PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

Transkrypt

1 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

2 Data dodania: :34:51 (źródło: pr, Rynek Kolejowy) PR: Spadek udziału w rynku przede wszystkim przez remonty Przewozy Regionalne pozostają wyraźnym liderem rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce, ale ich procentowy udział w tym rynku zmniejsza się. Po raz pierwszy, może on na koniec roku wynieść poniżej 30%. Według danych UTK ze stycznia 2014 r., prawie 6,88 mln podróżnych skorzystało z usług Przewozów Regionalnych. Było to 30,02% łącznej liczby pasażerów pociągów w Polsce. Wskaźnik za cały 2013 r. wyniósł 31,39%. Drugi największy przewoźnik, Koleje Mazowieckie, odnotował nieznaczny procentowy wzrost udziału w rynku z 23,09% w perspektywie całego 2013 r. do 23,51% w styczniu 2014 r. Marta Milewska, rzeczniczka Przewozów Regionalnych, mówi w rozmowie z Rynkiem Kolejowym, że przyczyną zmiany udziału PR w rynku są przede wszystkim, niezależne od przewoźnika, prace remontowe na sieci PKP PLK, zniechęcające Polaków do podróżowania pociągami. Przyczyną jest też częściowa utrata przez PR rynku usług na rzecz Kolei Wielkopolskich i Arrivy RP. Marta Milewska dodaje jednak, że spółka będzie się starać pozyskać nowych klientów. Styczniowe wyniki osiągnięte na rynku przewozów pasażerskich przez naszą spółkę, zarówno w kontekście liczby pasażerów, jak i pracy przewozowej, są zbliżone do tych uzyskanych przez nas w 2013 roku. Na tegoroczne wyniki zapewne będą miały wpływ przede wszystkim kontynuacja niezależnych od nas licznych prac modernizacyjnych infrastruktury kolejowej prowadzonych na terenie całego kraju mówi Marta Milewska. W związku z tymi utrudnieniami rozkład jazdy pociągów ma być często zmieniany, a niektóre połączenia mogą być nawet odwoływane. Istnieje duża obawa, że przez tę niepewność pasażerowie będą rozważać korzystanie z alternatywnych środków transportu. Dodatkowo w bieżącym roku Przewozy Regionalne będą musiały zmierzyć się z ograniczonymi zamówieniami w województwach kujawsko-pomorskim i wielkopolskim, co z pewnością wpłynie na wynik całościowy spółki. Mimo tego pracujemy nad udoskonalaniem naszej oferty, idąc w stronę konkurencyjnej ceny i wygody pasażera dodaje Milewska. Od grudnia 2013 r. PR i KW realizują wspólnie obsługę trasy Poznań Gniezno (wcześniej PR były na tej trasie jedynym przewoźnikiem regionalnym). Z kolei w woj. kujawsko-pomorskim, PR ustąpiły, w wyniku przegrania przetargu, miejsca Arrivie na trasach Bydgoszcz-Piła, Bydgoszcz-Laskowice Pomorskie, Toruń-Jabłonowo Pomorskie i Toruń-Kutno.

3 GAZETA WYBORCZA - ŁÓDŹ ( Autor:. PW Str.: 3)

4 :05 Przewozy Regionalne/ kurierkolejowy.pl Super Bilet w interregio na trasie Łódź Warszawa Od 9 marca 2014 r. z Super Biletów, których ceny zaczynają się od 1 zł, mogą korzystać także pasażerowie podróżujący pociągami interregio na trasie Łódź Warszawa. Dzięki temu podróż pociągiem Przewozów Regionalnych pomiędzy tymi miastami może być tańsza niż przejazd autobusem. Ceny Super Biletów zaczynają się już od złotówki, ale bilety znajdujące się na pozostałych półkach cenowych również są atrakcyjną propozycją dla pasażerów korzystających z połączeń interregio. Każdego dnia nasi podróżni mogą upolować" średnio 1000 Super Biletów. Promocja działa na zasadzie systemu dynamicznej sprzedaży biletów, który doskonale znany jest pasażerom tanich linii lotniczych i autobusowych. Ceny Super Biletów uzależnione są m.in. od daty podróży, relacji wybranego pociągu i terminu zakupu biletu. Bilety w ramach nowej promocji dostępne są wyłącznie przez internet, dzięki czemu ich zakup trwa zaledwie kilka minut. W internetowej kasie biletowej nie ma kolejek! Zasada działania nowej oferty promocyjnej jest bardzo prosta: Super Bilet jest ważny tylko w konkretnym pociągu interregio, na który został kupiony. Każdy Super Bilet dostępny jest także w wersji ulgowej, dzięki czemu posiadacze zniżek ustawowych (np. uczniowie i studenci) mogą podróżować jeszcze taniej. Pociągi, na które można kupić Super Bilety: IR nr Warszawa Centralna (10:10) Łódź Kaliska (12.22), IR nr Warszawa Centralna (19:22) Łódź Kaliska (21.36), IR nr Warszawa Centralna (20:48) Łódź Kaliska (23.00), IR nr Łódź Kaliska (18:28/18:34) Warszawa Centralna (21.06). Podróżujący z Łodzi do stolicy w dalszym ciągu mogą korzystać również z innej atrakcyjnej promocji, Połączenie w dobrej cenie, w ramach której bilet jednorazowy kosztuje jedynie 29,90 zł (studencki 14,65 zł), a bilet powrotny tylko 49,90 zł (studencki 24,45 zł).

5 matzu , aktualizacja: :54 Źródło: wyborcza.biz Będą wspólne Przewozy Regionalne dla trzech południowych województw? Połączenie trzech południowych zakładów Przewozów Regionalnych (małopolskiego, podkarpackiego i świętokrzyskiego) ma usprawnić przesiadki, skoordynować rozkłady jazdy, a samym kolejom przynieść spore oszczędności. Propozycja utworzenia wspólnej kompanii kolejowej miała wyjść z małopolskiego urzędu marszałkowskiego. W praktyce plan zakłada połączenie trzech osobnych dziś zakładów w jeden. - To dobry pomysł biznesowy, bo dla kolei oznacza spore oszczędności kosztów administracyjnych, dla pasażerów zaś lepszą koordynację przesiadek i rozkładów jazdy - wylicza planowane korzyści Kazimierz Czekaj, przewodniczący komisji budżetowej w małopolskim sejmiku wojewódzkim. Pasażerowie faktycznie mogliby docenić koordynację rozkładów. Przez województwa małopolskie i świętokrzyskie przebiega ważna trasa kolejowa do Warszawy, a przez Małopolskę i Podkarpacie - trasa E30 łącząca wschodnią i zachodnią granicę Polski. Nastroje studzi jednak Roman Ciepiela, wicemarszałek województwa małopolskiego, odpowiedzialny m.in. za sprawy kolejowe. - Nie ma jednego scenariusza wydarzeń, a dalszy rozwój sytuacji w Przewozach Regionalnych będzie zależał od nowego kierownictwa. Twierdzenie, że powstanie jeden zakład zamiast trzech, jest zbyt daleko idące - przekonuje wicemarszałek Ciepiela. - Nasze województwa już współpracują, bo jakiś czas temu utworzyliśmy np. grupę zakupową - dodaje. W innym tonie wypowiada się natomiast Jan Maćkowiak, wicemarszałek województwa świętokrzyskiego, który w rozmowie z portalem Rynek Kolejowy przyznaje, że faktycznie istnieje koncepcja utworzenia południowej kompanii kolejowej, chociaż jest ona bardzo ogólna. Nie wiadomo więc na razie, kiedy może dojść do scalenia trzech południowych zakładów kolejowych. Wstępne rozmowy na ten temat z udziałem zainteresowanych marszałków województw mają rozpocząć się w Krakowie w czwartek.

6 DZIENNIK POLSKI ( Autor:. GEG Str.: A5)

7 GAZETA POMORSKA ( Autor:. AK Str.: 4)

8 GAZETA KUJAWSKA ( Autor: MAŁGORZATA GOŹDZIALSKA Str.: 10)

9 :41 Przewozy Regionalne/ kurierkolejowy.pl Z Białej Podlaskiej do Terespola w dobrej cenie Oddział Lubelski Przewozów Regionalnych informuje, że od 14 marca nastąpią zmiany w ofercie Połączenie w dobrej cenie. Zostanie rozszerzona o nowy odcinek Biała Podlaska Terespol. Bilety jednorazowe wg oferty Połączenie w dobrej cenie można nabyć na przejazd w jedną stronę w klasie 2 pociągów REGIO z zastosowaniem opłat zryczałtowanych, według taryfy normalnej i z ulgami ustawowymi: 37%, 49%, 51%, 78%, 93% i 95%. Podróżując z biletem ulgowym z ceną zryczałtowaną podróżni musza mieć ważny dokument poświadczający uprawnienie do korzystania z ulgi. Bilety kupione w tej promocji ważne są 6 godzin (zgodnie ze strefą czasową oznaczoną na bilecie licząc od godziny wskazanej przez podróżnego).

10 :30:11 Źródło: augustów24.pl Autobusowa komunikacja zastępcza Na razie zawieszony w rozkładzie jest jeden pociąg - od połowy czerwca mają dojść trzy następne. Spółka PKP Intercity przygotowuje się do zmian w kursowaniu pociągów na trasie Białystok - Warszawa. Od 9 marca z Białegostoku nie jeździ już bezpośredni pociąg do Krakowa - "Korczak". Od połowy czerwca mają być zawieszone kolejne połączenia - do Bydgoszczy, Katowic i Warszawy. W zamian za zawieszone pociągi PKP Intercity chce wprowadzić autobusową komunikację zastępczą. O tym, jak ma ona wyglądać przewoźnik rozmawiał z podlaskimi władzami i organizacjami pozarządowymi. W spotkaniu uczestniczył m.in. wojewoda podlaski Maciej Żywno, wicemarszałek województwa Walenty Korycki, a także przedstawiciele Podlaskich Przewozów Regionalnych i ministerstwa infrastruktury i rozwoju. Członek białostockiego Stowarzyszenia "Kolejowe Podlasie" Marcin Wróbel zaproponował, by na czas remontu jeździły bezpośrednie autobusy z Białegostoku do Warszawy. Dodatkowo inne miałyby zajeżdżać do miejscowości położonych na trasie do stolicy. W ten sposób - jak mówi - udałoby się przygotować ofertę zarówno dla mieszkańców Białegostoku, jak i dla osób z mniejszych miejscowości. Rzeczniczka spółki PKP Intercity Zuzanna Szopowska mówi, że wszystkie propozycje co do zastępczej komunikacji autobusowej będą wzięte pod uwagę. Szczegóły będą znane w najbliższym czasie. Dodatkowo na przełomie marca i kwietnia PKP Intercity chce wprowadzić tzw. bilet relacyjny na trasie Białystok - Warszawa. Wówczas za pociąg zapłacimy nie 47 zł, a ok. 30 złotych. Tańsza oferta ma być rekompensatą za utrudnienia związane z podróżą remontowanymi trasami. Radio.bialystok.pl

11 Data dodania: :45:12 (źródło: jm, Rynek Kolejowy) Zachodniopomorskie chce kupić 25 nowych pociągów Ambitne plany województwa zachodniopomorskiego na nową perspektywę unijną przedstawił podczas Europejskiego Forum Taborowego wicemarszałek Wojciech Drożdż. Władze chcą zmodernizować dwie linie kolejowe i kupić aż 25 nowych zespołów trakcyjnych. Wojciech Drożdż, wicemarszałek woj. zachodniopomorskiego podkreślił podczas Europejskiego Forum Taborowego, że województwo notuje stały, choć niewielki wzrost zapotrzebowania na przewozy kolejowe ze strony mieszkańców. Według niego, jest to efekt dużych wydatków województwa na inwestycje kolejowe zarówno w tabor, jak i w infrastrukturę. Co piąty odcinek linii kolejowych wyremontowanych z budżetu samorządowego znajduje się w naszym województwie podkreślił. Wicemarszałek podkreślił, że oczekiwania pasażerów względem taboru to m.in. dostępność, niezawodność, komfort i prędkość, która przekłada się na przejazdu. Dla zamawiającego ważna jest z kolei jednolitość floty, którą użytkuje przewoźnik. Dlatego urząd preferuje duże zamówienia najpierw na spalinowe SA136 z Pesy, a teraz Impulsy z Newagu w ramach Zachodniej Grupy Zakupowej. Wojciech Drożdż zdradził również kolejowe plany województwa w perspektywie finansowej Unii Europejskiej na lata Zachodniopomorskie przygotowuje modernizację połączenia kolejowego Berlina ze Szczecinem we współpracy z Deutsche Bahn. Drugim projektem jest modernizacja linii kolejowej nr 210 ze Szczecina do Szczecinka. Województwo planuje też zakup aż 25 sztuk nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Po tych zakupach tabor województwa będzie kompatybilny bo planujemy zakupy w dużych partiach i nowoczesny. Wyeliminujemy wszystkie stare jednostki z terenu województwa, pozostaną wyłącznie pociągi nowe oraz zmodernizowane zakończył Wojciech Drożdż.

12 KRONIKA BESKIDZKA ( Autor: SŁAWOMIR HOROWSKI Str.: 4)

13 Autor: wnp.pl (Piotr Stefaniak) :09 Dobre perspektywy dla producentów taboru kolejowego Wdrożenie czwartego pakietu kolejowego będzie miało duży wpływ także na producentów taboru i jego użytkowników. Bezpośrednim skutkiem będzie wzrost popytu na nowe lokomotywy i wagony, których cena może zarazem zmaleć - ocenili uczestnicy Europejskiego Forum Taborowego, które zorganizował ZDG TOR. Koleje na Ukrainie pracują normalnie i planują inwestycje IV pakiet kolejowy przyczyni się m.in. do obniżenia kosztów działalności producentów taboru. Zakłada bowiem wprowadzenie jednolitej procedury homologacji wyrobów, przez Europejską Agencję Kolejową (ETA), której kompetencje wyraźnie wzrosną. - Dziś producent musi składać wnioski w każdym z krajów, do którego chce sprzedawać wyroby, co wydłuża nawet do roku procedury administracyjne i podraża koszty wprowadzenia wyrobu na rynek - przypomniał Jan Steinkohl, przedstawiciel Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu Kolejowego (UNIFE). Według szacunków stowarzyszenia, z powodu przewlekłych procedur co roku w UE nie wchodzi do eksploatacji w terminie tabor wartości ok. 1,2 mld euro. W opinii UNIFE, tzw. filar techniczny IV pakietu kolejowego ma szansę zostać przyjęty przez rządy krajów członkowskich jeszcze w tym roku. Innym proponowanym w tym pakiecie rozwiązaniem jest tzw. pool taborowy. Zakłada on utworzenie państwowego przedsiębiorstwa, które będzie kupować duże partie taboru kolejowego, a następnie go udostępniać na zasadach komercyjnych. Jak wynikało z dyskusji, jest to rozwiązanie szczególnie dobre dla małych i średnich przewoźników, bowiem w ten sposób będą mogły ominąć barierę wejścia na rynek i sprostać konkurencji. Zakup dużych partii taboru ma też sens racjonalny, ze względu na korzystniejsze warunki kupna, napraw i remontów. Minusem dla przewoźników pasażerskich może być to, że skazani będą oni na średniej jakości wagony lub nie odpowiadające ich potrzebom, co może osłabić konkurencyjność oferty. Zarazem podkreślono, że nie są znane szczegóły rozwiązania poolu taborowego, do czasu przyjęcia ostatecznego kształtu IV pakietu, podobnie jak sposób sfinansowania zakupów. Zdaniem Andrzeja Massela, dyrektora w Instytucie Kolejnictwa, polski rynek taboru przechodzi stopniową ewolucję. Z jednej strony, nadal obserwowany jest spadek liczby lokomotyw, szczególnie spalinowych, jak i pewnych wagonów towarowych (np. z krytym dachem, do przewozów towarów w paletach). Ale z drugiej, zamawiany jest tabor nowoczesny i o parametrach, które wykorzystają zalety modernizowanych linii kolejowych i możliwość podróży ze średnią prędkością km/h (pociągi pasażerskie) oraz do 120 km/h (pociągi towarowe). Przykładowo, w ub.r. przewoźnicy pasażerscy zamówili 34 EZT, podczas gdy w 2012 r.- 13, a w 2011 r Służą one głównie do przewozów regionalnych i aglomeracyjnych. Maleje popyt na autobusy szynowe, których w ub.r. odebrano 23 sztuki.