PaGER DS CAN GSM GPS ALARM DS CAN GSM GPS

Transkrypt

1 Samochodowy system alarmowy z powiadomieniem GSM PaGER DS CAN GSM GPS ALARM DS CAN GSM GPS INSTRUKCJA MONTAŻU Aktualizacja:

2 Spis treści I. TytanGps Pager DS511 strona 3 1. ZASADA DZIAŁANIA / TRYBY PRACY URZĄDZENIA strona 4 2. KONFIGURACJA URZĄDZENIA strona 5 3. KONFIGURACJA PARAMETRÓW POWIADAMIANIA SMS/GSM strona 7 4. NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNE strona 9 5. MONTAŻ ODBIORNIKA GPS strona PRZYGOTOWANIE KARTY SIM strona PODSTAWOWE KOMENDY SMS strona PRZYGOTOWANIE URZĄDZENIA DO PRACY strona PRZEKAZANIE URZĄDZENIA KLIENTOWI strona DANE TECHNICZNE strona OPIS WEJŚĆ/WYJŚĆ URZĄDZENIA strona SCHEMATY PODŁĄCZENIA URZĄDZENIA TytanGps Pager DS511 strona 16 a) Schemat 1 Tryb 1 pager do wykrywania alarmowania dowolnego systemu alarmowego (bez monitorowania stacyjki, uzbrojenia systemu oraz stanu wejść) strona 17 b) Schemat 2 Tryb 1 pager do wykrywania alarmowania dowolnego systemu alarmowego oraz monitorowania stanu stacyjki, stanu uzbrojenia systemu, stanu wejść strona 18 c) Schemat 3 Tryb 2 pager CAN do monitorowania alarmu fabrycznego strona 19 d) Schemat 4 Tryb 1/2 dodatkowe podłączenie do realizacji funkcji zdalnej blokady, antynapad z sygnalizacją strona 20 II. TytanGps Alarm DS512 strona ZASADA DZIAŁANIA / TRYBY PRACY URZĄDZENIA strona KONFIGURACJA URZĄDZENIA strona KONFIGURACJA PARAMETRÓW POWIADAMIANIA SMS/GSM strona NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNE strona PROGRAMOWANIE PILOTÓW TYTAN strona MONTAŻ ODBIORNIKA GPS strona PRZYGOTOWANIE KARTY SIM strona PODSTAWOWE KOMENDY SMS strona PRZYGOTOWANIE URZĄDZENIA DO PRACY strona PRZEKAZANIE URZĄDZENIA KLIENTOWI strona DANE TECHNICZNE strona OPIS WEJŚĆ/WYJŚĆ URZĄDZENIA strona SCHEMATY PODŁĄCZENIA URZĄDZENIA TytanGps Alarm DS512 strona 38 a) Schemat 1 Tryb 3/4 system alarmowy CAN strona 39 b) Schemat 2 Tryb 2 pager CAN do monitorowania alarmu fabrycznego strona 40 c) Schemat 3 Tryb 1 pager do wykrywania alarmowania dowolnego systemu alarmowego (bez monitorowania stacyjki, uzbrojenia systemu oraz stanu wejść) strona 41 d) Schemat 4 Tryb 1 pager do wykrywania alarmowania dowolnego systemu alarmowego oraz monitorowania stanu stacyjki, stanu uzbrojenia systemu, stanu wejść strona 42 e) Schemat 5 Tryb 1/2/3/4 dodatkowe podłączenie do realizacji funkcji zdalnej blokady, antynapad z sygnalizacją strona 43 f) Schemat 6 Tryb 3/4 podłączenie modułu odbiornika radiowego pilotów Tytan oraz podłączenie analogowych wejść sterowania zamkiem centralnym strona 44 g) Schemat 7 Tryb 3/4 podłączenie dodatkowego czujnika z prealaemem strona 45 2 tytan

3 ver TYTAN GPS PAGER DS511 CAN/ GPS/ GSM Cechy charakterystyczne urządzenia powiadomienie o alarmowaniu za pomocą komunikatów SMS przez GSM zintegrowane z modułem CAN zewnętrzny odbiornik GPS (opcja), aktywowany jedynie w czasie alarmowania lub za pomocą zdalnego polecenia możliwość zdalnej (GSM) kontroli stanu systemu alarmowego możliwość ustawienia alarmu w stan warsztatowy tryb pracy jako Pager - SMS monitorujący przez magistralę CAN fabryczny alarm pojazdu tryb pracy jako Pager - SMS monitorujący analogowo dowolny zamontowany w pojeździe system zabezpieczający powiadomienie sterowane za pomocą prostych poleceń SMS, zabezpieczonych kodem z dowolnego telefonu wewnętrzny akumulator podtrzymujący zasilanie urządzenia w przypadku sabotażu zasilania Digital Systems 3

4 1. ZASADA DZIAŁANIA / TRYBY PRACY URZĄDZENIA TytanGps Pager DS511 łączy w jednym urządzeniu funkcje powiadomienia GSM modułu CAN oraz urządzenia antyporwaniowego (dopuszczalne w krajach poza UE, w których nie obowiązuje reg.97 UN ECE). Podstawowym zadaniem TytanGps Pager DS511 jest powiadomienie za pomocą SMS maksymalnie 3 użytkowników o wystąpieniu stanu alarmowania w pojeździe. Urządzenie, jeżeli zostanie wyposażone w dodatkowy zewnętrzny odbiornik GPS przesyła informacje o położeniu pojazdu w formie długości i szerokości geograficznej oraz link, umożliwiający otwarcie w przeglądarce smartfonu strony internetowej obrazującej położenie pojazdu. Informacja o położeniu geograficznym pojazdu jest pozyskiwana i wysyłana jedynie w czasie alarmowania lub na przesłane za pomocą SMS, żądanie użytkownika (zabezpieczone kodem). Urządzenie posiada także możliwość pracy jako powiadomienie GSM do alarmu fabrycznego pojazdu lub jako powiadomienie GSM do dowolnego alarmu, już w pojeździe zainstalowanego, niezależnie czy jest tam instalacja cyfrowa CAN-BUS, czy auto takiej instalacji nie posiada. Tryby pracy urządzenia TytanGps Pager DS511: Tryb 1 PAGER - wykrywanie alarmowania - analogowe wejście pager. Urządzenie DS511 pełni funkcje analogowego pagera - powiadamia za pomocą SMS w GSM o wyzwoleniu systemu alarmowego w pojeździe. Nie jest uruchamiana sygnalizacja akustyczna i optyczna włamania. Urządzenie nie reaguje na otwarcie drzwi, bagażnika itp. o ile nie spowoduje to uruchomienia alarmu Informacja o naruszeniu pojazdu jest odczytywana analogowo z dowolnego systemu alarmowego. Urządzenie posiada programowane wejście, reagujące, w zależności od konfiguracji na: podanie masy, zanik masy, podanie +12V, zanik +12V. Minimalny czas trwania sygnału wynosi 1s, co pozwala nie reagować na krótkie sygnały dźwiękowe w przypadku podłączenia do wyjścia syreny alarmu. W przypadku podłączenia podstawowego, obowiązuje schemat nr 1. Ponadto, w tym trybie można podłączyć dodatkowo analogowe wejścia: stacyjki, sygnału drzwi oraz sygnału potwierdzającego uzbrojenie alarmu. Podłączenie tych wejść nie jest niezbędne do pracy urządzenia, jednakże pozwala monitorować i przesyłać w SMS informacje o stanie pojazdu (drzwi otwarte/zamknięte, alarm uzbrojony/rozbrojony, stacyjka załączona/wyłączona). Dla rozszerzonego podłączenia, obowiązuje schemat nr 2. Tryb 2 ALARM OEM - wykrywanie alarmu fabrycznego CAN Urządzenie DS511 pełni funkcję pagera CAN. Za pomocą magistrali CAN DS511 wykrywa i powiadamia za pomocą SMS w GSM o wyzwoleniu alarmu fabrycznego. Urządzenie nie reaguje na otwarcie drzwi, bagażnika itp., o ile nie spowoduje to uruchomienia alarmu fabrycznego. Stan drzwi, stan zamknięcia pojazdu i stan stacyjki są odczytywane przez CAN. Obowiązuje schemat podłączeń nr 3. Funkcja zdalnej blokady pojazdu (antynapad) W krajach, w których nie obowiązują przepisy Regulaminu 97EKG ONZ urządzenie może w każdym z trybów, pełnić funkcję urządzenia antyporwaniowego, w którym sekwencję zdalnego zatrzymania pojazdu wyzwala się za pomocą zabezpieczonego kodem polecenia SMS. W przypadku trybów 1 i 2 jeżeli planowane jest wykorzystanie funkcji antyporwaniowej z sygnalizacją należy, oprócz podłączeń pokazanych na odpowiednich schematach, dodatkowo wykonać podłączenia opisane na schemacie nr 4. 4 tytan

5 2. KONFIGURACJA URZĄDZENIA Aby urządzenie prawidłowo działało w pojeździe, niezbędna jest jego właściwa konfiguracja. Urządzenie jest konfigurowane przez interfejs USB za pomocą dedykowanego oprogramowania komputera PC. Panel programu, przedstawiony poniżej, zawiera listę programowanych parametrów oraz przyciski: - Przycisk Odczytaj odczytuje i pokazuje na panelu ustawienia zapisane w urządzeniu. - Przycisk Zapisz przesyła parametry do DS511. Lista parametrów: 2.1. Tryb pracy Parametr umożliwia wybór trybu pracy urządzenia: pager analogowy / pager CAN Wybór typu pojazdu Do prawidłowego działania DS511 w pojeździe niezbędna jest właściwa konfiguracja cyfrowej magistrali CAN ustawienie wartości (tzw. poziom) odpowiedniej dla pojazdu w którym urządzenie zostanie zainstalowane. Listę wartości odpowiednich dla poszczególnych typów pojazdów oraz schematy podłączenia do pojazdów są udostępnione dla autoryzowanych instalatorów. Ponadto, można wybrać bezpośrednio z list markę i model pojazdu Sygnał aktywny wejścia PAGER Wejście - przewód szary (pin4) - W trybie 1 przewód jest wejściem PAGER, wykrywającym rozpoczęcie alarmowania innego systemu alarmowego. We wszystkich trybach, można zaprogramować, jaki stan linii jest uważany za "aktywny". Linia może wykrywać podanie masy lub zniknięcie masy - odpowiednio dla czujników NO i NC i jest wówczas polaryzowana przez wewnętrzny rezystor DS511 (pull-up) do +12V. Linia może także wykrywać podanie i zabranie +12V - odpowiednio dla czujników NO i NC - i jest wówczas polaryzowana przez wewnętrzny rezystor DS511 do masy. Digital Systems 5

6 2.6. Kierunkowskazy Zalecanym sposobem sterowania światłami kierunkowskazów pojazdu przez DS511 jest tzw. sterowanie parametryczne - tzn. podawanie masy (przewód różowo-czarny) na obwód wyłącznika świateł awaryjnych. Urządzenie może także sterować silnoprądowo obwodami żarówek świateł awaryjnych. W tym celu niezbędne jest ustawienie wyjścia kierunkowskazy na "silnoprądowe" oraz zastosowanie dodatkowych przekaźników, sterowanych przewodem różowo-czarnym z DS511. Podłączenie wymagane w przypadku zastosowania funkcji zdalnej blokady pojazdu (antynapad). Szczegóły podłączenia przedstawia schemat nr Sterowanie pojazdem za pomocą magistrali CAN W niektórych pojazdach (informacja na schematach montażowych oraz na liście pojazdów) załączenie tego parametru pozwala na: - sterowanie kierunkowskazami za pomocą magistrali CAN - podłączenia parametrycznego lub silnoprądowego kierunkowskazów wówczas nie wykonuje się Informacja w których pojazdach jest dostępne sterowanie CAN jest umieszczona na liście pojazdów Zezwolenie na funkcję zdalnej blokady (antynapad) UWAGA! Funkcja zdalnej blokady może być załączona tylko w krajach, w których nie obowiązują przepisy Regulaminu 97EKG ONZ. W przeciwnym wypadku homologacja Samochodowego Systemu Alarmowego DS511 staje się nieważna. Funkcję zdalnej blokady umożliwia rozpoczęcie za pomocą polecenia SMS procedury antynapadowej, która po uruchomieniu ostrzegawczej sygnalizacji akustycznej i optycznej, w ciągu kilkudziesięciu sekund unieruchomi pojazd rozłączając obwód blokady pracy silnika Odbiornik GPS Urządzenie DS511 może pełnić funkcję powiadomienia GSM - bez lokalizacji pojazdu lub po wyposażeniu w zewnętrzny odbiornik GPS, powiadomienia z funkcją lokalizacji. Aby urządzenie korzystało z dołączonego odbiornika GPS, należy załączyć funkcję lokalizacji GPS w parametrze 9. 6 tytan

7 3. KONFIGURACJA PARAMETRÓW POWIADAMIANIA SMS/GSM Naciśnięcie przycisku Konfiguracja GSM/GPS na panelu głównym otwiera panel umożliwiający: programowanie numerów pod które zostaną wysłane SMS w czasie alarmowania, programowanie 5-cyfrowego kodu DSPIN zabezpieczającego dostęp do urządzenia za pomocą komend przesyłanych przez SMS oraz zakresu informacji przesyłanych w SMS ze statusem urządzenia. Kod dostępu SMS jest 5 cyfrowym kodem DS PIN, umożliwiającym zdalne sterowanie DS511 za pomocą komend SMS. Komendy opisano w instrukcji obsługi DS511. Ilość numerów telefonów oraz pola do wpisywania numerów umożliwiają zaprogramowanie, gdzie wysyłane będą SMS w przypadku alarmu. Numery należy podawać w formacie międzynarodowym, z "+" z przodu. W czasie alarmowania oraz jako odpowiedź na większość poleceń SMS urządzenie wysyła SMS ze stanem systemu. W zależności od ustawienia parametrów 6,7,8, 9 na w/w panelu, informacje o stanie stacyjki (zapłon), stanie uzbrojenia systemu, stanie pokryw (drzwi, maska, bagażnik) oraz zasilaniu urządzenia będą obecne lub nie w SMS wysyłanym przez urządzenie. SMS rozpoczyna informacja: status pojazdu: { ok / ALARM } Status ok oznacza, że zarówno w danej chwili w pojeździe nie ma alarmu jak też od ostatniego załączenia/wyłączenia systemu nie było wyzwalanego alarmowania. Status: ALARM oznacza, że od załączenia systemu do chwili wysłania SMS przynajmniej raz wyzwolono w pojeździe alarm. Wyjaśnienia wymaga poz. 7 w panelu konfiguracji. Ustawienie "nie" spowoduje, że urządzenie informując o stanie systemu będzie informować jedynie : system: { ALARMOWANIE! / gotowy / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} Ustawienie "tak" w poz. 7 powoduje, że stan alarmu jest przedstawiany dokładniej: system: {wylaczony / czuwa / czuwa b.czujn / czuwa b.bag. i czujn. / ALARMOWANIE! / rozbrajanie / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} Digital Systems 7

8 W trybie 2, (CAN) zalecanym ustawieniem w poz. 6/7/8 jest "tak". W przypadku pracy urządzenia jako pager analogowy (tryb 1) - patrz schemat nr 2. - "tak" w pozycji 6 - stan zapłonu należy ustawić jedynie gdy przewód pomarańczowy (pin6) DS511 podłączono do obwodów stacyjki pojazdu - "tak" w pozycji 7 - stan systemu należy ustawić jedynie gdy przewód niebieski (pin4) podłączono do sygnału potwierdzającego masą stan uzbrojenia monitorowanego alarmu - "tak" w pozycji 8 - stan pokryw (drzwi, maska, bagażnik) należy ustawić jedynie gdy przewód niebiesko-zielony (pin5) z wiązki DS511 został podłączony do wejść monitorowanego systemu jak na schemacie nr 2. Zaznaczenie "tak" w pozycji 9 spowoduje, że urządzenie wyśle drugi SMS z wartością napięcia zasilania urządzenia w pojeździe oraz z informacją, czy urządzenie jest zasilane z akumulatora pojazdu czy z wewnętrznego (opcja) akumulatora urządzenia. Kod dostępu SMS oraz numery telefonów użytkownik może programować za pomocą SMS. 8 tytan

9 4. NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNE Naciśnięcie przycisku Monitor sygnałów otwiera panel wizualizujący przy pomocy kontrolek sygnały odczytane z magistrali CAN oraz stan wejść / wyjść systemu. Kolumny 1-4 (górny rząd) i 5 (dolny rząd, pierwsza z lewej) odpowiadają logicznym sygnałom systemu DS511 (zapalenie się lampki oznacza, że sygnał jest aktywny). Kontrolka Znaczenie ALARM_OEM Wykryto wyzwolenie alarmu fabrycznego pojazdu. (tylko tryb 2) ALARM_PAGER Wykryto wyzwolenie alarmu monitorowanego analogowo - za pomocą przewodu PAGER (tylko tryb 1) LOCK_STATE System alarmowy czuwa / pojazd zamknięty LOCK_woTRUNK System alarmowy czuwa z wyłączeniem bagażnika i ochrony wnętrza pojazdu (użyto 3 przycisku pilota fabrycznego) DOOR (...) Drzwi lewe przednie, prawe przednie, lewe tylne, prawe tylne TRUNK Pokrywa bagażnika BONNET (CAN) Pokrywa silnika - stan odczytany z wyłącznika fabrycznego przez magistralę CAN Kontrolka sygnalizuje naruszenie któregokolwiek z wejść - jej stan jest DOOR/TRUNK/BONNET przesyłany w SMS jako stan pokryw. W trybie pagera analogowego (tryb 1 - schemat nr 2) tą lampką sygnalizowany jest stan analogowego monitorowania wejść alarmu. GLOBAL_IGNITION Wynikowy stan zapłonu pojazdu - suma sygnału odczytanego z CAN i sygnału analogowego (przewód pomarańczowy) IGNITION (CAN) Odczytany z CAN stan zapłonu pojazdu ACC (CAN) Odczytany z CAN stan włączenia stacyjki w pozycję "akcesoria" HZD_LEFT, HZD_RIGHT, Stan świateł kierunkowskazów oraz świateł awaryjnych pojazdu HAZARD LIGHTS SEND HAZARD LIGHTS Kontrolki wskazujące, że DS511 za pomocą magistrali CAN wysyła polecenia: mrugnąć światłami awaryjnymi LED Kontrolka wskazuje aktualny stan diody sygnalizacyjnej LED ALARM STATE Urządzenie jest w stanie alarmu - trwa cykl alarmu lub od ostatniego uzbrojenia systemu wywołano alarm. Digital Systems 9

10 Kolumny 6-7 wskazują stan wejść/wyjść urządzenia. Kontrolka OUT_IMMORELAY OUT_HAZARD OUT_SIREN OUT_LED AI0 (pin9), DI0 (pin6), DI2 (pin4), DI1 (pin3), DI5 (pin5), Znaczenie Kontrolka wskazuje, że na wyjście przekaźnika blokady oraz zasilania czujników dodatkowych podano masę Stan wyjścia sterowania kierunkowskazami (kontrolka aktywna gdy podano masę) Stan wyjścia sterowania syreną (kontrolka aktywna, gdy podano masę) Stan wyjścia sterowania LED (kontrolka aktywna, gdy podano masę) Kontrolki sygnalizują stan fizyczny na wejściach urządzenia, tzn. kontrolka jest aktywna, jeżeli na wejściu panuje napięcie traktowane jako plusowe (dlatego domyślnie kontrolki od wejść z podciąganiem do +12V przycisk (na wiązce) i wejście STATUS1- są wyświetlane jako aktywne Naciśnięcie przycisku Sygnał GPS/GSM otwiera panel pokazujący siłę sygnału GSM (CSQ), informację czy urządzenie zarejestrowało się w sieci GSM, jakość sygnału GPS (HDOP) oraz dane GPS: długość i szerokość geograficzną. Kolorem zielonym zaznaczone są wartości prawidłowe, kolorem czerwonym zaznaczane są wielkości niewystarczające do prawidłowej pracy urządzenia. Parametr GSM registered GSM CSQ GPS HDOP GPS longitude GPS latitude Znaczenie Wartość 1 oznacza, że urządzenie prawidłowo zarejestrowało się w sieci GSM Siła sygnału GSM. Wartość <31 oznacza wystarczającą silę sygnału GSM. Miara jakości sygnału GPS - wartość < 31 oznacza OK. Aktualna długość geograficzna Aktualna szerokość geograficzna Naciśnięcie przycisku Pamięć alarmów wyświetla panel z zapamiętanymi przyczynami 3 ostatnich alarmów. Na panelu znajduje się przycisk kasowania pamięci alarmów. 10 tytan

11 5. MONTAŻ ODBIORNIKA GPS Do urządzenia można podłączyć zewnętrzny, zintegrowany z anteną odbiornik GPS. Jego prawidłowy montaż jest kluczowy dla właściwego działania i jest determinowany przez kilka sprzecznych czynników. Po pierwsze, ze względów bezpieczeństwa odbiornik powinien zostać zamontowany w sposób niewidoczny dla osób postronnych. Po drugie, odbiornik GPS nie może być zakrywany przez elementy metalowe pojazdu - powinien widzieć jak największy fragment nieba. Zalecanym miejscem montażu odbiornika GPS jest przestrzeń bezpośrednio pod wierzchnią stroną deski rozdzielczej, możliwie blisko przedniej szyby, w środkowej jej części. W przypadku niektórych luksusowych pojazdów wyposażonych w szyby powlekane metalizowaną powłoką antyrefleksyjną, może zaistnieć konieczność montażu anteny GPS poza obrysem kabiny kierowcy. Poprawność montażu anteny należy zweryfikować po uruchomieniu urządzenia za pomocą oprogramowania diagnostycznego z poziomu komputera PC. UWAGA! Po uruchomieniu DS511, czas potrzebny do uzyskania prawidłowej lokalizacji GPS może wynieść nawet kilkadziesiąt sekund. Odbiornik GPS nie jest wodoodporny. 6. PRZYGOTOWANIE KARTY SIM Urządzenie może pracować w systemach GSM 900/1800 z dowolną kartą SIM, zarówno abonamentową jak i systemów pre-paid. Warunkiem jest (zalecane) wyłączenie w karcie żądania PIN lub ustawienie dla karty (np. za pomocą innego telefonu GSM) kodu SIM PIN W przypadku korzystania z systemów pre-paid warto pamiętać o okresie ważności karty i poinformować klienta o konieczności doładowywania konta w celu utrzymania operacyjności karty SIM. Należy także sprawdzić numer telefonu karty SIM będzie to nr tel. do pojazdu w którym zamontowane zostanie urządzenie DS511, wykorzystywany do poleceń SMS. Digital Systems 11

12 7. PODSTAWOWE KOMENDY SMS Urządzenie DS511 jest sterowane z dowolnego telefonu za pomocą poleceń SMS, opisanych szczegółowo w Instrukcji Obsługi. Polecenia rozpoczynają się od 5-cyfrowego kodu DSPIN urządzenia (nie mylić z kodem PIN karty SIM!). Kod, oznaczany DSPIN zabezpiecza urządzenie przed dostępem osób niepowołanych za pomocą SMS. Domyślną wartością kodu PIN urządzenia po dostarczeniu od producenta jest Poniżej przedstawiono 2 podstawowe komendy SMS niezbędne do przetestowania urządzenia i przekazania właścicielowi pojazdu. Status urządzenia Prostą metodą sprawdzenia działania urządzenia oraz poprawności kodu DSPIN urządzenia jest wysłanie SMS z poleceniem odesłania stanu systemu {DSPIN} status czyli dla nowego urządzenia: status Urządzenie odpowie SMS ze statusem, potwierdzając działanie urządzenia, znajomość właściwego numeru telefonu do DS511 oraz właściwy DSPIN. Urządzenie odsyła SMS z informacją o pojeździe i stanie systemu alarmowego. Status jest przesyłany w wersji uproszczonej lub pełnej, w zależności od ustawień konfiguracyjnych DS511. Status w pełnej wersji wygląda następująco: status pojazdu: {ok / ALARM!} system: {wylaczony / czuwa / czuwa b.czujn / czuwa b.bag. i czujn. / ALARMOWANIE! / rozbrajanie / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} pokrywy: {zamkniete / otwarte} zaplon: {zalaczony / wylaczony} Napiecie akumulatora = 12.08V { zmiana stanu zasilania} zrodlo zasilania: { akumulator pojazdu / wewnetrzna bateria } Minimalna wersja statusu wygląda następująco: status pojazdu: {ok / ALARM!} system: { ALARMOWANIE! / gotowy / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} 12 tytan

13 Programowanie kodu DS PIN i numerów telefonów Istnieje możliwość programowania przez SMS kodu DSPIN oraz numerów alarmowych pod które DS511 wysyła SMS w chwili alarmowania. Polecenie to umożliwia programowanie DS PIN, programowanie liczby telefonów do których urządzenie wysyła SMS w sytuacji alarmu (0,1,2 lub 3), programowanie tych numerów telefonów. Stosowanie tego polecenia umożliwia przekazanie właścicielowi urządzenia z DSPIN domyślnym i pozwala samodzielnie zmieniać parametry przedstawione powyżej. {aktualny DSPIN } ustawgsm {nowy DSPIN } {nowy DSPIN} {liczba nr tel. alarmowych} {telefon nr 1} {telefon nr 2} {telefon nr 3} gdzie: aktualny DSPIN obecny (stary) kod DSPIN urządzenia lub domyślny kod (12345) nowy DSPIN kod DSPIN, który zostanie ustawiony jako nowy kod. liczba nr telefonów liczba numerów telefonów które otrzymają w sytuacji alarmu SMS z informacją. (0-3 telefonów) telefon nr 1, telefon nr 2, telefon nr 3 numery telefonów, które zostaną powiadomione w sytuacji alarmu; numery w formacie międzynarodowym, z '+' na początku, np. +CCCXXXXXXXXX, (gdzie CCC jest międzynarodowym kodem kraju, np. +7 lub +81, +359) Potwierdzeniem zmiany jest SMS z informacją: ustawiono PIN: {nowy DSPIN} liczba tel: {liczba nr tel. alarmowych} {telefon nr 1} {telefon nr 2} {telefon nr 3} Np. polecenie: ustawgsm ustawia nowy DSPIN i ustawia 3 numery telefonów, do których urządzenie wyśle SMS w chwili rozpoczęcia alarmowania. Urządzenie potwierdzi polecenia za pomocą: ustawiono PIN: liczba tel: Digital Systems 13

14 8. PRZYGOTOWANIE URZĄDZENIA DO PRACY Zamontować (jeżeli występuje) zintegrowany z anteną odbiornik GPS i podłączyć do DS511 (rozdział 5). Przygotować i umieścić kartę SIM w oprawce karty w szczelinie obudowy (rozdział 6). Podłączyć DS511 do komputera, uruchomić oprogramowanie konfiguracyjne na PC Zaprogramować konfigurację urządzenia. Podłączyć (jeśli występuje) wewnętrzny akumulator DS511 do PCB urządzenia (wewnątrz obudowy). Podłączyć wtyk z wiązką główną do urządzenia, włączyć zasilanie. Pozostawić USB podłączone - spowoduje to uruchomienie odbiornika GPS bez wyzwalania zdarzenia alarmowego lub bez polecenia SMS. Poczekać ok. 60 sek. W tym czasie urządzenie powinno uruchomić się i zarejestrować w sieci GSM oraz określić lokalizację na podstawie sygnału GPS. Poprawność montażu anteny GPS, prawidłowe zarejestrowanie urządzenia w sieci GSM oraz siłę sygnału GSM można zweryfikować po uruchomieniu urządzenia za pomocą oprogramowania diagnostycznego z poziomu komputera PC. Innym sposobem na sprawdzenie prawidłowego zarejestrowania w sieci GSM (innym niż narzędzia diagnostyczne) jest próba połączenia głosowego z innego telefonu na numer karty umieszczonej w DS511. Wolny sygnał oznacza, że DS511 jest zarejestrowany i dostępny w sieci GSM. 9. PRZEKAZANIE URZĄDZENIA KLIENTOWI Podczas przekazywania systemu zabezpieczającego właścicielowi pojazdu, należy poinformować i poinstruować użytkownika o działaniu systemu oraz bezwzględnie dopilnować zaprogramowania indywidualnego DSPIN oraz numerów telefonów alarmowych. Należy koniecznie przetestować zgłaszanie zdarzeń alarmowych. 14 tytan

15 10. DANE TECHNICZNE Napięcie zasilania: 9-16V Średni pobór prądu w czasie czuwania (średnia za okres 5 minut): 16mA Obciążalność wyjść systemu: 500mA Zakres temperatur pracy od -40 C do +85 C Czas trwania alarmu 30 sek. 11. OPIS WEJŚĆ/WYJŚĆ URZĄDZENIA 1 CANH 2 CANL STATUS1- Nazwa UZBROJENIE MASKA PAGER Przycisk PA / wejście czujników dodatkowych Kontrola wejść alarmu STACYJKA STATUS3+ Aktywny sygnał Wejście / Masa Wejście / Podanie masy, zabranie masy, podanie +12V, zabranie +12V Wejście / Masa Wejście / +12V 7 ZASILANIE Zasilanie urządzenia 8 Brak 9 Brak 10 LED 11 KIERUNKOWSKAZY 12 BLOKADA Wyjście / Masa (1.5A) Wyjście / Masa (1.5A) Wyjście/ Masa (1.5A) Funkcja Podłączenie do magistrali CAN pojazdu. Odczytywanie z systemów elektroniki pojazdu informacji o użyciu fabrycznego pilota, otwarciu pokryw pojazdu, stanie zapłonu itp. (tryb 2 ) Sygnał analogowy niezbędny do prawidłowego odczytywania informacji o fabrycznym pilocie w niektórych pojazdach z CAN (np. Renault Clio) (tryb 1) Wejście sygnału czuwania (masa gdy uzbrojony) monitorowanego zewnętrznego systemu alarmowego (tryb 2 ) Wejście wyłącznika pokrywy silnika lub inny sygnał wyzwalający alarm w stanie czuwania. (tryb 1) Wejście wyzwalające powiadomienie SMS o alarmie w trybie PAGER. Reaguje gdy sygnał dłuższy niż 1sek. (tryb 2 ) Wejście przycisku dodatkowego PA. Wejście czujników dodatkowych (tryb 1) Monitorowanie wejść zewnętrznego systemu alarmowego (tryb 1,2 ) wejście analogowego sygnału stacyjki (tryb 2 ) - niektóre samochody - sygnał analogowy niezbędny do prawidłowego odczytywania informacji o fabrycznym pilocie w niektórych pojazdach z CAN (np. Subaru Forester) Sterowanie masą diody LED sygnalizującej stany pracy urządzenia. We wiązce alarmu dioda jest zasilana przez rezystor ograniczający prąd diody. Sterowanie parametryczne kierunkowskazami pojazdu (sterowanie wyłącznikiem świateł awaryjnych) lub dodatkowymi przekaźnikami do sterowania silnoprądowego kierunkowskazów Masa podawana w czasie czuwania systemu - masa czujników dodatkowych oraz masa przekaźnika blokady silnika 13 SYRENA Wyjście/ Masa (1.5A) Sterowanie masą elektronicznej syrenki alarmowej 14 MASA Masa systemu Digital Systems 15

16 12. SCHEMATY PODŁĄCZENIA URZĄDZENIA TytanGps Pager DS511 TytanGps Pager DS Urządzenie 2. Wiązka główna 3. GPS 4. Moduł blokady/ Antyporwania (opcja ) 5. Wiązka LED/ wyłącznika ( opcja ) Przed zamontowaniem centrali - podłącz akumulator wewnętrznego podtrzymania zasilania!!! Poniżej zestawiono schematy podłączenia dla urządzenia TytanGps Pager DS511: Zestawienie schematów do dwóch trybów pracy: 1. PAGER (analogowo)- schemat: 1-pager / 2-pager+stan wejść / 4-blokada 2. ALARM OEM (CAN) - schemat: 3-pager / 4-blokada / 16 tytan

17 Schemat 1 - Tryb 1 - pager do wykrywania alarmowania dowolnego systemu alarmowego (bez monitorowania stacyjki, uzbrojenia systemu oraz stanu wejść) Digital Systems 17

18 Schemat 2 - Tryb 1 - pager do wykrywania alarmowania dowolnego systemu alarmowego oraz monitorowania stanu stacyjki, stanu uzbrojenia systemu, stanu wejść 18 tytan

19 Schemat 3 - Tryb 2 - pager CAN do monitorowania alarmu fabrycznego Digital Systems 19

20 Schemat 4 - Tryb 1/2 - dodatkowe podłączenia niezbędne do realizacji funkcji zdalnej blokady (antynapad) z sygnalizacją 20 tytan

21 ver TYTAN GPS ALARM DS512 CAN/ GPS/ GSM Cechy charakterystyczne urządzenia powiadomienie GSM-SMS zintegrowane z centralką systemu alarmowego CAN sygnalizacja alarmu za pomocą komunikatów SMS przez GSM zewnętrzny odbiornik GPS (opcja), aktywowany jedynie w czasie alarmowania lub za pomocą zdalnego polecenia możliwość zdalnej (GSM) kontroli stanu systemu alarmowego oraz pamięci alarmu za pomocą SMS możliwość ustawienia alarmu w stan warsztatowy tryb pracy jako Pager GSM - SMS monitorujący przez magistralę CAN fabryczny alarm pojazdu tryb pracy jako Pager GSM - SMS monitorujący analogowo dowolny zamontowany w pojeździe system alarmowy tryb pracy jako niezależny samochodowy system zabezpieczający (alarm samochodowy) dołączany do pojazdu za pomocą magistrali CAN, uzbrajany pilotami lub komendami SMS sterowany za pomocą prostych poleceń SMS, zabezpieczonych kodem, z dowolnego telefonu wewnętrzny akumulator podtrzymujący zasilanie urządzenia w przypadku sabotażu zasilania Digital Systems 21

22 Cechy systemu zabezpieczającego (alarmu) wbudowanego w DS512 uzbrajanie fabrycznymi pilotami pojazdu uzbrajanie dodatkowymi pilotami Tytan (opcja - wymaga zewnętrznego modułu odbiornika radiowego) uzbrajanie i rozbrajanie komendami SMS sygnalizacja niedomkniętych drzwi w momencie uzbrojenia systemu sygnalizacja wystąpienia alarmu w chwili rozbrajania systemu sterowanie za pomocą magistrali CAN: kierunkowskazami, centralnym zamkiem i domykaniem szyb (w niektórych pojazdach) analogowe wyjścia sterujące centralnym zamkiem i domykaniem szyb (opcja - wymaga zewnętrznego modułu odbiornika radiowego) 2 złącza zewnętrznych czujników dodatkowych - ochrona wnętrza pojazdu za pomocą czujników ultradźwiękowych (opcja) - ochrona przed odholowaniem pojazdu za pomocą czujnika położenia (opcja) możliwość uzbrojenia alarmu bez czujników dodatkowych (włączenie alarmu bez ochrony wnętrza pojazdu) stan alarmu zapisywany w pamięci i zachowany niezależnie od braku zasilania 22 tytan

23 1. ZASADA DZIAŁANIA / TRYBY PRACY URZĄDZENIA TytanGps Alarm DS512 łączy w jednym urządzeniu funkcje powiadomienia GSM i alarmu CAN oraz urządzenia antyporwaniowego (dopuszczalne w krajach poza UE, w których nie obowiązuje reg.97 UN ECE). Podstawowym zadaniem DS512 jest powiadomienie za pomocą SMS maksymalnie 3 użytkowników o wystąpieniu stanu alarmowania w pojeździe. Urządzenie, jeżeli zostanie wyposażone w dodatkowy zewnętrzny odbiornik GPS przesyła informacje o położeniu pojazdu w formie długości i szerokości geograficznej oraz link, umożliwiający otwarcie w przeglądarce smartfonu strony internetowej obrazującej położenie pojazdu. Informacja o położeniu geograficznym pojazdu jest pozyskiwana i wysyłana jedynie w czasie alarmowania lub na żądanie użytkownika przesłane za pomocą SMS (zabezpieczone kodem). Urządzenie posiada także możliwość pracy bez własnej funkcji alarmu - bez sygnalizacji akustycznej i optycznej włamania, tzn. jako powiadomienie GSM do alarmu fabrycznego pojazdu lub jako powiadomienie GSM do dowolnego alarmu analogowego, już w pojeździe zainstalowanego. Cztery tryby pracy urządzenia opisano poniżej: Tryby pracy urządzenia DS512: Tryb 4 - FULL ALARM - alarm CAN z sygnalizacją akustyczną i optyczną. DS512 jest w tym trybie w pełni funkcjonalnym alarmem sterowanym pilotem fabrycznym pojazdu (lub pilotem Tytan), korzystającym z magistrali CAN pojazdu. Urządzenie monitoruje pojazd - naruszenie drzwi, maski, bagażnika itp., wyzwala alarm - sygnalizację akustyczną i optyczną włamania oraz powiadamianie GSM za pomocą SMS w DS512. Ponadto, wykrycie wyzwolenia fabrycznego alarmu (np. przez fabryczny czujnik ruchu lub położenia) także wywołuje alarm w DS512. Stan drzwi, stan zamknięcia pojazdu i stan stacyjki są odczytywane przez CAN. Wejście analogowe umożliwia podłączenie dodatkowego wyłącznika maski. Wyjście kierunkowskazów steruje parametrycznie (wyłącznikiem świateł awaryjnych) lub przez zewnętrzne przekaźniki - analogowo obwodami żarówek. Wyjście syreny i wyjście przekaźnika blokady są sterowane masą. Obwód blokady jest rozwierany w momencie rozpoczęcia alarmowania. Urządzenie można wyposażyć w zewnętrzny moduł odbiornika radiowego. Wówczas, alarm można załączać i wyłączać pilotami Tytan. Moduł posiada 2 wyjścia analogowego sterowania zamkiem centralnym lub domykaniem szyb. Obowiązuje schemat podłączeń nr 1. Tryb 3 - SILENT ALARM - alarm CAN bez sygnalizacji akustycznej i optycznej. DS512 działa identycznie jak w trybie 4, ale bez sygnalizacji akustycznej i optycznej - zdarzenie alarmowania jest sygnalizowane wyłącznie przez SMS. Obowiązuje ten sam schemat podłączenia nr 1, ale bez syreny i świateł awaryjnych. Tryb 2 - POWIADOMIENIE CAN - wykrywanie alarmu fabrycznego - urządzenie DS512 pełni funkcję pagera CAN. Za pomocą magistrali CAN DS512 wykrywa i powiadamia za pomocą SMS w GSM o wyzwoleniu alarmu fabrycznego. Nie jest uruchamiana sygnalizacja akustyczna i optyczna włamania. Urządzenie nie reaguje na otwarcie drzwi, bagażnika itp., o ile nie spowoduje to uruchomienia alarmu fabrycznego. Stan drzwi, stan zamknięcia pojazdu i stan stacyjki są odczytywane przez CAN. Obowiązuje schemat podłączeń nr 2. Digital Systems 23

24 Tryb 1 - POWIADOMIENIE - analogowe wejście pager. Urządzenie DS512 pełni funkcje analogowego pagera - powiadamia za pomocą SMS w GSM o wyzwoleniu innego systemu alarmowego w pojeździe. Nie jest uruchamiana sygnalizacja akustyczna i optyczna włamania. Urządzenie nie reaguje na otwarcie drzwi, bagażnika itp. o ile nie spowoduje to uruchomienia alarmu. Informacja o naruszeniu pojazdu jest odczytywana analogowo z dowolnego systemu alarmowego. Urządzenie posiada programowane wejście, reagujące, w zależności od konfiguracji na: podanie masy, zanik masy, podanie +12V, zanik +12V. Minimalny czas trwania sygnału wynosi 1s, co pozwala nie reagować na krótkie sygnały dźwiękowe w przypadku podłączenia do wyjścia syreny alarmu. W przypadku podłączenia podstawowego, obowiązuje schemat nr 3. Ponadto, w tym trybie można podłączyć dodatkowo analogowe wejścia: stacyjki, sygnału drzwi oraz sygnału potwierdzającego uzbrojenie alarmu. Podłączenie tych wejść nie jest niezbędne do pracy urządzenia, jednakże pozwala monitorować i przesyłać w SMS informacje o stanie pojazdu (drzwi otwarte/zamknięte, alarm uzbrojony/rozbrojony, stacyjka załączona/wyłączona). Dla rozszerzonego podłączenia, obowiązuje schemat nr 4. Funkcja zdalnej blokady pojazdu (antynapad) W krajach, w których nie obowiązują przepisy Regulaminu 97EKG ONZ urządzenie może w każdym z trybów, pełnić funkcję urządzenia antyporwaniowego, w którym sekwencję zdalnego zatrzymania pojazdu (wraz z sygnalizacją akustyczną i optyczną) wyzwala się za pomocą zabezpieczonego kodem polecenia SMS. W przypadku trybów 1, 2 i 3 jeżeli planowane jest wykorzystanie funkcji antyporwaniowej z sygnalizacją należy, oprócz podłączeń pokazanych na odpowiednich schematach, dodatkowo wykonać podłączenia opisane na schemacie nr tytan

25 2. KONFIGURACJA URZĄDZENIA Aby urządzenie prawidłowo działało w pojeździe, niezbędna jest jego właściwa konfiguracja. Urządzenie jest konfigurowane przez interfejs USB za pomocą dedykowanego oprogramowania komputera PC. Panel programu, przedstawiony poniżej, zawiera listę programowanych parametrów oraz przyciski: - Przycisk Odczytaj odczytuje i pokazuje na panelu ustawienia zapisane w urządzeniu. - Przycisk Zapisz przesyła parametry do DS512. Lista parametrów: 2.1. Tryb pracy Parametr umożliwia wybór trybu pracy urządzenia: alarm / pager CAN / pager analogowy - opisane powyżej Wybór typu pojazdu Do prawidłowego działania DS512 w pojeździe niezbędna jest właściwa konfiguracja cyfrowej magistrali CAN ustawienie wartości (tzw. poziom) odpowiedniej dla pojazdu, w którym urządzenie zostanie zainstalowane. Listę wartości odpowiednich dla poszczególnych typów pojazdów oraz schematy podłączenia do pojazdów są udostępnione dla autoryzowanych instalatorów. Ponadto, można wybrać bezpośrednio z list markę i model pojazdu Sygnał aktywny wejścia PAGER/alarm Wejście - przewód szary (pin4) - urządzenia w trybach 3 i 4 jest wejściem alarmowym, które można podłączyć np. do dodatkowego analogowego wyłącznika krańcowego maski lub innego wyłącznika zabezpieczającego pojazd. W trybie 1 przewód jest wejściem PAGER, wykrywającym rozpoczęcie alarmowania innego systemu alarmowego. We wszystkich trybach, można zaprogramować, jaki stan linii jest uważany za "aktywny". Linia może wykrywać podanie masy lub zniknięcie masy - odpowiednio dla czujników NO i NC, i jest wówczas polaryzowana przez wewnętrzny rezystor DS512 (pull-up) do +12V. Digital Systems 25

26 Linia może także wykrywać podanie i zabranie +12V - odpowiednio dla czujników NO i NC - i jest wówczas polaryzowana przez wewnętrzny rezystor DS512 do masy Kierunkowskazy Zalecanym sposobem sterowania światłami kierunkowskazów pojazdu przez DS512 jest tzw. sterowanie parametryczne - tzn. podawanie masy (przewód różowo-czarny) na obwód wyłącznika świateł awaryjnych. Urządzenie może także sterować silnoprądowo obwodami żarówek świateł awaryjnych. W tym celu niezbędne jest ustawienie wyjścia kierunkowskazy na "silnoprądowe" oraz zastosowanie dodatkowych przekaźników, sterowanych przewodem różowo-czarnym z DS512. Szczegóły podłączenia przedstawia schemat nr Sterowanie pojazdem za pomocą magistrali CAN W niektórych pojazdach (informacja na schematach montażowych oraz na liście pojazdów) załączenie tego parametru pozwala na: - sterowanie kierunkowskazami za pomocą magistrali CAN podłączenia parametrycznego lub silnoprądowego kierunkowskazów wówczas nie wykonuje się - zamykanie i otwieranie zamka centralnego pojazdu po CAN - poleceniami SMS - domknięcie szyb za pomocą magistrali CAN Informacja w których pojazdach jest dostępne sterowanie CAN jest umieszczona na liście pojazdów Głośne potwierdzenie załączania UWAGA! Sygnalizacja akustyczna może być załączona tylko w krajach, w których nie obowiązują przepisy Regulaminu 97EKG ONZ. W przeciwnym wypadku homologacja Samochodowego Systemu Alarmowego DS512 staje się nieważna. Parametr włącza sygnalizację akustyczną za pomocą dźwięków syreny uzbrojenia i rozbrojenia systemu alarmowego Domykanie szyb pojazdu Parametr, zezwala na domykanie szyb elektrycznych pojazdu po załączeniu alarmu (wymagane jest również załączenie sterowania po CAN domykaniem szyb elektrycznych) Zezwolenie na funkcję zdalnej blokady (antynapad) UWAGA! Funkcja zdalnej blokady może być załączona tylko w krajach, w których nie obowiązują przepisy Regulaminu 97EKG ONZ. W przeciwnym wypadku homologacja Samochodowego Systemu Alarmowego DS512 staje się nieważna. Funkcję zdalnej blokady umożliwia rozpoczęcie za pomocą polecenia SMS procedury antynapadowej, która po uruchomieniu ostrzegawczej sygnalizacji akustycznej i optycznej, w ciągu kilkudziesięciu sekund unieruchomi pojazd rozłączając obwód blokady pracy silnika Odbiornik GPS Urządzenie DS512 może pełnić funkcję powiadomienia GSM - bez lokalizacji pojazdu lub po wyposażeniu w zewnętrzny odbiornik GPS, powiadomienia z funkcją lokalizacji. Aby urządzenie korzystało z dołączonego odbiornika GPS, należy załączyć funkcję lokalizacji GPS w parametrze tytan

27 3. KONFIGURACJA PARAMETRÓW POWIADAMIANIA SMS/GSM Naciśnięcie przycisku Konfiguracja GSM/GPS na panelu głównym otwiera panel umożliwiający: programowanie numerów pod które zostaną wysłane SMS w czasie alarmowania, programowanie 5-cyfrowego kodu DSPIN zabezpieczającego dostęp do urządzenia za pomocą komend przesyłanych przez SMS oraz zakresu informacji przesyłanych w SMS ze statusem urządzenia. Kod dostępu SMS jest 5 cyfrowym kodem DSPIN, umożliwiającym zdalne sterowanie DS512 za pomocą komend SMS. Komendy opisano w instrukcji obsługi DS512. Ilość numerów telefonów oraz pola do wpisywania numerów umożliwiają zaprogramowanie, gdzie wysyłane będą SMS w przypadku alarmu. Numery należy podawać w formacie międzynarodowym, z "+" z przodu. W czasie alarmowania oraz jako odpowiedź na większość poleceń SMS urządzenie wysyła SMS ze stanem systemu. W zależności od ustawienia parametrów 6, 7, 8, 9 na w/w panelu, informacje o stanie stacyjki (zapłon), stanie uzbrojenia systemu, stanie pokryw (drzwi, maska, bagażnik) oraz zasilaniu urządzenia będą obecne lub nie w SMS wysyłanym przez urządzenie. SMS rozpoczyna informacja: status pojazdu: { ok / ALARM } Status ok oznacza, że zarówno w danej chwili w pojeździe nie ma alarmu jak też od ostatniego załączenia/wyłączenia systemu nie było wyzwalanego alarmowania. Status: ALARM oznacza, że od załączenia systemu do chwili wysłania SMS przynajmniej raz wyzwolono w pojeździe alarm. Wyjaśnienia wymaga poz. 7 w panelu konfiguracji. Ustawienie "nie" spowoduje, że urządzenie informując o stanie systemu będzie informować jedynie: system: { ALARMOWANIE! / gotowy / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} Ustawienie "tak" w poz. 7 powoduje, że stan alarmu jest przedstawiany dokładniej: system: {wylaczony / czuwa / czuwa b.czujn / czuwa b.bag. i czujn. / ALARMOWANIE! / rozbrajanie / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} Digital Systems 27

28 W przypadku trybów 2,3,4 (CAN) zalecanym ustawieniem w poz. 6/7/8 jest "tak". W przypadku pracy urządzenia jako pager analogowy (tryb 1) - patrz schemat nr 4. - "tak" w pozycji 6 - stan zapłonu należy ustawić jedynie gdy przewód pomarańczowy (pin6) DS512 podłączono do obwodów stacyjki pojazdu - "tak" w pozycji 7 - stan systemu należy ustawić jedynie gdy przewód niebieski (pin4) podłączono do sygnału potwierdzającego masą stan uzbrojenia monitorowanego alarmu - "tak" w pozycji 8 - stan pokryw (drzwi, maska, bagażnik) należy ustawić jedynie gdy przewód niebiesko-zielony (pin5) z wiązki DS512 został podłączony do wejść monitorowanego systemu jak na schemacie nr 4. Zaznaczenie "tak" w pozycji 9 spowoduje, że urządzenie wyśle drugi SMS z wartością napięcia zasilania urządzenia w pojeździe oraz z informacją, czy urządzenie jest zasilane z akumulatora pojazdu czy z wewnętrznego (opcja) akumulatora urządzenia. Kod dostępu SMS oraz numery telefonów użytkownik może programować za pomocą SMS. 28 tytan

29 4. NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNE Naciśnięcie przycisku Monitor sygnałów otwiera panel wizualizujący przy pomocy kontrolek sygnały odczytane z magistrali CAN oraz stan wejść / wyjść systemu. Kolumny 1-4 (górny rząd) i 5 (dolny rząd, pierwsza z lewej) odpowiadają logicznym sygnałom systemu DS512 (zapalenie się lampki oznacza, że sygnał jest aktywny). Kontrolka Znaczenie LOCK Wykrycie polecenia "zamknij" fabrycznego pilota, załączające alarm. (Także polecenie załączenia alarmu komendą SMS) UNLOCK Wykrycie polecenia "otwórz" fabrycznego pilota, wyłączające alarm. (Także polecenie wyłączenia alarmu komendą SMS) UNLOCKTRUNK Wykrycie polecenia "otwórz bagażnik" fabrycznego pilota, wyłączające ochronę bagażnika, czujnika ruchu i drzwi tylnych ALARM Funkcja alarmu w DS512 wykryła naruszenie pojazdu i rozpoczęła sygnalizację alarmową - akustyczną i optyczną (tylko tryb 3 i 4) ALARM_OEM Wykryto wyzwolenie alarmu fabrycznego pojazdu. (tylko tryb 2 i 4) ALARM_PAGER Wykryto wyzwolenie alarmu monitorowanego analogowo - za pomocą przewodu PAGER (tylko tryb 1) LOCK_STATE System alarmowy czuwa / pojazd zamknięty LOCK_woTRUNK System alarmowy czuwa z wyłączeniem bagażnika i ochrony wnętrza pojazdu (użyto 3 przycisku pilota fabrycznego) DOOR (...) Drzwi lewe przednie, prawe przednie, lewe tylne, prawe tylne TRUNK Pokrywa bagażnika BONNET (CAN) Pokrywa silnika - stan odczytany z wyłącznika fabrycznego przez magistralę CAN BONNET (switch) Pokrywa silnika (lub inny sygnał wyzwalający alarm) odczytany analogowo, przewodem szarym (pin4) w trybach 3 i 4 Kontrolka sygnalizuje naruszenie któregokolwiek z wejść - jej stan jest DOOR/TRUNK/BONNET przesyłany w SMS jako stan pokryw. W trybie pagera analogowego (tryb 1 - schemat nr 4) tą lampką sygnalizowany jest stan analogowego monitorowania wejść alarmu Digital Systems 29

30 GLOBAL_IGNITION IGNITION (CAN) ACC (CAN) HZD_LEFT, HZD_RIGHT, HAZARD LIGHTS STATUS1- STATUS3+ SEND LOCK, SEND UNLOCK, SEND UNLOCKTRUNK SEND HAZARD LIGHTS SEND CLOSE WIN PA button LED ALARM STATE EXT_SENSOR_INP EXT_SENSOR2_PRE EXT_SENSOR2 Wynikowy stan zapłonu pojazdu - suma sygnału odczytanego z CAN i sygnału analogowego (przewód pomarańczowy) Odczytany z CAN stan zapłonu pojazdu Odczytany z CAN stan włączenia stacyjki w pozycję "akcesoria" Stan świateł kierunkowskazów oraz świateł awaryjnych pojazdu Stan sygnału analogowego podłączanego do przewodu niebieskiego (pin4) niezbędnego do prawidłowego odczytywania informacji o fabrycznym pilocie w niektórych pojazdach z CAN (np. Renault Clio) Stan sygnału analogowego podłączanego do przewodu pomarańczowego (pin3) niezbędnego do prawidłowego odczytywania informacji o fabrycznym pilocie w niektórych pojazdach z CAN (np. Subaru Forester) Kontrolki wskazujące, że DS512 za pomocą magistrali CAN wysyła polecenia: zamknąć zamek centralny, otworzyć zamek centralny, otworzyć bagażnik, domknąć szyby, mrugnąć światłami awaryjnymi Kontrolka zapala się, gdy naciśnięty jest dodatkowy przycisk PA Kontrolka wskazuje aktualny stan diody sygnalizacyjnej LED Urządzenie jest w stanie alarmu - trwa cykl alarmu lub od ostatniego uzbrojenia systemu wywołano alarm Naruszono wejście czujnika dodatkowego Naruszono wejście prealarmu 2-go czujnika dodatkowego Naruszono wejście alarmu 2-go czujnika dodatkowego Kolumny 6-7 wskazują stan wejść/wyjść urządzenia. Kontrolka OUT_IMMORELAY OUT_HAZARD OUT_SIREN OUT_LED AI0 (pin9), DI0 (pin6), DI2 (pin4), DI1 (pin3), DI5 (pin5), Znaczenie Kontrolka wskazuje, że na wyjście przekaźnika blokady oraz zasilania czujników dodatkowych podano masę Stan wyjścia sterowania kierunkowskazami (kontrolka aktywna gdy podano masę) Stan wyjścia sterowania syreną (kontrolka aktywna, gdy podano masę) Stan wyjścia sterowania LED (kontrolka aktywna, gdy podano masę) Kontrolki sygnalizują stan fizyczny na wejściach urządzenia, tzn. kontrolka jest aktywna, jeżeli na wejściu panuje napięcie traktowane jako plusowe (dlatego domyślnie kontrolki od wejść z podciąganiem do +12V - przycisk (na wiązce) i wejście STATUS1- są wyświetlane jako aktywne Kolumna 8 wskazuje stan wyposażenia opcjonalnego - modułu odbiornika radiowego z analogowymi wyjściami sterowania zamkiem centralnym. Kontrolka RMT_LOCK RMT_UNLOCK RMT_TRUNK OUT_LOCK OUT_UNLOCK Znaczenie Kontrolka wskazuje, że naciśnięto przycisk LOCK pilota Tytan Kontrolka wskazuje, że naciśnięto przycisk UNLOCK pilota Tytan Kontrolka wskazuje, że naciśnięto przycisk BAGAZNIK pilota Tytan Kontrolka wskazuje, że wyjście zamykania centralnego zamka w module odbiornika radiowego jest aktywne (zwarte do masy) Kontrolka wskazuje, że wyjście otwierania centralnego zamka w module odbiornika radiowego jest aktywne (zwarte do masy) 30 tytan

31 Naciśnięcie przycisku Sygnał GPS/GSM otwiera panel pokazujący siłę sygnału GSM (CSQ), informację czy urządzenie zarejestrowało się w sieci GSM, jakość sygnału GPS (HDOP) oraz dane GPS: długość i szerokość geograficzną. Kolorem zielonym zaznaczone są wartości prawidłowe, kolorem czerwonym zaznaczane są wielkości niewystarczające do prawidłowej pracy urządzenia. Parametr GSM registered GSM CSQ GPS HDOP GPS longitude GPS latitude Znaczenie Wartość 1 oznacza, że urządzenie prawidłowo zarejestrowało się w sieci GSM Siła sygnału GSM. Wartość <31 oznacza wystarczającą silę sygnału GSM Miara jakości sygnału GPS - wartość < 31 oznacza OK Aktualna długość geograficzna Aktualna szerokość geograficzna Naciśnięcie przycisku Pamięć alarmów wyświetla panel z zapamiętanymi przyczynami 3 ostatnich alarmów. Na panelu znajduje się przycisk kasowania pamięci alarmów. Naciśnięcie przycisku moduł radia (jeśli DS512 jest wyposażony w moduł odbiornika radiowego) otwiera panel testowy radia. Przycisk Wpisz piloty rozpoczyna procedurę programowania pilotów Tytan do odbiornika radiowego. Lampka Radio monitor potwierdza odbiór transmisji z dowolnego pilota wprogramowanego do odbiornika radiowego. Po odebraniu transmisji lampka zapala się na czerwono i wyświetlany jest numer pilota w pamięci modułu radio. Ponadto, można sprawdzić odbiór sygnałów z poszczególnych przycisków pilota w 8 kolumnie monitora sygnałów (RMT_LOCK, RMT_UNLOCK, RMT_UNLOCK) Digital Systems 31

32 5. PROGRAMOWANIE PILOTÓW TYTAN DS512 można wyposażyć w dodatkowy moduł odbiornika radiowego, obsługujący piloty Tytan, w celu uzbrajania i rozbrajania systemu alarmowego. Moduł odbiornika radiowego jest automatycznie parowany z DS512: - podczas restartu DS512. Uwaga! Restart jest wykonywany w momencie odłączenia wszystkich źródeł zasilania: zasilania głównego, wewnętrznego akumulatora DS512 (o ile występuje) oraz podłączenia USB. - po naciśnięciu przycisku moduł radia otwierającego w dedykowanym oprogramowaniu okno diagnostyczne modułu odbiornika. W celu zaprogramowania pilotów Tytan należy otworzyć panel diagnostyczny modułu radia i nacisnąć przycisk wpisz piloty. Następnie, należy nacisnąć jednocześnie przyciski LOCK i UNLOCK pilota. Lampka zaświeci się. Pilot został zaprogramowany. Następnie, naciśnij przyciski na kolejnych pilotach do zaprogramowania. Po zaprogramowaniu ostatniego pilota, naciśnij przycisk Koniec wpisywania na panelu. Wyświetlone zostanie okno dialogowe i informacją o ilości wprogramowanych pilotów. 32 tytan

33 6. MONTAŻ ODBIORNIKA GPS Do urządzenia można podłączyć zewnętrzny, zintegrowany z anteną odbiornik GPS. Jego prawidłowy montaż jest kluczowy dla właściwego działania i jest determinowany przez kilka sprzecznych czynników. Po pierwsze, ze względów bezpieczeństwa odbiornik powinien zostać zamontowany w sposób niewidoczny dla osób postronnych. Po drugie, odbiornik GPS nie może być zakrywany przez elementy metalowe pojazdu - powinien widzieć jak największy fragment nieba. Zalecanym miejscem montażu odbiornika GPS jest przestrzeń bezpośrednio pod wierzchnią stroną deski rozdzielczej, możliwie blisko przedniej szyby, w środkowej jej części. W przypadku niektórych luksusowych pojazdów wyposażonych w szyby powlekane metalizowaną powłoką antyrefleksyjną, może zaistnieć konieczność montażu anteny GPS poza obrysem kabiny kierowcy. Poprawność montażu anteny należy zweryfikować po uruchomieniu urządzenia za pomocą oprogramowania diagnostycznego z poziomu komputera PC. UWAGA! Po uruchomieniu DS512, czas potrzebny do uzyskania prawidłowej lokalizacji GPS może wynieść nawet kilkadziesiąt sekund. Odbiornik GPS nie jest wodoodporny. 7. PRZYGOTOWANIE KARTY SIM Urządzenie może pracować w systemach GSM 900/1800 z dowolną kartą SIM, zarówno abonamentową, jak i systemów pre-paid. Warunkiem jest (zalecane) wyłączenie w karcie żądania PIN lub ustawienie dla karty (np. za pomocą innego telefonu GSM) kodu SIM PIN W przypadku korzystania z systemów pre-paid warto pamiętać o okresie ważności karty i poinformować klienta o konieczności doładowywania konta w celu utrzymania operacyjności karty SIM. Należy także sprawdzić numer telefonu karty SIM będzie to nr tel. do pojazdu w którym zamontowane zostanie urządzenie DS512, wykorzystywany do poleceń SMS. Digital Systems 33

34 8. PODSTAWOWE KOMENDY SMS Urządzenie DS512 jest sterowane z dowolnego telefonu za pomocą poleceń SMS, opisanych szczegółowo w Instrukcji Obsługi. Polecenia rozpoczynają się od 5-cyfrowego kodu DS PIN urządzenia (nie mylić z kodem PIN karty SIM!). Kod, oznaczany DSPIN zabezpiecza urządzenie przed dostępem osób niepowołanych za pomocą SMS. Domyślną wartością kodu DS PIN urządzenia po dostarczeniu od producenta jest Poniżej przedstawiono 2 podstawowe komendy SMS niezbędne do przetestowania urządzenia i przekazania właścicielowi pojazdu. Status urządzenia Prostą metodą sprawdzenia działania urządzenia oraz poprawności kodu DSPIN urządzenia jest wysłanie SMS z poleceniem odesłania stanu systemu: {DSPIN} status czyli dla nowego urządzenia: status Urządzenie odpowie SMS ze statusem, potwierdzając działanie urządzenia, znajomość właściwego numeru telefonu do DS512 oraz właściwy DSPIN. Urządzenie odsyła SMS z informacją o pojeździe i stanie systemu alarmowego. Status jest przesyłany w wersji uproszczonej lub pełnej, w zależności od ustawień konfiguracyjnych DS512. Status w pełnej wersji wygląda następująco: status pojazdu: {ok / ALARM!} system: {wylaczony / czuwa / czuwa b.czujn / czuwa b.bag. i czujn. / ALARMOWANIE! / rozbrajanie / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} pokrywy: {zamkniete / otwarte} zaplon: {zalaczony / wylaczony} Napiecie akumulatora = 12.08V { zmiana stanu zasilania} zrodlo zasilania: { akumulator pojazdu / wewnetrzna bateria } Minimalna wersja statusu wygląda następująco: status pojazdu: {ok / ALARM!} system: { ALARMOWANIE! / gotowy / tryb warsztatowy / NAPAD! / NAPAD-pojazd zatrzymany} 34 tytan

35 Programowanie kodu DS PIN i numerów telefonów Istnieje możliwość programowania przez SMS kodu DSPIN oraz numerów alarmowych pod które DS512 wysyła SMS w chwili alarmowania. Polecenie to umożliwia programowanie DS PIN, programowanie liczby telefonów do których urządzenie wysyła SMS w sytuacji alarmu (0, 1, 2 lub 3). Stosowanie tego polecenia umożliwia przekazanie właścicielowi urządzenia z DSPIN domyślnym i pozwala samodzielnie zmieniać parametry przedstawione powyżej. {aktualny DSPIN } ustawgsm {nowy DSPIN } {nowy DSPIN} {liczba nr tel. alarmowych} {telefon nr 1} {telefon nr 2} {telefon nr 3} gdzie: aktualny DSPIN obecny (stary) kod DSPIN urządzenia lub domyślny kod (12345) nowy DSPIN kod DSPIN, który zostanie ustawiony jako nowy kod. liczba nr telefonów liczba numerów telefonów które otrzymają w sytuacji alarmu SMS z informacją. (0-3 telefonów) telefon nr 1, telefon nr 2, telefon nr 3 numery telefonów, które zostaną powiadomione w sytuacji alarmu; numery w formacie międzynarodowym, z '+' na początku, np. +CCCXXXXXXXXX, (gdzie CCC jest międzynarodowym kodem kraju, np. +7 lub +81, +359) Potwierdzeniem zmiany jest SMS z informacją: ustawiono PIN: {nowy DSPIN} liczba tel: {liczba nr tel. alarmowych} {telefon nr 1} {telefon nr 2} {telefon nr 3} Np. polecenie: ustawgsm ustawia nowy DSPIN i ustawia 3 numery telefonów, do których urządzenie wyśle SMS w chwili rozpoczęcia alarmowania. Urządzenie potwierdzi polecenia za pomocą: ustawiono PIN: liczba tel: Digital Systems 35

36 9. PRZYGOTOWANIE URZĄDZENIA DO PRACY Zamontować (jeżeli występuje) zintegrowany z anteną odbiornik GPS i podłączyć do DS512 (rozdział 6). Przygotować i umieścić kartę SIM w oprawce karty w szczelinie obudowy (rozdział 7). Podłączyć DS512 do komputera, uruchomić oprogramowanie konfiguracyjne na PC. Zaprogramować konfigurację urządzenia. Podłączyć (jeśli występuje) wewnętrzny akumulator DS512 do PCB urządzenia (wewnątrz obudowy). Podłączyć wtyk z wiązką główną do urządzenia, włączyć zasilanie. Pozostawić USB podłączone - spowoduje to uruchomienie odbiornika GPS bez wyzwalania zdarzenia alarmowego lub bez polecenia SMS. Poczekać ok. 60 sek. W tym czasie urządzenie powinno uruchomić się i zarejestrować w sieci GSM oraz określić lokalizację na podstawie sygnału GPS. Poprawność montażu anteny GPS, prawidłowe zarejestrowanie urządzenia w sieci GSM oraz siłę sygnału GSM można zweryfikować po uruchomieniu urządzenia za pomocą oprogramowania diagnostycznego z poziomu komputera PC. Innym sposobem na sprawdzenie prawidłowego zarejestrowania w sieci GSM (innym niż narzędzia diagnostyczne) jest próba połączenia głosowego z innego telefonu na numer karty umieszczonej w DS512. Wolny sygnał oznacza, że DS512 jest zarejestrowany i dostępny w sieci GSM. 10. PRZEKAZANIE URZĄDZENIA KLIENTOWI Podczas przekazywania systemu zabezpieczającego właścicielowi pojazdu, należy poinformować i poinstruować użytkownika o działaniu systemu oraz bezwzględnie dopilnować zaprogramowania indywidualnego DSPIN oraz numerów telefonów alarmowych. Należy koniecznie przetestować zgłaszanie zdarzeń alarmowych. 36 tytan

37 11. DANE TECHNICZNE Napięcie zasilania: 9-16V Średni pobór prądu w czasie czuwania (średnia za okres 5 minut): 16mA Obciążalność wyjść systemu: 500mA Zakres temperatur pracy od -40 C do +85 C Czas trwania alarmu 30 sek. 12. OPIS WEJŚĆ/WYJŚĆ URZĄDZENIA 1 Nazwa CANH 2 CANL STATUS1- UZBROJENIE MASKA PAGER Przycisk PA / wejście czujników dodatkowych Kontrola wejść alarmu STACYJKA STATUS3+ Aktywny sygnał Wejście / Masa Wejście / Podanie masy, zabranie masy, podanie +12V, zabranie +12V Wejście / Masa Wejście / +12V 7 ZASILANIE Zasilanie urządzenia 8 Brak 9 Brak 10 LED 11 KIERUNKOWSK. 12 BLOKADA Wyjście / Masa (1.5A) Wyjście / Masa (1.5A) Wyjście/ Masa (1.5A) Funkcja Podłączenie do magistrali CAN pojazdu. Odczytywanie z systemów elektroniki pojazdu informacji o użyciu fabrycznego pilota, otwarciu pokryw pojazdu, stanie zapłonu itp. (tryb 2, 3, 4) Sygnał analogowy niezbędny do prawidłowego odczytywania informacji o fabrycznym pilocie w niektórych pojazdach z CAN (np. Renault Clio) (tryb 1) Wejście sygnału czuwania (masa gdy uzbrojony) monitorowanego zewnętrznego systemu alarmowego (tryb 2, 3, 4) Wejście wyłącznika pokrywy silnika lub inny sygnał wyzwalający alarm w stanie czuwania (tryb 1) Wejście wyzwalające powiadomienie SMS o alarmie w trybie PAGER. Reaguje gdy sygnał dłuższy niż 1sek. (tryb 2,3,4) Wejście przycisku dodatkowego PA. Wejście czujników dodatkowych (tryb 1) Monitorowanie wejść zewnętrznego systemu alarmowego (tryb 1,2,3,4) wejście analogowego sygnału stacyjki (tryb 2,3,4 - niektóre samochody) - sygnał analogowy niezbędny do prawidłowego odczytywania informacji o fabrycznym pilocie w niektórych pojazdach z CAN (np. Subaru Forester) Sterowanie masą diody LED sygnalizującej stany pracy urządzenia. We wiązce alarmu dioda jest zasilana przez rezystor ograniczający prąd diody Sterowanie parametryczne kierunkowskazami pojazdu (sterowanie wyłącznikiem świateł awaryjnych) lub dodatkowymi przekaźnikami do sterowania silnoprądowego kierunkowskazów Masa podawana w czasie czuwania systemu - masa czujników dodatkowych oraz masa przekaźnika blokady silnika 13 SYRENA Wyjście/ Masa (1.5A) Sterowanie masą elektronicznej syrenki alarmowej 14 MASA Masa systemu Digital Systems 37

38 13. SCHEMATY PODŁĄCZENIA URZĄDZENIA TytanGps Alarm DS512 TytanGps Alarm DS Urządzenie 7. Wiązka główna 8. GPS 9. Moduł blokady/ antyporwania 10. Wiązka LED/ wyłącznika Przed zamontowaniem centrali - podłącz akumulator wewnętrznego podtrzymania zasilania!!! Poniżej zestawiono schematy podłączenia dla urządzenia TytanGps Alarm DS512: Zestawienie schematów do czterech trybów pracy: 1. PAGER (ANALOG) - schemat: 3-pager / 4-pager+stan wejść / 5-blokada 2. PAGER OEM (CAN) - schemat: 2-pager / 5-blokada / 3. SILENT ALARM (CICHY ALARM) - schemat: 1-alarm / 5-blokada / 6-radio / 7-prealarm 4. FULL ALARM - schemat: 1-alarm / 5-blokada / 6-radio / 7-prealarm 38 tytan

39 Schemat 1 - Tryb 3 lub 4 system alarmowy CAN na bazie DS512 Digital Systems 39