master projekt Agnieszka Podemska

Transkrypt

1 ZAŁĄCZNIK DO PROJEKTU BUDOWLANEGO 3 JEDNOSTKA PROJEKTOWA (nazwa + adres) AUTORSKA PRACOWNIA ARCHITEKTONICZNA master projekt Agnieszka Podemska Łódź, Al. Piłsudskiego 133D lokal nr 217A kom.: NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO KATEGORIA OBIEKTU BUDOWLANEGO ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO (nr ew. działek) (obręb ewidencyjny) (jednostka ewidencyjna) INWESTOR (imię + nazwisko lub nazwa) (adres) BUDYNEK USŁUGOWY (stacja serwisowa agregatów chłodniczych montowanych na pojazdach samochodowych, myjnia, okręgowa stacja kontroli pojazdów) Kategoria IV zjazdy Kategoria XVII budynki usług Kategoria XXII place postojowe, parkingi Miejscowość: Głuchowo Działki nr ew.: część dz. 408/9 + dz. 408/17 + część dz. 409/2 Obręb: numer 0002 / nazwa: Głuchowo Jednostka ew.: numer _2 / nazwa Komorniki Gmina: Komorniki Powiat: poznański Województwo: wielkopolskie TT THERMO KING Sp. Z o.o. Al. Krakowska 36, Grzędy Tarczyn TEMAT OPRACOWANIA (ZAKRES OPRACOWANIA) PROJEKT TECHNOLOGICZNY OKRĘGOWEJ STACJI KONTROLI POJAZDÓW OPRACOWAŁ: JAN FILIPCZYK DATA OPRACOWANIA MARZEC 2016 r. 1

2 SPIS TREŚCI I CZĘŚĆ OPISOWA str. 3 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA załącznik graficzny / rzut parteru 1:100. str. 16 2

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1 Przedmiot inwestycji. Przedmiotem inwestycji jest budowa budynku usługowego (stacja serwisowa agregatów chłodniczych montowanych na pojazdach samochodowych, myjnia, okręgowa stacja kontroli pojazdów) wraz z niezbędną zewnętrzną infrastrukturą techniczną oraz niezbędnymi instalacjami wewnętrznymi. 1.2 Zakres, przedmiot i cel opracowania. Zakres opracowania obejmuje wykonanie projektu technologicznego. Zawarte w niniejszym projekcie wytyczne technologiczne będą stanowiły podstawę opracowania wielobranżowego projektu budowlanego. W związku z tym, iż na etapie opracowywania projektu budowlanego Inwestor nie przesądził o wyborze docelowego wyposażenia technologicznego zawarte w niniejszym opracowaniu wytyczne mają charakter poglądowy i wymagają bezwzględnej aktualizacji / modyfikacji po dokonaniu wyboru ostatecznego wyposażenia technologicznego. 1.3 Adres inwestycji: Miejscowość: Głuchowo Nr ew. dz.: - część dz. nr ew. 408/9 - dz. nr ew. 408/17 - część dz. nr ew. 409/2 Obręb: numer 0002 / nazwa Głuchowo Jednostka ewidencyjna: numer _2 / nazwa Komorniki Gmina: Komorniki Powiat: poznański Województwo: wielkopolskie 1.4 Inwestor: TT-THERMO KING Sp. z o.o Tarczyn, Al. Krakowska 36, Grzędy 1.5 Jednostka Projektowa: MASTERPROJEKT Autorska Pracownia Architektoniczna Agnieszka Podemska Łódź, Al. J. Piłsudskiego 133d lokal nr 217 A 1.6. Podstawa opracowania: - umowa zawarta z Inwestorem, - koncepcja zatwierdzona przez Inwestora w dniu 12 stycznia 2016 r., - obowiązujące normy i przepisy. 2. STACJA KONTROLI POJAZDÓW - wytyczne. 2.1 Stacja kontroli pojazdów informacje ogólne. Stanowisko stacji kontroli pojazdów przeznaczone jest do badania stanu technicznego pojazdów samochodowych i przyczep oraz naczep przystosowanych do łączenia z tymi pojazdami. Na stanowisku nie wykonuje się żadnych prac związanych z demontażem podzespołów, wymianą olejów i innych materiałów eksploatacyjnych oraz innych czynności mogących mieć wpływ na szczególne wymagania w zakresie ochrony środowiska. 3

4 Stacja kontroli pojazdów została zaprojektowana z jedną linią uniwersalną przeznaczoną do badania stanu technicznego pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do i powyżej 3,5 tony. 2.2 Wymagania lokalizacyjne. Budynek w którym zlokalizowane jest stanowisko diagnostyczne dla pojazdów o d.m.c. powyżej 3,5t powinien być tak usytuowany na działce aby pojazd o długości ok. 16,7 m (ciągnik z naczepą) był usytuowany do jazdy na wprost przed bramą wjazdową. Stanowisko do badań akustycznych powinno być oznaczone znakami poziomymi (na utwardzonej powierzchni) i pionowymi. Przy projektowaniu dróg wewnętrznych należy przyjąć promień skrętu pojazdu (obrys zewnętrzny) ok. 13 m. 2.3 Technologia prac wykonywanych na stacji kontroli pojazdów. Stacja kontroli pojazdów (SKP) jest jedynym obiektem zaplecza technicznego motoryzacji dla którego określono szczegółowe wymagania dotyczące technologii wykonywanych prac, wyposażenia technologicznego oraz oprzyrządowania. Szczegółowe wymagania dla stanowisk kontrolnych uwzględniają zarówno aspekty związane z ochroną środowiska jak i bezpieczeństwem pracy. Specyfika prac wykonywanych na tego typu obiektach polega na ocenie stanu technicznego pojazdu wyłącznie przy wykorzystaniu metod diagnostycznych, bez demontażu jakichkolwiek elementów czy zespołów. Podczas badań nie przeprowadza się kontroli ilości oraz jakości płynów eksploatacyjnych oraz nie uzupełnia się ich do wymaganego stanu. Czynności kontrolne wykonywane na stanowiskach SKP można podzielić na trzy grupy: identyfikację pojazdu, badania w zakresie oddziaływania pojazdu na środowisko, badania w zakresie bezpieczeństwa użytkowania pojazdu w ruchu drogowym. Czynności identyfikacyjne polegają na oględzinach pojazdu, w szczególności odczytaniu numerów identyfikacyjnych nadwozia lub ramy i sprawdzeniu zgodności z przedstawionymi dokumentami identyfikacyjnymi pojazdu. Czynności kontrolne w zakresie określenia oddziaływania na środowisko polegają na sprawdzeniu przy użyciu przyrządów zawartości wybranych substancji w spalinach lub sprawdzeniu stopnia zadymienia spalin. Czynności kontrolne przeprowadzane są na rozgrzanym silniku na biegu jałowym lub w zakresie średnich prędkości obrotowych bez obciążenia silnika, a także przy zwiększaniu prędkości obrotowej. Biorąc pod uwagę metodykę badania spalin oraz całkowity czas trwania badania kontrolnego, czas pracy silnika nie powinien przekraczać 2 4 min/godz., a poziom emisji spalin do otoczenia nigdy nie przekracza poziomu tła charakterystycznego dla dróg lokalnych o małym natężeniu ruchu. Czynności kontrolne w zakresie bezpieczeństwa użytkowania polegają na pomiarze podstawowych parametrów charakterystycznych dla zespołu podwozia, tj.: określeniu poprawności ustawienia kół, pomiarze sił hamowania na kołach oraz w szczególnych przypadkach pomiarze amplitudy drgań lub minimalnych nacisków koła na podłoże podczas sprawdzania układu zawieszenia (dla pojazdów o d.m.c. do 3,5t). Pozostałe czynności kontrolne polegają na oględzinach pojazdu lub pomiarze (ocenie) wielkości geometrycznych tj. kątów charakterystycznych dla geometrii kół jezdnych, wielkości luzów w połączeniach czy podstawowych wymiarów charakterystycznych dla płyty podłogowej lub ramy. W zależności od liczby osi pojazdu badanie zespołów podwozia na urządzeniach tzw. linii diagnostycznej wymaga uruchomienia silnika przez okres ok. 3 min. podczas jednego badania. Podczas badań kontrolnych nie wykonuje się czynności związanych z regulacjami czy uzupełnianiem, względnie wymianą materiałów eksploatacyjnych. Jedyną czynnością regulacyjną wykonywaną podczas badania technicznego jest korekta ciśnienia w ogumieniu kół jezdnych. W przypadku uzasadnionych wątpliwości co do poziomu emisji hałasu przez samochód dopuszcza się badanie na stanowisku do pomiarów akustycznych. Badanie może obejmować określenie poziomu emisji hałasu przez pojazd przy włączonym silniku w określonej odległości od pojazdu oraz poziom natężenia dźwięku emitowanego przez sygnał akustyczny. 2.4 Wymagane zatrudnienie na stacji kontroli pojazdów. Podczas jednej zmiany roboczej na stanowisku kontrolnym pracować może jednocześnie dwóch pracowników (diagnostów). Przeważnie czynności administracyjne związane z wystawianiem faktur oraz inkasowaniem należności za usługi wykonywane są przez dodatkowego pracownika administracyjno-biurowego. 4

5 2.5 Emisja zanieczyszczeń. Zrzut ścieków związany jest z niezbędnymi pracami porządkowymi (myciem stanowiska) związanymi z utrzymaniem czystości na stanowisku wynosi ok. 0,4 0,6 m 3 na 1 dzień roboczy, oraz zużyciem wody na cele gospodarcze i sanitarne w ilości ok. 0,4 m 3 na 1 dzień roboczy. Ilość ścieków podano dla trzech zmian pracy i dla 6 osób zatrudnionych na stacji (dwie osoby na jednej zmianie roboczej). Emisja spalin zależy od ilości badanych samochodów na jednej zmianie roboczej. Biorąc pod uwagę średni czas badania (przebywania pojazdu na stanowisku kontrolnym) wynoszącym ok min., podczas jednej zmiany roboczej mogą być emitowane spaliny przez maksymalnie pojazdów przyjeżdżających i opuszczających teren stacji. Poziom emisji hałasu związanego z funkcjonowaniem stacji, mierzony na zewnątrz budynku, nie przekracza poziomu tła wynikającego z lokalizacji stacji przy drodze lokalnej o małym natężeniu ruchu. 2.6 Wymagania ogólne dla stacji kontroli pojazdów wyciąg z przepisów: Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Budownictwa w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów: Stacja kontroli pojazdów powinna być oznaczona na zewnątrz, w miejscu widocznym, szyldem barwy niebieskiej z białymi napisami, zawierającym co najmniej: kod rozpoznawczy, określenie rodzaju i godziny otwarcia stacji kontroli pojazdów. Jeżeli stacja kontroli pojazdów znajduje się na zamkniętym terenie to dojazd do niej powinien być oznaczony w sposób widoczny. Stacja kontroli pojazdów powinna posiadać co najmniej jedno stanowisko kontrolne do wykonywania badań technicznych pojazdów, zwane dalej stanowiskiem kontrolnym oraz stanowisko zewnętrzne do pomiarów akustycznych, zwane dalej stanowiskiem zewnętrznym. Jeżeli stacja kontroli pojazdów stanowi część podmiotu prowadzącego także inną działalność i nie znajduje się w odrębnym pomieszczeniu to powinna być na całej długości stanowiska kontrolnego oddzielona do sufitu stałą przegrodą budowlaną lub trwałą ścianą działową. W przypadku stacji znajdującej się w pomieszczeniu wyższym niż określona w przepisach, wysokość stałej przegrody budowlanej lub trwałej ściany działowej powinna wynosić co najmniej 2,5 m. Stacja kontroli pojazdów przeprowadzająca badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t i powyżej oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami powinna spełniać wymagania dla stacji kontroli pojazdów przeznaczonych do badań technicznych pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz posiadać wyposażenie kontrolno pomiarowe odpowiednio do zakresu wykonywanych badań technicznych oraz badanych pojazdów. Stacji kontroli pojazdów powinna zapewniać możliwość zaparkowania pojazdów oczekujących na badanie techniczne. Liczba miejsc do parkowania powinna wynosić co najmniej: 1) 4 miejsca - dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t; 2) 2 miejsca - dla pozostałych pojazdów. Wjazd na stanowisko kontrolne powinien mieć nawierzchnię bitumiczną, betonową, kostkową, klinkierową, z płyt betonowych lub kamienno-betonowych wykonaną na długości co najmniej: 1) 3,0 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; 2) 6,0 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami. Wykonujący badania techniczne pojazdów diagnosta powinien posiadać identyfikator osobisty zawierający co najmniej imię i nazwisko, zdjęcie, kod rozpoznawczy stacji kontroli pojazdów oraz numer uprawnienia diagnosty. 5

6 Na stacji kontroli pojazdów powinny znajdować się: 1) instrukcje obsługi urządzeń i przyrządów stanowiących wyposażenie stacji sporządzone w języku polskim; 2) informacje dotyczące kryteriów oceny badanych pojazdów; 3) obowiązujące przepisy prawne określające wymagania dotyczące warunków technicznych i badań technicznych pojazdów, zgodnie z zakresem przeprowadzanych przez daną stację badań, według wykazu określonego w załączniku nr 1 do rozporządzenia; 4) kopia decyzji w sprawie pozwolenia na użytkowanie obiektu budowlanego, o której mowa w prawie budowlanym Dokumenty oraz pieczątki związane z przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów powinny być zabezpieczone przed dostępem osób nieuprawnionych. Stanowisko kontrolne powinno znajdować się w pomieszczeniu stacji kontroli pojazdów, którego wymiary i bramy: wjazdowa i wyjazdowa, powinny być dostosowane do wielkości badanych pojazdów oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami. Stanowisko kontrolne, powinno znajdować się w pomieszczeniu przelotowym zapewniającym jeden kierunek ruchu pojazdu. Stanowisko kontrolne może znajdować się w pomieszczeniu nieprzelotowym wyłącznie na stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t., a na stacjach upoważnionych do przeprowadzania badań technicznych przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami długość stanowiska lub kanału przeglądowego powinna wynosić co najmniej 12 m. Stanowisko kontrolne składa się z: 1) poziomej powierzchni przeznaczonej bezpośrednio do przeprowadzania badań technicznych pojazdów, zwanej dalej "ławą pomiarową"; 2) powierzchni roboczej; 3) powierzchni pomocniczej mieszczącej urządzenia i przyrządy; 4) kanału przeglądowego lub urządzenia do podnoszenia całego pojazdu; 5) wyposażenia kontrolno-pomiarowego; 6) wyposażenia technologicznego. Jeżeli w skład stanowiska kontrolnego wchodzi urządzenie do podnoszenia całego pojazdu to powinno ono być wyposażone w urządzenie do podnoszenia osi pojazdu. Podłoga i ściany stanowiska kontrolnego do wysokości co najmniej 1,8 m, nawierzchnia i ściany kanału przeglądowego oraz nawierzchnia ław pomiarowych powinny być łatwo zmywalne. Długość stanowiska kontrolnego mierzona na całej szerokości ławy pomiarowej powinna być większa niż długość: 1) kanału przeglądowego, o której mowa w 13 ust. 1 pkt 1 rozp., o co najmniej 2,0 m albo 2) urządzenia do podnoszenia całego pojazdu, o co najmniej 1,5 m. Jeżeli sposób wykonywania badań technicznych pojazdów, wynikający z rozmieszczenia urządzeń i przyrządów, wymaga większej długości, stanowisko kontrolne powinno być odpowiednio dłuższe. Szerokość stanowiska kontrolnego mierzona na całej długości ławy pomiarowej bez powierzchni pomocniczych nie powinna być mniejsza niż wymagana szerokość ławy pomiarowej powiększona o szerokość powierzchni roboczych. Po obu stronach ławy pomiarowej lub urządzenia do podnoszenia całego pojazdu powinna znajdować się powierzchnia robocza o szerokości co najmniej 0,7 m. Na powierzchni roboczej nie mogą być zamontowane na stałe urządzenia i przyrządy oraz nie mogą znajdować się elementy konstrukcji budowlanych. Dopuszcza się, aby na powierzchni roboczej znajdowały się dodatkowe kanały do wykonywania badań technicznych lub zamontowane były elementy składowe urządzeń i przyrządów, jeżeli jest to wymagane ze względu na ich konstrukcję lub technologię wykonywania badań. W przypadku wyposażenia stanowiska kontrolnego w urządzenie do podnoszenia całego pojazdu rozstaw krawędzi zewnętrznych powierzchni roboczych powinien być nie mniejszy niż: 6

7 1) 3,8 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; 2) 4,2 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami. Powierzchnia pomocnicza stanowi pozostałą część stanowiska kontrolnego i jej łączna szerokość na całej długości kanału przeglądowego wynosząca co najmniej 1 m powinna umożliwiać rozmieszczenie urządzeń i przyrządów. Powierzchnia pomocnicza może stanowić wspólną część sąsiednich nie oddzielonych ścianą stanowisk kontrolnych znajdujących się w jednym pomieszczeniu stacji kontroli pojazdów. Wysokość pomieszczenia w którym znajduje się stanowisko kontrolne, w obszarze wyznaczonym wzdłuż osi tego stanowiska na szerokości co najmniej 3,0 m: 1) dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami nie powinna być mniejsza niż: a) 3,3 m w przypadku wyposażenia stanowiska kontrolnego w kanał przeglądowy; b) 4,6 m - w przypadku wyposażenia stanowiska kontrolnego w urządzenie do podnoszenia całego pojazdu w miejscu przewidzianym do podnoszenia całego pojazdu, a poza tym miejscem wysokość nie powinna być mniejsza niż 3,3 m; 2) dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami nie powinna być mniejsza niż: a) 4,2 m w przypadku wyposażenia stanowiska kontrolnego w kanał przeglądowy; b) 5,7 m w przypadku wyposażenia stanowiska kontrolnego w urządzenie do podnoszenia całego pojazdu. Wymiary bramy wjazdowej i wyjazdowej stanowiska kontrolnego nie powinny być mniejsze niż: 1) 4,1 m wysokość bramy; przy czym dopuszcza się wysokość 3,1 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; 2) 3,4 m szerokość bramy. Wymiary ław pomiarowych powinny spełniać następujące wymagania: 1) szerokość ław mierzona między krawędziami zewnętrznymi nie powinien być mniejszy niż: a) 2,4 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami, b) 2,8 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami, przy czym rozstaw krawędzi wewnętrznych odpowiada szerokości kanału przeglądowego, o której mowa w 13 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia; 2) długość ław nie powinna być mniejsza niż: a) 5,0 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami, b) 8,0 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami przy czym powinna zapewniać możliwość ustawienia na nich wszystkimi kołami każdego badanego pojazdu oraz umieszczania przed jego przednimi światłami przyrządu do pomiaru ustawienia i światłości świateł pojazdu. Nawierzchnia ław pomiarowych : 1) powinna być pozioma, przy czym dopuszczalne odchylenie od poziomu nie powinno przekraczać: 7

8 a) 3 mm/m w odniesieniu do stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami, b) 4 mm/m w odniesieniu do stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; 2) na szerokości czynnej rolek urządzenia rolkowego do kontroli działania hamulców powinna być odporna na ścieranie. Wymiary kanału przeglądowego powinny spełniać następujące wymagania: 1) długość mierzona na poziomie ławy pomiarowej pomniejszona o długość schodów, o ile znajdują się na końcu lub początku kanału, nie powinna być mniejsza niż: a) 6,0 m - dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami, b) 12,0 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, c) 18,0 m - dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; 2) szerokość mierzona na poziomie ławy pomiarowej powinna mieścić się w granicach: a) od 0,6 do 0,9 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami, b) od 0,7 do 1,0 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzających badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; 3) głębokość powinna wynosić od 1,3 m do 1,8 m. Wewnątrz kanału przeglądowego powinny znajdować się przesuwne platformy lub stałe boczne stopnie umożliwiające diagnoście zajęcie pozycji podwyższonej. Kanał przeglądowy powinien posiadać odprowadzenie ścieków do studzienki bezodpływowej lub do instalacji technologicznej oraz mieć zapewnioną co najmniej wentylację nawiewną nawiew czołowy lub boczny przy kanale długości do 6 m, nawiewy boczne - przy kanałach dłuższych. Kanał przeglądowy powinien być wyposażony w: 1) oświetlenie zapewniające : a) światło możliwie rozproszone, oświetlające miejsce pracy, b) światło skupione o bezpiecznym napięciu zasilania, kierowane w razie potrzeby na elementy pojazdu; 2) półki wewnętrzne na narzędzia i klucze; 3) urządzenie do podnoszenia osi pojazdu o udźwigu co najmniej: a) 20 kn w odniesieniu do stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami; b) 115 kn w odniesieniu do stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t oraz przyczep przeznaczonych do łączenia z tymi pojazdami. Projekt założeń konstrukcyjno budowlanych kanału przeglądowego powinien uwzględniać możliwość przeciążenia obrzeża lub odpowiednio podłogi kanału ciężarem przekraczającym o 25% nominalny udźwig urządzenia do podnoszenia osi pojazdu na tym kanale. Wyposażenie kontrolno-pomiarowe stanowiska kontrolnego w stacji kontroli pojazdów odpowiednio do badanych pojazdów, z zastrzeżeniem o którym mowa poniżej, powinno obejmować co najmniej następujące urządzenia i przyrządy: 1) urządzenie rolkowe lub urządzenie płytowe (najazdowe) do kontroli działania hamulców; 2) urządzenie do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu; 3) przyrząd do pomiaru i regulacji ciśnienia powietrza w ogumieniu pojazdu; 8

9 4) przyrząd do pomiaru ustawienia i światłości świateł pojazdu; 5) przyrząd do pomiaru w szybach pojazdu współczynnika przepuszczalności światła; 6) miernik poziomu dźwięku; 7) dymomierz; 8) przyrząd do kontroli złącza elektrycznego pojazd-przyczepa; 9) przyrząd do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy; 10) urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu; 11) czytnik informacji diagnostycznych do układu OBDII/EOBD; 12) wieloskładnikowy analizator spalin silników o zapłonie iskrowym; 13) opóźnieniomierz do kontroli działania hamulców; 14) zestaw narzędzi monterskich; 15) podstawowy zestaw przyrządów mierniczych ogólnego przeznaczenia. Stanowisko kontrolne w okręgowej stacji kontroli pojazdów oraz stacji, o której mowa w art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. b ustawy Prawo o ruchu drogowym, powinno być wyposażone dodatkowo w: 1) przyrząd do pomiaru geometrii ustawienia kół i osi pojazdu, 2) elektroniczny detektor gazów do kontroli nieszczelności instalacji gazowej, 3) urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia drgań zawieszenia pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t., 4) komplet kluczy dynamometrycznych w zakresie od 20 do 400 Nm, jeżeli zakres badań technicznych prowadzonych przez daną stację wymaga stosowania tych przyrządów i urządzeń. Stanowisko kontrolne w stacji kontroli pojazdów może być dodatkowo wyposażone w inne urządzenia i przyrządy wykorzystywane do przeprowadzania badań technicznych pojazdów o ile spełniają one odpowiednie wymagania określone w ust. 5 i 10. Wyposażenie kontrolno-pomiarowe może być wspólne dla kilku stanowisk kontrolnych jednej stacji kontroli pojazdów, o ile istnieje możliwość wykonania badania technicznego pojazdu. Wyposażenie kontrolno-pomiarowe oraz inne wyposażenie stacji kontroli pojazdów może być wykorzystywane do przeprowadzania badań technicznych pojazdów jeżeli zostało poddane ocenie zgodności, a także posiada oznakowanie CE jeżeli jest ono wymagane przepisami o systemie oceny zgodności. Stacja kontroli pojazdów powinna posiadać deklarację zgodności dla urządzeń i przyrządów w stosunku do których jest to wymagane, sporządzoną w języku polskim. Dopuszcza się posiadanie deklaracji zgodności w innym języku wraz z jej tłumaczeniem na język polski. Wyposażenie technologiczne stanowiska kontrolnego powinno obejmować co najmniej: 1) ogólne oświetlenie elektryczne oraz punkty odbioru energii elektrycznej o napięciu zapewniającym prawidłowe działanie urządzeń i przyrządów na stanowisku kontrolnym i napięciu bezpiecznym z możliwością poboru mocy wystarczającej do zasilania eksploatowanych urządzeń i przyrządów; 2) instalację sprężonego powietrza o ciśnieniu roboczym co najmniej 0,6 MPa z uwzględnieniem ciśnienia roboczego wymaganego do prawidłowego działania urządzeń i przyrządów stanowiska kontrolnego; 3) odpływ ścieków do studzienki bezodpływowej lub do instalacji technologicznej; 4) wentylację naturalną oraz mechaniczną nawiewno-wywiewną, zapewniającą dodatkową awaryjną wymianę powietrza, przy czym stanowisko kontrolne powinno być wyposażone w alarmowy czujnik niedopuszczalnego poziomu stężenia tlenku węgla, który automatycznie uruchamia tryb awaryjny wentylacji; 5) indywidualne wyciągi spalin z końcówkami na rury wydechowe, o wydajności dostosowanej do rodzajów badanych pojazdów; 6) ogrzewanie pomieszczenia; 7) alarmowy czujnik nadmiernego poziomu gazu płynnego i ziemnego w stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania pojazdów przystosowanych do zasilania gazem. Na stacji kontroli pojazdów powinna być umieszczona w widocznym miejscu co najmniej: 1) kopia zaświadczenia potwierdzającego wpis do rejestru przedsiębiorców prowadzących stację kontroli pojazdów; 9

10 2) tabela opłat za badania techniczne pojazdów, o której mowa w przepisach w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzania badań technicznych pojazdów; 3) wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdu podczas przeprowadzania badania technicznego, o którym mowa w przepisach w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach; 4) wykaz diagnostów przeprowadzających badania techniczne pojazdów. Stanowisko zewnętrzne powinno znajdować się na zewnątrz pomieszczenia stacji kontroli pojazdów. Wymiary stanowiska zewnętrznego nie powinny być mniejsze niż: 1) 8,5 m x 10,5 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t; 2) 8,5 m x 16,5 m dla stacji kontroli pojazdów przeprowadzającej badania techniczne pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Nawierzchnia stanowiska zewnętrznego powinna mieć nawierzchnię bitumiczną, betonową, kostkową, klinkierową, z płyt betonowych lub kamienno - betonowych. 2.7 Układ linii technologicznej kontroli pojazdów o d.m.c do i powyżej 3,5t Układ stanowisk rozplanowano tak aby było możliwe przeprowadzenie badań w systemie potokowym. Układ taki pozwoli na maksymalne wykorzystanie urządzeń i zwiększenie przepustowości stacji. Dla linii technologicznej przewidziano następujący tok badania: - identyfikacja pojazdu, - sprawdzenie i uzupełnienie ciśnienia w ogumieniu, - wstępna kontrola ogumienia, - ogólna kontrola stanu nadwozia, - sprawdzenie zbieżności kół na stanowisku płytowym (podczas wjazdu na stanowisko), - kontrola zadymienia (toksyczności) spalin; - sprawdzenie sił hamowania na kołach na urządzeniu rolkowym, - ogólna ocena układu hamulcowego; - ogólna ocena elementów podwozia w tym układu jezdnego i zawieszenia, - kontrola układu kierowniczego, jezdnego i zawieszenia na stanowisku do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi, - kontrola układu zawieszenia pomiar tłumienia drgań (tylko dla samochodów o d.m.c. do 3,5t), - kontrola instalacji elektrycznej, - kontrola elementów sygnalizacyjnych, - kontrola ustawienia świateł głównych. Przyjęty układ wymaga aby jeden diagnosta badał pojazd na całej linii. 2.8 Ławy pomiarowe. Jest to obszar stanowiska przeznaczony do pomiarów ustawienia kół jezdnych oraz świateł oświetlających pojazdu. Długość zapewnia możliwość ustawienia na nich wszystkimi kołami każdego badanego pojazdu oraz umieszczenia przed jego światłami urządzenia do ich kontroli. Największa długość pojazdu może wynosić w przypadku stanowiska do badania pojazdów pojedynczych ok.15 m, dla pojazdów z jedną przyczepą ok. 18,7 m. Wewnętrzny rozstaw krawędzi wypoziomowanych ław ograniczony jest wymiarami obrzeża kanału. Natomiast rozstaw krawędzi zewnętrznych pasa jest w przybliżeniu taki jak zewnętrzna szerokość urządzenia rolkowego do pomiaru siły hamowania. Wytrzymałość nawierzchni na naciski jednostkowe wynosi co najmniej 50 dan/cm 2 (5 MPa). Wytrzymałość nawierzchni na obciążenie skupione wynosi min. 70 kn/koło (koła bliźniacze). Ponieważ opony zanieczyszczone piaskiem działają ściernie na nawierzchnię ław, zwłaszcza przy hamowaniu lub wyjeżdżaniu z rolek nawierzchnia będzie wykonana z materiału twardego i odpornego na ścieranie. Dopuszczalne odchyłki od poziomu oraz dopuszczalna nierówność (falistość) poszczególnych pasów musi odpowiadać wartościom podanym przepisach tj. 3mm/mb. 10

11 Pasy najazdowe będą wykonane na całej długości stacji. Odcinek wypoziomowany, sprawdzony geodezyjnie, powinien obejmować pasy najazdowe pomiędzy stanowiskiem płytowym do ogólnej oceny ustawienia kół a końcem kanału (do stanowiska do kontroli ustawienia świateł głównych). Przed bramami wjazdowymi zaleca się wypoziomowanie podjazdów na długości ok. 5m. Po zakończeniu prac budowlanych, ławy pomiarowe powinny być sprawdzone geodezyjnie na odcinkach pomiarowych co 50 cm min. w 3 punktach na każdym odcinku. 2.9 Kanał przeglądowy. Kanał przeglądowy pod względem szerokości i głębokości powinien spełniać warunki dla badania pojazdów o m.c.d. powyżej 3,5t. Wymiary przedstawione na rysunkach dotyczą kanału gotowego, z ewentualnymi wyłożeniami płytkami ceramicznymi. Długość czynna kanału (bez schodów) powinna wynosić min. 18,0 m. Kanał kontrolny będzie miał zapewnione odwodnienie, warunki wentylacyjne i inne zgodne z wymogami BHP. Zastosowany zostanie nawiew wentylacyjny oraz wyposażenie kanału w instalację oświetleniową i gniazdo elektryczne przyłączeniowe. Wzdłuż kanału znajdują się jezdnie na wózek podnośnika kanałowego. Minimalna szerokość rolki wózka wynosi 40 mm, minimalna średnica 60 mm. Wzdłuż fundamentów pod urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamowania na kołach na stanowisku do badania pojazdów powyżej 3,5 t d.m.c., oraz pod urządzenie do kontroli zawieszeń (amortyzatorów) bieżnia wózka jest wycięta. Schody prowadzące do kanału mogą być wykonane jako stalowe, ze stopniami wykonanymi z krat pomostowych. Zastosowano dwa wejścia do kanału w tym jedno wygodne. Wejście awaryjne może być wyposażone w schody typu drabinowego lub klamry. Odwodnienia zagłębień pod urządzenia można prowadzić nad dno kanału przeglądowego. Segmenty urządzenia rolkowego sadowione są na ramach zabetonowanych w posadzce. Ramy urządzenia rolkowego dostarcza dostawca urządzenia. Ściany wnęki na agregat hydrauliczny urządzenia do wymuszania szarpnięć powinny być tak jak ściany kanału łatwo zmywalna Przepusty pod instalację elektryczną. Przed wykonaniem pasów ław pomiarowych i posadzki w podłoże powinny być zabetonowane przepusty z rur giętkich PE (gładkich) lub twardych PCV z kolanami 2x45 o zapewniające doprowadzenie przewodów instalacji elektrycznej do urządzeń kontrolnych zamontowanych na stanowisku. Przepusty należy wykonać zgodnie z wykonawczymi rysunkami dotyczącym fundamentowania poszczególnych urządzeń oraz wykonawczymi rysunkami rozmieszczenia urządzeń. Przed zabetonowaniem przepustów ich układ powinien być zatwierdzony przez dostawcę urządzeń lub technologa z wpisem odnotowanym w dzienniku budowy Założenia do projektu instalacji wentylacji i odciągu spalin. Dla hali ze stanowiskiem kanałowym odpowiednia ilość powietrza będzie nawiewana do kanału i strefy roboczej pomieszczenia oraz wywiewana w ilości ok. 60% 80% z górnej strefy i ok. 40% 20% z dolnej strefy pomieszczenia. Temperaturę nawiewu powietrza przyjęto w zakresie o C (nastawa +20 o C). Kanał przeglądowy wyposażony jest w instalację nawiewną. Przy zastosowaniu dodatkowej wentylacji wywiewnej z kanału powinna być ona sterowana (włączana) przez czujnik przekroczenia stężenia propanu butanu umieszczony w kanale, z równoczesnym włączeniem awaryjnej wentylacji nawiewnej. Wyloty kanałów wyciągowych powinny być umieszczone jak najbliżej dna kanału. Wyloty kanałów nawiewnych powinny być umieszczone powyżej poziomu kanałów wyciągowych. Kanały nawiewne i wyciągowe nie powinny być umieszczone naprzeciw siebie. W normalnych warunkach pracy stacji (bez przekroczenia dopuszczalnych stężeń szkodliwych substancji) wentylacja nawiewna do kanału powinna zapewnić nadciśnienie w obszarze kanału w stosunku do pozostałej objętości pomieszczenia stacji. 11

12 Nawiew do kanału, w przypadku przekroczenia stężeń granicznych szkodliwych substancji w kanale, powinien zapewnić nadmuch powietrza w ilości ok m 3 /godz na 1 m bieżący długości czynnej kanału. W normalnych warunkach pracy stacji wentylacja obiektu powinna zapewnić min. 2 wymiany na godzinę. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego stężenia szkodliwych substancji wentylacja mechaniczna pracująca w trybie awaryjnym powinna zapewnić min. 6 wymian powietrza w pomieszczeniu stacji na godzinę. W awaryjnym trybie pracy dopuszcza się nawiew powietrza nieogrzewanego. Został zastosowany indywidualny odciąg spalin. Niezależnie od wentylacji mechanicznej roboczej powinno być zapewnienie wentylacji pomieszczenia poza czasem pracy. Praca stacji może powodować maksymalną emisję spalin do atmosfery nie różniącą się od tła wynikającego z lokalizacji. Wentylatory nawiewno-wywiewne powinny być sterowane czujnikiem CO umieszczonymi ok cm nad poziomem posadzki. Czujnik stężenia metanu powinien być umieszczony w górnej części hali. Wyprowadzenie wyciągu spalin (wentylatora) można zrealizować poprzez wyrzutnię wykonaną w ścianie lub dachu Założenia do projektu instalacji oświetlenia i elektrycznej. Oświetlenie sztuczne powinno zapewniać natężenie min. 300lx. Oświetlenie kanału przewiduje się o natężeniu ok 200 lx. Ze względu na ograniczoną szerokość pomieszczenia oraz możliwość przysłaniania oświetlenia sufitowego podczas badania wysokich pojazdów, przynajmniej połowa z zainstalowanych opraw oświetleniowych powinna być zainstalowana na ścianach bocznych i podwieszona między nawami na wysokości ok. 2,5m w oprawach pochylonych w kierunku posadzki Wymagania dotyczące instalacji ogrzewania. Przyjęto, że temperatura w hali nie powinna być niższa niż ok.15 o C. Dopuszcza się okresowe spadki temperatury do ok.10 o C. Uwzględniając otwarcie bram czas nagrzewania powietrza w hali nie powinien przekroczyć 0,5 godz., przy założeniu napływu powietrza ok. 75% kubatury hali Wymagania dotyczące instalacji wodno-kanalizacyjnej. W hali badań technicznych przewiduje się zamontowanie punktów czerpania wody wyposażonych w zwijadła, oraz umywalki wyposażonej w wodę zimną i ciepłą (np. ogrzewacze przepływowe). Przewiduje się, że wszystkie odprowadzenia wody z hali będą połączone z kanalizacją poprzez osadnik błota i oddzielacz tłuszczów i olejów zbiorczy lub w wykonaniu indywidualnym dla ewentualnych kratek ściekowych. Wzdłuż stanowiska kontrolnego po zewnętrznej stronie powierzchni roboczej powinny być usytuowane kanały ściekowe (odwodnienie liniowe). Odwodnienia urządzeń fundamentowanych mogą być realizowane indywidualnie. Odwodnienia także powinny mieć połączenie z kanalizacją poprzez oddzielacze oleju. Poza pasami najazdowymi odpowiednie pochylenie posadzki powinno zapewniać spływanie wody do kanałów ściekowych Wymagania dotyczące instalacji sprężonego powietrza. Została zastosowana instalacja sprężonego powietrza o ciśnieniu roboczym 0,8 1,0 MPa. Średnie godzinowe zapotrzebowanie sprężonego powietrza dla stanowiska kontrolnego wynosi ok. 300 dm 3 /min. (przy uwzględnieniu podnośników kanałowych hydrauliczno-pneumatycznych) Obciążenie ogniowe. Maksymalne obciążenie ogniowe nie będzie przekraczać 500 MJ/m 2. Na hali nie będą prowadzone prace mogące powodować zagrożenie wybuchem. Niedopuszczalne jest rozszczelnianie instalacji gazowych pojazdów wewnątrz hali. 12

13 2.17 Zestawienie ważniejszych przyłączy energii elektrycznej. Wykaz ważniejszych urządzeń technologicznych, wymagania dotyczące przyłączy elektrycznych (bez uwzględnienia oświetlenia i wentylacji) nazwa stanowiska: stanowisko kontroli pojazdów rodzaj urządzenia: linia diagnostyczna do badania układów podwozia urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi indywidualny odciąg spalin wymagania dotyczące przyłącza elektrycznego 3x400V +N +PE moc zainstalowana 2 x 9 kw, zabezpieczenie 50 A typ C, kabel zasilający 5 x 10 mm kw., doprowadzić do miejsca usytuowania pulpitu sterowniczego urządzenie do dociągania osi (opcja) 3x400V +N +PE moc zainstalowana 2,5 kw, zabezpieczenie 16 A typ C, kabel zasilający 5 x 2,5 mm kw., doprowadzić do wnęki kanałowej 3x400V +N +PE moc zainstalowana 2,5 kw, zabezpieczenie 16 A typ C, kabel zasilający 5 x 2,5 mm kw., doprowadzić do wnęki kanałowej 3x400V +N +PE moc zainstalowana 2,0 2,5 kw, zabezpieczenie 16 A typ C, kabel zasilający 5 x 2,5 mm kw., doprowadzić do miejsca usytuowania wentylatora, zamontować wyłącznik naścienny uwagi 1 kpl. 1 szt. 1 szt. gniazdo przyłączeniowe 230 V szt. zespół gniazd przyłączeniowych 230/400 V szt Charakterystyka linii diagnostycznej. Linię diagnostyczną stanowi zespół urządzeń składający się z: - urządzenia do diagnostyki układu hamulcowego samochodów, motocykli i pojazdów trój i czterokołowych, - urządzenia do kontroli stanu technicznego układów zawieszeń w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej do i powyżej 3,5 t, - urządzenia płytowego do kontroli ustawienia kół, - urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi zabudowanego po obu stronach kanału przeglądowego, - urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi przystosowanego do ułożenia na posadzce i przeznaczonego do badania pojazdów o nietypowym rozstawie kół. Urządzenie do diagnostyki układu hamulcowego służy do kompleksowej diagnostyki układu hamulcowego dla pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej do i powyżej 3,5 t, motocykli i innych pojazdów trój i czterokołowych. Umożliwia pomiar sił hamowania na kołach przy jednoczesnym pomiarze siły nacisku na pedał hamulca, wyznaczenie różnicy pomiędzy wartościami sił hamowania na kołach jednej osi w całym zakresie siły nacisku na pedał hamulca, ocenę nierównomierności siły hamowania na kole przy jednym pełnym obrocie. Urządzenie do badania zawieszeń umożliwia pomiar maksymalnej amplitudy drgań w zakresie częstotliwości rezonansowych. Na podstawie pomiaru nacisku na koło wynikającego z masy pojazdu oraz wielkości amplitudy obliczany jest współczynnik tłumienia drgań przez układ zawieszenia dla każdego z kół. Wyniki pomiarów przetwarzane przez system analizują wpływ obciążenia płyt wymuszających drgania na wartość mierzonych parametrów. System automatycznie dobiera odpowiednie współczynniki korekcyjne. 13

14 Urządzenie płytowe do kontroli ustawienia kół umożliwia pomiar odchylenia kierunku toczenia koła badanej osi od kierunku jazdy pojazdu. Działa w oparciu o pomiar odchylenia toru jazdy koła przy przetaczaniu pojazdu. Czujnik przemieszczeń płyty pomiarowej współpracuje z cyfrowym systemem rejestracji wyników pomiarów. Czujniki pomiarowe mogą być montowane w wykonaniu wodoszczelnym, co zwiększa trwałość urządzeń oraz umożliwia ich stosowanie na stanowiskach typu potokowego przy dużej częstotliwości badań. Urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi umożliwia ocenę stanu technicznego połączeń ruchomych i spoczynkowych w układzie jezdnym, zawieszenia i kierowniczym na podstawie wielkości luzów jakie występują w połączeniach. Zespół urządzeń stanowiących linię diagnostyczną może pracować w układzie ze wspólnym systemem sterowania w wykonaniu typu kompakt lub jako urządzenia dzielone. System wzajemnej współpracy urządzeń oparty jest o wykorzystanie systemu cyfrowego połączeń urządzeń peryferyjnych w sieć komputerową. Jednostka sterująca posiada zainstalowany system doradczy pozwalający na ocenę mierzonych wartości w kontekście wymagań technicznych dla badanego pojazdu. Innowacyjnym rozwiązaniem jest możliwość komunikacji między urządzeniami. System komunikacji działa w oparciu o wykorzystanie systemu cyfrowych interfejsów sieciowych, pozwalających na dowolne konfigurowanie układu linii diagnostycznej oraz programowanie i wybór opcji pomiaru z centralnej jednostki sterującej pełniącej rolę serwera. Linia diagnostyczna wyposażona jest w dwa typy urządzeń do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Przesuw płyty wymuszającej szarpnięcia posiada napęd hydrauliczny. Jedno z urządzeń zamontowane jest po obu stronach kanału przeglądowego. Drugie urządzenie przystosowane jest do układania na posadzce co gwarantuje możliwość dostosowania rozstawu płyt wymuszających szarpnięcia do nietypowych rozstawów kół w badanych pojazdach. Linia diagnostyczna pozwala na kompleksową ocenę stanu technicznego badanego pojazdu w zakresie bezpieczeństwa użytkowania w ruchu drogowym. Na linii diagnostycznej mogą być badane zarówno typowe samochody o masie całkowitej dopuszczalnej do i powyżej 3,5 t oraz motocykle i przyczepy przystosowane do łączenia z tymi pojazdami. Urządzenie rolkowe do kontroli układu hamulcowego zapewnia pomiar sił hamowania na kołach zarówno w pojazdach z napędem na jedną jak i dwie osie. Specjalnie dobrany na podstawie doświadczeń układ rolek zapewnia możliwość przeprowadzenia pomiaru dla pojazdów o wąskim rozstawie kół. W przypadku pomiaru sił hamowania na pojedynczym kole istnieje możliwość napędu wyłącznie jednej sekcji rolkowej. Zastosowane są silniki z hamulcem elektromagnetycznym co ma istotne znaczenie dla ochrony opon badanego pojazdu podczas przeprowadzania badań oraz zwiększenia trwałości urządzenia. Urządzenie do kontroli układu zawieszenia pozwala na określenie stanu technicznego układu zawieszenia zarówno dla samochodów osobowych (co jest wymogiem prawnym) oraz samochodów dostawczych klasy N1. Badania układu zawieszenia dla tej grupy samochodów nie jest obowiązkowe ale pozwala na wykrywanie uszkodzeń mogących mieć istotne znaczenie dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Wyniki pomiarów są przetwarzane przez system w zakresie analizy parametrów pracy układu zawieszenia. Zastosowana jest cyfrowa analiza przebiegu drgań z bezpośrednim eksportem wartości mierzonych do układu doradczego. Pozwala to na ocenę stanu technicznego badanego układu zawieszenia. Płytowy tester ustawienia kół posiada nowy system podparcia płyty przesuwnej gwarantujący większą trwałość urządzenia i dokładność pomiarów. Wodoszczelne czujniki pomiarowe zapewniają prawidłowy pomiar w przypadku zawilgocenia urządzenia przy przedostaniu się wody pod płytę podczas przejazdu koła zaśnieżonego. Każde z urządzeń linii jest sterowane niezależnym modułem programowym co umożliwia dowolną konfigurację procedur pomiarowych. System pozwala na bezpośredni odczyt wskazań przez komputer klasy PC, co ma istotne znaczenie przy stosowaniu dowolnych systemów doradczych w zakresie oceny stanu technicznego pojazdów, oraz podłączenia systemu pomiarowego stacji kontroli do systemu identyfikacji pojazdów w regionie. 14

15 System wzajemnej współpracy urządzeń oparty jest o wykorzystanie systemu cyfrowego połączeń urządzeń peryferyjnych w sieć komputerową. Innowacyjny systemu komunikacji między urządzeniami działa w oparciu o wykorzystanie systemu cyfrowych interfejsów sieciowych, pozwalających na dowolne konfigurowanie układu linii diagnostycznej oraz programowanie i wybór opcji pomiaru z centralnej jednostki sterującej pełniącej rolę serwera. Serwer pracuje zarówno jako serwer programów jak i serwer danych. Może być wykorzystywany także do składowania danych oraz komunikacji z innymi jednostkami, zarówno w sieci lokalnej jak i po rozbudowie o stosowne urządzenia komunikacji cyfrowej, także w sieciach rozległych. Wykorzystanie oprogramowania, pozwala precyzyjnie określić parametry pomiarowe oraz zapewnia ich prawidłowe archiwizowanie w sposób logiczny i przyjazny dla obsługi. Aplikacja umożliwia automatyczne przeliczanie wszystkich zmierzonych wartości wprost na wartości uwzględniające niezbędne współczynniki określone w przepisach polskiego prawa. Program dokonuje również porównania wyników pomiarów z wartościami odniesienia i oceny pomiaru w sposób jednoznaczny i przejrzysty, w oparciu o zdefiniowane w oprogramowaniu kryteria. Dzięki temu diagnosta nie musi wyliczać niektórych parametrów w sposób ręczny (za pomocą kalkulatora i tabel), unika się ryzyka pomyłki, a czas badania i oceny danego pojazdu ulega znacznemu skróceniu. Zastosowanie cyfrowej transmisji CAN umożliwia łączenie danych diagnostycznych wielu urządzeń we spójny system, sterowany jednym procesorem, a ponadto sprawia, że jest on odporny na zakłócenia zewnętrzne. Sterowanie pracą urządzeń odbywa się poprzez bezprzewodowy radiowy pilot zdalnego sterowania lub w pełni automatycznie bez ingerencji diagnosty. Wyboru rodzaju sterowania dokonuje sam obsługujący. System wyposażony jest w automatyczne wykrywanie przez oprogramowanie inicjalizacji poszczególnych urządzeń po najechaniu na nie przez pojazd. Funkcja ta całkowicie eliminuje możliwość przypadkowego (niezamierzonego) uruchomienia pracy urządzeń podczas np. chwilowego obciążenia urządzenia przez koła przejeżdżającego pojazdu, co prowadzi do zwiększenia bezpieczeństwa wykonywania pomiarów. W zależności od rodzaju kontrolowanego pojazdu program automatycznie dobiera parametry pracy poszczególnych urządzeń, aby zoptymalizować zużycie energii (automatycznie i samoistnie dostosowuje zużycie energii stosownie do badanych pojazdów). Dzięki temu zużycie energii przy badaniu pojazdów jednośladowych jest kilkukrotnie niższe. Skrócenie czasu pomiarów, poprzez optymalizacje algorytmu badania w zależności od rodzaju kontrolowanego pojazdu. System realizuje automatyczne wyłączenie zasilania urządzeń w przypadku zbyt długiej przerwy między pomiarami, zbyt długiego czasu trwania pomiaru lub zbyt długiego postoju na danym urządzeniu. Funkcja ta pozwala na zmniejszenie zużycia energii oraz zwiększa bezpieczeństwo obsługi. 15

16 A B' C D E F G I K Ł N S T U RZUT PARTERU / skala 1:100 - tech. myjni i stacji kontroli pojazdów (wytyczne) 1 2 E2 E ściana EI60 5 0/23 KL2 prasa myjka hydrauliczna do części 0/18A 6 NAPOJE AUTOMAT BLAT - WYSOKI BLAT - NISKI BLAT - WYSOKI BLAT - NISKI BLAT - WYSOKI SAMOCHÓD DOSTAWCZY STANOWISKO 1 7' 7" 0/13 8' 0,7% 1,5% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,5% 0,7% 1,0% 1,0% 0/4 8" 8" 8" PKS-D doprowadzenie gazu 7,2 m³/h 0/ x17,5 25 0/5 KL1 11x17,5 25 0/3 0/6 0/2 = 77,00 m n.p.m. SAMOCHÓD DOSTAWCZY STANOWISKO 1 TIR STANOWISKO 1 TIR STANOWISKO 2 TIR STANOWISKO 3 TIR STANOWISKO 4 TIR STANOWISKO 5 TIR STANOWISKO 6 TIR STANOWISKO /1 0/7 doprowadzenie wody odprowadzenie spalin ściana EI60 I H I STACJA KONTROLI POJAZDÓW - oznaczenia / przekroje. strop REI60 0/9B 1,3% 1,3% - 0,03 1,2% 1,2% SCH URZĄDZENIE WYSOKOCIŚNIENIOWE z gazowym podgrzew. wody ściana EI60 0/9A 0/8 400V 7,2kW 0/10 SERWER ściana EI60 PT12 0/12 PKS-D HP25 PKS PKS-D PT BUDYNEK USŁUGOWY = JEDNA STREFA POŻAROWA - ZL III / budynek niski / pow. strefy pożarowej = 2 413,24 m² / klasa odporności pożarowej budynku "D" (przekrycie dachu - systemowe rozwiązanie gwarantujące osiągnięcie dla przekrycia dachu klasy odporności ogniowej min. RE 15 / odporne na działanie ognia zewnętrznego - nierozprzestrzeniające ognia / NRO) doprowadzenie wody PT12 1,7% = 77,00 m n.p.m. = 77,00 m n.p.m. 3,6% - 0,05 0/21-0,46-0,05-0,05 S1-0,02 przejezdny 0/15 0/16 1,3% 0/14 0/22 = 77,00 m n.p.m. 0/24 1,3% 0/26 filtr spaw. wiertarka stołowa spawarka przejezdna piła do stali 1,9% 1,9% 0/19 2,0% - 0,42 2,7% 0/27 szlifierka 1,3% 1,4% pompa wys. ciśnienia 1 lub2 agregaty - 0,03 1,0% - 0,04-0,03-0,03-0,03-0,03-0,04-0,03 1,8% PKS-D PKS PKS regały metalowe PT NAPOJE AUTOMAT PT12 E5 230V PT odbojnica naprowadzająca odbojnica naprowadzająca zasilanie lancy ręcznej myjnki "9" regały metalowe PT12 1,4% regały metalowe HP25 odwodnienie liniowe W4 W4 "5" "5" odwodnienie liniowe PT2-1, ,02-0,02 HP25 regały metalowe PT W1 "3.1" "3" "3.2" PT7 "3.2" "3" "3.1" W F F E6 32, V 2,5kW E1 regały metalowe S2 regały metalowe 1,4% PKS 1950 podstawa szyn jezdnych portalu myjącego np.: IPB100 podstawa szyn jezdnych portalu myjącego np.: IPB100 1,0% 2,7% 1,0% 1,4% krata pomostowa przykrywająca kanał ociekowy stalowa, ocynkowana, wys. 40 mm KANAŁ OCIEKOWY regały metalowe PKS 1,4% 0/28 1,3% 1,4% 1,0% 10x17,5 25-0,05-0,05-0,85 10x17, krata pomostowa przykrywająca kanał ociekowy stalowa, ocynkowana, wys. 40 mm rura PCV 200 mm krata pomostowa przykrywająca kanał ociekowy stalowa, ocynkowana, wys. 40 mm lub blacha 2070 (długość czynna kanału 18 m) PT12 PT "11" rurociąg PCV 200 mm prowadzić z pom. technicznego doprowadzenie wody P1 ZBIORNIK WYRÓWNAWZY WODY z zamkniętym obiegiem 230V FILTR rurociąg sprężonego pow. prowadzony po ścianie rowek na rurociąg gł. ok. 30 cm ,5 1,0% W2 0,5 1,0% PT3 0,5 1,0% W2 0,5 1,0% PT3 0/20 "11" "12" PT1 100 E P2 W3 W3 E3 400V "12" "11" S2 2,5kW S2 S2 S2 E E W1 "2.2" PT W1 "2" PT9 "2.1" "7" "1" PT6 E6 "6" PT V 18kW 0/25 PT11 P1 230V 230V PT5 PKS-D "4" E5 PT5 H "12" S1 G 45 G "2" S1 113,5 W1 C D "2.1" C D 121,5 "6" "12" S1 "12" S1 400V 32A B B 20 "7" W1 TERMINAL STERUJĄCY 400V 16A A A ZBIORNIK WYRÓWNAWCZY V ok. 100 l przeust w ścianie ok. 40 x20 cm/h ok. 480 cm dot. zasilania portalu myjni 400V 32A P1 SKRZYNKA ZASILAJĄCA E5 230V P1-0, "12" "10" 535-1,50-0,05 400V 2kW rurociąg sprężonego pow. prowadzić pod ścianie pom. - 0,02 0/18B śc. EI15 śc. EI15 poza zakresem wg potrzeb Inwestora - 0,02-0,27 9,3% 9,3% indywidualny odciąg spalin zew. 3,50 m nad posadzką - 0,27-0,02-0, HP25 SPRĘŻARKA 400V 6,4kW ściana EI60 zbiorniki z olej tech. w wannach wychwytowych zbiorniki z olej tech. w wannach wychwytowych 1,7% 1,8% ,05 śc. EI15 śc. EI15 odbojnica naprowadzająca 0/29 2,3% strop REI60 ściana EI60 = 77,00 m n.p.m tor prowadzenia rurociągów zasilania portalu myjni trawers na wys. min. 490 cm odbojnica naprowadzająca rurociąg sprężonego pow. prowadzony na torze rurociągów 180 = 77,00 m n.p.m. 0/17 EI30 rura PCV 200 mm ODPŁYW ok. 9 l/s 9 11 wózek do przewozu butli wciągarka bramowa / nap. ręczny / 1,2 t przepust dla kabli sygnałowych fotokomórek rura PE ok. 70 mm (pole pracy) OSADNIK NR 1 - osadnik zaw. mnieralnej - V czynna min. 10 m³ rura PCV 100 mm butle z gazami tech. butle z gazami tech. rurociąg wysokociśnieniowy - zasysanie wody recyrkulacyjnej - rura elastyczna PE 63x5,8 mm zkończyć z obu stron krućcami przyłaczeniowymi i pozostawić zapas po 50 cm / stronę przepust technologiczny - rura PCV 200 mm przepust dla rurociągu sprężonego powietrza rura PCV 200 mm przepust technologiczny - rura PCV 200 mm przepust dla przewodów sterujących OSADNIK NR 2 - osadnik zaw. mnieralnej - V czynna min. 10 m³ 1,3% 1,4% pomost przewoźny (schody z platformą) ręczne wózki monterskie z narzędziami uniwers. ręczny wózek paletowy 1,5 t ręczny wózek płaski (platformowy) 0,5 t STANOWISKO WYPOSAŻONE W SUWNICĘ rura PCV 200 mm HP25 SEPARATOR KOALESCENCYJNY przepływ ok. 10 l/s rura PCV 200 mm ZBIORNIK RETENCYJNY KOMORA POMP V czynna min. 10 m³ STUDNIA REW. odpływ do kanalizacji urządzenie płytowe do kontroli ustawienia kół: rama urządzenia 2 - urządzenie rolkowe do kontroli układu hamulcowego: rama urządzenia wnęka na agregat hydrauliczny 3 - urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi: kaseta urządzenia wnęka na agregat hydrauliczny urządzenia 4 - pulpit sterowniczy (do pulpitu doprowadzić łącze INTERNETOWE) 5 - jezdnia dźwignika kanałowego 6 - ława pomiarowa (pasy najazdowe) 7 - urządzenie do kontroli zawieszeń 8 - monitor powtarzający 9 - schody kanałowe 10 - klamry wyjścia awaryjnego 11 - wnęka kanałowa narzędziowa 12 - wnęka kanałowa oświetleniowa P1 P2 W1 W2 W3 W4 - przyłącze sprężonego powietrza zamontowane na ścianie - przyłącze sprężonego powietrza zamontowane we wnęce kanałowej Przyłącza sprężonego pow. zakończone szybkozłączką 1/4". S1 S2 - nawiew do kanału - nywiew z kanału Prowadzenie przewodów wentylacyjnych według wykonawczego proj. technologii i wentylacji. PT1 - przepust technologiczny, rura PCV sr. min. 50 mm prowadzić pod posadzką PT2 - przepust technologiczny, rura PCV sr. 100 mm prowadzić pod posadzką PT3 - przepust technologiczny, rura PCV sr. 100 mm prowadzić w ścianach i pod dnem kanału - wyprowadzenie przepustu w zagłębieniu fundamentowym PT5 - studzienka rewizyjna PT6 - przepust technologiczny, rura PCV sr. 150 mm prowadzić pod posadzką PT7 - przepust technologiczny na przewody hydrauliczne rura PCV sr. 150 mm, prowadzić w ścianach i pod dnem kanału PT8 - przepust technologiczny do wnęki narzędziowej rura PCV śr. ok. 70 mm PT9 - wyprowadzenie przepustu w poziomie posadzki - studnia rewizyjna ok. 40x25x40 cm PT11 - przepust technologiczny przyłącza myjni, rura PCV sr. 250 mm prowadzić pod posadzką PT12 - przepust technologiczny do prowadzenia przewodów wysokociśnieniowych sr. 200 mm - odwodnienie zagłębienia fundamentowego (można prowadzić nad dno kanału) średnica rury spustowej min. 50 mm - odwodnienie dna kanału - rura odwadniająca - odwodnienie liniowe E1 - zasilania agregatu hydraulicznego urzadzenia do wymuszania szarpnięć 400V, doprowadzić do wnęki na agregat, przewód 5 x 2,5 mm², zab. 16 A typ C, pozostawić końcówkę przewodu min. 1,5 m E2 - zasilanie zespołu urządzeń linii diagnostycznej, doprowadzić do pulpitu sterowniczego, przewód 5 x 10 mm², zabezpieczenie 50 A typ C, pozostawić końcówkę przewodu ok. 2 m, stosować wyłącznik różnicowo - prądowy 500 ma, prąd znamionowy nie może być mniejszy niż prąd zabezpieczenia 50 A E3 - zasilania agregatu hydraulicznego urzadzenia do dociągania osi 400V, doprowadzić do wnęki na agregat, przewód 5 x 2,5 mm², zab. 16 A typ C, pozostawić końcówkę przewodu min. 1,5 m E4 - zasilanie wentylatora odciągu spalin 400 V, doprowadzić do wentylatora, zab. 16 A typ C, pozostawić kopncówkę przewodu min. 1,5 m, wyłącznik zamontować na ścianie na wysokości ok.1,3 m E5 - gniazda przyłączeniowe zamontowane na ścianie E6 - przepust na przewody zasilania elektrycznego E7 - gniazdo przyłączeniowe we wnęce kanałowej E8 - lampa oświetlenia kanału UWAGI: - na hali umieścić umywalkę na końcu linii technologicznej, - odwodnienie stanowiska prowadzić do separatora substancji ropopochodnych, - przepusty technologiczne prowadzić łagodnymi łukami, - ławę pomiarową wypoziomować 2 mm/1 mb, wytrzmałość na naciski jednostkowe min. 5 MPa, - przepusty technologiczne powinny wystawac nad poziom wyprowadzenia ok. 10 mm, - kanał i fundamenty pod urządzenia wykonać z betonu klasy co najmniej C20/25, - wszystkie wymiary dotyczą powierzchni wykończonych i wewnętrznych, - wymagane stopnie podestowe w kanale można zastąpić pomostami przesuwnymi. sposób montowania wspornika toru zawiesia 41 Zasilanie myjni portalowej kanał nawiewny , , , , x60 HEB 120 E8 kanał wywiewny Wymiary przekroju kanałów wentylacyjnych przyjąć zgodnie z projektem wykonawczym technologii i proj. wykonawczym wentylacji. MYJNIA - przekrój podłużny przez kanał ociekowy. MYJNIA + STACJA KONTROLI POJAZDÓW - uwagi ogólne: Lp. WYKAZ POMIESZCZEŃ - PARTER NAZWA POMIESZCZENIA POW. UŻYTKOWA m² WYSOKOŚĆ [m] - sufit podwieszony WYSOKOŚĆ [m] - strop / dach 0/1 PRZEDSIONEK 9,06 3,00 0/2 BIURO OBSŁUGI KLIENTA/HOL 0/3 POKÓJ KIEROWNIKA SERWISU 20,23 3,00 0/4 POKÓJ KIEROWCÓW 41,10 3,00 0/5 PRZEDSIONEK TOALETY 5,19 2,50 0/6 TOALETA KIEROWCÓW 6,00 2,50 0/7 KABINA NATRYSKOWA 6,42 2,50 0/8 ARCHIWUM / SERWER 12,70 2,50 0/9A POMIESZCZENIE SOCJALNE 10,57 2,50 0/9B SCHOWEK PORZĄDKOWY 2,96 2,50 0/10 TOALETA PRACOWNIKÓW 4,31 2,50 0/11 TOALETA PRACOWNIKÓW 4,31 2,50 0/12 PRZEDSIONEK ZAPLECZA 6,67 2,50 0/13 KOTŁOWNIA 24,39 brak 0/14 HALA SERWISOWA 997,54 brak 0/15 MAGAZYN CZĘŚCI 58,74 brak 3,16 0/16 WARSZTAT 0/17 MAGAZYN OLEJÓW / GAZÓW 0/18A KORYTARZ 7,12 2,50 0/18B KORYTARZ 11,34 2,50 0/19 MYJNIA 0/20 OSKP 0/21 BIURO OBSŁUGI KLIENTA 22,80 3,00 0/22 PRZEDSIONEK 0/23 SCHOWEK PORZĄDKOWY 0/24 TOALETA KLIENTA 0/25 ŁAZIENKA PRACOWNIKÓW 0/26 POMIESZCZENIE SOCJALNE 0/27 POM. TECHNICZNE OSKP 0/28 POM. TECHNICZNE MYJNIA 0/29 POM. GOSPODARCZE KL1 KLATKA SCHODOWA 15, KL2 KLATKA SCHODOWA 15, RAZEM ,58 58,74 34,01 169,29 169,00 2,80 1,05 5,62 3,64 8,22 22,82 25,16 8, ,18 obrzeże do mocowania krat pomostowych - przedstawione rozwiązania dot. technologii myjni i stacji kontroli pojazdów traktować poglądowo, - Inwestor na etapie opracowywania proj. budowlanego nie przesądził o wyborze docelowego wyposażenia, - w związku z powyższym na etapie realizacji, po wyborze przez Inwestora ostatecznego (docelowego) wyposażenia technologicznego należy dokonać aktualizacji wytycznych technologicznych, - nie należy przystępować do realizacji ogólnobudowlanych i instalacyjnych elementów w myjni, stacji kontroli pojazdów oraz na ich zapleczu do czasu wyboru przez Inwestora docelowego wyposażenia. odpływ do osadnika 3,00/3,30 brak brak brak brak 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 3,00 3,00 3,00 3,45 3,16 3,16 3, A B" C D E F H J L M O P R T U ZAŁĄCZNIK GRAFICZNY DO PROJ. TECHNOLOGII