Pierwsze naczepy Kögel zostały zmodernizowane do wersji NOVUM Kögel Cargo Coil i Cargo Coil Rail następnej generacji

Transkrypt

1 Większa ładowność naczep Kögel Cargo Coil i Cargo Coil Rail Burtenbach, 26 kwietnia 2018 r. Pierwsze naczepy Kögel zostały zmodernizowane do wersji NOVUM Kögel Cargo Coil i Cargo Coil Rail następnej generacji Kögel Cargo Coil i Cargo Coil Rail są pierwszymi wariantami, z portfolio naczep platformowych, w których dokonano zmiany na generację NOVUM dostępne do zamówienia od zaraz. Tym samym naczepy do transportu szpul i rol taśmy ciętej dysponują obecnie także zoptymalizowanym zewnętrznym profilem ramy i ulepszoną konstrukcją, która wyróżnia naczepy generacji NOVUM. Ponadto nowe naczepy Cargo Coil odznaczają się masą własną do 150 kg mniejszą w porównaniu do poprzedniej generacji. Masa własna naczep Cargo Coil z wyposażeniem podstawowym wynosi ok kg, a Cargo Coil Rail ok kg. Nowy wspornik wzdłużny o wysokości 435 mm w porównaniu ze starą generacją zapewnia nie tylko większą ładowność, lecz również korzystną wysokość całkowitą przy tej samej wysokości nadwozia. Poza tym obie naczepy wyróżniają się bardzo dużymi możliwościami indywidualizacji. NOVUM nowa generacja naczep firmy Kögel Naczepy Cargo Coil i Cargo Coil Rail generacji NOVUM są wyposażone w stabilną, sztywną, spawaną ramę z poprzecznymi wspornikami rozmieszczonymi na calej długości ramy, które wytrzymują duże obciążenia użytkowe i punktowe. W rynnie na szpule, o standardowej 1

2 długości 7200 mm, można przewozić szpule i role taśmy ciętej o średnicy od 900 do 2100 mm pod maksymalnym obciążeniem odcinkowym wynoszącym 30 t, rozłożonym równomiernie na długości półtora metra. W celu zabezpieczenia ładunku w rynnie w wersji standardowej dostępne są dwie pary gniazd na kłonice, z których jedna usytuowana jest na końcu przedniej cześci wnęki, a druga w odległości ok mm; służą one do osadzania kłonic o przekroju kwadratowym. Opcjonalnie dostępnych jest pięć lub osiem par kieszeni na kłonice w rynnie na szpule. Oprócz tego można wybrać osiem par kieszeni na kłonice w ramie zewnętrznej. Opcjonalnie, w charakterze zastępczej ściany przedniej, możliwe jest też wykorzystanie dwóch lub czterech kieszeni na kłonice. Jeszcze większą stabilność zapewnia nowe, węższe, lecz mocniejsze blaszane wykończenie części tylnej obrzeża ramy, podobnie jak nowa konsola dla przewodów powietrznych i elektrycznych na ścianie przedniej, która przenosi siły na ramę poprzez wspornik wzdłużny. Dzięki nowym profilom zewnętrznym punkty mocowania Vario-Fix są znacznie lepiej dostępne i możliwe jest zamocowanie ładunku w perforowanym obrzeżu ramy Vario-Fix przy zamkniętej plandece, również w przypadku opcjonalnie oferowanych burt. Aby zamocować pasy z hakami z tzw. podwójnym pazurem, konieczne jest otwarcie burt, natomiast pasy z hakami płaskimi można zamocować także przy burtach zamkniętych. Trzynaście par uchwytów mocujących, dołączanych seryjnie, jest teraz wyposażonych w boczne haki mocujące ułatwiające obsługę. Wytrzymują one działanie siły rozciągającej o wartości od 2500 do 4000 Kg. Połączone z ramą krawędzie chwytaków, wykonane z włókna aramidowego, zabezpieczenie plandeki przed chwytakami oraz specjalne osie w wersji Rail czynią modele Cargo Coil Rail łatwymi do załadunku kolejowego. Ponadto naczepa ta daje możliwość łatwego przeładunku na typowe wagony kolejowe. 2

3 Nadwozie Ściana przednia z pojemnościowymi kłonicami narożnymi, a także tylne kłonice narożne i tylne drzwi portalowe są wykonane z aluminium. Ujednolicenie kłonic narożnych w wersjach z dachem podnoszonym i bez przynosi szereg korzyści. Przede wszystkim wersja z dostępnym opcjonalnie podnoszonym dachem pozwala ograniczyć masę. Ponadto pozwala to na łatwiejsze umieszczanie palet przy przedniej ścianie w przypadku załadunku bocznego. Prócz tego pojazdy generacji NOVUM posiadają równe odstąpy pomiędzy kłonicami, w związku z czym różne długości listew wkładanych należą już do przeszłości. Kieszenie na listwy można rozmieścić na wiele sposobów dzięki perforacji listwy na kłonicach narożnych i w uchwytach na listwy. Oczywiście również naczepy Cargo Coil i Cargo Coil Rail są objęte certyfikatem zabezpieczania ładunków według normy DIN EN Code XL. Dzięki modułowej konstrukcji uniwersalnego nadwozia FlexiUse firmy Kögel można je również stosować w naczepach Cargo Coil i Cargo Coil Rail generacji NOVUM. Konstrukcja ta posiada ośmiostopniową regulację co 25 mm z przodu i czterostopniową regulację co 50 mm z tyłu, co pozwala na niezależną regulację wysokości nadwozia o 200 mm z przodu i z tyłu. Umożliwia to zastosowanie do codziennego transportu towarów o wysokości wewnętrznej od 2700 do 2900 mm z przodu oraz od 2750 do 2950 mm z tyłu. Osie Kögel KTA jako standard W naczepach Kögel Cargo Coil seryjnie montowane są precyzyjne w prowadzeniu i niezawodne osie naczepowe Kögel KTA. Wyjątkowa podwójna amortyzacja osi KTA, składająca się z miękkiej tulei gumowej i półresoru ze stali sprężynowej, nie tylko poprawia właściwości jezdne naczepy, lecz także zmniejsza zużycie opon. 3

4 Doskonałe zabezpieczenie ładunku za pomocą systemu Kögel Coilfix możliwe także w generacji NOVUM Opcjonalnie naczepy Cargo Coil i Cargo Coil Rail są dostępne z systemem zabezpieczania ładunków Kögel Coilfix. System Coilfix składa się z belki mocującej, czterech wtykowych kwadratowych kłonic z hakami do wysokich obciążeń i uchwytów na rurki dystansowe, dwóch rurek dystansowych i trzech lin i pasów mocujących, służących do zabezpieczania ładunku po przekątnej. Dzięki temu zapewnione jest kształtowe zabezpieczenie ładunku. Nałożenie belki mocującej oraz wtykowych kłonic pozwala na uniknięcie uszkodzeń szpul i rolek taśmy ciętej. Różnorodne wyposażenie indywidualne Do naczep Kögel Cargo Coil i Cargo Coil Rail generacji NOVUM dostępne są oczywiście różne inne elementy wyposażenia indywidualnego. Zaliczają się do nich na przykład różne pakiety zabezpieczeń ładunku, wyposażenie RoRo, burty, podwójna kodyfikacja kolejowa i wiele innych. Powłoka KTL: trwała ochrona przed korozją W naczepach Cargo Coil i Cargo Coil Rail cała rama pojazdu jest trwale chroniona przed korozją za pomocą technologii nanoceramicznej oraz powłoki KTL, pokrytej dodatkowo warstwą lakieru UV. Zdjęcie: Kögel Cargo Coil generacji NOVUM Odpowiedzi na pytania dotyczące informacji prasowej udziela: Patrick Wanner Kierownik Działu PR Telefon Faks patrick.wanner@koegel.com 4

5 Firma Kögel jest jednym z czołowych producentów naczep w Europie. Od chwili założenia firmy w 1934 r. jej taśmy produkcyjne opuściło ponad sztuk pojazdów. Kögel od ponad 80 lat oferuje najwyższej jakości pojazdy użytkowe i rozwiązania na potrzeby firm transportowych i budowlanych, oparte na myśli inżynierskiej made in Germany. We wszystkich działaniach firmy najważniejsza była zawsze pasja do transportu i innowacji, z której największe korzyści czerpią klienci z branży transportowej. Siedziba i główny zakład produkcyjny firmy Kögel Trailer GmbH & Co. KG znajdują się w bawarskiej miejscowości Burtenbach. Kögel posiada również zakłady i siedziby w Ulm (D), Duingen (D), Choceniu (CZ), Weronie (IT), Zwolle (NL) oraz Moskwie (RUS). 5