EKOLOGICZNA OCENA EKSPLOATACYJNA AUTOBUSÓW MIEJSKICH Z ZASTOSOWANIEM WYBRANYCH STABILIZATORÓW DO PALIW
|
|
- Damian Pawlik
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Jacek PIELECHA, Agnieszka MAGDZIAK, Jarosław MARKOWSKI, Remigiusz JASIŃSKI EKOLOGICZNA OCENA EKSPLOATACYJNA AUTOBUSÓW MIEJSKICH Z ZASTOSOWANIEM WYBRANYCH STABILIZATORÓW DO PALIW W artykule przedstawiono rezultaty z badań emisyjnych autobusów miejskich spełniających normę Euro V (konwencjonalnego z silnikiem o zapłonie samoczynnym) w warunkach drogowych z zastosowaniem wybranych preparatów do paliw i olejów. Badania przeprowadzono z wykorzystaniem mobilnej aparatury do pomiaru emisji spalin podczas ruchu pojazdów. Testy wykonywano na odcinku kilkudziesięciu kilometrów w warunkach jazdy miejskiej oraz pozamiejskiej podczas normalnej eksploatacji. Badania takie były wymuszone przez pojawiające się problemy eksploatacyjne (w wyniku pogorszonych właściwości operacyjnych jednostki napędowej), zgłaszane przez użytkowników takich pojazdów. Problemy dotyczą głównie zagadnień regeneracji filtrów cząstek stałych, a jednocześnie są związane ze zwiększonym przebiegowym zużyciem paliwa. Skutkuje to pogorszeniem również parametrów ekologicznych takich pojazdów, a w związku z tym, że są one wykorzystywane główne w aglomeracjach miejskich wpływają na jakość życia mieszkańców. Rozwiązaniem tych zagadnień według autorów artykułu może być zastosowanie preparatów do paliw i olejów silnikowych, które pozytywnie wpływają na proces spalania, a jednocześnie dodatkowo oddziałują na polepszenie pracy stosowanych w takich pojazdach systemów oczyszczania spalin. WSTĘP Obecnie w centrum zagadnień konstrukcji pojazdów znajdują się, oprócz komfortu oraz bezpieczeństwa, również problemy związane z ograniczeniem zużycia paliwa i emisji spalin. Dzięki przedsięwzięciu odpowiednich środków udało się w ciągu ostatnich lat zmniejszyć emisję z poziomu norm Euro I do Euro V [16], co oznacza redukcję zanieczyszczeń o więcej niż 9% [8, 15]. Coraz większy nacisk jest położony na pomiary emisji zanieczyszczeń, szczególnie w przypadku silników pojazdów ciężkich, w nieustalonych warunkach pracy [12 14]. Rzeczywiste warunki ruchu drogowego są bardziej pożądane niż testy niestacjonarne, co również jest unormowane prawnie [7 11]. Stało się to możliwe dzięki znacznemu rozwojowi technik pomiarowych, który nastąpił w ostatnich latach [1, 2]. Rozwój tych technik był także ukierunkowany na pomiar bardzo małych stężeń zanieczyszczeń w spalinach [6]. Dysponując mobilną aparaturą do pomiaru emisyjności pojazdów w warunkach drogowych w Instytucie Silników Spalinowych i Transportu Politechniki Poznańskiej w porozumieniu z dystrybutorem specjalistycznych preparatów stosowanych do zmniejszania uciążliwości ekologicznej silników, a jednocześnie stanowiących gwarancję długotrwałej i bezawaryjnej pracy silników spalinowych, wykonano ekologiczną ocenę eksploatacyjną autobusów miejskich z wykorzystaniem specjalistycznych preparatów do paliw i olejów. 1. METODY ZMNIEJSZENIA TOKSYCZNOŚCI SPALIN Emisja tlenku węgla i węglowodorów przez współczesne silniki ZS osiąga wartości zbliżone do wartości notowanych w silnikach ZI wyposażonych w trójfunkcyjny reaktor katalityczny, a jej dalsza redukcja dla tych ostatnich nie stwarza większych problemów. Najwięcej trudności sprawia natomiast ograniczenie emisji tlenków azotu i cząstek stałych. Silniki ZS są wyposażane w reaktory katalityczne spalin typu Oxicat (Oxidation Catalyst reaktor katalityczny utleniający tlenek węgla i węglowodory) i SCR (Selective Catalyst Reduction selektywnej redukcji katalitycznej do zmniejszania stężenia tlenków azotu) oraz filtry cząstek stałych, które bez stosowania regeneracji ulegają zapełnieniu cząstkami. Aby zapewnić skuteczną pracę tych urządzeń, ich efektywność musi być stale monitorowana, by w razie jej zmniejszenia uruchomić procedurę regeneracji. Postęp technologiczny w dziedzinie silników ZS doprowadził do znacznego wzrostu zainteresowania tego rodzaju napędem. W krajach Unii Europejskiej około 5% nowych samochodów osobowych i praktycznie wszystkie pojazdy ciężkie są zasilane olejem napędowym. Najnowsze konstrukcje różnią się bardzo od stereotypu hałaśliwych jednostek produkowanych według tradycyjnych rozwiązań konstrukcyjnych. Szczególnie turbodoładowane silniki o wtrysku bezpośrednim, wykorzystujące wtrysk Common Rail odznaczają się bardzo dużym momentem obrotowym, zapewniającym wyjątkowo dobre osiągi przy zachowaniu umiarkowanego zużycia paliwa. 2. PROBLEMATYKA ROZWOJU SILNIKÓW ZS Nowoczesny silnik ZS ma moc jednostkową ok. 6 8 kw/dm 3 pojemności skokowej i maksymalny moment obrotowy ok Nm/dm 3, wykazuje znacznie obniżone zużycie paliwa, przy minimalnej emisji toksycznych składników spalin. Pewnymi wadami są większy hałas i drgania, mniejszy zakres prędkości obrotowych oraz ciągle jeszcze większy koszt produkcji. Obecnie produkowane układy wtryskowe typu Common Rail, pozwalają na sprostanie wymaganiom stawianym silnikom o zapłonie samoczynnym. Możliwość kontrolowania sposobu doprowadzenia paliwa do komory spalania w celu optymalnego przebiegu procesu spalania, przy jednoczesnym zachowaniu małej emisji związków szkodliwych, a także zapewnienie wysokich parametrów eksploatacyjnych, tj. momentu obrotowego i mocy, wiąże się z koniecznością bezawaryjnej pracy całego układu w jak najdłuższym okresie jego eksploatacji. Elementy wchodzące w skład układu zasilania silnika o zapłonie samoczynnym należą do jednych z najbardziej wrażliwych i podatnych na uszkodzenia. Narażone są głównie na uszkodzenia pary precyzyjne, czyli sekcje tłoczące pompy wysokiego ciśnienia oraz rozpylacz. Mając na uwadze istotność pełnionych 12/216 AUTOBUSY 1289
2 funkcji w układzie zasilania najważniejszym elementem układu jest rozpylacz. Od poprawności jego działania zależy proces przygotowania paliwa, a także przebieg procesu spalania w cylindrze [18]. Pogorszenie stanu rozpylacza wpływa w negatywny sposób na proces spalania, a także powoduje pogorszenie parametrów eksploatacyjnych oraz ekologicznych silnika spalinowego. Zmniejsza to sprawność ogólną silnika, jak również powoduje zwiększenie emisji szkodliwych składników spalin [4]. Obecnie przewidywane kierunki rozwoju tłokowych silników spalinowych ZS zakładają dalsze optymalizowanie procesów spalania poprzez zmiany i modyfikacje konstrukcji wysokociśnieniowych układów wtrysku paliwa. W konsekwencji, większego znaczenia będzie nabierał rozwój coraz bardziej skutecznych dodatków detergentowych, warunkujących bezawaryjną pracę silnika i długotrwałe utrzymanie jego parametrów użytkowo-eksploatacyjnych deklarowanych przez producenta. Spowoduje to konieczność jeszcze szerszego wykorzystywania metod silnikowych do pełnej i wiarygodnej oceny właściwości użytkowych paliw oraz zagwarantowania ich bezpiecznego stosowania w silnikach. To z kolei będzie wymuszało dalszy rozwój zapewne coraz bardziej skomplikowanych i kosztownych metod badań silnikowych, jako że tylko tego rodzaju badania dają możliwość pełnej jakościowej oceny zmieniających się formulacji paliw w odniesieniu do dynamicznie rozwijających się konstrukcji silników. 5. METODYKA BADAŃ 5.1. Obiekt badań Obiektem badań był autobus miejski wyposażony w napęd konwencjonalny, charaktertyzujący się następującymi parametrami: autobus 18-metrowy (rys. 1), silnik spalinowy spełniający normę emisji spalin Euro V, układ oczyszczania spalin, w którym zainstalowano filtr cząstek stałych, pojazd o przebiegu ok. 2 km. 3. PROBLEMATYKA EKSPLOATACJI SILNIKÓW ZS Oleje napędowe przeznaczone do współczesnych silników z zapłonem samoczynnym (ZS) powinny spełniać szereg wymagań, z których te zamieszczone w normie EN 59 [5] stanowią jedynie zbiór podstawowych, podlegających ocenie właściwości. Obecne wymagania stawiane olejom napędowym są w dużym stopniu związane z przeciwdziałaniem niekorzystnym zjawiskom tworzenia się osadów koksowych, zwłaszcza w obszarze otworków wylotowych i w kanalikach paliwowych rozpylaczy układów wtrysku paliwa. Przykładowo, ograniczenie zawartości siarki do 35 mg/kg, PAH do 11% (m/m), stabilności oksydacyjnej do 25 g/m 3 czy zawartości FAME do 7% (V/V) [3] zmniejsza tendencję paliwa do tworzenia przedmiotowych osadów podczas eksploatacji silników. W miarę rozwoju silników ZS okazało się, że wymagania normy EN 59 nie są wystarczające. Organizacja ACEA, powołana w UE do uregulowania wymagań w zakresie właściwości użytkowo-eksploatacyjnych paliw węglowodorowych, doprowadziła do powstania Światowej Karty Paliw (Worldwide Fuel Charter WWFC) [17], która z powodzeniem, jak dotąd, systematyzuje i weryfikuje wymagania w zakresie jakości ustalonych kategorii olejów napędowych oraz benzyn silnikowych. Wprowadzono w niej, oprócz wymagań dotyczących właściwości fizykochemicznych wymienionych paliw, również testy laboratoryjne i silnikowe, łącznie z wymaganiami, których spełnienie gwarantuje bezpieczną i niezawodną eksploatację nowoczesnych silników. Spełnienie przez badane paliwa wymagań części testów laboratoryjnych i wszystkich silnikowych zależy od stosowania odpowiednich dodatków uszlachetniających. 4. CEL BADAŃ Artykuł jest częściowym efektem całościowych badań dotyczących zagadnień możliwości zastosowania stabilizatorów do paliw i olejów samochodowych oraz oceny ich wpływu na parametry pracy silników spalinowych w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa. Zaplanowane pomiary na obiektach rzeczywistych autobusów miejskich uwzględniają stosowanie pojedynczych stabilizatorów w pojazdach będących w eksploatacji. Rys. 1. Obiekt badawczy z widocznym obciążeniem zastępczym 129 AUTOBUSY 12/216
3 5.2. Warunki badań Badania emisji spalin i zużycia paliwa przeprowadzono w trzech etapach: etap I obejmował badania emisji spalin i zużycia paliwa pojazdu w stanie eksploatacyjnym, bez żadnej ingerencji w pojazd, etap II obejmował czyszczenie układu dolotowego, czyszczenie układu olejowego, czyszczenie układu paliwowego, wymianę oleju oraz dodatek stabilizatorów do paliwa, etap III obejmował normalną eksploatację autobusu na trasach komunikacyjnych przez minimum 2 km, etap IV obejmował badania emisji spalin i zużycia paliwa pojazdu po wykonanej procedurze czyszczenia Opis procedury czyszczenia oraz stosowane stabilizatory do paliwa Procedura czyszczenia Procedura czyszczenia obejmowała następujące czynności: rozgrzanie silnika do temperatury operacyjnej, przeprowadzenie czyszczenia układu paliwowego z wykorzystaniem urządzenia Inject-a-Flush wraz z preparatem Diesel Care Injection Cleaner oraz Diesel Fuel System Cleaner, przeprowadzenie procedury czyszczenia układu dolotowego oraz wylotowego z wykorzystaniem urządzenia Induction Service Set wraz z preparatem Diesel ISC Induction System Cleaner, po zakończeniu procedury czyszczenia układu dolotowego oraz wylotowego przeprowadzono procedurę czyszczenia układu olejowego z wykorzystaniem preparatu Engine Performance Restoration. Po wymianie oleju na nowy, dodanie stabilizatora do oleju silnikowego, dodanie do zbiornika paliwa stabilizatora All Season DFC Plus Diesel Fuel Conditioner, po zakończeniu procedury wykonanie jazdy próbnej oraz usunięcie komunikatów systemu diagnostycznego o usterkach z komputera pokładowego. Rys. 3. Miejsce podłączenia urządzenia Induction Service Set wykorzystywanego podczas czyszczenia układu dolotowego Stosowane preparaty oraz stabilizatory do paliw Preparat czyszczący układ wtryskowy z ciężkich depozytów węglowych; przywraca prawidłowy przepływ paliwa we wtryskiwaczach Diesel Care Injection Cleaner. Preparat usuwający nagromadzone depozyty z komory spalania, wtryskiwaczy paliwa oraz z całego układu paliwowego; przywraca prawidłowy przepływ paliwa we wtryskiwaczach; zmniejsza zużycie paliwa Diesel Fuel System Cleaner. Stabilizator do oleju napędowego, czyszczący układ paliwowy; zapobiega żelowaniu oleju napędowego w niskich temperaturach; zmniejsza emisję cząstek stałych oraz chroni układ paliwowy przed korozją; posiada składniki smarujące All Season DFC Plus Diesel Fuel Conditioner. Preparat rozpuszczający i usuwający osady oraz sadzę, odkładającą się w kolektorze dolotowym oraz zaworach dolotowych; preparat czyści również układ wylotowy Diesel ISC Induction System Cleaner. Preparat skutecznie usuwający nagromadzone depozyty z układu olejowego; przywraca prawidłową pozycję pierścieni tłokowych, co zwiększa ciśnienie sprężania Engine Performance Restoration. Stabilizator do oleju silnikowego; zwiększa wytrzymałość filmu smarnego i zapobiega powstawaniu ciężkich depozytów i sadzy DOC Trasa badawcza Pomiarów emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa dokonano w warunkach ruchu miejskiego w okolicach Poznania. Warunki tak dobrano, aby istniała możliwość jak największego odwzorowania rzeczywistych warunków ruchu: obciążenie linii autobusowej było zgodne ze średnim obciążeniem linii podpoznańskich (rys. 4). Rys. 2. Urządzenie Inject-a-Flush wraz z preparatem Diesel Care Injection Cleaner przed procedurą czyszczenia układu paliwowego ( oraz w trakcie procedury czyszczenia układu paliwowego preparatem Diesel Fuel System Cleaner ( Rys. 4. Mapa trasy badawczej wraz z wizualizacją terenu przejazdu 12/216 AUTOBUSY 1291
4 Trasa badawcza charakteryzowała się następującymi parametrami (rys. 5): długość: 31,2 km, maksymalna różnica wysokości: 33 m, maksymalne nachylenie: 1,4% (wzrost); 8,5% (spadek), średnie nachylenie: 1,3% (wzrost); 1,4% (spadek). Rys. 7. Aparatura badawcza do pomiaru stężenia związków gazowych oraz określania parametrów cząstek stałych(masy oraz liczby) zamontowana na obiekcie badawczym podczas testów drogowych Rys. 5. Charakterystyka trasy badawczej: prędkość pojazdu naniesiona na mapę terenu wraz ze zmianą wysokości względnej trasy 5.5. Aparatura badawcza Do pomiarów stężenia związków toksycznych wykorzystano mobilny analizator do badań stężenia związków gazowych Semtech DS [6] firmy Sensors Inc., analizator do pomiarów stężenia masowego cząstek stałych AVL oraz spektrometr masowy do pomiaru liczby cząstek stałych firmy TSI (rys. 6 i 7). Umożliwiał on zużycia paliwa oraz pomiar stężenia związków szkodliwych, mierząc jednocześnie masowe natężenie spalin. Gazy spalinowe wprowadzane do analizatora za pomocą sondy pomiarowej utrzymującej temperaturę 191 o C są filtrowane z cząstek stałych (w przypadku silników ZS) i następuje pomiar stężenia węglowodorów w analizatorze płomieniowo-jonizacyjnym. Następnie spaliny są schładzane do temperatury 4 o C i następuje kolejno pomiar stężenia tlenków azotu (metodą niedyspersyjną z wykorzystaniem promieniowania ultrafioletowego umożliwiającej jednoczesny pomiar tlenku azotu i dwutlenku azotu), tlenku węgla, dwutlenku węgla (metodą niedyspersyjną z wykorzystaniem promieniowania podczerwonego) oraz tlenu (analizatorem elektrochemicznym). Do jednostki centralnej analizatora istnieje możliwość przesyłu danych bez-pośrednio z systemu diagnostycznego pojazdu oraz sygnału lokalizacji GPS. Rys. 6. Schemat systemu pomiarowego do oceny ekologicznej pojazdów podczas badań drogowych 6. WYNIKI BADAŃ Porównywanie wyników było możliwe dzięki pozytywnemu wynikowi weryfikacji tras przejazdów i ich dużej procentowej zgodności czasowej między etapami, w których wykonano testy badawcze (etap I badania przed zmianami oraz etap IV badania po procedurze czyszczenia wraz e stabilizatorami do paliw). Wykonano to na podstawie określenia udziału czasu faz pracy pojazdu w teście badawczym (wartości zaokrąglone do pełnych jednostek) (rys. 8), uzyskując następujące wartości: przyspieszania: 43% (etap I) i 46% (etap IV), prędkości stałej: 9% (etap I) i 9% (etap IV), hamowania pojazdem 36% (etap I) i 35% (etap IV), postoju pojazdu: 11% (etap I) i 1% (etap IV) V >, a 2. > V = const 1.5 V >, a 1. < Przebieg: 2 km 43% -25 9% -5 36% -75 V =, stop.5 11% V >, a 2. > V = const 1.5 V >, a 1. < Przebieg: 2 km V [km/h] Udział w teście 46% -25 9% -5 35% -75 V =, stop.5 1% V [km/h] Udział w teście Rys. 8. Charakterystyka pracy pojazdu w teście badawczym na tle prędkości pojazdu z wyznaczonymi wartościami charakterystycznymi: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw 1292 AUTOBUSY 12/216
5 Rozpatrując stężenie dwutlenku węgla dla pojazdu przed zmianami otrzymywano wartości wynoszące maksymalnie 1%, co skutkowało natężeniem emisji dwutlenku węgla o maksymalnych wartościach wynoszących 25 3 g/s (rys. 9. Najczęściej natomiast odczytywanymi wartościami natężenia dwutlenku węgla był przedział między 5 g/s a 15 g/s. W etapie IV badań (dla autobusu po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw) stężenie dwutlenku węgla zawierało się maksymalnie do wartości około 8%, natomiast najczęstszą wartość odczytywano z zakresu od 4% do 8%. Skutkowało to natężeniem emisji dwutlenku węgla w zakresie 5 g/s do 1 g/s (rys. 9. CO 2 [%] CO 2 [%] Q [dm 3 /1 km] Q średnie [dm 3 /1 km] Przebieg: 2 km Przebieg: 2 km Rys. 9. Charakterystyka stężenia i natężenia emisji dwutlenku węgla; odniesione do drogi: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw Charakterystyka chwilowego i średniego przebiegowego zużycia paliwa odniesiona do przebytej drogi dla obu etapów badań, charakteryzuje się zbliżonymi wynikami. Dla etapu I obserwowano chwilowe zużycie paliwa w granicach 5 dm 3 /1 km (linia czerwona na rys. 8, natomiast uzyskana wartość średnia z całego testu to wartość około 36 dm 3 /1 km (linia niebieska na rys. 1. Dla badania autobusu przeprowadzonego w etapie IV chwilowe zużycie paliwa osiągało również wartości do 5 dm 3 /1 km (linia czerwona na rys. 1, uzyskując wartość średnią w całym teście wynoszącą 35 dm 3 /1 km (linia niebieska na rys. 1. Porównując uzyskane wyniki przebiegowego zużycia paliw należy stwierdzić, że pojazd po procedurze czyszczenia zasilany paliwem ze stabilizatorami zużywa około 3% mniej paliwa niż pojazd przed zasilany standardowym olejem napędowym. CO 2 [mg/s] CO 2 [mg/s] Q [dm 3 /1 km] Przebieg: 2 km Przebieg: 2 km Rys. 1. Charakterystyka chwilowego i średniego przebiegowego zużycia paliwa: odniesione do drogi: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw Charakterystyka stężenia i natężenia emisji tlenków azotu, w związku ze zmniejszeniem zużycia paliwa co świadczy o zwiększeniu sprawności spalania w wyniku zwiększenia temperatury spalania i zmniejszeniu oporów, zgodnie z oczekiwaniami ma charakter odwrotny do uzyskanego przy porównywaniu emisji dwutlenku węgla. W etapie I uzyskano wyniki, które charakteryzowały się mniejszymi wartościami stężenia i natężenia emisji tlenków azotu, niż w IV etapie badań (rys. 11). Uzyskane przebiegi czasowe natężenia emisji związków szkodliwych spalin podczas badań, posłużyły do opracowania zależności charakteryzujących wpływ dynamicznych właściwości autobusów oraz zastosowanych dodatków do paliwa na emisję związków szkodliwych. Dynamiczne właściwości pojazdów uwzględniono w sposób pośredni, wykorzystując podział całego zakresu prędkości jazdy oraz zakresu obliczonego przyspieszenia w ruchu miejskim do wykonania macierzy natężenia emisji poszczególnych zanieczyszczeń. Dane uśredniono w ramach poszczególnych przedziałów prędkości i przyspieszenia autobusów, otrzymując charakterystykę udziału pracy w poszczególnych przedziałach oraz charakterystyki macierzy emisji poszczególnych związków szkodliwych. Zastosowanie stabilizatorów do paliwa miał zdecydowany wpływ na eksploatację urządzeń oczyszczających spaliny w tym przypadku filtr cząstek stałych. Podczas przeprowadzonych badań wprowadzenie dodatku do paliwa pozwoliły zmniejszyć natężenie emisji cząstek stałych (pod względem masowym). W etapie I uzyskano wyniki natężenia emisji cząstek stałych o wartościach około,3 mg/s (rys. 12 dla zakresu prędkości od 2 m/s (7,2 km/h) do 12 ms (43 km/h), natomiast dla tego samego zakresu prędkości jazdy pojazdu w etapie IV wartości natężenia emisji cząstek stałych wy Q średnie [dm 3 /1 km] 12/216 AUTOBUSY 1293
6 PM [mg/s] PN [szt/cm 3 ] PM [mg/s] PN [szt/s] I Przebieg: 2 km NO x [mg/s] Zwiększenie natężenia emisji tlenków azotu oraz zmniejszenie natężenia masowej emisji cząstek stałych, musiało powodować zwiększenie natężenia emisji liczby cząstek stałych (rys. 13), co było wynikiem lepszego rozdrobnienia paliwa, a jednocześnie zwiększenia temperatury wewnątrz komory spalania. 1 5 NO x [ppm] NO x [ppm] Przebieg: 2 km Rys. 11. Charakterystyka stężenia i natężenia emisji tlenków azotu odniesione do drogi: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw nosiły około,2 mg/s (rys. 12. Około 3-procentowa różnica w natężeniu emisji przełożyła się również na wynik w całym teście badawczym, a jednocześnie nie występowały żadne problemy z regeneracją filtra cząstek stałych, które były cechą charakterystyczną pojazdu podczas I etapu badań.,6,5,4,3,2,1,,6,5,4,3,2,1,,175,296,334,32,34,355,325,449,46,443, V średnia [m/s],18,249,231,23,234,263, Przebieg: 2 km,423,365,547,487 Przebieg: 2 km V średnia [m/s] Rys. 12. Charakterystyka natężenia emisji cząstek stałych (pod względem masy) w zakresach średniej prędkości pojazdu: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw NO x [mg/s] PN [szt/s] 6,E+11 5,E+11 4,E+11 3,E+11 2,E+11 1,E+11,E+ 6,E+11 5,E+11 4,E+11 3,E+11 2,E+11 1,E+11,E+ 7,8E+1 2,1E+112,E+11 2,1E+11 4,3E+11 4,7E+11 3,8E+11 4,E+11 3,4E+11 3,2E+11 4,6E+11 Przebieg: 2 km V średnia [m/s] 1,5E+11 2,2E+11 1,9E+11 2,3E+112,4E+11 3,3E+11 3,7E+113,8E+11 5,8E+11 4,3E+11 4,7E+11 Przebieg: 2 km V średnia [m/s] Rys. 13. Charakterystyka natężenia liczby cząstek stałych w zakresach średniej prędkości pojazdu: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw PN [szt/cm 3 ] Przebieg: 2 km 19,1 25, ,3 6,4 8,6 17,5 143,3 191,1 254,8 339,8 453,2 D [nm] Przebieg: 2 km 19,1 25, ,3 6,4 8,6 17,5 143,3 191,1 254,8 339,8 453,2 D [nm] Rys. 14. Charakterystyka natężenia objętościowego liczby cząstek stałych w zależności od ich średnicy: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw AUTOBUSY 12/216
7 Uwzględniając porównanie rozkładu wymiarowego cząstek stałych (średniego dla całego testu badawczego), można stwierdzić, że nie zmienił się charakter wymiarowy cząstek stałych (rys. 14), jednakże daje się zauważyć, że zwiększył się liczba cząstek stałych o wymiarze charakterystycznym do 8 nm. Jednakże uwzględniając mniejsze objętościowe natężenie spalin, całościowy wynik końcowy należy szacować, ze również będzie mniejszy. Q [dm 3 /1 km], CO, HC, NO x, CO 2 [g/km], PM [mg/km], PN [szt/km] 7. OCENA EKOLOGICZNA UZYSKANYCH WYNIKÓW Z wykonanych badań (z etapu I i II) w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego wnioski są następujące (rys. 15): przebiegowe zużycie paliwa: 35,98 dm 3 /1 km (I etap) oraz 35,5 dm 3 /1 km (IV etap) zmniejszenie o 2,6%, drogowa emisja tlenku węgla: 2,46 g/km (I etap) oraz,68 g/km (IV etap) zmniejszenie o 72%, drogowa emisja węglowodorów: 1,15 g/km (I etap) oraz 1,32 g/km (IV etap) zwiększenie o 14%, drogowa emisja tlenków azotu: 8,67 g/km (I etap) oraz 1,99 g/km (IV etap) zwiększenie o 27%, drogowa emisja dwutlenku węgla: 954 g/km (I etap) oraz 932 g/km (IV etap) zmniejszenie o 2,4%, drogowa emisja masy cząstek stałych: 42 mg/km (I etap) oraz 39 mg/km (IV etap) zmniejszenie o 6,9%, drogowa emisja liczby cząstek stałych: 3, /km (I etap) oraz 4, /km (IV etap) zwiększenie o 41%. Q [dm 3 /1 km], CO, HC, NO x, CO 2 [g/km], PM [mg/km], PN [szt/km] 1,E+14 1,E+12 1,E+1 1,E+8 1,E+6 1,E+4 1,E+2 1,E+ 1,E+15 1,E+13 1,E+11 1,E+9 1,E+7 1,E+5 1,E+3 1,E+1 1,E-1 Przebieg: 2 km 35,98 2,46 1,15 8,67 954,62 3,21E+13 42,15 Q CO HC NOx CO2 PM PN 35,5 Zużycie paliwa, związek szkodliwy Przebieg: 2 km,68 1,32 11, 931,78 39,22 4,54E+13 Q CO HC NOx CO2 PM PN Zużycie paliwa, związek szkodliwy Rys. 15. Wyniki przebiegowego zużycia paliwa i emisji drogowej zanieczyszczeń uzyskane podczas badań: dla etapu I (stan wyjściowy), dla etapu IV (badania emisyjne po procedurze czyszczenia wraz ze stabilizatorami do paliw Natomiast w przypadku jednostkowej emisji zanieczyszczeń (z etapu I i IV) w rzeczywistych warunkach ruchu drogowego wnioski są następujące: jednostkowa emisja tlenku węgla: 1,63 g/kwh (I etap) oraz,52 g/kwh (IV etap) zmniejszenie o 68%, jednostkowa emisja węglowodorów:,77 g/kwh (I etap) oraz 1, g/kwh (IV etap) zwiększenie o 3%, jednostkowa emisja tlenków azotu: 5,77 g/kwh (I etap) oraz 8,36 g/kwh (IV etap) zwiększenie o 45%, jednostkowa emisja dwutlenku węgla: 634 g/kwh (I etap) oraz 78 g/kwh (IV etap) zwiększenie o 12%, jednostkowa emisja masy cząstek stałych: 28 mg/kwh (I etap) oraz 29 mg/kwh (IV etap) zwiększenie o 4%, jednostkowa emisja liczby cząstek stałych: 2, /kWh (I etap) oraz 3, /kWh (IV etap) zwiększenie o 63%. Należy przy tym zauważyć, że praca wykonana przez jednostkę napędową w etapie I wyniosła 47 kwh, natomiast w etapie IV była to wartość tylko 41 kwh. Spowodowane to było głównie mniejszymi oporami przepływu mediów (paliwa, oleju smarującego) i w związku z tym mniejszymi nakładami energetycznymi, a jednocześnie większą sprawnością silnika, objawiającą się wyższą temperaturą spalania w komorze spalania. PODSUMOWANIE W badaniach w rzeczywistych warunkach ruchu autobusu miejskiego uzyskano 2,6-procentowe zmniejszenie przebiegowego zużycia paliwa, co również zostało potwierdzone przez 2,4- -procentowe obniżenie emisji drogowej dwutlenku węgla. Zastosowanie stabilizatorów do paliwa zwiększyło emisję drogową i jednostkową tlenków azotu, odpowiednio o 27% i 45%, co jest spowodowane wyższą temperaturą spalania, i prawdopodobnie pracą silnika z większą sprawnością w tych samych punktach pracy. Konsekwencją zwiększenia emisji tlenków azotu jest zmniejszenie emisji cząstek stałych (lepsza atomizacja paliw, zarówno pod względem masowym, jak i liczbowym. Zaobserwowano zmianę stężenia cząstek stałych w zależności od ich średnicy przesunięcie w kierunku mniejszych średnic cząstek stałych. Jest to potwierdzeniem lepszego rozdrobnienia paliwa i większej efektywności spalania. Potwierdzeniem zmniejszonego zużycia paliwa i mniejszej emisji dwutlenku węgla jest również mniejsza wykonana praca na tym samym odcinku pomiarowym, wynosząca odpowiednio 47 kwh (stan wyjściowy) oraz 41 kwh (po procedurze czyszczenia oraz zastosowaniu stabilizatorów do paliw. W celu potwierdzenia uzyskanych wyników będą przeprowadzone badania stanowiskowe. Badanie te będą stanowiły podstawową informację o pożądanych cechach preparatów do paliw i olejów smarujących, mogących wspomagać zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie emisji wybranych składników spalin (zwiększenie sprawności silnika skutkuje zwiększeniem emisji tlenków azotu). BIBLIOGRAFIA 1. Bonnel P., Kubelt J., Provenza A., Heavy-Duty Engines Conformity Testing Based on PEMS, Lessons Learned from the European Pilot Program, JRC Scientific and Technical Reports, Publications Office of the European Union, European Union, Chen Y., Borken-Kleefeld J., Real-driving Emissions from Cars and Light Commercial Vehicles Results from 13 Years Remote Sensing at Zurich, Atmospheric Environment 214, no /216 AUTOBUSY 1295
8 3. Mazanek A., Ocena parametrów pracy aparatury wtryskowej typu Common Rail przy zasilaniu paliwami o różnej zawartości biokomponentu, Nafta-Gaz 212, nr Merkisz J., Pielecha J., Radzimirski S., New Trends in Emission Control in the European Union, Springer Tracts on Transportation and Traffic, Springer Verlag 214, Vol Norma europejska PN-EN 59 Olej napędowy. Paliwa do pojazdów samochodowych, Oleje napędowe, Wymagania i metody badań. Poprawka do Normy Europejskiej EN 59:213/AC:214; Automotive fuels Diesel Requirements and test methods. 6. Shahinian V. D., SENSOR tech-ct Update Application Software for SEMTECH Mobile Emission Analyzers, Sensors 4th Annual SUN (SEMTECH User Network) Conference, Regulation (EC) No. 595/29 of the European Parliament and of the Council of 2 June 27 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/27 and Directive 27/ 46/EC and repealing Directives 8/1269/EEC, 25/55/EC and 25/78/EC. OJ L 188/1, Regulation No. 49 Revision 5. Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants form compression ignitions engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles. E/ECE/324/Rev.1/Add.48/ Rev.5-E/ECE/TRANS/ 55/Rev.1/Add.48/Rev Regulation No. 49 Revision 6. Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission for gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles. E/ECE/ 324/Rev.1/Add.48/Rev.6-E/ECE/TRANS/55/Rev.1/Add.48/ Rev Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 582/211 wykonujące i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/29 w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz mieniające załączniki I i III do dyrektywy 27/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L167/ Rozporządzenie Komisji (UE) Nr 64/212 zmieniające rozporządzenie (UE) nr 582/211 Parlamentu Europejskiego w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI). 12. UITP 29: UITP Project SORT Standardised On-Road Test Cycles. UITP International Association of Public Transport, Bruksela United Nations Economic Commission for Europe: Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3): Classification and Definition of Vehicles. ECE/TRANS/WP.29/78/Rev3, United Nations Economic Commission for Europe: Global technical regulation No. 4: Test procedure for compressionignition (C.I.) engines and positive ignition (P.I.) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) with regard to the emission of pollutants. ECE/TRANS/18/Add.4, World Health Organization: Fact Sheets. Ambient (Outdoor) Air Quality and Health, Geneva Worldwide Emissions Standards, Heavy Duty and Off-Highway Vehicles. Delphi Innovation for the Real World 215/ Worldwide Fuel Charter (WWFC), European Automobile Manufacturers Association, Alliance of Automobile Manufacturers, Truck and Engine Manufacturers Association, Japan Automobile Manufacturers Association, September Zellbeck H., Reuss H., Kammer A., Schulze T., Stelter M., A New Lift-controlled Piezoinjector for the Next Generation of Common Rail Diesel Injection Systems, Internationales Wiener Motorensymposium, Wien 21. Ecological assessment of city buses operation with selected fuel stabilizers The article presents the results of emission research of city buses that meet the Euro V standard (conventional with a compression ignition engine) in road conditions with selected additives for fuels and oils. Tests were carried out using the mobile equipment for measuring the exhaust emissions of vehicles. The research was performed on a stretch of several kilometers in urban and rural driving conditions during normal operation. Such studies were forced by emerging operational problems (as a result of degraded operating characteristics of the drive unit), reported by users of such vehicles. The problem are mainly associated with regeneration of particulate filters and also increased fuel consumption. This results in the deterioration of ecological parameters of the vehicles, and consequently, because they are used in a major urban agglomerations, affects the quality of people life. The solution of these issues according to the authors of the article can be application of preparations for fuels and oils, which improve the combustion process, while also affect the improvement of aftertreatment systems operation used in such vehicles. Autorzy: dr hab. inż. Jacek Pielecha, profesor nadzwyczajny na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej, Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Zakład Silników Spalinowych, jacek.pielecha@put.poznan.pl mgr Agnieszka Magdziak, doktorantka na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej, Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Zakład Silników Spalinowych, agnieszka.magdziak@bgpoland.pl dr hab. inż. Jarosław Markowski, profesor nadzwyczajny na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej, Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Zakład Silników Spalinowych, jaroslaw.markowski@put.poznan.pl mgr inż. Remigiusz Jasiński, doktorant na Wydziale Maszyn Roboczych i Transportu Politechniki Poznańskiej, Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Zakład Silników Spalinowych, remigiusz.w.jasinski@doctorate.put.poznan.pl 1296 AUTOBUSY 12/216
WPŁYW DOŁADOWANIA SILNIKA O ZAPŁONIE ISKROWYM NA EMISJĘ ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN Z POJAZDU W WARUNKACH RZECZYWISTEJ EKSPLOATACJI
Jerzy Merkisz Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Jacek Pielecha Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Jarosław Markowski Politechnika Poznańska,
Bardziej szczegółowoComparative assessment of exhaust emission buses: powered CNG and Diesel
Article citation info: MERKISZ J. et al. Comparative assessment of exhaust emission buses: powered CNG and Diesel. Combustion Engines. 25, 62(3), 775-78. ISSN 23-9896. Jerzy MERKISZ Jacek PIELECHA Wojciech
Bardziej szczegółowoPakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
Bardziej szczegółowoAnalysis of exhaust emission from heavy duty vehicles in real traffic conditions
Article citation info: MERKISZ J. et al. Analysis of exhaust emission from heavy duty vehicles in real traffic conditions. Combustion Engines. 5, 6(), 5-59. ISSN -9896. Jerzy MERKISZ Jacek PIELECHA Wojciech
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/12 Stanisław W. Kruczyński 1, Marcin K. Wojs 2, Piotr Orliński 3 OCENA PRZEMIAN TLENKÓW AZOTU W UTLENIAJĄCYCH REAKTORACH KATALITYCZNYCH SYSTEMU FILTRÓW CZĄSTEK
Bardziej szczegółowoEuro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego
Instytut Nafty i Gazu Prace Naukowe Instytutu Nafty I Gazu nr 172 Euro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego Bio-components in Diesel fuels
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoWPŁYW STYLU JAZDY KIEROWCY NA EKOLOGICZNOŚĆ POJAZDU
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy MERKISZ 1 Jacek PIELECHA 2 Ireneusz PIELECHA 3 emisja spalin, testy drogowe, rzeczywiste
Bardziej szczegółowoBadania porównawcze emisji toksycznych składników gazów wylotowych z silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego ON i B10
NAFTA-GAZ wrzesień 2010 ROK LXVI Aleksander Mazanek Instytut Nafty i Gazu, Kraków Badania porównawcze emisji toksycznych składników gazów wylotowych z silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego ON i B10
Bardziej szczegółowoWpływ sposobu rozpędzania samochodu ciężarowego na emisję toksycznych składników spalin
Jerzy Merkisz 1, Paweł Fuć 2, Piotr Lijewski 3, Jacek Pielecha 4 Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Maciej Andrzejewski 5 Instytut Pojazdów Szynowych TABOR Andrzej Ziółkowski
Bardziej szczegółowoAnaliza emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego zasilanego CNG w rzeczywistych warunkach eksploatacji
BAJERLEIN Maciej 1 DOBRZYŃSKI Michał 2 RYMANIAK Łukasz 3 SIEDLECKI Maciej 4 Analiza emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego zasilanego CNG w rzeczywistych warunkach eksploatacji WSTĘP W ostatnich
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTU POJAZDÓW 1(92)/213 Zdzisław Chłopek 1, Jacek Biedrzycki 2, Jakub Lasocki 3, Piotr Wójcik 4 EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Z SILNIKA SAMOCHODU W TESTACH JEZDNYCH SYMULUJĄCYCH RZECZYWISTE
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH
Jerzy Merkisz BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH Praca przewozowa x10 6 [tonokilometry] Wskaźnik pracy przewozowej w transporcie lotniczym wg ICAO 6000000 5000000 4000000 3000000
Bardziej szczegółowoPiotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak *** PORÓWNANIE EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH SILNIKA ZS ZASILANEGO OLEJEM NAPĘDOWYM I BIOPALIWAMI OPARTYMI NA ESTRACH OLEJU LNIANKI I ESTRACH OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoProblemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro.
0199-99-1210/2 Problemy z silnikami spowodowane zaklejonymi wtryskiwaczami Wprowadzenie dodatku do paliwa DEUTZ Clean-Diesel InSyPro. Na podstawie wytycznych UE oraz wielu innych międzynarodowych przepisów,
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoWPŁYW DOWNSIZINGU NA ZUśYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
Jerzy MERKISZ 1 Jacek PIELECHA 2 Maciej ANDRZEJEWSKI 3 emisja spalin, testy drogowe, downsizing, zuŝycie paliwa WPŁYW DOWNSIZINGU NA ZUśYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH Artykuł zawiera
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoThe influence of the acceleration style of the truck on carbon dioxide emissions
Article citation info: MERKISZ, J., KOZAK, M., ANDRZEJEWSKI, M. The influence of the acceleration style of the truck on carbon dioxide emissions. Combustion Engines. 213, 154(3), 453-458. ISSN 138-346.
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoSAMOCHODY ZASILANE WODOREM
Michał BIAŁY, Mirosław WENDEKER, Zdzisław KAMIŃSKI, Piotr JAKLIŃSKI, Agnieszka MALEC SAMOCHODY ZASILANE WODOREM Streszczenie Celem artykułu jest opis przeprowadzonych badań poświęconych stosowaniu wodoru
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowoAnaliza emisyjności pojazdu ciężkiego spełniającego normę Euro VI w warunkach rzeczywistej eksploatacji
BAJERLEIN MACIEJ 1 MERKISZ Jerzy 2 DOBRZYŃSKI Michał 3 RYMANIAK Łukasz 4 ZIÓŁKOWSKI Andrzej 5 Analiza emisyjności pojazdu ciężkiego spełniającego normę Euro VI w warunkach rzeczywistej eksploatacji WSTĘP
Bardziej szczegółowoSilniki zasilane alternatywnymi źródłami energii
Silniki zasilane alternatywnymi źródłami energii Jacek Biedrzycki Przemysłowy Instytut Motoryzacji 71 Forum Energia - Efekt Środowisko - Ekologiczne formy transportu Warszawa, 31.03.2015r. Plan prezentacji
Bardziej szczegółowoRozpędzanie pojazdu dostawczego a emisja gazowych składników
Jerzy Merkisz 1, Maciej Andrzejewski 2, Jacek Pielecha 3 Instytut Silników Spalinowych i Transportu, Politechnika Poznańska Rozpędzanie pojazdu dostawczego a emisja gazowych składników 1. WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowoBADANIA STĘŻE Ń ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH SPALIN TURBINOWEGO SILNIKA ŚMIGŁOWEGO W USTALONYCH WARUNKACH EKSPLOATACYJNYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 1 (192) 2013 Jerzy Merkisz, Jarosław Markowski, Jacek Pielecha Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu, Instytut Silników Spalinowych
Bardziej szczegółowoWPŁYW WARUNKÓW PRACY SILNIKÓW POJAZDÓW BOJOWYCH NA EMISJĘ SKŁADNIKÓW SZKODLIWYCH SPALIN I ZUŻYCIE PALIWA
Jerzy Merkisz, Ireneusz Pielecha, Jacek Pielecha Politechnika Poznańska Maciej Szukalski Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych we Wrocławiu WPŁYW WARUNKÓW PRACY SILNIKÓW POJAZDÓW BOJOWYCH NA EMISJĘ SKŁADNIKÓW
Bardziej szczegółowoMechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia
Mechanika i Budowa Maszyn Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Diagnostyka silnika i osprzętu Rodzaj przedmiotu: specjalnościowy Kod przedmiotu: MBM 1 S 0 5 58-3_1 Rok: 3 Semestr: 5 Forma studiów: Studia
Bardziej szczegółowo2. OPIS OBIEKTU BADAŃ ORAZ WARUNKÓW TECHNICZNYCH BADAŃ
OCENA SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA GŁÓWNYCH PROCEDUR DIAGNOSTYCZNYCH ORAZ STOPNIA IMPLEMENTACJI SYSTEMÓW EOBD W SAMOCHODACH OSOBOWYCH Z SILNIKAMI ZI PODCZAS BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH Jerzy Merkisz*, Marcin Ślęzak**,
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1 WPŁYW WYBRANYCH PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH NA TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE ISKROWYM 1. Wprowadzenie Praca przedstawia
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI SPALIN W RZECZYWISTYCH WARUNKACH RUCHU DROGOWEGO AKTUALNE MOŻLIWOŚCI BADAWCZE
Jerzy Merkisz, Jacek Pielecha, Paweł Fuć Politechnika Poznańska BADANIA EMISJI SPALIN W RZECZYWISTYCH WARUNKACH RUCHU DROGOWEGO AKTUALNE MOŻLIWOŚCI BADAWCZE Streszczenie: W artykule podano przyczyny światowego
Bardziej szczegółowoEMISJA SPALIN Z WOZÓW BOJOWYCH ROSOMAK W WARUNKACH POLIGONOWYCH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 1 (184) 211 Jerzy Merkisz Ireneusz Pielecha Jacek Pielecha Politechnika Poznań ska Maciej Szukalski Wyż sza Szkoł a Oficerska Wojsk Lą dowych EMISJA
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Piotr SZCZĘSNY 1 TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW OSOBOWYCH PODCZAS STATYSTYCZNYCH BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH 1. Wstęp Przedstawione w pracy wyniki badań toksyczności
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU MODERNIZACJI LOKOMOTYW SPALINOWYCH NA EMISJĘ ZANIECZYSZCZEŃ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 119 Transport 2017 Paweł Daszkiewicz, Dawid Gallas, Maciej Andrzejewski Instytut Pojazdów Szynowych TABOR w Poznaniu Agnieszka Merkisz-Guranowska, Łukasz Stawecki
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoMgr inŝ. Wojciech Kamela Mgr inŝ. Marcin Wojs
Profesorowie Pracownicy Zakładu adu Silników w Spalinowych prof. dr hab. inŝ. Stanisław W. Kruczyński(kierownik Zakładu) prof. dr hab. inŝ. Zdzisław Chłopek Docenci Doc. dr inŝ. Maciej Tułodziecki Adiunkci
Bardziej szczegółowoAssessment of vehicle emission indicators for diverse urban microinfrastructure
Article citation info: MERKISZ, J., et al. Assessment of vehicle emission indicators for diverse urban microinfrastructure. Combustion Engines. 2013, 154(3), 787-793. ISSN 0138-0346. Jerzy MERKISZ Jacek
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoThe analysis of emission from CNG city bus in terms of procedures NTE and the EU 582/2011
Article citation info: BAJERLEIN M. et al. The analysis of emission from CNG city bus in terms of procedures NTE and the EU 582/2011. Combustion Engines. 2015, 162(3), 800-804. ISSN 2300-9896. Maciej BAJERLEIN
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Janusz Januła 2, Maciej Kintop 3 OBLICZENIA SYMULACYJNE POWSTAWANIA NO X i CO PRZY SPALANIU OLEJU NAPĘDOWEGO I OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoWpływ wybranych parametrów użytkowych lekkiego pojazdu dostawczego na emisję w rzeczywistej eksploatacji
FUĆ Paweł 1 KOZAK Miłosław 2 NOWAK Mateusz 3 RYMANIAK Łukasz 4 KUBIAK Kamil 5 Wpływ wybranych parametrów użytkowych lekkiego pojazdu dostawczego na emisję w rzeczywistej eksploatacji WSTĘP Obecnie panuje
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
Bardziej szczegółowoOCENA EMISJI SPALIN POJAZDÓW KATEGORII EURO 6 W TESTACH DROGOWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 115 Transport 217 Poznan University of Technology, Faculty of Machines and Transport OCENA EMISJI SPALIN POJAZDÓW KATEGORII EURO 6 W TESTACH DROGOWYCH, lipiec
Bardziej szczegółowoWPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM NA EMISJĘ WYBRANYCH SKŁADNIKÓW SPALIN
Andrzej AMBROZIK 1 Tomasz AMBROZIK 2 Piotr ORLIŃSKI 3 Stanisław ORLIŃSKI 4 silnik spalinowy, wtrysk paliwa, diagnostyka silnika, paliwa ekologiczne, środowisko WPŁYW MIESZANIN ETANOLU Z OLEJEM NAPĘDOWYM
Bardziej szczegółowoWpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Zdzisław CHŁOPEK 1 EKOLOGICZNE SKUTKI ZASILANIA SILNIKÓW AUTOBUSÓW MIEJSKICH PALIWEM BIOGAZOWYM 1. Wstęp W poszukiwaniu proekologicznych rozwiązań w komunikacji
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoWykorzystanie procedur UE582/2011 i NTE do oceny wskaźników ekologicznych silnika spalinowego
RYMANIAK Łukasz 1 MERKISZ Jerzy 2 Wykorzystanie procedur UE582/2011 i NTE do oceny wskaźników ekologicznych silnika spalinowego WSTĘP Rozwój motoryzacji ukierunkowany jest przede wszystkim na zmniejszenie
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoMETODY OBLICZANIA WSPÓŁCZYNNIKA KOREKCJI WILGOTNOŚCI I ICH WPŁYW NA EMISJĘ TLENKÓW AZOTU
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Jerzy MERKISZ Maciej ANDRZEJEWSKI 2 Jacek PIELECHA 3 emisja spalin, testy drogowe, współczynnik
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoTesty i normy dla olejów silnikowych samochodów osobowych i ciężarowych
Testy i normy dla olejów silnikowych samochodów osobowych i ciężarowych data aktualizacji: 2016.08.10 Tomasz Piergies specjalista z Działu Badań i Rozwoju Orlen Oil Wymagania dla nowoczesnych olejów silnikowych
Bardziej szczegółowoNajnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu
Najnowszy system dual fuel dla silników o zapłonie samoczynnym Stworzony całkowicie od podstaw z automatyczną kalibracją i korektą wtrysku gazu FUEL FUSION System podwójnego zasilania Diesel + LPG/CNG/LNG
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚĆ ODWZOROWANIA RZECZYWISTYCH WARUNKÓW PRACY SILNIKA NA SILNIKOWYM STANOWISKU HAMOWNIANYM
Piotr Molik 1), Jerzy Merkisz 2), Piotr Lijewski 3) MOŻLIWOŚĆ ODWZOROWANIA RZECZYWISTYCH WARUNKÓW PRACY SILNIKA NA SILNIKOWYM STANOWISKU HAMOWNIANYM Streszczenie. W artykule opisano ogólną zasadę działania
Bardziej szczegółowoWYMOGI NORMY EMISJI SPALIN EURO 5 W ODNIESIENIU DO POJAZDÓW ZASILANYCH LPG
Arkadiusz MAŁEK WYMOGI NORMY EMISJI SPALIN EURO 5 W ODNIESIENIU DO POJAZDÓW ZASILANYCH LPG Streszczenie Celem artykułu jest przybliżenie tematyki związanej z pomiarem emisji spalin pojazdów zasilanych
Bardziej szczegółowoDŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Bardziej szczegółowoPierwszy olej zasługujący na Gwiazdę. Olej silnikowy marki Mercedes Benz.
Pierwszy olej zasługujący na Gwiazdę. Olej silnikowy marki Mercedes Benz. Oryginalny olej silnikowy marki Mercedes Benz. Opracowany przez tych samych ekspertów, którzy zbudowali silnik: przez nas. Kto
Bardziej szczegółowoRealizacja metodyki SORT pomiaru zużycia paliwa autobusów
Realizacja metodyki SORT pomiaru zużycia paliwa autobusów przez Zakład Badań Drogowych BOSMAL 1. PODSTAWY METODY SORT Opracowana przez UITP (fr. Union Internationale des Transports Publics) procedura badawcza
Bardziej szczegółowoCzyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin
dr inż. Jerzy Kaszkowiak Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, dr inż. Marcin Zastempowski, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy dr inż. Sylwester Borowski, Uniwersytet
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA KOMISJI / /UE. z dnia XXX r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft DYREKTYWA KOMISJI / /UE z dnia XXX r. zmieniająca załączniki I, II i III do dyrektywy 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji
Bardziej szczegółowoKATALIZATOR DO PALIW
KATALIZATOR DO PALIW REDUXCO KATALIZATOR DO PALIW Katalizator REDUXCO jest stosowany jako dodatek do paliw węglowodorowych, jest substancją czynną zmniejszającą napięcie powierzchniowe węgla powodując
Bardziej szczegółowoWPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO
Michał GĘCA, Adam MAJCZAK, Paweł MAGRYTA, Grzegorz BARAŃSKI, Łukasz GRABOWSKI, Michał BIAŁY WPŁYW PODAWANIA WODORU NA POZIOM ZADYMIENIA SPALIN SILNIKA SAMOCHODOWEGO Streszczenie W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoWPŁYW STYLU JAZDY KIEROWCY NA ZUŻYCIE PALIWA I EMISJĘ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
Dr hab. inż. Paweł Fuć POLITECHNIKA POZNAŃSKA Instytut Silników Spalinowych i Transportu 60-965 Poznań, ul. Piotrowo 3 Tel.: (0-48/61) 665-2207, fax: (0-48/61) 665-2204 Tel. : (0-601) 74-70-20 Poznań,
Bardziej szczegółowoWydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.
Wydział Mechaniczny INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN www.iepim.uniwersytetradom.pl e-mail: iepim@uthrad.pl tel.: 0-48 361 76 42 OFERTA BADAWCZA Obszar I Ochrona środowiska naturalnego przed skażeniami
Bardziej szczegółowoOcena emisji zanieczyszczeń z pojazdów w rzeczywistych warunkach ruchu
Logistyka - nauka Jerzy Merkisz1 Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Marianna Jacyna2 Politechnika Warszawska, Wydział Transportu Ocena emisji zanieczyszczeń z pojazdów w
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowoOcena wpływu dodatku biopaliwa na emisję związków szkodliwych przez silnik odrzutowy
Jacek Pielecha 1, Remigiusz Jasiński Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Ocena wpływu dodatku biopaliwa na emisję związków szkodliwych przez silnik odrzutowy 1. WSTĘP Kryzys paliwowy
Bardziej szczegółowoENERGY+ energetyzer paliwa
( Krótki opis na stronę ) ENERGY+ energetyzer paliwa " ENERGY +" to najnowszy produkt firmy MAKSOR, został on zaprojektowany i stworzony wg. nowej koncepcji aby wyjść na przeciw potrzebom użytkowników.
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Jerzy MERKISZ 1 Jarosław MARKOWSKI 2 Jacek PIELECHA 3 Robert KOZŁOWSKI 4 emission, helicopter turbine engines,
Bardziej szczegółowoEMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Z POJAZDÓW W RZECZYWISTYCH WARUNKACH RUCHU NA PRZYKŁADZIE AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ
Postępy Nauki i Techniki nr 15, 212 Jerzy Merkisz 1, Jacek Pielecha 2, Mateusz Nowak 3 EMISJA ZANIECZYSZCZEŃ Z POJAZDÓW W RZECZYWISTYCH WARUNKACH RUCHU NA PRZYKŁADZIE AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ Streszczenie.
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) przedmiotu
WM Karta (sylabus) przedmiotu Mechanika i Budowa Maszyn Studia I stopnia o profilu: A P Przedmiot: Diagnostyka silnika i osprzętu Status przedmiotu: Język wykładowy: polski Rok: 3 Nazwa specjalności: Rodzaj
Bardziej szczegółowoThe effect of CI engine speed on the emission of toxic compounds in the exhaust gases
Article citation info: ANDRZEJEWSKI M., MERKISZ J., NOWAK M. The effect of CI engine speed on the emission of toxic compounds in the exhaust gases. Combustion Engines. 2015, 162(3), 456-460. ISSN 2300-9896.
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI SILNIKA TWD-10 B/PZL-10S PODCZAS PRÓBY SILNIKÓW SAMOLOTU PZL M28B BRYZA
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 4 (158) 2010 ISSN 1731-8157 Jerzy MERKISZ Jarosław MARKOWSKI Jacek PIELECHA Tadeusz MIKUTEL Robert KOZŁOWSKI BADANIA EMISJI SILNIKA TWD-10 B/PZL-10S PODCZAS PRÓBY SILNIKÓW SAMOLOTU
Bardziej szczegółowoThe effect of mileage of the vehicle fueled with natural gas on the vehicle s ecological indices
Article citation info: PIELECHA, J., et al. The effect of mileage of the vehicle fueled with natural gas on the vehicle s ecological indices. Combustion Engines. 2013, 154(3), 820-828. ISSN 0138-0346.
Bardziej szczegółowoAnaliza emisji spalin z pojazdów wyposażonych w system start-stop
Jerzy Merkisz 1, Paweł Fuć 2, Piotr Lijewski 3, Andrzej Ziółkowski 4 Politechnika Poznańska, Instytut Silników Spalinowych i Transportu Analiza emisji spalin z pojazdów wyposażonych w system start-stop
Bardziej szczegółowoInvestigations of the fuel supply system of stationary combustion engine fed with natural gas
Article citation info: BRZEŻAŃSKI, M., et al. Investigations of the fuel supply system of stationary combustion engine fed with natural gas. Combustion Engines. 2013, 154(3), 1049-1055. ISSN 0138-0346.
Bardziej szczegółowoEcological assessment of city buses powered by natural gas
Article citation info: GIS W. et al. Ecological assessment of city buses powered by natural gas. Combustion Engines. 5, (3), 3-3. ISSN 3-99. Wojciech GIS Jerzy MERKISZ Jacek PIELECHA Maciej GIS Remigiusz
Bardziej szczegółowoAnalizując korzyści stosowania preparatu należy podkreślić:
PANTHER P2 MOLEKULARNY KATALIZATOR PALIW SILNIKOWYCH, CZYŚCI, SMARUJE I REGENERUJE UKŁAD WTRYSKOWY, REDUKUJE TOKSYCZNOŚĆ SPALIN, ZMNIEJSZA ZUŻYCIE PALIWA Molekularny katalizator paliw silnikowych Panther
Bardziej szczegółowoEKOLOGICZNA OCENA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W DROGOWYCH TESTACH EMISYJNYCH
Jerzy MERKISZ, Jacek PIELECHA, Remigiusz JASIŃSKI EKOLOGICZNA OCENA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W DROGOWYCH TESTACH EMISYJNYCH Streszczenie W artykule przedstawiono ocenę ekologiczną samochodów osobowych, którą
Bardziej szczegółowoANALIZA ROZKŁADU WYMIAROWEGO CZĄSTEK STAŁYCH DLA POJAZDÓW UśYTKOWYCH W TESTACH DROGOWYCH
Jerzy MERKISZ 1 Maciej ANDRZEJEWSKI Jacek PIELECHA 3 Jarosław MARKOWSKI emisja spalin, testy drogowe, silnik ZS, cząstki stałe, pojazd uŝytkowy ANALIZA ROZKŁADU WYMIAROWEGO CZĄSTEK STAŁYCH DLA POJAZDÓW
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoFUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO
Journal of KES Internal Combustion Engines 25, vol. 12, 3-4 FUNCTIAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS Marek Reksa Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn
Bardziej szczegółowoWpływ prędkości obrotowej silnika na emisję zanieczyszczeń przez samochód dostawczy
MERKISZ Jerzy 1 ANDRZEJEWSKI Maciej 2 NOWAK Mateusz 3 Wpływ prędkości obrotowej silnika na emisję zanieczyszczeń przez samochód dostawczy WSTĘP Obecnie na całym świecie panuje trend zmniejszania zużycia
Bardziej szczegółowomocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców.
ENERGY+ energetyzer paliwa mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców. Energetyzer MAKSOR ENERGY+ działa jak wstępny filtr, rozdrabniający paliwo, ułatwiając wtryskiwaczom rozpylenie
Bardziej szczegółowoMetodyka oceny wydatku spalin silnika odrzutowego
PIELECHA Jacek 1 MARKOWSKI Jarosław 2 JASIŃSKI Remigiusz 3 ŚLUSARZ Grzegorz 4 WIRKOWSKI Paweł 5 Metodyka oceny wydatku spalin silnika odrzutowego WSTĘP Stosowana metodologia pomiarów emisji zanieczyszczeń
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ I ZUŻYCIA PALIWA W TESTACH SYMULUJĄCYCH RZECZYWISTE WARUNKI UŻYTKOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO
BADANIA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ I ZUŻYCIA PALIWA W TESTACH SYMULUJĄCYCH RZECZYWISTE WARUNKI UŻYTKOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO ZDZISŁAW CHŁOPEK 1, JACEK BIEDRZYCKI 2, JAKUB LASOCKI 3,PIOTR WÓJCIK 4 Politechnika
Bardziej szczegółowoTechnika Samochodowa
Gliwice, Maj 2015 Technika Samochodowa ZAPRASZAMY!!! Specjalność na kierunku MiBM którą opiekuje się Instytut Techniki Cieplnej 1 Instytut Techniki Cieplnej, Politechnika Śląska www.itc.polsl.pl Konarskiego
Bardziej szczegółowoAnaliza emisji związków szkodliwych spalin z silnika odrzutowego zasilanego biopaliwem
PIELECHA Jacek 1 MARKOWSKI Jarosław 2 KARPIŃSKI Dominik 3 JASIŃSKI Remigiusz 4 Analiza emisji związków szkodliwych spalin z silnika odrzutowego zasilanego biopaliwem WSTĘP Rozwój transportu lotniczego
Bardziej szczegółowoInvestigation of the combustion engine fuelled with hydrogen and mixed n-butanol with iso-butanol
Article citation info: BRZEŻAŃSKI, M., et al. Investigation of the combustion engine fuelled with hydrogen and mixed n-butanol with iso-butanol. Combustion Engines. 2013, 154(3), 1056-1061. ISSN 0138-0346.
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Piotr Orliński 2, Dariusz Jakubczyk 3 ANALIZA WYBRANYCH PARAMETRÓW PROCESU SPALANIA OLEJU RYDZOWEGO JAKO SAMOISTNEGO PALIWA LUB
Bardziej szczegółowoAnalysis of exhaust emissions in the NTE test of heavy-duty vehicle under real operating conditions
Article citation info: LIJEWSKI, P., et al. Analysis of exhaust emissions in the NTE test of heavy-duty vehicle under real operating conditions. Combustion Engines. 2013, 154(3), 696-700. ISSN 0138-0346.
Bardziej szczegółowoAnaliza ekologiczna samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i Diesla podczas drogowych testów emisyjnych
Jacek Pielecha 1, Jerzy Merkisz 2, Remigiusz Jasiński 3 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Arkadiusz Stojecki 4 Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o. Analiza
Bardziej szczegółowoJednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)
Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1) Jednostkowa stawka w zł za gazy i pyły wprowadzone do powietrza z jednostki spalonego
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW ()/ Stanisław W. Kruczyński, Piotr Orliński, Marcin K. Wojs, Marlena Owczuk OCENA MOŻLIWOŚCI SPALANIA BIOGAZU W SILNIKU O ZAPŁIE SAMOCZYNNYM Z DAWKĄ PILOTUJĄCĄ OLEJU
Bardziej szczegółowoOCENA WARUNKÓW PRACY SILNIKÓW SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W ASPEKCIE WYZNACZANIA EMISJI DROGOWEJ ZANIECZYSZCZEŃ
JERZY MERKISZ, JACEK PIELECHA, PIOTR MOLIK, MATEUSZ NOWAK * OCENA WARUNKÓW PRACY SILNIKÓW SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W ASPEKCIE WYZNACZANIA EMISJI DROGOWEJ ZANIECZYSZCZEŃ 6-965 Poznań ul. Piotrowo 3 e-mail:
Bardziej szczegółowoTHE ASSESSMENT OF TOXIC EMISSION FROM THE ENGINES OF THE W-3 HELICOPTER IN THE PREFLIGHT ENGINE RUN
Journal of KONBiN 4(36)215 ISSN 1895-8281 DOI 1.1515/jok-215-63 ESSN 283-468 THE ASSESSMENT OF TOXIC EMISSION FROM THE ENGINES OF THE W-3 HELICOPTER IN THE PREFLIGHT ENGINE RUN OCENA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH
Bardziej szczegółowo