PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W HOLOWANIU

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W HOLOWANIU"

Transkrypt

1 PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO EGZEMPLARZ NR... Wydanie 1 WARSZAWA 2011 PSz(H) / ST-1

2 ROZDZIAŁ 0 POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA PROGRAMU Na podstawie 11 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (D.U. Nr 165 poz. 1603) POŚWIADCZENIE WPROWADZENIA PROGRAMU SZKOLENIA DO UŻYTKU SŁUŻBOWEGO Niniejszy został wprowadzony do użytku Zarządzeniem Sekretarza Generalnego Aeroklubu Polskiego. PSz(H) / SZ-2 KARTA ZATWIERDZEŃ

3 KARTA ZMIAN ZMIANA NR 1 do PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 2 do PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 3 PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 4 PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO w została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) KARTA ZMIAN PSz(H) / KZ-1

4 KARTA ZMIAN ZMIANA NR 5 do PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 6 PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 7 PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) ZMIANA NR 8 PROGRAMU SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO w HOLOWANIU U EGO została zatwierdzona przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pismo... z dnia... (m.p)... (pieczęć i podpis osoby uprawnionej) PSz(H) / KZ-2 KARTA ZMIAN

5 ROZDZIAŁ 0 ROZDZIAŁ 0 ADMINISTROWANIE PROGRAMEM 0.1 ZAKRES SZKOLENIA LOTNICZEGO, KTÓREGO PROGRAM DOTYCZY Program Szkolenia Samolotowego na Holowaniu, określa zakres wymaganego dodatkowego szkolenia teoretycznego i praktycznego dla kandydatów ubiegających się o uzyskanie kwalifikacji pilotażowych w lotach połączonych z holowaniem szybowców i innych przedmiotów (transparentów, banerów) Zakres stosowania Programu. 1. Program przewidziany jest do stosowania w Organizacji Szkolenia Aeroklubu Polskiego oraz innych ośrodkach. 2. Wszyscy użytkownicy Programu zobowiązani są w trakcie szkolenia do ścisłego przestrzegania jego wymogów oraz postępowania zgodnego z obowiązującymi przepisami lotniczymi. Znajomość treści Programu jest obowiązkiem wszystkich osób prowadzących szkolenie oraz osób szkolonych zgodnie z jego wymogami Użycie nazw i numeracja: 1. Niniejszy Program Szkolenia Samolotowego w Holowaniu, nazywany również dalej Programem lub w skrócie PSz(H). 2. Organizacja Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Polskiego lub Ośrodek nazywany jest w dalszym tekście organizacją / ośrodkiem. 3. Numeracja ZADAŃ Programu powiązana jest z literami alfabetu H, I. 4. Numeracja ĆWICZEŃ powiązana jest z literą alfabetu i cyframi np. ĆW. H/1. Wydanie 1 /2011 ADMINISTROWANIE PSz(H) / 0-1

6 ROZDZIAŁ OŚWIADCZENIE SZEFA SZKOLENIA U EGO Oświadczenie o zgodności Programu z wszystkimi przepisami mającymi zastosowanie oraz zobowiązanie do jej utrzymania wraz ze zmianami przepisów. Szef Szkolenia Aeroklubu Polskiego oświadcza, że niniejszy Program Szkolenia Samolotowego w Holowaniu stosowany w Organizacji Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Polskiego lub innych Ośrodkach jest zgodny ze wszystkimi przepisami mającymi zastosowanie do prowadzonych szkoleń lotniczych i zobowiązuje się utrzymać tę zgodność wraz ze zmianami przepisów. Szef Szkolenia Aeroklubu Polskiego Warszawa, dnia r. Ryszard Michalski Oświadczenie o zapewnieniu przez wewnętrzny nadzór, że przy organizacji i prowadzeniu szkolenia będą przestrzegane przepisy mające zastosowanie oraz zasady i procedury zamieszczone w Programie Szef Szkolenia Aeroklubu Polskiego oświadcza, że podległe jemu wewnętrznemu nadzorowi Organizacje Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Polskiego i Ośrodki zapewnią przestrzeganie zasad i procedur ustanowionych niniejszym Programem Szkolenia Samolotowego w Holowaniu. Szef Szkolenia Aeroklubu Polskiego Warszawa, dnia r. Ryszard Michalski PSz(H) / 0-2 ADMINISTROWANIE Wydanie 1 /2011

7 ROZDZIAŁ ADMINISTROWANIE PROGRAMEM Osoby funkcyjne odpowiedzialne za wydanie i administrowanie Programem Zgodnie z zapisami zawartymi w Instrukcji Szkolenia Aeroklubu Polskiego - Pkt Nakład Programu 1. Program składa się z egzemplarzy wzorcowych i użytkowych. 2. Wszystkie oficjalne egzemplarze wydane przez Aeroklub Polski są numerowane. 3. Przewiduje się także wydanie roboczych egzemplarzy w formacie A-5, numerowanych i ewidencjonowanych dla osób funkcyjnych w poszczególnych organizacjach/ośrodkach 4. Egzemplarze robocze numerowane są w następujący sposób: Nr egzemplarza podstawowego Nr egzemplarza roboczego (np. Egzemplarz Nr 16-1) Zmiany i aktualizacja Programu 1. Opracowywanie, uzgadnianie i wprowadzanie poprawek należy do obowiązków Szefa Szkolenia Aeroklubu Polskiego. 2. Wszelkie poprawki i zmiany opracowane przez Szefa Szkolenia Aeroklubu Polskiego podlegają zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Dokumenty potwierdzające uzgodnienia zmian lub uzupełnień do Programu przechowywane są przez Szefa Szkolenia Aeroklubu Polskiego. 3. Wydanie poprawki lub zmiany równoznaczne jest z wydaniem nowej strony zawierającej w jej dolnej części kolejny nr zmiany i datę jej wydania. 4. W Programie zabronione jest dokonywanie zmian i poprawek ręcznych. 5. Rozdzielnik (lista dystrybucyjna) dołączony jest do Egzemplarza Nr 2 "WRZORZEC" 6. Terminowa aktualizacja egzemplarza Programu należy do obowiązków użytkownika. W przypadku organizacji/ośrodku szkolenia lotniczego za aktualizację Programu odpowiadają Szefowie Szkolenia (HT). 7. Osoba której powierzono wprowadzanie do Programu zmiany stron, zobowiązana jest do wykonania tej czynności bezzwłocznie po otrzymaniu zmiany. Do jej obowiązków należy także dokonanie wpisu w wykazie wprowadzonych zmian Wykaz użytkowników oficjalnych egzemplarzy Programu L.p. Nr egz. Użytkownik Uwagi 1. 1 Urząd Lotnictwa Cywilnego "Wzorzec" 2. 2 Aeroklub Polski - Szef Szkolenia AP "Wzorzec" 3. 3 Specjalista ds. Jakości i BL format A Szef Szkolenia AP - egzemplarz roboczy format A Organizacje (aerokluby regionalne) i Ośrodki Szkolenia Lotniczego format A - 4 Wydanie 1 /2011 ADMINISTROWANIE PSz(H) / 0-3

8 ROZDZIAŁ WYKAZ WPROWADZONYCH ZMIAN Użytkownik egzemplarza PROGRAMU zobowiązany jest do bezzwłocznej wymiany wskazanych w otrzymanej Zmianie kart na nowo obowiązujące i odnotowania wprowadzenia tej zmiany w poniższym wykazie. Numer zmiany Data zatwierdzenia Sygnatura zatwierdzenia zmiany przez ULC Data wprowadzenia Podpis osoby wprowadzającej PSz(H) / 0-4 ADMINISTROWANIE Wydanie 1 /2011

9 ROZDZIAŁ WYKAZ OBOWIĄZUJĄCYCH STRON Strona Nr zmiany Data Strona Nr zmiany Data PSz(H) / ST PSz(H) / SZ PSz(H) / KZ PSz(H) / KZ PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / PSz(H) / Wydanie 1 /2011 ADMINISTROWANIE PSz(H) / 0-5

10 ROZDZIAŁ SPIS TREŚCI Oznaczenie NAZWA STRONA - STRONA TYTUŁOWA PSz(H) / ST-1 - STRONA ZATWIERDZEŃ PSz(H) / SZ-1 - KARTA ZMIAN PSz(H) / KZ-1 - KARTA ZMIAN PSz(H) / KZ-2 Rozdział 0 ADMINISTROWANIE PROGRAMEM 0.1 Zakres szkolenia lotniczego, którego program dotyczy. PSz(H) / Oświadczenie Szefa Szkolenia Aeroklubu Polskiego PSz(H) / Administrowanie Programem PSz(H) / Wykaz wprowadzonych zmian PSz(H) / Wykaz obowiązujących stron PSz(H) / Spis treści PSz(H) / Stosowana terminologia i znaczenie skrótów PSz(H) / Określenia formalne PSz(H) / Wykaz skrótów stosowanych w Programie PSz(H) / 0-12 Rozdział 1 ZASADY OGÓLNE 1.1 Wymagania stawiane kandydatom do szkolenia wg programu PSz(H) / Wymagania dla kandydatów do szkolenia w holowaniu szybowców PSz(H) / Wymagania dla kandydatów do szkolenia w holowaniu przedmiotów PSz(H) / Inne, dodatkowe wymagania wobec kandydatów do szkolenia PSz(H) / Zasady stosowania skrótów i zakresy szkolenia PSz(H) / Stosowanie języka angielskiego w szkoleniu PSz(H) / 1-3 Rozdział 2 SZKOLENIE PRAKTYCZNE 2.1 Rodzaje szkoleń i podstawowe zalecenia metodyczne PSz(H) / Rodzaje szkoleń PSz(H) / Podstawowe zalecenia metodyczne wynikające z zakresu PSz(H) / Kierownictwo Szkolenia PSz(H) / Szczegółowe zasady i normy obciążenia uczestnika PSz(H) / Normy obciążania szkolonego w lotach na holowanie PSz(H) / Normy odpoczynku szkolonego PSz(H) / Ilość i czasy lotów w poszczególnych ćwiczeniach PSz(H) / Zasady interpretacji ilości i czasu lotów PSz(H) / Samoloty, miejsca szkoleń i warunki meteorologiczne PSz(H) / Statki powietrzne używane do szkolenia PSz(H) / Typy urządzeń treningowe stosowanych w szkoleniu PSz(H) / Miejsca szkolenia PSz(H) / Warunki meteorologiczne PSz(H) / Szkolenie w procedurach szczególnych i niebezpiecznych PSz(H) / Zakres odpowiedzialności PSz(H) / Wskazówki metodyczne nauczania procedur awaryjnych, PSz(H) / Kontrola wyników i zaliczanie etapów szkolenia PSz(H) / Zasady i procedury kontroli postępów szkolenia. PSz(H) / Decyzje o dopuszczeniu PSz(H) / 2-4 PSz(H) / 0-6 ADMINISTROWANIE Wydanie 1 /2011

11 ROZDZIAŁ 0 Oznaczenie NAZWA STRONA 2.7 Kontrole po przerwie w lotach samodzielnych PSz(H) / Skala ocen i szczegółowe kryteria ich wystawiania PSz(H) / Dopuszczalne tolerancje utrzymywania wymaganych parametrów PSz(H) / 2-5 Rozdział ZADANIE (H) HOLOWANIE SZYBOWCÓW PSz(H) / Zasady i procedury stosowania skrótów i równoległości PSz(H) / Szkolenie teoretyczne (uzupełniające) PSz(H) / Pełne przygotowanie naziemne do realizacji ĆWICZENIA PSz(H) / Wskazówki organizacyjno-metodyczne PSz(H) / ZESTAWIENIE ĆWICZEŃ ZADANIA (H) PSz(H) / CWICZENIA SZKOLENIA PRAKTYCZNEGO PSz(H) / 3-3 ĆW. H/1 Pokaz holowania szybowca PSz(H) / 3-3 ĆW. H/2 Nauka holowanie pojedynczego szybowca PSz(H) / 3-4 ĆW.H/3 Sprawdzenie umiejętności holowania szybowca PSz(H) / 3-4 ĆW. H/4 Nauka holowania szybowca z innych miejsc niż lotniska PSz(H) / 3-5 ĆW. H/5 Nauka holowania dwóch (trzech) szybowców PSz(H) / 3-6 ĆW. H/6 Nauka holowania szybowca w nocy PSz(H) / 3-7 ĆW. H/7 Loty doskonalące i kontrolne na holowanie szybowców PSz(H) / 3-7 Rozdział ZADANIE (I) NAUKA HOLOWANIA TRANSPARENTÓW PSz(H) / Zasady i procedury stosowania skrótów i równoległości PSz(H) / Szkolenie teoretyczne (uzupełniające) PSz(H) / Pełne przygotowanie naziemne do realizacji ĆWICZENIA PSz(H) / Wskazówki organizacyjno-metodyczne PSz(H) / ZESTAWIENIE ĆWICZEŃ ZADANIA (I) PSz(H) / ĆWICZENIA SZKOLENIA PRAKTYCZNEGO PSz(H) / 4-3 I/1 Nauka startu z transparentem i podnoszenie transparentu z ziemi PSz(H) / 4-3 I/2 Loty poza lotniskiem z podczepionym transparentem PSz(H) / 4-3 I/3 Loty doskonalące i kontrolne na holowanie transparentów PSz(H) / 4-4 Wydanie 1 /2011 ADMINISTROWANIE PSz(H) / 0-7

12 ROZDZIAŁ STOSOWANA TERMINOLOGIA I ZNACZENIE SKRÓTÓW Wykaz stosowanych definicji i określeń: Czas lotu (tzw. NALOT) na samolocie (plane flight time) oznacza całkowity czas od momentu kiedy samolot rozpocznie poruszanie się za pomocą własnego napędu w celu wykonania startu do lotu do momentu zatrzymania się na miejscu postoju po zakończonym locie. Czas lotu jako szkolony pilot dowódca (SPIC) (Student pilot-in-command) oznacza czas lotu, w którym instruktor lotniczy jedynie obserwuje (nadzoruje) ucznia-pilota pełniącego obowiązki dowódcy i nie ma wpływu na lot, ani nie steruje samolotem. Czas lotu samodzielnego (PIC) (Pilot-in-command) oznacza czas lotu kiedy pilot szkolony jest jedyną osobą na pokładzie statku powietrznego. Czas lotu szkolnego czas lotu samolotu liczony od chwili rozpoczęcia rozbiegu do momentu zatrzymania po zakończonym dobiegu. Czas lotu szkolnego z instruktorem (DUAL) (Dual instruction time) oznacza czas lotu, podczas którego prowadzone jest szkolenie w zakresie pilotażu i innych czynności pilota w locie przez odpowiednio upoważnionego instruktora, który w tym locie jest dowódcą statku powietrznego. Czas lotu wg wskazań przyrządów (Instrument flight time) oznacza czas lotu, w którym pilotowanie albo pilotowanie i nawigowanie statku powietrznego w powietrzu odbywa się wyłącznie wg wskazań przyrządów, bez wykorzystania zewnętrznych punktów odniesienia. Czas lotu z widocznością oznacza czas lotu, w którym co najmniej pilotowanie statku powietrznego odbywa się wg zewnętrznych punktów odniesienia. ĆWICZENIE (wyraz pisany dużymi literami - w skrócie: ĆW) element systematyczny ZADANIA, obejmujący całość zaleceń dotyczących szkolenia w szczegółowym rodzaju lotów. Ćwiczenie (wyraz pisany małymi literami) działanie lub fragment działania uczestnika szkolenia na ziemi albo w locie, w celu nabycia lub doskonalenia wiadomości lub umiejętności lotniczych. Dowódca statku powietrznego pilot wyznaczony zgodnie z przepisami do pełnienia czynności dowódcy statku powietrznego. Egzamin praktyczny (Skill test) oznacza egzaminy praktyczny polegający na wykazaniu umiejętności wymaganych dla wydania licencji, uprawnień lub upoważnień, łącznie z takim egzaminem ustnym, jaki egzaminator uzna za stosowny. Instrukcja Użytkowania w Locie (w skrócie: Instrukcja AFM) oznacza instrukcję, związaną ze świadectwem zdatności do lotu, zawierającą ograniczenia w ramach których statek powietrzny jest uznawany za zdatny do lotu, oraz instrukcje i informacje niezbędne członkom załogi lotniczej dla bezpiecznego użytkowania statku powietrznego. Instrukcja Szkolenia (w skrócie: ISz) oznacza podstawowy dokument regulaminowy, dydaktyczny, nadrzędny w stosunku do programów szkolenia i Instrukcji Operacyjnej, zawierający zakresy szkolenia prowadzonego w organizacji, zasady i procedury jego organizacji oraz kontroli postępów i wyników szkolenia, podstawowe zasady dydaktyczne-metodyczne, stosowane w organizacji, zakresy obowiązków i uprawnień organizacyjnych i dydaktycznych personelu kierowniczego a także zasady i procedury dyscyplinarne. PSz(H) / 0-8 ADMINISTROWANIE Wydanie 1 /2011

13 ROZDZIAŁ 0 Instrukcja Operacyjna (w skrócie: IO) oznacza dokument regulaminowy - operacyjny, zawierający zasady i procedury operacyjne mające zastosowanie przy organizowaniu i wykonywaniu lotów szkoleniowych, określa obowiązki operacyjne osób funkcyjnych organizacji szkolenia, pełniących funkcje kierownicze i wykonawcze oraz obowiązki dowódcy statku powietrznego i członków załogi w lotach szkoleniowych. Instrukcja Wykonywania Lotów i Skoków (w skrócie: IWLiS) w Aeroklubie Polskim spełnia rolę Instrukcji Operacyjnej. Instruktor Szkolenia Teoretycznego (GI) (Ground Instruktor) osoba prowadząca szkolenie teoretyczne w organizacji/ośrodku. Instruktor Szkolenia Praktycznego (FI) (Flight Instructor), zwany również Instruktorem Pilotażu osoba prowadząca szkolenie praktyczne na samolotach, która może występować jako: Instruktor szkolący (główny, prowadzący) instruktor odpowiedzialny za szkolenie praktyczne szkolonego pilota, wyznaczony przez Szefa Szkolenia (HT); Instruktor współpracujący (kooperujący) instruktor wyznaczony przez Szefa Szkolenia (HT) do współpracy z instruktorem szkolącym w szkoleniu praktycznym szkolonego pilota; Instruktor nadzorujący instruktor nadzorujący lot(y) samodzielny(e) szkolonego pilota; Instruktor sprawdzający instruktor przeprowadzający sprawdzenie w locie szkolonego pilota, wyznaczony przez Szefa Szkolenia (HT); Instruktor egzaminujący instruktor przeprowadzający egzamin praktyczny szkolonego pilota, wyznaczony przez Szefa Szkolenia (HT). Kandydat do szkolenia osoba ubiegająca się o dopuszczenie do szkolenia lotniczego. Kandydat do uzyskania uprawnienia pilot lub uczeń-pilot ubiegający się o uzyskanie kwalifikacji do wykonywania specjalnych rodzajów lotów, będąca w trakcie szkolenia. Kierownik startu (lotów) osoba sprawująca nadzór nad ruchem lotniczym na lotnisku niekontrolowanym, lądowisku lub innym miejscu przystosowanym do startów i lądowań statków powietrznych oraz w ich strefach (o ile występują). Lot nocny VFR lot wykonywany w nocny zgodnie z przepisami dla lotów z widocznością. W przestrzeni kontrolowanej wykonywany jest jako lot nocny specjalny (VFR NOC SPEC). Loty szkoleniowe wspólne określenie, obejmujące loty związane ze szkoleniem: loty szkolne celem ich jest opanowanie umiejętności lotniczych przez szkolonego; loty egzaminacyjne celem ich jest sprawdzenie opanowania wymaganych umiejętności i zaliczenie etapu (fazy szkolenia) lub całego szkolenia, lub dopuszczenie do lotów samodzielnych; loty doskonalące (treningowe) których celem jest doskonalenie, utrwalenie lub utrzymanie nabytych umiejętności. Nadzór instruktorski nad samodzielnymi lotami szkoleniowymi zespół czynności w zakresie sprawowania bieżącego nadzoru operacyjnego w odniesieniu do samodzielnych lotów szkoleniowych, w fazie ich przygotowywania, wykonywania i wykonywania czynności po tych lotach. Noc (Night) - określony urzędowo okres czasu pomiędzy końcem zmroku a początkiem świtu, lub w inny sposób wyrażony okres czasu pomiędzy zachodem a wschodem słońca. Wydanie 1 /2011 ADMINISTROWANIE PSz(H) / 0-9

14 ROZDZIAŁ 0 Ośrodek Szkolenia Lotniczego - (w skrócie: Ośrodek) lub (FTO) (Fligft Training Organization) oznacza certyfikowany ośrodek szkolenia lotniczego oferujący i prowadzący szkolenie lotnicze do uzyskania odpowiednich licencji lub dodatkowych uprawnień. Organizacja Szkolenia Lotniczego - (w skrócie: Organizacja) lub (CTO) (Fligft Training Organization) ) oznacza certyfikowaną organizację szkolenia lotniczego prowadzącą szkolenie lotnicze do uzyskania odpowiednich licencji lub dodatkowych uprawnień swoich członków. Pilot-dowódca - (PIC) (Pilot-in-command) oznacza pilota odpowiedzialnego za użytkowanie i bezpieczeństwo statku powietrznego w czasie lotu. Pilot samolotowy turystyczny (PPL(A)) (Private pilot) pilot posiadający licencję, która zabrania mu pilotowania statku powietrznego użytkowanego w lotach, za które pobierane jest wynagrodzenie. Program Szkolenia - (PSz) oznacza dokument regulaminowy - dydaktyczny, określający zakres szkolenia teoretycznego lub praktycznego (na ziemi i w locie), zawierający w odniesieniu do szkolenia teoretycznego wykaz przedmiotów, tematów i haseł tematycznych oraz minimalne liczby godzin zajęć i kryteria zaliczeniowe a w odniesieniu do szkolenia praktycznego - szczegółowe zakresy szkolenia na ziemi (przygotowania naziemnego do lotów) i szkolenia w locie ujęte w ZADANIACH i ĆWICZENIACH, wraz z określeniem ilości i czasu lotów szkoleniowych, wymaganych warunków szkolenia a także wskazówki metodyczne i kryteriami zaliczeniowe. Przelot (cross country flight) lot, który przebiega w części poza przestrzeniami, w których odbywa się ruch nadlotniskowy (CTR, TMA, ATZ i inne) lub jest związany z lądowaniem w innym miejscu (lotnisku, lądowisku), niż wykonano start do tego lotu. Przelot może być również wykonany z lądowaniem w miejscu, w którym odbył się start. Może być również nazywany jako lot po trasie lub lot nawigacyjny. Przygotowanie naziemne do lotów (alternatywne określenie - Szkolenie naziemne) szkolenie na ziemi, obejmujące różnego rodzaju zajęcia dydaktyczne, których celem jest nauczanie czynności lotniczych pilota, wykonywanych na ziemi, a także czynności wykonywanych w locie, w takim stopniu, w jakim jest to możliwe na ziemi (przez opanowanie przez uczniapilota szkolenia wiedzy stosowanej, dotyczącej wykonywania czynności lotniczych w locie). Samolot z załogą jednoosobową (Single-pilot aircraft) oznacza statek powietrzny dopuszczony do użytkowania z minimalną załogą składającą się z jednego pilota. Sprawdzian umiejętności (Proficiency check) oznacza wykazanie umiejętności wymaganych dla przedłużenia lub wznowienia ważności uprawnień, łącznie z takim egzaminem ustnym, jaki egzaminator uzna za stosowny. Szef Szkolenia Praktycznego (CFI) (Chief Flying Instructor) osoba kierująca całokształtem szkolenia praktycznego w organizacji/ośrodku i działalnością instruktorów szkolenia praktycznego i symulatorowego. Szef Szkolenia Teoretycznego (CGI) (Chief Ground Instructor) osoba kierująca całokształtem szkolenia teoretycznego w organizacji/ośrodku i działalnością instruktorów szkolenia teoretycznego. Szef Szkolenia (HT) ( Head of Training) osoba kierująca całokształtem szkolenia lotniczego w organizacji/ośrodku, zarówno teoretycznego i praktycznego. PSz(H) / 0-10 ADMINISTROWANIE Wydanie 1 /2011

15 ROZDZIAŁ 0 Szkolenie praktyczne szkolenie, obejmujące szkolenie naziemne i szkolenie w locie, którego celem jest opanowanie przez jego uczestnika umiejętności wykonywania czynności lotniczych pilota, (zarówno wykonywanych na ziemi, jak i wykonywanych w powietrzu), wymaganych na uzyskanie licencji pilota lub uprawnienia wpisywanego do niej lub potwierdzanego w inny sposób. Szkolenie teoretyczne szkolenie, którego celem jest opanowanie przez jego uczestnika wiadomości wymaganych na uzyskanie licencji pilota lub uprawnienia wpisywanego do niej lub potwierdzanego w inny sposób. Szkolenie trybem równoległym określenie odnoszące się do cyklu szkolenia, w którym szkolenie teoretyczne jest prowadzone w zasadzie równolegle ze szkoleniem praktycznym a poszczególne jego etapy muszą być poprzedzane zaliczeniem odpowiednich przedmiotów lub tematów szkolenia teoretycznego przez uczestnika szkolenia. Szkolenie w locie szkolenie podczas lotu lub kołowania statku powietrznego a także w kabinie treningowej, w symulatorze lotu lub innym aprobowanym urządzeniu treningowym. Szkolony uczeń-pilot lub pilot odbywający szkolenie teoretyczne i praktyczne wg jednego z programów szkolenia Typ statku powietrznego (Type (of aircraft) oznacza wszystkie statki powietrzne o takiej samej podstawowej konstrukcji i jej wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem takich modyfikacji które skutkują zmianami w obsłudze, charakterystykach lotu lub w składzie załogi lotniczej. Transparent (BANER) przedmiot w formie rękawa, flagi, siatki lub innej holowany za statkiem powietrznym w celach reklamowych lub informacyjnych. Uprawnienie wpisywane do licencji (Rating) oznacza wpis w licencji potwierdzający uprawnienia jej posiadacza do wykonywania określonych czynności lotniczych, niewynikających z samej licencji bez tego wpisu. Wznowienie ważności (np. uprawnienia lub upoważnienia) - (Renewal (of e.g. a rating or approval) działanie administracyjne podjęte po upływie ważności uprawnienia wpisanego do licencji lub zezwolenia, które po spełnieniu określonych wymagań, wznawia uprawnienia wynikające z tego uprawnienia wpisanego do licencji lub zezwolenia na dalszy, określony okres czasu. ZADANIE (wyraz pisany dużymi literami) element systematyczny części programu szkolenia dotyczącej szkolenia praktycznego, obejmujący całość zaleceń dotyczących szkolenia w ogólnym rodzaju lotów (np. w lotach wg IFR, w lotach nocnych VFR itp.) Zadanie (wyraz pisany małymi literami) to zadanie w rozumieniu tego wyrazu w szkolnictwie. Zadanie lotu (wyrazy pisane małymi literami) planowany przebieg lotu, ustalony albo zadany przez instruktora do wykonania uczestnikowi szkolenia. Wydanie 1 /2011 ADMINISTROWANIE PSz(H) / 0-11

16 ROZDZIAŁ OKREŚLENIA FORMALNE MOŻE - oznacza zgodę na postępowanie określone w danym przepisie albo też dopuszczalność postępowania innego niż określone w tym przepisie. MUSI oznacza nakaz postępowania zgodny z danym przepisem i niedopuszczalność postępowania innego niż określone w tym przepisie. NAKAZ informacja o sposobie bezwarunkowo obowiązującego postępowania. NALEŻY oznacza obowiązek postępowania zgodnego z nakazem zamieszczonym w danym przepisie (określenia tego używa się przy formułowaniu przepisów stanowiących nakaz). NIE MOŻE oznacza brak zgody na postępowanie określone w przepisie lub zakaz określonego postępowania. NIE MUSI - oznacza dopuszczalność postępowania innego niż określone w przepisie. NIE NALEŻY oznacza niedopuszczalność postępowania określonego w przepisie. NIE POWINIEN oznacza, że postępowanie określone w danym przepisie jest wysoce niepożądane, jednakże ostateczny wybór odpowiedniego sposobu postępowania pozostawia się adresatowi tego przepisu. NIE WOLNO oznacza zakaz postępowania w sposób określony w danym przepisie. NIE WYMAGA oznacza dopuszczalność niedopełnienia obowiązku(ów) albo niespełnienia warunku(ów) określonych w danym przepisie. NIEZWŁOCZNIE oznacza nakaz podjęcia postępowania określonego w danym przepisie, tak szybko jak to jest możliwe w danej sytuacji bez zbędnej zwłoki. POWINIEN - oznacza, że postępowanie określone w danym przepisie jest wysoce pożądane, jednakże ostateczny wybór sposobu postępowania pozostawia się adresatowi danego przepisu (określenia tego używa się przy formułowaniu przepisu zawierającego zalecenie). POSTĘPOWANIE oznacza zarówno działanie jak i powstrzymanie się od działania (zaniechanie). WOLNO oznacza dopuszczalność postępowania określonego w danym przepisie. WYMAGA oznacza nakaz dopełnienia obowiązku(ów) albo spełnienia warunku(ów) określonych w danym przepisie (określenia tego używa się przy formułowaniu przepisów stanowiących nakaz). ZALECENIE oznacza informację o sposobie wysoce pożądanego działania, jednak nie stanowiącą nakazu albo zakazu, dopuszczającą działanie odmienne. ZOBOWIĄZANY(A) JEST oznacza to samo co MUSI. 0.9 WYKAZ SKRÓTÓW STOSOWANYCH W PROGRAMIE Wykaz aktualnych kodów i skrótów znajduje się podręczniku KODY i SKRÓTY ICAO DOC PSz(H) / 0-12 ADMINISTROWANIE Wydanie 1 /2011

17 ROZDZIAŁ 1 ROZDZIAŁ 1 ZASADY OGÓLNE 1.1 WYMAGANIA STAWIANE KANDYDATOM DO SZKOLENIA WG PROGRAMU Wymagania wobec kandydatów do szkolenia w holowaniu szybowców 1. Do szkolenia w holowaniu szybowców może być dopuszczony pilot posiadający, co najmniej licencję pilota - PPL(A), z ważnym uprawnieniem na klasę samolotów - SEP(L) lub TMG, o ile szkolenie będzie prowadzone na motoszybowcu turystycznym oraz dodatkowo: a) przy szkoleniu w holowaniu pojedynczego szybowca (ĆW. H/1 H/3): - posiada co najmniej 30 godzin nalotu w charakterze dowódcy samolotu, - posiada kwalifikacje do wykonywania lotów na danym typie i co najmniej 5 startów i lądowań w ostatnich 14 dniach przed rozpoczęciem szkolenia. UWAGA! W przypadku, gdy szkolony pilot nie jest pilotem szybowcowym wskazane jest wykonanie przez niego lotu na szybowcu z instruktorem obejmującego lot termiczny. b) przy szkoleniu w holowaniu szybowców z terenów innych niż lotniska lub lądowiska (ĆW. H/4): - posiada uprawnienie do holowania szybowców i wykonał co najmniej 100 lotów samodzielnych połączonych z holowaniem szybowców, - posiada uprawnienie do lądowań i startów w innych miejscach innych niż lotniska i lądowiska oraz wykonał w okresie ostatnich 14 dni w miejscach innych niż lotniska i lądowiska co najmniej 3 starty i lądowania na typie na którym będzie szkolony. c) przy szkoleniu w holowaniu kilku szybowców - wielohol (ĆW. H/5): - posiada uprawnienie do holowania szybowców i wykonał co najmniej 100 lotów samodzielnych połączonych z holowaniem szybowców, - wykonał najmniej 3 loty na holowanie szybowca w okresie 14 dni przed rozpoczęciem szkolenia na typie samolotu na którym będzie szkolony. d) przy szkoleniu w holowaniu szybowców w nocy (ĆW. H/6): - posiada wpis uprawniający do lotów nocnych VFR oraz inne wymaganie przez organizację / ośrodek warunki do wykonywania lotów nocnych, - posiada uprawnienie do holowania szybowców w dzień i wykonał co najmniej 100 lotów samodzielnych połączonych z holowaniem szybowców, - posiada kwalifikacje do wykonywania lotów na danym typie w nocy i co najmniej 5 startów i lądowań w nocy w ostatnich 14 dniach przed rozpoczęciem szkolenia. UWAGA! Szef Szkolenia (HT) biorąc pod uwagę dotychczasowy proces szkolenia, posiadane kwalifikacje, doświadczenie oraz predyspozycje danego pilota albo, dodatkowo po wykonaniu lotu kontrolnego, może zmienić, podwyższając wymagania progowe wymagane do rozpoczęcia szkolenia wg. kolejnych etapów ZADANIA (H). INFORMACJE OGÓLNE PSz(H) / 1-1

18 ROZDZIAŁ 1 2. Dokumenty, jakie musi przedłożyć kandydat do szkolenia dla potwierdzenia spełnienia wymaganych warunków progowych: a) ważną licencję pilota samolotowego, b) ważne badania lotniczo-lekarski co najmniej 2 klasy; c) dokument określający kwalifikacje i praktykę lotniczą (np. Książka Pilota). d) inne dodatkowe, wymagane przez Szefa Szkolenia (HT) organizacji/ośrodka Wymagania wobec kandydatów do szkolenia w holowaniu przedmiotów 1. Do szkolenia w holowaniu przedmiotów, w tym transparentów, (ĆW. I/1 I/3) może być dopuszczony pilot posiadający, co najmniej licencję pilota - PPL(A), z ważnym uprawnieniem na klasę samolotów - SEP(L) lub TMG, o ile szkolenie będzie prowadzone na motoszybowcu turystycznym oraz dodatkowo: a) posiada co najmniej 50 godzin nalotu w charakterze dowódcy samolotu, b) posiada kwalifikacje do wykonywania lotów na typie samolotu/motoszybowca i co najmniej 5 startów i lądowań w ostatnich 14 dniach przed rozpoczęciem szkolenia, c) spełnia inne, dodatkowe wymagania, określone przez Szefa Szkolenia (HT). 2. Dokumenty, jakie musi przedłożyć kandydat do szkolenia dla potwierdzenia spełnienia wymaganych warunków progowych: a) ważną licencję pilota samolotowego, b) ważne badania lotniczo-lekarski co najmniej 2 klasy, c) dokument określający kwalifikacje i praktykę lotniczą (np. Książka Pilota), d) wykonał w okresie 14 dni poprzedzających szkolenie w nocy co najmniej 5 startów i lądowań w dzień na tym typie samolotu, e) inne dodatkowe, wymagane przez Szefa Szkolenia (HT) organizacji/ośrodka Inne, dodatkowe wymagania wobec kandydatów do szkolenia: a) jeżeli kandydat jest osobą niepełnoletnią, musi posiadać pisemne zezwolenie rodziców albo opiekunów prawnych na szkolenie w zakresie powyższego programu, b) jeżeli kandydat nie posiada obywatelstwa polskiego i nie jest obywatelem jednego z krajów Unii Europejskiej, musi spełniać warunki określone w rozporządzeniu z dnia 7 sierpnia 2003 r. w sprawie szkolenia lotniczego oraz uzyskiwania licencji przez cudzoziemców (D.U. Nr 156, poz. 1524) z późniejszymi zmianami. 1.2 ZASADY STOSOWANIA SKRÓTÓW Dopuszczalne skróty w szkoleniu teoretycznym Nie stosuje się Dopuszczalne skróty w szkoleniu praktycznym Możliwe do zastosowania zakresy i skróty podczas szkolenia praktycznego w holowaniu określone są w wskazówkach poszczególnych ĆWICZEŃ lub ZADAŃ. PSz(H) / 1-2 INFORMACJE OGÓLNE

19 ROZDZIAŁ STOSOWANIE JĘZYKA ANGIELSKIEGO W SZKOLENIU Podstawowym językiem w szkoleniu teoretycznym i praktycznym jest język polski Ze względu na powszechnie używanie w lotnictwie cywilnym języka angielskiego jako języka międzynarodowego, dopuszcza się również stosowanie tego języka w szkoleniu teoretycznym i praktycznym kierując się poniżej podanymi zasadami: a) szkolenie teoretyczne może być prowadzone w języku angielskim dla słuchaczy posługujących się tym językiem w stopniu umożliwiającym aktywne uczestnictwo w zajęciach i zapewnione jest posługiwanie się podręcznikami i innymi materiałami szkoleniowymi angielskojęzycznymi, b) równoległe nauczanie lotniczego języka angielskiego może być prowadzone wg oddzielnie opracowanego i zatwierdzonego Programu Nauki Języka Angielskiego - Lotniczego, c) szkolenie praktyczne może być prowadzone w języku angielskim dla szkolonych pilotów posługujących się tym językiem w stopniu umożliwiającym aktywne uczestnictwo w przygotowaniu naziemnym do lotów i ich trakcie oraz posiadających podstawową znajomość prowadzenia korespondencji radiowej w języku angielskim, d) w przypadku zaistnienia rzeczywistej sytuacji szczególnej lub niebezpiecznej obowiązuje stosowanie języka polskiego. INFORMACJE OGÓLNE PSz(H) / 1-3

20 ROZDZIAŁ 1 PSz(H) / 1-4 INFORMACJE OGÓLNE

21 ROZDZIAŁ 2 ROZDZIAŁ 2 SZKOLENIE PRAKTYCZNE 2.1 RODZAJE SZKOLEŃ I PODSTAWOWE ZALECENIA METODYCZNE Szkolenie praktyczne prowadzone jest jako: 1. Szkolenie w holowaniu szybowca: pojedynczego lub kilku szybowców, w nocy i z innych miejsc niż lotniska lub lądowiska - ZADANIE (H). 2. Szkolenie w holowaniu transparentów (banerów) - ZADANIE (I) Podstawowe zalecenia metodyczne wynikające z zakresu szkolenia. 1. Szkolenie praktyczne w holowaniu nie wymaga realizacji oddzielnego szkolenia teoretycznego. Dlatego też niezbędną wiedzę stosowaną w zakresie tematyki dotyczącej holowania należy przekazać szkolonemu w trakcie rozszerzonego, pełnego przygotowania do wykonywania lotów prowadzonego przez instruktora szkolącego. 2. Instruktor szkolący powinien zwrócić szczególną uwagę na: a) ugruntowanie u szkolonego umiejętności samodzielnego przygotowania się do wykonywania lotów, oceny zdatności samolotu wraz z wyposażeniem na podstawie dokumentacji oraz wykonanych przeglądów i prób funkcjonalnych, b) kształcenie nawyków poprawnego i skutecznego działania przy wykonywaniu normalnych czynności w locie i procedur pilotażowych z zachowaniem marginesów bezpieczeństwa, c) nauczenie i przygotowanie szkolonego do poprawnego działania w sytuacjach szczególnych, awaryjnych i niebezpiecznych przez wymaganie znajomości zasad postępowania w takich sytuacjach, oraz przez praktyczne ćwiczenie w lotach dwusterowych, tych sytuacji, które mogą być w locie symulowane, d) rozwijanie decyzyjności szkolonego, opartej na krytycznej samoocenie możliwości, wynikających z aktualnego poziomu umiejętności pilotażowych i nawigacyjnych, oraz aktualnego stanu psychofizycznego, e) eliminowanie u szkolonego błędów systematycznych, nawet jeżeli nie zagrażają bezpieczeństwu lotu, aby nie przerodziły się w nawyki nieprawidłowego pilotażu, lub nawyki innego nieprawidłowego działania Kierownictwo szkolenia i instruktorzy szkolący winni reagować na każdy przypadek naruszenia przepisów regulaminu uczestnika szkolenia i na każdy akt nierozwagi, wyjaśniając skutki, jakie mogły by być tym spowodowane oraz w razie potrzeby, stosując odpowiednie sankcje dyscyplinarne, przewidziane w regulaminie szkolenia. 2.2 SZCZEGÓŁOWE ZASADY I NORMY OBCIĄŻENIA UCZESTNIKA Normy obciążania szkolonego w lotach na holowanie 1. Maksymalną dzienną ilość i czas wykonywania lotów szkolnych z instruktorem oraz samodzielnych, określa instruktor szkolący lub nadzorujący z uwzględnieniem predyspozycji i samopoczucia szkolonego pilota, etapu szkolenia i warunków atmosferycznych oraz norm czasów lotów określonych w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 13 grudnia 2002 r. z późniejszymi zmianami, chyba że w treści poszczególnych ĆWICZEŃ podano inne ograniczenia. SZKOLENIE PRAKTYCZNE PSz(H) / 2-1

22 ROZDZIAŁ 2 2. Ograniczenia długoterminowe określa się sumując ograniczenia dzienne z pkt.1 dla: - 7 kolejnych dni, jako sumę ograniczeń z 6 kolejnych dni; - miesiąca kalendarzowego lub 30 kolejnych dni, jako sumę ograniczeń 24 dni. 3. Jeżeli instruktorem szkolącym jest posiadacz ograniczonego uprawnienia instruktora pilotażu - FI(A)R, zaleca się, aby decyzje w sprawie dobowych ilości i czasu lotów były uzgadniane z instruktorem prowadzącym nadzór nad tym szkoleniem, zgodnie z JAR FCL (b) Normy odpoczynku szkolonego. 1. Podczas lotów szkolnych z instruktorem i samodzielnych decyzję o zastosowaniu przerwy na odpoczynek i czas jej trwania podejmuje instruktor szkolący lub nadzorujący. 2. Powinien on brać pod uwagę takie czynniki jak specyfikę wykonywanych lotów, zaawansowanie szkolenia, warunki atmosferyczne oraz predyspozycje szkolonego pilota w danej chwili. 3. Jeżeli instruktorem szkolącym jest posiadacz ograniczonego uprawnienia instruktora pilotażu - FI(A)R, zaleca się, aby on swoje decyzje uzgadniał z instruktorem prowadzącym nadzór nad tym szkoleniem, zgodnie z JAR FCL (b). 2.3 ILOŚCI I CZASY LOTÓW W POSZCZEGÓLNYCH ĆWICZENIACH Zasady interpretacji ilości i czasu lotów 1. Określone w poszczególnych ĆWICZENIACH ilości i czasy lotów z instruktorem lub samodzielnych należy traktować jako ilości minimalne. 2. W przypadku, gdy w poszczególnych ĆWICZENIACH nie określono ilości lotów, to ilość lotów koniecznych do wykonania określa instruktor szkolący lub nadzorujący FI(A) z uwzględnieniem wskazówek organizacyjnych dla danego ZADANIA lub ĆWICZENIA. 3. Czasy poszczególnych lotów w ĆWICZENIACH (o ile nie zostały określone) ustala wg potrzeb instruktor szkolący lub nadzorujący, tak aby była zapewniona realizacja założeń szkoleniowych danego ĆWICZENIA. 4. Podawane w tabelach oraz w ogólnych założeniach lotów poszczególnych ĆWICZEŃ zapisy czasu lotu(ów) należy odczytywać w sposób następujący: czas lotu 30 minut czas lotu 1 godz. 30 minut. 2.4 SAMOLOTY, MIEJSCA SZKOLEŃ I WARUNKI METEOROLOGICZNE Statki powietrzne używane do szkolenia 1. Szkolenie praktyczne może być prowadzone na samolotach klasy SEP(L) lub na motoszybowcach turystycznych dopuszczonych do holowania szybowców lub transparentów (banerów) oraz dodatkowo do wykonywania lotów szkolnych. 2. W przypadku wykonywania lotów holowanych należy również uwzględnić ewentualne ograniczenia wynikające z zapisów Instrukcji Użytkowania w Locie (AFM). PSz(H) / 2-2 SZKOLENIE PRAKTYCZNE

23 ROZDZIAŁ Typy urządzeń treningowych stosowanych w szkoleniu W szkoleniu praktycznym w holowaniu nie stosuje się urządzeń treningowych Miejsca szkolenia (lotniska, lądowiska i inne miejsca). 1. Loty należy wykonywać na lotnisku/lądowisku, spełniającym warunki zawarte w Załączniku 1a do JAR-FCL pkt. 27 oraz na którym jest możliwe prowadzenie nadzoru instruktorskiego nad lotami samodzielnymi. 2. W przypadku szkolenia w holowaniu szybowców w nocy loty wykonywać na lotniskach / lądowiskach wyposażonych w światła drogi startowej. W celach szkoleniowych i treningowych, starty i lądowania w lotach nocnych, w mogą się również odbywać przy uproszczonym oświetleniu drogi startowej i z użyciem reflektora lądowania samolotu. 3. Dopuszcza się wykonywanie lotów w innych miejscach przystosowanych do startu i lądowań statków powietrznych, nie będących lotniskami lub lądowiskami a spełniającym warunki wymienione w Załączniku 1a do JAR-FCL pkt Warunki meteorologiczne 1. Loty wykonywać zgodnie z przepisami dla lotów VFR w warunkach meteorologicznych VMC nie gorszych niż: a) pułap chmur: DZIEŃ m.(1200 ft) AGL, NOC m.(1700 ft) AGL b) widzialność w locie: 5 km. c) w lotach powyżej wysokości 900 m (3000 ft) AMSL lub 300 m (1000 ft) AGL w zależności co jest wyższe, loty wykonywać w warunkach VMC z zachowaniem minimalnych widzialności w locie i odległości od chmur zgodnie z tablicą 3-1 Aneksu 2 ICAO. 2. Wiatr (kąt i prędkość): wg decyzji instruktora, w granicach dopuszczalnych ograniczeń samolotu użytego do szkolenia. Mogą wystąpić dodatkowe ograniczenia prędkości wiatru ze względu na ograniczenia dopuszczalnej prędkości wiatru dla holowanego szybowca. 2.5 SZKOLENIE W PROCEDURACH SZCZEGÓLNYCH, AWARYJNYCH I NIEBEZPIECZNYCH ORAZ KONTROLA ICH OPANOWANIA Zakresy odpowiedzialności 1. Obowiązek czuwania i nadzoru nad utrzymaniem wysokiego poziomu bezpieczeństwa wykonywanych lotów, w tym szkolenia w procedurach szczególnych i awaryjnych spoczywa na Szefie Szkolenia (HT) i Szefie Szkolenia Praktycznego (CFI). 2. Za prawidłowe przeprowadzenie szkolenia w procedurach szczególnych, awaryjnych i niebezpiecznych odpowiadają instruktorzy szkolący. 3. Każdy szkolony pilot jest obowiązany do utrzymania na wysokim poziomie oraz podnoszenia swojej wiedzy i umiejętności z zakresu bezpieczeństwa wykonywania lotów, w tym zachowania w sytuacjach szczególnych, awaryjnych i niebezpiecznych. SZKOLENIE PRAKTYCZNE PSz(H) / 2-3

24 ROZDZIAŁ Wskazówki metodyczne nauczania procedur awaryjnych, ćwiczenia oraz kontrola ich opanowania. 1. Szkolenie w opanowaniu procedur postępowania w sytuacjach szczególnych, awaryjnych i niebezpiecznych jest integralną częścią szkolenia. Powinno ono zawierać co najmniej następujące elementy: a) procedury awaryjne związane z typem samolotu użytego do szkolenia, b) postępowanie w przypadku utraty orientacji geograficznej, utraty łączności radiowej z uwzględnieniem charakteru użytkowanego lotniska/lądowiska, d) postępowanie w przypadku awarii silnika, oświetlenia i innych zespołów samolotu, e) eksploatacja spadochronów ratowniczych oraz technika wykonywania skoku ratowniczego (dotyczy lotów z wymaganym posiadaniem spadochronów). 2. Instruktor szkolący powinien szczególną uwagę zwrócić na: a) podział sytuacji szczególnych, awaryjnych i niebezpiecznych na poważne (naglące) wymagające natychmiastowego działania i te nie wymagające niezwłocznej reakcji, b) umacnianie wiary szkolonego pilota w skuteczność stosowania w praktycznym działaniu w locie i na ziemi, wyuczonych procedur awaryjnych, c) wyrabianie nawyków u szklonego pilota uzupełniania standardowej procedury po ewentualnej awarii silnika o możliwe sposoby postępowania, wynikający z różnych uwarunkowań z zachowaniem zasad bezpieczeństwa lotniczego. 3. Utrzymanie wysokiego poziomu nauczania procedur szczególnych i awaryjnych podczas szkolenia praktycznego zapewnia się poprzez: - samokształcenie (zapoznanie się z Instrukcją AFM); - nabywanie oraz poszerzanie wiedzy i umiejętności w czasie zajęć w trakcie szkolenia naziemnego (przygotowania do lotów, trening w kabinach, itp.); - sprawdziany nabytej wiedzy i umiejętności, - ćwiczenie postępowania w symulowanych sytuacjach szczególnych, awaryjnych i niebezpiecznych podczas lotu. 4. Instruktor szkolący powinien nauczyć szkolonego pilota: a) podczas przygotowania naziemnego - poprawnej i niezwłocznej odpowiedzi, zawierającej wyliczenie wszystkich kolejnych czynności podczas awaryjnej procedury dotyczącej danej sytuacji szczególnej, awaryjnej lub niebezpiecznej, b) podczas szkolenia praktycznego - dokładnego wykonywania czynności procedury awaryjnej we właściwej kolejności i we właściwym tempie. 5. W trakcie wykonywanych lotów sprawdzających lub egzaminacyjnych instruktor kontroluje między innymi znajomość postępowania w przypadku zaistnienia sytuacji szczególnej, awaryjnej lub niebezpiecznej. 2.6 KONTROLA WYNIKÓW I ZALICZANIE ETAPÓW SZKOLENIA Zasady i procedury kontroli postępów szkolenia. Zgodnie z Instrukcją Szkolenia AP - Część 3 rozdz Decyzję o dopuszczeniu szkolonego pilota do kolejnego ĆWICZENIA lub o ukończeniu jakiegoś etapu podejmuje instruktor szkolący FI(A) według własnej oceny postępów szkolenia korzystając z ustaleń określonych w zasadach zaliczania ĆWICZEŃ. PSz(H) / 2-4 SZKOLENIE PRAKTYCZNE

25 ROZDZIAŁ 2 UWAGA! Jeżeli instruktorem szkolącym jest instruktor z ograniczeniem - FI(A)R, to loty sprawdzające w celu dopuszczenia do lotów samodzielnych (o ile są wymagane) oraz loty na zakończenie etapu szkolenia wykonuje Szef Szkolenia (HT) lub wyznaczony przez niego instruktor bez ograniczeń - FI(A). 2.7 KONTROLE PO PRZERWIE W LOTACH SAMODZIELNYCH W przypadkach po wystąpieniu przerwy w wykonywanie lotów danego rodzaju, stosuje się zasady i procedury kontroli umiejętności po zaistniałej przerwie w lotach samodzielnych, zgodnie z Instrukcją Szkolenia AP - Część 3 rozdz SKALA OCEN I SZCZEGÓŁOWE KRYTERIA ICH WYSTAWIANIA Zgodnie z Instrukcją Szkolenia AP - Część 3 rozdz DOPUSZCZALNE TOLERANCJE UTRZYMYWANIA WYMAGANYCH PARAMETRÓW LOTU Dopuszczalne tolerancje utrzymywania wymaganych parametrów lotu 1. Podczas holowania szybowca lub szybowców obowiązuje utrzymywanie: - zadanej prędkości holowania: +15/ 10 km/h (+ 10/ 5 kts) - zadana wysokość wyczepienia: + 50 m (+150 ft) 2. Podczas holowania transparentu obowiązuje utrzymywanie: - odpowiedniego przewyższeniem nad przeszkodami podczas startu (transparent lub rękaw nie mniej niż 150 ft (50 m) nad przeszkodami na linii startu); - zadanej prędkości holowania: +10/-0 km/h (+ 5/-0 kt); - bezpiecznej i właściwej wysokości holowania +300 ft/ 0 ft (+100/-0 m); - dokładności zrzutu transparentu z dokładnością do 50 m. 3. Utrzymywanie pozostałych parametrów lotu, w tym startu i lądowanie - jak dla lotów na danym typie samolotu lub motoszybowca. UWAGA! Podane wyżej tolerancje utrzymywania wymaganych parametrów lotu stanowią kryteria pomocnicze do oceny wyników szkolenia. Przy ocenie ich utrzymywania należy brać pod uwagę występowanie turbulencji. SZKOLENIE PRAKTYCZNE PSz(H) / 2-5

26 ROZDZIAŁ 2 PSz(H) / 2-6 SZKOLENIE PRAKTYCZNE

27 ROZDZIAŁ 3 ROZDZIAŁ ZADANIE (H) HOLOWANIE SZYBOWCÓW Zasady i procedury stosowania dopuszczalnych skrótów i równoległości w szkoleniu 1. Nie przewiduje się stosowania skrótów w szkoleniu. 2. ĆWICZENIA H/4, H/5 i H/6 mogą być realizowane równolegle po spełnieniu warunków dopuszczających do szkolenia Szkolenie teoretyczne (uzupełniające). Uzupełniające szkolenie teoretyczne z uwzględnieniem specyfiki wykonywania lotów połączonych z holowaniem szybowców, należy przeprowadzić w formie samokształcenia w zakresie następujących tematów (przypomnienie): a) Przepisy wykonywania lotów w tym przepisy dotyczące wykonywania lotów połączonych holowaniem szybowców - sygnały stosowane podczas tych lotów. b) Osiągi i planowanie w tym długość rozbiegu zespołu samolot-szybowiec, osiągi samolotu holującego i holowanego szybowca podczas lotu wznoszącego, poziomego i w czasie szybowania, eksploatacja silnika i płatowca w lotach na holowanie szybowców. c) Eksploatacja sprzętu w tym: wymagania i właściwości eksploatacyjne sprzętu lotniczego w lotach połączonych z holowaniem, przygotowanie samolotu i jego niezbędnego wyposażenia do holowania szybowców. d) Ratownictwo spadochronowe, w tym: - budowa i przygotowanie spadochronu ratowniczego do lotu, - okoliczności i techniki wykonania skoku ratowniczego, - minimalna bezpieczna wysokość skoku Pełne przygotowanie do realizacji zadania 1. Podczas przygotowania przed szkoleniem w zakresie ĆWICZEŃ H/1 H/3 szkoleni piloci powinni opanować wiedzę stosowaną w zakresie następujących zagadnień: a) Odpowiedzialność pilota holującego jako dowódcy zespołu, sprawdzenie sprawności zaczepu, dobór długości linki holowniczej zależnie od zaawansowania szybownika i zadania lotu, wpływ holowanego szybowca na własności pilotażowe i osiągi samolotu - przy starcie, w locie wznoszącym, w zakrętach, na przelocie, podczas szybowania. b) Technika pilotażu w locie holującym: podkołowanie do szybowca, naprężanie liny, start i wznoszenie po starcie, zakręty, zachowanie bezpiecznej wysokości dla szybowca i odległości od lotniska, wyszukiwanie i centrowanie noszeń, przekazywanie sygnałów sterami dla pilota szybowcowego, sygnał do odczepienia, upewnienie się, czy szybowiec jest wyczepiony, odejście od szybowca, bezpieczne i ekonomiczne zniżanie się, podejście i lądowanie z liną (ewentualnie procedura zrzutu liny), kołowanie i postój samolotu z liną holowniczą. c) Postępowanie w sytuacjach niebezpiecznych, przypadki w których konieczne jest odczepienie liny bez uprzedzenia szybownika, technika lądowania w zespole. d) Korespondencja radiowa i sygnały wizualne obowiązujące w locie holowanym e) Różnice w manewrowaniu zespołem zależnie od zaawansowania szybownika, typu szybowca i obciążenia jego powierzchni skrzydeł (szybowiec z balastem wodnym). HOLOWANIE SZYBOWCÓW PSz(H) / 3-1

28 ROZDZIAŁ 6 2. Podczas przygotowania przed szkoleniem w zakresie ĆWICZEŃ H/4 H/6 szkoleni piloci powinni opanować wiedzę stosowaną w zakresie niezbędnym do realizacji danego ćwiczenia, w tym: a) Technika wykonywania startu i lądowania z pełnym wykorzystaniem właściwości samolotu wielozadaniowego, granice bezpieczeństwa. b) Ocena przydatności terenu do lądowania i startu z powietrza (rozmiary, usytuowanie przeszkód, nawierzchnia, pochylenie zbocza, kierunek i siła wiatru), przegląd terenu, wybór kierunku i miejsca przyziemienia). c) Lądowanie w innym miejscu przystosowanym do startu i lądowania (przegląd, wybór kierunki i miejsca przyziemienia, wybór sposobu odejścia po nie udanym podejściu). d) Kołowanie i postój samolotu po lądowaniu. e) Ocena przydatności miejsca z ziemi, wybór kierunku startu, ustalenie zasad postępowania w razie awarii silnika, omówienie przypuszczalnego przebiegu startu z pilotem szybowca. f) Technika startu zespołu z innego miejsca. g) Technika pilotażu przy holowaniu więcej niż jednego szybowca. h) Holowanie szybowców w nocy, ocena położenia szybowca, sygnały. i) Postępowanie w sytuacjach niebezpiecznych oraz korespondencja radiowa z pilotem szybowca. 3. Odbycie przygotowania naziemnego oraz zaliczenia należy odnotować w dokumentacji przebiegu szkolenia Wskazówki organizacyjne 1. Kolejność realizacji ĆWICZEŃ H/1 H/3 jest obowiązkowa. 2. Kolejność szkolenia w zakresie ĆWICZEŃ H/4 H/6 wynika z potrzeb szkoleniowych. Można je jednak realizować po uzyskaniu kwalifikacji do holowania szybowca oraz odpowiedniej, wymaganej praktyki lotniczej. 3. W czasie przygotowania samolotu do lotów na holowanie szybowca zwracać również uwagę na dobór, stan i przygotowanie wyposażenia dodatkowego (lina holownicza, spadochron, inne). UWAGA! We wszystkich lotach na holowanie szybowców załoga samolotu obowiązana jest posiadać spadochrony ratownicze. 4. Ze względu na specyficzny charakter lotów na holowanie szybowców, silnie absorbujących pilota, zaleca się zwracanie szczególnej uwagi na kontrolę ilości posiadanego paliwa i jego uzupełnianie. 5. Do czasu wykonania przez pilota samolotowego co najmniej 50 samodzielnych lotów na holowanie szybowca zabrania się mu holowania: a) uczniów-pilotów szybowcowych wykonujących loty samodzielne. b) w warunkach silnej turbulencji i przy wietrze o prędkości ponad 20 kts. 6. Zaleca się, aby pilotami szybowca w lotach wg. ĆWICZENI H/4, H/5 i H/6 byli instruktorzy lub piloci szybowcowi z bieżącym doświadczeniem w tego typu lotach. PSz(H) / 3-2 HOLOWANIE SZYBOWCÓW

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO DO LICENCJI PPL(A)

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO DO LICENCJI PPL(A) PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO Wydanie 1 WARSZAWA 2010 PPL(A) / ST-1 ROZDZIAŁ 0 PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO PPL(A) POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA PROGRAMU Na podstawie 11 ust. 1 rozporządzenia Ministra

Bardziej szczegółowo

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W LOTACH NOCNYCH

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W LOTACH NOCNYCH PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO EGZEMPLARZ NR... Wydanie 1 WARSZAWA 2011 PSz(N) / ST-1 ROZDZIAŁ 0 POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA PROGRAMU Na podstawie 11 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia

Bardziej szczegółowo

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO NA NOWY TYP

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO NA NOWY TYP PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO EGZEMPLARZ NR... Wydanie 1 WARSZAWA 2011 PSz(T) / ST-1 ROZDZIAŁ 0 NA TYP SAMOLOTU POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA PROGRAMU Na podstawie 11 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury

Bardziej szczegółowo

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W LOTACH VFR - DZIEŃ

PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W LOTACH VFR - DZIEŃ PROGRAM SZKOLENIA SAMOLOTOWEGO W LOTACH VFR - DZIEŃ EGZEMPLARZ NR WYDANIE 1 WARSZAWA 2009 ZATWIERDZENIA SAMOLOTOWEGO W LOTACH VFR - DZIEŃ POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA PROGRAMU ZATWIERDZAM... WARSZAWA, dnia...

Bardziej szczegółowo

Licencjonowanie personelu lotniczego wybrane zagadnienia

Licencjonowanie personelu lotniczego wybrane zagadnienia Licencjonowanie personelu lotniczego wybrane zagadnienia Plan prezentacji 1. Definicje 2. Konwersja licencji PL(G) na SPL 3. Konwersja licencji PL(FB) na BPL 4. Zaliczenie szkolenia na licencję PL(G) do

Bardziej szczegółowo

PODCZĘŚĆ D LICENCJA PILOTA ZAWODOWEGO - CPL SEKCJA 1 Wymagania wspólne

PODCZĘŚĆ D LICENCJA PILOTA ZAWODOWEGO - CPL SEKCJA 1 Wymagania wspólne FCL.300 CPL minimalny wiek PODCZĘŚĆ D LICENCJA PILOTA ZAWODOWEGO - CPL SEKCJA 1 Wymagania wspólne Osoba ubiegająca się o licencję CPL musi mieć ukończone 18 lat. FCL.305 CPL uprawnienia i warunki a) Uprawnienia.

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113

Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113 Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz. 113 OGŁOSZENIE Nr 10 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 18 grudnia 2013 r. w sprawie programów szkoleń do uzyskania świadectw kwalifikacji członków personelu

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA SZKOLENIA AEROKLUBU POLSKIEGO

INSTRUKCJA SZKOLENIA AEROKLUBU POLSKIEGO Aeroklub AEROKLUBU POLSKIEGO Część O Rozdział O AEROKLUBU POLSKIEGO EGZEMPLARZ NR... 1... WARSZAWA 2005 Zmiana Nr: O STRONY TYTUŁOWE 0-0-1 Część o Aeroklub Rozdział O AEROKLUBU POLSKIEGO, POSWIADCZENIE

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) Z UPRAWNIENIEM KLASY WYSZKOLENIA C

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) Z UPRAWNIENIEM KLASY WYSZKOLENIA C URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) Z UPRAWNIENIEM KLASY WYSZKOLENIA C WARSZAWA 2015 WARSZAWA 2013 POŚWIADCZENIE WPROWADZENIA PROGRAMU

Bardziej szczegółowo

Pismo przewodnie do EASA w sprawie Raportów Konwersji i Zaliczenia Szkoleń

Pismo przewodnie do EASA w sprawie Raportów Konwersji i Zaliczenia Szkoleń Pismo przewodnie do EASA w sprawie Raportów Konwersji i Zaliczenia Szkoleń Jako Krajowy Koordynator FCL, w imieniu Prezesa polskiego CAA, zgodnie z artykułami 4, 6 i 9 rozporządzenia EU nr 1178/2011, w

Bardziej szczegółowo

Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej

Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej Załącznik nr 4 do rozporządzenia Załącznik do uwag AP z dnia 31.10.2012 r. Formatted: Right Świadectwo kwalifikacji pilota statku powietrznego o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 495 kg (UACP) 1.1

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Załącznik nr 5 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA PARALOTNI Z NAPĘDEM (PPG) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI PILOTA PARALOTNI (PGP) WARSZAWA

Bardziej szczegółowo

PROGRAM SZKOLENIA SZYBOWCOWEGO AEROKLUBU POLSKIEGO

PROGRAM SZKOLENIA SZYBOWCOWEGO AEROKLUBU POLSKIEGO AEROKLUBU POLSKIEGO Część 0 Rozdział 0 SZKOLENIA SZYBOWCOWEGO AEROKLUBU POLSKIEGO EGZEMPLARZ NR... WARSZAWA 2004 Zmiana Nr: 0 STRONY TYTUŁOWE 0 0 1 Część 0 Rozdział 0 AEROKLUBU POLSKIEGO Aeroklub POŚWIADCZENIE

Bardziej szczegółowo

Dziennik Ustaw 42 Poz. 664

Dziennik Ustaw 42 Poz. 664 Dziennik Ustaw 42 Poz. 664 Załącznik nr 7 SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE KWALIFIKACJI LOTNICZYCH W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I PRAKTYKI DLA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) 1.1.

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA OPERACYJNA AEROKLUBU POLSKIEGO

INSTRUKCJA OPERACYJNA AEROKLUBU POLSKIEGO AEROKLUB AEROKLUBU EGO EGZEMPLARZ NR... WARSZAWA IO AP / ST 1 DZIAŁ A AEROKLUB POŚWIADCZENIE ZATWIERDZENIA INSTRUKCJI Na podstawie 11 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003

Bardziej szczegółowo

PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP)

PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) PROJEKT LAF RP Załącznik nr 3 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) 1.1. Przepisy ogólne 1.1.1. Świadectwo kwalifikacji pilota motolotni (PHGP) upoważnia do samodzielnego wykonywania

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1665/17 Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:

Bardziej szczegółowo

66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI

66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI 66 ZARZĄDZENIE NR 623 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI z dnia 26 czerwca 2006 r. zmieniające zarządzenie w sprawie metod i form wykonywania zadań przez służbę Lotnictwo Policji Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIKI. Wydanie 1 z dnia Zmiana 0 z dnia Załączniki Strona 1 1/16

ZAŁĄCZNIKI. Wydanie 1 z dnia Zmiana 0 z dnia Załączniki Strona 1 1/16 Z-1 Zgłoszenie szkolenia Z-2 Regulamin uczestnika szkolenia Z-3 Deklaracja uczestnika szkolenia Z-4 Karta Indywidualnego Szkolenia Teoretycznego Z-5 Karta Szkolenia Praktycznego Z-6 Zaświadczenie o ukończeniu

Bardziej szczegółowo

Kursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa

Kursy. operatorów bezzałogowych statków powietrznych. Warszawa Kursy operatorów bezzałogowych statków powietrznych Warszawa 22 października 2015 1 1. Wymagania ogólne stawiane kandydatom biorącym udział w szkoleniu do świadectwa kwalifikacji operatora bezzałogowych

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego 61 Poz. 93 Załącznik nr 6 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA MOTOPARALOTNI (PPGG) WPISYWANEGO

Bardziej szczegółowo

PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR

PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR PRZEPISY WYKONYWANIA LOTÓW Z WIDOCZNOŚCIĄVFR Michał Kuran michal.kuran@ppaero.pl Tel. +48 698 007 445 ATO Tel. +48 799 CESSNA VFR należy rozumiećprzepisy dla lotów z widocznością. (Ustawa Prawo Lotnicze

Bardziej szczegółowo

Program dla licealnej klasy lotniczej

Program dla licealnej klasy lotniczej Program dla licealnej klasy lotniczej I Wstęp: charakterystyka programu Program przeznaczony jest dla uczniów liceum, którzy zainteresowani są dziedziną lotnictwa. Pozwoli on rozwijać te zainteresowania

Bardziej szczegółowo

Małe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako:

Małe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako: Licencja Pilota samolotowego Turystycznego PPL(A) Co to są awionetki? Małe samoloty, odpowiadające temu określeniu, są oficjalnie klasyfikowane przez polskie prawo jako: samoloty lekkie (o masie startowej

Bardziej szczegółowo

Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne. Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego

Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne. Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego Bezzałogowe statki powietrzne Przepisy krajowe Prawo lotnicze Ustawa z dnia

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego 35 Poz. 93 Załącznik nr 4 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA PODSTAWOWEGO DO PILOTOWANIA PARALOTNI (PP) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 20 października 2017 r. Poz. 1960

Warszawa, dnia 20 października 2017 r. Poz. 1960 Warszawa, dnia 20 października 2017 r. Poz. 1960 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 4 października 2017 r. w sprawie kierującego lotami Na podstawie art. 120 ust. 4c ustawy

Bardziej szczegółowo

ANEKS DO OPINII EASA 07/2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR /.. z dnia XXX

ANEKS DO OPINII EASA 07/2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR /.. z dnia XXX KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, XXX [...](2013) XXX projekt ANEKS DO OPINII EASA 07/2013 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR /.. z dnia XXX zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia

Bardziej szczegółowo

Rozdział 1 ZASTOSOWANIE

Rozdział 1 ZASTOSOWANIE 1 PROJEKT Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo Lotnicze do niektórych rodzajów statków oraz określenia warunków

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r.

Warszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 13 maja 2015 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 16 kwietnia 2015 r. w sprawie szczegółowych warunków uznawania

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN OPŁAT LOTNISKOWYCH

REGULAMIN OPŁAT LOTNISKOWYCH REGULAMIN OPŁAT LOTNISKOWYCH Część I: Opłaty za lądowanie 1. Postanowienia ogólne 1.1. Właściciele lub piloci statków powietrznych obowiązani są do uiszczenia opłaty za lądowanie w wysokości określonej

Bardziej szczegółowo

Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin

Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA INSTRUKTORA (INS) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) WARSZAWA 2015 Wydanie II WARSZAWA 2013 POŚWIADCZENIE

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r.

Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 18 lipca 2014 r. Poz. 950 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 17 lipca 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie lotów

Bardziej szczegółowo

Miejscowość, Jastarnia Miejsca Przystosowanego do Startów i Lądowań (54 42'37"N '43"E)

Miejscowość, Jastarnia Miejsca Przystosowanego do Startów i Lądowań (54 42'37N '43E) RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU LOTNICZYM (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż 30 dni od dnia otrzymania informacji o zdarzeniu; przesyłany Prezesowi ULC fax

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA INSTRUKTORA SZKOLENIA METODĄ AFF (INS(AFF)) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) WARSZAWA 2015 WARSZAWA

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN SZKOLENIA PERSONELU LOTNICZEGO PAŃSTWOWEJ WYŻSZEJ SZKOŁY ZAWODOWEJ W CHEŁMIE

REGULAMIN SZKOLENIA PERSONELU LOTNICZEGO PAŃSTWOWEJ WYŻSZEJ SZKOŁY ZAWODOWEJ W CHEŁMIE REGULAMIN SZKOLENIA PERSONELU LOTNICZEGO PAŃSTWOWEJ WYŻSZEJ SZKOŁY ZAWODOWEJ W CHEŁMIE Definicje 1 Użyte w Regulaminie Szkolenia Personelu Lotniczego Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej w Chełmie określenia

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 18 września 2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 804/14 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym

Bardziej szczegółowo

PROJEKT LAF RP Załącznik nr 7 do rozporządzenia

PROJEKT LAF RP Załącznik nr 7 do rozporządzenia PROJEKT LAF RP Załącznik nr 7 do rozporządzenia Świadectwo kwalifikacji pilota wiatrakowca o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 560 kg kwalifikowanego i do 600 kg amatorskiego (UAGP) 1.1. Przepisy ogólne

Bardziej szczegółowo

Kurs instruktorski do uzyskania uprawnienia Instruktora w szkoleniach dla operatorów dronów, nadawanego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego

Kurs instruktorski do uzyskania uprawnienia Instruktora w szkoleniach dla operatorów dronów, nadawanego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Kurs instruktorski do uzyskania uprawnienia Instruktora w szkoleniach dla operatorów dronów, nadawanego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Kierunki i specjalności: Operowanie Bezzałogowym Statkiem Powietrznym

Bardziej szczegółowo

Certyfikowane Organizacje PWSZ w Chełmie

Certyfikowane Organizacje PWSZ w Chełmie Certyfikowane Organizacje PWSZ w Chełmie Ośrodek Kształcenia Lotniczego FTO - PL/FTO-97 Organizacja Obsługowa PL.145.081 Organizacja Zarządzania Ciągłą Zdatnością do Lotu - PL.MG.063 Organizacja Szkolenia

Bardziej szczegółowo

1) Przedłużanie ważności uprawnień wpisanych do licencji/świadectw kwalifikacji Tabela 1, Część II, 2.2.

1) Przedłużanie ważności uprawnień wpisanych do licencji/świadectw kwalifikacji Tabela 1, Część II, 2.2. 1) Przedłużanie ważności uprawnień wpisanych do licencji/świadectw kwalifikacji Tabela 1, Część II, 2.2. 4. Przedłużenie ważności uprawnienia wpisanego do licencji, za każde uprawnienie 1) pilota balonu

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [Raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [Raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 1070/18 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 30 kwietnia 2018 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj,

Bardziej szczegółowo

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia (poz...

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia (poz... 1 Projekt z dnia 7.12. 2004r. Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia (poz... Załącznik nr 1 Warunki i wymagania dotyczące używania lotni oraz obowiązki użytkowników lotni Spis treści

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA SZKOLENIA DO UZYSKANIA LICENCJI PILOTA SZYBOWCOWEGO Rozdział 2

INSTRUKCJA SZKOLENIA DO UZYSKANIA LICENCJI PILOTA SZYBOWCOWEGO Rozdział 2 OMÓWIENIE I ĆWICZENIA W POWIETRZU 2.1 Ćwiczenia w powietrzu WYKAZ ĆWICZEŃ KONIECZNYCH DO ZREALIZOWANIA W TRAKCIE SZKOLENIA (zgodnie z AMC1 FCL. 210.S) Program szkolenia w locie do uzyskania uprawnień do

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: r. Miejsce zdarzenia:

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: r. Miejsce zdarzenia: PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Informacja o zdarzeniu [raport] Numer ewidencyjny zdarzenia: 941/18 Rodzaj zdarzenia: Poważny Incydent Data zdarzenia: 22.04.2018 r. Miejsce zdarzenia: Lotnisko

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Dziennik Urzęwy Urzędu Lotnictwa Cywilnego 89 Poz. 6 Załącznik nr 7 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA INSTRUKTORA SZKOLENIA METODĄ NA LINĘ (INS(SL)) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa 20.08.2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 925/14 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Warszawa, dnia 4.10.2014 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1193/12 RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO 1. Data i czas lokalny zaistnienia

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 63/03

M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 63/03 M I N I S T E R S T W O T R A N S P O R T U PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 63/03 statek powietrzny: spadochron ST-7 s.2 7 czerwca 2003 r. Kazimierz Biskupi

Bardziej szczegółowo

Program szkolenia doskonalącego dla strażaków KSRG z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe

Program szkolenia doskonalącego dla strażaków KSRG z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe KOMENDA GŁÓWNA PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ BIURO SZKOLENIA Program szkolenia doskonalącego dla strażaków KSRG z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe Warszawa, 2012 Opracowanie merytoryczne:

Bardziej szczegółowo

Możliwość wykorzystania sportowych ośrodków szkolenia lotniczego na rzecz transportu lotniczego oraz uczelni wyższych

Możliwość wykorzystania sportowych ośrodków szkolenia lotniczego na rzecz transportu lotniczego oraz uczelni wyższych Możliwość wykorzystania sportowych ośrodków szkolenia lotniczego na rzecz transportu lotniczego oraz uczelni wyższych dr Jakub Marszałkiewicz Wyższa Szkoła Bankowa w Gdańsku Rynek lotnictwa ultralekkiego

Bardziej szczegółowo

UWAGI AEROKLUBU POLSKIEGO DOTYCZĄCE LOTÓW AKROBACYJNYCH

UWAGI AEROKLUBU POLSKIEGO DOTYCZĄCE LOTÓW AKROBACYJNYCH I. UWAGI OGÓLNE Zgodnie z art. 123 ust. 1 ustawy Prawo lotnicze zabrania się wykonywania przez statki powietrzne lotów próbnych, akrobacyjnych oraz organizowania pokazów lotniczych nad osiedlami i innymi

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Dziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego 111 Poz. 6 Załącznik nr 9 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA INSTRUKTORA SZKOLENIA DO UPRAWNIENIA TANDEM (INS(TANDEM)) WPISYWANEGO

Bardziej szczegółowo

AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI

AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA RUDNIKI CZĘSTOCHOWA 02.01.2007 ROK 1. Dane operacyjno techniczne: 1.1. Punkt odniesienia środek lądowiska ARP 262 m AMSL. 1.2. Współrzędne geograficzne

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) Z UPRAWNIENIEM KLASY WYSZKOLENIA D

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) Z UPRAWNIENIEM KLASY WYSZKOLENIA D URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) Z UPRAWNIENIEM KLASY WYSZKOLENIA D WARSZAWA 2015 WARSZAWA 2013 POŚWIADCZENIE WPROWADZENIA PROGRAMU

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA SZKOLENIA

INSTRUKCJA SZKOLENIA Paralotniach MUMINEK Część 0 Strona tytułowa SZKOŁA LATANIA NA PARALOTNIACH OŚRODEK SZKOLENIA CTO INSTRUKCJA SZKOLENIA TORUŃ ROK 2008 Wydanie z 2008-03-0 Zmiana nr 2 0 IS Paralotniach MUMINEK Część 0 Poświadczenie

Bardziej szczegółowo

UMOWA NR.. na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 w 2017 r.

UMOWA NR.. na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 w 2017 r. Egz. nr UMOWA NR.. na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 w 2017 r. W dniu... pomiędzy: 1. Bazą Lotnictwa Transportowego,

Bardziej szczegółowo

Edukacja lotnicza kształcenie pilotów

Edukacja lotnicza kształcenie pilotów KONFERENCJA Edukacja lotnicza kształcenie pilotów Temat prezentacji: Rola innych ośrodków w szkoleniu pilotów na podstawie doświadczenia FTO Royal Star 1995 rok założenia Royal-Star 2003 rok certyfikat

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 25 kwietnia 2005 r.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 25 kwietnia 2005 r. AIRLAW.PL Stan prawny 2011-12-28 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 25 kwietnia 2005 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo lotnicze do niektórych rodzajów

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 28 kwietnia 2017 r. Poz. 477

Warszawa, dnia 28 kwietnia 2017 r. Poz. 477 Warszawa, dnia 28 kwietnia 2017 r. Poz. 477 OGŁOSZENIE NR 12 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 28 kwietnia 2017 r. w sprawie programów szkoleń do uzyskania świadectw kwalifikacji członków personelu

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA UPRAWNIENIA DO WYKONYWANIA LOTÓW ALBO SKOKÓW Z PASAŻEREM (TANDEM) WPISYWANEGO DO ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO (PJ) WARSZAWA 205

Bardziej szczegółowo

OPŁATY ZA DZIAŁALNOŚĆ LOTNICZĄ obowiązuje od dnia r. SZKOLENIA I LOTY SAMOLOTOWE

OPŁATY ZA DZIAŁALNOŚĆ LOTNICZĄ obowiązuje od dnia r. SZKOLENIA I LOTY SAMOLOTOWE OPŁATY ZA DZIAŁALNOŚĆ LOTNICZĄ obowiązuje od dnia 12.03.2019 r. SZKOLENIA I LOTY SAMOLOTOWE A. Szkolenia teoretyczne. 1. Teoretyczny kurs samolotowy do licencji LAPL(A) lub PPL(A) Szkolenie teoretyczne

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1750/15 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (Dz. U. z dnia 19 września 2003 r.) Dz.U.03.165.1603 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK DECYZJI RADY

ZAŁĄCZNIK DECYZJI RADY KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.3.2019 r. COM(2019) 121 final ANNEX 2 ZAŁĄCZNIK do DECYZJI RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zająć Unia Europejska w ramach Dwustronnej Rady ds. Nadzoru na mocy Umowy

Bardziej szczegółowo

Program szkolenia instruktorów PSP z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe

Program szkolenia instruktorów PSP z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe KOMENDA GŁÓWNA PAŃSTWOWEJ STRAŻY POŻARNEJ BIURO SZKOLENIA Program szkolenia instruktorów PSP z zakresu współdziałania z SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe Warszawa, 2012 Opracowanie merytoryczne: Krzysztof

Bardziej szczegółowo

STANDARDY KSZTAŁCENIA LOTNICZEGO NA POZIOMIE STUDIÓW I-go STOPNIA - specjalność: pilotaŝ, inŝynieria lotnicza.

STANDARDY KSZTAŁCENIA LOTNICZEGO NA POZIOMIE STUDIÓW I-go STOPNIA - specjalność: pilotaŝ, inŝynieria lotnicza. STANDARDY KSZTAŁCENIA LOTNICZEGO NA POZIOMIE STUDIÓW I-go STOPNIA - specjalność: pilotaŝ, inŝynieria lotnicza. dr inŝ. pil. Jarosław KOZUBA Warszawa 03.11. 2009 r. 1. Wstęp 2. Standardy kształcenia MN

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA SZKOLENIA DO UZYSKANIA LICENCJI PILOTA SZYBOWCOWEGO Rozdział 4

INSTRUKCJA SZKOLENIA DO UZYSKANIA LICENCJI PILOTA SZYBOWCOWEGO Rozdział 4 4.0 Szkolenie teoretyczne 4.1.1 Program szkolenia z wiedzy teoretycznej dla osób bez doświadczenia obejmuje naukę przedmiotów: L.p. PRZEDMIOT Stacjonarne (S) Na odległość (część stacjonarna) (Z) 1 Prawo

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego. Data zdarzenia: 5 sierpnia 2017 r. Znak rozpoznawczy SP: Podmiot badający: Zalecenia:

RAPORT KOŃCOWY. z badania zdarzenia statku powietrznego. Data zdarzenia: 5 sierpnia 2017 r. Znak rozpoznawczy SP: Podmiot badający: Zalecenia: RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Numer ewidencyjny zdarzenia: 1971/17 Rodzaj zdarzenia: Wypadek Data zdarzenia: 5 sierpnia 2017 r. Miejsce zdarzenia: Rodzaj, typ statku powietrznego:

Bardziej szczegółowo

Podstawy prawne systemu szkolenia pilotów w Polsce

Podstawy prawne systemu szkolenia pilotów w Polsce Podstawy prawne systemu szkolenia pilotów w Polsce teraźniejszość i przyszłość. Opracował: Tomasz Grzegorczyk Urząd Lotnictwa Cywilnego 2012 07 25 1 Wprowadzenie Podstawy prawne: źródła prawa i przepisy

Bardziej szczegółowo

Załącznik do porozumienia o współpracy Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Stowarzyszenia Instruktorów Lotniowych i Paralotniowych

Załącznik do porozumienia o współpracy Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Stowarzyszenia Instruktorów Lotniowych i Paralotniowych Załącznik do porozumienia o współpracy Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Stowarzyszenia Instruktorów Lotniowych i Paralotniowych Procedura wydawania świadectwa kwalifikacji pilota lotni i paralotni

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO KRONOTRANS Speditions GmbH Postfach14 5035 Salzburg/Flughafen Austria Fax:. +49 171 3065866 e-mail: DCLOG@kronospan.de Warszawa, dnia 15 lipca 2006 r. Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 129/06 Państwowa

Bardziej szczegółowo

STRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI

STRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI STRONA TYTUŁOWA INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI WOJEWÓDZTWO MAZOWIECKIE 2 ARKUSZ ZMIAN I POPRAWEK NUMER ZMIANY ZMIANA

Bardziej szczegółowo

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 14.3.2014 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 74/33 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 245/2014 z dnia 13 marca 2014 r. zmieniające rozporządzenie Komisji (UE) nr 1178/2011 z dnia 3 listopada 2011 r. ustanawiające

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK Nr 8 1 ORGANIZACJA SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH I ZRZUTÓW 1.1 OGÓLNE ZASADY ORGANIZACJI SKOKÓW I ZRZUTÓW

ZAŁĄCZNIK Nr 8 1 ORGANIZACJA SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH I ZRZUTÓW 1.1 OGÓLNE ZASADY ORGANIZACJI SKOKÓW I ZRZUTÓW ZAŁĄCZNIK Nr 8 Dodatkowe procedury opisujące sposób realizacji wymogów niektórych przepisów lub ustaleń organizatora w tym zakres obowiązków osób funkcyjnych. 1 ORGANIZACJA SKOKÓW SPADOCHRONOWYCH I ZRZUTÓW

Bardziej szczegółowo

Procedury przystąpienia do egzaminu na Świadectwo Kwalifikacji

Procedury przystąpienia do egzaminu na Świadectwo Kwalifikacji Procedury przystąpienia do egzaminu na Świadectwo Kwalifikacji Spełniając postulaty zagubionych skoczków w gąszczu przepisów, przedstawiamy krok po kroku, procedurę uzyskania wymarzonego dokumentu, jakim

Bardziej szczegółowo

Warszawa, dnia 19 stycznia 2018 r. Poz. 158

Warszawa, dnia 19 stycznia 2018 r. Poz. 158 Warszawa, dnia 19 stycznia 2018 r. Poz. 158 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 12 grudnia 2017 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie licencjonowania personelu lotniczego Na

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 470/08

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. zdarzenie nr: 470/08 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK zdarzenie nr: 470/08 statek powietrzny: spadochron Spectre 190 18 lipca 2008 r.

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 606/15 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN PRZEPROWADZANIA SŁUŻBY PRZYGOTOWAWCZEJ I ORGANIZOWANIA EGZAMINU KOŃCZĄCEGO TĘ SŁUZBĘ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W RACIBORZU

REGULAMIN PRZEPROWADZANIA SŁUŻBY PRZYGOTOWAWCZEJ I ORGANIZOWANIA EGZAMINU KOŃCZĄCEGO TĘ SŁUZBĘ W POWIATOWYM URZĘDZIE PRACY W RACIBORZU Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr 4/12 Dyrektora Powiatowego Urzędu Pracy w Raciborzu z dnia 1lutego 2012r. REGULAMIN PRZEPROWADZANIA SŁUŻBY PRZYGOTOWAWCZEJ I ORGANIZOWANIA EGZAMINU KOŃCZĄCEGO TĘ SŁUZBĘ

Bardziej szczegółowo

UMOWA NR.. na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8

UMOWA NR.. na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 UMOWA NR.. Załącznik nr 3 do SIWZ na wykonanie usługi szkolenia teoretycznego i symulatorowego personelu latającego wykonującego loty na śmigłowcu Mi-8 W dniu... pomiędzy: 1. Bazą Lotnictwa Transportowego,

Bardziej szczegółowo

AEROKLUB WARSZAWSKI OPŁATY ZA DZIAŁALNOŚĆ LOTNICZĄ obowiązuje od dnia r.

AEROKLUB WARSZAWSKI OPŁATY ZA DZIAŁALNOŚĆ LOTNICZĄ obowiązuje od dnia r. AEROKLUB WARSZAWSKI OPŁATY ZA DZIAŁALNOŚĆ LOTNICZĄ obowiązuje od dnia 02.07.2014 r. 1. Szkolenie teoretyczne: 1.290 PLN SEKCJA SAMOLOTOWA 2. Piloci wykonujące sportowe loty szkolne i treningowe w Aeroklubie

Bardziej szczegółowo

! Egzamin KWT dla osób nie będących członkami Aeroklubu ORLĄT wynosi 50 zł

! Egzamin KWT dla osób nie będących członkami Aeroklubu ORLĄT wynosi 50 zł Cennik obowiązujący w Aeroklubie ORLĄT w sezonie 2015 obowiązuje od 28.04.2015 I. OPŁATY CZŁONKOWSKIE: (dotyczy członków aeroklubu ORLĄT ) Opłaty stawka: Normalna Ulgowa* Jednorazowa opłata wpisowa przy

Bardziej szczegółowo

DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO

DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO DZIENNIK URZĘDOWY URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO Warszawa, dnia 9 czerwca 2015 r. Poz. 31 OGŁOSZENIE Nr 11 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 9 czerwca 2015 r. w sprawie opłat lotniskowych na lotnisku

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH Nr ewidencyjny zdarzenia lotniczego 1495/15 RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia lotniczego statku powietrznego o maksymalnym ciężarze startowym nie przekraczającym

Bardziej szczegółowo

INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY

INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY 1 DANE OPERACYJNO-TECHNICZNE. 1.1. 1.2. 1.3. Punkt odniesienia środek terenu przystosowanego do startów i lądowań. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia. Położenie w stosunku do miejscowości. Środek

Bardziej szczegółowo

Implementacja przepisów Air Crew Regulation (Rozporządzenie (UE) nr 1178/2011)

Implementacja przepisów Air Crew Regulation (Rozporządzenie (UE) nr 1178/2011) Implementacja przepisów Air Crew Regulation (Rozporządzenie (UE) nr 1178/2011) Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Lotów Lotnictwa Ogólnego Warszawa, 21 marca 2012 Plan prezentacji 1. Nowe podstawy prawne

Bardziej szczegółowo

1.1. Osoba ubiegająca się o prawo jazdy podlega szkoleniu, które obejmuje: 2. Szkolenie uzupełniające :przeprowadzane na wniosek osoby szkolonej.

1.1. Osoba ubiegająca się o prawo jazdy podlega szkoleniu, które obejmuje: 2. Szkolenie uzupełniające :przeprowadzane na wniosek osoby szkolonej. SZKOLENIE OSÓB UBIEGAJĄCYCH SIĘ O UPRAWNIENIA DO KIEROWANIA POJAZDAMI KATEGORII "B". 1.1. Osoba ubiegająca się o prawo jazdy podlega szkoleniu, które obejmuje: 1. Szkolenie podstawowe :przed przystąpieniem

Bardziej szczegółowo

Przepisy wykonywania skoków

Przepisy wykonywania skoków Przepisy wykonywania skoków Przepisy dotyczące wykonywania skoków spadochronowych oraz produkcji, obsługi i użytkowania sprzętu spadochronowego, zawarte są w: załączniku nr 4 do ROZPORZĄDZENIE MINISTRA

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 201/03

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH WYPADEK. Zdarzenie nr: 201/03 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY WYPADEK Zdarzenie nr: 201/03 Szybowiec SZD 22 C Mucha Standard, SP-2314 2 sierpnia 2003

Bardziej szczegółowo

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek. Zdarzenie nr: 166/06

M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Wypadek. Zdarzenie nr: 166/06 M I N I S T E R S T W O I N F R A S T R U K T U R Y PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY Wypadek Zdarzenie nr: 166/06 Statek powietrzny: szybowiec KR-03A Puchatek, SP-3552 7 lipca

Bardziej szczegółowo

Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia 2013. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia..

Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia 2013. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia 2013. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN PRAKTYK ZAWODOWYCH ZESPOLE SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH NR 4 IM. KRÓLOWEJ JADWIGI W JAWORZNIE

REGULAMIN PRAKTYK ZAWODOWYCH ZESPOLE SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH NR 4 IM. KRÓLOWEJ JADWIGI W JAWORZNIE REGULAMIN PRAKTYK ZAWODOWYCH W ZESPOLE SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH NR 4 IM. KRÓLOWEJ JADWIGI W JAWORZNIE 1. PODSTAWY PRAWNE REGULAMINU 1. Rozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej z dnia 15 grudnia 2010

Bardziej szczegółowo

REGULAMIN PRAKTYCZNEJ NAUKI ZAWODU W ZESPOLE SZKÓŁ CENTRUM KSZTAŁCENIA ROLNICZEGO w MARIANOWIE

REGULAMIN PRAKTYCZNEJ NAUKI ZAWODU W ZESPOLE SZKÓŁ CENTRUM KSZTAŁCENIA ROLNICZEGO w MARIANOWIE Marianowo 2015 r. REGULAMIN PRAKTYCZNEJ NAUKI ZAWODU W ZESPOLE SZKÓŁ CENTRUM KSZTAŁCENIA ROLNICZEGO w MARIANOWIE Regulamin niniejszy opracowano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Edukacji Narodowej z dnia

Bardziej szczegółowo

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Załączniki do ogłoszenia Nr 5 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 19 września 2013 r. Załącznik nr 1 URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO PROGRAM SZKOLENIA DO UZYSKANIA ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI SKOCZKA SPADOCHRONOWEGO

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY z badania zdarzenia statku powietrznego Numer ewidencyjny zdarzenia: 4422/18 Rodzaj zdarzenia: Incydent Data zdarzenia: 31 grudnia 2018 r. Miejsce

Bardziej szczegółowo

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. rodzaj zdarzenia: wypadek. zdarzenie nr: 523/07

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. rodzaj zdarzenia: wypadek. zdarzenie nr: 523/07 PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH RAPORT KOŃCOWY rodzaj zdarzenia: wypadek zdarzenie nr: 523/07 szybowiec SZD-9 bis 1E Bocian, znak rozpoznawczy SP-2753 08 sierpnia 2008 r., miejscowość Piastów

Bardziej szczegółowo

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA

(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA 20.12.2018 L 326/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/1974 z dnia 14 grudnia 2018 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1178/2011 ustanawiające

Bardziej szczegółowo