50% większe w porównaniu do innych samochodów. Wydaje się, że te różnice są mogą być przede wszystkim efektem odmiennej konstrukcji samochodu (SUV) oraz innym, wyższym usytuowaniem fotelika w stosunku do podłogi samochodu. Na dolnych wykresach rysunku 9 zestawiono wyniki badań dla próby zderzeniowej samochodu Honda II prowadzonej z udziałem dwóch różnych manekinów umieszczonych obok siebie. Na tylnym lewym siedzisku w foteliku usytuowanym tyłem do kierunku jazdy umieszczono manekin 12 miesięcznego dziecka, a po prawej stronie w takim samym foteliku, ale usytuowanym przodem do kierunku jazdy umieszczono manekin dziecka 3 letniego. Niestety w tym teście czujnik umieszczony w głowie manekina 12 miesięcznego dziecka uległ uszkodzeniu, co skutkuje brakiem informacji na temat przyspieszenia tej części ciała. Ale ponieważ przy ustawieniu fotelika tyłem do kierunku jazdy podczas hamowania pojazdu ruch głowy i torsu ograniczony jest przez oparcie fotelika, można więc oczekiwać, że charakter obciążeń obu tych części ciała będzie podobny. Porównując jednak przebiegi dla obu manekinów, zaskakujące są zdecydowanie większe wartości przyspieszenia torsu dziecka posadowionego w foteliku tyłem do kierunku jazdy. Może to być spowodowane tym, iż fotelik tak ustawiony nie ma górnego paska przytrzymującego, przez co oparcie fotelika podlegało innym obciążeniom i przemieszczeniom. Na rysunku 11 zestawiono przebiegi siły rozciągającej szyję dziecka przy różnym zwrocie kierunku umieszczenia fotelika. Przy usytuowaniu fotelika tyłem do kierunku ruchu samochodu obciążenie szyi jest prawie dwukrotnie mniejsze. Rys. 11. Przebiegi siły rozciągającej szyję dziecka w czasie testu PODSUMOWANIE Przebiegi obciążeń rejestrowanych podczas testów zderzeniowych z udziałem dzieci pozwalają na uzyskanie szeregu informacje o poziomie ich zabezpieczenia przy pomocy fotelików. W pracy zestawiono i przeanalizowano wyniki testów NHTSA prowadzonych z udziałem manekinów dzieci umieszczonych w różnych samochodach i z wykorzystaniem fotelików pochodzących od różnych producentów. Mimo, że w badaniach nie stwierdzono występowania niebezpiecznych dla życia przeciążeń, to wskazano jednak na istotne różnice w ich poziomie i przebiegu. Zaobserwowano, że charakter przeciążeń w oczywisty sposób zależy od konstrukcji samochodu (np. rodzaju samochodu), ale także od producenta tego samego typu fotelika i od jego połączenia i usytuowania na siedzisku samochodu. Przedstawione wyniki analiz autorzy traktują także jako rozpoznawcze do ustalenia zakresu i przeprowadzenia własnych badań laboratoryjnych prowadzonych z udziałem dzieci. Streszczenie W niniejszym opracowaniu przedstawiono wyniki testów zderzeniowych wyselekcjonowanych z bazy danych 4654
10 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w ujęciu bezpieczeństwa dzieci podróżujących w samochodach.. Testy zderzeniowe wykonywane były w warunkach laboratoryjnych, gdzie prędkość zderzenia wynosiła 56 ± 0,5 km/h. Istotnymi informacjami pozyskiwanymi z testu zderzeniowego są obciążenia pochodzące od nadwozia jakie przenoszą się na użytkowników generując przyspieszenie poszczególnych części ciała dziecka. Obciążenia działające na dziecko znajdujące się w samochodzie wynikają z ruchu opóźnionego samochodu, ruchu fotelika w którym znajduje się dziecko oraz ruchu jego ciała względem fotelika. Przy czym, ruch ten jest ograniczony oddziaływaniem pasów bezpieczeństwa, konstrukcją fotelika dziecięcego i sposobem jego zamocowania w samochodzie. W artykule zestawiono przebiegi przyspieszenia (wynikowe i składowe) jak również wartości wskaźnika HIC głowy manekina dziecka w czasie zderzenia posadowionego w fotelikach tego samego typu, ale różnych producentów. Analiza zestawionych wyników wskazała, że pomimo zbliżonego przebiegu sygnału wymuszenia określonego na podłodze samochodu, zdecydowanie odmienne są przebiegi obciążeń poszczególnych części ciała dziecka. Crash test source of information about the loads acting on the child during a crash Abstract In this paper presents the results of crash tests selected from the database the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in terms of the safety of children traveling in cars. Crash tests were performed in the laboratory, where the impact velocity was 56 ± 0.5 km / h. Important information obtained from the crash test are loads derived from the vehicle body which are transferred to the passengers generating the acceleration of each part of the child body. The loads acting on the child in the car due to deceleration of the car, moving the car seat where the child and his body movement relative to the seat. At the same time, this movement is limited by impact of seat belts, child seat design and the way of its installed in the car. The article summarizes the acceleration waveforms (consequential and components) as well as the child dummy head HIC ratio during the impact when the dummy is seated in the seats of the same type, but different manufacturers. Summary of results analysis indicated that, despite the similarity of force waveforms, signal measured on the floor of the car, definitely different are loads waveforms of individual body parts of the child. BIBLIOGRAFIA 1. Abdelilah Y., Sherwood C., Marshall R., Crandall J.: Response of the Hybrid III 3 years old and CRABI 12 month old Dummies in FFCRS and RFCRS in Simulated Frontal Impacts, Injury Biomechanics Symposium, Ohio, Dziewoński T., Muszyński A., Rzymkowski C., Świetlik M., Zielonka K.: Wybrane problemy bezpieczeństwa dzieci uczestniczących w zderzeniach bocznych samochodów osobowych, Logistyka , s Regulamin nr 44 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) Jednolite przepisy dotyczące homologacji urządzeń przytrzymujących dla dzieci przebywających w pojazdach o napędzie silnikowym ( urządzenia przytrzymujące dla dzieci ), Uzupełnienie 43: Regulamin nr 44, Uwzględniająca wszystkie obowiązujące teksty, w tym: Serię poprawek 04 Data wejścia w życie: dnia r. 4. Wypadki drogowe w Polsce w 2013 roku, Komenda Główna Policji, Warszawa Versace J.: A Review of the Severity Index. Proceedings of the 15th Stapp Car Crash Conference, SAE Paper No , 1970, s
Zabezpieczenie dzieci przewożonych w pojazdach samochodowych
JACKOWSKI Jerzy 1 WIŚNIEWSKA Olga 2 Zabezpieczenie dzieci przewożonych w pojazdach samochodowych WSTĘP Każdego dnia na polskich drogach dochodzi do wielu wypadków, także z udziałem dzieci, jednakże dzięki
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO
ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 1, LEON PROCHOWSKI Streszczenie Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo osób jadących w pojeździe uderzonym w bok w kontekście zapięcia/niezapięcia pasów bezpieczeństwa
SOBOLEWSKI Tomasz 1 TRZASKA Paweł 2 SKONIECKI Paweł 3 Bezpieczeństwo osób jadących w pojeździe uderzonym w bok w kontekście zapięcia/niezapięcia pasów bezpieczeństwa WSTĘP Wypadki samochodowe towarzyszą
Bardziej szczegółowoModelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami
BURACZEWSKI Paweł 1 JACKOWSKI Jerzy 2 Modelowanie ciała człowieka przy zderzeniach z małymi prędkościami WSTĘP Większość obecnie prowadzonych testów zderzeniowych odnosi się do prędkości określonych w
Bardziej szczegółowoprezentuje: Poradnik mądrego rodzica: Jak wybrać i dopasować dobry fotelik dla dziecka?
prezentuje: Poradnik mądrego rodzica: Jak wybrać i dopasować dobry fotelik dla dziecka? Warszawa 2018 Jak wybrać i dopasować dobry fotelik dla dziecka? Do czego służy fotelik samochodowy? Przewożenie dziecka
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowoTest zderzenia bocznego urządzenia przytrzymującego dziecko w pojeździe - ujęcie numeryczne
DAMAZIAK Krzysztof 12 MAŁACHOWSKI Jerzy 1 MAZURKIEWICZ Łukasz 1 MUSZYŃSKI Artur 1 Test zderzenia bocznego urządzenia przytrzymującego dziecko w pojeździe - ujęcie numeryczne WSTĘP Zmniejszenie obciążeń
Bardziej szczegółowoLEON PROCHOWSKI 1, MICHAŁ FITAS 2, KAROL ZIELONKA 3 Wojskowa Akademia Techniczna, Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Streszczenie
ANALIZA WYNIKÓW BADAŃ WPŁYWU POŁOŻENIA PASA BEZPIECZEŃSTWA NA RUCH ORAZ OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE GŁOWY I TORSU DZIECKA PODCZAS UDERZENIA AUTOBUSU W PRZESZKODĘ LEON PROCHOWSKI 1, MICHAŁ FITAS 2, KAROL ZIELONKA
Bardziej szczegółowo"2" : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego "3" : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego
D4EB4BP0 Prezentacja : Poduszki powietrzne 1. Gama wyposażenia pojazdu Wyposażenie C3 C3 Pluriel C2 Przedni pas bezpieczeństwa z napinaczami Tak Tak Tak pirotechnicznymi Tylny pas bezpieczeństwa z napinaczami
Bardziej szczegółowoFOTELIK SPARCO. Wszystkie foteliki SPARCO dla dzieci posiadają certfyfikaty, będące znakiem najwyższego poziomu bezpieczeństwa i jakości.
FOTELIK SPARCO Nasze produkty to nie tylko jakość, precyzja wykonania, niebanalny design, a przede wszystkim bezpieczeństwo. Współczesny fotelik samochodowy to znacznie wiecej niż zwykłe siedzisko. SPARCO
Bardziej szczegółowoANALIZA BEZPIECZEŃSTWA UCZESTNIKÓW WYPADKU DROGOWEGO
Aktualne Problemy Biomechaniki, nr 13/2017 13 Sonia FALANA 1, Karolina PIETROWSKA 1, Kamil JOSZKO 2, Wojciech WOLAŃSKI 2 Koło Naukowe BIOKREATYWNI, Politechnika Śląska, Zabrze Katedra Biomechatroniki,
Bardziej szczegółowoOcena porównawcza ryzyka obrażeń dzieci w wieku 3 i 10 lat podczas wypadku drogowego
The Archives of Automotive Engineering Archiwum Motoryzacji Vol. 71, No. 1, 216 Article citation info: Żuchowski A. Comparative assessment of the risk of injury to children aged 3 and 1 in a road accident.
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Leon Prochowski, Dagmara Karbowniczek 1 ANALIZA WPŁYWU WPROWADZANYCH ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH NA BEZPIECZEŃSTWO PASAŻERÓW NA PRZYKŁADZIE SAMOCHODÓW EUROPEJSKIEJ
Bardziej szczegółowoDokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
1991L0671 PL 20.03.2014 002.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B M1 DYREKTYWA RADY z dnia 16 grudnia 1991 r.
Bardziej szczegółowoWykorzystanie urządzeń rejestrujących w kontroli ruchu drogowego w Warszawie (wybrane dane za okres styczeń-październik 2014 r.)
Wykorzystanie urządzeń rejestrujących w kontroli ruchu drogowego w Warszawie (wybrane dane za okres styczeń-październik 2014 r.) Mniej zdarzeń drogowych, brak ofiar śmiertelnych, mniej osób rannych, ograniczone
Bardziej szczegółowoBEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY
BEZPIECZNA DROGA DO SZKOŁY ROK SZKOLNY 2015 / 2016 W dniach od 1 do 4 września 2015 roku małopolska Policja przeprowadzi działania Bezpieczna droga do szkoły Celem tych działań będzie zapewnienie bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoBIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ ODCINEK SZYJNY KRĘGOSŁUPA KIEROWCY
Michał BURKACKI, Kamil JOSZKO, Marek GZIK, Katedra Biomechatroniki, Politechnika Śląska, Zabrze BIOMECHANICZNA ANALIZA WYPADKU SAMOCHODOWEGO Z ZASTOSOWANIEM URZĄDZENIA TYPU HANS PODPIERAJĄCEGO GŁOWĘ ORAZ
Bardziej szczegółowoSEATBELT IMPACT ON A CHILD DURING A FRONTAL COLLISION ODDZIAŁYWANIE PASA BEZPIECZEŃSTWA NA DZIECKO PODCZAS ZDERZENIA CZOŁOWEGO. Andrzej Żuchowski 1
Article citation info: Żuchowski A. Seatbelt impact on a child during a frontal collision. The Archives of Automotive Engineering Archiwum Motoryzacji. 217; 75(1): 16-124, http://dx.doi.org/1.14669/am.vol.75.art7
Bardziej szczegółowoSMART KID BELT INNOVATION COMES FROM NEED
SMART KID BELT INNOVATION COMES FROM NEED CO ROBIMY? URZĄDZENIA PRZYTRZYMUJĄCE grupa waga SKB FOTELIKI siedziska INNE SKB 0 < 10 kg NIE 0+ < 13 kg NIE I 9-18 kg NIE Przewóz dzieci
Bardziej szczegółowoTRZASKA Paweł 1 SKONIECKI Paweł 2 SOBOLEWSKI Tomasz 3
TRZASKA Paweł 1 SKONIECKI Paweł 2 SOBOLEWSKI Tomasz 3 Analiza istniejących wymagań technicznych dla fotelików w różnych krajach w aspekcie spełnienia kryteriów bezpieczeństwa przewożenia dzieci w pojazdach
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych
BORKOWSKI Wacław 1 HRYCIÓW Zdzisław 2 RYBAK Piotr 3 WYSOCKI Józef 4 PAPLIŃSKI Krzysztof 5 Bezpieczeństwo użytkowników wojskowych pojadów mechanicznych w zdarzeniach drogowych WSTĘP W Instytucie Pojazdów
Bardziej szczegółowoRok 2012: wypadki drogowe i ich skutki
W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG) (8) Decyzją Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. Unia przyjęła. (9) Decyzją Rady z dnia 14 marca 2005 r.
28.4.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 108/13 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 407/2011 z dnia 27 kwietnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w zakresie
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ
ANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ LEON PROCHOWSKI 1, ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 2, KAROL ZIELONKA 3 Wojskowa Akademia Techniczna,
Bardziej szczegółowoWstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji
Wstęp do analizy odkształceń fotelika samochodowego do przewozu dziecka w trakcie kolizji na podstawie wykonanych symulacji Bartosz Zdunek, Krzysztof Sawala, Stanisław Taryma Słowa kluczowe: fotelik, symulacje,
Bardziej szczegółowoOptymalne bezpieczeństwo dla małych i dużych.
Optymalne bezpieczeństwo dla małych i dużych. Grupa 1/2/3 Ok. 9 miesięcy - 12 lat 9-36 kg 3 model serii Guardianfix firmy Kiddy został wyróżniony jako zwycięzca testu Stiftung Warentest i ADAC z maja 2017
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
21 Mirosław Gidlewski Leszek Jemioł Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
Bardziej szczegółowoGuardianfix 3. Optymalne bezpieczeństwo dla małych i dużych. Grupa 1/2/3 Ok. 9 miesięcy 12 lat 9 36 kg
Guardianfix 3 Optymalne bezpieczeństwo dla małych i dużych. Grupa 1/2/3 Ok. 9 miesięcy 12 lat 9 36 kg Oprócz udowodnionego bezpieczeństwa poprzedni model otrzymał ocenę "dobrą" (2,1) w teście Stiftung
Bardziej szczegółowoOferta firmy Invenco dla przemysłu motoryzacyjnego. Piotr Bartkowski. Marian Ostrowski Warszawa, 2016
Oferta firmy Invenco dla przemysłu motoryzacyjnego Piotr Bartkowski Marian Ostrowski Warszawa, 2016 Plan prezentacji: Prezentacja oferty firmy INVENCO na przykładzie pojazdu HEX-XT O firmie Pojazd HEX-XT
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO
POLICJA.PL http://www.policja.pl/pol/kreci-mnie-bezpieczenst-1/30376,europejski-dzien-bezpieczenstwa-ruchu-drogowego.html 2018-12-18, 20:13 EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 6 maja został
Bardziej szczegółowoGuardianfix 3. Optymalne bezpieczeństwo dla małych i dużych. Grupa 1/2/3 Ok. 9 miesięcy 12 lat 9 36 kg
Guardianfix 3 Optymalne bezpieczeństwo dla małych i dużych. Grupa 1/2/3 Ok. 9 miesięcy 12 lat 9 36 kg 3 model serii Guardianfix firmy Kiddy został wyróżniony jako zwycięzca testu Stiftung Warentest i ADAC
Bardziej szczegółowoWpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego
KUŹNAR Małgorzata 1 Wpływ prędkości samochodu w trakcie zderzenia z pieszym na obciążenia głowy oraz szyi pieszego WSTĘP Wypadki z udziałem osób pieszych są istotnym problemem społecznym. Z raportu Komendy
Bardziej szczegółowoWszystkie foteliki SPARCO dla dzieci posiadają certfyfikaty, będące znakiem najwyższego poziomu bezpieczeństwa i jakości.
FOTELIK SPARCO Firma Sparco to największy i najbardziej renomowany na świecie producent wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa do aut wyścigowych, rajdowych, szeroko znany w Formule 1, WRC, serii wyścigów
Bardziej szczegółowoANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G
PRACE instytutu LOTNiCTWA 221, s. 115 120, Warszawa 2011 ANALiZA WPŁYWU PARAMETRÓW SAMOLOTU NA POZiOM HAŁASU MiERZONEGO WEDŁUG PRZEPiSÓW FAR 36 APPENDiX G i ROZDZiAŁU 10 ZAŁOżEń16 KONWENCJi icao PIotr
Bardziej szczegółowoAnaliza wpływu elastyczności taśmy pasa na bezpieczeństwo pasażerów autobusów (analiza przemieszczeń pasażerów)
ŻUCHOWSKI Andrzej 1 PROCHOWSKI Leon 2 ZIELONKA Karol 3 Analiza wpływu elastyczności taśmy pasa na bezpieczeństwo pasażerów autobusów (analiza przemieszczeń pasażerów) WSTĘP Na podstawie wieloletnich obserwacji
Bardziej szczegółowoBadania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań
Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 24-26.04.2018 r. Spis treści 1. Badania bezpieczeństwa infrastruktury drogowej 2. Wymagania
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoW samochodzie. Radość z odkrywania świata
W samochodzie Radość z odkrywania świata Jak wybrać odpowiedni fotelik. Dlaczego należy korzystać z fotelika? Ochrona Twojego dziecka to jeden ze sposobów wyrażania miłości, jaką darzymy nasze dzieci!
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2907692 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 08.01.2015 15150425.5 (13) (51) T3 Int.Cl. B60N 2/28 (2006.01)
Bardziej szczegółowoprof. dr hab. inż. Marek Gzik, prof. zw. w Pol. Śl. Katedra Biomechatroniki Wydział Inżynierii Biomedycznej Politechnika Śląska R E C E N Z J A
prof. dr hab. inż. Marek Gzik, prof. zw. w Pol. Śl. Katedra Biomechatroniki Wydział Inżynierii Biomedycznej Politechnika Śląska Gliwice 30.04.2016r. R E C E N Z J A rozprawy doktorskiej mgr inż. Artura
Bardziej szczegółowoW ZASTOSOWANIACH MOTORYZACYJNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016 Zygmunt Lewko W ZASTOSOWANIACH MOTORYZACYJNYCH : marzec 2016 Streszczenie: W pracy przedstawiano problem w stanowiskowe z wykorzystaniem platformy
Bardziej szczegółowoANALIZA SIŁ DZIAŁAJĄCYCH W TAŚMACH PASÓW PODTRZYMUJĄCYCH DZIECKO W FOTELIKU BEZPIECZEŃSTWA
ANALIZA SIŁ DZIAŁAJĄCYCH W TAŚMACH PASÓW PODTRZYMUJĄCYCH DZIECKO W FOTELIKU BEZPIECZEŃSTWA ANDRZEJ MUSZYŃSKI 1, PAWEŁ TRZASKA 2, JERZY WICHER 3 Przemysłowy Instytut Motoryzacji ŁUKASZ MAZURKIEWICZ 4 Wojskowa
Bardziej szczegółowoWażne informacje. Instrukcja obsługi Rekid
Ważne informacje Instrukcja obsługi Rekid Dziękujemy za wybór fotelika Axkid. Nasza załoga ma ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu bezpieczeństwa dla najmłodszych. Dołożyliśmy wszelkich starań aby uczynić
Bardziej szczegółowoWybrane problemy bezpieczeństwa dzieci uczestniczących w zderzeniach bocznych samochodów osobowych
DZIEWOŃSKI Tomasz 1 MUSZYŃSKI Artur 2 RZYMKOWSKI Cezary 1 ŚWIETLIK Mirosław 1 ZIELONKA Karol 3 Wybrane problemy bezpieczeństwa dzieci uczestniczących w zderzeniach bocznych samochodów osobowych WSTĘP Umieralność
Bardziej szczegółowoBADANIA EKSPERYMENTALNE BEZPIECZEŃSTWA ZAŁOGI TRANSPORTERA OPANCERZONEGO PODCZAS ZDERZENIA Z PRZESZKODĄ
BADANIA EKSPERYMENTALNE BEZPIECZEŃSTWA ZAŁOGI TRANSPORTERA OPANCERZONEGO PODCZAS ZDERZENIA Z PRZESZKODĄ ZDZISŁAW HRYCIÓW 1, WACŁAW BORKOWSKI 2, JÓZEF WYSOCKI 3, PIOTR RYBAK 4, ANDRZEJ WIŚNIEWSKI 5 Wojskowa
Bardziej szczegółowoĆwiczenie nr 6 Temat: BADANIE ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ
60-965 Poznań Grupa: Elektrotechnika, sem 3., Podstawy Techniki Świetlnej Laboratorium wersja z dn. 03.11.2015 Ćwiczenie nr 6 Temat: BADANIE ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ Opracowanie wykonano na podstawie
Bardziej szczegółowoAKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH
L 226/20 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 24.8.2013 AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w międzynarodowym prawie publicznym.
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO CZYNNE i BIERNE W POJAZDACH
BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE i BIERNE W POJAZDACH Przygotował: mgr inż. Tomasz Widerski Foto:Bosch Bezpieczeństwo bierne......czyli, jak wyjść cało z wypadku Foto: Dekra Układy bezpieczeństwa biernego - są to
Bardziej szczegółowoWypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/10,wypadki-drogowe-w-2004-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2004 R. Wypadki drogowe
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi Minikid
Instrukcja obsługi Minikid Ważne informacje Dziękujemy za wybór fotelika Axkid. Nasza załoga ma ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu bezpieczeństwa dla najmłodszych. Dołożyliśmy wszelkich starań aby
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowoObejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym: Sprostowanie 4 do serii poprawek 02 do regulaminu data wejścia w życie: 10 listopada 2010 r.
9.9.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 233/95 Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawne w międzynarodowym prawie publicznym. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU
WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU 2 W lutym 2017 roku na terenie miasta stołecznego Warszawy odnotowano: 74 wypadki drogowe (o 12 więcej niż w lutym 2016 r.), w wyniku których 3 osoby poniosły
Bardziej szczegółowoANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY
Budownictwo 20 Mariusz Kosiń, Alina Pietrzak ANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoBadania doświadczalne hamowania tramwaju z użyciem piasecznicy
PIETRUSZEWSKI Robert 1 DYCHTO Rafał 2 Badania doświadczalne hamowania tramwaju z użyciem piasecznicy WSTĘP Droga hamowania tramwaju zależna jest od wielu czynników, do których możemy zaliczyć między innymi:
Bardziej szczegółowoPhoenixfix 3. Absolutna wygoda. Absolutne bezpieczeństwo. Grupa 1 Ok. 9 miesięcy 4 lat 9 18 kg
Phoenixfix 3 Absolutna wygoda. Absolutne bezpieczeństwo. Grupa 1 Ok. 9 miesięcy 4 lat 9 18 kg Ponownie najnowszy model serii Phoenixfix firmy Kiddy prześcignął swoich konkurentów w teście Stiftung Warentest
Bardziej szczegółowoOCENA KLIMATU AKUSTYCZNEGO TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ASSESSMENT OF ACOUSTIC CLIMATE OF A TRAM AT A TRAM STOP AND DURING A RIDE
FRANCISZEK TOMASZEWSKI, MAŁGORZATA ORCZYK GRZEGORZ SZYMAŃSKI, BARTOSZ CZECHYRA OCENA KLIMATU AKUSTYCZNEGO TRAMWAJU NA POSTOJU I PODCZAS JAZDY ASSESSMENT OF ACOUSTIC CLIMATE OF A TRAM AT A TRAM STOP AND
Bardziej szczegółowoAbsolutna wygoda. Absolutne bezpieczeństwo.
Absolutna wygoda. Absolutne bezpieczeństwo. Grupa 1 Ok. 9 miesięcy - 4 lat 9-18 kg Ponownie najnowszy model serii Phoenixfix firmy Kiddy prześcignął swoich konkurentów w teście Stiftung Warentest i ADAC
Bardziej szczegółowoDr inŝ. Andrzej śuchowski. Ocena wpływu prędkości zderzenia na ryzyko obraŝeń. kierowcy i pasaŝera samochodu osobowego. 1.
Dr inŝ. Andrzej śuchowski Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu Wydział Mechaniczny Wojskowa Akademia Techniczna -98 Warszawa ul. Gen. S. Kaliskiego 2 E-mail: andrzej.zuchowski@wat.edu.pl Ocena
Bardziej szczegółowoINFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina
INFORMACJA dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina W niniejszym opracowaniu wzięto pod uwagę okres od 1 stycznia 2010 roku do 30 września 2011 roku, tj. 21 miesięcy, oraz w celach
Bardziej szczegółowo1. Ɇɨɞɟɥɶ ɫɢɥɨɜɨɣ ɩɟɪɟɞɚɱɢ ɢ ɝɭɫɟɧɢɱɧɨɝɨ ɞɜɢɠɢɬɟɥɹ
1, - 2, 3, 4, 5.,....,. :,,,,, -, 1 «-», 28, 400005,,, e-mail: shehovtsov@vstu.ru,.+7 8442 248116, : +7 8442 248116 2 «-», 28, 400005,,, e-mail: ts@vstu.ru,.+7 8442 248162, : +7 8442 248182 3 «-», 28,
Bardziej szczegółowoWPŁYW RODZAJU URZĄDZENIA OCHRONNEGO NA KINEMATYKĘ I OBCIĄŻENIA DZIECKA W SAMOCHODZIE PODCZAS ZDERZENIA CZOŁOWEGO
WPŁYW RODZAJU URZĄDZENIA OCHRONNEGO NA KINEMATYKĘ I OBCIĄŻENIA DZIECKA W SAMOCHODZIE PODCZAS ZDERZENIA CZOŁOWEGO ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 1 Wojskowa Akademia Techniczna Streszczenie Z analizy wypadków drogowych
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo w ruchu drogowym
Bezpieczeństwo w ruchu drogowym W 2008 roku na terenie KPP Inowrocław zaistniało 2391 zdarzeń drogowych, z czego 2270 to kolizje drogowe, a 121 to wypadki drogowe. W zdarzeniach tych 152 osoby doznały
Bardziej szczegółowoCALIBRATION OF THE NEW HUMAN THORAX MODEL FOR LOW IMPACT LOADING RATES
CALIBRATION OF THE NEW HUMAN THORAX MODEL FOR LOW IMPACT LOADING RATES Jan Awrejcewicz, Bartosz Łuczak Technical University of Lodz, Department of Automatics and Biomechanics Sefanowski st. 1/15, 90-924
Bardziej szczegółowoInfrastruktura drogowa chroniąca pieszych
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 23.03.2018r. Spis treści 1. Wstęp 2. Definicje 3. Statystyki 4. Piesi jako niechronieni użytkownicy dróg 5. Infrastruktura
Bardziej szczegółowoBADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
BADANIA WPŁYWU PRACY PRZY KOMPUTERZE NA ZDOLNOŚĆ PROWADZENIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH Krzysztof BALAWENDER, Mirosław JAKUBOWSKI, Artur KRZEMIŃSKI, Paweł WOJEWODA W artykule zostały przedstawione badania wpływu
Bardziej szczegółowoRAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012
RAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012 AUTOR: MGR INŻ. AGATA LEWANDOWSKA DZIAŁ INŻYNIERII RUCHU ZARZĄD DRÓG I ZIELENI W GDAŃSKU Gdańsk, wrzesień 2013 SPIS TREŚCI SPIS TABEL...
Bardziej szczegółowoBADANIA POJAZDU ELEKTRYCZNEGO ZILENT COURANT W TESTACH JEZDNYCH
Zeszyty Problemowe Maszyny Elektryczne Nr 2/2013 (99) 253 Anna Bocheńska, Paulina Grzelak, Wojciech Gis, Adam Majerczyk, Andrzej Żółtowski Instytut Transportu Samochodowego, Warszawa BADANIA POJAZDU ELEKTRYCZNEGO
Bardziej szczegółowoANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISNN 1896-771X 32, s. 179-186, Gliwice 2006 ANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH MAREK
Bardziej szczegółowobezpieczniej przez tory
DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 18 marca 2015 r. Przejazdy kolejowo- drogowe w Polsce (luty 2015): kat. A 2596
Bardziej szczegółowoMechanika i Budowa Maszyn II stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego
SYBILSKI Kamil 1 MAŁACHOWSKI Jerzy 2 Wpływ rodzaju pasa bezpieczeństwa na zachowanie kierowcy w trakcie zderzenia czołowego WSTĘP Bardzo dużo uwagi w publikacjach motoryzacyjnych [4] jest poświęcone prawidłowej
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju sektora usług w Polsce w latach 2000 2006
Jan Hybel Katedra Ekonomii i Polityki Gospodarczej SGGW Tendencje w rozwoju sektora usług w Polsce w latach 20002006 Wstęp Jedną z najważniejszych zmian obserwowanych w strukturze współczesnej gospodarki
Bardziej szczegółowoInteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych
Inteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych Jarosław Schabowski Marcin Antonowicz Euroasfalt Prawne uwarunkowania uczestnictwa pieszych w ruchu drogowym Ochrona pieszych
Bardziej szczegółowoZalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań
ZAŁĄCZNIK B Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań Laboratorium: Laboratorium powinno zostać zaangażowane na 1 dzień badań (bez ograniczeń co do ilości przeprowadzonych testów). Laboratorium
Bardziej szczegółowoBadanie prędkości na terenie Mazowsza. 6-8 kwietnia 2016 r.
Badanie prędkości na terenie Mazowsza 6-8 kwietnia 2016 r. Warszawa, czerwiec 2016 Spis treści 1 Cel badania... 3 2 Organizacja i zakres badań... 4 3 Wyniki badań... 7 3.1 Warszawa, al. Niepodległości
Bardziej szczegółowoPamiętajmy, że na rynku nie ma bezpiecznego fotelika, który wystarczy dziecku od okresu niemowlęcego do 12. roku życiu dodaje Paweł Kurpiewski.
Policja 997 Źródło: http://gazeta.policja.pl/997/inne/tylko-zycie/57364,zycie-dziecka-wtwoich-rekach-nr-64-072010.html Wygenerowano: Piątek, 3 lutego 2017, 15:38 Życie dziecka w twoich rękach (Nr 64 07.2010)
Bardziej szczegółowoFOTEL KIEROWCY JAKO ELEMENT UKŁADU TŁUMIENIA DRGAŃ DRIVER S SEAT AS AN ELEMENT MINIMIZING SUPPRESSIONS OF VIBRATIONS
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 29 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol. 187 Bogusław ŁAZARZ, Henryk MADEJ, Piotr CZECH FOTEL KIEROWCY JAKO ELEMENT UKŁADU TŁUMIENIA DRGAŃ Streszczenie. W opracowaniu przedstawiono
Bardziej szczegółowoPhoenixfix 3. Absolutna wygoda. Absolutne bezpieczeństwo. Grupa 1 Ok. 9 miesięcy 4 lat 9 18 kg
Phoenixfix 3 Absolutna wygoda. Absolutne bezpieczeństwo. Grupa 1 Ok. 9 miesięcy 4 lat 9 18 kg Najnowszy model z serii Phoenixfix firmy Kiddy Phoenixfix Pro 2 został ogłoszony zwycięzcą w teście Stiftung
Bardziej szczegółowoZałącznik 2. Barkowo. Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach
Załącznik 2 Barkowo I Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach 1. Z informacji przekazanych przez Naczelnika Wydziału Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z DZIAŁANIEM PODUSZKI POWIETRZNEJ W PRZYPADKU NIESTANDARDOWEJ POZYCJI KIEROWCY SAMOCHODU OSOBOWEGO
Andrzej DOLNY, Donata GIERCZYCKA-ZBROŻEK, Karol JAŚKIEWICZ ZAGROŻENIA ZWIĄZANE Z DZIAŁANIEM PODUSZKI POWIETRZNEJ W PRZYPADKU NIESTANDARDOWEJ POZYCJI KIEROWCY SAMOCHODU OSOBOWEGO Streszczenie Poduszki powietrzne
Bardziej szczegółowoZmiany prawne, organizacyjne i techniczne, niezbędne w celu utrzymania akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowodrogowych
Zmiany prawne, organizacyjne i techniczne, niezbędne w celu utrzymania akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowodrogowych Dąbrowa Górnicza, 18 maj 2017 r. Zdarzenia z pieszymi użytkownikami
Bardziej szczegółowodrodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. z 2013 r., poz. 1624 i z 2015 r., poz. 506)
I. W dniu 15 maja 2015 r. wchodzą do obrotu prawnego zmiany w przepisach ustawy z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym dotyczące sposobu przewożenia dzieci pojazdami samochodowymi wprowadzone
Bardziej szczegółoworanni w w yniku najechania na drzew o
INFORMACJA O STANIE BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA TERENIE WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO W ZAKRESIE ZDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z NAJECHANIEM POJAZDEM NA DRZEWO Wypadki i ich ofiary na skutek najechania
Bardziej szczegółowoKLIMAT AKUSTYCZNY W WYBRANYCH TYPACH TRAMWAJÓW NA POSTOJU ACOUSTIC CLIMATE IN SELECTED TYPES OF TRAMS MEASURED AT A TRAM DEPOT
MAŁGORZATA ORCZYK, FRANCISZEK TOMASZEWSKI * KLIMAT AKUSTYCZNY W WYBRANYCH TYPACH TRAMWAJÓW NA POSTOJU ACOUSTIC CLIMATE IN SELECTED TYPES OF TRAMS MEASURED AT A TRAM DEPOT Streszczenie Abstract W artykule
Bardziej szczegółowoZAKRES I SZCZEGÓŁOWE USTALENIA KONTROLI
I. CEL KONTROLI Celem kontroli była ocena bezpieczeństwa rowerów dla dzieci i akcesoriów oraz eliminowanie z rynku produktów, które mogą stwarzać zagrożenie dla zdrowia i życia użytkowników. Ponadto w
Bardziej szczegółowoDane techniczno diagnostyczne pojazdów
Ark. 1 Arkuszy 8 A. Marka pojazdu: AUDI, B. VIN (3 pierwsze znaki): WAU, C. Typ, model, (nazwa handlowa): A3, D. Kod typu, model (nazwa homologacyjna): 8P, E. Odmiany: hatchback 5-drzwiowy, F. Rodzaj:
Bardziej szczegółowoU S T AWA. z dnia. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym 1)
Projekt z dnia 03 września 2014 r. U S T AWA z dnia o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym 1) Art. 1. W ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn.
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoĆwiczenie: "Kinematyka"
Ćwiczenie: "Kinematyka" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: 1. Ruch punktu
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku W roku 2015, na drogach woj. pomorskiego doszło do 2675 wypadków drogowych. W wypadkach tych zginęło 170 osób,
Bardziej szczegółowoANALIZA WYNIKÓW ZDERZENIA SAMOCHODU OSOBOWEGO ZE SZTYWNĄ PRZESZKODĄ
Jarosław SEŃKO 1 Karol ZIELONKA 2 zderzenie pojazdu, sztywna przeszkoda, badania zderzeniowe ANALIZA WYNIKÓW ZDERZENIA SAMOCHODU OSOBOWEGO ZE SZTYWNĄ PRZESZKODĄ Analiza zjawisk zachodzących przy doświadczalnych
Bardziej szczegółowoOryginalne Części Forda. Z bezpieczeństwem nie można dyskutować
Oryginalne Części Forda Z bezpieczeństwem nie można dyskutować Oryginalne Części Zamienne Forda Zapewniają niezbędną ochronę kierowcy, pasażerom oraz pieszym Zachowują wartość pojazdu Umożliwiają utrzymanie
Bardziej szczegółowoNAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH POBRANYCH Z PŁYT EPS O RÓŻNEJ GRUBOŚCI
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK 1 (145) 2008 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (145) 2008 Zbigniew Owczarek* NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. rozporządzenia Komisji
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 3.4.29 C(29) 2327 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do rozporządzenia Komisji zmieniającego załącznik IV do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009
Bardziej szczegółowoDane techniczno diagnostyczne pojazdów
Ark. 1 Arkuszy 8 A. Marka pojazdu: AUDI, B. VIN (3 pierwsze znaki): WAU, C. Typ, model, (nazwa handlowa):a8, D. Kod typu, model (nazwa homologacyjna): 4E, E. Odmiany: BD, F. Rodzaj: samochód osobowy, M1,
Bardziej szczegółowoWykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych
Wykorzystanie zapisów video w rekonstrukcji zdarzeń drogowych Małgorzata Szyca, Maciej Szyca Streszczenie W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania zapisów z kamer video w rekonstrukcji wypadków
Bardziej szczegółowo