Postępowanie znak: 21/07/TUT/2015. Zakres modernizacji wagonów restauracyjnych typu WR

Transkrypt

1 Załącznik nr 9 do SIWZ Zakres modernizacji wagonów restauracyjnych typu WR Przeznaczenie wagonów Wagon pasażerski kursujący w pociągach uruchamianych przez Spółkę PKP Intercity S.A. w ruchu krajowym i międzynarodowym (RIC). Prędkość konstrukcyjna i eksploatacyjna 160 km/h. Typ wagonu osobowego: WR Zabudowa nowych zlewów, w kuchni z blachy kwasoodpornej, 1 kuchenki mikrofalowej, 1 pieca konwekcyjno-parowego oraz 3 lodówek i 2 zamrażarek ( minimum jedna zamrażarka i lodówka winny być podłączone tak, aby w przypadku braku zasilania 3000V mogły być zasilane z akumulatorów wagonu) i pozostałego wyposażenia o parametrach i dokumentacji uzgodnionej przez z Zamawiającym; Montaż 2 płyt grzejnych indukcyjnych 2 i 4 palnikowej zabezpieczonych ramą przed przemieszczaniem się garnków; Zabudowa nowej modułowej kabiny WC dla załogi gastronomicznej z otworem odpływowym w podłodze i progiem pomiędzy WC a przedziałem socjalnym z prysznicem z systemem zamkniętym układem WC z zaworami zaciskowymi - oznacza to, że kabina winna składać się z: wanny podłogowej z wyższymi ściankami bocznymi ( bez możliwości przelewania się wody) pokrytej materiałem antypoślizgowym o dużej odporności na ścieranie i odbarwienia, panelowego wyłożenia dolnego i górnego ścian, sufitu z klapą rewizyjną, osłony okna, miski ustępowej i umywalki ze stali nierdzewnej kwasoodpornej z rantem brzegowym, oraz suszarki do rąk, według dokumentacji zatwierdzonej przez Jednostkę Notyfikowaną i zatwierdzonej przez Zamawiającego, konstrukcja przedziału nie powinna posiadać ostrych kantów, rogów i zakamarków w celu łatwego utrzymania czystości). Kabina WC z dostępem z przedziału służbowego; Montaż nowych drzwi czołowych z napędem elektrycznym,ognioodpornych i urządzeń ich automatycznego napędu i sterowania - jest to system drzwi czołowych zawierający: zawieszenie, napęd wspomagający system otwierania i zamykania drzwi, nowe szczelne płaty drzwiowe o zwiększonej izolacji akustycznej i termicznej, spełniające wymagania karty UIC i oznacza to, że mechanizm napędu i prowadzenia drzwi w wagonie powinien spełniać wymagania karty UIC 560 i PN-K oraz gwarantować bezpieczeństwo drzwi końcowych poprzez stały docisk płatów siłą min. 300N. Wartość siły nacisku drzwi przejściowych w przypadku pojawienia się przeszkody nie powinna przekraczać 120N+/- 10%. System drzwi powinien gwarantować bezawaryjną pracę w warunkach kolejowych, odporność na zmiany warunków otoczenia, odporność na drgania, bardzo dobrą szczelność płatów drzwi do ścian i między sobą, tolerancję warunków zasilania elektrycznego tzn. posiadać aktualny certyfikat zgodności odpowiedniego ośrodka jakości jednostki notyfikowanej. 1

2 Ponadto powinien posiadać pełną elektroniczną diagnostykę w zakresie kontroli nastawienia prędkości ( czas zamykania i otwierania) bez konieczności stosowania zewnętrznych przyrządów pomiarowych, kontrolę i pełną diagnostykę automatycznej pracy drzwi w oparciu o sterownik, możliwość współpracy z magistralą centralną wagonu; otwieranie drzwi czołowych za pomocą uchwytu mechanicznego i przycisku elektrycznego. System drzwi powinien być wyposażony w łatwo dostępny wyłącznik zasilania, drzwi po wyłączeniu zasilania powinny łatwo pracować w trybie ręcznym. Sterownik drzwi czołowych powinien bezwzględnie spełniać wymagania wg PN-EN :2002, pkt Drzwi powinny posiadać możliwość zamknięcia na zewnętrzny zamek, Zabudowa nowych okien - okna wklejanie stałe z górną częścią uchylną, klamka blokowana kluczem konduktorskim; Okna bezpieczeństwa zgodnie z UIC. Krawędzie okien zaokrąglone. Okno o podwyższonej izolacyjności. Szyba zewnętrzna refleksyjna. Rolety nocne i dzienne. Szyby w części kuchennej, magazynowej i socjalnej wykonane w dolnej części ze szkła nieprzezroczystego matowego (75% wysokości szyby). Bufet zabezpieczony zamykaną na klucz roletą z zabezpieczeniem przeciwwłamaniowym. Zabudowa akumulatorów zasadowych - akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, napięcie znamionowe 24 V DC wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 15%, przy czym każda zastosowana bateria będzie musiała mieć żywotność min 20 lat, małym spadku pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze 30 C + 50 C i zapewniać odporność na korozję, wstrząsy i wibracje, brak potrzeby wymiany elektrolitu, 5 letnią gwarancję bezawaryjnej pracy, w przypadku konieczności wymiany elektrolitu w okresie żywotności wymiana ta oraz ładowanie formujące wykonywane byłyby przez Wykonawcę naprawy wagonu. Zastosowane akumulatory powinny posiadać diodę sygnalizacyjną poziomu elektrolitu Montaż elektronicznego licznika kilometrów licznik nieresetowalny do km, zasilany z baterii wagonowej, oraz własnym zasilaniem awaryjnym (bateria, akumulator) umożliwiającym podtrzymanie systemu licznika na okres minimum 1 roku; 7 Zabudowa nowego wzoru półek wkomponowanego w designe wagonu, 8 Zabudowa przetwornicy statycznej z autostartem i wbudowanymi urządzeniami wybiórczo-przełączającymi system zasilania wielonapięciowy zgodny z UIC. Zabezpieczenie uszyniające. Gniazda elektryczne wejściowe umożliwiające zasilanie wagonu na postoju z sieci zewnętrznej 3x400V 50Hz przy braku zasilania WN. Zamontowanie gniazd: w części bufetowej 1 gniazdko 3,5 kw, 2 gniazdka po 1kW, 1 gniazdo 2,5 kw oraz w części kuchennej 1 gniazdko 2,5 kw. Wagon powinien być wyposażony w kabel 3X400V umożliwiający podłączenie do sieci zewnętrznej, 9 Montaż stolików, siedzeń sali jadalnej wg. koncepcji WARS 36 miejsc (6 stolików 4 osobowych oraz 6 stolików 2 osobowych) z zachowaniem wymaganego odstępu dla potrzeb osób tęższych, indywidualne siedzenia przy każdym stoliku odchylane poduszki siedzeń, wieszaków na ubrania na sali konsumenckiej. 2

3 10 Przedsionki, korytarz i toalety ogrzewane wg propozycji Wykonawcy do uzgodnienia z Zamawiającym Dokonać zmian w instalacji elektrycznej w zakresie dokonywanej modernizacji stosując kable i przewody instalacji WN i NN całego wagonu niezawierające szkodliwych związków halogenowych, metali ciężkich i kadmu bezhalogenowe z izolacją sieciowaną, zastosować system uszczelnień rur i przewodów; Zabudowa modułowego wyłożenia wnętrza wagonu, tj. części kuchenno-barowej, korytarza, przedziału socjalnego, przedsionków z zastosowaniem paneli wykonanych z laminatu poliestrowo-szklanego, lub innego materiału o tych samych lub wyższych parametrach jakościowych, tj. większa odporność na zarysowania i przebarwienia, i łatwość utrzymania czystości, oraz uszczelek służących do ich połączenia z oknem. Drzwi szafy elektrycznej, szafy części zamiennych, szafek na przedsionku wykonane ze sklejki oklejonej z zewnątrz laminatem. Podłoga w przestrzeni pasażerskiej i konsumpcyjnej ; wykładzina PCV łatwo zmywalna kolor do uzgodnienia z Zamawiającym 13 Montaż poręczy nieodstających na wysokości 1100 ± 100 mm w korytarzu wzdłuż części kuchennej; 14 Montaż rolet dziennych i nocnych w sali konsumenckiej oraz przedziale służbowym + magazynku 15 Tablice świetlne na bocznych ścianach pudła i wewnątrz - oznacza to wykonanie: tablic kierunkowych umieszczonych zgodnie z treścią karty UIC 176 ( tablica elektroniczna diodowa, max. wymiary gabarytowe to 790 x 230 x 40 mm przy rozdzielczości 32x120 diody, z możliwością wyświetlania tekstu w 4 wierszach : numeru, rodzaju i nazwy pociągu, relacji kursu poprzez przewijanie tekstu, tablic wewnętrznych umieszczonych w korytarzu po obu stronach nad drzwiami wahadłowymi poprzez zastosowanie tablicy elektronicznej diodowej przy max. wymiarach gabarytowych 550 x 120 x 40 mm z możliwością wyświetlania tekstu w 2 wierszach : aktualnego czasu, daty, godziny, temperatury zewnętrznej, przebiegu trasy itp. poprzez przewijanie tekstu. Obowiązkowo dostarczenie oprogramowania koniecznego do dowolnego dokonywania zmian napisów, opisów, relacji itp. 16 Wagony z ogrzewaniem nawiewnym. Osłony kanału nawiewnego z blachy chromoniklowej; klimatyzacja regulowana z kuchni Montaż nowych osłon bocznych stalowych na podwoziu (za wyjątkiem przestrzeni przy wózkach wagonów) z odchylanymi i zdejmowanymi osłonami stalowymi. Blokowanie osłon kluczem konduktorskim. Zabudowa urządzeń klimatyzacji z automatyczna regulacją sterowania; nowe kanały o parametrach dostosowanych do potrzeb klimatyzacji, dogrzewanie, min 35 kw wg kart UIC553 i UIC553-1 oraz norm PN-EN i PN-EN Zastosowany układ klimatyzacji powinien umożliwiać przeprowadzenie sprawdzenia z pełną mocą przy zasilaniu V 50Hz. Użyty w systemie klimatyzacji czynnik chłodniczy musi mieć zerowy wskaźnik potencjału niszczenia warstwy ozonowej (ODP) zgodności z Protokołem montrealskim dla taboru kolejowego. Wentylator nawiewny powinien umożliwiać osiągnięcie co najmniej dwóch prędkości powietrza dla różnych trybów pracy. Praca wentylatora powietrza nawiewanego musi być monitorowana. Wentylatory nawiewne muszą być zoptymalizowane pod względem 3

4 hałasu. Wagony wyposażone w pełny układ klimatyzacji jednokanałowej z wylotem powierza do przestrzeni pasażerskiej umieszczonym pod oknem i wlotem powierza umieszczonym i zabezpieczonym w taki sposób, iż do wnętrza wagonu nie będą przedostawały się zapachy z zewnątrz powstające w wyniku hamowania; Montaż pasa przypodłogowego o wysokości 20 cm z blachy kwasoodpornej matowej wzdłuż ścian oraz przedsionku z obu stron przejścia. Montaż osłony narożnej szafy elektrycznej, szafy na części zapasowe w przedsionkach; Montaż nowych drzwi odskokowo - przesuwnych (1 para, druga do likwidacji) z blokadą i z pełną automatyzacją sterowania i diagnostyką. Drzwi wejściowe powinny być wyposażone w zamek patentowy, uniemożliwiający wejście do wagonu osób niepowołanych. Oświetlenie - oświetlenie dzień-noc bez kloszy (rastrowe), świetlówki zabezpieczone przed wypadnięciem i łatwo dostępne do czyszczenia. Oświetlenie przedziału jadalnego zgodnie z koncepcją plastyczną wystroju sali jadalnej: - oświetlenie główne pośrednie na sufit lub sufitowe halogenowe, - oświetlenie boczne klinkiety oświetleniowe na ścianach międzyokiennych, 21 - oświetlenie awaryjne podłogowe pomiędzy stolikami konsumpcyjnymi w formie linii świetlej, sterowanie oświetlenia zgodnie z zasadami przyjętymi w polskich wagonach 1/1, 1/2 i 0, dla oświetlenia głównego oświetlenie pozostałych pomieszczeń świetlówkowe. Na obu końcach wagonów zabudowane muszą być po dwie diodowe oprawy sygnałowe; Montaż systemu wzmacniającego sygnał telefonii komórkowej, składającego się z systemu antenowego oraz systemu repeaterowego. Wymagania dla systemu antenowego: a) montaż na dachu wagonu anteny kolejowej; minimalny zakres częstotliwości MHz oraz antena GPS; obsługa LTE800, GSM900, GSM1800, UMTS, LTE; b) zainstalowanie wewnątrz wagonu systemu antenowego w postaci feedera cieknącego i elementów połączeniowych. Feeder powinien pracować w zakresie częstotliwości minimum MHz 4

5 Wymagania dotyczące systemu repeaterowego: 22 a) wzmocnienie sygnałów w pasmach E-GSM, GSM 900 MHz, GSM 1800 MHz, UMTS 2100 MHz, b) wzmocnienie sygnałów w technologiach GSM, EDGE, WCDMA, HSPA, HSPA+, LTE w każdym z pasm c) wyposażenie w odbiornik systemu GPS służący do lokalizacji repeatera i zmiany trybu pracy urządzenia d) możliwość wydzielania osobnych podpasm (minimum 8) w każdym z wymienionych powyżej pasm i przydzielenia ich operatorom wraz z możliwością ustawienia innego wzmocnienia i maksymalnej mocy wyjściowej dla każdego podpasma e) dynamiczna zmiana wzmocnienia w zależności od odbieranego sygnału w każdym podpaśmie i możliwość zróżnicowania wzmocnienia dla obu kierunków transmisji DL (downlink) i UL (uplink), f) możliwość instalacji w szafie RACK 19 g) obudowa przeznaczona do pracy urządzenia w warunkach indoorowych, w wagonach kolejowych. h) zasilanie 24V DC i) możliwość zmiany konfiguracji i rozszerzenia repeatera (doposażenia) o nowe pasmo częstotliwości, j) możliwość objęcia repeatera zdalnym nadzorem i zarządzaniem (włączenia go do systemu zdalnego nadzoru, konfiguracji i lokalizacji) k) podłączenie repeatera do systemu antenowego (anteny kolejowej oraz feedera cieknącego) Przystosowanie do montażu urządzeń WiFi w wagonie polegające na: 23 a) przygotowaniu przyłącza zasilającego 24 DCV w szafie sterowniczej, wraz z zabezpieczeniem dla urządzeń, przyłącze zakończone stabilizatorem napięcia z minimum 3 wyjściami; b) montaż czterech anten kolejowych na dachu wagonu: zakres częstotliwości od 400 MHz do 5935 MHz, obsługa GPS, Wi-Fi 5GHz, WiMAX, LTE, Wi-Fi 2,4GHz, CDMA, DVB-T, sieci komórkowe 2G, 3G, 3G+, 4G c) przygotowanie miejsca w głównej szafie sterowniczej dedykowanego do instalacji aktywnych urządzeń sieciowych: rozstaw szyn rack 19 przewidywane miejsce na instalację urządzeń 4U; d) przygotowanie pokładowego komputera zasilającego kontent multimedialny: informacji o rezerwacji oraz tablic i ekranów zainstalowanych w wagonie do wsparcia i przechowywania danych wspierających świadczenie usługi Internetu na pokładzie. Przewidywana pojemność przechowywanych informacji wyniesie 2TB; Anteny i serwer muszą posiadać atesty dopuszczenia do stosowania w taborze kolejowym na terenie RP. 5

6 24 25 Montaż rejestratorów ciśnień w przewodzie głównym i cylindrze hamulcowym. Wagony muszą posiadać rejestrator pracy układu hamulca zespolonego, rejestracja parametrów przewodu głównego, przewodu roboczego, cylindrów hamulcowych, oraz prędkości. Rejestrator powinien być zintegrowany na tablicy sterowniczej każdego wagonu, stanowić jej element. Rejestratory zabudowane w sposób trwały na każdym z wagonów powinny umożliwiać dodatkowo zgrywanie (kopiowanie) danych na pamięć typu flash, oraz posiadać oprogramowanie do analizy danych. Rejestratory pracy hamulca muszą posiadać zasilanie zewnętrzne z baterii akumulatorów, oraz zasilanie wewnętrzne (baterię) podtrzymującą ich ciągłą pracę w przypadku awarii zasilania zewnętrznego. Zamawiający dopuszcza do stosowania wyłącznie manometry zasilane pneumatycznie (analogowe). Obowiązkowo dostarczenie Zamawiającemu oprogramowania niezbędnego do zgrywania i analizy danych wraz z ewentualnym okablowaniem. Każde drzwi czołowe oprócz zabezpieczeń wymaganych postanowieniami karty UIC 560 były dodatkowo przygotowane do zabezpieczenia od strony wewnętrznej poprzecznymi przykręcanymi sztabami na wysokości 1300 ± 100 mm od podłogi przedsionka. Każdy wagon wyposażony w dwie sztaby. 26 Progi przejściowe z blachy ryflowanej chromoniklowej lub aluminiowej; 27 Obicia szafek w ciągu komunikacyjnym na wysokości 100 cm z blachy matowej chromowej, lub innego trwałego materiału; Wagon wyposażony w system diagnostyki pokładowej. Zamawiający wymaga, aby do systemu diagnostyki pokładowej były dołączone następujące systemy i układy: obwód zasilania, obwody i aparaty WN, obwody i aparaty sieci 3 fazowej, obwód ładowania baterii, system wentylacyjny, obwody klimatyzacji, system zamykania i blokowania drzwi, obwód hamulca, w tym rejestracja ciśnień w przewodzie głównym hamulca, instalacje sanitarne, obwody informacji dla pasażerów. System ten w każdym przypadku powinien umożliwiać diagnostykę poszczególnych urządzeń i podzespołów, jak również powinien posiadać możliwość zapisu diagnozowanych parametrów. Zabudowa systemu detektorów wczesnego wykrywania pożaru z uwzględnieniem obowiązujących norm w zakresie bezpieczeństwa przeciwpożarowego. - zabudowa terminala w obudowie aparatowej z wyświetlaczem alfanumerycznym (np.: w pomieszczeniu socjalnym) - zabudowa koncentratorów czujek w obudowie aparatowej - zabudowa czujek dymu. 30 Montaż systemu mostkowania hamulca bezpieczeństwa z uwzględnieniem obowiązujących norm i przepisów w zakresie karty 558 UIC. 31 Dokonać uzupełnienia izolacji cieplnej i akustycznej w całym wagonie. Izolacja winna zapewnić dopuszczalny poziom hałasu zgodnie z wymaganiami TSI Zabudowa monitoringu w wagonie z centralą (podglądem) w przedziale służbowym. Zabudowa zgodnie z poniższym opisem Wymagania ogólne 6

7 1. System monitoringu ma na celu obserwację całej przestrzeni pasażerskiej jak również przedsionków wejściowych i korytarzy. W przypadku wagonów z wydzielonymi przedziałami pasażerskimi monitoringiem objęte są tylko korytarze i przedsionki wejściowe. Kamery powinny być tak rozmieszczone aby nie było tzw. martwych stref. 2. Obraz ze wszystkich kamer powinien bć rejestrowany w sposób ciągły na dysku lub dyskach w rejestratorze w postaci cyfrowej przez okres min. 30 dni. Do odtwarzania obrazu zarejestrowanego w pojeździe wykorzystywane będzie oprogramowanie, które dostarczy wykonawca Zamawiającemu zgodnie z postanowieniam Umowy. 3. System musi umożliwiać podłączenie do rejestratorów urządzeń przenośnych (np. laptop, klawiatura, mysz, monitor itp.) pozwalających w autoryzowany sposób na odtworzenie i przekopiowanie zapisanego obrazu. W tym celu wskazane jest zamontowanie w miejscu wskazanym przez Zamawiającego niezbędnych gniazd służących do podłączenia w/w urządzeń. 4. System powinien również umożliwiać podgląd i zgranie danych z rejestratora za pomocą łączności Wi-Fi a także za pomocą łącza GSM w zależności od przepustowości transmisji w danej lokalizacji. 5. Rejestrator powinien umożliwiać podłączenie modułu GPS celem zapisu na obrazie położenia wagonu, prędkości oraz czasu a także wysyłać do centralnego systemu zarządzania CMS poprzez łącze GSM aktualnej pozycji pojazdu celem wyświetlania go na mapie u dyspozytora. 6. Uruchamianie systemu jak również jego wyłączanie musi odbywać się automatycznie bez jakiejkolwiek ingerencji ze strony obsługi pociągu. Zarówno włączenie jak i wyłączenie musi być zsynchronizowane z zasilaniem wagonu i nie może powodować utraty nagrań. Czas wyłączenia się rejestratora od chwili wyłączenia zasilania w wagonie powinien być regulowany w zakresie od 1min - 15min aby zapewnić bezpieczne zamknięcie systemu i wyeliminować wpływ wahań napięcia w sieci zasilającej lub jego zaniki. 7. Rejestrator musi być umieszczony w zamkniętym schowku a jego mocowanie powinno gwarantować bezawaryjną i stabilną pracę przy uwzględnieniu warunków występujących w pojeździe tzn. wibracje, zróżnicowane temperatury, wilgotność itp. 8. Sposób montażu kamer musi zapewnić skuteczne zabezpieczenie ich przed dostępem osób nieuprawnionych poprzez zastosowanie np. nietypowych mocowań. Próby zasłonięcia kamery powinny być sygnalizowane poprzez komunikat zasłonięcie kamery wyświetlany na nagranym obrazie, wpis w dzienniku zdarzeń rejestratora oraz wysłanie informacji do centralnego systemu zarządzania w celu podjęcia działania przez dyspozytora. Zerwanie połączenia kamery z rejestratorem (np. przez próbę kradzieży kamery) powinno powodować wyświetlenie na obrazie komunikatu utrata kamery, wpis w dzienniku zdarzeń rejestratora oraz wysłanie informacji do centralnego systemu zarządzania w celu podjęcia działania przez dyspozytora. 9. Oprogramowanie CMS powinno posiadać możliwość zarządzania rejestratorem, podglądu, nagrywania, wyświetlania pozycji pojazdów na mapie, przeglądania bazy danych, tworzenia użytkowników z odpowiednimi uprawnieniami, odtwarzania nagrań oraz odbierania sygnałów z poszczególnych pojazdów o usterkach systemu takich jak: zasłonięcie kamery, utrata sygnału z kamery, brak zapisu nagrań na dyskach itp. Ponadto CMS musi umożliwiać obustronną łączność pomiędzy wagonem a dyspozytorem poprzez interkom umieszczony w wagonie wyposażony w mikrofon, głośnik oraz przycisk wywołania dyspozytora. Po użyciu przycisku w interkomie (w pociągu zespolonym) na ekranie dyspozytora pojawia się komunikat o próbie nawiązania połączenia. Dyspozytor decyduje o odebraniu połączenia. Ma to na celu wyeliminowanie kilku połączeń jednocześnie lub zerwanie nawiązanego już połączenia. 10. Ze względu na bezobsługowość systemu zainstalowanego w wagonie należy przewidzieć sygnalizację w postaci diod LED informującą o tym, że system jest włączony oraz że nagrywa. Miejsce umieszczenia tych wskaźników ustalone zostanie z Zamawiającym. 11. Urządzenia będące częścią systemu muszą spełniać normę PN-EN 50155:

8 2. Wymagania techniczne 1. Rejestrator : Rejestrator umożliwia podgląd i rejestrację obrazu ze wszystkich kamer a także zapewnia łączność poprzez modem GSM z centralnym systemem zarządzania. Parametry: 1. Obsługa minimum 12 kamer w pociągu zespolonym lub 6 kamer w wagonie o rozdzielczości nagrywania min 3Mpx na każdą kamerę przy 15kl/s dla bitrate u min. 4Mb/s. 2. Pojemność dysków pozwalająca zarejestrować obraz ze wszystkich kamer przez min. 30 dni dla parametrów jw. Dyski umieszczone w wyjmowanych kieszeniach zamykanych na klucz wyposażonych w absorbery drgań. 3. Wielopoziomowy system dostępu użytkowników za pomocą haseł pozwalający na pełną obsługę dla administratora oraz ograniczony dostęp dla pozostałych osób. Na przykład wybrany użytkownik może tylko przeglądać nagrania bez możliwości ich zgrywania bądź usuwania. 4. Podgląd obrazu w różnych podziałach: 1/2/4/8/9/12 kamer. 5. Wyszukiwanie nagrań po dacie, numerze kamery, zdarzeniach takich jak utrata sygnału lub zasłonięcie kamery. 6. Rejestracja w dzienniku zdarzeń takich parametrów jak: zasłonięcie kamery, utrata obrazu, awaria nagrywania, logowanie użytkownika, wyjęcie dysku, kasowanie nagrań itp. 7. Użycie przycisku do nawiązania łączności alarmowej (w pociągach zespolonych) powinno rozpocząć nagrywanie na wydzielonej części dysku która nie będzie mogła zostać nadpisana bez zezwolenia użytkownika dysponującego odpowiednimi uprawnieniami. 8. Interfejsy: Ethernet, USB, RS-232, RS-485, VGA, DVI, min. 2 wejścia cyfrowe, wejście mikrofonowe, wyjście na głośniki 9. Sygnalizacja: sygnalizacja załączenia systemu oraz nagrywania w postaci układu z diodami możliwa do podłączenia do rejestratora i wyniesiona na odległość min. 50m 10. Temperatura pracy : -25 C do +60 C 11. Zasilanie 24VDC ±10% 12. Norma: PN-EN 50155:2007, PN-EN 61373: Kamera 1. Typ obudowy kopułkowa, wandaloodporna min. IK Rozdzielczość min 3Mpx dla 15kl/s, bitrate min 4Mb/s 3. Czułość: min 0.1 lx dla koloru i 0 lx przy włączonym IR 4. Dualna (typu dzień/noc) z wbudowanym oświetlaczem podczerwieni 5. Filtr podczerwieni mechaniczny 6. temperatura pracy -25 C do +60 C 7. Norma PN-EN 50155: Oprogramowanie CMS - Centralny System Zarządzania Wymagania: 8

9 1. Oprogramowanie powinno być w języku polskim i zapewniać ciągły podgląd statusu wszystkich pojazdów w postaci ikon wyświetlanych na monitorze, tzn. czy jest widoczny w zasięgu sieci GSM lub Wi-Fi czy nie. Stan poszczególnych pojazdów powinien być jednoznacznie określony kolorem (np. zielony aktywny, szary nieaktywny). 2. Wyświetlanie na żądanie podglądu z max. 16 kamer z wybranych pojazdów na żywo. 3. Odtwarzanie zarejestrowanych nagrań lokalnie z dysku serwera lub dysku dostarczonego z pojazdu. 4. Zdalne logowanie do poszczególnych pojazdów zapewniające dostęp do nagrań na rejestratorze, podgląd na żywo z wybranych kamer, zapisywanie nagrań na serwerze, konfigurowanie parametrów rejestratora i kamer, aktualizację oprogramowania rejestratora, przeglądanie dziennika zdarzeń i pobieranie plików. 5. Monitorowanie na bieżąco zdarzeń dotyczących systemu monitoringu: brak nagrywania, utrata sygnału, zasłonięcie kamery, wyjęcie dysku 6. Alarm z przycisku umożliwiający łączność dwukierunkową audio (w pociągach zespolonych) 7. Tworzenie kont dla użytkowników z ustaleniem uprawnień 8. Wyświetlanie na oddzielnym monitorze lokalizacji pojazdów będących w zasięgu sieci GSM 9. Praca w trybie wielomonitorowym min. 2 monitory. Jeden do obsługi bieżącej systemu tzn. podgląd, zdarzenia alarmowe, drugi do wyświetlania mapy z naniesionymi pojazdami. Zdemontowane podczas modernizacji elementy, podzespoły a wskazane przez Użytkownika podczas kwalifikacji jako odzysk stanowią własność Zamawiającego i zostaną odebrane na jego koszt. Wszelkie materiały, urządzenia oraz podzespoły niezbędne do realizacji w/w zakresu modernizacji dostarcza własnym staraniem i na własny koszt wykonawca. Cena wykonania modernizacji winna obejmować koszty, o których mowa zdaniu poprzednim. 9