AGARM GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) NIP GARM . PROJEKT WYKONAWCZY

Transkrypt

1 BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ Rafal Kiedrowski AGARM GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) NIP PROJEKT WYKONAWCZY INWESTYCJA: OBIEKT: BRANŻA: INWESTOR: BUDOWA MOSTU WRAZ Z DOJAZDAMI w CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ Nr 521 w km NAD rz. LIWA w m. PRABUTY MOST NAD RZEKĄ LIWĄ W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ nr 521w km w m. PRABUTY MOSTOWA, DROGOWA MOST DOCELOWY, ROZBIÓRKA MOSTU ISTNIEJĄCEGO ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKI w GDAŃSKU ul. Mostowa 11A Gdańsk DZIAŁKI: 85 Obręb Prabuty-M Nr0002, 1485 Obręb Prabuty-M Nr0004 KODY CPV UMOWA: 245/2014/ Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów bud, roboty ziemne Roboty w zakresie kanalizacji ściekowej Roboty w zakresie budowy dróg Roboty w zakresie nawierzchni dróg Roboty budowlane w zakresie mostów drogowych ZESPÓŁ AUTORSKI Egz... FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO NR. UPRAWNIEŃ DATA PODPIS PROJEKTANCI mgr inż. Rafał Kiedrowski 150/Gd/00 SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Cezary Monkiewicz 32/00/OL grudzień 2014

2 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 1 Zawartość opracowania Część opisowa Opis techniczny. Zestawienie stali zbrojeniowej Część rysunkowa Rys. 1 Rys. 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Rys. 6 Rys. 7 Rys. 8 Rys. 9 Rys. 10 Rys. 11 Plan zagospodarowania. Rysunek ogólny. Mury oporowe. Konstrukcja stalowa. Technologia budowy. Kanalizacja deszczowa. Przebudowa istniejącego zrzutu kanalizacji deszczowej. Zbrojenie podpór. Zbrojenie belek usztywniających. Kapy gzymsowe. Projektowana niweleta Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km na rz. Liwa w m. Brabuty

3 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 2 CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania : - Umowa nr 245/2014/2015 zawarta Zarządem Dróg Wojewódzkich w Gdańsku a Biurem Inżynierii Lądowej AGARM w Gdyni, - Inwentaryzacja stanu istniejącego - Aktualne normy budowlane i przepisy prawne. 2. PRZEDMIOT i ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521 w km na rzece Liwa w m. Prabuty. Zakres opracowania obejmuje rozbiórkę i budowę nowego mostu wraz z niezbędną przebudową dojazdów do mostu. Nowa konstrukcja będzie zaprojektowana na klasę A wg PN85/S Obiekt przenosi również obciążenia pojazdem klasy 150 wg STANAG 2021(klasa MLC150). 3. STAN ISTNIEJĄCY Konstrukcję istniejącego obiektu stanowi jednoprzęsłowy łuk ceglany oparty na kamiennych fundamentach i kamiennych skrzydłach. Dane geometryczne: - długość całkowita mostu 16,80 m - poziome światło mostu 5,0m, - szerokość jezdni na obiekcie 7,15 m, - szerokość kap gzymsowych 1,10 m, - całkowita szerokość mostu 9,35 m, - spodek poprzeczny jednostronny 2%. Ogólny stan obiektu ocenia się jako zły i wymagający pilnej interwencji. Szczegółowa opinia stanu technicznego mostu określono w orzeczeniu technicznym z 2011roku. Na podstawie wniosków z orzeczenia Inwestor podjął decyzję o rozbiórce i budowie nowego obiektu. W bezpośrednim sąsiedztwie mostu od strony dolnej wody znajduje się ciąg pieszo-rowerowy oraz kładka dla ruchu pieszego. Kładka jest konstrukcją żelbetową jednoprzęsłową o niezależnej konstrukcji od mostu. Brzegi koryta rzeki w sąsiedztwie mostu umocnione zostały koszami gabionowymi i elementami betonowymi. Urządzenia obce na moście: - od strony dolnej wody - kable energetyczne, podwieszone pod gzymsem kapy chodnikowej, - zrzut wody (kanalizacja) przy przyczółku od strony Prabut - od strony górnej wody: - kable energetyczne i teletechniczne podwieszone pod gzymsu kapy chodnikowej oraz podwieszone do skrzydła i lica mostu, - wodociąg 90 podwieszony do skrzydła i lica mostu. Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km na rz. Liwa w m. Brabuty

4 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str WARUNKI GEOTECHNICZNE W ramach niniejszego opracowania wykonano dokumentację geologiczno-inżynierską. Szczegółowy zakres badań oraz wyniki przeprowadzonych analiz przedstawione zostały w wykonanej dokumentacji geologiczno-inżynierskie. W obszarze wykonywanych badań w sąsiedztwie istniejącego mostu stwierdza się utwory sypkie. Podzielone je na dwie warstwy geotechniczne. Warstwa 1a została zakwalifikowana jako piaski tarasów zalewowych oraz den dolin rzecznych o stopniu zagęszczenia ID=0,3. Warstwa Ib zakwalifikowano jako piaski sandrowe wodnolodowcowe stadiału górnego-leszczyńsko-pomorskiego o stopniu zagęszczenia ID=0,4. Obiekt zalicza się do II kategorii geotechnicznej. 5. STAN PROJEKTOWANY Przewiduje się rozbiórkę istniejącego mostu i budowę nowej konstrukcji ze skręcanych stalowych blach falistych tworzących jednoprzęsłową konstrukcję ramową. Poszczególne arkusze blach łączone są za pomocą śrub M20 klasy 8.8 zgodnie z rozwiązaniami systemowymi właściwym dla producenta konstrukcji. Konstrukcję stalową oparto na betonowych fundamentach wykonanych w stalowych ściankach szczelnych. Ścianki szczelne włączono do współpracy fundamentów. Zaprojektowano ścianki szczelne stalowe o parametrach wskaźnik wytrzymałości na zginanie na1 m ścianki co najmniej W=2200cm3 (stal ścianek S320GP wg PN/EN 10248). Rozpiętość konstrukcji dobrano w taki sposób aby elementy nowego mostu nie kolidowały z istniejącą konstrukcją łuku i pozwoliły na niezależną budowę nowego obiektu. Jako zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przewidziano cynkowanie ogniowe min 85 m z doszczelnieniem epoksydowym zestawem malarskim o gr. min 200 m. Zabezpieczenie antykorozyjne (wykonywane na wytwórni u producenta konstrukcji) przewiduje się na całości konstrukcji stalowej, po obu stronach blach. W celu zabezpieczenia konstrukcji przed napływem wody od strony nawierzchni, przewidziano ułożenie w zasypce mostu geomembrany wykonanej z HDPE o grubości 2,5 mm zabezpieczonej od góry i dołu geowłókniną o gęstości 500g/m2 Parametry projektowanego obiektu: - długość całkowita 22,0 m - poziome światło mostu 11,64 m, - szerokość jezdni na obiekcie 7,00 m, - szerokość kap gzymsowych 1,10 m, - całkowita szerokość mostu 9,20 m, - spodek poprzeczny jednostronny 2%. Materiały: - stal zbrojenie - AIIIN, - stal konstrukcja stalowa - S315 MC, - beton konstrukcyjny - B40 (C35/40), (fundamenty, podpory, oczepy, fundamenty murów oporowych, kapy chodnikowe) - beton podkładowy - B15 (C12/15), - stal brusów - S320GP. 5.1 WYPOSAŻENIE - Bariery stalowe o parametrach H2 W1. - Izolacje na kapach chodnikowych żywice syntetyczne poliuretanowe - Nawierzchnia drogowa - warstwa ścieralna SMA 4cm - warstwa wiążąca beton asfaltowy 8cm, - podbudowa bitumiczna beton asfaltowy 15cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowana mechanicznie 20cm - grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa 17 cm - Umocnienie skarp w bezpośrednim sąsiedztwie konstrukcji stalowej przewidziano z kamienia łamanego ułożonego na podbudowie betonowej w obrzeżach kamiennych. Pod obiektem przewidziano położenie materacy kamiennych o grubości 23cm. Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km na rz. Liwa w m. Brabuty

5 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 4 - Mury oporowe z gruntu zbrojonego. Mury oporowe zaprojektowano zarówno od strony górnej i dolnej wody. Mur oporowy od strony dolnej wody stanowi podtrzymanie nasypu bezpośrednio przy jezdni. Mur oporowy od strony górnej wody podtrzymuje skarpę o pochyleniu 1:1,5. Do wykonania murów zastosowano siatki jednokierunkowe o sztywnych węzłach z oblicowaniem z bloczków betonowych - prefabrykowanych. Zastosowano dwa rodzaje siatek - o wytrzymałości projektowej Pdes >= 17,5 kn/m - o wytrzymałości projektowej Pdes >= 25,5 kn/m - Deski gzymsowe Deski polimerowa kotwione w kapach betonowych gr. 4cm i wysokości 0,5m. - Odwodnienie Wody opadowe z przebudowywanego odcinka jezdni kierowane są poprzez spadek poprzeczny i podłużny do projektowanych wpustów ulicznych a następnie kanalizacją do istniejącej studzienki kanalizacyjnej deszczowej od strony Susza. - Schody skarpowe Na skarpie od strony górnej wody i od strony Prabut przewidziano prefabrykowane schody betonowe wyposażone w stalowe, rurowe balustrady ochronne zabezpieczone przez ocynkowanie gr 85 m z doszczelnieniem epoksydowo-poliuretonowym zestawem malarskim gr. 200 m. - Umocnienie rzeki Umocnienie rzeki stanowi istniejąca kamienna konstrukcja podpór, która w przedłużona została gabionami kamiennymi o wymiarach 1x1 oraz 1,0x0,5m. 5.3 ROZBIÓRKA KONSTRUKCJI ISTNIEJĄCEJ Rozbiórkę istniejącego mostu należy przeprowadzić zgodnie z przyjętym etapowaniem robót i przyjętą technologią. Szczegółowe etapowanie robót przedstawiono w części rysunkowej. W czasie prowadzenia robót rozbiórkowych, zaczynając od rozbiórki nawierzchni od strony górnej wody i odkryciu konstrukcji łuku ETAP I, łuk ceglany należy poddać stałej obserwacji. W razie stwierdzenia dodatkowych pęknięć lub zarysowań prace należy przerwać i zabezpieczyć oraz powiadomić nadzór autorski. Rozbiórkę mostu przewiduje się w ETAPIE II, kiedy ruch pojazdów skierowany jest na drogę tymczasową nad nową konstrukcją stalową. Istniejąca konstrukcja wówczas jest całkowicie odciążona. Roboty rozbiórkowe należy prowadzić w przekroju poprzecznym zaczynając od klucza w kierunku podpór odcinkami ok 30cm. W zależności od możliwości Wykonawcy możliwe są inne technologie zaakceptowane przez Inspektora Nadzoru. W kosztach rozbiórki wykonawca ujmie wszystkie roboty towarzyszące (montaż i demontaż rusztowań, plandeki ochronne, oczyszczenie koryta rzeki itd.) 6. PRZYJĘTA TECHNOLOGIA Zaprojektowana technologia wykonania obiektu umożliwia wykonanie mostu bez konieczności budowy tymczasowego mostu objazdowego. W czasie budowy przewiduje się ruch wahadłowy od strony górnej wody. Szczegółowe etapy robót: ETAP 1 - Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas od strony dolnej wody. - Rozbiórka nawierzchni drogowej na pasie od górnej wody. - Zabicie ścianek stalowych i rozbiórka skrzydeł od strony górnej wody. - Wykonanie obiektu dla Etapu I (fundamenty, konstrukcja stalowa, mur oporowy, zasypki, oczep konstrukcji stalowej, przepona podpór). - Wykonanie tymczasowej jezdni z betonowych płyt drogowych: Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km na rz. Liwa w m. Brabuty

6 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM str. 5 ETAP 2 - Przełożenie ruchu (ruch wahadłowy) na pas tymczasowy od strony górnej wody (na nową konstrukcję). - Rozbiórka nawierzchni na części od strony dolnej wody - Zabicie ścianek dla Etapu II i rozbiórka skrzydeł od strony dolnej wody - Obcięcie ścianek stalowych dzielących fundament i wykonanie fundamentów dla etapu drugiego - Rozbiórka ustroju niosącego istniejącego mostu. - Wykonanie konstrukcji stalowej, zasypki i muru oporowego dla Etapu II (od strony dolnej wody). - Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony dolnej wody ETAP 3 - Przełożenie ruchu na pas docelowy od strony dolnej wody- ruch wahadłowy - Rozbiórka części konstrukcji stalowej i części murów oporowych od strony górnej wody, - Wykonanie nawierzchni drogowej - od strony górnej wody, - Wykonanie docelowej belki zwieńczającej od strony górnej wody, - Roboty wykończeniowe (umocnienia, chodniki, gabiony, bariery itd.) ETAP 4 - Docelowe przełożenie ruchu. 7. UWAGI KOŃCOWE - Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy wykonać próbne przekopy celem identyfikacji przebiegu ewentualnych instalacji. - W kosztach poszczególnych robót Wykonawca wkalkuluje niezbędne ekrany chroniące wody rzeki Liwy przed zanieczyszczeniami. Nie dopuszcza się wrzucania gruzu i innych odpadów do rzeki. - Wykonawca zobowiązany jest do przestrzegania warunków przebudowy wydanych w uzgodnieniach dla robót branżowych. -Opracowanie należy rozpatrywać łącznie z dokumentacją dla budowy obiektów tymczasowych. Opracował : mgr inż. Rafał Kiedrowski Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 521 w km na rz. Liwa w m. Brabuty

7 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ ZBROJENIE PODPÓR ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH KAPY GZYMSOWE MURY OPOROWE SUMA 6214 kg 599 kg 3544 kg 83 kg kg Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km nad rzeką Liwą w m. Prabuty

8 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 3. MURY OPOROWE Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25, AIIIN , AIIIN ,8 Długość łączna [m] 93 Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853 Masa wg średnic [kg] 83 Liczba elementów konstrukcyjnych MASA OGÓŁEM [szt.] [kg] 1 83 Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km nad rzeką Liwą w m. Prabuty

9 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 8 ZBROJENIE PODPÓR Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 16,0 f 20,0 f 25,0 f 30, AIIIN AIIIN śr AIIIN a 16 AIIIN b 16 AIIIN a 12 AIIIN ,8 5b 12 AIIIN ,8 6a 16 AIIIN b 16 AIIIN AIIIN śr , AIIIN , AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN śr AIIIN , AIIIN ,8 Długość łączna [m] Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,578 2,466 3,853 5,549 Masa wg średnic [kg] [szt.] 2 MASA OGÓŁEM [kg] Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km nad rzeką Liwą w m. Prabuty

10 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 9 ZBROJENIE BELEK USZTYWNIAJĄCYCH Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 28, AIIIN , AIIIN , AIIIN ,8 3a 12 AIIIN , AIIIN ,5 Długość łączna [m] 675 Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 4,834 Masa wg średnic [kg] 599 Liczba elementów konstrukcyjnych MASA OGÓŁEM [szt.] [kg] Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km nad rzeką Liwą w m. Prabuty

11 Biuro Inżynierii Lądowej AGARM ZESTAWIENIE STALI ZBROJENIOWEJ DO RYSUNKU Nr. 10 KAPY GZYMSOWE Długość łączna [m] wg Nr. Śred- Długość Liczba gatunków i średnic. pręta nica Gatunek 1 pręta AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN AIIIN [mm] [mm] [szt] f 10,0 f 12,0 f 18,0 f 20,0 f 25, AIIIN , AIIIN , AIIIN , AIIIN , AIIIN ,8 Długość łączna [m] Masa 1 m [kg] 0,617 0,888 1,998 2,466 3,853 Masa wg średnic [kg] Liczba elementów konstrukcyjnych MASA OGÓŁEM [szt.] [kg] Budowa mostu wraz z dojazdami w ciągu drogi wojewódzkiej nr 521w km nad rzeką Liwą w m. Prabuty

12 GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ

13

14

15

16

17 BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) NIP

18

19 2-2 I I-I II-II 1-1 II II I BIURO INZYNIERII LADOWEJ GARM BIURO INZYNIERII LADOWEJ AGARM Rafal Kiedrowski GDYNIA, ul. Źródło Marii 34C tel/fax (0-58) NIP