Teoretyczne aspekty koncepcji downsizingu silników spalinowych
|
|
- Kornelia Pietrzyk
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PIETRAS Dariusz 1 Teoretyczne aspekty koncepcji downsizingu silników spalinowych WSTĘP W literaturze terminem downsizing silników spalinowych określa się nowoczesną tendencję w rozwoju silników samochodowych, zarówno o zapłonie iskrowym jak i samoczynnym, wykorzystującą najnowocześniejsze rozwiązania techniczne. Tendencja ta prowadzi najczęściej do zmniejszania objętości skokowej silnika przy jednoczesnym wykorzystaniu nowoczesnych systemów doładowania. Prowadzi to do zwiększenia wskaźników jednostkowych silnika, odniesionych do jednego cylindra lub do objętości skokowej (przykładowo wzrost wysilenia silnika mierzonego N e objętościowym wskaźnikiem mocy N v ) a w konsekwencji również do zwiększenia sprawności Vss ogólnej silnika i zmniejszenia zużycia paliwa (emisji CO 2 ). Dzięki doładowaniu możliwe jest utrzymanie parametrów użytkowych na poziomie silników starszych generacji, ale o większych pojemnościach skokowych [1]. Obecne rozwiązania techniczne stosowane w budowie silników wykraczają znacznie poza podstawową definicję downsizingu, tworząc kolejne generacje downsizingu. Nowe rozwiązania techniczne dotyczą zazwyczaj systemu doładowania, sterowania ładunkiem oraz zaawansowanych optymalizacji przepływu ciepła w silniku [2]. Prowadzi to do dalszego zwiększenia skuteczności i efektywności downsizingu, przy zachowaniu korzystnych charakterystyk silnika. Dotyczy to w głównej mierze osiąganych parametrów momentu obrotowego i mocy szczególnie w dolnych zakresach prędkości obrotowych. Zagadnienie downsizingu można analizować również w ujęciu szerszym, odwołując się do definiowanych dla silnika spalinowego sprawności technicznych i analizy prędkościowych i uniwersalnych charakterystyk jego pracy. 1. SPRAWNOŚĆ SILNIKÓW W ODNIESIENIU DO KONCEPCJI DOWNSIZINGU Podstawowym założeniem downsizingu jest wzrost sprawności ogólnej silnika przy zachowaniu możliwie dobrych osiągów, a w szczególności dużym momencie obrotowym już w zakresie możliwie małych prędkości obrotowych. Możliwe jest to przez zastosowanie odpowiedniego systemu doładowania, obecnie często mechaniczno-pneumatycznemu [3]. Zgodnie z definicją sprawność ogólna silnika jest wskaźnikiem określającym efektywność konwersji ciepła dostarczonego do silnika na pracę użyteczną uzyskaną na wale korbowym. Stanowi iloczyn sprawności cząstkowych: o t i m (1) gdzie: η t - sprawność teoretyczna, największy wpływ na jej wartość ma strata wylotowa spalin, η i - sprawność indykowana, uwzględniająca straty związane z wymianą ładunku oraz straty ciepła podczas spalania i chłodzenia, największy wpływ na jej wartość ma strata chłodzenia, η m - sprawność mechaniczna, stanowiąca miarę strat mechanicznych na skutek oporów tarcia ruchomych elementów, oporów wentylacyjnych oraz oporów wynikających z napędu układów pomocniczych silnika. 1 Akademia Techniczno-Humanistyczna w Bielsku-Białej, Wydział Budowy Maszyn i Informatyki, Bielsko-Biała ul. Willowa 2, tel , pietras@ath.bielsko.pl 5098
2 Sprawność mechaniczna (rys. 1) zależy od: prędkości obrotowej maleje wraz ze wzrostem prędkości obrotowej na skutek wzrostu oporów wentylacyjnych oraz narastających oporów tarcia, stopnia sprężania i wynikającego z niego maksymalnego ciśnienia obiegu, obciążenia silnika rośnie wraz ze wzrostem obciążenia, co wynika z nieproporcjonalności przyrostu oporów tarcia w funkcji rosnącego ciśnienia użytecznego. Rys. 1. Charakter zmian sprawności mechanicznej η m w zależności o wzrostu prędkości obrotowej n i średniego ciśnienia użytecznego p e [4] Oczywisty kierunek zmian przy projektowaniu silników obejmuje takie kształtowanie poszczególnych sprawności cząstkowych, aby wypadkowa sprawność ogólna była jak największa. W tym kontekście dziedziny optymalizacji wpływające na wzrost sprawności silnika obejmują [2]: minimalizację strat mechanicznych, strat wymiany ładunku (oporów przepływu) i strat procesu spalania mieszanki - wzrost sprawności, konstrukcyjne modelowanie charakterystyki silnika pod kątem zwiększenia udziału pracy w okolicach punktu o maksymalnej sprawności ogólnej (ge min), optymalizację regulacji silnika wg kryterium minimalnego zużycia paliwa g e min. Osiąganie wyższych sprawności ogólnych przez silniki ZS w stosunku do silników ZI w ujęciu teoretycznym wynika z [4,5]: wyższej sprawności termodynamicznej obiegu Sabathe go, wyższej temperatury podczas wydzielania ciepła (w okresie od początku do końca spalania) wynikającej z wyższych ciśnień w końcowej fazie sprężania, szybkiego spalania ładunku w fazie kinetycznej ze względu na wielopunktowy (przestrzenny) samozapłon, odmiennych własności paliw. 2. REALIZACJA DOWNSIZINGU NA TLE CHARAKTERYSTYK SILNIKÓW Główne korzyści downsizingu można analizować na podstawie przebiegów izolinii jednostkowego zużycia paliwa w połączeniu z krzywą stałej mocy na wykresie charakterystyki uniwersalnej dla hipotetycznego silnika benzynowego (rys. 2). Parametry mocy i zużycia paliwa przedstawione są na wykresie w zależności od wartości średniego ciśnienia efektywnego p e [%] i prędkości obrotowej silnika n. Izolinie zużycia paliwa informują przy jakich warunkach pracy silnika (prędkość obrotowa i średnie ciśnienie efektywne) jednostkowe zużycie paliwa jest stałe. Minimalny poziom zużycia paliwa (100%) osiągany jest przy n 2600 obr/min i p e 80% p emax [6]. Linia stałej mocy charakteryzuje z kolei wartość mocy jaką silnik może rozwinąć przy różnej konfiguracji prędkości obrotowej i średniego ciśnienia efektywnego, co warunkuje prędkość z jaką może poruszać się pojazd. Stałą moc silnika można uzyskać w wielu punktach jego pracy różniących się średnim ciśnieniem efektywnym, prędkością obrotową oraz zużyciem jednostkowym paliwa, przykładowo: punkt A: n 3600 obr/min, pe 30% pemax, zużycie paliwa na poziomie 125% zużycia minimalnego. 5099
3 punkt B: n 2100 obr/min, p e 60% p emax, zużycie paliwa na poziomie 105% zużycia minimalnego. Można zatem uzyskać zmniejszenie zużycia paliwa na poziomie 20% w punkcie B stosunku do punku A, przy tym samym poziomie mocy (wyższe średnie ciśnienie efektywne w pkt. B) i założeniu jazdy samochodu ze stałą prędkością (w praktyce wymaga to zmiany biegu na wyższy). Zagadnienie to często było niemożliwe do realizacji w silnikach wolnossących z uwagi na niskie wartości momentu obrotowego (średniego ciśnienia efektywnego) dla małych prędkości obrotowych. W silnikach realizujących koncepcję dowsizingu (doładowanych silnikach o małej pojemności) przebieg momentu obrotowego dla małych prędkości obrotowych jest znacznie korzystniejszy i można bez przeszkód realizować opisany powyżej scenariusz pracy silnika (rozdz. 3 rys. 5). Rys. 2. Charakterystyka uniwersalna jednostkowego zużycia paliwa dla hipotetycznego silnika benzynowego [6] Analizując charakterystyki prędkościowe oraz uniwersalne silników ZS/ZI (przykładowe przedstawiono na rys. 3) można zauważyć, iż minimalne jednostkowe zużycie paliwa odpowiada w przybliżeniu zakresowi prędkości obrotowej dla quasi-maksymalnej (85-100%) wartości momentu obrotowego, zależnego od średniego ciśnienia użytecznego. Wysokie obciążenia (p e ) warunkują wysoką sprawność mechaniczną, a odpowiadający im optymalny przedział prędkości obrotowej (mniejsze wartości n) gwarantuje jeszcze względnie dobrą sprawność napełnienia. Po przekroczeniu optymalnego przedziału prędkości obrotowej (zakres n Mmax n Ne ) następuje wyraźny spadek sprawności napełnienia cylindrów, wzrastają opory pompowania (opory na zaworach), straty mechaniczne (wzrost n) oraz cieplne, a generowany moment maleje, pociągając za sobą zwiększenie zużycia paliwa. W przypadku konwencjonalnych silników o zapłonie iskrowym maksymalny moment osiągany jest w stosunkowo wąskim zakresie wartości prędkości obrotowej. Silniki wysokoprężne (rys. 3) osiągają maksymalny moment obrotowy przy mniejszych prędkościach obrotowych i w szerszym ich zakresie. Charakteryzują się zatem mniejszą zmiennością sprawności ogólnej w zakresach obciążeń częściowych i korzystniejszą elastycznością momentu obrotowego. W tym sensie wskaźniki elastyczności definiują zakresy użytecznych prędkości obrotowych. Utrzymywanie prędkości obrotowej w zakresie n n, w silnikach ZS pozwala na M N 5100
4 minimalizację zużycia paliwa, przy jednoczesnym wysokim momencie obrotowym, a więc dobrych parametrach trakcyjnych. Rozpiętość momentu obrotowego n M n N Rozpiętość prędkości obrotowej Rys.3. Przykładowe charakterystyki: uniwersalna oraz prędkościowa silnika ZS [7, 8] Odpowiednie kształtowanie prędkościowych charakterystyk zewnętrznych i mocy częściowych silników spalinowych stanowią podstawowe obszary działań koncepcji downsizingu. Badania wykazują, że silniki o małej pojemności skokowej pracujące przez większość czasu w zakresie zwiększonych obciążeń (p e ), charakteryzują się większą sprawnością ogólną, w stosunku do jednostek o dużej pojemności skokowej, pracujących przez większość czasu na obciążeniach częściowych. Na podobnym założeniu opiera się koncepcja samochodów hybrydowych, których silniki celowo zostają dociążane podczas jazdy (prądnicami), celem wejścia w korzystny zakres eksploatacyjny pracy silnika przy g e min. 3. DOŁADOWANIE SILNIKÓW PODDANYCH DOWNSIZINGOWI Doładowanie zwiększa ciśnienie nad tłokami (co większa stosunek sił gazowych do sił bezwładności), przez co silnik pracuje efektywnie już w zakresie niższych prędkości obrotowych (przy niższych siłach bezwładności a więc mniejszych oporach tarcia). Wynika to z mniejszych sił tarcia proporcjonalnych do sumy sił bezwładności i gazowych. Większe siły gazowe warunkują również korzystną wartość momentu obrotowego silnika i zależą od stopnia doładowania [4]. Wzrost sił gazowych w procesie doładowania nie wynika wyłącznie ze zwiększenia gęstości ładunku w procesie doładowania (większa dawka jednostkowa paliwa). Dodatkowymi korzystnymi efektami doładowania są: wzrost wartości ciśnienia czynnika początku i końca sprężania oraz końcu rozprężania (punkty 1, 2 i 5 na rys. 4) powodujące zwiększenie średniego ciśnienia użytecznego (rys. 4b i 4c), dodatnie pole pętli wymiany ładunku (rysunek 4b i 4c), zwiększające pole pracy indykowanej (a tym samym również użytecznej). 5101
5 Rys. 4. Obiegi porównawcze silników ZS: a) silnik wolnossacy, b) silnik z doładowaniem mechanicznym, c) silnik doładowaniem zespołem turbosprężarkowym [9] Efekt praktyczny doładowania realizowany w koncepcji downsizingu, gdzie w wyniku doładowania obszar wysokiej sprawności dla silnika ZI został przesunięty w kierunku niższych prędkości obrotowych silnika przedstawia rys. 5. Mo [Nm] Mmax Mmax Obszar wysokiej sprawności silnika turbodoładowanego Obszar wysokiej sprawności silnika wolnossącego Rys. 5. Obrazowa charakterystyka prędkościowa dla wolnossącego silnika ZI i turbodoładowanego [typu downsized] z uwzględnieniem obszarów wysokiej sprawności [10] Najczęściej stosowane systemy doładowania bazują na wykorzystaniu sprężarek, coraz częściej w ujęciu mieszanym jako kombinacji doładowania mechanicznego i turbosprężarkowego, ze sprężarkami VTG o zmiennej geometrii łopatek i małym momencie bezwładności. Warto zaznaczyć, że system doładowania mieszanego jest stosowany w wielu silnikach typu downsized głównie ze względu na poprawę elastyczności w szerszych zakresach prędkości obrotowej (rys. 6). n 5102
6 doładowanie mieszane suma efektów w ustalonym zakresie prędkości obrotowej doładowanie mechaniczne stosowane dla wysokich obciążeń i małych prędkości obrotowych gdzie sprawność turbosprężarki jest niska turbodoładowanie stosowane w większości pola pracy silnika brak doładowania Rys. 6. Przykład zastosowania doładowania mieszanego TWINCHARGER w silniku 1.4TSI 140/170KM. [11] W ujęciu ogólnym zastosowanie doładowania skutkuje licznymi korzyściami jak np. [12]: możliwość ograniczenia pojemności skokowej silnika a nawet redukcję liczby cylindrów jako przejaw tzw. agresywnej koncepcji downsizingu, korzystny sposób kształtowania przebiegu momentu obrotowego (pe) silnika, duże wartości już przy niskich prędkościach obrotowych (szczególnie przy doładowaniu mieszanym), poprawa sprawności ogólnej w zakresie kilku procent (a w tym m dla wyższych obciążeń), szczególnie przy wariancie turbodoładowania, powiększenie sprawności wolumetrycznej, szczególnie w przypadku chłodzenia powietrza doładowującego (intercooling) oraz wzrost zawirowania i lepsze przepłukanie cylindrów. 4. GŁÓWNE OGRANICZENIA KONCEPCJI DOWNSIZINGU Optymalizację sprawnościową silników spalinowych, a tym samym realizacje koncepcji dowsizingu ograniczają określone możliwości technicze związane głównie z: spełnieniem wymagających norm emisji składników spalin (głównie NOx), ograniczeniem stopnia sprężania spalanie stukowe mieszanki palnej w silnikach ZI, aspektami termodynamicznymi, charakter pracy silnika, straty cieplne, uwarunkowaniami wytrzymałościowymi proporcjonalnymi do stopnia wysilenia silnika, uwarunkowaniami trybologicznymi (ograniczone możliwości redukcji strat tarcia), wzrostem kosztów silnika proporcjonalnym do stopnia skomplikowania silnika i osprzętu. Główne ograniczenie sprawności ogólnej silnika wynika z ustawowo limitowanych norm emisji NO x. Wyższe obciążenia (a więc wyższe temperatury oraz ciśnienia spalania) powodują zwiększenie sprawności silnika, ale jednocześnie zwiększają emisję NO x. Stanowi to niewątpliwie kluczowy czynnik ograniczający rozwój koncepcji downsizingu współczesnych silników samochodowych. Inne ograniczenie rozwoju koncepcji downsizingu można upatrywać w ogólnych kosztach wytworzenia proporcjonalnych do rosnącego stopnia skomplikowania. Wynika to ze znacznych wymagań w stosunku do systemów doładowania, układów zasilania oraz specjalnych systemów redukcji NO x. PODSUMOWANIE Ogólne założenia teoretyczne koncepcji downsizingu silników można sprowadzić do [12]: zmniejszania objętości skokowej silników zarówno ZI jak i ZS (ograniczanie strat cieplnych oraz strat tarcia) tzw. mild downsizing, zmniejszania liczby cylindrów lub ich odłączania podczas pracy (ograniczanie strat cieplnych i mechanicznych) tzw. agressive downsizing, zmniejszania wymiarów i masy silnika, choć bywa to kwestią dyskusyjną, biorąc pod uwagę rozbudowany osprzęt, 5103
7 zwiększania stopnia wysilenia silnika i przesuwania zakresów jego eksploatacji w kierunku wyższych obciążeń, gdzie sprawność ogólna jest większa, kształtowania korzystnego (stabilnego) przebiegu momentu obrotowego i preferowania jazdy z niskim prędkościami obrotowymi minimalizacja sił bezwładności oraz strat mechanicznych (tarcia), cieplnych i wentylacyjnych. Koncepcja downsizingu silników posiada także wady i ograniczenia obejmujące m. in.[12]: ograniczenie dalszego wzrostu sprawności wskutek rosnących strat cieplnych i zwiększania średnich temperatur pracy powodujących trudności w spełnieniu norm emisji NO x, znaczny wzrost stopnia skomplikowania silnika, osprzętu, systemu sterowania, wzrost kosztów produkcji na skutek zaangażowania nowych technologii i spełniania wysokich wymagań materiałowych (wytrzymałościowych), trybologicznych i sterowania, wzrost kosztów potencjalnych napraw pogwarancyjnych, przerzucanie w/w kosztów na finalnego nabywcę i konieczność tworzenia proekologicznej polityki transportowej, stymulującej popyt na ekologiczne silniki, niezadowalający stopień redukcji eksploatacyjnego zużycia paliwa, zgłaszany przez wielu użytkowników. Z wymienionych powodów efektywność koncepcji downsizingu należy oceniać ostrożnie. Wypadkowa redukcja zużycia paliwa zależy bowiem od wielu zmiennych takich jak profil i szybkość jazdy, stan techniczny pojazdu i silnika, średniego podczas całego cyklu jazdy stopnia obciążania silnika itd. Rozważając różne parametry zużycia paliwa przez silnik należy zawsze przyjmować właściwy (możliwie szeroki) kontekst analizy, celem uzyskania wiarygodnych wyników. Koncepcja downsizingu pod względem założeń teoretycznych wydaje się słuszna przy projektowaniu typowych silników samochodowych. Należy jednak pamiętać o silnych i słabych stronach koncepcji, a także w szczególności uważać, aby względy ekologiczne nie prowadziły do wytwarzania silników zbyt drogich co może prowadzić do spadku popytu. Obserwacje rynku wskazują jednak, że silniki typu downsized zyskują coraz większą popularność i są jednostkami prestiżowymi w wielu koncernach samochodowych, a coraz więcej prognoz i zapowiedzi uwzględnia jeszcze bardziej radykalne zmiany w tym zakresie. Choć trudno jednoznacznie przewidzieć w jakim kierunku podążą zmiany w motoryzacji, powyższe przesłanki pozwalają sądzić, iż koncepcja downsizingu silników będzie aktualna przez kilka najbliższych dekad [12]. Publikacja powstała w ramach realizacji projektu badawczego nr 5178/B/T02/2011/40 finansowanego ze środków Narodowego Centrum Nauki. Streszczenie Produkowane obecnie nowoczesne silniki spalinowe służące do napędów samochodów osobowych w większości konstruowane są wg koncepcji dowsizingu. Należy jednak pamiętać, że oprócz tego kierunku rozwoju silników realizowane są również inne alternatywne koncepcje jak napędy hybrydowe czy wysokosprawne silniki o zapłonie samoczynnym DDE (Derated Diesel Engine). W artykule omówiono zagadnienia związane z teoretycznymi aspektami dowsisingu. Przedstawiono zagadnienia zmian sprawności silników konstruowanych wg koncepcji downsizingu ze szczególnym uwzględnieniem zmian sprawności mechanicznej. Omówiono zagadnienie wpływu doładowania, jako podstawowej techniki stosowanej w downsizingu silników, wykorzystując w tym celu porównanie obiegów teoretycznych silników wolnossących oraz doładowanych mechanicznie i zespołami turbosprężarkowymi. Wiele uwagi poświęcono również przedstawieniu charakterystyk uniwersalnych silników, wyjaśniając w oparciu o nie praktyczny efekt dowsizingu jakim jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla poprzez obniżenie zużycie paliwa. 5104
8 The theoretical aspects of downsizing concept of combustion engines Abstract Modern combustion engines purposed to drive vehicles are mostly constructed according to the concept of downsizing. However it is worth to remember, that in addition to this idea of the engines development there are also implemented other alternative concepts such as hybrid drives or high-performance compression ignition DDE (Derated Diesel Engine). In this paper there are discussed issues related to the theoretical aspects of downsizing. There are presented issues of the changes of engines efficiency designed according to the concept of downsizing, with particular attention to changes in mechanical efficiency. There is discussed the influence of supercharging, as the primary technique applied in downsized engine by using for this purpose comparison of theoretical engines cycles. Much attention is also devoted to the presentation of the universal characteristics of the engines, based on which there is presented the explanation of the practical effect of downsizing such as reduction of carbon dioxide emission by lowering the fuel consumption. BIBLIOGRAFIA 1. Brzeżański M., Śliwiński K., Downsizing nowy kierunek rozwoju silników samochodowych. Silniki Spalinowe 2/2004. s Friedl H. Kapus P. Kierunki rozwoju silników ZI. Silniki Spalinowe 2/2005. S Klonowski M., Mniej, ale wydajniej downsizing silników. Motor 12/2012. s Wajand J.A., 5. Teodorczyk A., Rychter T. Teoria silników tłokowych. Wyd. WKŁ. Warszawa S Myszkowski S., Jeździć oszczędniej, Wiadomości IC nr 30, Warszawa, kwiecień Luft S., Podstawy budowy silników. Wyd. Komunikacji i Łączności. Warszawa ISBN: Hejny B., Downsizing ekologiczny trend w konstrukcjach nowoczesnych silników spalinowych. Praca dyplomowa inżynierska, promotor Dariusz Pietras, ATH Bielsko-Biała
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Nazwa modułu: Procesy spalania w silnikach tłokowych Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC-2-206-TP-s Punkty ECTS: 3 Wydział: Energetyki i Paliw Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM
Janusz MYSŁOWSKI ELASTYCZNOŚĆ WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW O ZAPŁONIE ISKROWYM Streszczenie W pracy przedstawiono możliwości dynamiczne silników spalinowych o zapłonie iskrowym nowej generacji oraz tych silników
Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Biogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii Jacek Biedrzycki Przemysłowy Instytut Motoryzacji 71 Forum Energia - Efekt Środowisko - Ekologiczne formy transportu Warszawa, 31.03.2015r. Plan prezentacji
Silniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI
Silniki tłokowe Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI Podstawowe typy silnika tłokowego ze względu na zasadę działania Silnik czterosuwowy Silnik dwusuwowy Silnik z wirującym tłokiem silnik Wankla Zasada pracy silnika
Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ
1 PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 ε 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm D [m] 0,105 Skok tłoka
Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Zadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Spalanie detonacyjne - czy to się opłaca?
Spalanie detonacyjne - czy to się opłaca? Mgr inż. Dariusz Ejmocki Spalanie Spalanie jest egzotermiczną reakcją chemiczną syntezy, zdolną do samoczynnego przemieszczania się w przestrzeni wypełnionej substratami.
Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII Kierunki zmian układów napędowych (3 litry na 100 km było by ideałem) - Bardziej efektywne przetwarzanie energii (zwiększenie sprawności cieplnej silnika z samozapłonem do 44%)
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii
Instytut Transportu, Silników Spalinowych i Ekologii prowadzi zajęcia dydaktyczne dla studentów profilu samochodowo-lotniczego na studiach I stopnia na kierunku mechanika i budowa maszyn Przedmioty realizowane
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE
Nazwa przedmiotu: Kierunek: mechanika i budowa maszyn Rodzaj przedmiotu: kierunkowy Rodzaj zajęć: wykład, laboratorium I KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU PRZEWODNIK PO PRZEDMIOCIE C1. Zapoznanie studentów
PROBLEMATYKA WYMIANY ŁADUNKU W CYLINDRACH LOTNICZEGO SILNIKA TŁOKOWEGO
PROBLEMATYKA WYMIANY ŁADUNKU W CYLINDRACH LOTNICZEGO SILNIKA TŁOKOWEGO W. Balicki, S. Szczeciński Instytut Lotnictwa J. Szczeciński General Electric Poland R. Chachurski, A. Kozakiewicz Wojskowa Akademia
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Silniki spalinowe Rodzaj przedmiotu: specjalnościowy Kod przedmiotu: MBM 1 N 0 5 58-1_1 Rok: Semestr: 5 Forma studiów: Studia niestacjonarne
ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit
Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit dr hab. inż. Jakub Bernatt, prof.
LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW
LABORATORIU TECHNOLOGII NAPRAW ONTAś SILNIKA SPALINOWEGO, DIAGNOZOWANIE SILNIKA PO NAPRAWIE 2 1. Cel ćwiczenia: Dokonać montaŝu silnika spalinowego i zweryfikować jakość naprawy podczas diagnozowania silnika
Straty mechaniczne tłokowych silników spalinowych
Jan Wrona*, Rafał Wrona** *Wyższa Szkoła Ekonomii i Innowacji w Lublinie **Politechnika Lubelska Straty mechaniczne tłokowych silników spalinowych Streszczenie Opracowanie jest kolejnym etapem badań nad
DEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Pierwszy olej zasługujący na Gwiazdę. Olej silnikowy marki Mercedes Benz.
Pierwszy olej zasługujący na Gwiazdę. Olej silnikowy marki Mercedes Benz. Oryginalny olej silnikowy marki Mercedes Benz. Opracowany przez tych samych ekspertów, którzy zbudowali silnik: przez nas. Kto
Rys. 2. Kolejne etapy pracy łopatek kierownicy turbiny (opis w tekście) Fig. 2. Successive stages of guide apparatus blades running
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2005, vol. 12, 3-4 THE SELECTION OF OPTIMAL CONTROL SYSTEM OF A TURBOCHARGER WITH A CHANGEABLE GEOMETRY OF A TURBINE GUIDE APPARATUS Jerzy Jaskólski Marcin
SAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Karol Franciszek Abramek Zmiana stopnia sprężania i jej wpływ na
Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Autor Jacek Lepich ENERGOPOMIAR Sp. z o.o. Zakład Techniki Cieplnej Optymalizacja rezerw w układach wentylatorowych spełnia bardzo ważną rolę w praktycznym podejściu do zagadnienia efektywności energetycznej.
Technika Samochodowa
Gliwice, Maj 2015 Technika Samochodowa ZAPRASZAMY!!! Specjalność na kierunku MiBM którą opiekuje się Instytut Techniki Cieplnej 1 Instytut Techniki Cieplnej, Politechnika Śląska www.itc.polsl.pl Konarskiego
POLITECHNIKA GDAŃSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY PROJEKT DYPLOMOWY INŻYNIERSKI
Temat pracy: Projekt automatycznego wózka do ustawiania i transportu dzież piekarniczych. 1. Przegląd literaturowy dotyczący autonomicznych wózków przemysłowych pracujących w liniach technologicznych.
2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Ekologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego
Ekologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego 1 2 Andrzej Wojcieszak Łukasz Wojcieszak Ekologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY Nr 25 Przedmiot: Okrętowe silniki tłokowe I Kierunek/Poziom kształcenia: Forma studiów: Profil kształcenia: Specjalność: Mechanika i budowa maszyn/studia pierwszego
Rok akademicki: 2014/2015 Kod: SEN EW-s Punkty ECTS: 5. Kierunek: Energetyka Specjalność: Energetyka wodorowa
Nazwa modułu: Silniki spalinowe Rok akademicki: 2014/2015 Kod: SEN-2-307-EW-s Punkty ECTS: 5 Wydział: Energetyki i Paliw Kierunek: Energetyka Specjalność: Energetyka wodorowa Poziom studiów: Studia II
Ocena możliwości prawidłowego kształtowania współpracy silnika trakcyjnego z turbosprężarkami
Ocena możliwości prawidłowego kształtowania współpracy silnika trakcyjnego z turbosprężarkami pracującymi w układzie doładowania zakresowego Krzysztof Danilecki, Artur Bielecki Streszczenie W artykule
Informacja o pracy dyplomowej
Informacja o pracy dyplomowej 1. Nazwisko i Imię: Duda Dawid adres e-mail: Duda.Dawid1@wp.pl 2. Kierunek studiów: Mechanika I Budowa Maszyn 3. Rodzaj studiów: inżynierskie 4. Specjalnośd: Systemy, Maszyny
WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn Specjalność: Eksploatacja samochodów Studia stopnia: I-go Dr inż. Marek Gola 1. Rozwój systemów zmiennych faz rozrządu w silnikach spalinowych. układów rozrządu w tłokowych
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Piotr SZCZĘSNY 1 TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW OSOBOWYCH PODCZAS STATYSTYCZNYCH BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH 1. Wstęp Przedstawione w pracy wyniki badań toksyczności
Wydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.
Wydział Mechaniczny INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN www.iepim.uniwersytetradom.pl e-mail: iepim@uthrad.pl tel.: 0-48 361 76 42 OFERTA BADAWCZA Obszar I Ochrona środowiska naturalnego przed skażeniami
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Piotr Orliński 2, Dariusz Jakubczyk 3 ANALIZA WYBRANYCH PARAMETRÓW PROCESU SPALANIA OLEJU RYDZOWEGO JAKO SAMOISTNEGO PALIWA LUB
Jak i z kim obniżać koszty sprężonego powietrza w przemyśle. Optymalizacja systemów sprężonego powietrza
Jak i z kim obniżać koszty sprężonego powietrza w przemyśle. Optymalizacja systemów sprężonego powietrza zgodnie z zaleceniami Unii Europejskiej. Konferencja REMONTY I UTRZYMANIE TUCHU W PRZEMYŚLE - Zakopane
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
CHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM
Inżynieria Rolnicza 1(99)/2008 CHARAKTERYSTYKI PRACY SILNIKA HCCI ZASILANEGO BIOGAZEM Krzysztof Motyl, Aleksander Lisowski Katedra Maszyn Rolniczych i Leśnych, Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
PRZECIWZUŻYCIOWE POWŁOKI CERAMICZNO-METALOWE NANOSZONE NA ELEMENT SILNIKÓW SPALINOWYCH
PRZECIWZUŻYCIOWE POWŁOKI CERAMICZNO-METALOWE NANOSZONE NA ELEMENT SILNIKÓW SPALINOWYCH AUTOR: Michał Folwarski PROMOTOR PRACY: Dr inż. Marcin Kot UCZELNIA: Akademia Górniczo-Hutnicza Im. Stanisława Staszica
Obieg Ackeret Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji
Obieg Ackeret Kellera i lewobieżny obieg Philipsa (Stirlinga) podstawy teoretyczne i techniczne możliwości realizacji Monika Litwińska Inżynieria Mechaniczno-Medyczna GDAŃSKA 2012 1. Obieg termodynamiczny
THE THERMODYNAMIC CYCLES FOR THE DOUBLE PISTONS INTERNAL COMBUSTION ENGINE OBIEGI PRACY DWUTŁOKOWEGO SILNIKA SPALINOWEGO
Journal of KONES Internal Combustion Engines 2002 No. 3 4 ISSN 1231 4005 THE THERMODYNAMIC CYCLES FOR THE DOUBLE PISTONS INTERNAL COMBUSTION ENGINE Adam Ciesiołkiewicz Instytut Techniki Cieplnej Politechniki
Termodynamika. Część 5. Procesy cykliczne Maszyny cieplne. Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ
Termodynamika Część 5 Procesy cykliczne Maszyny cieplne Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ Z pierwszej zasady termodynamiki: Procesy cykliczne du = Q el W el =0 W cyklu odwracalnym (złożonym z procesów
WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM NA EKONOMICZNE I ENERGETYCZNE WSKAŹNIKI JEGO PRACY
Andrzej AMBROZIK 1 Tomasz AMBROZIK 2 Piotr ORLIŃSKI 3 Stanisław ORLIŃSKI 4 silnik spalinowy, wtrysk paliwa, diagnostyka silnika, paliwa ekologiczne, środowisko WPŁYW ZASILANIA SILNIKA PERKINS 1104C BIOETANOLEM
4. Sprężarka tłokowa czy śrubowa? Dobór urządzenia instalacji chłodniczej
4. Sprężarka tłokowa czy śrubowa? Dobór urządzenia instalacji chłodniczej Częstym problemem, przed którym stoją zakłady mleczarskie jest wybór agregatu chłodniczego. O ile poruszaliśmy już to zagadnienie
Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE)
Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia,
DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn Specjalność: Technika i rzeczoznawstwo samochodowe Studia stopnia: II-go Dr inż. Marek Gola 1. Analiza metod szacowania ubytku wartości rynkowej pojazdu po przeprowadzonej
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Janusz Januła 2, Maciej Kintop 3 OBLICZENIA SYMULACYJNE POWSTAWANIA NO X i CO PRZY SPALANIU OLEJU NAPĘDOWEGO I OLEJU RZEPAKOWEGO
Wprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.
Napędy hydrauliczne Wprowadzenie Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym
Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie. Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Praca naukowa finansowana ze środków NCBiR w ramach
Układy zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10
Układy zasilania samochodowych silników spalinowych Bartosz Ponczek AiR W10 ECU (Engine Control Unit) Urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na podstawie informacji pobieranych
STOCHOWSKA WYDZIAŁ IN
POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII MECHANICZNEJ I INFORMATYKI Instytut Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Laboratorium: Środowiskowe oddziaływanie motoryzacji Ćwiczenie nr 4 Imię i nazwisko
Cieplne Maszyny Przepływowe. Temat 1 Wstęp. Część I Podstawy teorii Cieplnych Maszyn Przepływowych.
1 Wiadomości potrzebne do przyswojenia treści wykładu: Znajomość części maszyn Podstawy mechaniki płynów Prawa termodynamiki technicznej. Zagadnienia spalania, termodynamika par i gazów Literatura: 1.
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: Przedmiot: dr inż. Janusz Walkowiak TEMATYKA WYKŁADU Źródła napędu pojazdów samochodowych i ich charakterystyka 1. Ogólna charakterystyka
I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: TURBINY OKRĘTOWE 2. Kod przedmiotu: Sta 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja
PL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
PL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 05/18. WOJCIECH SAWCZUK, Bogucin, PL MAŁGORZATA ORCZYK, Poznań, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229658 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 418362 (51) Int.Cl. F02B 41/00 (2006.01) F02B 75/32 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi
Wydział: EAIiE kierunek: AiR, rok II Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie Laboratorium z Elektrotechniki z Napędami Elektrycznymi Grupa laboratoryjna: A Czwartek 13:15 Paweł Górka
Transport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) studia niestacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
POMIARY OPORÓW WEWNĘ TRZNYCH SILNIKA SPALINOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 2 (193) 2013 Mirosław Karczewski, Leszek Szczęch Wojskowa Akademia Techniczna Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu 00-908
TERMODYNAMIKA. przykłady zastosowań. I.Mańkowski I LO w Lęborku
TERMODYNAMIKA przykłady zastosowań I.Mańkowski I LO w Lęborku 2016 UKŁAD TERMODYNAMICZNY Dla przykładu układ termodynamiczny stanowią zamknięty cylinder z ruchomym tłokiem, w którym znajduje się gaz tak
METODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH
Inżynieria Rolnicza 2(100)/2008 METODYKA BADAŃ MAŁYCH SIŁOWNI WIATROWYCH Krzysztof Nalepa, Maciej Neugebauer, Piotr Sołowiej Katedra Elektrotechniki i Energetyki, Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Wpływ ciśnienia doładowania na ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne wskaźniki pracy silnika 1.3 multijet
Piotr Łagowski 1 Politechnika Świętokrzyska Wpływ ciśnienia doładowania na ekonomiczno-energetyczne i ekologiczne wskaźniki pracy silnika 1.3 multijet Wstęp Na początku XIX wieku podstawowym czynnikiem
Doświadczenia audytora efektywności energetycznej w procesach optymalizacji gospodarki energetycznej w przedsiębiorstwach
Doświadczenia audytora efektywności energetycznej w procesach optymalizacji gospodarki energetycznej w przedsiębiorstwach Odbiorcy na Rynku Energii 2013 XI Konferencja Naukowo-Techniczna Czeladź 14-15.
OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Diagnostyka silnika i osprzętu Rodzaj przedmiotu: specjalnościowy Kod przedmiotu: MBM 1 S 0 5 58-3_1 Rok: 3 Semestr: 5 Forma studiów: Studia
(wersja anglojęzyczna): CONSTRUCTION AND EXPLOITATION OF COMBUSTION ENGINES
"ZATWIERDZAM" Dziekan Wydziału Elektroniki prowadzącego kierunek studiów y^l c//' prof. dr ha^inż. Marian WNUK Warszawa, dnia S SIE 0? SYLABUS PRZEDMIOTU NAZWA PRZEDMIOTU: BUDOWA I EKSPLOATACJA SILNIKÓW
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1 WPŁYW WYBRANYCH PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH NA TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE ISKROWYM 1. Wprowadzenie Praca przedstawia
Kongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański
Ćwiczenie: "Silnik indukcyjny"
Ćwiczenie: "Silnik indukcyjny" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia: Zasada
I. KARTA PRZEDMIOTU CEL PRZEDMIOTU
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: TURBINY OKRĘTOWE 2. Kod przedmiotu: Sta 3. Jednostka prowadząca: Wydział Mechaniczno-Elektryczny 4. Kierunek: Mechanika i budowa maszyn 5. Specjalność: Eksploatacja
BADANIE SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ.
BADANIE SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ. Definicja i podział sprężarek Sprężarkami ( lub kompresorami ) nazywamy maszyny przepływowe, służące do podwyższania ciśnienia gazu w celu zmagazynowania go w zbiorniku. Gaz
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
OPTYMALIZACJA ZBIORNIKA NA GAZ PŁYNNY LPG
Leon KUKIEŁKA, Krzysztof KUKIEŁKA, Katarzyna GELETA, Łukasz CĄKAŁA OPTYMALIZACJA ZBIORNIKA NA GAZ PŁYNNY LPG Streszczenie Praca dotyczy optymalizacji kształtu zbiornika toroidalnego na gaz LPG. Kryterium
FUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO
Journal of KES Internal Combustion Engines 25, vol. 12, 3-4 FUNCTIAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS Marek Reksa Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn
Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.
XXXII Konferencja - Zagadnienia surowców energetycznych i energii w energetyce krajowej Sektor paliw i energii wobec nowych wyzwań Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników
mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców.
ENERGY+ energetyzer paliwa mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców. Energetyzer MAKSOR ENERGY+ działa jak wstępny filtr, rozdrabniający paliwo, ułatwiając wtryskiwaczom rozpylenie
Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania układu rozrządu Układ rozrządu służy do sterowania wymianą ładunku w silniku spalinowym.
OCENA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNYCH DOŁADOWANYCH SILNIKÓW ROLNICZYCH
MOTROL, 2008, 10, 96 101 OCENA WŁAŚCIWOŚCI EKSPLOATACYJNYCH DOŁADOWANYCH SILNIKÓW ROLNICZYCH Janusz Mysłowski, Jaromir Mysłowski Katedra Eksploatacji Pojazdów Samochodowych Politechniki Szczecińskiej 70-310
Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa
MECHANIK 7/2014 Mgr inż. Marta DROSIŃSKA Politechnika Gdańska, Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa WYZNACZENIE CHARAKTERYSTYK EKSPLOATACYJNYCH SIŁOWNI TURBINOWEJ Z REAKTOREM WYSOKOTEMPERATUROWYM W ZMIENNYCH
IDENTIFICATION OF NUMERICAL MODEL AND COMPUTER PROGRAM OF SI ENGINE WITH EGR
Journal of KONES Internal Combustion Engines 003, vol. 10, No 1- IDENTIFICATION OF NUMERICAL MODEL AND COMPUTER PROGRAM OF SI ENGINE WITH EGR Dariusz Pietras Katedra Silników Spalinowych i Pojazdów, Zakład
Koncepcja sterowania podziałem obciążenia dwóch różnych turbosprężarek pracujących w układzie równoległym
Koncepcja sterowania podziałem obciążenia dwóch różnych turbosprężarek pracujących w układzie równoległym Krzysztof Danilecki, Małgorzata Mrozik, Piotr Burak Streszczenie W artykule przedstawiono wymagania
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego Caravelle
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Caravelle Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni
Badania wentylatora. Politechnika Lubelska. Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów. i Napędów Lotniczych. Instrukcja laboratoryjna
Politechnika Lubelska i Napędów Lotniczych Instrukcja laboratoryjna Badania wentylatora /. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie z budową i metodami badań podstawowych typów wentylatorów. II. Wprowadzenie
Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach
Mercedes-Benz Klasy E oraz GLC i GLC Coupé: 11 nowych wersji w ofercie Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach Informacja prasowa 11 października 2016 r. Stuttgart. Z jednej strony GLC - dynamiczny