SYSTEMU MONITORINGU IP W WAGONACH/POCIĄGACH ZESPOLONYCH

Transkrypt

1 Załącznik nr 3.5 do ogłoszenia o zamiarze przeprowadzenia dialogu technicznego WARUNKI ZABUDOWY SYSTEMU MONITORINGU IP W WAGONACH/POCIĄGACH ZESPOLONYCH 1

2 1. Opis przedmiotu zamówienia 1. Przedmiotem zamówienia jest wykoanie systemu monitoringu w wagonie/pociągu oraz dostarczenie oprogramowania do monitorowania. 2. Wymagania ogólne 1. System monitoringu ma na celu obserwację całej przestrzeni pasażerskiej jak również przedsionków wejściowych i korytarzy. W przypadku wagonów z wydzielonymi przedziałami pasażerskimi monitoringiem objęte są tylko korytarze i przedsionki wejściowe. Kamery powinny być tak rozmieszczone aby nie było tzw. martwych stref. 2. Obraz ze wszystkich kamer powinien bć rejestrowany w sposób ciągły na dysku lub dyskach w rejestratorze w postaci cyfrowej przez okres min. 30 dni. Do odtwarzania obrazu zarejestrowanego w pojeździe wykorzystywane będzie oprogramowanie, które dostarczy wykonaca Zamawiającemu z licencją na bezterminowe wykorzystywanie. 3. System musi umożliwiać podłączenie do rejestratorów urządzeń przenośnych (np. laptop, klawiatura, mysz, monitor itp.) pozwalających w autoryzowany sposób na odtworzenie i przekopiowanie zapisanego obrazu. W tym celu wskazane jest zamontowanie w miejscu wskazanym przez Zamawiającego niezbędnych gniazd służących do podłączenia w/w urządzeń. 4. System powinien również umożliwiać podgląd i zgranie danych z rejestratora za pomocą łączności Wi-Fi a także za pomocą łącza GSM w zależności od przepustowości transmisji w danej lokalizacji. 5. Rejestrator powinien umożliwiać podłączenie modułu GPS celem zapisu na obrazie położenia wagonu, prędkości oraz czasu a także wysyłać do centralnego systemu zarządzania CMS poprzez łącze GSM aktualnej pozycji pojazdu celem wyświetlania go na mapie u dyspozytora. 6. Uruchamianie systemu jak również jego wyłączanie musi odbywać się automatycznie bez jakiejkolwiek ingerencji ze strony obsługi pociągu. Zarówno włączenie jak i wyłączenie musi być zsynchronizowane z zasilaniem wagonu i nie może powodować utraty nagrań. Czas wyłączenia się rejestratora od chwili wyłączenia zasilania w wagonie powinien być regulowany w zakresie od 1min - 2

3 15min aby zapewnić bezpieczne zamknięcie systemu i wyeliminować wpływ wahań napięcia w sieci zasilającej lub jego zaniki. 7. Rejestrator musi być umieszczony w zamkniętym schowku a jego mocowanie powinno gwarantować bezawaryjną i stabilną pracę przy uwzględnieniu warunków występujących w pojeździe tzn. wibracje, zróżnicowane temperatury, wilgotność itp. 8. Sposób montażu kamer musi zapewnić skuteczne zabezpieczenie ich przed dostępem osób nieuprawnionych poprzez zastosowanie np. nietypowych mocowań. Próby zasłonięcia kamery powinny być sygnalizowane poprzez komunikat zasłonięcie kamery wyświetlany na nagranym obrazie, wpis w dzienniku zdarzeń rejestratora oraz wysłanie informacji do centralnego systemu zarządzania w celu podjęcia działania przez dyspozytora. Zerwanie połączenia kamery z rejestratorem (np. przez próbę kradzieży kamery) powinno powodować wyświetlenie na obrazie komunikatu utrata kamery, wpis w dzienniku zdarzeń rejestratora oraz wysłanie informacji do centralnego systemu zarządzania w celu podjęcia działania przez dyspozytora. 9. Oprogramowanie CMS powinno posiadać możliwość zarządzania rejestratorem, podglądu, nagrywania, wyświetlania pozycji pojazdów na mapie, przeglądania bazy danych, tworzenia użytkowników z odpowiednimi uprawnieniami, odtwarzania nagrań oraz odbierania sygnałów z poszczególnych pojazdów o usterkach systemu takich jak: zasłonięcie kamery, utrata sygnału z kamery, brak zapisu nagrań na dyskach itp. Ponadto CMS musi umożliwiać obustronną łączność pomiędzy wagonem a dyspozytorem poprzez interkom umieszczony w wagonie wyposażony w mikrofon, głośnik oraz przycisk wywołania dyspozytora. Po użyciu przycisku w interkomie (w pociągu zespolonym) na ekranie dyspozytora pojawia się komunikat o próbie nawiązania połączenia. Dyspozytor decyduje o odebraniu połączenia. Ma to na celu wyeliminowanie kilku połączeń jednocześnie lub zerwanie nawiązanego już połączenia. 10. Ze względu na bezobsługowość systemu zainstalowanego w wagonie należy przewidzieć sygnalizację w postaci diod LED informującą o tym, że system jest włączony oraz że nagrywa. Miejsce umieszczenia tych wskaźników ustalone zostanie z Zamawiającym. 3

4 11. Urządzenia będące częścią systemu muszą spełniać normę PN-EN 50155: Wymagania techniczne 1. Rejestrator : Rejestrator umożliwia podgląd i rejestrację obrazu ze wszystkich kamer a także zapewnia łączność poprzez modem GSM z centralnym systemem zarządzania. Parametry: 1. Obsługa minimum 12 kamer w pociągu zespolonym lub 6 kamer w wagonie o rozdzielczości nagrywania min 3Mpx na każdą kamerę przy 15kl/s dla bitrate u min. 4Mb/s. 2. Pojemność dysków pozwalająca zarejestrować obraz ze wszystkich kamer przez min. 30 dni dla parametrów jw. Dyski umieszczone w wyjmowanych kieszeniach zamykanych na klucz wyposażonych w absorbery drgań. 3. Wielopoziomowy system dostępu użytkowników za pomocą haseł pozwalający na pełną obsługę dla administratora oraz ograniczony dostęp dla pozostałych osób. Na przykład wybrany użytkownik może tylko przeglądać nagrania bez możliwości ich zgrywania bądź usuwania. 4. Podgląd obrazu w różnych podziałach: 1/2/4/8/9/12 kamer. 5. Wyszukiwanie nagrań po dacie, numerze kamery, zdarzeniach takich jak utrata sygnału lub zasłonięcie kamery. 6. Rejestracja w dzienniku zdarzeń takich parametrów jak: zasłonięcie kamery, utrata obrazu, awaria nagrywania, logowanie użytkownika, wyjęcie dysku, kasowanie nagrań itp. 7. Użycie przycisku do nawiązania łączności alarmowej (w pociągach zespolonych) powinno rozpocząć nagrywanie na wydzielonej części dysku która nie będzie mogła zostać nadpisana bez zezwolenia użytkownika dysponującego odpowiednimi uprawnieniami. 8. Interfejsy: Ethernet, USB, RS-232, RS-485, VGA, DVI, min. 2 wejścia cyfrowe, wejście mikrofonowe, wyjście na głośniki 9. Sygnalizacja: sygnalizacja załączenia systemu oraz nagrywania w postaci układu z diodami możliwa do podłączenia do rejestratora i wyniesiona na odległość min. 50m 4

5 10. Temperatura pracy : -25 C do +60 C 11. Zasilanie 24VDC ±10% 12. Norma: PN-EN 50155:2007, PN-EN 61373: Kamera 1. Typ obudowy kopułkowa, wandaloodporna min. IK Rozdzielczość min 3Mpx dla 15kl/s, bitrate min 4Mb/s 3. Czułość: min 0.1 lx dla koloru i 0 lx przy włączonym IR 4. Dualna (typu dzień/noc) z wbudowanym oświetlaczem podczerwieni 5. Filtr podczerwieni mechaniczny 6. temperatura pracy -25 C do +60 C 7. Norma PN-EN 50155: Oprogramowanie CMS - Centralny System Zarządzania Wymagania: 1. Oprogramowanie powinno być w języku polskim i zapewniać ciągły podgląd statusu wszystkich pojazdów w postaci ikon wyświetlanych na monitorze, tzn. czy jest widoczny w zasięgu sieci GSM lub Wi-Fi czy nie. Stan poszczególnych pojazdów powinien być jednoznacznie określony kolorem (np. zielony aktywny, szary nieaktywny). 2. Wyświetlanie na żądanie podglądu z max. 16 kamer z wybranych pojazdów na żywo. 3. Odtwarzanie zarejestrowanych nagrań lokalnie z dysku serwera lub dysku dostarczonego z pojazdu. 4. Zdalne logowanie do poszczególnych pojazdów zapewniające dostęp do nagrań na rejestratorze, podgląd na żywo z wybranych kamer, zapisywanie nagrań na serwerze, konfigurowanie parametrów rejestratora i kamer, aktualizację oprogramowania rejestratora, przeglądanie dziennika zdarzeń i pobieranie plików. 5. Monitorowanie na bieżąco zdarzeń dotyczących systemu monitoringu: brak nagrywania, utrata sygnału, zasłonięcie kamery, wyjęcie dysku 6. Alarm z przycisku umożliwiający łączność dwukierunkową audio (w pociągach zespolonych) 5

6 7. Tworzenie kont dla użytkowników z ustaleniem uprawnień 8. Wyświetlanie na oddzielnym monitorze lokalizacji pojazdów będących w zasięgu sieci GSM 9. Praca w trybie wielomonitorowym min. 2 monitory. Jeden do obsługi bieżącej systemu tzn. podgląd, zdarzenia alarmowe, drugi do wyświetlania mapy z naniesionymi pojazdami. 6