Transkrypt

1

2

3

4

5

6

7 SPIS TREŚCI 1 CZĘŚĆ OPISOWA Przedmiot inwestycji Podstawa opracowania Materiały wyjściowe do projektowania CEL I ZAKRES PROJEKTU DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU STAN ISTNIEJĄCY Istniejący stan zagospodarowania terenu Podstawowe parametry techniczne istniejącej drogi Analiza powiązań drogi z innymi drogami publicznymi PROJEKTOWANE ZMIANY W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODAROWANIA TERENU Parametry techniczne Trasa w planie i profilu Skrzyżowania Zjazdy Ciąg pieszo-rowerowy Drogowe obiekty inżynierskie PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego PRZEWIDYWANY TERMIN WPROWADZENIA PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU UWAGI KOŃCOWE TABELARYCZNE ZESTAWIENIE ZNAKÓW PIONOWYCH I POZIOMYCH Tabela znaków pionowych Tabela znaków pionowych istniejących Tabela znaków poziomych - projektowanych CZĘŚĆ GRAFICZNA ZATWIERDZENIE PROJEKTU Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 2

8 1 CZĘŚĆ OPISOWA 1.1 Przedmiot inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w ramach opracowania Budowa drogi powiatowej w Markach na odcinku od skrzyżowania z droga wojewódzką nr 631 do projektowanego wiaduktu drogowego nad trasą S8". 1.2 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa nr z dnia roku zawarta pomiędzy Zamawiającym Powiatem Wołomińskim, siedzibą w Wołominie, ul. Prądzyńskiego 3 a Wykonawcą firmą Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. ul. Dywizjonu /77, Warszawa. 1.3 Materiały wyjściowe do projektowania - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.). - Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98 poz. 602 ze zm.). - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177 poz z 2003r.) - Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów na drogach (Dz. U. Nr 170 poz ze zm.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 2 CEL I ZAKRES PROJEKTU DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Celem opracowania jest podanie sposobu oznakowania pionowego i poziomego po zakończeniu robót objętych projektem: Budowa drogi powiatowej w Markach na odcinku od skrzyżowania z droga wojewódzką nr 631 do projektowanego wiaduktu drogowego nad trasą S8". Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 3

9 3 STAN ISTNIEJĄCY 3.1 Istniejący stan zagospodarowania terenu Projektowana droga powiatowa przebiega przez teren Leśnego Kompleksu Promocyjnego LKP Lasy Warszawskie. Jej przebieg pokrywa się częściowo z istniejącą drogą leśną, która jest drogą wewnętrzną Lasów Państwowych. 3.2 Podstawowe parametry techniczne istniejącej drogi Projektowana droga powiatowa przebiega fragmentem po istniejącej drodze leśnej o szerokości 3,5 5,5 m. W stanie istniejącym zinwentaryzowano nawierzchnię gruntową oraz z płyt betonowych. Brak normatywnego przekroju poprzecznego, stan nawierzchni jest zły. Odwodnienie powierzchniowe na przyległy teren. 3.3 Analiza powiązań drogi z innymi drogami publicznymi Obecnie przez teren zainteresowań przebiega droga leśna, która stanowi drogę wewnętrzną należącą do Lasów Państwowych. Po wybudowaniu drogi powiatowej będzie ona stanowiła dojazd do drogi wojewódzkiej nr 631 z miasta Kobyłka po wybudowaniu przez GDDKiA wiaduktu drogowego nad trasa S8. 4 PROJEKTOWANE ZMIANY W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODAROWANIA TERENU Dokumentacja projektowa obejmuje budowę drogi wraz z infrastrukturą przyległą związaną z drogą oraz przebudowę infrastruktury kolidującej i niezwiązanej z drogą, tj.: budowę drogi o parametrach klasy Z i szerokości jezdni 7,00 m, o obciążeniu jezdni 100 kn/oś, wraz z ciągiem pieszo-rowerowym i pasem zieleni, budowę systemu odwodnienia korpusu drogowego (wpusty drogowe, przykanaliki, rowy drogowe chłonne), przebudowę istniejących/budowę nowych miejsc dostępu do drogi publicznej, w oparciu o parametry właściwe dla funkcji zjazdu, budowę oświetlenia drogowego, projekt gospodarki zielenią w granicach projektowanego pasa drogowego (niezbędne i konieczne wycinki drzew i krzewów). zabezpieczenie, w niezbędnym zakresie, urządzeń obcych, kolidujących z rozbudowywaną drogą i obiektami inżynierskimi, budowę elementów poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego i pieszego (balustrady U-11a, bariery drogowe), przebudowę istniejącego przepustu w km ok , projekt stałej organizacji ruchu. Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 4

10 Poniżej na rysunku nr 1 przedstawiono lokalizację przedmiotowej inwestycji Rysunek 1 Lokalizacja analizowanego odcinka 4.1 Parametry techniczne Podstawowe parametry techniczne drogi powiatowej przyjęte przy opracowaniu części drogowej projektu: kategoria drogi - powiatowa, klasa techniczna - Z, prędkość projektowa - 50 km/h, szerokość jezdni - 7,00 m, szerokość pasa ruchu - 3,50 m przekrój półuliczny, szerokość ciągu pieszo-rowerowego - 3,50 m, szerokość pobocza - 1,25; 1,75 m, szerokość pasa zieleni - 2,00 m, skrajnia - 4,60 m, odwodnienie - rowy chłonne, obciążenie kn/oś, kategoria ruchu - KR-3, Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 5

11 pozostałe parametry geometryczne zgodnie z warunkami technicznymi dla klasy Z. 4.2 Trasa w planie i profilu Oś projektowanej drogi powiatowej poprowadzono częściowo po osi istniejącej drogi leśnej, z zastosowaniem koniecznych korekt w celu dostosowania parametrów do normatywnych oraz ze względu na konieczność dowiązania rozwiązania projektowego do skrzyżowania z droga wojewódzką nr 631 w Markach oraz projektowanego wiaduktu drogowego nad trasą S8. Włączenie drogi powiatowej w drogę wojewódzką nr 631 odbywa się na odcinku prostym, kąt skrzyżowania - 90 stopni. Zastosowano przekrój daszkowy z dostosowaniem do pochylenia podłużnego i poprzecznego na drodze wojewódzkiej nr 631. Pochylenia podłużne drogi powiatowej w rejonie skrzyżowania przyjęto 0.40% (wartość bezwzględna). Niweleta została zaprojektowana odpowiednio do istniejących warunków terenowych oraz wymagań technicznych. Na łukach poziomych zgodnie z wymaganiami zastosowano jednostronne pochylenie poprzeczne do wewnątrz, dostosowane do promienia łuku. Zmianę kierunku pochylenia poprzecznego daszkowego do pochylenia jednostronnego zastosowano na krzywych z zapewnieniem sprawnego odpływu wody oraz płynnego przebiegu krawędzi jezdni. Pochylenia profilu dobrano z zakresu od 0.40% do 0.85% (wartość bezwzględna). Niweleta została zaprojektowana odpowiednio do istniejących warunków terenowych oraz wymagań technicznych. Maksymalna różnica sąsiednich pochyleń wynosi 1,55%. Łuki pionowe wprowadzono w km , , oraz , o promieniach odpowiednio 3000, 3500, 1800 i 1800 m. Na łukach zachowano wymagania widoczności na zatrzymanie. 4.3 Skrzyżowania Na przedmiotowym odcinku brak projektowanych skrzyżowań. Ze względu na swoje położenie nie wymaga wykonania innych połączeń. 4.4 Zjazdy Wzdłuż budowanego odcinka drogi występują dwa zjazdy indywidualne. Jezdnia zjazdu z kostki betonowej koloru szarego o szerokości 6,0 m oraz wyokrąglenie o promieniu równym 7,0 m. Rozwiązanie wysokościowe zjazdów dowiązanie do projektowanej niwelety drogi, warunków terenowych oraz obowiązujących warunków technicznych. Parametry zjazdów zostały dobrane w porozumieniu z Nadleśnictwem Drewnica, którego teren będą obsługiwać. 4.5 Ciąg pieszo-rowerowy W ramach inwestycji przewidziano budowę ciągu pieszo-rowerowego. Parametry techniczne ciągu zaprojektowano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 6

12 Ciąg pieszo-rowerowy zaprojektowano o pochyleniu poprzecznym i = 2% w kierunku jezdni z jednostronną opaską gruntową szerokości 0,50 m. Opaska gruntowa ma pochylenie 8% w kierunku na zewnątrz. Szerokość ciągu pieszo-rowerowego na całej długości drogi powiatowej jest równa 3,5 m. Ze względu na znikome natężenie ruchu pieszego i rowerowego przewidziano wspólne użytkowanie drogi przez pieszych i rowerzystów znak C13/16. Geometrię ciągu pieszo-rowerowego oraz chodnika pokazano na planie sytuacyjnym. Pozostałe parametry techniczne przedstawiono na przekrojach normalnych oraz szczegółach konstrukcyjnych. 4.6 Drogowe obiekty inżynierskie Na przedmiotowym odcinku drogi nie projektuje się nowych drogowych obiektów inżynierskich. Jedynie w km ze względu na nowe parametry drogi powiatowej konieczna jest przebudowa istniejącego przepustu na rowie bezodpływowym służący gospodarce leśnej. 5 PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE W związku z budową drogi powiatowej oraz dowiązaniem sytuacyjno- wysokościowym do istniejących dróg, konieczne jest wykonanie nowego oraz odtworzenie istniejącego oznakowania poziomego oraz pionowego. W ramach niniejszej dokumentacji przewiduje się zaprojektowanie urządzeń bezpieczeństwa i organizacji ruchu, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach DZ. U. nr 220 poz z dn r. W skład urządzeń bezpieczeństwa i organizacji ruchu wchodzą następujące elementy: oznakowanie pionowe, oznakowanie poziome, urządzenia BRD. 5.1 Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome obejmuje wybudowanie odpowiednich poziomych znaków drogowych na drogach objętych opracowaniem. Należy wykonać oznakowanie poziome grubowarstwowe z mas termoplastycznych. Przed przystąpieniem wykonania oznakowania Wykonawca winien dokonać trasowania i wytyczenia malowanych linii i innych elementów oznakowania poziomego zgodnie z niniejszą dokumentacją. Trasowanie wykonać należy farbą o niskiej żywotności. Po wykonaniu trasowania Wykonawca winien dokonać odbioru u Zamawiającego. Na odcinku drogi powiatowej zaprojektowano w osi linie: P-4, P-6 oraz P-1e (na skrzyżowaniach i zjazdach w ciągu linii P-4). Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 7

13 Jako linie krawędziowe zastosowano P-7a, P-7b. Na skrzyżowaniu z droga wojewódzką nr 631 zaprojektowano linię warunkowego zatrzymania złożoną z trójkątów P Oznakowanie pionowe Oznakowanie pionowe obejmuje ustawienie wszystkich grup znaków drogowych oraz drogowskazów tablicowych na projektowanych oraz istniejących drogach. Dla zapewnienia widoczności znaku pionowego z odległości pozwalającej kierującemu pojazdem jego spostrzeżenie, odczytanie i prawidłową reakcję, należy zastosować znaki wielkości średniej, a do wykonania lic znaków należy zastosować materiały odblaskowe (typ 2). 5.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego W rejonie przepustu drogowego, zaprojektowano bariery drogowe linowe N2 W3 A. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszego i rowerowego zaprojektowano balustradę U-11a w celu zabezpieczenia przed upadkiem z wysokości, jeżeli powierzchnia po której odbywa się ruch pieszy lub rowerowy, położona jest powyżej 0,5 m od poziomu terenu. Szczegółową lokalizacje balustrad przedstawiono na planach sytuacyjnych projektu budowlanego. 6 PRZEWIDYWANY TERMIN WPROWADZENIA PROJEKTOWANEJ ORGANIZACJI RUCHU Przewiduje sie, że projektowana organizacja ruchu zostanie wprowadzona po zakończeniu prac związanych z budową niniejszego odcinka drogi powiatowej. Termin na wprowadzenie zatwierdzonej organizacji ruchu określa się na 5 lat od daty podpisania. Jednostka wprowadzająca zatwierdzoną organizację ruchu jest zobowiązana do zawiadomienia organu zarządzającego ruchem i zarządu drogi oraz Komendanta Powiatowego Policji w Wołominie, Komendanta Komendy Stołecznej Policji o terminie jej wprowadzenia, co najmniej 7 dni przed wprowadzeniem organizacji ruchu, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzory nad tym zarządzeniem (Dz. U. nr 177 z 2003r., poz. 1729). 7 UWAGI KOŃCOWE Na trasie zasadniczej projektuje sie wykonanie znaków drogowych pionowych z grupy średniej; znaki ostrzegawcze długość boku 900 mm, znaki okrągłe o średnicy 800 mm, znaki informacyjne 600 mm x 600 mm lub 600 mm x 750 mm. Znaki małe należy zastosować na drogach gminnych oraz drogowskazy tablicowe na drogach powiatowych. Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 8

14 Znaki drogowe wykonane maja być z blachy ocynkowanej z podwójnie zaginaną krawędzią, z folii odblaskowej typu 2. Wszystkie znaki drogowe winny mięć aprobatę techniczną dopuszczającą wyrób do stosowania. Grubość blachy ocynkowanej do wykonania znaków winna mieć 1,5 mm. Odwrotna strona tarczy znaku lub tabliczki powinna mieć barwę szara. Na odwrotnej stronie tarczy znaku i tabliczki należy umieścić informacje zawierające dane identyfikacyjne producenta znaku, typ folii odblaskowej, miesiąc i rok produkcji. Słupki do mocowania znaków drogowych powinny być wykonane z rury stalowej ocynkowanej średnicy 70 mm. Istniejące znaki pionowe będące stanie dobrym ustawić ponownie zgodnie z projektem stałej organizacji ruchu. 8 TABELARYCZNE ZESTAWIENIE ZNAKÓW PIONOWYCH i POZIOMYCH 8.1 Tabela znaków pionowych Oznakowanie pionowe - projektowane Lp. Trasa główna Pikietaż Drogi boczne Grupa znaku Numer znaku Ilość [szt.] Słupki [szt.] A 6a 1 1 DW E 2a ul. Główna 50 m od skrzyżowania E 2a E 2a DW A 6a U 1a;7; A 18b T E 2a C 13 / C 13 / 16 (koniec) A T A B B suma Tabela znaków pionowych istniejących Lp. Pikietaż drogi Skrzyż. 1 Oznakowanie pionowe - istniejące Grupa znaku Numer znaku Ilość [szt.] 2 A 18b T 2 1 DW A B 33 1 Słupki [szt.] Stan uwagi A 6b 1 1 dobry do likwidacji 1 dobry pozostaje 1 dobry pozostaje E dobry do likwidacji Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 9

15 A dobry do przestawienia 8 A dobry pozostaje 9 B dobry pozostaje ul. Główna 150 m od A 7 1 dobry pozostaje 1 skrzyzowania T 1 1 dobry pozostaje 10 A 18b T dobry pozostaje B dobry pozostaje 13 DW A dobry pozostaje A 6c 1 1 dobry do likwidacji 15 - U 1a;7;8 9 - dobry do likwidacji suma Tabela znaków poziomych - projektowanych Element Ilość Jednostka miary Współczynnik powierzchni Linie na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych Powierzchnia [m2] P mb Linie segregacyjne, krawędziowe ciągłe i przerywane P-1e 11.0 mb P mb P mb P-7a mb P-7b mb SUMA CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Plan orientacyjny, skala 1: rys Projekt stałej organizacji ruchu, skala 1:500 - rys. 2.1, 2.1a, 2.2 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 10

16 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 11

17 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 12

18 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 13

19 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 14

20 10 ZATWIERDZENIE PROJEKTU 1. Marszałek Województwa Mazowieckiego NI-D-I RS z dn (w zakresie skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 631) 2. Starosta Wołomiński WID z dnia (w zakresie drogi powiatowej) Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. 15

21

22

23