InterCity. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript.

Transkrypt

1 Flirt z Flirtem3 InterCity dla PKP W zeszłym roku mieliśmy okazję zwiedzić kompleks serwisowy Pendolino wraz z pociągami, a w tym roku czas na kolejne premiery w PKP Intercity. Z okazji rozpoczynających się 22 września targów kolejowych TRAKO w Gdańsku, firma Stadler Rail Polska zorganizowała przejazd specjalny pociągiem Filrt3 dla PKP Intercity. Zapraszamy na test i relację z przejazdu Tak jak na wstępie zostało wspomniane, udało mi się w tym roku dla Was pojechać pociągiem, który od grudnia będzie woził pasażerów na swoim pokładzie. Pierwszy zostanie przeze mnie opisany pociąg z rodziny Flirt firmy Stadler, a dokładnie jego 3 generacja. Pociągi te już jeżdżą od dawna w Polsce. Koleje Śląskie czy Koleje Mazowieckie bardzo sobie chwalą ich poprzednie generacje, a najnowsza 3 generacja jeździ od tego roku w Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (tego przewoźnika mamy nadzieję wkrótce Wam pokazać i przedstawić ich ofertę, bo mają ją bardzo ciekawą, jeśli chodzi o turystykę kolejową). Składy, które dotychczas jeżdżą po Polsce, to pociągi typu regionalnego (osobowe). Ja miałem okazję, jako jeden z pierwszych, jechać pociągiem przygotowanym dla PKP Intercity. Na dworzec Warszawa Wschodnia dotarłem około godziny 6 rano, gdzie po kilku minutach chodzenia bez celu zauważyłem (bo nie usłyszałem go), jak wtacza się po cichu na peron 3. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Pierwsze wrażenia z zewnątrz pociąg prezentuje się bardzo ciekawie. Przód składu może budzić skojarzenia z innymi jednostkami po modernizacji jakie jeżdżą po Polsce, ale mnie się podoba zarówno malatura, jak i cały skład. Przód sprawia wrażenie jakby drapieżnika czekającego, by wystartować na polowanie.

2 W oczekiwaniu na możliwość zajęcia miejsca przyjrzałem się składowi. Pociąg tak naprawdę ma obudowane wszystkie elementy zewnętrzne, Wydajna klimatyzacja pracuje bardzo cicho, Zespół napędowy pociągu mnie zaskoczył jak wspomniałem pociąg wjechał na peron praktycznie bezgłośnie. Pociąg ma 152 metry długości i jeśli się przyjrzeć, to tak naprawdę nie sprawia wrażenia że jest tak długi. Kiedy ruszaliśmy do Gdańska nie było słychać silników ani stukotu kół, ale o tym w dalszej części. Przed godzina 6:40 rozstawiono dla zaproszonych gości tablice informacyjne.

3

4 A przed wejściem do pociągu witały nas piękne hostessy. Zająłem swoje miejsce przy stoliku zaraz za drzwiami pierwszej klasy (to okno po prawej, tam siedziałem). Siedzenia w klasie pierwszej posiadają skórzane zagłówki oraz wygodne podbite skórą podłokietniki. Materiał jest bardzo

5 przyjemny a wyprofilowanie foteli ergonomiczne i nawet podróż z Katowic do Gdańska nie nastręczy większych problemów. Jest bardzo wygodnie. Każdy fotel jest wyposażony we własne oświetlenie nocne do czytania, gniazdko 230V i jest uchylny. Jest jednak pewien mankament -cięgno do zmiany położenia fotela wystaje, co u mnie powodowało, że łydką o nie zawadzałem. Nie jest to coś wielkiego, ale mnie osobiście przy moim wzroście i fizjonomii urażało (pamiętam w mojej Skodzie Fabii też tak miałem i po 2 godzinach zastanawiania się wyrwałem ten plastik. W pociągu nie polecam, to było moje auto, a tu byłaby dewastacja). Duże stoliki są składane, takie same w klasie 1 jak i w klasie 2. Po rozłożeniu ich mamy sporo miejsca do pracy. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Ciekawostką jest to, że nie musimy się schylać, aby coś wyrzucić. Wlot do śmietnika jest z wkomponowany na środku przy oknie, a zamknięcie jest równe z blatem. Wiem, drobiazg, ale ja takie lubię, w szczególności w kuchni. Pociąg wyposażono także w systemy komunikacji. Na pokładzie zamontowano WiFi oraz wzmacniacze sygnału GSM. Pomiędzy wagonami klasy 1 a klasy 2 jest wagon restauracyjny. Z klasy 1 idąc do wagonu barowego przechodzimy obok przedziałów służbowych. Co ciekawe Stadler w pociągu Flirt3 dla PKP Intercity zrobił dwa takie miejsca jedno jest wyposażone w osobną toaletę z prysznicem oraz w dwie leżanki, by drużyna konduktorska mogła zrelaksować się podczas jazdy, ewentualnie udostępnić pasażerowi, który zasłabł. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Po drugiej stronie jest przedział biurowy, gdzie drużyna konduktorska może przewozić przesyłki, a także jest pełen monitoring oraz informacje, co się dzieje po drodze. Bezpośrednia łączność z maszynistą oraz radiowęzeł do komunikatów dla pasażerów.

6 Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Ogólnie podejrzewam, że drużyny konduktorskie będą się biły, by pracować na tych składach. Kolejnym wagonem jest wagon barowy, który także ma przedział z fotelami dla osób niepełnosprawnych. Są dwa miejsca przewidziane dla osób poruszających się na wózkach. Rampy są zaprojektowane w taki sposób, by można było się łatwo dostać na pokład pociągu. Stadler odrobił lekcje z Pendolino, które miało problemy własnie z rampą tutaj jest to uproszczone. Niestety nie posiadam zdjęć rozłożonej platformy. Wagon barowy wyposażono tak, jak się wyposaża najlepsze kuchnie w restauracjach. Znajdziemy tutaj piec konwekcyjny, mikrofalę oraz wydajną czteropalnikową płytę grzewczą. Lodówki mają dużą pojemność, ale jakby tego było mało, to zestaw lodówek jest jeszcze zainstalowany przy końcu przedziału służbowego (tak na wszelki wypadek). Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Przedział wyposażony jest także w trzy stoliki do konsumpcji.

7 PKP Intercity podczas przetargu na dostawę 20 składów klasy InterCity (pociąg pośpieszny) położyło szczególny nacisk na komfort oraz na możliwość przewiezienia także rowerów. Tutaj we Flircie mamy bardzo dobry system do przewożenia rowerów. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Wygodne wieszaki oraz spora ilość miejsca powoduje, że bez większych problemów (jak już wcześniej wspomniałem) możemy podróżować nawet w najdalsze trasy. Klasa 2 także ma bardzo ciekaw układ foteli tutaj jest układ 2+2 w rzędzie, nie tak jak w pierwszej klasie 1 układ 1+2. Fotele różnią się tym, że mają odrobinę gorszy materiał niż klasie pierwszej i zagłówki nie są skórzane.

8

9 Ale tak samo jak w klasie pierwszej posiadają podłokietniki (tutaj środkowy jest współdzielony) obite są one materiałem, a nie skórą. Ogólnie rzecz biorąc są wygodne, ale mają ten sam mankament co w klasie 1, czyli cięgno do zmiany pozycji. Podobnie jak w klasie pierwszej, każdy fotel jest wyposażony w stolik. Tutaj jest bardzo ciekawa rzecz. Po rozłożeniu, jeśli dojdziemy do wniosku, że mamy za mało miejsca na naszego laptopa, możemy naprawić to pociągając za stalową rączkę. Wysunie nam się podpórka, przez co zwiększy się wielkość stoliczka, a co za tym idzie będziemy mogli wygodnie pracować podczas podróży. Zarówno w klasie pierwszej, tak i w drugiej mamy pod każdym fotelem gniazdka 230V. Piszę o tym po raz kolejny, ponieważ jak dotychczas, w większości podroży pociągiem elektrycznym zwykle nie było dostępu do gniazdek. Teraz robi się to standardem, podobnie jak i klimatyzowane składy. Wagony klasy drugiej i pierwszej są bezprzedziałowe, ale są oddzielone drzwiami przesuwnymi pomiędzy łączeniami składu, jak i pomiędzy przedsionkami przy drzwiach.

10 Nad każdym rzędem foteli jest wyświetlacz, który może pokazywać różne informacje lub np. przy rezerwacjach grupowych informacje o rezerwacji. Na tych wyświetlaczach jest także zaznaczone, który fotel jest miejscem przy oknie, tak żeby nie było pomyłek. To kolejne

11 małe udogodnienie, ale bardzo ułatwiające życie. Wsiadanie do pociągu jest bardzo przyjemne. Drzwi są szerokie i przestronne. Klasa 1 jest tylko zaznaczona żółtym paskiem na drzwiach. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Schody są podświetlone, a w przypadku stacji o niskim peronie wysuwa się dodatkowy schodek, który jest bardzo stabilny i nie kołysze się (miałem okazję wsiadać kiedyś do pociągu, gdzie stając na dodatkowym schodku miałem wrażenie, że zaraz odpadnie). Każde drzwi są wyposażone w wyświetlacz, na którym jest pokazana trasa przejazdu i stacja docelowa. Także wyświetla się numer wagonu, a tych mamy do dyspozycji 8 sztuk. Miejsca na bagaż jest bardzo dużo, tak jak i szerokie półki nad fotelami, tak i stelaże na duży bagaż są łatwo dostępne. Projektanci wykonali naprawdę kawał dobrej roboty. Ciągi komunikacyjne, fotele oraz wsiadanie i opuszczanie pociągu jest naprawdę przyjemne i wygodne. Wygodne toalety nie są może zbyt duże, ale także nie są ciasne jest ich spora ilość, co zapewni, że każdy w razie potrzeby będzie mógł skorzystać z nich bez problemu.

12

13 Osoby niepełnosprawne także mają swoja toaletę, ona jest w tym przypadku odpowiednio większa oraz wyposażona we wszelkie udogodnienia. Przejdźmy teraz do kabiny maszynisty. Tutaj pomyślano o każdym detalu. Prowadzenie pociągu to podobno czysta przyjemność. Maszynista ma bardzo wygodne stanowisko pracy. Wszelkie potrzebne informacje ma w zasięgu wzroku. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Skład jest wyposażony w system ETCS poziomu 2. Pociąg rozpędza się do 160 km/h. Nie potrzeba więcej, gdyż w relacjach InterCity/TLK mam więcej przystanków. Tutaj ważne jest przyśpieszenie i hamowanie, a z tym Flirt 3 nie ma żadnego problemu. Pociąg jest już przetestowany przez innych przewoźników, a platforma należy do jednych z najmniej awaryjnych. Co ciekawe zespół napędowy nie jest dokuczliwy i nie generuje dużego hałasu. Jak już wcześniej wspomniałem pociąg wjechał prawie bezgłośnie na peron. Podczas jazdy zestawy jezdne także dopiero przy rozjazdach czy gorzej utrzymanych szynach wydawały z siebie dźwięki i stukot. Dobre wytłumienie kabiny maszynisty, jak i przestrzeni pasażerskiej dają wysoki komfort pracy i podróżowania. Nie jest to ETR 610 Alstomu, ale naprawdę niewiele mu brakuje. Nawet przechodząc między wagonami przegub jest doskonale wytłumiony i praktycznie nie było nic słychać z zewnątrz. Maszynista także ma podgląd monitoringu i na bieżąco może śledzić, co się dzieje na składzie.

14

15 Ogólnie pociąg jest bardzo przyjemny do Gdańska przyjechaliśmy około godziny 11, niestety jako pociąg specjalny musieliśmy przepuszczać inne składy, a przed nami z Warszawy jechał skład osobowy, co zrobiło nam opóźnienie. Udało się sporo nadrobić i szczęśliwie dotarliśmy do Gdańska. Podsumowując pociąg bardzo dobrze wyposażony, cichy, wygodny. Na taki komfort podróży pasażerowie klasy ekonomicznej czekali od dawna. Co ciekawe w niektórych składach Ekspres InterCity wagonowych jest mniej komfortowo niż w pociągu Flirt generacji trzeciej firmy Stadler Rail Polska. Pociąg podczas jazdy ujął mnie komfortem, siedzenie nie powodowało, że człowiek się pocił, czy czuł niekomfortowo, wygodne i ergonomiczne. Można je odchylić i dopasować do siebie. Pełno tutaj drobiazgów, które znacząco poprawiają jakość podróży. Pociąg InterCity który mógłby jeździć według mnie jako Ekspres, ale nie jest to Pendolino, które spotkaliśmy wielokrotnie podczas naszej podróży. Nawet jedno pozdrowiliśmy

16 Producent zadbał nie tylko o komfort pasażerów, ale także o komfort pracujących na jego pokładzie ludzi. Ogólnie nie mogę się doczekać na start nowego rozkładu jazdy 2015/16, kiedy to do codziennej służby zostaną wprowadzone nowe składy EZT Flirt3. Jestem pod wrażeniem, w jakim kierunku zmierza kolej w Polsce. Może dożyję dnia, kiedy znów odzyska dawny blask i renomę. Chciałbym także podziękować człowiekowi, który doprowadził do zmian taborowych i wielkiemu miłośnikowi kolei panu Januszowi Malinowskiemu. To za jego prezesury zostało przeprowadzone najwięcej przetargów i modernizacji w PKP InterCity. On to wszystko zapoczątkował, dzięki temu od grudnia 2015 roku znacząco poprawi się jakość podróż koleją. Pozdrawiam i polecam Stanisław Okazje Podróznika Zdjęcia do wpisu zostały zrobione za pomocą telefonu Samsung Galaxy S6.

17 Złoto na drodze, czyli nasz test PolskiBusGold W poniedziałek 21 września o godzinie 5 rano z Krakowa wyruszyła w pierwszy kurs nowa marka Polskiego Busa. Polski Bus Gold zadebiutował na drodze. My mieliśmy okazję już w środę 23 września, jako jedni z pierwszych, przetestować jego warunki na drodze. Zapraszamy do lektury naszego testu Zacznijmy od początku. 14 września 2015 roku odbyła się konferencja i prezentacja marki Polski Bus Gold. Nasza relacja odbyła się na naszym FP oraz na naszej stronie pojawiło się podsumowanie spotkania i prezentacja taboru. Premiera Polski Bus Gold to także pokazy w zeszły weekend w Krakowie i Wrocławiu. Zaczynamy test! W poniedziałek wyruszyłem do Gdańska na targi kolejowe TRAKO. Dzięki temu, że jechałem nocnym połączeniem Kraków Warszawa, miałem okazję złapać ostatni kurs Golda z Warszawy w premierowym dniu i podpytać pasażerów, jak się im jechało. Pierwsze wrażenia klientów bardzo pozytywnie mnie nastawiły.

18 Ja na swój kurs musiałem czekać do środy do 6:15, kiedy to wracałem z targów. Przyznam się szczerze, że po takim maratonie, jaki miałem za sobą, marzyłem o jednym o tym by szybko dotrzeć do domu i wypocząć. Pierwsze krótkie przejażdżki nowym dedykowanym taborem nastrajały pozytywnie, ale człowiek zmęczony i niewyspany to najgorszy maruda. Uwierzcie mi, że jestem wtedy nie do zniesienia. Niech coś pójdzie nie tak, to wtedy nie ma przebacz. Autokar podjechał na 15 minut przed odjazdem. Zanim to nastąpiło pracownicy Polskiego Busa rozciągnęli płotek taśmowy, który powodował, że ludzie nie tłoczyli się przy wejściu, tylko spokojnie ustawili się w kolejce.

19 Włożyłem bagaż do bagażnika i zająłem swoje miejsce. Siadłem zaraz za schodami (tak, ten plecak po lewej to mój). Nie miałem problemu z miejscem na nogi, a także nie miałem problemu, mimo sporej nadwagi, z wygodnym znalezieniem pozycji do podróży. Nogi odmawiały posłuszeństwa, stopy bolały od

20 niewygodnego obuwia, więc możecie sobie wyobrazić, co by się działo przez najbliższe cztery godziny podczas jazdy, jeśli coś byłoby niewygodnego. W porównaniu do Polskiego Busa wersja Gold ma inne fotele. Są one bardziej miękkie i profil kubełkowy daje dobre trzymanie boczne. Przed wyruszeniem udało mi się złapać wschód słońca nad pętlą Metro Wilanowska. Słońce jeszcze raz zapozowało już w drodze.

21

22 Pierwsze kilometry za nami, więc czas odpalić jakąś rozrywkę. Mając w pamięci WiFi na pokładzie Polskiego Busa, miałem nadzieję, że sobie potweetuję lub wrzucę coś na fejsa, ale tutaj zaskoczenie. Nowa usługa i całkiem nowe otwarcie, więc i dostawca internetu chyba został zmieniony, ponieważ przez prawie cała drogę miałem takie wartości: Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Tak więc odpaliłem sobie filmy na YT i bez problemu mogłem korzystać z tego medium. Po około 40 minutach pojawiła się przy mnie uśmiechnięta miła pani, która wręczyła mi tą oto bułkę na śniadanie.

23

24

25

26 Do wyboru

27 miałem wersję klasyczną z wędliną lub wegetariańska z jajkiem i serem. Ja jako zagorzały mięsożerca wziąłem kanapkę z wędliną. Tutaj, nauczony wielokrotnymi podróżami oraz prowadzeniem bloga kulinarnego DJ Gotuje, spodziewałem się czegoś na kształt jedzeniopodobnego poczęstunku. Szok przeżyłem po pierwszym kęsie.

28 Dobrej jakości smaczna wędlina, ogórek, sałata i pomidor. Pieczywo świeżutkie i smaczne. Prawdę mówiąc nie był to szczyt luksusu, jak zrobienie sobie samemu śniadania, ale zdarzało mi się robić samemu sobie gorsze kanapki. Ogólnie, jeśli tego nikt nie popsuje, to na tę chwilę jest to jeden z lepszych serwisów kanapkowych w podróży, jakie mi serwowano. Zaraz po rozdaniu kanapek pani z obsługi przyniosła coś do picia mamy tutaj do wyboru kawę, herbatę lub soczek. Ja wybrałem sok.

29

30

31

32 Ale

33 zrobiłem dla Was fotkę koszyczka Czerwonego Kapturka.

34

35 Przewoźnik zadbał tutaj o różnorodności i nie tylko mamy zwykłą herbatę, ale mamy wybór kilku gatunków. Także do dyspozycji mamy cukier biały, trzcinowy lub słodzik. Niestety o kawie się nie wypowiem, bo nie piłem. Po upływie kolejnych kilometrów, za Radomiem a przed Kielcami, znów otrzymałem poczęstunek, tym razem na słodko. W upalne dni klienci będą wniebowzięci. Co prawda w autobusie jest klima i działa naprawdę wydajnie, ale lody zawsze się z przyjemnością zje. Nie znam chyba nikogo kto by nie lubił lodów. Na koniec zostałem poczęstowany jeszcze wodą. Cała podróż z Warszawy do Krakowa odbyła się bardzo przyjemnie. Uśmiechnięta obsługa przywitała pasażerów, nikt nie marudził. W Radomiu następuje zmiana kierowców, więc tutaj był postój techniczny. Ogólnie autobus już podczas prezentacji wywarł na mnie duże wrażenie, ale prawdziwy chrzest bojowy przed nim zobaczymy jak się będzie sprawował po zrobieniu setek tysięcy kilometrów. Jest bardzo wygodny, zawieszenie traktuje nierówności bardzo przyzwoicie i musi to być sporej wielkości dziura, byśmy ją poczuli. Nic nie kołysze, bus

36 stabilnie sunie do przodu. Autobus jest wewnątrz cichy i nawet przy pełnej prędkości nie słychać z zewnątrz niepokojących dźwięków czy trzasków. W stosunku do klasycznej wersji Plaxton Elite, który jeździ w PB, w wersji PB Gold autobus jest poprawiony. Przewoźnik wziął sobie do serca opinie klientów i poprawił wszelkie mankamenty. Warto zaznaczyć, że nie mamy tutaj także nagranych komunikatów. Wita nas kierowca mówi o dogodnościach, jakie są na pokładzie autobusu. Obsługa ma swoje miejsce na końcu i w razie potrzeby można ją przywołać za pomocą przycisku umieszczonego nad fotelami. Jest tam konsola, gdzie uruchamiamy sobie lampki nocne, przycisk z symbolem kawy do przywołania obsługi oraz głośnik i nawiewy. Na pokładzie, dzięki obsłudze, możemy się poczuć jak w samolocie. Polski Bus w tym momencie naprawdę pokazał, co to jest klasa premium w przewozach. Choć nie ma tu pewnych elementów, które posiada konkurencja, to rekompensuje nam to czym innym. Dobrze, że jest różnorodność, bo dzięki temu my, klienci, mamy możliwość wyboru pasującej nam oferty. Pojawienie się usług o coraz wyższym standardzie powoduje, że konkurencja musi się rozwijać. Ciekawe gdzie leży granica podnoszenia jakości? Nie umiem na tę chwilę odpowiedzieć na to pytanie. Podróż mi upłynęła bardzo szybko i wygodnie. Cieszy mnie nowa oferta i powiem szczerze, że jadąc do Warszawy z Krakowa nie pojadę linią P6, tylko wybiorę Golda. Zapytacie dlaczego? Odpowiedziałem Wam powyżej, ale wypunktuję najważniejsze: mniej foteli (tylko 60 miejsc), więcej miejsca do podróży a co za tym idzie większy komfort lepsze WiFi wygodniejsze fotele katering (bardzo smaczny) obsługa Są niestety także minusy

37 Do minusów muszę zaliczyć umiejscowienie gniazdek elektrycznych, ponieważ są one bardziej schowane i pod kątem, przez co utrudnione jest włożenie ładowarki do kontaktu. Nie należę do osób szczupłych i wysportowanych, bliżej mi do ludzika Michelina i przez to może mniej mobilny jestem. Fakt faktem musiałem zejść z fotel i się schylić. Klimatyzacja jest ok i bardzo wydajna, ale ma też drobną wadę przy pełnym biegu wentylatorów jest głośniejszy szum. Myślę, że to uda się poprawić. Nie jest to uciążliwe, ale jednak słyszalne. To by było tyle z minusów. Nie są one na tyle istotne by powodowały zły odbiór. Pamiętajcie wziąć poprawkę na mój stan przemęczony, zrzędliwy i niewyspany człowiek. Mogło to rzutować na moja ocenę. Z drugiej zaś strony nie ma idealnych rozwiązań, ale tutaj Polski Bus naprawdę się postarał o to, by człowiek mógł wypocząć po drodze, zrelaksować się przed lub po pracy. Dojechaliśmy w końcu o godzinie 10:35 do Krakowa, gdzie wysiadłem mniej zmęczony niż wsiadłem w Warszawie. Muszę przyznać, że Polski Bus mógłby wprowadzić Golda na trasie z Rzeszowa do Gdańska i trasach międzynarodowych. Chciałbym, żeby się udało wprowadzić autobusy sypialne, takie jak są w wersji zagranicznej Golda w Mega Bus Gold (filmik znajdziecie w tym wpisie Autobus Sypialny).

38 Podsumowując, ja jestem na tak i będę polecał swoim znajomym z Krakowa, Wrocławia i Warszawy by korzystali z wersji Gold Polskiego Busa. Postarali się, autobus robi wrażenie. Usługa jest dobrze przemyślana, a katering sprawi, że część pasażerów wróci dla niego. Pytając o zadowolenie innych dowiedziałem się, że klienci cenili sobie jakość i punktualność. Obsługa otrzymała także wiele pochwał. Oby tak dalej. To jest dopiero początek, ale myślę, że z tygodnia na tydzień usługa będzie zwiększała swoją popularność. Pozdrawiam i polecam Stanisław Okazje Podróżnika Jak dojechać i czym poruszać

39 się po Pradze Dzisiaj opiszę Wam moje wrażenia z podróży Leo Expressem do czeskiej stolicy. Pojawi się też kilka słów o transporcie publicznym w samej Pradze. Czeski przewoźnik wszedł mocno na rynek, kombinowany przejazd między Krakowem a Pragą zajmuje 6,5 godziny, ceny za przejazd (podobno) zaczynają się od 60zł w jedną stronę, bardziej prawdopodobne jest jednak, że zapłacicie w okolicach złotych 90. Działa to podobnie jak w Polskim Busie, im wcześniej kupicie bilet tym mniej za niego zapłacicie. Jak to wygląda w praktyce?

40 Autobusy z Krakowa w stronę czeskiego Bohumina wyjeżdżają o 9:00 i 17:00, pociągi z Pragi w przeciwnym kierunku o 8:02 i 16:06. Pod marką Leo Express w Polsce, jeżdżą autobusy firmy Pastuszak Bus. Bardzo ładnie prezentujące się z zewnątrz czarne Scanie Irizar oferują przeciętny komfort podróży, nie jest to najwyższa półka, miejsca na nogi nie jest przesadnie dużo, spodobały mi się natomiast całkiem wygodne, na takim dystansie fotele i zamykane schowki nad głową.

41

42 Po przyjeździe na przystanek autobusowy przed dworcem w Bohuminie, mamy około 40 minut na przesiadkę do świetnie prezentującego się składu Stadler Flirt. Pociąg zatrzymuje się przy peronie 1a, który wygląda bardziej jak bocznica i mocno kojarzy się z lotniskami dla tanich linii lotniczych, gdzieś z dala od miasta. Po opuszczeniu przez pasażerów, skład jest zamykany i dokładnie czyszczony. To mi się bardzo podoba. Dzięki temu wchodząc do pociągu Leo Expressa mamy nie tylko wrażenie czystości, wszystko naprawdę jest pachnące i świeże.

43

44 Tutaj zaczyna się dużo przyjemniejsza część podróży. Fotele są bardzo wygodne, stoliki rozkładane z oparć foteli przed nami duże, stabilne i z wyżłobieniami zapobiegającymi zsunięciu się przedmiotów które na nich położymy. Mamy dużo miejsca na nogi i mnóstwo na bagaż na przeszklonych półkach ponad głowami. Monitory umieszczone pod dachem informują nas w którym miejscu jesteśmy, jak szybko się poruszamy, czasami również pojawiają się ciekawostki dotyczące regionu kraju przez który podróżujemy. Porządku pilnuje kilkuosobowa załoga w firmowych strojach, która jest na każde zawołanie podróżnych. Nie byłbym sobą gdybym nie spróbował czegoś z menu które oferowane jest na pokładzie pociągu. Wybieram zestaw składający się z piwa Radegast Original i kanapki, w gratisie z okazji trwających podczas naszej podróży mistrzostw świata pierwszej dywizji w hokeju otrzymuję silikonową opaskę w czeskich barwach. Zestaw pojawia się po krótkiej chwili przede mną.

45

46

47 Kanapka jest duża, wygląda całkiem apetycznie jak na coś, co ktoś wiele godzin temu wsadził w foliową torebkę. Piwo jest

48 zimne i bardzo smaczne, w sumie było to jedno ze smaczniejszych typowych jasnych piw jakie piliśmy podczas naszej wycieczki. Wgryzając się w kanapkę czujemy najpierw miękkie ale nie gumowate pieczywo, później przyjemnie ostry sos a na końcu całkiem niezłej jakości wędlinę. Naprawdę bardzo smaczne, sycące i świeże. Zdecydowanie warte swojej ceny. Kusiło mnie żeby spróbować czegoś jeszcze, ale wiedziałem że już niedługo znajdę się w królestwie czeskiej kuchni którą kocham za wszelkiego rodzaju gulasze i zawiesiste sosy i nie chciałem sobie zapychać żołądka. Z dziesięciominutowym opóźnieniem pociąg zjawia się na bocznym peronie Dworca Głównego w Pradze. Przedtem możemy obserwować spektakularny widok na miasto gdy pociąg wyjeżdża z tunelu na potężną estakadę kolejową. Z peronu tylko krótki spacer bez opuszczania zadaszonego terenu do stacji metra. Metro w Pradze mogę opisać tylko i wyłącznie w samych superlatywach, punktualne, szybkie, czyste, stosunkowo tanie. Dzięki trzem dużym punktom przesiadkowym możecie w bardzo krótkim czasie dojechać praktycznie z jednego końca Pragi na drugi. Jedyne do czego można się doczepić to oznaczenia wejść na perony konkretnych linii, szczególnie mam tu na myśli wejście do linii B na Stacji Florenc. Konia z rzędem temu kto trafi bezbłędnie za pierwszym razem.

49 Tym razem podczas naszej wizyty postanowiliśmy skorzystać również z linii tramwajowych. Tak z czystej ciekawości, żeby

50 zobaczyć jak jeździ się naziemnym transportem publicznym. Udało nam się przejechać najnowocześniejszym tramwajem przemierzającym praskie ulice Skodą 15T.

51 Trzeba przyznać że z zewnątrz skład robi bardzo pozytywne wrażenie, mały moment zawahania pojawia się gdy wsiądziemy do

52 środka. Okazuje się, że tramwaje Skody wyposażone są w fotele z polerowanego drewna. Pomysł praktyczny, bo taki fotel jest dużo łatwiejszy do wyczyszczenia. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda dobrze. No chyba że zamontuje się je tak wysoko, że osoba o średnim wzroście, nie mogąc zaprzeć się nogami przy ruszaniu zaczyna się z fotela zsuwać. Nie jestem gołosłowny, zdarzyło nam się to. A pamiętajmy, że czeska stolica jest dość mocno pofalowana a tramwaje pokonują dość duże przewyższenia. Oprócz niektórych dziwnie zamontowanych foteli do pojazdu przyczepić się nie można, jest jasny, przestronny i całkiem cichy. Przyjemnie jeździ się tramwajami po Pradze.

53

54 Podróż powrotna do Krakowa to znowu skład Leo Expressu do którego wsiadamy na tym samym bocznym peronie na którym wysiedliśmy przyjeżdżając. Przy okazji mamy okazję chwilę popodziwiać całkiem ładny budynek dworca.

55

56

57 Czy warto jechać z Leo Expressem z Krakowa do Pragi? Oczywiście, to konkurencja dla przejazdu autobusowego, póki Polski Bus nie uruchomi swojej trasy bezpośredniej z Krakowa, musimy zdawać się na przesiadkę we Wrocławiu, a to nie każdemu pasuje. Czas podróży jest również dużo dłuższy. Leo Expressem podróżuje się wygodnie. W pamięć zapada szczególnie kolejowa część podróży. Przejazd przez Czechy z plastikowym kubeczkiem Radegasta w dłoni to bardzo przyjemny sposób podróżowania. Pozdrawiam Michał Okazje Podróżnika

58 ETR 610, ED250, czyli po polsku Pendolino nasz test redakcyjny Miałem okazję ostatnio przejechać się najnowszym nabytkiem PKP Intercity. Potocznie mówi się o tym pociągu Pendolino, fachowo jest to ETR 610 produkcji ALSTOM. Pociąg, który jest sprawdzony przez wielu przewoźników, w końcu dotarł do Polski. Zapraszam do lektury testu Pendolino Od samego początku bardzo kibicuję projektowi Pendolino. Mimo wielu problemów i awantur politycznych udało się zakupić przez narodowego przewoźnika kolejowego PKP Intercity składy na miarę XXI wieku. Do przetargu na dostawę pociągów dalekobieżnych, które mogą jechać powyżej 200km/h przystąpiła tylko jedna firma Alstom ze swoim pociągiem ETR 610 (jest to już 4 generacja tego pociągu). Cała historia z zakupem dla PKP pociągu sięga lat 90-tych ubiegłego wieku, kiedy to 3 generacja Pendolino była już u nas na testach, a w 1994 wtedy padł rekord 252 km/h. Poniższy film z bicia rekordu prędkości. Jak widać już wtedy pociąg budził wielkie emocje. Planowane czasy przejazdu Kraków Warszawa 1h 50min, Kraków Gdańsk 4h brzmiały pięknie i jak na tamte czasy bardzo odważnie. Niestety plan upadł z powodu braku finansowania całego projektu. Po wejściu do UE plany na szybki i komfortowy pociąg w Polsce powróciły i w 2011 roku doszło do finalizacji umowy między PKP Intercity a Alstom. W 2014 roku podczas testów pociąg ETR 610 pobił rekord prędkości na naszych torach i ustanowił nowy, czyli 293 km/h! Więcej pisałem tutaj Express Pendolino. Teraz przyszedł czas na nasz test. Intercity Premium czyli

59 Przymierzałem się do tego testu od samego początku, kiedy pociąg wyjechał 14 grudnia 2014 na tory. Nadarzyła się wolna chwila i pojechałem na jednodniową wyprawę nad morze. Kierunek Sopot. Wstałem o 4 rano i poszedłem na autobus do Krakowa. Na dworcu byłem po godzinie 7 rano. Kupiłem bilet i udałem się na peron 5, gdzie podstawiono pociąg Express Intercity Premium poc: 3502 Radiowa Trójka. Jak na poniedziałek frekwencję. rano to pociąg miał prawie 100%

60

61 Ruszyliśmy zgodnie z rozkładem o godzinie 8:02 w stronę Warszawy, a potem dalej nad morze. Pierwszy szok pociąg sprawia wrażenie jakby płynął po szynach. Praktycznie żadne stuki kół nie dochodzą do kabiny pasażerskiej. Jednak nie jest idealnie. Mimo że pociąg jest wygłuszony i komfortowy to jak jedzie się w czole pociągu to z kabiny maszynisty dochodzą dźwięki zaworu upuszczania powietrza po każdorazowym sygnale dźwiękowym. Jest to drażniący dźwięk, ale da się znieść. Ja radzę kupować bilety w środkowych częściach składu. W gorszej sytuacji są pasażerowie 1 klasy, choć tam powinno być lepsze wygłuszenie (teoretycznie), ponieważ oni nie mają możliwości kupna w innym wagonie. Klasa 1 jest tylko w lokomotywie. Zaraz po ruszeniu rozległ się gong (stawia na równe nogi i jest mocno, mooocno irytujący) i komunikat, gdzie kierownik pociągu przedstawił się, powiedział gdzie jedziemy, że jest zakaz palenia i kilka innych pożytecznych informacji. Po około 20 minutach od ruszenia pojawiła się pani z poczęstunkiem.

62

63 Dobrze widzicie w 2 klasie dostaniecie 2 drażetki gumy orbit, soczek/kawa/herbata i tyle. W 1 klasie jest jeszcze muffin. Naprawdę PKP Intrecity? Taki poczęstunek przy bilecie za 160 zł? To już bym nie dawał go wcale. Konkurencja kołowa daje znacznie więcej. Pamiętam jak w EIC dostawałem w 2 klasie batonik i napoje. Raz jadąc biznes klasą dostałem w cenie biletu obiad!!! Teraz to co na zdjęciu. No nic, nie zagląda się darowanemu koniowi w zęby. Około godziny 9:00 postanowiłem zjeść śniadanie. Udałem się do Warsu. Pierwsze co rzuca się w oczy, to coś w stylu ceraty na stolikach. Sami widzicie na zdjęciu, sprawia to okropne wrażenie. Sam przedział gastronomiczny jest stojący plus kilka stolików w dalszej części. Nie ma tego dużo, ale można zamówić posiłek do miejsca, gdzie siedzimy, więc taki minimalizm nie sprawia problemu. Zamówiłem jajecznicę. Za to lubię i cenię WARS, bo robią jedną z najlepszych jajecznic jakie jadałem.

64 Śniadanie polskie koszt astronomiczny 18 zł, ale porcja solidna i da się tym najeść. Najedzony i napojony punktualnie o godzinie 10:30 zameldowałem się na stacji Warszawa Centralna. Bardzo się rozczarowałem faktem, że gdzieś mi umknęła jazda z prędkością 200 km/h. Tak,

65 tak w Pendolino kompletnie nie czuć tej prędkości. Wygodnie, cicho i komfortowo. Jak można było się spodziewać w Warszawie pociąg się wyludnił i dalej pojechało około 30% stanu. Jedziemy dalej, za oknami zaczynają się pojawiać coraz piękniejsze widoki. Świat się zmienia szybko za oknem, nie wiedzieć nawet kiedy słychać w głośnikach stacja Iława.

66 Za Iławą zaczynają się piękne pola obsiane rzepakiem.

67 Prawie jak tapeta w Windowsie, ale to Polska i majowa natura za oknem. Pociąg płynnie i bez opóźnień dalej mknie na północ Polski. Dojeżdżamy do Malborka.

68 Jestem już od ponad 4h w pociągu i nie odczuwam zmęczenia. Odchyliłem sobie fotel i uciąłem mała drzemkę, stąd nie ma zdjęcia stacji Tczew. O godzinie 13:50 byłem na miejscu w Sopocie.

69 Co można robić w Sopocie? Spacer Monciakiem do molo.

70

71 Obowiązkowym punktem w Sopocie jest wejście na molo. Wstęp kosztuje 7zł, ale warto, bo jest to najdłuższe drewniane molo w Europie. Bardzo lubię widok plaży sopockiej z mola. Również tutaj wiele zakochanych par zostawia po sobie ślad w postaci kłódek.

72

73

74 Przyszła już pora po długim spacerze na wyjazd. Ja swój zaplanowałem na wyjazd z Sopotu do Gdyni Głównej. Zajechało po mnie klasyczne polskie Pendolino, zwane pieszczotliwie kibel EN57. Trójmiasto żegnało mnie pięknym zachodem słońca nad Gdynią Główną.

75 Podsumowując, zakup ETR 610 dla PKP Intercity pokazał, że po Polsce można podróżować pociągiem wygodnie i komfortowo. Ma swoje mankamenty, ale jeszcze nie zbudowano pojazdu idealnego. Niedosyt jest duży, ponieważ czas przejazdu niestety rozczarowuje. 5 godzin i 48 minut to dużo, jak na nowoczesny skład, który może jechać szybciej. Nie wykorzystujemy całego potencjału tych pociągów, gdzie z Krakowa do Gdańska można dzięki niemu jechać poniżej 5 godzin. Czas przejazdu, który obecnie obowiązuje był normą dla ekspresów w latach 90-tych i początku XXI wieku do 2005 roku. Nie mówię tutaj o remontach, bo one dały mocno w kość PKP IC, ale po remontach spodziewałem się, że pociąg będzie mógł zejść poniżej 5h z Krakowa do Gdyni. PKP PLK obiecuje, że odcinki gdzie będzie jechał 200km/h będą coraz dłuższe, poczekamy zobaczymy. Jak na razie jeśli macie jechać z Krakowa do Warszawy to 2h 30 min jest ok, będziecie szybciej niż samolotem patrząc z pozycji podróży z centrum do centrum miasta. Tutaj Pendolino jest nie do pobicia z Krakowa, Katowic, Gdańska, Sopotu, Gdyni, Wrocławia do Warszawy. Jeśli chodzi o cenę to najnowsze promocje Happy Hours, gdzie kursy Pendolino po godzinie 19 od poniedziałku do czwartku oraz od

76 19 w piątek do 13 w niedzielę kosztują od 49 zł są ciekawą alternatywą dla klientów ekonomicznych. Studenci i inni posiadający zniżki będą jeszcze bardziej zadowoleni i będą mogli jeszcze taniej jechać, ale na trasie Kraków Warszawa można w Polskim Busie z dnia na dzień bilet kupić za dosłownie kilka złotych jak i w Lux Express. Choć czas przejazdu jest dłuższy, to za kilka złotych dostaniecie w kursach Non Stop Polskiego Busa poczęstunek, nie taki jak w Warsie. Dostaniecie soczek, ciasteczko i wodę. Lubię podróżować koleją. Widzę, jak wielką drogę pokonało PKP Intercity w ostatnich 3 latach. Skok jest niesamowity. Co do minusów, a raczej można to zaliczyć do plusów, to Pendolino skutecznie tłumi fale radiowe telefonii komórkowej. Można odpocząć od dzwoniącego telefonu, nawet jeśli zadzwoni, to będzie ciężko się dogadać. Myślę że tutaj trzeba by było poprawić niestety dostęp do infrastruktury operatorskiej, wewnątrz pociągu zainstalować transmitery GSM, o WiFi nie wspomnę, bo jest na pokładzie, ale nie jest ono dostępne, ponieważ służy do diagnostyki pociągu. Klienckie WiFi z dostępem do internetu ma się pojawić podobno na wakacje, jeśli się pojawi to będzie to wisienka na torcie. Trzymam kciuki za T-Mobile, aby się w końcu udało dojść do porozumienia z ALSTOM-em i dało odpalić WiFi. Ogólnie rzecz biorąc pociąg jest bardzo komfortowy i szybki. Toalety jak nie w PKP czyste i zadbane przez cały czas podróży. W pociągu jest osoba, która dba o czystość na pokładzie. Mamy tutaj także ułatwienia dostępu dla osób niepełnosprawnych, ale nie jest idealnie, choć poprawili mankamenty w tej kwestii. W pociągu jest także możliwość podróżowania z rowerem.

77

78 Wszechstronność oferty jest naprawdę duża i może zadowolić 90% pasażerów (dlaczego nie 100%? bo jest kilka minusów o których wspomniałem). Ogólnie polecam choć raz się przejechać. Na sam koniec chyba najlepsze zdjęcie jakie zrobiłem podczas podróży Pendolino Zdjęcia wykonane telefonem Galaxy Note Edge dzięki uprzejmości Samsung Polska. Pozdrawiam Stanisław Okazje Podróżnika LUX Express vs. PolskiBus,

79 czyli porównanie przewoźników Kraków Warszawa Od 5 marca mamy jeszcze większy wybór na trasie Kraków Warszawa. Pojawienie się kolejnego przewoźnika na tej trasie musiało spowodować, że zacznie sie walka o klienta. My postanowiliśmy porównać oferty przewoźników autobusowych, którzy od samego początku mocno konkurują ze sobą. Pojawienie się na rynku kolejnego przewoźnika musiało wprowadzić ożywienie i tak też się stało. Mowa tutaj o dwóch przewoźnikach PolskiBus oraz LUX Express. Autokary LUX Express operuje autokarami marki Irizar I6, wersja trzyosiowa, posiadająca 56 foteli. PolskiBus na tej trasie operuje trzema typami autokarów. W zależności od kursu do dyspozycji oddaje autobusy Vanhool Altano oraz Elite Plaxton, które posiadają 72 fotele.

80 Niestety nie mamy dobrej jakości zdjęcia Plaxtona, na zdjęciu jest tylko przód, ale reszta jest bardzo podobna do Altano. Kolejnym typem autokaru jest VanHool Astromega, autokar ten

81 posiada 89 foteli rozmieszczonych na dwóch pokładach, górnym i dolnym. Jeśli brać pod uwagę wygląd, to tutaj I6 ma ładniejszą sylwetkę, ale chyba nie o to chodzi. Co łączy obu przewoźników? Część wspólna wyposażenia autobusów: Gniazdka 230V (LUX Express jedno na dwa fotele, PolskiBus każdy fotel ma swoje gniazdko) WiFi (dostawcą internetu dla LUX Express jest T-Mobile, PolskiBus ma od Orange) Toaleta Miejsc siedzących w LUX Expressie jest, tak jak wcześniej napisałem, 56. Jest ich mniej dla zwiększenia miejsca na nogi. Ponadto prawie każdy fotel jest wyposażony w stolik, na którym można wygodnie pracować. Obicie foteli jest materiałowe z

82 wykończeniami skórzanymi, a same fotele są uchylne i rozsuwane na boki.

83

84 PolskiBus w swoich autokarach posiada od 72 miejsc do 89 w zależności od modelu. Fotele są całkowicie obite skórą. W porównaniu z LUX Express jest mniej miejsca na nogi, ale i tak dalej można wygodnie usiąść. Niestety osoby powyżej 180cm mogą odczuwać lekki dyskomfort. Stoliki są tylko dwa w autokarach Astromega i tylko na dolnym pokładzie.

85

86 Komfort jazdy autobusu (Czyli czynniki związane z zawieszeniem i hałasem w środku). Autokary VanHool mają lepsze zestrojenie zawieszenia na polskie drogi. Nie są tak sztywne jak Irizar I6, ale w przypadku I6 można zmienić tryb pracy zawieszenia na bardziej komfortowy (z tego co pamiętam). Jeśli chodzi o hałas, to tutaj VanHoole są chyba najcichsze (subiektywne odczucia), potem Irizar I6, a na końcu Plaxton Elite. Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych PolskiBus posiada specjalne miejsca dla osób niepełnosprawnych w swoich autokarach, Lux Express niestety ich nie posiada. Główną barierą są schody. Irizar I6 ma możliwość ukłonu, aby ułatwić wejście, ale osoby na wózkach nie dostaną się do autobusu. Niestety tutaj PolskiBus bije na głowę dostępnością dla osób na wózkach. Internet i rozrywka W PolskimBusie musimy liczyć na własną rozrywkę i zabrać na laptopie coś do oglądania. Dzięki temu, że każdy fotel ma swoje gniazdko, nie będzie poszkodowanych, że komuś się bateria wyczerpała. Oferta Lux Express jest dużo bardziej bogatsza. Każdy fotel jest wyposażony w system rozrywki pokładowej, dzięki czemu nie musimy odpalać własnego sprzętu. Do wyboru mamy filmy, e-booki, muzykę, seriale. Obaj przewoźnicy oferują dostęp do internetu poprzez pokładowe WiFi. Jakość i prędkość połączenia internetowego jest zależna od sygnału i prędkości, jaką udostępnia operator telekomunikacyjny. Tutaj ciężko jest porównać oferty, choć z tego co mam do czynienia z operatorami na potrzeby strony Potrzebuje To, to prędkości sieci T-Mobile są dużo większe niż Orange. Co ciekawe, oba telekomy mają wspólną sieć infrastrukturalną NetWorks. Toalety

87 Lux Express i PolskiBus dbają o czystość na pokładach swoich autokarów. Zarówno kabina pasażerska jak i toaleta są utrzymane w czystości. W tej konkurencji toalety Irizara są bardziej przestronne niż VanHool Altano, Plaxtona czy Astromegi. Catering PolskiBus na kursach non-stop z Krakowa do Warszawy wprowadził poczęstunek na tej trasie. W ramach poczęstunku dostajemy soczek lub wodę mineralną, ciastko, lody, oraz kawę lub herbatę. O komfort i wydanie cateringu dba personel pokładowy. W LUX Express mamy do dyspozycji ekpres do kawy, gdzie możemy sobie sami zrobić kawę lub czekoladę oraz zagotować wodę na herbatę. Korzystanie z ekspresu jest nie limitowane. Czas przejazdu Lux Express 4 godziny 25 minut PolskiBus 4 godziny 20 minut non stop / 4godziny 50 minut pośpieszny przez Kielce i Radom Tak naprawdę czas przejazdu jest zależny od warunków na drodze. Oczywiście można przejechać w deklarowanym czasie, ale w praktyce podane godziny są ciężkie do zrealizowania te czasy z powodu przebudowy drogi krajowej numer 7. A teraz wisienka na torcie poniższe galerie pokazują jak walczą ze sobą cenowo o klienta PolskiBus z Lux Express. Oferty cenowe na trasie Kraków Warszawa (zdjęcia pochodzą z fp przewoźników) PolskiBus Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Lux Express

88 Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Marketingowcy obu firm dwoją się i troją, aby zachęcić klientów do swoich firm. Gdy tylko pojawia się jakaś promocja Lux Express, nie trzeba długo czekać na reakcję Polskiego Busa. Tak naprawdę dla nas klientów jest to fajne, ale firma traci na wizerunku wśród klientów korzystających z innych tras, bo mają oni żal o wyższe ceny, co łatwo zauważyć w komentarzach. PolskiBus konkuruje z Lux Express głównie na trasie Kraków Warszawa i tam obniża ceny, a na innych trasach jest drożej, o co mają często pretensje ludzie jadący z Kielc, Zakopanego czy Radomia. My klienci cieszymy się z niskich cen, ale na dłuższą metę nikt nie będzie jeździł za darmo. Efekty już widać Lux Express już nie schodzi tak nisko z ceną, jak jeszcze niedawno schodził. Nie wiem, jak to będzie dalej, ale patrząc na sprzedaż biletów to PolskiBus dalej ma o 70% więcej klientów niż LUX Express. Zobaczymy, co będzie się działo po ogłoszeniu nowych tras Lux Express, ponieważ jak wiecie z wpisu Konferencja Lux Express firma ma duże plany związane z naszym rynkiem komunikacji zbiorowej. Jeszcze jedno ceny biletu można obniżyć korzystając z programu lojalnościowego PINS który posiada LUX Express, a PolskiBus nie posiada takiego programu (Dochodzą nas plotki, że ma się taki pojawić, ale pamiętajcie, że to tylko plotki). Porównując obie firmy, to mimo różnic w wyposażeniu obie zapewniają komfort podróży. Osoby na wózkach mają niestety jeden wybór, czyli PolskiBus, ale tutaj są bezkonkurencyjni nawet do pociągów. Każdy znajdzie coś dla siebie u obu przewoźników. Ja polecam obie firmy. Tak naprawdę każdy z nas ma swoje odczucia i poczucie komfortu. Dobrze, że jest coraz większy wybór, ponieważ oferta stale się zmienia i daje nam coraz więcej za niską cenę. Można zacytować powiedzenie Gdzie dwóch się bije, tam trzeci korzysta, ale tutaj tym trzecim jest PKP Intercity, które nie umie wykorzystać swojego potencjału. Szczególnie w przypadku czasu przejazdu między Krakowem i Warszawą. Jest także kilku innych przewoźników, jak

89 PKS Polonus, ale oni nie bardzo mają pomysł, jak powalczyć o klienta. Nasze redakcyjne testy Lux Express oraz PolskiBus. Po lekturze tych tekstów będzie wam łatwiej podjąć decyzję z kim podróżować. Zapraszamy do dyskusji w komentarzach, jak i na naszym fanpage na Facebooku. Pozdrawiam Stanisław Okazje Podróżnika Ekspresowo na Mazury? Tak, ale tylko z GigaBusem! Jako, że ostatnio mam przyjemność służbowo jeździć na Mazury, to bardzo ucieszyłem się z powstania połączenia ekspresowego na trasie z Warszawy do Giżycka. Jak na razie mały jeszcze przewoźnik Gigabus śmiało sobie poczyna. Zapraszam do recenzji Zajmując się obsługą łodzi LeBoat na Mazurach muszę od czasu do czasu pokonać dystans z Pienin do Giżycka. W zeszłym roku trasę tę pokonywałem zwykle do Warszawy Polskim Busem, a później zabierałem się z kimś na miejsce. Zdarzyło mi się tak, że w zeszłym roku musiałem jechać bezpośrednio, więc wtedy zakupiłem bilet z Krakowa do Olsztyna w promocji PKP Intercity za 49 zł. Ekspres Intercity Małopolska jechał prawie 8h, do tego przesiadka na autobus i po ponad 16 godzinach podróży byłem na miejscu. To było bardzo męczące. W tym roku przez przypadek odkryłem własnie GigaBus.pl z Giżycka, który z

90 Warszawy dowozi na miejsce w 3 godziny i 35 minut. Oczywiście na tej trasie jest też konkurencja w postaci Mobilisa, ale ten jedzie znacznie dłużej i jest sporo droższy. W sezonie Mobilis także jeździ do Krakowa, ale nocna podróż autobusem Solbus, bo taki mi się trafił, potrafi dać w kość człowiekowi. Tym bardziej ucieszyła mnie alternatywa. 30 listopada 2014 wykonali swój pierwszy kurs i jak na razie idzie im coraz lepiej. Podróż rozpocząłem na przystanku Dworzec Wileński, który chyba nie jest zbyt dobrze przemyślany. Istna wolna amerykanka przewoźników, przydałyby się zmiany w organizacji. Choć nie ukrywam, że jest to naprawdę dobra lokalizacja w kierunku na Mazury. Dwa kroki od drugiej linii metra, a dzięki temu szybki i dogodny dojazd z centrum Warszawy. Kursy swój GigaBus.pl rozpoczyna na Dworcu Warszawa Wschodnia, co też jest bardzo dobrym rozwiązaniem, gdy człowiek jedzie z daleka. Wygodny i szybki transfer z pociągu na Busa i w drogę. Dzięki temu, że jest taka możliwość to z Krakowa do Giżycka przy wykorzystaniu Pendolino jesteśmy na miejscu w 6,5h, samochodem około 7-8h, podobnie z Katowic czy Wrocławia i Poznania (tutaj

91 jednak w grę wchodzi Express, nie Pendolino). Więc skoro można szybciej i taniej komunikacją zbiorową, to po co tłuc się samochodem? Bus, jaki oddaje nam firma do dyspozycji, to Mercedes Sprinter rocznik 2014, nowiutki, w zabudowie 22-miejscowej, z klimatyzacją, odchylanymi i rozsuwanymi fotelami. Jak na busa, to zabudowa jest bardzo komfortowa i przyjemnie się podróżuje. Na pokładzie jest dostępne WiFi dla pasażerów. No to w drogę! Po zajęciu miejsca bus punktualnie wyruszył z pod Dworca Wileńskiego w Warszawie. Spędziłem w lokalnych busach wiele godzin, a tutaj czekało mnie tylko 3h i 45 minut, aby dojechać na miejsce. Normalnie na samą myśl byłem podłamany mając w tyle głowy komfort lokalnych przewoźników. Tutaj jednak było pierwsze zaskoczenie. Bus nie dość, że nowy, to zadbany. Nic się nie tłucze, czysto, kierowca wypoczęty. Tak, wiem, czepiam się, ale wracając niedawno z Warszawy po przesiadce w Nowym Targu na busa przeżyłem koszmar. Kierowca był zmęczony, ze świeżym limo pod okiem. Tak jechał BP Tour z

92 Zakopanego do Lublina i nie mógł się przez to skupić na drodze, ale o tym w innym tekście. Wracamy do GigaBusa! Tutaj mamy do czynienia z młoda firmą, która postawiła na jakość i bezpieczeństwo. Pomimo ostrej konkurencji na rynku nie odpuszczają i za to należy się pochwała. Jak widzicie połowa drogi to dwupasmówka szybkiego ruchu. Można sprawnie pokonać początek trasy, jak się wydostaniemy z Warszawy, ale im dalej od Wawy tym piękniej. Trasa wiedzie przez naprawdę malownicze szlaki,gdzie można dostać oczopląsu. Osobiście lubię takie trasy, bo człowiek może wypocząć.

93

94 Po drodze mieliśmy tylko dwa przystanki w Piszu i Orzyszu. Sprawnie i szybko dojechałem do Giżycka. Poprzednia podróż mnie wykończyła, jednak tym razem dojechałem wypoczęty i rześki. Nie miałem problemu przemęczenia podróżą rano następnego dnia. GigaBus to młodziutka firma z ambicjami, której będziemy się bacznie przyglądać. Dowiedzieliśmy się, że wkrótce otwierają nową trasę z Mazur do Warszawy. Odbierają własnie kolejne busy, a jeśli tak dalej będą się rozwijać, to wkrótce pewnie pojawią się autobusy na linii, czego im naprawdę życzę. Giżycko w końcu ma szybkie połączenie z Warszawą. Czas przejazdu jest o ponad godzinę krótszy od konkurencji, a przy tym cena 39,99zł jest naprawdę ciekawą ofertą. Ja zapraszam na pokład GigaBusa oraz na Mazury do Giżycka. W najbliższym czasie zaproszę Was do niego i pokażę ciekawe miejsca. Pozdrawiam Stanisław Okazje Podróżnika Król jest jeden i to on zapoczątkował wszelkie rewolucje, czyli PolskiBus pogromca bylejakości! W czerwcu 2011 roku na polskich drogach rewolucja. Na rynek wkroczył z wielkim samego początku nadał szaleńcze tempo PKS oraz tzw. busiarze zaczęli dbać o zaczęła się prawdziwa hukiem PolskiBus. Od zmian. Dzięki niemu wizerunek i walczyć o

95 klienta. Zapraszamy do lektury o Polskim Busie Jak już wspomniałem, w czerwcu 2011 roku na polskim rynku transportowym sir Brian Souter detonował bombę atomową. Przyprowadził pierwsze 18 autobusów marki VanHool. Udostępnił nam coś, czego jeszcze nie było na rynku. Pokazał, co to jest jakość, komfort podróży i że nie musi to kosztować majątku. Pierwsze kursy okazały się wielkim sukcesem. Polacy pokochali tanie podróże. Dziś PolskiBus.com operuje 136 autobusami. Od samego początku autobusy kupowano nowe, bogato wyposażone, ale jednak w historii firmy pojawiły się 4 autobusy kupione z rynku wtórnego. Sytuację taką wymusiła linia P12. Od samego uruchomienia linia z Rzeszowa do Gdańska przez Kraków, Katowice, Łódź, Toruń okazała się strzałem w dziesiątkę. Sukces był tak ogromny, że na potrzeby obsługi tej linii trzeba było dokupić autobusy. Tak pojawiły się ochrzczone pieszczotliwie Białe Damy, czyli 4 autobusy, które jako jedyne pochodzą z rynku wtórnego. Dynamiczny wzrost

96 firmy oraz coraz większa frekwencja przejazdów zaowocowała częstymi zakupami. Tak do dnia dzisiejszego we flocie znajdziemy Vanhool Altano, autobus jednopokładowy 72miejscowy; Vanhool Astromega, autobus typu doubledeck (piętrus) 89-miejscowy, oraz Plaxton Elite. Ponadto w szczytach przewozowych przewoźnik podnajmuje autobusy, aby móc przewieźć wszystkich chętnych i aby każdy dotarł do celu. Jak tylko mam okazję, to często podróżuję Polskim Busem. Ostatnio nadarzyła się okazja podróży do Warszawy na linii P6. Do tej podróży skłoniła mnie chęć przetestowania dla Was przewoźnika. Poniżej postaram się w miarę obiektywnie spojrzeć na Polskiego Busa. Dlaczego w miarę obiektywnie? Ponieważ osobiście bardzo polubiłem podróżowanie autokarami z Bocianem. Zacznijmy od tego, że na linii P6 znajdziemy wszystkie trzy typy autokarów, jakie posiada we flocie PolskiBus. Mnie trafił się Altano, co mnie osobiście bardzo ucieszyło. Do Warszawy wyruszyłem z Zakopanego. Autobus o 23:30 został podstawiony na 15 minut przed odjazdem. Zanim wsiądziemy do autobusu kierowca sprawca bilet w postaci numeru rezerwacyjnego. Ok, no to ruszamy. Ja z powodu problemów zdrowotnych najlepiej czuję się z przodu autobusu, a we flocie PB mam idealne miejsce, gdzie czuję się jakbym jechał własnym samochodem. Zawsze staram się siadać na miejscach za przednią szybą na górze. Przeważnie mi się to udaje.

97

98 Jak widać w PB nie ma zbyt dużo wolnej przestrzeni na nogi, ale jest jej na tyle, aby większość z nas mogła podróżować wygodnie, nawet jeśli ktoś odchyli fotel. Ja osobiście wiele nocy przespałem w tych fotelach i według mojego prywatnego rankingu najlepiej mi się podróżuje Astroomegą oraz Altano. Plaxton (niestety to opinia wielu osób) jest ok, ale nie tak komfortowy jak VanHool.

99

100 Skórzane fotele, klimatyzacja, podwójne gniazda 230V, WiFi, toaleta dla klientów to standard. Ten standard przejmują inni przewoźnicy na wzór Polskiego Busa. Jak widać autobusy mają naprawdę przestronne, a fotele można także rozsuwać. aby było jeszcze wygodniej. Każdy fotel jest wyposażony w pasy bezpieczeństwa, w nowszych jest trzypunktowy. w części starszych jest tylko biodrowy.

101

102 Kolejną rzeczą jaką PolskiBus wprowadził, a konkurencja podchwyciła. to nie tylko tanie bilety, a także poczęstunek od firmy. Pierwsze cateringi pojawiły się na trasie P1 Warszawa Gdańsk, gdzie przewoźnik serwuje także lody swoim klientom. Kolejno poczęstunek pojawiał się na trasie Warszawa Wrocław przez Łódź, Kraków Wrocław, Warszawa Rzeszów, a teraz także na trasie Kraków Warszawa na kursach bezpośrednich obsługiwanych tylko i wyłącznie przez autokary VanHool Astroomega. Podczas mojej podróży z Krakowa do Warszawy kierowca bardzo sprawnie się poruszał i doskonale znał trasę, czasem miałem wrażenie, że nie jadę autobusem. Samo zestrojenie zawieszenia w testowym autobusie pokazywało, że można konkurować pod tym względem z pociągiem. Podczas jazdy, gdy były jakieś nierówności, autobus pokonywał je bez trzęsienia czy jakichś nieprzyjemnych dźwięków. Fakt faktem czasem kołysało, ale nie tak jak statkiem na morzu, ale delikatnie. Spotkałem się z twierdzeniem, że pojawiła się konkurencja, że teraz to ci drudzy mają komfort, że tam jest lepiej. I tak, i nie. Obiektywnie patrząc na obie firmy, to tak naprawdę pierwszy był PolskiBus, który posiada komfortowe pojazdy. Konkurencja nie śpi, działa i powoduje, że na rynku pojawia się coraz lepsza oferta, ale nie należy zapominać, dzięki komu jest to możliwe. Tak więc król jest jeden PolskiBus! Na tę chwilę zaczyna dominować na naszym rynku, ale liczy się z konkurencją, która wymusza polepszanie oferty.

103 Kolejną rzeczą, jaka wyróżnia PolskiegoBusa jest dbałość o osoby niepełnosprawne. Jako pierwszy przewoźnik autobusowy w Polsce wyposażył autokar w miejsca dla osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich. Miejsca w Altano na dole za kierowcą lub obok kierowcy są specjalnie przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych. Firma otrzymała wiele podziękowań od osób, które do tej pory były wykluczone. Konkurencja niestety nie posiada takich udogodnień, choć i tak w tym temacie jest coraz lepiej. PolskiBus czuje oddech przeciwników na plecach, ale nie powoduje to u niego niepokoju, wręcz przeciwnie, daje motywację do dynamicznego rozwoju. W czerwcu 2011 roku wystartował z 8 trasami łącząc Warszawę z Krakowem, Katowicami, Bratysławą, Wiedniem, Berlinem, Pragą, Białymstokiem, Toruniem, Bydgoszczą, Poznaniem, Ostródą, Piłą, Szczecinem i Częstochową. Dziś posiada 18 tras. Co roku przewozi coraz więcej pasażerów. W tym roku od początku istnienia przewiózł już ponad 12 mln osób. Liczby robią wrażenie.

104 Pierwsze autokary mają już na licznikach ponad milion kilometrów i zostaną wymienione w najbliższym czasie na nowe. Flota jest utrzymywana na najwyższym poziomie, dlatego nie ma większej różnicy, czy jedziemy nowym autokarem, czy tym, który jeździ od początku. Polski Bus wprowadził jako pierwszy restrykcyjny czas pracy. Kierowcy nie mają na tachografach przekroczonych czasów pracy, jak u innych przewoźników się zdarza. Można tak długo wymieniać zasługi Polskiego Busa dla rynku transportowego w Polsce, od poprawy jakości usług, przez zwiększenie komfortu, aż po udogodnienia dla osób niepełnosprawnych. Konkurencja dołącza do rewolucji, nadając kolejne poziomy, ale nie możemy zapominać, kto poruszył rynkiem w Polsce. Pamiętam, jak w Polsce próbował swoich sił Polski Express, który miał plany konkurować z koleją, a wykończyły go stare zdezelowane PKS-y. Tutaj wielu dziennikarzy i ludzi z branży wieściło podobny scenariusz, a dziś nie wiedzą, jak odpowiedzieć na to, co się wydarzyło. Rozwój Polskiego Busa pociągnął za sobą także ofiary. Kilku przewoźników nie wytrzymało konkurencji i upadło lub wycofało się na inne trasy, ale takie są prawa rynku. Plany na przyszłość Polskiego Busa?

105 Plany są bardzo ambitne. Stałe poszerzanie siatki połączeń, nowe kierunki. W tym roku z informacji jakie do mnie docierają, Polski Bus będzie posiadał w swojej dyspozycji około 200 autobusów. Chodzą plotki o zamówionych pociągach na polski rynek. Tak, to są plotki, ale nie zapominajmy że Sir Brian Souter posiada w Wielkiej Brytanii kilka linii kolejowych, a także wraz z sir Richardem Bransonem posiada 20 składów Pendolino, którymi codziennie wozi Brytyjczyków pod marką Virgin. Możemy śmiało podejrzewać, także po jego wypowiedziach, że Polska jest dla niego bardzo atrakcyjnym miejscem do rozwoju jego biznesu. Polski Bus wchodzi w linie pośpieszne, na razie powoli, na już istniejących kierunkach, ale w najbliższym czasie zacznie obsługiwać kolejne miejscowości. Problemy Polskiego Busa. Największym problemem, z jakim w tej chwili spotyka się grupa PB, to protesty na nowych liniach. Konkurencja obawia się wejścia na swoje tereny, więc jak tylko może stara się zablokować Polskiego Busa. Inni biorą przykład i kopiują politykę Polskiego Busa i rozwijają się, mimo silnej

106 konkurencji. Problemy taborowe oraz kadrowe także nękają Polskiego Busa. Firma chciałaby się szybciej rozwijać, ale dostawy taboru oraz rekrutacja nowych pracowników, szkolenie ich, aby zapewnić jak najlepszą obsługę trwają. Jak do tej pory Polski Bus zatrudnia ponad 900 osób. Kadrowe problemy w Polsce ma każdy przewoźnik. Po otwarciu granic brakuje kierowców z kategorią D, więc firmy podkupują sobie kierowców. Rozpisałem się bardzo, ale myślę, że wielu z Was zgodzi się z moja tezą, że PolskiBus króluje. Przejechałem ponad 20 tysięcy kilometrów z Polskim Busem i w 95% byłem zadowolony. Czasem były opóźnienia, ale za każdym razem nie byłem sam, zawsze była odpowiednia informacja, osoba, która opiekowała się klientem. Co ciekawe, PolskiBus jako jeden z pierwszych wprowadził bagażowych i opiekunów klienta na dworcu. Jako pierwszy na liniach krajowych. To, że nie ma ekranów multimedialnych, czy ma mniej miejsca na nogi nie oznacza, że jest mniej komfortowy. Fakt osoby wysokie mogą narzekać na ten stan, ale większość z nas nie odczuje z tego powodu dyskomfortu. Ja osobiście chwalę sobie wybór na rynku i będę nadal korzystał z usług Polskiego Busa, jak i innych przewoźników. Choć i tak wielki sentyment i szacunek do Polskiego Busa pozostanie we mnie na zawsze. Musieliby się zmienić w stare PKS-y żebym przestał korzystać z ich oferty. Dziękuję za dotrwanie do końca i zachęcam do dzielenia się opiniami. Na koniec jeszcze kilka ciekawostek: Polski Bus codziennie wykonuje 340 kursów Miesięcznie przewozi około pasażerów Posiada wielu fanów, oraz miłośników Polecam i pozdrawiam Stanisław Okazje Podróżnika Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript.

107 Lux Express rewolucja na rynku przewozów w Polsce. Nasz test redakcyjny 5 Marca 2015 roku, tak jak zapowiedziano na konferencji prasowej 10 lutego (link do relacji z konferencji konferencja Lux Express) Lux Express wystartował na pierwszej trasie Kraków Warszawa. Postanowiliśmy sprawdzić co w trawie piszczy i 26 marca wyruszyliśmy w trasę. Lux Express swoim pojawieniem się na rynku zrobił kolejny milowy krok na rynku przewozów pasażerskich. Ich innowacyjne podejście do klienta można było już zobaczyć w kursach międzynarodowych pod marką Simple Express, gdzie pokazał przewoźnikom, co to jest zwiększenie komfortu podróży. Teraz przyszedł czas na krajowe linie. 26 marca o godzinie 7 rano stawiłem się na Małopolskim Dworcu Autobusowym w Krakowie, gdzie czekał na mnie trzyosiowy autobus Irizar I6.

108 Autobus fabrycznie nowy, aż w środku pachniało nowością. Doskonale wyposażony i komfortowy, ponieważ na pokładzie zainstalowano jedynie 56 miejsc. Co ciekawe u konkurencji w tym samym pojeździe jest o 4 rzędy siedzeń więcej. Zanim wejdziemy na pokład kierowca sprawdza nasz bilet, a nasz numer miejsca wyświetla się na specjalnym terminalu.

109

110 Ja miałem to szczęście, że nie było dużo pasażerów, więc można było sobie spokojnie wybrać miejsce, ale przy pełnym obłożeniu mamy swój numer miejsca (podczas zakupu biletu mamy możliwość rezerwacji swojej ulubionej miejscówki, o czym dokładniej będzie w dalszej części tekstu) i nikt nie zajmie naszego siedzenia. Niweluje to problemy z walką o miejsca i nie trzeba spieszyć się przy wsiadaniu. Wnętrze autokaru bardzo przestronne i wygodne. Fotele zostały rozmieszczone tak, aby każdy (i osoby niewielkiego wzrostu, i wysokie) miały dużo przestrzeni na nogi i mogły komfortowo oraz bez zmęczenia podróżować.

111

112 Minusem jest tylko jedno gniazdko 230V przypadające na jeden rząd foteli, ale np. tablet czy telefon możemy podładować z gniazda USB tabletu pokładowego. Przejdźmy się po autobusie.

113 Pierwsze, z czym mamy do czynienia po wejściu na pokład, to stanowisko pracy kierowcy. Sam kokpit jest bardzo ergonomiczny i zapewnia maksymalny komfort kierowcy, co przekłada się także na bezpieczeństwo podróży. Wchodzimy do kabiny pasażerskiej, a tam czekają na nas wygodne obszerne fotele.

114

115 Fotele są materiałowe ze skórzanym wykończeniem po bokach i na zagłówkach. Każdy z nich jest wyposażony w swój podłokietnik, a dodatkowo pomiędzy nimi znajduje się środkowy podłokietnik. Aby zwiększyć maksymalnie komfort podróży każdy podróżny ma swój stolik. Wyjątkiem są tutaj pierwszy rząd siedzeń oraz fotele za środkowym wejściem, które mają je pomniejszone przez zabudowę tabletów, ale za to każdy ma do dyspozycji system pokładowej rozrywki. Po środku autokaru znajduje się toaleta oraz ekspres do kawy i herbaty.

116 Skoro jesteśmy już przy poczęstunku, to do wyboru mamy kilka rodzai kawy i gorącą wodę na herbatę. Aby zrobić sobie kawę bierzemy kubek i umieszczamy go w ekspresie. W menu wybieramy typ napoju.

117

118 Przyciskamy odpowiedni guzik. Wybieramy opcję z cukrem lub bez oraz dodatek mleka.

119

120 Ja wybrałem Schokochino, jest to coś na kształt czekolady (osobiście nie bardzo mi smakowało, ale to kwestia gustu.)

121

122 OK mamy napój, autobus zwiedziliśmy, możemy wyruszyć w drogę! Przed wyjazdem z dworca kierowca wita się z pasażerami i informuje nas o tym, co mamy do dyspozycji, jak długo będziemy jechać, o możliwości zakupienia u niego słuchawkek, koca oraz poduszki. Informacje te mamy także do dyspozycji przy każdym fotelu.

123

124 Postanowiłem sobie umilić czas w trakcie jazdy i uruchomiłem sobie pokładowy system rozrywki. Na ekranie pojawiły mi się następujące opcje do wyboru: Rozrywka tutaj kryją się filmy, seriale, muzyka, audiobooki, oraz e-booki.

125 Baza zawiera ponad 50 filmów w różnych kategoriach, z lektorem i napisami. Ja wybrałem Skyfall. Klikając na ikonę internet pojawia nam się ekran z dostępem do

126 najpopularniejszych stron. Miłośnicy porno muszą się obejść smakiem, ponieważ system posiada odpowiednio blokujące filtry. Reszta internetu szybkością. jest dostępna i to naprawdę z dobrą

127 Wiemy jak wszystko działa, zrobiliśmy sobie kawę, zwiedziliśmy autokar. Co teraz? Sama droga z Krakowa do Warszawy podczas jazdy samochodem nie należy do najprzyjemniejszych, bo mamy do wyboru autostradę z Gierkówką lub krajową 7, którą jedzie autobus. Tutaj jest mocno rozkopane i człowiek jadąc samochodem umęczy sie strasznie, ale nie grozi nam to w autobusie Lux Express. Tutaj podczas jazdy praktycznie nie odczuwamy nierówności, ani niedogodności spowodowanych remontami. Kierowca jechał bardzo sprawnie i płynnie.

128 Krajowa siódemka wygląda jak wielki plac budowy. Niestety czas przejazdu deklarowany przez przewoźnika, czyli 4h 25min, jest mało realny. Wystarczy napotkać na korek i czas znacznie się wydłuża. Tak też było w obie strony, niestety miałem opóźnienie. Do Warszawy nie miało to dla mnie znaczenia, ale wracając do Krakowa o mały włos nie spóźniłem się na ostatni autobus do domu. Prawie 40 minut opóźnienia. Nie mam tutaj pretensji do Lux Express, bo nie są winni takiej sytuacji. Winą obarczam ekipy rządzące, które nic nie robiły, aby poprawić komunikację w kraju. Niestety 25 lat w Warszawie to mało, aby zrobić obwodnice i usprawnić wyjazd i wjazd do stolicy.

129 Po około 4 godzinach i 40 minutach dotarliśmy na przystanek końcowy w Warszawie przy pętli Metro Wilanowska.

130

131 Cała podróż przebiegła bez niespodzianek i komfortowo. Od dawna nie jechało mi się tak dobrze i wygodnie. Na postoju nie mogłem się powstrzymać, taka sytuacja! Ogólnie pojawienie się na trasie Kraków Warszawa nowego przewoźnika spowodowało znaczną obniżkę cen. Można naprawdę za niewielkie pieniądze pojechać na wycieczkę, czy odbyć podróż służbową. Ja spędziłem cudowne chwile w Warszawie, to był intensywny wyjazd, ale nie byłem zmęczony podróżą. Wszystkie spotkania przebiegły pomyślnie, a na pokładzie autobusu mogłem sobie spokojnie popracować. Poniżej macie slideshow pokazujący system rezerwacji. Ten pokaz slajdów wymaga włączonego JavaScript. Jak widzicie, jest to bardzo intuicyjne i każdy może łatwo się odnaleźć. Wraz ze startem linii wystartował także program lojalnościowy PINS, dzięki któremu można uzyskać wiele ciekawych zniżek. Wraz z większą ilością podróży, zwiększa się również rabat na kolejne bilety.