(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (51) T3 Int.Cl. B27B 17/08 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2013/11 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Łańcuchowy zespół hamulcowy pneumatycznej piły łańcuchowej (30) Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2012/18 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2013/08 (73) Uprawniony z patentu: Spitznas Maschinenfabrik GmbH, Velbert, DE PL/EP T3 (72) Twórca(y) wynalazku: SIMON WITT, Hattingen, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Joanna Bocheńska ZESPÓŁ RZECZNIKÓW PATENTOWYCH PRZY POLITECHNICE WARSZAWSKIEJ S.C. Al. Niepodległości 222 kl. A lok Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 Łańcuchowy zespół hamulcowy pneumatycznej piły łańcuchowej Dziedzina techniki Wynalazek dotyczy zespołu hamulca łańcucha silnikowej piły łańcuchowej, w skład której wchodzą: a) łańcuch piły, prowadzony w prowadnicy piły łańcuchowej, b) pneumatyczny napęd łańcucha piły, c) bęben hamulcowy, połączony z napędem łańcucha i d) załączane elementy hamulca przewidziane do hamowania bębna hamulcowego w wyniku działania siły tarcia, e) pneumatyczny element sterowniczy do sterowania przepływem sprężonego powietrza w piłach łańcuchowych z napędem pneumatycznym, wspomagający proces hamowania piły łańcuchowej za pośrednictwem pneumatycznego napędu łańcucha, f) urządzenie włączające pneumatyczny element sterowniczy, g) urządzenie włączające sprzężone z mechanizmem wyzwalającym do załączania elementów hamulca. Ponadto wynalazek dotyczy silnikowej piły łańcuchowej, w skład której wchodzą: a) łańcuch piły, prowadzony w prowadnicy piły łańcuchowej, b) pneumatyczny napęd łańcucha piły, c) bęben hamulcowy, połączony z napędem łańcucha i d) załączane elementy hamulca przewidziane do hamowania bębna hamulcowego przez tarcie, e) pneumatyczny element sterowniczy do sterowania przepływem sprężonego powietrza w piłach łańcuchowych z napędem pneumatycznym, sterujący procesem hamowania przez pneumatyczny napęd łańcucha. Ponadto wynalazek dotyczy sposobu wyhamowywania silnikowej piły łańcuchowej z pneumatycznym napędem łańcucha piły.

3 2 Stan techniki Tego rodzaju zespół hamulca łańcucha, piła łańcuchowa i sposób działania wynikają przykładowo z EP Wyrzucane iskry mogą szybko spowodować wybuch lub zapalenie się substancji niebezpiecznych łatwopalnych o postaci stałej, płynnej albo gazowej. W tych obszarach, w których występują tego rodzaju substancje, nie mogą być stosowane urządzenia elektryczne albo silniki spalinowe, ze względu na wytwarzanie iskier. Do takich obszarów zalicza się zwłaszcza np. górnictwo albo przemysł petrochemiczny lub chemiczny. Narzędzia takie nie mogą być również stosowane pod wodą. Wiele narzędzi wyposażonych jest jednak w napęd elektryczny albo spalinowy, w celu uzyskania odpowiedniej wydajności. Zaliczają się do nich również piły łańcuchowe. Piły te są stosowane w wielu z tych gałęzi przemysłu. Również one muszą być skonstruowane w taki sposób, aby nie dochodziło do powstawania iskier. Z tego powodu w wyżej wymienionych obszarach znalazły zastosowanie piły łańcuchowe niewymagające napędu elektrycznego albo spalinowego. Piły te wykorzystują napęd pneumatyczny. Silnik pneumatyczny piły łańcuchowej jest napędzany sprężonym powietrzem. Dla bezpieczeństwa piły łańcuchowe wyposażone zostały w zespół hamulca, który włącza się po uruchomieniu mechanizmu wyzwalającego. W tym celu napęd pneumatyczny jest połączony z bębnem hamulcowym. Bęben jest opasany taśmą hamulcową. Gdy zostanie uruchomiony mechanizm wyzwalający, wówczas taśma hamulcowa zaciska się na bębnie. W DE A1 opisano przykładowo zespół hamulca do wyhamowywania łańcucha przenośnej piły łańcuchowej z napędem silnikowym. W tym celu piła została wyposażona w czujnik, załączający się w przypadku wystąpienia sytuacji niebezpiecznej. Czujnik jest przy tym ukształtowany jako obrotowa ręczna dźwignia ochronna zamocowana w obudowie, obsługiwana jedną ręką przez operatora podczas odrzutu piły. Przesunięcie dźwigni ochronnej ręki włącza hamulec cierny, działający na bęben połączony z napędowym kołem łańcuchowym łańcucha piły. Hamulec cierny wyposażony jest w urządzenie zabezpieczające, włączające cierny hamulec taśmowy również w przypadku wystąpienia niekontrolowanego przyspieszenia łańcucha piły.

4 3 W DE A1 przedstawiono piłę łańcuchową w obudowie. Na obudowie zamontowany jest uchwyt. W obudowie umieszczony jest silnik, przy czym przewidziano zastosowanie łańcucha tnącego, wykonującego ruch obiegowy, z wysuniętą do przodu z obudowy prowadnicą szynową. Piła łańcuchowa wyposażona została ponadto w układ przeniesienia napędu z silnikiem, wraz z mechanizmem przekazywania ruchu obrotowego służącym do napędu łańcucha tnącego. Do zatrzymywania łańcucha tnącego służy zespół hamulca bezpieczeństwa. W skład tego zespołu hamulcowego wchodzi ramię czujnika, ułożyskowane obrotowo na obudowie. Część ramienia czujnika znajduje się podczas pracy piły przed uchwytem. Ramię może być przesuwane z pierwszego położenia w drugie położenie. Jeden koniec elastycznej taśmy hamulcowej jest zamocowany na obudowie, a drugi koniec jest połączony z występem w taki sposób, że przy przesuwaniu się ramienia czujnika z pierwszego położenia w drugie położenie następuje przesunięcie elastycznej taśmy hamulcowej z położenia odsuniętego od mechanizmu przekazywania ruchu obrotowego w położenie hamowania ciernego mechanizmu przekazywania ruchu obrotowego. W DE A1 opisano zespół hamulca łańcucha do uruchamiania hamulca sprężynowego w urządzeniach z silnikiem napędowym, zwłaszcza w silnikowych piłach łańcuchowych. Zespół hamulca łańcucha wyposażono przy tym w wyzwalacz, połączony z członem naprężającym i hamującym, przy czym człon hamujący jest umieszczony na taśmie otaczającej bęben hamulcowy. Urządzenie zatrzaskowe jest utrzymywane w położeniu gotowości przez nacisk sprężyny hamulcowej. W tym położeniu taśma hamulcowa jest odsunięta od bębna hamulcowego, a człon naprężający może zostać umieszczony na torze ruchu zabieraka w położeniu hamowania członu hamującego. W DE A1 przedstawiono zespół hamulca bezpieczenstwa piły łańcuchowej. W pile przewidziano element obrotowy, wyposażony w ramię umieszczone w pewnej odległości od dolnego odcinka końcowego dźwigni hamulcowej uchwytu hamulcowego. Uchwyt ten jest przy tym zamocowany obrotowo na uchwycie czołowym i jest uruchamiany przez dźwignię hamulcową, gdy zostanie ona obrócona. Jedno z ramion widełek elementu obrotowego jest połączone z

5 4 końcem taśmy hamulcowej, opasującej zewnętrzną powierzchnię bębna sprzęgła odśrodkowego. Piła łańcuchowa jest napędzana za pośrednictwem sprzęgła odśrodkowego, podczas gdy ruch obrotowy drugiego ramienia widełek jest blokowany dźwignią ryglującą. Zgłaszająca sprzedaje już piły łańcuchowe z napędem pneumatycznym, oznaczone symbolami , i Są one stosowane w zakresie od prac podwodnych, przez cięcie tworzyw sztucznych, aż do górnictwa. Piły te wyposażone są w taki zespół hamulca, który przykładowo opisano powyżej. Wadą znanych zespołów hamulców pneumatycznych pił łańcuchowych jest względnie długi czas hamowania. Stanowi to zagrożenie dla bezpieczeństwa operatora przy nieszczęśliwym zbiegu okoliczności. W EP przedstawiono maszyny, zwłaszcza piłę łańcuchową, napędzane sprężonym powietrzem. Łańcuch piły ma przy tym napęd pneumatyczny. Pneumatyczne elementy sterownicze wspomagają proces hamowania łańcucha piły. Wadą tego zespołu hamulcowego jest zbyt mała szybkość reagowania. Opis wynalazku Zadaniem wynalazku jest usunięcie problemów opisanych w stanie techniki i opracowanie zespołu hamulca łańcucha piły silnikowej, cechującego się odpowiednio szybkim hamowaniem, w celu uzyskania większego stopnia bezpieczeństwa. Ponadto zadaniem wynalazku jest opracowanie silnikowej piły łańcuchowej zapewniającej, wyższy stopień bezpieczeństwa przy hamowaniu. Jako zadanie wynalazku należy również traktować opracowanie sposobu poprawiającego bezpieczeństwo pneumatycznej piły łańcuchowej pod względem hamowania. Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostało rozwiązane w ten sposób, że w zespole hamulca łańcucha silnikowej piły łańcuchowej, wyżej wymienionego rodzaju h) pneumatyczne elementy sterownicze powodują zmianę kierunku dopływu sprężonego powietrza i i) mechanizm wyzwalający zawiera mechaniczną dźwignię hamulcową, przy czym dźwignia ta stanowi pałąk ochronny ręki.

6 5 Ponadto zadanie zostaje rozwiązane przez silnikową piłę łańcuchową wyżej wspomnianego typu w ten sposób, że f) pneumatyczne elementy sterownicze powodują zmianę kierunku przepływu sprężonego powietrza. Zadanie zostaje oprócz tego rozwiązane przez wyżej wspomniany sposób hamowania silnikowej piły łańcuchowej, w którym sterowany jest dopływ sprężonego powietrza do hamulca, przy czym kierunek dopływu może zostać odwrócony. W zespołach hamulca, stosowanych w pneumatycznych piłach łańcuchowych w obecnym stanie techniki, hamowanie jest powodowane wyłącznie przez hamulec cierny. W momencie załączenia hamulec cierny bezpośrednio przeciwdziała sile napędowej wytwarzanej przez napęd pneumatyczny. Powoduje to zwiększenie zużycia hamulca. Musi on mianowicie wciąż przeciwdziałać sile napędowej. W niniejszym wynalazku załączenie hamulca powoduje przesterowanie dopływu sprężonego powietrza. Przykładowo dopływ sprężonego powietrza może zostać zmniejszony. Odpowiednie sterowanie przepływem sprężonego powietrza, zarówno pod względem ilości jak i kierunku przepływu, może znacznie zwiększyć siłę hamującą pneumatycznych pił łańcuchowych. W korzystnym przykładzie wykonania zespołu hamulca łańcucha silnikowej piły łańcuchowej według wynalazku funkcję pneumatycznych elementów sterowniczych spełnia zawór odcinający. W piłach łańcuchowych napędzanych sprężonym powietrzem często wystarcza nagłe przerwanie dopływu sprężonego powietrza. Pomiędzy napędem pneumatycznym i dopływem sprężonego powietrza umieszczony jest zawór odcinający. Załączenie tego zaworu powoduje przerwanie dopływu sprężonego powietrza. Wskutek tego hamulec cierny nie musi już pokonywać siły wytwarzanej przez napęd pneumatyczny. Powoduje to znaczne skrócenie czasu hamowania piły łańcuchowej. Wykonanie według wynalazku polega na tym, że pneumatyczny element sterujący powoduje zmianę kierunku przepływu sprężonego powietrza. Kierunek przepływu sprężonego powietrza zostaje zmieniony w taki sposób, że w napędzie pneumatycznym

7 6 następuje quasi odwrócenie ciągu. Powoduje to, że hamulec cierny nie tylko nie przeciwdziała sile wytworzonej przez sprężone powietrze, ale jest znacznie wspomagany przez sprężone powietrze. Elementy sterownicze muszą zatem być tak zaprojektowane, aby napęd mógł zmienić swój kierunek działania. Można połączyć zmianę kierunku przepływu i przerwanie dopływu sprężonego powietrza. Może okazać się, że w pierwszej kolejności konieczne będzie odwrócenie kierunku przepływu sprężonego powietrza dla napędu. W celu zapobieżenia sytuacji, że w końcu łańcuch również zacznie obracać się w przeciwnym kierunku, konieczne jest przerwanie dopływu sprężonego powietrza za pomocą zaworu odcinającego. Zmiana kierunku przepływu sprężonego powietrza może lub powinna być zatem ograniczona w czasie. Korzystne wykonanie według wynalazku polega również na tym, aby pneumatyczne elementy sterownicze były uruchamiane przez urządzenie włączające. Zwłaszcza w przypadkach awaryjnych konieczne jest niezwłoczne zatrzymanie łańcucha piły, aby zapobiec większym skutkom wypadku. W tym celu musi istnieć system bezpośrednio uruchamiający element hamujący. Jest to możliwe do zrealizowania za pomocą urządzenia włączającego. Urządzenie włączające może przykładowo zawierać sensor, jak np. sensor przyspieszenia, który rejestruje zmianę kierunku odbiegającą od normalnego działania i bezpośrednio uruchamia zespół hamulca piły łańcuchowej. W pneumatycznych piłach łańcuchowych, stosowanych w obszarach zagrożonych wybuchem, przykładowo pod wodą, mogą być stosowane części mechaniczne. W korzystnym przykładzie wykonania według wynalazku urządzenie włączające jest zatem połączone z mechanizmem wyzwalającym element hamujący. Mechanizm wyzwalający jest przy tym ukształtowany zwłaszcza mechanicznie, aby nie powodować zagrożenia. Mechanizm wyzwalający wyposażony jest zwłaszcza w mechaniczną dźwignię hamulcową, wykonaną w formie pałąka ochronnego ręki. W sytuacji awaryjnej operator piły może zahamować piłę ręką, przez przesunięcie pałąka ochronnego ręki w celu włączenia hamulca. W korzystnym przykładzie wykonania zespołu hamulca łańcucha silnikowej piły łańcuchowej według wynalazku, elementy hamujące są poddane wstępnemu naprężeniu, w celu wytworzenia odpowiedniej siły i prędkości procesu hamowania.

8 7 Wstępne naprężenie, wytwarzane przykładowo przez sprężyny, powoduje szczególnie szybkie załączenie hamulca ciernego na bębnie hamulcowym. W korzystnym przykładzie wykonania zespołu hamulca łańcucha według wynalazku, w skład elementów hamujących wchodzi taśma hamulcowa, opasująca bęben hamulcowy. Taśmy hamulcowe są nie tylko łatwe w montażu i wykonaniu, są również bardzo lekkie, wytrzymałe i łatwe w konserwacji. W korzystnym wariancie silnikowej piły łańcuchowej według wynalazku pneumatyczne elementy sterownicze są wykonane jako zawór odcinający. Również w tym przypadku przerwanie dopływu sprężonego powietrza zapobiega konieczności przeciwdziałania siły hamowania hamulca ciernego sile wytworzonej przez sprężone powietrze. Przykład wykonania silnikowej piły łańcuchowej według wynalazku polega na tym, że pneumatyczne elementy sterownicze powodują zmianę kierunku przepływu sprężonego powietrza. Kierunek przepływu sprężonego powietrza ulega zmianie, aby obciążyć napęd pneumatyczny siłą przeciwną do dotychczasowego kierunku działania. Wskutek tego zmiana kierunku powoduje wytworzenie siły hamującej. Działanie hamulca ciernego zostaje w ten sposób ewentualnie znacznie wzmocnione. W korzystnym sposobie wykonania zgodnym z wynalazkiem dopływ sprężonego powietrza zostaje przerwany. W momencie przerwania dopływu sprężonego powietrza silnik pneumatyczny piły łańcuchowej przestaje być napędzany. Wskutek tego hamulce cierne nie będą tak mocno obciążone, gdyż nie muszą pokonywać siły wytworzonej przez strumień sprężonego powietrza. Przerwanie dopływu sprężonego powietrza jest równoznaczne z całkowitym wyłączeniem napędu. Zgodny z wynalazkiem sposób hamowania silnikowej piły łańcuchowej polega na tym, że zostaje odwrócony kierunek dopływu sprężonego powietrza. W ten sposób działanie hamulca ciernego zostaje znacznie wzmocnione przez hamujące działanie napędu albo nawet hamulec cierny staje się zbyteczny.

9 8 Przykłady wykonania wynalazku są przedmiotem zastrzeżeń zależnych. Przykład wykonania jest bliżej wyjaśniony poniżej, w oparciu o załączone rysunki. Krótki opis rysunków Fig. 1 przedstawia szkic ogólny piły łańcuchowej według wynalazku, napędzanej sprężonym powietrzem, wraz z zespołem hamulca łańcucha w przekroju. Fig. 2 przedstawia w formie szkicu oraz schematu budowę piły łańcuchowej według wynalazku, wyposażonej w zespół hamulca łańcucha. Fig. 3 przedstawia schematycznie dwa położenia hamulca ciernego zespołu hamulca łańcucha. Opis przykładu wykonania Na fig. 1 przedstawiono w szkic ogólny piły łańcuchowej 10 z napędem pneumatycznym i z zespołem hamulca łańcucha 12 w przekroju. Napędzana sprężonym powietrzem piła łańcuchowa 10 wyposażona jest w obudowę 14. Na obudowie 14 znajduje się strefa uchwytu 16 i obsługi 18. Na czołowej powierzchni 20 obudowy 14 zamocowana jest prowadnica łańcucha. Nie jest ona przedstawiona na załączonych rysunkach. Łańcuch piły, również niepokazany na rysunkach, obiega prowadnicę w znany sposób. Do tego celu przewidziano odpowiednie rowki prowadzące. W obudowie 14 znajduje się napęd łańcucha 22. Napęd 22 składa się z silnika pneumatycznego 24 (patrz fig. 2), połączonego z również nieprzedstawionym na rysunku kołem napędowym łańcucha. Silnik pneumatyczny 24 jest często silnikiem łopatkowym. W silniku łopatkowym występuje zasadniczo walcowy korpus, w którym ułożyskowany jest obrotowo wirnik z wałem. Na wirniku umieszczone są łopatki. Walcowy korpus ma co najmniej jeden otwór wlotowy i jeden wylotowy. Na wale wirnika osadzona jest przekładnia, napędzająca koło napędowe łańcucha. W razie potrzeby można zrezygnować z przekładni. Wówczas koło napędu łańcucha znajduje się bezpośrednio na wale wirnika.

10 9 Sprężone powietrze jest wytwarzane w sprężarce i doprowadzane przewodem pneumatycznym do piły łańcuchowej 10. W otworze wlotowym silnika pneumatycznego 24 przewidziano odpowiedni króciec 25, do którego może zostać podłączony przewód pneumatyczny. Strumień sprężonego powietrza wprawia w ruch wirnik napędowy. Bęben hamulcowy 28 jest połączony z napędem za pomocą przekładni, która nie jest przedstawiona na figurach. Bęben hamulcowy 28 wchodzi w skład zespołu hamulca łańcucha 12. Również bęben hamulcowy 28 obraca się zgodnie z kierunkiem obrotu wirnika napędu łańcucha 22. Wokół bębna hamulcowego 28 opasana jest taśma hamulcowa 30. Bęben hamulcowy 28 i taśma hamulcowa 30 tworzą hamulec cierny 31, który wyhamowuje napęd łańcucha 22 w wyniku działania siły tarcia. Piła łańcuchowa 10 ma mechanizm wyzwalający 32. Mechanizm 32 wyposażony jest w dźwignię łańcuchową 34 i dźwignię hamulcową 36, ukształtowaną jako pałąk ochronny ręki 38. Dźwignia łańcuchowa 34 ma człon przenoszący 39 i dźwignię taśmy hamulcowej 41. Dźwignia hamulcowa 36 jest wstępnie naprężona za pomocą sprężyny naciągowej 45 za pośrednictwem dźwigni łańcucha 34. W tym celu na dźwigni taśmy hamulcowej 41 jest umieszczona sprężyna naciągowa 45. Na haku 40, znajdującym się na dźwigni taśmy hamulcowej 41, wchodzącej w skład dźwigni łańcucha 34, zamocowana jest taśma hamulcowa 30. Dźwignia taśmy hamulcowej 41 może obracać się wokół osi obrotu 43. W pierwszym położeniu dźwigni hamulcowej 36 taśma hamulcowa 30 jest zluzowana, dzięki czemu koło napędu łańcucha i bęben hamulcowy 30 mogą się swobodnie obracać. W drugim hamującym położeniu dźwigni hamulcowej 36 następuje dociśnięcie taśmy hamulcowej. Bęben hamulcowy 28 zostaje wyhamowany wskutek tarcia wytworzonego przez taśmę hamulcową 30. Zwolnienie mechanizmu wyzwalającego 32 powoduje przełączenie zespołu hamulca łańcucha 12 z pierwszego położenia swobodnego w drugie położenie hamulcowe. Włączenie procesu hamowania jest dokonywane ręcznie, przez przesunięcie dźwigni hamulcowej 36. Na fig. 3 przedstawiono schematycznie oba położenia hamulca ciernego. Po przesunięciu dźwigni hamulcowej 36 do przodu następuje dociśnięcie taśmy

11 10 hamulcowej 30 i wyhamowanie bębna hamulcowego 28 w wyniku działania siły tarcia. Po pociągnięciu dźwigni hamulcowej 36 do tyłu, taśma hamulcowa 30 ulega zwolnieniu. Bęben hamulcowy 28 i tym samym napęd łańcucha 22, sprzężony z bębnem hamulcowym 28, mogą się swobodnie obracać. Jak wynika ze szkicu ogólnego przedstawionego na fig.2, dźwignia hamulcowa 36 jest połączona z pierwszym zaworem pneumatycznym 42. Zawór pneumatyczny 42 stanowi część elementów sterowniczych 44, który w niniejszym przykładzie wykonania ma dwa położenia: otwarte dla bieżącej pracy i zamknięte podczas procesu hamowania. Pierwszy zawór pneumatyczny 42 odcina dopływ sprężonego powietrza, gdy dźwignia hamulcowa 36 zostanie przesunięta z położenia pierwszego w drugie położenie - hamulcowe. Dźwignia nastawcza 46 jest w tym celu połączona z zaworem pneumatycznym 42 do ręcznego zwalniania za pomocą dźwigni hamulcowej 36. Dźwignia hamulcowa 36 i dźwignia nastawcza 46 tworzą urządzenie włączające 48. Dzięki temu hamulec cierny 31 nie przeciwdziała napędowi łańcucha 22, który zwykle jest nadal napędzany strumieniem sprężonego powietrza. Czas hamowania zostaje znacznie skrócony przez zamknięcie pierwszego zaworu pneumatycznego 42. Oprócz pierwszego zaworu pneumatycznego 42 przewidziany jest drugi zawór pneumatyczny 50. Zawór ten służy podczas normalnej pracy do uruchamiania i zatrzymywania napędu łańcucha 22. Zawór pneumatyczny 50 nie jest połączony z hamulcem ciernym. Oprócz tego elementy sterownicze 44 są zgodnie z wynalazkiem zaprojektowane w taki sposób, aby zamiast całkowitego odcięcia dopływu sprężonego powietrza powodowały chwilową zmianę kierunku przepływu. Wskutek tego proces hamowania zostaje jeszcze dodatkowo wzmocniony przez działanie strumienia sprężonego powietrza.

12 11 Zastrzeżenia patentowe 1. Zespół hamulca łańcucha (12) silnikowej piły łańcuchowej (10), w skład której wchodzą a) łańcuch piły, poruszający się w prowadnicy łańcucha piły, b) pneumatyczny napęd łańcucha (22), napędzający łańcuch piły, c) bęben hamulcowy (28) połączony z napędem łańcucha (22) i d) załączane elementy hamulca (30, 34, 36, 38), przewidziane do hamowania bębna hamulcowego (28) w wyniku działania siły tarcia, e) pneumatyczne elementy sterownicze (44) do sterowania przepływem sprężonego powietrza w pneumatycznych piłach łańcuchowych (10), wspomagające proces hamowania piły łańcuchowej (10) za pomocą pneumatycznego napędu łańcucha (23), f) urządzenie włączające (48) do uruchamiania pneumatycznych elementów sterowniczych (44), g) urządzenie włączające (48) połączone z mechanizmem zwalniającym (32) do włączania elementów hamulca (30, 34, 36, 38), znamienny tym, że h) pneumatyczne elementy sterownicze (44) powodują zmianę kierunku przepływu sprężonego powietrza i i) w skład mechanizmu zwalniającego (32) wchodzi mechaniczna dźwignia hamulcowa (36), przy czym dźwignia hamulcowa (36) jest wykonana w formie pałąka ochronnego ręki (38). 2. Zespół hamulca łańcucha (12) silnikowej piły łańcuchowej (10) według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że pneumatyczne elementy sterownicze (44) są zaworami odcinającymi (42). 3. Zespół hamulca łańcucha (12) silnikowej piły łańcuchowej (10) według jednego z zastrzeżeń od 1 do 2, znamienny tym, że elementy hamulca (30, 34, 36, 45) są wstępnie naprężone.

13 12 4. Zespół hamulca łańcucha (12) silnikowej piły łańcuchowej (10) według jednego z zastrzeżeń od 1 do 3, znamienny tym, że w skład elementów hamulca (30, 34, 36, 38) wchodzi taśma hamulcowa (30), opasująca bęben hamulcowy (28). 5. Silnikowa piła łańcuchowa (10), w skład której wchodzą a) łańcuch piły, prowadzony w prowadnicy łańcucha piły (10), b) pneumatyczny napęd łańcucha (22), napędzający łańcuch piły, c) bęben hamulcowy (28) połączony z napędem łańcuchowym (22) i d) włączane elementy hamulca (30, 34, 36, 38) przewidziane do tarciowego hamowania bębna hamulcowego (28), e) pneumatyczne elementy sterownicze (44) do sterowania przepływem sprężonego powietrza w pneumatycznej pile łańcuchowej, sterujące procesem hamowania za pomocą pneumatycznego napędu łańcucha (22), znamienna tym, że f) pneumatyczne elementy sterownicze (44) powodują zmianę kierunku przepływu sprężonego powietrza. 6. Silnikowa piła łańcuchowa (10) według zastrzeżenia 5, znamienna tym, że pneumatyczne elementy sterownicze (44) są zaworami odcinającymi (42). 7. Sposób hamowania silnikowej piły łańcuchowej (10) z pneumatycznym napędem łańcucha (22) napędzającym łańcuch piły, znamienny tym, że doprowadzanie sprężonego powietrza do hamowania jest sterowane, przy czym kierunek doprowadzania sprężonego powietrza zostaje odwrócony. 8. Sposób hamowania silnikowej piły łańcuchowej (10), z pneumatycznym napędem łańcucha (22), napędzającym łańcuch piły według zastrzeżenia 7, znamienny tym, że dopływ sprężonego powietrza jest przerywany. 9. Sposób hamowania silnikowej piły łańcuchowej (10), z pneumatycznym napędem łańcucha (22), napędzającym łańcuch piły według zastrzeżenia 7, znamienny tym, że dopływ sprężonego powietrza do hamowania zostaje czasowo ograniczony.

14 13

15 14

16 15