INSTRUKCJA SZKOLENIA AEROKLUBU POLSKIEGO

Transkrypt

1 Aeroklub AEROKLUBU POLSKIEGO Część O Rozdział O AEROKLUBU POLSKIEGO EGZEMPLARZ NR WARSZAWA 2005 Zmiana Nr: O STRONY TYTUŁOWE 0-0-1

2 Część o Aeroklub Rozdział O AEROKLUBU POLSKIEGO, POSWIADCZENIE ZATWIERDZENIA INSTRUKCJI SZKOLENIA Na podstawie 13 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (Dz.U. Nr 165 poz. 1603)., ZATWIERDZAM POŚWIADCZENIE WPROWADZENIA INSTRUKCJI SZKOLENIA DO UŻYTKU SŁUŻBOWEGO r=: Niniejsza została wprowadzona do użytku Zarządzeniem Sekretarza Generalnego Aeroklubu ego. I.: (DATA I PODPIS) STRONY TYTUŁOWE Zmiana Nr: O

3 Aeroklub AEROKLUBU POLSKIEGO Część 0 Rozdział 0 AEROKLUBU POLSKIEGO EGZEMPLARZ NR... WARSZAWA 2005 Zmiana Nr: 0 STRONY TYTUŁOWE 0 0 1

4 Część 0 Rozdział 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Aeroklub POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA INSTRUKCJI SZKOLENIA Na podstawie 13 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (Dz.U. Nr 165 poz. 1603). ZATWIERDZAM... PREZES URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO PISMO... Z DNIA r. POŚWIADCZENIE WPROWADZENIA INSTRUKCJI SZKOLENIA DO UŻYTKU SŁUŻBOWEGO Niniejsza została wprowadzona do użytku Zarządzeniem Sekretarza Generalnego Aeroklubu ego. ZARZĄDZENIE Nr... Z DNIA r.... (DATA I PODPIS) STRONY TYTUŁOWE Zmiana Nr: 0

5 Aeroklub AEROKLUBU POLSKIEGO Część 0 Rozdział 0 UZGODNIENIA I ZATWIERDZENIA W AEROKLUBIE POLSKIM Wersja pierwotna dokumentu OPRACOWANIE... UZGODNIENIE... UZGODNIENIE... AKCEPTACJA... ZATWIERDZENIE DO REALIZACJI... Zmiana Nr 1 OPRACOWANIE... UZGODNIENIE... AKCEPTACJA... Zmiana Nr: 0 STRONY TYTUŁOWE 0 0 3

6 Część 0 Rozdział 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Aeroklub Zmiana Nr 2 OPRACOWANIE... UZGODNIENIE... AKCEPTACJA... Zmiana Nr 3 OPRACOWANIE... UZGODNIENIE... AKCEPTACJA... Zmiana Nr 4 OPRACOWANIE... UZGODNIENIE... AKCEPTACJA STRONY TYTUŁOWE Zmiana Nr: 0

7 Aeroklub Część O Rozdział l AEROKLUBU POLSKIEGO Wprowadzanie zmian lub poprawek tymczasowych jest przeprowadzane tą samą metodą oraz kolejnością, co wprowadzanie zmian i poprawek stałych tyle tylko, że z zaznaczeniem daty ich obowiązywania. Za dystrybucję Instrukcji oraz poprawek i zmian (do oficjalnych, numerowanych egzemplarzy) odpowiedzialny jest Specjalista ds. Szkolenia Aeroklubu ego. Nadzór nad dystrybucją prowadzi przez: Sporządzenie rozdzielnika Instrukcji Prowadzenie dystrybucji poprawek i zmian do Instrukcji zgodnie z rozdzielnikiem Rozdzielnik Instrukcji Szkolenia Aeroklubu ego IS/AP/2005 dołączony jest do Egzemplarza Nr "2" - "Wzorzec" (przechowywany u Dyrektora ds. Szkolenia Aeroklubu ego). Aktualizacja Instrukcji należy do obowiązków użytkownika. W przypadku aeroklubów regionalnych i szkół Aeroklubu ego za aktualizację Instrukcji odpowiadają Szefowie Wyszkolenia. Osoba której powierzono wprowadzanie do Instrukcji zmiany stron, zobowiązana jest do wykonania tej czynności bezzwłocznie po otrzymaniu zmiany. Do jej obowiązków należy także dokonanie wpisu w arkuszu zmian i uzupełnień. Taki wpis musi zawierać numer zmiany, jej symbol, datę wprowadzenia oraz potwierdzenie wprowadzenia (z datą i podpisem). Aktualizacja nienumerowanych - roboczych egzemplarzy Instrukcji odbywa się poprzez zamieszczenie na stronie internetowej Aeroklubu ego (adres: wykazu aktualnych stron Instrukcji i stron Instrukcji które podlegają wymianie. 1\/ Zmiana Nr 1 z r. r I;"J'.~',.,..I (j;" J...---, (';" I r \, ''I r \!..J,!...I r H \' J( )., r ; ł j-'!.j~uj-,_.;' - ADMINISTROWANIE ' ''II r \ r I;" -!j---, INSTRUKCJĄ r : I I., r ;.. ł-'-_j_-"

8 Część o Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO 0.4 ZATWIERDZENIA ZMIAN WPRaw ADZaNYCH Da INSTRUKCJI Karta zatwierdzeń zmian do Instrukcji ZMIANA NR 1 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-.W.I;.~)7\ł.tQ~.Q::~n~t\~.::9.L z dnia.!0.~jq:~.~.~. (~ ~)=~k..:~;;~~~~~ Z upowa~nj Prezesa U~~~;pi' twa!cywilnego (pieczęć i podpis osoby uprawn!onej) ZMIANA NR 2 do do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULc-l?t..-~.../.7.kt2.-.-.C?f?Ri?!at/??2. z dnia 4..f.!?3...&:dl~. (m.p) z upoważnienia Prezesa Urzędu Lot{li~l va Cywilnego Dyrektor D arf fi;$ monelu Lotniczego BO~ J; hwazik (pieczęć i po pis osoby uprawnionej) ZMlANA NR 3 do do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-./ z dnia. (m.p) (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 4 do do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-./ z dnia. (m.p) (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) 0-]-4 ADMINISTROW ANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr. 1 z r. L-- L- -L ~

9 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział 1 WSTĘP Instrukcja Szkolenia Aeroklubu ego (IS/AP/2005) jest dokumentem określającym organizację i procedury szkolenia lotniczego oraz struktury zarządzania szkoleniem i jego nadzorowanie w aeroklubach regionalnych (i szkołach) będących jednostkami Aeroklubu ego. Aerokluby regionalne korzystające z niniejszej instrukcji traktowane są jako szkoleniowe organizacje lotnicze zgodnie z 9.1 ust.5 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 roku w sprawie licencjonowania personelu lotniczego. Instrukcja Szkolenia Aeroklubu ego stanowi nieodłączną część wszystkich programów szkolenia lotniczego wydanych przez Aeroklub. 0. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ 0.1 ZGODNOŚĆ INSTRUKCJI Z PRZEPISAMI Instrukcja Szkolenia jest zgodna z aktualnie obowiązującymi polskimi przepisami lotniczymi. W jej układzie i treści uwzględniono wymagania zawarte w Podręczniku Licencjonowania Personelu Lotniczego (wydanie V z r.). Instrukcja spełnia także warunki określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 roku w sprawie licencjonowania personelu lotniczego Wszyscy użytkownicy IS/AP/2005 zobowiązani są w trakcie szkolenia do ścisłego przestrzegania jej wymogów oraz postępowania zgodnego z obowiązującymi przepisami lotniczymi. Znajomość treści Instrukcji jest obowiązkiem wszystkich osób prowadzących szkolenie oraz osób szkolonych zgodnie z jej wymogami Utrzymanie stałej zgodności Instrukcji z bieżącymi przepisami (wprowadzanie poprawek związanych ze zmianami przepisów lotniczych) należy do obowiązków Dyrektora ds. Szkolenia Aeroklubu ego. 0.2 PROGRAMY SZKOLENIA LOTNICZEGO ORAZ ZAKRESY SZKOLENIA LOTNICZEGO, KTÓRYCH INSTRUKCJA DOTYCZY Wykaz programów szkolenia: Program Szkolenia Samolotowego Aeroklubu ego (z 2004 roku) - część A Szkolenie do licencji pilota samolotowego turystycznego - część B Szkolenie dodatkowe pilotów samolotowych w zakresie uprawnień typowych dla lotnictwa sportowego Program Szkolenia Szybowcowego Aeroklubu ego (z 2004 roku) - część A Szkolenie do licencji pilota szybowcowego - część B Szkolenie dodatkowe pilotów szybowcowych Program Szkolenia Balonowego Aeroklubu ego (z 2004 roku) - część A Szkolenie do licencji pilota balonu wolnego - część B Szkolenie dodatkowe pilotów balonowych Zmiana Nr 1 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ 0 1 1

10 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Program Szkolenia Spadochronowego Aeroklubu ego (z 2004 roku) - część A Szkolenie do świadectwa kwalifikacji skoczka spadochronowego - część B Szkolenie dodatkowe skoczków spadochronowych Program Szkolenia na Samolotach Ultralekkich Aeroklubu ego (z 2005 roku) - część A Szkolenie do świadectwa kwalifikacji pilota samolotu ultralekkiego - część B Szkolenie dodatkowe pilotów samolotów ultralekkich 0.3 ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Wydanie Instrukcji i utrzymanie jej stałej zgodności z bieżącymi przepisami (wprowadzanie poprawek związanych ze zmianami przepisów lotniczych) należy do obowiązków Dyrektora ds. Szkolenia Aeroklubu ego Wszystkie oficjalne egzemplarze wydane przez AP są numerowane. Dostarczenie poprawek do oficjalnych egzemplarzy należy do obowiązków AP. Przewiduje się także wydanie roboczych egzemplarzy nienumerowanych dla zainteresowanych osób w liczbie wynikającej z potrzeb. Utrzymanie egzemplarzy roboczych w stanie aktualności jest obowiązkiem zainteresowanego, który zakupił egzemplarz nienumerowany. Wykaz użytkowników egzemplarzy IS/AP/ 2005 L.p Nr egz. Użytkownik Uwagi 1. 1 Archiwum wzorca ULC "Wzorzec" 2. 2 Dyrektor ds. Szkolenia AP "Wzorzec" 3. 3 Sekretarz Generalny Aeroklubu ego format A Specjaliści ds. BL i Szkolenia Aeroklubu ego format A ,14 ULC i PKBWL format A Dyrektorzy aeroklubów regionalnych i szkół AP format A i dalsze Dyrektorzy innych ośrodków szkolenia lotniczego pragnący wykorzystywać IS/AP/2005 na podstawie umowy z AP format A Wszelkie uwagi i wnioski dotyczące Instrukcji należy kierować do Dyrektora ds. Szkolenia Aeroklubu ego. Za opracowywanie i publikowanie poprawek i zmian do IS/AP/2005 odpowiedzialny jest Dyrektor ds. Szkolenia Aeroklubu ego. Wszelkie poprawki i zmiany wprowadzane przez Dyrektora ds. Szkolenia Aeroklubu ego podlegają zatwierdzeniu przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Dokumenty potwierdzające uzgodnienia zmian lub uzupełnień do Instrukcji przechowywane są w Dziale Szkolenia Aeroklubu ego Wydanie poprawki lub zmiany równoznaczne jest z wydaniem nowej strony zawierającej w jej dolnej części kolejny nr zmiany i datę jej wydania. W Instrukcji Szkolenia Aeroklubu ego IS/AP/2005 zabronione jest dokonywanie zmian i poprawek ręcznie, z wyjątkiem sytuacji wymagających wprowadzenia natychmiastowej poprawki lub zmiany w interesie bezpieczeństwa wykonywanych operacji ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 1 z r.

11 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział 1 Wprowadzanie zmian lub poprawek tymczasowych jest przeprowadzane tą samą metodą oraz kolejnością, co wprowadzanie zmian i poprawek stałych tyle tylko, że z zaznaczeniem daty ich obowiązywania. Za dystrybucję Instrukcji oraz poprawek i zmian (do oficjalnych, numerowanych egzemplarzy) odpowiedzialny jest Specjalista ds. Szkolenia Aeroklubu ego. Nadzór nad dystrybucją prowadzi przez: - Sporządzenie rozdzielnika Instrukcji - Prowadzenie dystrybucji poprawek i zmian do Instrukcji zgodnie z rozdzielnikiem Rozdzielnik Instrukcji Szkolenia Aeroklubu ego IS/AP/2005 dołączony jest do Egzemplarza Nr "2" - "Wzorzec" (przechowywany u Dyrektora ds. Szkolenia Aeroklubu ego). Aktualizacja Instrukcji należy do obowiązków użytkownika. W przypadku aeroklubów regionalnych i szkół Aeroklubu ego za aktualizację Instrukcji odpowiadają Szefowie Wyszkolenia. Osoba której powierzono wprowadzanie do Instrukcji zmiany stron, zobowiązana jest do wykonania tej czynności bezzwłocznie po otrzymaniu zmiany. Do jej obowiązków należy także dokonanie wpisu w arkuszu zmian i uzupełnień. Taki wpis musi zawierać numer zmiany, jej symbol, datę wprowadzenia oraz potwierdzenie wprowadzenia (z datą i podpisem). - Aktualizacja nienumerowanych roboczych egzemplarzy Instrukcji odbywa się poprzez zamieszczenie na stronie internetowej Aeroklubu ego (adres: wykazu aktualnych stron Instrukcji i stron Instrukcji które podlegają wymianie. MIEJSCE CELOWO POZOSTAWIONE PUSTE Zmiana Nr 1 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ 0 1 3

12 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO 0.4 ZATWIERDZENIA ZMIAN WPROWADZONYCH DO INSTRUKCJI Karta zatwierdzeń zmian do Instrukcji ZMIANA NR 1 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 2 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 3 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 4 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 1 z r.

13 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział 1 ZMIANA NR 5 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 6 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 7 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 8 do Instrukcji Szkolenia AP została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Pismo ULC-... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) Zmiana Nr 1 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ 0 1 5

14 Część 0 Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Aeroklub 0.5 WYKAZ WPROWADZONYCH ZMIAN Numer poprawki lub zmiany Sygnatura Data Poświadczenie wprowadzenia wprowadzenia Data Podpis ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 1 z r.

15 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział WYKAZ OBOWIĄZUJĄCYCH STRON Nr strony Data wydania Nr strony Data wydania Nr strony Data wydania Zmiana Nr 2 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ 0 1 7

16 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Nr strony Data wydania Nr strony Data wydania Nr strony Data wydania ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 2 z r.

17 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział SPIS TREŚCI Część Rozdział Punkt Nazwa Strony 0 0 ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zgodność instrukcji z przepisami Programy szkolenia których instrukcja dotyczy Administrowanie instrukcją Zatwierdzenia zmian wprowadzonych do instrukcji Wykaz wprowadzonych zmian Wykaz obowiązujących stron Spis treści Słownik terminów oraz odpowiadających im skrótów OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA Aeroklub, jego struktura i zadania, kierownictwo szkolenia, instruktorzy oraz uczestnicy szkolenia Struktura i zadania Aeroklubu ego Graficzny schemat organizacyjny Aeroklubu Regionalnego Kierownictwo szkolenia Instruktorzy Uczestnicy szkolenia Ogólne zasady i procedury organizacyjne szkolenia Planowanie szkolenia Dokumentacja przebiegu szkolenia Kontrola przebiegu i wyników szkolenia Efektywność szkolenia Miejsce prowadzenia szkolenia Współpraca w zakresie szkolenia z innymi organizacjami lot ORGANIZACJA SZKOLENIA TEORETYCZNEGO Cel i organizacja szkolenia teoretycznego Cel szkolenia teoretycznego Obowiązki kierownictwa szkolenia i instruktorów w zakresie przygotowania, organizacji i prowadzenia szkolenia Tryb szkolenia Liczebność grup uczestników szkolenia Normy obciążenia zajęciami i odpoczynku uczestników szkol Formy dydaktyczne zajęć szkoleniowych stosowane w szkol Stosowanie języka angielskiego Kontrola postępów i wyników szkolenia teoretycznego Kontrola postępów uczestników szkolenia teoretycznego Zasady tworzenia pytań egzaminacyjnych Skala ocen stosowana przy ocenie postępów oraz wyników szkolenia Dokumentacja sprawdzianów i egzaminów ORGANIZACJA SZKOLENIA PRAKTYCZNEGO Cel i organizacja szkolenia praktycznego Cel szkolenia praktycznego Warunki dopuszczenia do szkolenia praktycznego Zmiana Nr 2 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ 0 1 9

18 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Obowiązki kierownictwa szkolenia w zakresie przygotowania i prowadzenia szkolenia praktycznego Cykl szkolenia praktycznego Funkcje instruktorów szkolenia praktycznego Szkolenie praktyczne naziemne i w powietrzu Etapy w szkoleniu praktycznym Rodzaje sprzętu stosowanego do szkolenia Rodzaje lotów szkoleniowych Szkolenie w lotach dwusterowych Szkolenie w lotach samodzielnych Kontrola postępów i wyników szkolenia Zasady i rodzaje bieżącej kontroli umiejętności praktycznych ZASADY KONTROLI WIEDZY TEORETYCZNEJ (KWT) I KONTROLI TECHNIKI PILOTAŻU (KTP) Sprawdzenie wiadomości teoretycznych Cele i rodzaje kontroli Osoby uprawnione do przeprowadzania i sprawowania nadzoru nad kontrolą Kontrola Wiadomości Teoretycznych (KWT) Sprawdzenie umiejętności praktycznych Cele i rodzaje kontroli Osoby sprawujące nadzór nad przeprowadzeniem kontroli Kontrola Techniki Pilotażu (Skoku) Zakres Kontroli Techniki Pilotażu (Skoku) ZAŁĄCZNIKI DO INSTRUKCJI SZKOLENIA AP Wykaz załączników Plan szkolenia Plan/dziennik zajęć szkolenia teoretycznego Wniosek zgłoszenie szkolenia Karta indywidualnego szkolenia teoretycznego Karta indywidualnego szkolenia praktycznego Protokół egzaminacyjny kursu teoretycznego Formularz egzaminu testowego Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia teoretycznego Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia praktycznego Zaświadczenie o odbyciu praktyki lotniczej Protokół egzaminacyjny KWT pilota samolotowego Protokół egzaminacyjny KWT pilota szybowcowego Protokół egzaminacyjny KWT pilota balonu wolnego Protokół egzaminacyjny KWT pilota motolotni Protokół egzaminacyjny KWT skoczka spadochronowego Protokół KTP zasadniczej pilota samolotowego Protokół KTP pilota szybowcowego Protokół KTP pilota balonu wolnego Protokół KTS skoczka spadochronowego ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 2 z r.

19 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział SŁOWNIK TERMINÓW ORAZ ODPOWIADAJĄCYCH IM SKRÓTÓW I DEFINICJI UŻYTYCH W INSTRUKCJI. Aeroklub określenie oznaczające aerokluby regionalne oraz szkoły Aeroklubu ego. Akrobacja normalna akrobacja, w której nie występują figury z przeciążeniem ujemnym. Akrobacja odwrócona akrobacja obejmująca figury z przeciążeniem ujemnym. Balon wolny statek powietrzny utrzymujący się w powietrzu w skutek wyporu aerostatycznego, który w czasie lotu nie jest połączony mechanicznie z ziemią. Balon gazowy balon napełniony gazem lżejszym od powietrza. Balon na ogrzane powietrze balon w którym znajdujące się wewnątrz powłoki powietrze jest podgrzewane palnikiem zasilanym z butli zawierającej płynne paliwo. Balon wolny z napędem sterowiec turystyczny balon wolny z zabudowanym zespołem napędowym, umożliwiającym mu lot poziomy, wznoszący lub zniżanie w masie powietrza, z liczbą miejsc dla pilota i pasażerów nie większą niż 5. Certyfikowana organizacja szkolenia lotniczego organizacja określona w 9 ust. 5 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 roku w sprawie licencjonowania personelu lotniczego, posiadająca ważny certyfikat na prowadzenie szkolenia w oznaczonym zakresie. Czas lotu albo nalot (flight time) czas liczony od chwili, gdy statek powietrzny ruszy z miejsca zaparkowania w celu wykonania lotu, aż do chwili jego zatrzymania się po locie na miejscy wyznaczonym do jego zaparkowania lub wyłączenia przez niego wszystkich silników. Czas lotu szkolnego czas lotu liczony od chwili rozpoczęcia rozbiegu do momentu zatrzymania po zakończonym dobiegu. Czas lotu po kręgu lub do strefy określony w Programie Samolotowym na średnio 6 minut po kręgu i minut do strefy należy rozumieć jako czas od startu do lądowania. Całkowity czas lotu (zgodny z aktualnymi przepisami) będzie czasem powiększonym o czas kołowania do startu i kołowania po lądowaniu na miejsce postoju. Czas lotu balonu wolnego całkowity czas od momentu, gdy kosz balonu, który uzyskał zdolność do lotu, straci całkowicie kontakt z podłożem i zostanie uwolniony od lin cumowniczych do momentu, w którym kosz balonu zatrzyma się po ostatnim w danym locie zetknięciu z podłożem. Czas lotu motoszybowca turystycznego całkowity czas od momentu, kiedy ten statek powietrzny rozpocznie poruszanie się za pomocą własnego napędu w celu wykonania lotu, do momentu zatrzymania się na miejscu postoju po zakończonym locie. Zmiana Nr 2 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ

20 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Czas lotu szybowca całkowity czas od momentu, kiedy szybowiec rozpocznie poruszanie się za pomocą własnego lub zewnętrznego napędu w celu wykonania startu do lotu, do momentu zatrzymania się po lądowaniu. Czas lotu szkolnego z instruktorem (dual instruction time) czas lotu lub ćwiczeń na ziemi podczas którego prowadzone jest szkolenie w zakresie pilotażu przez odpowiednio upoważnionego instruktora. Ćwiczenie oznacza działanie lub fragment działania ucznia pilota, albo szkolonego pilota na ziemi, albo w locie, w celu nabycia lub doskonalenia umiejętności lotniczych. Ćwiczeniem nazywa się również formę zajęć szkolenia teoretycznego, której celem jest utrwalenie wiadomości i uczenie się wykorzystywania ich w praktyce. ĆWICZENIE (wyraz pisany dużymi literami) element systematyczny ZADANIA, obejmujący całość zaleceń dotyczących szkolenia w szczególnym rodzaju lotów. Dowódca (pierwszy pilot) pilot wyznaczony do pełnienia czynności dowódcy statku powietrznego. Drugi pilot pilot wchodzący w skład załogi wieloosobowej statku powietrznego, niebędący jego dowódcą. Egzamin praktyczny sprawdzenie umiejętności praktycznych, wymaganych na wydanie albo ponowne wydanie licencji albo wydanie uprawnienia lotniczego, połączone ze sprawdzeniem wiadomości, wymaganych na to uprawnienie, w zakresie, jaki egzaminator uzna za niezbędny, kierując się wymaganiami przepisów i programów szkolenia ICAO (International Civil Aviation Organisation) Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. Instrukcja Szkolenia oznacza podstawowy dokument regulaminowo dydaktyczny, nadrzędny w stosunku do programów szkolenia i Instrukcji Wykonywania Lotów, zawierający zakresy szkolenia prowadzonego w ośrodku FTO/TRTO (aeroklubie), zasady i procedury organizacji szkolenia oraz kontroli postępów i wyników szkolenia, podstawowe zasady dydaktyczno metodyczne, zakresy obowiązków i uprawnień organizacyjnych i dydaktycznych personelu kierowniczego i wykonawczego a także zasady i procedury dyscyplinarne. Instrukcja wykonywania lotów i skoków (IWLiS) dokument regulaminowy operacyjny, zawierający zasady i procedury operacyjne mające zastosowanie przy organizowaniu i wykonywaniu lotów szkoleniowych, określa obowiązki operacyjne osób funkcyjnych, pełniących funkcje kierownicze i wykonawcze oraz obowiązki dowódcy statku powietrznego i członków załogi w lotach szkoleniowych. Instruktor pilot pilot, który posiada w swej licencji / świadectwie kwalifikacji wpisane ważne uprawnienie instruktora ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 2 z r.

21 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział 1 Instruktor praktykant pilot posiadający ważne upoważnienie wydane przez Prezesa Urzędu do odbywania praktyki instruktorskiej pod nadzorem uprawnionego instruktora. Instruktor prowadzący ponosi całkowitą odpowiedzialność za szkolenie w powietrzu a także za standaryzację metodyki szkolenia w powietrzu. Instruktor Szkolenia Teoretycznego (GI Ground Instructor) osoba prowadząca szkolenie teoretyczne w aeroklubie (ośrodku szkolenia lotniczego, certyfikowanej organizacji szkolenia lotniczego). Instruktor Szkolenia Praktycznego (FI) osoba prowadząca szkolenie praktyczne na statkach powietrznych. Kategoria statku powietrznego rodzaj statków powietrznych o wspólnych cechach podstawowych, istotnie odróżniających go od innych rodzajów statków powietrznych. Na potrzeby licencjonowania wyróżnia się następujące kategorie statków powietrznych: samoloty, motoszybowce turystyczne, śmigłowce, wiatrakowce, sterowce, balony wolne, szybowce, motoszybowce i spadochrony. Kandydat osoba ubiegająca się o dopuszczenie do szkolenia lotniczego lub o wydanie licencji lub uprawnienia do niej wpisywanego. KTP kontrola techniki pilotażu KWT kontrola wiedzy teoretycznej Lądowisko wydzielony obszar na lądzie, wodzie lub innej powierzchni w całości lub w części przeznaczony do wykonywania startów, lądowań i naziemnego ruchu statków powietrznych, ujęty w ewidencji lądowisk. Lot doskonalący lot szkoleniowy, którego celem jest doskonalenie, utrwalanie lub utrzymanie umiejętności nabytych w wyniku wcześniej zaliczonego szkolenia. Lot egzaminacyjny lot szkoleniowy, którego celem jest sprawdzenie i ocena opanowania wymaganych umiejętności umożliwiające podjęcie decyzji w spawie zaliczenia etapu lub całego szkolenia. Lot próbny doświadczalny lot uznawany za lot wykonywany w takim charakterze przez odrębne przepisy wydane na podstawie art. 53 ust.3 ustawy. Lot próbny kontrolny - lot uznawany za lot wykonywany w takim charakterze przez odrębne przepisy wydane na podstawie art. 53 ust.3 ustawy. Loty szkoleniowe wspólne określenie, obejmujące loty związane ze szkoleniem (lot szkolny, doskonalący i egzaminacyjny). Lot szkolny lot szkoleniowy, którego celem jest nauczanie umiejętności lotniczych. Zmiana Nr 2 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ

22 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Lot VFR lot wykonywany według przepisów dla lotów z widzialnością. LPL Departament Personelu Lotniczego w ULC Nadzór instruktorski nad samodzielnymi lotami szkoleniowymi zespół czynności dydaktycznych i czynności w zakresie sprawowania bieżącego nadzoru operacyjnego w odniesieniu do samodzielnych lotów szkoleniowych, w fazie ich przygotowywania, wykonywania i wykonywania czynności po tych lotach. Nadzorujący loty szkolne osoba z ważnymi uprawnieniami instruktora szkolenia nadzorująca wykonywanie przez ucznia pilota lub pilota szkolonego samodzielnych lotów szkolnych na lotniskach i lądowiskach. Osoba ta może w razie potrzeby udzielać informacji o ruchu lotniczym innym dowódcom statków powietrznych w przypadku gdy na lotnisku/lądowisku nie działa inny organ ruchu lotniczego Nawigowanie zespół czynności pilota albo ucznia-pilota lub nawigatora, których celem jest zapewnienie lotu statku powietrznego po określonej trasie albo w rejonie określonym granicami geograficznymi i poziomymi. Oblot pierwszy albo pierwszy i kilka następnych lotów prototypu, objętych programem oblotu częścią programu prób. Obsługa naziemna (statku powietrznego) obsługa naziemna statku powietrznego, wykonywana przez załogę statku powietrznego lub pod jej nadzorem na ziemi, inna niż obsługa techniczna. Obsługa techniczna (statku powietrznego) obsługa statku powietrznego i jego zespołów, której czynności, metody oraz terminy albo okoliczności wykonania określone są w instrukcji obsługi technicznej statku i jego zespołów lub w dokumentach uzupełniających. Obsługa techniczna jest wykonywana przez lub pod nadzorem uprawnionego mechanika poświadczania obsługi i przez niego poświadczana. Osoby funkcyjne Aeroklubu określenie obejmujące osoby pełniące w Aeroklubie funkcje kierownicze lub wykonawcze instruktorskie w szkoleniu lotniczym albo funkcje operacyjne (członek personelu operacyjnego). Personel operacyjny osoby pełniące czynności służbowe związane z organizowaniem, przygotowaniem i wykonywaniem operacji lotniczych polegających na kierowaniu i wykonawstwie oraz kontroli lub nadzorze. Pilot osoba posiadająca licencję / świadectwo kwalifikacji pilota. Pilot doświadczalny pilot, do którego licencji wpisane jest uprawnienie pilota doświadczalnego. Prototyp statku powietrznego pierwszy albo kilka pierwszych statków powietrznych nowego typu przeznaczonych do prób naziemnych lub w locie ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 2 z r.

23 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział 1 Przelot (cross country flight) lot, który przebiega w części poza przestrzeniami powietrznymi, w których odbywa się ruch nadlotniskowy lub jest związany z lądowaniem w innym miejscu, tj. na innym lotnisku albo lądowisku, niż wykonano start do tego lotu. Przelot może być również wykonany z lądowaniem w miejscu, w którym odbył się start. Radionawigacja prowadzenie nawigacji z wykorzystaniem sygnałów radiowych. Rejon informacji powietrznej (FIR) (Flight information region) przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Rejon kontrolowany lotnisk(a) (TMA) (Terminal control area) obszar kontrolowany, ustanowiony zwykle u zbiegu tras ATS w pobliżu jednego lotniska lub kilku ważniejszych lotnisk. Ruch lotniczy kontrolowany ruch lotniczy, wobec którego zapewniona jest służba kontroli ruchu lotniczego. Ruch lotniczy niekontrolowany - ruch lotniczy, wobec którego nie jest zapewniona służba kontroli ruchu lotniczego. Samolot ultralekki - statek powietrzny posiadający nieruchome powierzchnie nośne, sterowany aerodynamicznie w trzech stopniach swobody przez wychylanie powierzchni sterowych, wyposażony w co najmniej jeden zespół napędowy zapewniający samodzielny start i lot wznoszący, posiadający nie więcej niż 2 miejsca, prędkość przeciągnięcia lub minimalną w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania nie przekraczającą 65 km/h prędkości cechowanej (CAS) i maksymalną masę startową (MTOM) nie większą niż: kg dla samolotu lądowego jednomiejscowego, kg dla samolotu lądowego dwumiejscowego, kg dla amfibii lub wodnosamolotu jednomiejscowego, zapewniając, że w przypadku gdy eksploatowany jest zarówno jako wodnosamolot i samolot lądowy spełnia właściwe ograniczenie maksymalnej masy startowej (MTOM), kg dla amfibii lub wodnosamolotu dwumiejscowego, zapewniając, że w przypadku gdy eksploatowany jest zarówno jako wodnosamolot i samolot lądowy spełnia właściwe ograniczenie maksymalnej masy startowej (MTOM); SKS skok kontrolno sprawdzający. Spadochron statek powietrzny cięższy od powietrza, który na skutek występowania siły aerodynamicznej na jego powierzchni, rozwijanej podczas swobodnego spadania, stabilizuje prędkość opadania własnego do wartości umożliwiającej bezpieczne lądowanie. Sprawdzian umiejętności (Proficiency check) sprawdzenie umiejętności praktycznych, wymaganych do przedłużenia ważności uprawnienia lotniczego, połączone ze sprawdzeniem wiadomości, wymaganych na to uprawnienie, w zakresie, jaki dokonujący sprawdzenia uzna za właściwy. Zmiana Nr 2 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ

24 Część 0 Aeroklub Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Szkolenie praktyczne szkolenie, którego celem jest nabycie umiejętności lotniczych praktycznego wykonywania czynności lotniczych, wraz z niezbędną wiedzą stosowaną o zasadach ich wykonywania. Szkolenie praktyczne naziemne szkolenie praktyczne ucznia-pilota, ucznia-skoczka spadochronowego, pilota albo skoczka spadochronowego prowadzone na ziemi. Szkolenie praktyczne w locie - szkolenie praktyczne ucznia-pilota albo pilota na pokładzie statku powietrznego w czasie lotu. Szkolenie teoretyczne szkolenie, którego celem jest nabycie wiadomości lotniczych. Typ statku powietrznego wszystkie statki powietrzne zbudowane według tego samego, podstawowego projektu łącznie z jego wszystkimi modyfikacjami, z wyjątkiem takich modyfikacji, które powodują zmianę właściwości pilotażowych, składu załogi, charakterystyk lotu. Uczeń pilot osoba odbywająca szkolenie teoretyczne lub praktyczne, nieposiadająca licencji pilota. Ukończenie szkolenia (teoretycznego lub praktycznego) spełnienie przez uczestnika wymagań programu szkolenia, dotyczących udziału w zajęciach szkoleniowych, przy ewentualnym uwzględnieniu ustalonego dla niego indywidualnego toku szkolenia. ULC Urząd Lotnictwa Cywilnego. Uprawnienie lotnicze uprawnienie wpisywane do licencji. Uprawnienie wynikające z licencji całokształt i zakres uprawnień członka personelu lotniczego do wykonywania czynności lotniczych, do których uprawnia go licencja i wpisane do niej ważne uprawnienia lotnicze, przy uwzględnieniu wpisanych do niej ograniczeń. VFR (Visual Flight Rulet) przepisy dla lotów z widzialnością. VMC (Visual Meteorological Flight Conditions) warunki meteorologiczne dla lotów z widzialnością. Zaliczenie szkolenia (teoretycznego lub praktycznego) zdanie z wynikiem pozytywnym przez uczestnika szkolenia wszystkich wymaganych przez program lub instrukcję szkolenia egzaminów etapowych i końcowych, przy ewentualnym uwzględnieniu udzielonych mu zwolnień z tych egzaminów z tytułu uznania posiadania przez niego wiadomości lub umiejętności ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 2 z r.

25 Aeroklub Część 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Rozdział 1 OKREŚLENIA FORMALNE MOŻE oznacza zgodę na postępowanie określone w danym przepisie albo też dopuszczalność postępowania innego niż określone w tym przepisie. MUSI oznacza nakaz postępowania zgodny z danym przepisem i niedopuszczalność postępowania innego niż określone w tym przepisie. NAKAZ informacja o sposobie bezwarunkowo obowiązującego postępowania. NALEŻY oznacza obowiązek postępowania zgodnego z nakazem zamieszczonym w danym przepisie (określenia tego używa się przy formułowaniu przepisów stanowiących nakaz). NIE MOŻE oznacza brak zgody na postępowanie określone w przepisie lub zakaz określonego postępowania. NIE MUSI oznacza dopuszczalność postępowania innego niż określone w przepisie. NIE NALEŻY oznacza niedopuszczalność postępowania określonego w przepisie. NIE POWINIEN oznacza, że postępowanie określone w danym przepisie jest wysoce niepożądane, jednakże ostateczny wybór odpowiedniego sposobu postępowania pozostawia się adresatowi tego przepisu. NIE WOLNO oznacza zakaz postępowania w sposób określony w danym przepisie. NIE WYMAGA oznacza dopuszczalność niedopełnienia obowiązku(ów) albo niespełnienia warunku(ów) określonych w danym przepisie. NIEZWŁOCZNIE oznacza nakaz podjęcia postępowania określonego w danym przepisie, tak szybko jak to jest możliwe w danej sytuacji bez zbędnej zwłoki. POWINIEN oznacza, że postępowanie określone w danym przepisie jest wysoce pożądane, jednakże ostateczny wybór sposobu postępowania pozostawia się adresatowi danego przepisu (określenia tego używa się przy formułowaniu przepisu zawierającego zalecenie). POSTĘPOWANIE oznacza zarówno działanie jak i powstrzymanie się od działania (zaniechanie). WOLNO oznacza dopuszczalność postępowania określonego w danym przepisie. WYMAGA oznacza nakaz dopełnienia obowiązku(ów) albo spełnienia warunku(ów) określonych w danym przepisie (określenia tego używa się przy formułowaniu przepisów stanowiących nakaz). ZALECENIE oznacza informację o sposobie wysoce pożądanego działania, jednak nie stanowiąca nakazu albo zakazu, dopuszczającą działanie odmienne. ZOBOWIĄZANY(A) JEST oznacza to samo co MUSI. Zmiana Nr 2 z r. ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ

26 Część 0 Rozdział 1 AEROKLUBU POLSKIEGO Aeroklub STRONA CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA ADMINISTROWANIE INSTRUKCJĄ Zmiana Nr 2 z r.

27 Aeroklub Część 1 Rozdział 1 CZĘŚĆ 1 OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA ROZDZIAŁ 1 AEROKLUB (ORGANIZACJA SZKOLENIA LOTNICZEGO) - JEGO STRUKTURA I ZADANIA, KIEROWNICTWO, INSTRUKTORZY ORAZ UCZESTNICY SZKOLENIA PODSTAWOWE INFORMACJE I ZADANIA AEROKLUBU Aeroklub Regionalny, zwany dalej aeroklubem, jest podstawową jednostką Stowarzyszenia Aeroklub i posiada osobowość prawną. Podstawowym celem działalności Aeroklubu jest szkolenie lotnicze, rozwój sportu i wyczynu lotniczego, a także popularyzacja lotnictwa w społeczeństwie. Aeroklub działa na zasadzie samodzielnej jednostki gospodarczej, prowadzącej samodzielną politykę finansową, zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Na fundusz Aeroklubu składają się w szczególności: składki i opłaty członkowskie; dochody osiągane z działalności gospodarczej; dochody z organizacji imprez i wydawnictw; dochody z ofiarności społecznej w tym darowizny, zapisy i spadki; dochody pozyskane na z organizacji państwowych i osób prawnych; dochody z majątku własnego. Pozyskane środki Aeroklub przeznacza w całości na pokrycie kosztów szkolenia i pozostałą działalność statutową. Zadaniem Aeroklubu jako Organizacji Szkolenia Lotniczego, zwanej również organizacją, jest modułowe szkolenie lotnicze członków stowarzyszenia do: licencji pilota balonu wolnego - PF(B); licencji pilota samolotowego turystycznego -PPL(A); licencji pilota szybowcowego -PL(G); świadectwa kwalifikacji pilota motolotni -PHGP świadectwa kwalifikacji pilota samolotu ultralekkiego -UAP świadectwa kwalifikacji skoczka spadochronowego -PJ uprawnień wpisywanych do licencji, świadectwa kwalifikacji lub osobistej dokumentacji członka personelu lotniczego. Wszystkie szkolenia odbywają się według Programów Szkolenia, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Zmiana Nr 4 z r. OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA 1 1 1

28 Część 1 Rozdział 1 Aeroklub STRUKTURA ORGANIZACYJNA AEROKLUBU - ORGANIZACJI SZKOLENIA Struktura organizacyjna aeroklubu - jest dostosowana do prowadzenia szkoleń teoretycznych i praktycznych swoich członków i ze względu na różne lokalne uwarunkowania, może być różna w poszczególnych aeroklubach - organizacjach szkolenia. Głównymi elementami tej struktury są działy lub samodzielne komórki: - SZKOLENIA, zajmujący się całokształtem spraw związanych ze szkoleniem, kierowany przez Szefa Szkolenia (HT), któremu podlega cały personel szkolący i szkolony w tym: Szef szkolenia Teoretycznego (CGI), Szef Szkolenia Praktycznego (CFI), instruktorzy szkolenia teoretycznego (GI), instruktorzy szkolenia praktycznego (FI) i uczestnicy szkolenia (uczniowie/skoczkowie lub piloci/skoczkowie szkoleni); - TECHNICZNY, zajmujący się całokształtem spraw związanych z obsługą techniczną statków powietrznych używanych do szkolenia, kierowany przez Kierownika Odpowiedzialnego (Szef Techniczny), któremu podlega cały personel techniczny, gdy jest zatrudniony w AR) lub który koordynuje wszystkie zagadnienia związane z obsługa techniczną w przypadku obsług technicznych wykonywanych przez zewnętrzne podmioty; - FINANSOWY, zajmuje się całokształtem spraw związanych z finansami. - ADMINISTRACYJNO-BIUROWY, zajmuje się całokształtem spraw związanych z sprawami administracyjnymi. - SZEF JAKOŚCI - zajmuje się całokształtem spraw związanych z kontrolą jakości szkoleń lotniczych; - ZESPÓŁ BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO - zajmuje się całokształtem spraw związanych z profilaktyką bezpieczeństwa lotniczego i bezpieczeństwa i higieny pracy. GRAFICZNY SCHEMAT ORGANIZACYJNY AEROKLUBU REGIONALNEGO OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA Zmiana Nr 4 z r.

29 Aeroklub Część 1 Rozdział KIEROWNICTWO SZKOLENIA W skład kierownictwa szkolenia wchodzą: Dyrektor Aeroklubu - (kierownik odpowiedzialny); Szef Szkolenia (HT); Szef Szkolenia Praktycznego (CFI). Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI); UWAGA! W wielu aeroklubach-organizacjach szkolenia lotniczego nie prowadzących zaawansowanego szkolenia lotniczego, skład kierownictwa szkolenia może być uproszczony. Minimalny skład kierownictwa szkolenia składa się z Dyrektora i Szefa Szkolenia (HT). W takim przypadku Szef Szkolenia (HT) pełni jednocześnie funkcje Szefa Szkolenia Teoretycznego (CGI) i Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI). Osoby pełniące funkcje kierownicze, w tym co najmniej Dyrektor i Szef Szkolenia (HT), powinny być zatrudnione w okresie prowadzenia przez organizację szkoleniowej działalności lotniczej Do obowiązków Dyrektora Aeroklubu należy: - zarządzanie bieżące i nadzór nad całością działalności aeroklubu w tym organizacji szkolenia; - prowadzenie prawidłowej polityki kadrowej (zatrudnianie i zwalnianie pracowników); - nadzór nad przestrzeganiem przepisów lotniczych, bezpieczeństwa i higieny pracy i innych oraz natychmiastowe reagowanie na przypadki ich łamania; - podejmowanie działań dyscyplinarnych wobec osób nie przestrzegajacych ustalonych zasad i łamiących przepisy; - prowadzenie właściwej polityki finansowej, zapewniającej prawidłowe szkolenie; - poświadczanie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego, praktycznego bądź o odbyciu praktyki lotniczej; - bieżące zarządzanie infrastrukturą lotniskową, w tym nadzór nad poprawnością dokumentacji operacyjnej lotniska/lądowiska oraz tworzenie planów ochrony lotniska i sprzętu lotniczego, - inne ustalone przez Zarząd danego Aeroklubu. Dyrektor Aeroklubu, o ile nie określono inaczej podlega bezpośrednio Prezesowi Zarządu i ze swej pracy i działalności składa sprawozdanie Zarządowi danego Aeroklubu Szef Szkolenia (HT) ponosi całkowitą odpowiedzialność za zapewnienie prawidłowego procesu i realizację szkolenia lotniczego (teoretycznego i praktycznego) oraz za nadzór nad postępami każdego uczestnika szkolenia. Musi ona posiadać możliwie największe doświadczenie w szkoleniu lotniczym oraz uprawnienie instruktora. W przypadku prowadzenia szkoleń do licencji PPL(A), musi on spełniać wymogi zawarte w przepisach JAR FCL 1 - załącznik 1a do JAR-FCL pkt. 14 Do obowiązków Szefa Szkolenia (HT) należy: - nadzór nad całokształtem procesu szkolenia lotniczego; - akceptowanie planów szkoleń, dokonywanie ewentualnych zmian związanych z nieobecnością instruktora szkolenia teoretycznego; Zmiana Nr 4 z r. OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA 1 1 3

30 Część 1 Rozdział 1 Aeroklub - stały nadzór nad sprawami związanymi z bezpieczeństwem lotniczym, higieną pracy oraz w przypadku wystąpienia odstępstw od przyjętych standardów, natychmiastowe podejmowanie działań naprawczych zaradczych i powiadamianie Dyrektora; - współpraca z Urzędem Lotnictwa Cywilnego i Szefem Szkolenia AP; - przydzielanie instruktorom uczniów do szkolenia; - wyznaczanie i zmiany instruktora prowadzącego i współpracującego; - wyznaczanie dla instruktora praktykanta instruktora nadzorującego praktykę; - bieżący nadzór i kontrola zgodności prowadzonego szkolenia teoretycznego i praktycznego z programami, przepisami i metodyką szkoleń w tym prowadzenie dokumentacji prowadzonych szkoleń; - bieżąca kontrola postępów w szkoleniu (w tym loty sprawdzające); - wykonywanie ze szkolonymi lotów sprawdzających na zakończenie etapów lub całego szkolenia lub wyznaczanie do nich innych instruktorów (FI); - zaliczanie szkolonym wcześniejszej praktyki lotniczej i określanie na tej podstawie skrótów w szkoleniu teoretycznym i praktycznym dla osób którym taką praktykę zaliczono; - poświadczanie wpisów do dokumentacji szkoleniowej i osobistej; - wystawianie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego, praktycznego; - organizowanie i nadzór nad szkoleniami standaryzująco - metodycznymi kadry instruktorskiej, okresowa lub doraźna kontrola wiadomości i umiejętności oraz kwalifikacji i ocena pracy podległych mu instruktorów; - zapewnienie spójności szkolenia lotniczego i sporządzanie oceny efektywności szkolenia; - podejmowanie decyzji o przerwaniu szkolenia w przypadkach braku postępów w szkoleniu lub innych koniecznych przypadkach ; - kierowanie uczniów pilotów na szkolenie i trening do innych ośrodków; - wyznaczanie składów komisji egzaminacyjnych dla przeprowadzenia egzaminów teoretycznych kończących szkolenia teoretyczne lub okresowych oraz ustalanie procedur egzaminów poprawkowych; - kontrola przestrzegania czasu pracy i wypoczynku personelu lotniczego aeroklubu; - utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych; - zastępowanie Dyrektora podczas jego nieobecności w zakresie z nim uzgodnionym. Szef Szkolenia (HT) podlega bezpośrednio Dyrektorowi Aeroklubu Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) ponosi całkowitą odpowiedzialność za prowadzenie nadzoru nad wszystkimi instruktorami szkolącymi na statkach powietrznych oraz na urządzeniach treningowych, a także za standaryzację metodyki tych szkoleń praktycznych. Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) musi posiadać możliwie największe doświadczenie w szkoleniu lotniczym oraz: - licencję zawodową, właściwą dla prowadzonych szkoleń lotniczych lub w przypadku szkoleń na motolotniach lub samolotach ultralekkich, odpowiednie świadectwo kwalifikacji; - posiadać uprawnienia właściwe dla prowadzonych szkoleń lotniczych; - posiadać uprawnienia instruktora FI bez ograniczeń. W przypadku prowadzenia szkoleń do licencji PPL(A), musi on spełniać wymogi zawarte w przepisach JAR FCL 1 - załącznik 1a do JAR-FCL pkt OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA Zmiana Nr 4 z r.

31 Aeroklub Część 1 Rozdział 1 Do obowiązków Szefa Szkolenia Praktycznego (CFI) należy: - nadzór nad całością procesu szkolenia praktycznego w organizacji i stała współpraca z Szefem Szkolenia (HT); - stały nadzór nad sprawami związanymi z bezpieczeństwem lotniczym, higieną pracy oraz w przypadku wystąpienia odstępstw od przyjętych standardów, natychmiastowe powiadamianie Szefa Szkolenia (HT) i podejmowanie kroków zaradczych; - sporządzanie planów szkoleń praktycznych, dokonywanie ewentualnych zmian związanych z nieobecnością instruktora szkolącego; - przydzielanie instruktorom uczniów do szkolenia oraz wnioskowanie do Szefa Szkolenia o instruktora prowadzącego i kooperującego; - zapewnienie i kontrola spójności, zgodności prowadzonego szkolenia praktycznego z programami, przepisami i metodyką szkoleń oraz nadzór nad prowadzeniem dokumentacji; - bieżąca kontrola postępów w szkoleniu praktycznym (w tym loty sprawdzające); - wnioskowanie do Szefa Szkolenia o wystawienie zaświadczeń o odbyciu szkolenia praktycznego; - w porozumieniu z HT wykonywanie ze szkolonymi lotów sprawdzających na zakończenie etapów lub całego szkolenia lub wyznaczanie do nich innych instruktorów; - sporządzanie oceny efektywności szkolenia praktycznego, kontrola i ocena pracy podległych mu instruktorów; - wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) w sprawie przerwania szkolenia w wyniku braku postępów; - utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych; - zastępowanie Szefa Szkolenia (HT) podczas jego nieobecności w zakresie z nim uzgodnionym. Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) podlega bezpośrednio Szefowi Szkolenia (HT) Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) odpowiedzialny jest za nadzór nad wszystkimi instruktorami szkolenia teoretycznego (wykładowcami) oraz za standaryzację metodyki wszystkich szkoleń teoretycznych. Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) powinien posiadać praktykę lotniczą oraz ukończyć szkolenie w zakresie metodyki nauczania lub posiadać szerokie wcześniejsze doświadczenie w prowadzeniu szkoleń teoretycznych. Do obowiązków Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) należy: - nadzór nad całością procesu szkolenia teoretycznego; - sporządzanie planów szkoleń teoretycznych; - organizowanie zastępstw za nieobecnych instruktorów szkolenia teoretycznego; - kontrola zgodności prowadzonego szkolenia teoretycznego z programem oraz sporządzanie oceny efektywności szkolenia teoretycznego; - bieżąca kontrola postępów w szkoleniu teoretycznym; - akceptowanie tematów prac kontrolnych, testów i pytań egzaminacyjnych; - nadzór nad prawidłowością prowadzonej dokumentacji szkolenia teoretycznego; - wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) o wystawienie zaświadczeń o odbyciu szkolenia teoretycznego; - kontrola i ocena pracy podległych mu instruktorów szkolenia teoretycznego; - wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) odnośnie składów komisji egzaminacyjnych dla przeprowadzenia egzaminów kończących szkolenia teoretyczne i egzaminów okresowych; Zmiana Nr 4 z r. OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA 1 1 5

32 Część 1 Rozdział 1 Aeroklub - uzgadnianie z Szefem Szkolenia (HT) procedur egzaminów poprawkowych; - wnioskowanie do Szefa Szkolenia (HT) o przerwaniu szkolenia w wyniku braku postępów szkolonego; - utrzymanie i doskonalenie własnych kwalifikacji lotniczych. Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) podlega bezpośrednio Szefowi Szkolenia (HT) Osoby pełniące funkcje kierownicze dotyczące szkolenia lotniczego są zobowiązane do zapewnienia jakości, standaryzacji i bezpieczeństwa tego szkolenia. Aeroklub regionalny jako Organizacja Szkolenia, podlega nadzorowi i kontroli merytorycznej Szefowi Szkolenia Aeroklubu ego w następujących zakresach: - bezpieczeństwa lotniczego; - szkolenia lotniczego (teoretycznego i praktycznego) oraz przestrzegania przepisów lotniczych; - prawidłowości eksploatacji statków powietrznych wykorzystywanych do szkoleń; - kontroli jakości szkoleń; - wprowadzania aktualizacji instrukcji, programów szkolenia oraz metodyki szkolenia INSTRUKTORZY W skład kadry instruktorskiej Aeroklubu - organizacji szkolenia wchodzą: Instruktorzy szkolenia teoretycznego Instruktorzy szkolenia praktycznego Instruktorzy szkolenia symulatorowego UWAGA! W organizacjach szkolenia (aeroklubach), nie prowadzących intensywnego szkolenia lotniczego funkcje instruktorów różnych typów mogą być łączone Instruktorzy szkolenia teoretycznego powinni być instruktorami lotniczymi lub specjalistami w danej dziedzinie wiedzy lotniczej teoretycznej. Mogą być pracownikami organizacji lub być zatrudniani doraźnie (np. umowa o dzieło) przez organizatora szkolenia lub być instruktorami - członkami aeroklubu prowadzącymi szkolenia teoretyczne na zasadzie wolontariatu Instruktorzy szkolenia teoretycznego z przedmiotów objętych egzaminem państwowym na licencję pilota / świadectwo kwalifikacji i uprawnienia wpisywane do licencji/świadectwa kwalifikacji powinni, przed powołaniem ich na to stanowisko wykazać się odpowiednią wiedzą i praktyką lotniczą oraz fachowością w zakresie szkoleń jakie mają prowadzić. Osoby prowadzące wykłady po raz pierwszy powinny opracowywać pisemnie konspekty zajęć. Konspekty jak i sposób prowadzenia zajęć przez te osoby oceniany jest przez Szefa Instruktora Szkolenia Teoretycznego lub Szefa Szkolenia. Do obowiązków instruktora szkolenia teoretycznego należy: - właściwego przygotowania się do zajęć teoretycznych; - prowadzenie zajęć teoretycznych na właściwym, wysokim poziomie, zgodnie z tematyką zawartą w programach; - kompletowanie środków dydaktycznych podnoszących atrakcyjność i skuteczność prowadzonych zajęć; OGÓLNA ORGANIZACJA SZKOLENIA Zmiana Nr 4 z r.