Badanie układu hamulcowego pojazdów z nierozłączalnym napędem wielu osi

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Badanie układu hamulcowego pojazdów z nierozłączalnym napędem wielu osi"

Wacław Bukowski
6 lat temu
Przeglądów:

1 Badanie układu hamulcowego pojazdów z nierozłączalnym napędem wielu osi

2 1. Pojazdy rozwiązania stosowane przez producentów pojazdów 2. Badanie procedura, obliczenia, kryteria oceny 3. Urządzenia możliwości techniczne urządzeń rolkowych 4. Odpowiedzialność zapis w certyfikacie

3 1. POJAZDY UAZ Defender Pajero

4 1. POJAZDY 4x4 6x6 8x8

5 1. POJAZDY Panda Octavia Audi 80

6 1. POJAZDY Chwyty marketingowe, nazwy systemów: 4x4 AWD Syncro 4matic 4WD Allroad 4motion Quatro Symmetrical AWD X-drive

7 1. POJAZDY a) Stały permanentny Zastosowane technologie : b) TorSen - Alfa Romeo, Audi (system quattro), VW (system 4motion, tylko w przypadku silnika umieszczonego wzdłużnie (Passat B2 i B5, Touareg), Mazda (MazdaSpeed / Mazda MPS)[1], Hummer. C) Haldex - Grupa Volkswagena wyposażona w poprzeczny silnik i napęd na obie osie. Poza tym zastosowały go także m.in. Volvo, Ford, Opel (Opel Insignia 2.0T, 2.0 CDTi oraz 2.8 V6) i Saab (9-3, 9-5, 2.0 T oraz 2.8 V6). d) Sprzęgło wiskotyczne - z płynną regulacją rozdziału momentu obrotowego.

8 1. POJAZDY Zanim zaczniemy badać pojazd, należy sprawdzić czy: - urządzenie rolkowe posiada opcję badania 4x4? - urządzenie samo rozpozna pojazd 4x4? - pojazd może być pojazdem 4x4? - producent pojazdu przewidział badanie w urządzeniu rolkowym*?

9 2. BADANIE OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 21 kwietnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach. D z i a ł II Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu.

10 2. BADANIE POMIAR SIŁ HAMOWANIA Pomiar sił hamowania hamulcem roboczym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: 1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o: a) ± 0,1 bara albo ± 0,01 MPa dla motocykla, motoroweru i samochodu osobowego, b) ± 0,2 bara albo ± 0,02 MPa dla pozostałych pojazdów; 2) hamowanie powinno być dokonywane tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło silnika może być włączone, a w pojazdach wyposażonych w mechanizm wspomagający silnik może być uruchomiony; 3) pomiar sił hamowania powinien być dokonany na granicy blokady któregokolwiek koła, przy czym nacisk na pedał (dźwignię) hamulca nie może przekraczać poniżej wskazanych parametrów określonych w dan: 4) pomiar sił hamowania jednej osi powinien być dokonany równocześnie na kołach jednej i drugiej strony tej osi; nie dotyczy pojazdów z nierozłączalnym napędem wszystkich kół, dla których pomiar wykonuje się osobno dla każdego koła przy przeciwnym kierunku obrotów kół tej samej osi.

11 2. BADANIE 6. Pomiar sił hamowania hamulcem postojowym powinien odbywać się przy zachowaniu warunków określonych w ust Pomiar sił hamowania hamulcem awaryjnym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: 1) określonych w ust. 1 pkt 1, 2, 6 i 7; 2) maksymalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca zgodny z ust. 1 pkt 3 lub przy maksymalnej sile siłowników hamulca; 3) pomiaru sił na urządzeniu rolkowym należy dokonać oddzielnie dla każdego koła (przy włączonym tylko jednym zespole rolek).

12 2. BADANIE Wskaźnik Skuteczności Hamowania Obliczeniowy Wskaźnik Skuteczności Hamowania

13 2. BADANIE Czyli po naszemu : WSH - suma sił hamowania wszystkich kół, zmierzona na granicy uślizgu * podzielona przez DMC zredukowane do nacisku przez wymnożenie przez g**. *w zależności od stopnia przyle gania okładzin waha się od % **dla ułatwienia obliczeń ustawodawca zastępuje 9.81 równym 10 [m/s2]

14 2. BADANIE OWSH - suma sił hamowania skorygowana dla każdej z osi o iloczyn dopuszczalnego nacisku na pedał/dźwignię i nacisku zmierzonego *, podzielona przez DMC zredukowane do nacisku przez wymnożenie przez g**. *lub ciśnienia w układach pojazdów >3.5 z pneumatycznym układem hamulcowym **dla ułatwienia obliczeń ustawodawca zastępuje 9.81 równym 10 [m/s2]

15 2. BADANIE PRZYKŁAD : Wyniki badania układu hamulcowego pojazdu kategorii M1 o DMC 2300kg (max nacisk na Pd 50dN) Oprogramowanie CARTEC linia RP

16 2. BADANIE

17 2. BADANIE WSH praktycznie dla DMC 2300kg Kategoria M1 (max nacisk na Pd 50dN) [( )+( )] *100 % = = 45 % 2300* !!!! Wynik NEGATYWNY - wymagana skuteczność 58%!!!! Nacisk na Pd nie przekroczył 50dN.

18 2. BADANIE OWSH praktycznie dla DMC 2300kg Kategoria M1 (max nacisk na Pd 50dN) [( )*50/7+( )*50/11] * 100 % = = 276 % 2300* Wynik POZYTYWNY - skuteczność 58% została osiągnięta!!!! Nacisk na Pd nie przekroczył 50dN.

19 2. BADANIE Ocena różnicy (30%) przy braku jednoczesności pomiaru pojazdów z nierozłączalnym układem napędowym. Na przykładzie CARTEC - linia VIDEOLINE RP

20 2. BADANIE

21 2. BADANIE Zastąpienie czasu na osi x naciskiem na pedał/dźwignię pozwoli na ocenę różnicy przy maksymalnym, ale jednocześnie występującym na obu kołach nacisku.

22 2. BADANIE

23 2. BADANIE W pojazdach badanych z przeciwbieżnym biegiem kół na osi otrzymujemy siły maksymalne - absolutne. Odczytane z wykresu wartości siły koła, które było badane z większym naciskiem, ale odpowiadające najmniejszemu naciskowi, który wystąpił podczas badania osi nazywamy maksymalnymi ( lub w starszym oprogramowaniu siłami zredukowanymi). To właśnie dla tych sił liczymy różnicę na osi.

24 2. BADANIE OWSH praktycznie dla DMC 2300kg Kategoria M1 (max nacisk na Pd 50dN) 4x4 [( )*50/7+( )*50/11] *100 % = = 237 % 2300* Wynik Pozytywny skuteczność 58% została osiągnięta.!!! Pomimo użycia sił zredukowanych!!!

25 3. URZĄDZENIA Urządzenia płytowe nie rozróżniają badania zwykłego pojazdu od pojazdu 4x4 (nie mają też możliwości badania kół osobno dla hamulca postojowego). Urządzenia rolkowe bez automatycznego rozpoznawania, ale z ręcznym trybem takiego badania (często jest to dodatkowa funkcjonalność urządzenia). Urządzenia rolkowe z automatycznym rozpoznawaniem 4x4 (należy jednak pamiętać, że rozpoznawanie testuje pojazd podczas rozruchu). Urządzenia to tylko narzędzia i nic nie zastąpi zdrowego rozsądku!

4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ Urządzenia posiadające zapis w certyfikacie o możliwości badania pojazdów 4x4 posiadają też klauzulę chroniącą wydającego certyfikat przed

26 4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ Urządzenia posiadające zapis w certyfikacie o możliwości badania pojazdów 4x4 posiadają też klauzulę chroniącą wydającego certyfikat przed odpowiedzialnością w przypadku gdyby producent pojazdu zastosował rozwiązania, które mogłyby spowodować uszkodzenie zarówno pojazdu jak i urządzenia pomiarowego.

27 5. OFERTA... od 24 lat na rynku polskim OFERUJEMY PAŃSTWU

28 5. OFERTA NOWA LINIA DIAGNOSTYCZNA CARTEC VIDEOLINE RP Najnowsze oprogramowanie marki Cartec Videoline RP, poza automatycznym wykrywaniem i badaniem pojazdów z napędem 4x4, to także: rejestracja i przekazywanie wyników w bazie danych badanie w trybie automatycznym / ręcznym możliwość rozbudowy kryteriów oceny pojazdów o dodatkowe rodzaje i typy adoptowalne oprogramowanie pneumatyczne opuszczanie i podnoszenie dla pojazdów z niskim zawieszeniem badanie motocykli i skuterów badanie pojazdów dostawczych łącznie z kołami bliźniaczymi badanie quadów (w opcji z rolkami 1000 m)

29 5. OFERTA OD KONCEPCJI DO DZIAŁAJĄCEJ STACJI

30 5. OFERTA INDYWIDUALNA KOMPLETACJA wg. możliwości technicznych oraz profilu nowopowstającego obiektu zgodnie z zamierzeniem inwestora. HAMULCE DŹWIGNIKI WULKANIZACJA GEOMETRIA

31 5. OFERTA ROLKI HAMULCOWE DO I POWYŻEJ 3,5t URZĄDZENIA DO SPRAWDZANIA AMORTYZATORÓW PŁYTY ZBIEŻNOŚCI SZARPAKI GEOMETRIE MONTAŻOWNICE WYWAŻARKI DŹWIGNIKI KLIMATYZACJE PRZETACZARKA

32 5. OFERTA DLA STACJI Urządzenie rolkowe do badania sił hamowania WERSJA KANAŁOWA I BEZKANAŁOWA

33 5. OFERTA DLA STACJI Linia diagnostyczna do badania pojazdów do 3,5t dmc WERSJA PEŁNA, DZIELONA, MIESZANA

34 5. OFERTA DLA STACJI Urządzenie rolkowe do badania sił hamowania w pojazdach do i powyżej 3,5t dmc

35 5. OFERTA DLA STACJI Szarpaki do i powyżej 3,5 dmc wersja 4 lub 8 drożna Szarpak SHC 2300 N Szarpak SHC 4500 N

36 5. OFERTA DLA STACJI Analizator spalin z dymomierzem SUN DGA 1500 OPCJA: Uniwersalny obrotomierz elektryczny

37 5. OFERTA DLA WARSZTATU Urządzenie rolkowe do badania sił hamowania w wersji WARSZTATOWEJ CARTEC RECEPCJA CARTEC RECEPCJA PLUS

38 5. OFERTA DLA WARSZTATU Urządzenia do kontroli i regulacji geometrii V2200 V2300 V2400

39 5. OFERTA DLA WARSZTATU Montażownice T5545 2S Plus Quadriga 1000 T8056R

40 5. OFERTA DLA WARSZTATU Wyważarki B800P B1200P 2S Plus B9250

41 5. OFERTA DLA WARSZTATU Dźwigniki dwukolumnowe, czterokolumnowe i nożycowe John Bean SOL 3000 AMI N-WAY 4.0 AGM C 420

42 5. OFERTA Dźwigniki podpodłogowe Autop sololift 1.35 SA Masterlift 2.35 Pv xy

5. OFERTA Dźwigniki mobilne AMI TRUCK udźwig pojedynczej kolumny: 5500 kg - 7500 kg możliwość rozszerzenia zestawu

43 5. OFERTA Dźwigniki mobilne AMI TRUCK udźwig pojedynczej kolumny: 5500 kg kg możliwość rozszerzenia zestawu od 4 do 12 kolumn bezprzewodowe sterowanie każdej kolumny elektryczna regulacja i synchronizacja działania dźwignika

44 5. OFERTA Przetaczarka do tarcz Pro-Cut 9.1 PFM kompensacja bicia bocznego i luzów przetaczanie na piaście szybkość 9 min/tarczę precyzja

45 5. NASZE REALIZACJE Podstawowe Stacje Kontroli Pojazdów SKP Mińsk Mazowiecki SKP Tychy

46 5. NASZE REALIZACJE Okręgowe Stacje Kontroli Pojazdów OSKP Ameks Mysłowice OSKP Ostrołęka

47 5. OFERTA... od 24 lat na rynku polskim DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ I ZARASZAMY DO KONTAKTU!

Podobne dokumenty

Wyposażenie stacji kontroli pojazdów. w kontekście implementacji. Dyrektywy 2014/45/UE

Wyposażenie stacji kontroli pojazdów w kontekście implementacji Dyrektywy 2014/45/UE NASZE PRODUKTY O czym mowa w Dyrektywie 2014/45/UE? - MINIMALNE WYMAGANIA DLA URZĄDZEŃ - OKRESOWE KALIBRACJE załącznik