17. Część techniczna do oznakowania C. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Transkrypt

1 Spis treści OPIS TECHNICZNY... 1 A. CZĘŚĆ INFORMACYJNO-OGÓLNA Nazwa obiektu budowlanego Nazwa Inwestora Nazwa jednostki projektowej prowadzącej Podstawa opracowania Cel opracowania Uzasadnienie wprowadzenia organizacji ruchu Termin wprowadzenia organizacji ruchu Podstawy techniczne oraz inne materiały wyjściowe do projektowania Opis stanu istniejącego Charakterystyka komunikacyjna istniejącej trasy Charakterystyka terenu i zagospodarowanie przestrzenne w pasie projektowanej trasy B. CZĘŚĆ TECHNICZNA... 4 CZĘŚĆ DROGOWA Wstęp Podstawowe parametry techniczne kategoria ruchu - KR1 oraz KR Przebieg drogi głównej w planie Charakterystyka węzłów Drogi dojazdowe Ciągi piesze i rowerowe Publiczna komunikacja zbiorowa Przebieg drogi w profilu podłużnym Urządzenia ochrony środowiska Urządzenia ochrony przeciwhałasowej Warunki ruchu Oznakowanie Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Opinie i uzgodnienia Część techniczna do oznakowania C. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny..rys. nr Legenda...28a 3. Plan sytuacyjny organizacji ruchu Rys. nr 2 / Ark Wzory znaków drogowych pionowych Wzory znaków drogowych poziomych Wzory urządzeń bezpieczeństwa ruchu..51

2 OPIS TECHNICZNY A. CZĘŚĆ INFORMACYJNO-OGÓLNA 1. Nazwa obiektu budowlanego Budowa obwodnicy Góry Kalwarii w ciągu drogi nr 50 od km do km ZADANIE III. 2. Nazwa Inwestora Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie, Warszawa, ul. Mińska Nazwa jednostki projektowej prowadzącej ARCADIS Sp. z o.o., Warszawa, ul. Puławska Podstawa opracowania Umowa nr 183/2009 z dnia r. zawarta pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie, Warszawa, ul. Mińska 25, a biurem Arcadis Sp. z o.o., Warszawa, ul. Puławska Cel opracowania Projekt oznakowanie pionowego Projekt oznakowanie poziomego Projekt urządzeń bezpieczeństwa ruchu 6. Uzasadnienie wprowadzenia organizacji ruchu Z uwagi na rozbudowę drogi krajowej nr 50 i 79, zmianę geometrii drogi oraz zmianę istniejącej sieci drogowej należy wprowadzić nową organizację ruchu 7. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Po wykonaniu inwestycji należy jednocześnie wprowadzić stałą organizację ruchu uprzednio sprawdzoną pod względem ważności zatwierdzenia. ARCADIS Sp.z o.o. 2

3 8. Podstawy techniczne oraz inne materiały wyjściowe do projektowania. Dane techniczne. Aktualne mapy sytuacyjno-wysokościowe do celów projektowych. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Załącznik do Dziennika Ustaw nr 220, poz z dn r Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. R. P. Nr 177 poz.1729). Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych 1994r Zarządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia roku w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych wraz załącznikiem nr Opis stanu istniejącego 9.1. Charakterystyka komunikacyjna istniejącej trasy Obecnie droga krajowa nr 50, na terenie miejscowości Góra Kalwaria, przechodzi przez tereny o funkcji typowo miejskiej i przez tereny użytkowane rolniczo. Na odcinku zwartej zabudowy droga ma przekrój uliczny, wzdłuż drogi występują liczne zjazdy do posesji, budynki zlokalizowane są blisko istniejącej jezdni. Na odcinku od istniejącego ronda do mostu przez Wisłę droga jest poprowadzona na wysokim nasypie, po obu stronach ograniczona jest stalowymi barierami drogowymi. Możliwość włączenia się do drogi występuje tylko w miejscu skrzyżowania na wale przeciwpowodziowym. Istniejąca nawierzchnia bitumiczna ma szerokość od 7,0 do 8,0 m jest skoleinowana, widać lokalne łatania i spękania. Liczne kolizje z poprzecznym układem ulicznym stanowią niebezpieczeństwo wypadków samochodowych i z ruchem pieszym. Powodują obniżenie prędkości na drodze oraz ograniczenie przepustowości. Powyższy odcinek drogi jest jednym z najbardziej niebezpiecznych fragmentów drogi krajowej nr 50. Na przejściu przez Górę Kalwarię wszelkie działania zwiększające przepustowość drogi i bezpieczeństwo ruchu zostały już wyczerpane. Efektem tego są wielokilometrowe korki w okresie wzmożonego ruchu turystycznego i świątecznego. ARCADIS Sp.z o.o. 3

4 9.2. Charakterystyka terenu i zagospodarowanie przestrzenne w pasie projektowanej trasy. Droga przebiega w terenie płaskim. Największe różnice terenu dochodzące do 20 m występują na skarpie doliny Wisły. U jej podnóża płynie rzeka Cedron. Zagospodarowanie terenu wzdłuż projektowanej drogi stanowią: tereny zabudowane Góry Kalwarii, miejskie tereny rekreacyjno sportowe oraz tereny użytkowane rolniczo: łąki, pastwiska i sady. Pierwszy odcinek, od granicy miasta do istniejącego ronda, przebiega przez typową zabudowę miejską. Wszędzie tam występują liczne zjazdy do posesji. Drugi odcinek, od istniejącego ronda do mostu przez rzekę Wisłę biegnie przez tereny użytkowane rolniczo. Projektowana trasa krzyżuje się z drogą krajową nr 79, z drogą gminną - ul. Walewicka, z drogą gminną ul. Dolna, z drogą wojewódzką nr 680. Projektowana trasa przecina rzekę Cedron w km W ciągu projektowanego odcinka drogi zachodzi potrzeba rozebrania: - 3 budynków mieszkalnych, - 5 budynków gospodarczych, - 3 budynków o innym przeznaczeniu. B. CZĘŚĆ TECHNICZNA CZĘŚĆ DROGOWA 10. Wstęp. Przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane jest na terenie miasta i Gminy Góra Kalwaria w powiecie piaseczyńskim województwa mazowieckiego. Polega na budowie dwujezdniowej drogi obwodowej po południowej stronie Góry Kalwarii od km do mostu przez rzekę Wisłę km stanowiąc obwodnicę w ciągu drogi krajowej nr 50. Długość inwestycji zadania III wynosi 3850 m. 11. Podstawowe parametry techniczne Projektowane przedsięwzięcie będzie fragmentem drogi krajowej nr 50 Ciechanów Ostrów Mazowiecka. Założono następujące parametry techniczne całej trasy: Droga krajowa nr 50: klasa techniczna drogi - GP ARCADIS Sp.z o.o. 4

5 - prędkość projektowa - 80 km/h - (60 km/h teren zabudowy) - prędkość miarodajna km/h - (80 km/h dla Vp = 60km/h) szerokość pasa ruchu - 3,5 m - przekrój dwujezdniowy - 2 x 2 pasy ruchu szerokość pasa dzielącego - 4,0 m bez opasek - szerokość opasek bitumicznych - 2 x 0,5m x 2 jezdnie - szerokość poboczy utwardzonych - 2,0 m - szerokość poboczy gruntowych ulepszonych - 2 x 0,75 m (1,25 m w miejscach lokalizacji bariery) skrajnia pionowa - 4,70 m obciążenie nawierzchni kn/oś - kategoria ruchu - KR6 Drogi gminna (ul. Walewicka): - klasa techniczna drogi - Z - prędkość projektowa - 40 km/h - szerokość jezdni - 6,0 m - szerokość pobocza gruntowego - 1,25 m - szerokość opaski przy chodniku - 0,5 m - szerokość chodnika - 2,50 m - obciążenie nawierzchni - 80 kn/oś - kategoria ruchu - KR3 Droga krajowa (ul. Wojska Polskiego): - klasa techniczna drogi - Z - prędkość projektowa - 60 km/h - szerokość jezdni - 8,0 m - szerokość poboczy gruntowych - 1; 1,25; 1,5 m - szerokość chodnika - 2,0 m - szerokość opaski przy chodniku - 0,5 m - obciążenie nawierzchni kn/oś - kategoria ruchu - KR4 ARCADIS Sp.z o.o. 5

6 Ul Dolna: - klasa techniczna drogi - D - prędkość projektowa - 30 km/h - szerokość jezdni - 3,5 m - szerokość pobocza gruntowego - 1,0 m - obciążenie nawierzchni - 80 kn/oś - kategoria ruchu - KR1 Droga dojazdowa nr 35: - klasa techniczna drogi - D - prędkość projektowa - 30 km/h - szerokość jezdni - 6,0 m - szerokość pobocza gruntowego - 1,25 m - szerokość opaski przy chodniku - 0,5 m - szerokość chodnika - 2,5 m - kategoria ruchu - KR3 Pozostałe drogi dojazdowe: - klasa techniczna drogi - D - prędkość projektowa - 30 km/h - szerokość jezdni - 6,0 m odcinki w obszarach zurbanizowanych - 3,5 m odcinki w obszarach rolniczych - szerokość poboczy gruntowych - 0,75 1,0 m - szerokość mijanki - 5,5 m dł. 25 m co 250 m - skrajnia pionowa - 4,50 m - kategoria ruchu - KR1 oraz KR3 12. Przebieg drogi głównej w planie Początek obwodnicy w ciągu ul. Grójeckiej (DK50) dowiązany został sytuacyjnie do przebudowanej nawierzchni. Trasa odchyla się na południe łukiem o promieniu 800 m i potem za ul. Walewicką zmienia kierunek promieniem o wartości 1000 m. Przebieg ul. Walewickiej projektowany jest górą. ARCADIS Sp.z o.o. 6

7 Po prawej stronie od km zaprojektowano 500 m odcinek drogi dojazdowej. Od tego miejsca do ul. Wojska Polskiego (obecny przebieg DK79) znajdują się miejskie tereny rekreacyjno sportowe. Na przejściu przez ul. Wojska Polskiego będzie Węzeł III z podłączeniem łącznic skrzyżowaniami typu rondo, po obydwu stronach obwodnicy. Rozwiązanie takie daje większe bezpieczeństwo, redukuje punkty kolizji i wymusza redukcję prędkości. W ciągu ul. Wojska Polskiego w granicach opracowania będzie chodnik dla pieszych o szer. 2 m. Zabudowania w rejonie węzła mają zapewnione połączenie z DW 739 poprzez ul Batalionów Czwartaków lub bezpośrednie zjazdy indywidualne. Odcinek drogi głównej od km ,71 do km ,03 jak i północną łącznicę Węzła III zaprojektowano na estakadzie. Rozwiązanie to uwzględnia uwarunkowania techniczne, ekonomiczne i eksploatacyjne. Pod estakadą zaprojektowano drogę technologiczną oraz przeprowadzono ul. Dolną. Dalej po terenach łąk, pastwisk i sadów trasa kieruje się promieniem 800 m i potem 1000 m na obecny przebieg DK50. Na odcinku przebiegającym przez dolinę Wisły zaprojektowano łącznie około 3,1 km dróg dojazdowych do obsługi terenów przyległych. W km zaprojektowano obustronne wyłączenia na prawe skręty. Powiązanie projektowanej obwodnicy Góry Kalwarii z drogami publicznymi oraz obsłużenie terenu przyległego podzielonego przez drogę główną zapewnione jest poprzez węzeł III oraz obiekty inżynierskie: wiadukt drogowy WD 27 nad drogą główną w ciągu drogi gminnej (ul. Walewicka) w km ,54, wiadukt drogowy WD 27A łącznica w węźle III nad drogą główną w km ,44, estakada ED 29 w ciągu drogi głównej od km ,71 do ,03 nad drogą gminną (ul. Dolna) obsługującą grunty rolne kolonii Walentynów oraz byłej wsi Włóka Dominikańska, wiadukt drogowy WD 28 węzeł III, w km ,67 zapewnia połączenie projektowanej obwodnicy z istniejącą DK nr 79 w kierunku Góry Kalwarii oraz Kozienic/Sandomierza, a także z DW nr 739 w kierunku Czerska, łącznica estakady ED-29A od km (km 0+084, ,95), ARCADIS Sp.z o.o. 7

8 wiadukt drogowy WD 30 w ciągu drogi głównej w km ,46 nad drogą dojazdową nr 35 łączącą drogi dojazdowenr 34 i 37. W okolicy istniejących wałów przeciwpowodziowych zaprojektowano zjazdy z pasami wyłączeń na drogi dojazdowe; zjazd po północnej stronie obwodnicy umożliwia obsługę żwirowni, a także łączy projektowaną obwodnicę z istniejącą DK nr 50; zjazd po stronie południowej łączy obwodnicę poprzez projektowaną drogę dojazdową nr 37 z DW nr 680 prowadzącą do tymczasowej przeprawy przez rzekę Wisłę i dalej w kierunku miejscowości Ostrówek Charakterystyka węzłów Łącznice o numerach 8, 9 i 10 w węźle II,,Marianki zgodnie z podziałem zadania na odcinki zakwalifikowane są do zadania III. Łącznica nr 8 prowadzi ruch z obwodnicy DK nr 50 z kierunku Mińska Mazowieckiego na ul. Grójecką w kierunku Góry Kalwarii. Łącznica nr 9 zapewnia połączenie obwodnicy DK nr 50 z kierunku Grójca poprzez wiadukty WD-23 i 24 z obwodnicą DK nr 79 w kierunku Warszawy. Łącznica nr 10 zapewnia połączenie obwodnicy DK nr 79 z kierunku Warszawy z obwodnicą DK nr 50 w kierunku Mińska Mazowieckiego. węzeł III,,Stadion jest to węzeł dwupoziomowy. Połączenie projektowanej obwodnicy z ul. Wojska Polskiego zapewniają łącznice: łącznica nr 11 poprowadzona nad droga główną (wiadukt WD-27A) wjazd na obwodnicę w kierunku Warszawy, łącznica nr 13 i 13A wjazd na obwodnicę w kierunku Mińska Mazowieckiego natomiast zjazd z obwodnicy odbywa się łącznicami nr 12 i 14. Łącznica nr 14 została poprowadzona na estakadzie ED-29A. Podstawowe parametry łącznic: Łącznice nr 8, 9, 12, 13, 13A i 14 należą do jednego typu łącznic P1. - łącznica nr 8 L= 313 m - łącznica nr 9 L= 181 m - łącznica nr 12 L= 297 m - łącznica nr 13 L= 245 m - łącznica nr 13A L= 159 m - łącznica nr 14 L= 428 m ARCADIS Sp.z o.o. 8

9 Prędkość projektowa: - łącznica nr 8 vp= 30 km/h - łącznica nr 9 vp= 40 km/h - łącznica nr 12 vp= 40 km/h - łącznica nr 13 vp= 40 km/h - łącznica nr 13A vp= 30 km/h - łącznica nr 14 vp= 40 km/h Szerokość pasa ruchu: - na prostej 4,5 m - poszerzenie 50/R<150 m Szerokość opasek: - lewostronna 0,5 m - prawostronna 1,0 m Szerokość pobocza gruntowego 1,25m Łącznice nr 10 i 11 należą do typu łącznic P2 - łącznica nr 10 L= 201 m - łącznica nr 11 L= 558 m Prędkość projektowa: - łącznica nr 10 vp= 60 km/h - łącznica nr 11 vp= 40 km/h Szerokość pasa ruchu: - na prostej 2 x 3,5 m - poszerzenie 50/R<150 m Szerokość opasek: - lewostronna 0,5 m - prawostronna 0,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1,25m Szerokości jezdni łącznic na łukach kołowych o promieniu R,150 m są poszerzone zgodnie z obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi (Dz.U. nr 43 poz. 430). Wjazdy i wyjazdy z łącznic na drogę główną są poprzedzone równoległymi pasami włączania i wyłączania szer. 3,5 m umieszczonymi z prawej strony jezdni drogi głównej. Długość ARCADIS Sp.z o.o. 9

10 klinów na obydwu rodzajach pasów wynosi 100 m. Na długości pasów występują opaski bitumiczne będące kontynuacją opasek na łącznicach Drogi dojazdowe. Z uwagi na klasę drogi (GP), dostęp do niej odbywa się tylko na skrzyżowaniach. Komunikacja zapewniona jest poprzez wykorzystanie istniejącej sieci dróg i ulic, a także przez projektowane drogi dojazdowe. Drogi te nie mają bezpośredniego połączenia z trasą główną. Dla obsłużenia terenu przyległego podzielonego przez drogę główną, zaprojektowano około 3,5 km dróg dojazdowych biegnących wzdłuż drogi głównej. Łączą one istniejące dojazdy do indywidualnych posesji, obiektów gospodarczych oraz pól i gospodarstw po obu stronach drogi. Przebiegi dróg dojazdowych przedstawiono w części rysunkowej. Zaprojektowano następujące drogi dojazdowe: Droga dojazdowa D33 stanowi obsługę posesji położonych po prawej stronie obwodnicy i włącza się do istniejącej ul. Wojska Polskiego drogi nr 79. Droga dojazdowa D33a, D33b, D33c, D33d stanowią obsługę posesji położonych po obu stronach ulicy Walewickiej. Droga dojazdowa D34 stanowi obsługę posesji położonych po prawej stronie obwodnicy. Poprowadzona została pod obwodnicą do projektowanego zbiornika nr 34B, dalej biegnie z prawej strony obwodnicy, w km 0+512,50 przecina istniejącą ul. Dolną. Na końcu odcinka łączy się za pomocą drogi dojazdowej nr 35 z drogą dojazdową nr 37, a w km stanowi połączenie drogi wojewódzkiej nr 680. Droga dojazdowa D34a biegnie pod obwodnicą łącząc drogę dojazdową nr 34 i istniejącą ul. Dolną. Droga dojazdowa D35 Stanowi połączenie dróg dojazdowych nr 34 i 37 prowadzących do terenów żwirowni i gruntów rolnych. Poprowadzona jest pod wiaduktem drogi głównej (WD-30). Droga dojazdowa D36 stanowi połączenie działek. Droga dojazdowa D37 stanowi obsługę posesji położonych po lewej stronie drogi, umożliwia obsługę żwirowni. Łączy się z drogą dojazdową nr 35. Droga technologiczna poprowadzona pod estakadą drogi głównej i łącznicy. ARCADIS Sp.z o.o. 10

11 Wykaz dróg dojazdowych przedstawia tabela: POCZĄTE K KM LP. DROGI NR KM DROGI DOJAZDO WEJ 0+502, , , , , , , , ,73 NAZW DŁUGO SZE STRON A ŚĆ R. A DROGI [m] [m] KAT. MIJA KLAS RUCH NKI A U szt. D ,0 Prawa D KR1 - D33a 152 3,5 Prawa D KR1 - D33b 25 3,5 Lewa D KR1 - D ,5 KR1 7 Prawa D 312 6,0 KR3 - D34a 114 3,5 Prawa i lewa D KR1 - D ,0 Prawa i lewa D KR3 - D ,0 Lewa D KR1 - D ,0 Lewa D KR3 - droga technolo 192 3,5 Prawa D KR1 - g Ciągi piesze i rowerowe. Dla poprowadzenia ruchu pieszego i rowerowego, z wyjątkiem miejsc gdzie zaprojektowano osobne ciągi piesze, przewiduje się wykorzystanie dróg dojazdowych. ARCADIS Sp.z o.o. 11

12 Ciągi piesze zaprojektowano, na ul. Walewickiej po stronie prawej oraz na ul. Wojska Polskiego po stronie prawej do projektowanego obiektu i dalej po stronie lewej. Ciąg pieszy zaprojektowano wzdłuż drogi dojazdowej nr 35 w km ,46 po stronie lewej Publiczna komunikacja zbiorowa. Na całej trasie drogi nr 79 od granicy miasta Warszawy do skrzyżowania z drogą krajową nr 50 funkcjonuje zbiorowa komunikacja autobusowa. Kursują linie autobusowe PKS tj. Warszawa Mokotów Piaseczno Góra Kalwaria oraz Warszawa Piaseczno Warka. Odcinek ten obsługuje ponadto jeszcze kilku przewoźników prywatnych. Dla komunikacji autobusowej zaprojektowano dwie zatoki autobusowe na ul. Wojska Polskiego. Nie przewiduje się lokalizacji zatok autobusowych w ciągu projektowanej obwodnicy. 13. Przebieg drogi w profilu podłużnym W rozwiązaniu wysokościowym niwelety drogi przyjęto zasadę dowiązania się do poziomu istniejącej drogi. W miejscach projektowanych wiaduktów nad drogami poprzecznymi niweleta drogi jest wyniesiona tak aby zapewnić wymaganą skrajnię pionową wysokości 4,60 m jak dla dróg klasy G lub Z. Na odcinku początkowym w ciągu DK50 niweletę dostosowano do istniejących pochyleń podłużnych. Na skarpie wiślanej niweleta została podniesiona w celu wyeliminowania głębokich wykopów poniżej poziomu wody gruntowej. Na obszarze doliny Wisły krawędzie korony obwodnicy wyniesiono ponad wysokość wielkiej wody. Niweletę obwodnicy zaprojektowano wzdłuż wewnętrznych krawędzi nawierzchni bitumicznej. Niweleta przebiega stosownie do istniejącego terenu oraz wiaduktów nad istniejącymi drogami. Na projektowanej obwodnicy zlokalizowano 6 obiektów, spośród których 3 przekraczają trasę główną górą. Są to wiadukt w ciągu ul. Walewickiej, wiadukt w ciągu łącznicy nr 11 w węźle III, wiadukt w ciągu ul. Wojska Polskiego. Na obiektach tych zachowano wymaganą skrajnię pionową wysokości 4,70 m. Na całej trasie zachowano wymagane pochylenia podłużne,,i wynoszą 0.3% i < 6%. Najmniejsze pochylenie o wartości 0,39% jest na odcinku od km do km Największe pochylenie 1,599% występuje na końcowym odcinku obwodnicy. Odcinki ARCADIS Sp.z o.o. 12

13 między różnymi pochyleniami połączono łukami pionowymi większymi lub równymi z zalecanymi wartościami dla dróg dwujezdniowych tj m. dla łuków wypukłych i 2000 m. dla łuków wklęsłych. Cały odcinek trasy z wyjątkiem estakady zaprojektowany został w nasypach z uwagi na odwodnienie i zaśnieżanie. Na początkowym i końcowym odcinku drogi niweleta dostosowana zastała do poziomu istniejącej jezdni. 14. Urządzenia ochrony środowiska Urządzenia ochrony przeciwhałasowej Cały odcinek obwodnicy został przeanalizowany pod kątem uciążliwości hałasu w rejonie zabudowy. Miejsca, gdzie poziom hałasu przekracza dopuszczalne normy dzienne lub nocne zostały zabezpieczone tłumiącymi hałas ekranami akustycznymi. Rodzaj ekranów oraz konstrukcję posadowienia i zamocowania przęseł ekranów opracuje wykonawca wyłoniony w drodze przetargu. Zaprojektowano 1049 m ekranów o wysokości 4,0 m i 266 m ekranów o wysokości 5,0 m. Lokalizację ekranów wzdłuż drogi głównej przedstawia tabela: Lp. Pikietaż Długość Rodzaj Wysokość rzeczywista Strona [m] [m] L 4 Pochłaniający P 5 Pochłaniający P 4 Pochłaniający L 4 Pochłaniający Łącznica L 5 Pochłaniający L 5 przezroczysty Ul. Wojska Polskiego L 5 przezroczysty L 5 przezroczysty L 4 przezroczysty ARCADIS Sp.z o.o. 13

14 Lokalizacja przejść ewakuacyjnych w ekranach akustycznych przedstawia tabela: Lp. Pikietaż Strona Szerokość przejścia [m] Długość przejścia [m] Średnica przepustu [ ] Długość przepustu [m] lewa 1,50 4, , lewa 1,50 4, , lewa 1,50 5, , Warunki ruchu Prognoza ruchu na istniejącej sieci drogowej. Prognoza wyk. w oparciu o GPR 2000r / Prognoza wyk. w oparciu o GPR 2005r PIASECZNO GÓRA KALWARIA (DK nr 79) Motocykle p/d 12 12/37 12/37 12/37 37 Samochody p/d / / / Samochody p/d / / / Samochody p/d / / / Samochody p/d / / / Autobusy p/d / / / Suma / / / GRÓJEC GÓRA KALWARIA (DK nr 50) Motocykle p/d 18 18/17 18/17 18/17 17 Samochody p/d / / / Samochody p/d / / / Samochody p/d / / / Samochody p/d / / / Autobusy p/d 62 62/43 62/43 62/43 43 Suma / / / W powyższych tabelach przedstawiono porównanie prognozy ruchu wykonanej w oparciu o GPR z 2000r z prognozą ruchu wykonaną w oparciu o GPR z 2005r. Z zestawienia wynika, że prognozowane natężenia uwzględniające GPR 2005 są mniejsze od prognozowanych natężeń wykonanych w oparciu o GPR Jest to potwierdzeniem, że przyjęte rozwiązania w zakresie geometrii układu drogowego i konstrukcji nawierzchni przeniosą obciążenia ruchu i są zaprojektowane prawidłowo. ARCADIS Sp.z o.o. 14

15 16. Oznakowanie Stała organizacja ruchu zawarta jest w Projekcie stałej organizacji ruchu, stanowiącym integralną część dokumentacji projektowej Oznakowanie pionowe Lokalizacja znaków na planie sytuacyjnym. Opracowanie obejmuje Projekt oznakowania kierunkowego w zakresie treści oraz lokalizacji tablic. Zastosowano drogowskazy tablicowe E-2b oraz tablice przeddrogowskazowe E-1 na konstrukcjach bramowych. Jako kierunki główne wskazano Mińsk Maz. i Grójec dla DK nr 50 oraz Sandomierz i Warszawę dla DK nr 79 na odcinku wspólnym. Na drodze głównej wprowadzono zakaz poruszania się pojazdom niesamochodowym stosując znak zakazu B-6/8/9. Na łącznicach ograniczono prędkość znakami B-33 oraz wprowadzono tablice U-3. Ronda oznakowano znakami ostrzegawczymi oraz nakazu oraz dodatkowo drogowskazami E-3 (wielkość liter 210 lub 162 przy więcej niż jednej nazwie) Oznakowanie pionowe wykonane będzie: na drodze głównej - w technologii folii odblaskowej II-ego typu w grupie wielkości dużej. Tablice zamocowane nad jezdnią w technologii folii pryzmatycznej w grupie wielkości dużej. na łącznicach - w technologii folii odblaskowej II-ego typu w grupie wielkości średniej. Znaki A-7, B-20 w grupie wielkości dużej drogach powiatowych - w technologii folii odblaskowej I-ego typu w grupie wielkości średniej (tablice E-2a małej). A-7, B-2, B-20, D-6 wykonane będą w technologii folii odblaskowej II-ego typu. na drogach dojazdowych i na drogach gminnych - w technologii folii odblaskowej I-ego typu w grupie wielkości małej. Znaki A-7 i B-2 (oba w grupie wielkości średniej) oraz B-20 i D-6 wykonane będą w technologii folii odblaskowej II-ego typu. ARCADIS Sp.z o.o. 15

16 16.2 Oznakowanie poziome Na drodze głównej Pasy ruchu na drodze głównej oddzielono liniami segregacyjnymi P-1a, pas awaryjny lub opaskę oddzielono liniami ciągłymi P-7b. Na długości pasa wyłączenia / włączenia zastosowano linie P-1c, P-2b oraz strzałki P-8a,d, P-9a. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe. Linie krawędziowe i obwiednie powierzchni wyłączonych z ruchu jako grubowarstwowe- strukturalne z funkcją akustyczną. Na łącznicach Wprowadzono linie krawędziowe P-7a,b. Dodatkowe pasy ruchu dla pojazdów skręcających w prawo lub w lewo oznakowano liniami P-1c,P-2b oraz strzałkami P-8a,b Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe. Linie krawędziowe i obwiednie powierzchni wyłączonych z ruchu jako grubowarstwowe- strukturalne, poza terenem zabudowanym z funkcją akustyczną. Na pozostałych drogach Wprowadzono linie krawędziowe P-7c,d. Pasy ruchu oddzielono liniami segregacyjnymi P-1a,b, P-4 i P-6 Przejścia dla pieszych oznakowano znakami P-10 Dodatkowe pasy ruchu dla pojazdów skręcających w prawo lub w lewo oznakowano liniami P-1c,P-2b oraz strzałkami P-8a,b Oznakowanie poziome wykonane będzie farbą odblaskową Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na drodze głównej Na całym odcinku w pasie dzielącym zastosowano bariery ochronne (typy barier opisano na planie sytuacyjnym) o SP-09, o SP-06, o SP-10, o U-14d - BL-4. ARCADIS Sp.z o.o. 16

17 Bariery skrajne rozmieszczono na odcinkach o wysokości nasypów powyżej 2m oraz wzdłuż ekranów akustycznych ustawionych bliżej niż 2m od pasa ruchu (typy barier opisano na planie sytuacyjnym) o SP-09, o SP-06, Na wyspach dzielących jezdnię główną od łącznicy ustawiono osłony energochłonne U-15a. Przejazdy awaryjne są zamknięte dla ruchu barierami typu rozbieralnego. Na łącznicach Bariery skrajne rozmieszczono na odcinkach o wysokości nasypów powyżej 2m, wzdłuż ekranów akustycznych ustawionych bliżej niż 2m (typy barier opisano na planie sytuacyjnym) o SP-09, o SP-06, Na pozostałych drogach Bariery skrajne rozmieszczono na odcinkach o wysokości nasypów powyżej 3,5m i w strefie podpór wiaduktów oraz w rejonie zbiorników (typy barier opisano na planie sytuacyjnym) o SP-05, W celu oddzielenia ruchu pieszego od jezdni zastosowano ogrodzenia U-11a. Wyspy kanalizujące wloty oznakowano słupkami przeszkodowymi U-5a, U-5b lub aktywnymi U-5c ze znakami C-9. Na rondach ustawiono tabliczki prowadzące U-3a stosując folię pryzmatyczną. Oznakowanie ekranów akustycznych Wszystkie miejsca, gdzie hałas przekracza dopuszczalne normy dzienne lub nocne zostały zabezpieczone ekranami akustycznymi. W ekranie akustycznym wyznaczono miejsce ewakuacji, które oznakowano strzałkami wskazując kierunek najbliższego wyjścia Opinie i uzgodnienia. Projekt został zaopiniowany przez Komendanta Wojewódzkiego Policji w Radomiu, Starostwa Powiatowe w Piasecznie, oraz zatwierdzony przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ( nr zatwierdzenia na arkuszach planu sytuacyjnego). ARCADIS Sp.z o.o. 17