KIERUNKI ROZWOJU W DZIEDZINIE KONSTRUKCJI ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
|
|
- Władysława Cieślik
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 X KIERUNKI ROZWOJU W DZIEDZINIE KONSTRUKCJI ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Celem niniejszego rozdziału monografii jest dokonanie przeglądu stanu techniki w dziedzinie konstrukcji rozjazdów ze szczególnym uwzględnieniem uwarunkowań występujących na kolejach dużych prędkości. Obecnie powszechnie dąży się do zwiększenia trwałości i ograniczenia kosztów utrzymania oraz zmniejszenia łącznego czasu podróży dzięki podniesieniu prędkość jazdy. Rozjazdy kolejowe stanowiące szczególny obiekt torowy również powinny uwzględniać te trendy rozwojowe, a więc ich konstrukcja i układ geometryczny muszą być przystosowane do dużych prędkości jazdy i przenoszenia dużych oddziaływań dynamicznych od poruszającego się taboru. Zagadnienia dotyczące tematu układów geometrycznych rozjazdów na kolejach dużych prędkości nie będą omówione w tym opracowaniu, a więcej informacji na ten temat można znaleźć w pracach [3] i [4]. W niniejszym rozdziale monografii wymieniono niektóre spośród rozwiązań obecnie stosowanych w konstrukcji rozjazdów dla kolei dużych prędkości, a szczegółowo scharakteryzowano rozwiązania podstawowych elementów, jak np. krzyżownic z ruchomym dziobem. 2. Rozjazdy kolejowe Rozjazdy są to urządzenia torowe służące do połączenia torów umożliwiające przejazd pojazdów szynowych (pociągów) z jednego toru na drugi bez potrzeby przerywania jazdy. Podstawowym rodzajem rozjazdu jest rozjazd zwyczajny (rys. 2.1), który składa się z trzech zasadniczych grup (bloków) elementów składowych: - zwrotnicy; - szyn łączących; - krzyżownicy. W rozjeździe zwyczajnym zbiegają się dwa tory przeznaczone do jazdy: - po prostej (na kierunek prosty); 143
2 - na odgałęzienie (na kierunek zwrotny). Rysunek 2.1. Rozjazd zwyczajny. Oznaczenia [10]: S środek geometryczny rozjazdu, P początek rozjazdu, K końce rozjazdu, R promień łuku toru zwrotnego rozjazdu, L długość rozjazdu, α kąt rozjazdu (tg α = 1:n skos rozjazdu), 1 styki przediglicowe, 2 styki za krzyżownicą, 3 iglice, 4 ostrza iglic, 5 osada iglic, 6 opornice, 7 dziób krzyżownicy, 8 szyny skrzydłowe, 9 kierownice, 10 szyny łączące, 11 tok zewnętrzny toru zasadniczego, 12 oś toru zasadniczego, 13 tok wewnętrzny toru zasadniczego, 14 tok zewnętrzny toru zwrotnego, 15 oś toru zwrotnego, 16 tok wewnętrzny toru zwrotnego, 17 zamknięcie nastawcze z napędem zwrotnicowym 2.1. Krzyżownica na kolejach klasycznych prędkości Krzyżownica rozjazdu składa się z dzioba, dwóch szyn skrzydłowych i dwóch kierownic. Stosuje się ją w miejscu przecięcia się toków szynowych w rozjazdach. Umożliwia swobodny przejazd w jednym poziomie kół taboru przez miejsce krzyżowania się toków szynowych. W tradycyjnej konstrukcji krzyżownicy z nieruchomym dziobem istnieje nieciągłość toku szynowego, dlatego przy przejeździe przez krzyżownicę może nastąpić uderzenie kół o dziób krzyżownicy. Kierownice umożliwiają prowadzenie kół pojazdów i swobodne przejście przez wolną przestrzeń między gardzielą, a początkiem ostrza dziobu i zapewniają wejście kół we właściwy żłobek krzyżownicy (rys. 2.2). Rysunek 2.2. Zasada prowadzenia koła przejeżdżającego przez krzyżownicę. Oznaczenia: H pozioma siła prowadząca (przekazywana przez kierownicę na obrzeże obręczy koła), V pionowe naciski (a + b = 1), 1 dziób krzyżownicy, 2 szyna skrzydłowa, 3 powierzchnia toczna obręczy koła, 4 obrzeże obręczy koła, 5 opornica, 6 kierownica 144
3 Szyny skrzydłowe umożliwiają przejazd kół taboru przez miejsce krzyżowania się toków szynowych, przejmując naciski pionowe z kół (rys. 2.3). W momencie przejazdu koła przez koniec dzioba krzyżownicy naciski pionowe z koła są przekazywane jednocześnie na szynę skrzydłową i koniec dzioba. Żeby poprawić odporność na zużycie dziób krzyżownicy i szyny skrzydłowe są utwardzane przez obróbkę cieplną. Stosowane są również krzyżownice ze stali wysokomanganowej, bardziej odpornej na zużycie mechaniczne. Rysunek 2.3. Zasada przekazywania nacisku pionowego z koła na dziób krzyżownicy i szyny skrzydłowe. Oznaczenia: 1 dziób krzyżownicy, 2 szyna skrzydłowa, 3 powierzchnia toczna obręczy koła, 4 obrzeże obręczy koła, 5 powierzchnia przekazywania nacisku pionowego z koła na dziób krzyżownicy i na szynę skrzydłową 3. Charakterystyka ogólna rozjazdów na kolejach dużych prędkości Rozjazdy kolejowe eksploatowane z dużymi prędkościami ( km/h) muszą mieć układ geometryczny i konstrukcję przystosowane do przenoszenia dużych oddziaływań dynamicznych. Powinny zapewniać bezpieczeństwo i spokojność przejazdu pociągów z dużymi prędkościami, mając na uwadze komfort podróży i oddziaływanie na środowisko. Zasadniczym elementem rozjazdów dla kolei dużych prędkości są krzyżownice z ruchomym dziobem. Stosuje się je niekiedy już dla prędkości 160 km/h, pomimo że Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości [2] nakazują ich stosowanie dopiero powyżej prędkości 280 km/h. Również obowiązujące od 1 stycznia 2015 r. i zastępujące poprzednie TSI [2] Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości i kolei konwencjonalnych [8] nakazują stosowanie ruchomych dziobów krzyżownic w rozjazdach przy prędkościach jazdy powyżej 250 km/h. Polskie standardy techniczne [1] dopuszczają zastosowanie krzyżownicy z ruchomym dziobem od prędkości 200 km/h, a nakazują przy prędkości 250 km/h. Rozjazdy dla dużych prędkości charakteryzują się według [9] następującymi rozwiązaniami technicznymi: - krzyżownicami z ruchomym dziobem, zapewniającymi ciągłe i spokojne przenoszenie sił poziomych (prowadzących) i pionowych nacisków zestawów kołowych taboru na tor w krzyżownicy; - zamknięciami nastawczymi zwrotnic i ruchomych dziobów krzyżownic, wyposażonymi w urządzenia kontrolne i stabilizujące ich położenie; - zoptymalizowanym kinematycznym układem wymiarowym zwrotnic i całego rozjazdu, pozwalającym na zachowanie naturalnego charakteru ruchu pojazdu (wężykowania) i 145
4 ograniczającego zakłócenia w ruchu, skutkujące większym zużyciem elementów w zwrotnicy; - sprężystym posadowieniem rozjazdu; - sprężystym przytwierdzeniem części stalowej rozjazdów do podpór szynowych najczęściej podrozjazdnic; - betonowymi podrozjazdnicami, zapewniającymi dużą stateczność rusztu rozjazdowego, trwałość i zmniejszone nakłady na utrzymanie i naprawy; - podzielnymi długimi podrozjazdnicami z betonu sprężonego, zapewniającymi zmniejszenie drgań i odkształceń całego rusztu rozjazdowego oraz umożliwiającymi blokowy montaż rozjazdów i jego zmechanizowaną układkę, co skutkuje obniżeniem kosztów eksploatacji i zabudowy; - dobrym posadowieniem na nawierzchni podsypkowej lub bezpodsypkowej; - wyższymi parametrami ochrony środowiska, tj. zmniejszoną emisją hałasu i wibracji przy przejeździe taboru i mniejszymi zanieczyszczeniami podłoża i wód poprzez eliminację smarowania zwrotnic Krzyżownica na kolejach dużych prędkości Rozjazd z krzyżownicą o ruchomym dziobie - krzyżownica wyposażona w dodatkowy mechanizm (urządzenie nastawcze) przestawiający, w zależności od kierunku jazdy dziób krzyżownicy tak, aby koło nie przejeżdżało po nieciągłości toku szynowego, jak to ma miejsce w klasycznej krzyżownicy z nieruchomym dziobem. Krzyżownice z ruchomym dziobem stosuje się według [9] w celu: - poprawy bezpieczeństwa przejazdu taboru na kierunek główny przez rozjazd - obniżenia prawdopodobieństwa wykolejenia pojazdu; - podniesienia spokojności przejazdu pociągu przez rozjazd i eliminacji zakłóceń spowodowanych niekorzystnym nabieganiem kół na kierownicę i uderzeniami w dziób; - zmniejszenia szkodliwych dynamicznych oddziaływań na tabor, wydłużenia jego żywotności i podniesienia jego niezawodności eksploatacyjnej; - obniżenia nakładów robocizny na bieżące utrzymanie (kierownic, regulację szerokości żłobków), dzięki eliminacji kierownic, mimo wprowadzenia nowych urządzeń tj. zamknięć nastawczych dzioba krzyżownicy; - podnoszenia stanu bezpieczeństwa jazdy na odgałęzienie przy prędkościach V > 100 km/h i zapewnienia wymaganego komfortu jazdy; - wydłużenia żywotności całej krzyżownicy w wyniku zmniejszenia zużycia dziobów i szyn skrzydłowych w stosunku do rozwiązania klasycznego. Wyróżnia się dwa podstawowe typy konstrukcyjne krzyżownic z ruchomym sprężystym dziobem: - spleciony, składający się z dzioba zasadniczego i dzioba bocznego (rys. 3.1); - z dziobem odkutym (blokowym) (rys. 3.2). Krzyżownice z ruchomym splecionym dziobem HBS HB mają zapewnioną kompensację wydłużeń dziobu zasadniczego i bocznego poprzez wzajemne mocowanie za pomocą specjalnych łączników pomiędzy splecionymi szynami dzioba (dziobem zasadniczym i bocznym). 146
5 Rysunek 3.1. Krzyżownica z ruchomym dziobem splecionym HBS HB (złożona z dzioba zasadniczego i bocznego) [6] W krzyżownicach z ruchomym dziobem odkutym blokowym HBS BD dla kompensacji wydłużeń stosuje się ukośny styk w jednej z szyn splecionych za krzyżownicą. Rysunek 3.2. Krzyżownica z ruchomym dziobem odkutym blokowym HBS BD, długą szyną skrzydłową i ukośnym stykiem [6] 147
6 Rozwiązaniem dającym podobne korzyści do krzyżownic z ruchomym dziobem są krzyżownice z ruchomymi sprężystymi szynami skrzydłowymi. W tym rozwiązaniu w trakcie procesu przestawiania sprężyste szyny skrzydłowe (rys. 3.3) są dociskane naprzemiennie do sztywnego i nieruchomego dziobu krzyżownicy i blokowane. Podobnie jak w przypadku rozwiązania krzyżownicy z ruchomym dziobem rozjazd taki zachowuje ciągłość toków szynowych i nie wymaga stosowania kierownic. Rysunek 3.3. Krzyżownica z ruchomymi sprężystymi szynami skrzydłowymi [6] 3.2. Pełzanie szyn i zamknięcia nastawcze przeciwpełzne W wyniku oddziaływań pojazd tor, a także zmian temperatury, występuje zjawisko pełzania szyn, polegające na ich podłużnym przemieszczaniu się wzdłuż toru. W rozjazdach o dużych wartościach promienia toru zwrotnego zjawisko to jest szczególnie niekorzystne, gdyż ze względu na duże przemieszczenia końców długich i swobodnych iglic powoduje ono klinowanie zamknięć nastawczych suwakowych (rys. 3.4). W celu eliminacji niekorzystnych skutków pełzania szyn stosuje się zamknięcia nastawcze przeciwpełzne. Zamknięcia nastawcze przeciwpełzne są wyposażone w urządzenia pozwalające na podłużny przesuw iglic w granicach do +/- 30 mm. Pozwalają one na uniknięcie zakleszczenia się klamry zamka w opórce zamknięcia suwakowego przy termicznych przesunięciach ostrza iglicy względem opornicy, do której jest przymocowana klamra zamka. 148
7 Zjawisko to szczególnie nasila się w rozjazdach zespawanych z przyległym do nich torem bezstykowym. Przykładem takiego urządzenia jest BKL 61 (rys. 3.5) i TEMPFLEX (rys. 3.6). Rysunek 3.4. Zasada powstawania zakłóceń w działaniu zamknięć nastawczych suwakowych wskutek pełzania szyn. Oznaczenia [5]: P podłużna siła w toku szynowym spowodowana pełzaniem szyn, N normalna siła (reakcja) wywołana siłą P, powodująca tarcie podczas ruchu drążka. Rysunek 3.5. Schemat działania zamknięcia BKL 61 [6] Rysunek 3.6. Schemat działania zamknięcia klamrowego TEMPFLEX [6] 149
8 3.3. System IBAV sprężystego przytwierdzenia opornic Reakcja od koła dzieli się na składową pionową i poziomą ze względu na kształt koła i główki szyny. Kierunek powstałej w ten sposób siły wypadkowej działa w obrębie stopki szyny, nie doprowadzając do jej przechylenia się. W zwrotnicy rozjazdu sytuacja wygląda odmiennie. Po przejęciu przez iglicę pionowego nacisku koła istnieje podobny rozkład na składowe siły pionową i poziomą. Siła pozioma przekazuje się na opornicę poprzez powierzchnię przylegania iglica/opornica. Na opornicę nie działa wówczas żaden nacisk koła, a z pochylonych powierzchni przylegania działa tylko niewielki udział składowej poziomej. Całkowita siła pozioma działa na opornicę (rys. 3.7). Na zasadzie działania dźwigni wewnętrzne przytwierdzenie opornic, znane z systemów konwencjonalnych, przy sile docisku 1,2-1,4 ton nie jest w stanie przeciwdziałać przechylaniu opornicy. Dodatkowo płyta główna stołeczka ślizgowego podlega działaniu zmiennego obciążenia zginającego. Rysunek 3.7. Rozkład nacisków na iglicę i opornicę w zwrotnicy rozjazdu [7] Dlatego też przy większych prędkościach jazdy stosuje się rozdzielne wewnętrznie przytwierdzenie opornic - system IBAV (rys. 3.8). Wykorzystuje on pionowy nacisk koła, działający na iglicę, w celu dociskania wewnętrznej stopki opornicy. Nacisk koła działający na iglicę jest przenoszony na stopkę opornicy przez stołeczek ślizgowy, który opiera się bezpośrednio na stopce opornicy. Iglice są osadzone na podkładkach ślizgowych zapewniających jednoczesne sprężyste przytwierdzenie opornic. Łapki muszą przenosić obciążenie drgające nieznacznie, co zwiększa ich żywotność. Rysunek 3.8. Wewnętrzne sprężyste przytwierdzenie opornicy w systemie IBAV [7] 150
9 3.4. Zamknięcia rozjazdowe HRS eliminujące drgania dolegających i odlegających iglic Większość zamknięć nastawczych umożliwia tylko poziome przymocowanie iglicy do opornicy. Zamknięcie typu HRS (niem. Heben Rollen Sichern; pol. podnosić toczyć zabezpieczać) zapewnia nie tylko dobrą współpracę iglicy z opornicą w sensie poziomym, ale również ogranicza ruchy pionowe (drgania) iglicy dolegającej i odlegającej, poprzez zapewnienie skośności siły ich trzymania (rys. 3.9). Zamknięcie nastawcze HRS ma za zadanie, przy zaryglowaniu dostatecznie dużą składową siły, przyciskać iglicę zarówno do opornicy jak i stołeczka ślizgowego. Wyklucza to możliwość zaistnienia sytuacji, w której opornice oddzielone od iglic odginają się pionowo i iglica zajmuje wyższe położenie. Prowadzi to wówczas do uderzenia przetaczających się kół w położoną wyżej iglicę lub zbyt wczesne pionowe dotykanie iglicy. Iglica przylegająca, opornica i płyty ślizgowe tworzą jedną całość w stosunku do drgań całego układu oraz iglica jest dociskana w takim samym stopniu w jakim opornica, po której jedzie koło. Iglica odlegająca jest natomiast podnoszona przez zamknięcie HRS i podparta przez rolki podiglicowe. Oba te elementy poprzez podniesienie przestawianej iglicy ze stołeczków ślizgowych, znacznie ograniczają siły tarcia pomiędzy stopką iglicy i stołeczkiem ślizgowym. Zamknięcie wykorzystuje do procesu przestawiania i ryglowania iglic zamiast tarcia ślizgowego, korzystniejsze tarcie toczne. W związku z czym zamknięcie HRS nie wymaga smarowania, co zmniejsza nakłady na utrzymanie rozjazdu. Rozwiązanie to jest powszechnie stosowane na Kolejach Niemieckich (DB) przy prędkościach 230 km/h i większych. Przykład takiego zamknięcia w zwrotnicy rozjazdu pokazano na rys Rysunek 3.9. Zamknięcie typu HRS [7] Rysunek Zamknięcie typu HRS [6] 151
10 4. Podsumowanie Rozjazdy eksploatowane z dużymi prędkościami jazdy ( km/h) powinny: 1) Posiadać układ geometryczny i konstrukcję przystosowane do przenoszenia dużych oddziaływań dynamicznych. 2) Zapewniać bezpieczeństwo i spokojność przejazdu pociągów z dużymi prędkościami, mając na uwadze komfort podróży i oddziaływanie na środowisko. 3) Posiadać krzyżownicę z ruchomym dziobem. 4) Posiadać nowoczesne rozwiązania konstrukcji takie jak np.: urządzenia przeciwpełzne, system sprężystego przytwierdzenia opornic IBAV oraz zamknięcia rozjazdowe HRS. Spełnienie powyższych warunków spowoduje, że rozjazdy dla dużych prędkości jazdy będą znajdować coraz szersze zastosowanie na polskiej sieci kolejowej wraz z cyklicznymi modernizacjami i zwiększaniem maksymalnej prędkości jazdy. Bibliografia [1] Centrum Naukowo Techniczne Kolejnictwa: Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 m/h (dla taboru z wychylnym pudłem). Tom I. Droga szynowa. Wersja 1.1. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa [2] Decyzja Komisji Europejskiej nr 217/2008 z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej nr 77, [3] Kraśkiewicz C.: Uwarunkowania w projektowaniu rozjazdów na kolejach dużych prędkości. Praca dyplomowa pod kierunkiem W. Oleksiewicza. Biblioteka Wydziału Inżynierii Lądowej, Warszawa [4] Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.: Układy geometryczne rozjazdów na kolejach dużych prędkości. Teoretyczne podstawy budownictwa. Tom III. Konstrukcje inżynierskie. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa [5] Oleksiewicz W.: Pełzanie toków szynowych w rozjazdach zwyczajnych i jego wpływ na działanie zamknięć nastawczych. Rozprawa doktorska Politechnika Warszawska, Warszawa [6] Prospekty firmy VAE GmbH. [7] Prospekty firmy BWG/WBG. [8] Rozporządzenia Komisji Unii Europejskiej nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Infrastruktura systemu kolei w Unii Europejskiej. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej nr 356, [9] Semrau A.: Rozjazdy dla dużych prędkości. [w] Linie dużych prędkości na PKP. Przygotowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości km/h. Norbertinum, Lublin [10] Zalewski P., Siedlecki P., Drewnowski A.: Technologia transportu kolejowego. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa
UKŁADY GEOMETRYCZNE ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
IX UKŁADY GEOMETRYCZNE ROZJAZDÓW NA KOLEJACH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Powszechna tendencja do skracania czasu podróży, wzrost wymagań społecznych w dziedzinie
Bardziej szczegółowoCharakterystyka rozjazdów na stacji Psary do eksploatacji przy prędkościach km/h
Dariusz Korab Charakterystyka rozjazdów na stacji Psary do eksploatacji przy prędkościach 200 250 km/h Rozjazd, jako jeden z najbardziej złożonych pod względem konstrukcyjnym elementów drogi kolejowej,
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA ZWIĄZANE ZE STOSOWANIEM ZAMKNIĘĆ SPHEROLOCK W ROZJAZDACH NA SIECI PKP PLK
DOŚWIADCZENIA ZWIĄZANE ZE STOSOWANIEM ZAMKNIĘĆ SPHEROLOCK W ROZJAZDACH NA SIECI PKP PLK Piotr Michowski Kierownik Projektu Sp. z o.o. www.voestalpine.com PLAN PREZENTACJI» Wprowadzenie» Charakterystyka
Bardziej szczegółowoMateriały i konstrukcje stosowane w rozjazdach kolejowych. Podnoszenie parametrów eksploatacyjnych rozjazdów.
Materiały i konstrukcje stosowane w rozjazdach kolejowych. Podnoszenie parametrów eksploatacyjnych rozjazdów. Magdalena Kamińska ul. Półłanki 25, 30-740 Kraków +48 12 651 09 00 +48 12 651 09 05 kzn@kzn.pl
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK TRAMWAJOWYCH -
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA -MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ POLITECHNIKA WARSZAWSKA 5. GRUDNIA 2006 NOWOCZESNE KONSTRUKCJE TOROWISK
Bardziej szczegółowoTURNOUT AS SPECIFIC COMPONENT OF RAILWAY TRACK CONSTRUCTION ROZJAZDY JAKO ELEMENT SZCZEGÓLNY KONSTRUKCJI TORU KOLEJOWEGO
15. medzinárodná vedecká konferencia Riešenie krízových situácií v špecifickom prostredí, Fakulta špeciálneho inžinierstva ŽU, Žilina, 2. - 3. jún 2010 TURNOUT AS SPECIFIC COMPONENT OF RAILWAY TRACK CONSTRUCTION
Bardziej szczegółowoRozjazd. łukowy. dwustronny
Elementy nawierzchni 1. Rozjazdy 2. Drogi zwrotnicowe 3. Wykolejnice 4. Żeberka ochronne i kozły oporowe 5. Obrotnice, przesuwnice dr inż. Jarosław Zwolski Rozjazd kolejowy - konstrukcja umożliwiająca
Bardziej szczegółowoMateriały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej
Materiały stosowane do budowy nawierzchni kolejowej Data wprowadzenia: 20.10.2017 r. W ostatnich latach transport kolejowy odznacza się bardzo dużą innowacyjnością. Cecha ta dotyczy również materiałów
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 E01B 7/02 ( ) B61L 5/02 ( ) Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe BIEŻANÓW Sp. z o.o.
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117470 (22) Data zgłoszenia: 16.05.2008 (19) PL (11) 65026 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoWyciąg z przepisów MON-I Warunki techniczne utrzymania infrastruktury kolejowej wojskowych bocznic kolejowych część 1
Zał. nr 6 do SIWZ Wyciąg z przepisów MON-I Warunki techniczne utrzymania infrastruktury kolejowej wojskowych bocznic kolejowych część 1 Kategoria linii 1. Tory kolejowe eksploatowane przez użytkowników
Bardziej szczegółowo2010 Trainz.krb.com.pl
O rozjazdach Wersja dostosowana do realiów i możliwości gry Trainz Railroad Simulator 2004 i 2006 oraz szablonów rozjazdowych. Do przechodzenia pojazdów kolejowych z jednego toru na drugi służą urządzenia
Bardziej szczegółowoTytuł: Badania trwałości rozjazdów kolejowych z podkładkami pod podkładowymi (ppp) w podrozjazdnicach strunobetonowych
DYNTRANS 2017 Tytuł: Badania trwałości rozjazdów kolejowych z podkładkami pod podkładowymi (ppp) w podrozjazdnicach strunobetonowych Wstęp Nawierzchnia kolejowa ma na celu prowadzenie ruchu kolejowego
Bardziej szczegółowoBADANIA ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH PRZEZNACZONYCH DO DUŻYCH PRĘDKOŚCI, WYKONYWANE PRZEZ INSTYTUT KOLEJNICTWA
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 153 147 Mgr inż. Grzegorz Stencel Instytut Kolejnictwa BADANIA ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH PRZEZNACZONYCH DO DUŻYCH PRĘDKOŚCI, WYKONYWANE PRZEZ INSTYTUT KOLEJNICTWA 1. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoKRZYŻOWNICE STAŁE ZE STALIWA MANGANOWEGO
ZE STAŁE 01-04 SWITCH TO THE RIGHT TRACK VAE GmbH Alpinestraße 1, 8740 Zeltweg Austria telefon: 00 43 (3577) 750-306 sprawy finansowe, dotyczace nadzoru, sprawy miedzynarodowe telefaks: 00 43 3577 751-209
Bardziej szczegółowoROZJAZDY NA STACJI KORYTÓW PRZEZNACZONE DO BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH DO PRĘDKOŚCI 200 km/h
III Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH oraz MATERIAŁY, WYKONAWSTWO, ODBIORY Warszawa Bochnia, 21 23 marca 2007 ROZJAZDY NA STACJI KORYTÓW PRZEZNACZONE DO BADAŃ EKSPLOATACYJNYCH
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoDOKUMENT NORMATYWNY 01-9/ET/2008 Uchwyty grzejników eor. Iet-119
Załącznik nr 7 do zarządzenia Nr 2/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 marca 2009 r. DOKUMENT NORMATYWNY 01-9/ET/2008 Uchwyty grzejników eor Iet-119 Warszawa, 2008 rok Właściciel: PKP
Bardziej szczegółowoMETRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
Bardziej szczegółowoCiągły pomiar geometrii
Ciągły pomiar geometrii rozjazdów kolejowych Zbigniew Kędra W artykule opisano zasady przeprowadzania pomiarów szerokości toru i żłobków na podstawie obowiązujących przepisów na liniach kolejowych w Polsce
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca
Bardziej szczegółowo(54) Sposób pomiaru cech geometrycznych obrzeża koła pojazdu szynowego i urządzenie do
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)167818 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 2 9 3 7 2 5 (22) Data zgłoszenia: 0 6.0 3.1 9 9 2 (51) Intcl6: B61K9/12
Bardziej szczegółowoNowe rozwiązania techniczne oraz nowe konstrukcje rozjazdów kolejowych zastosowane oraz planowane do zabudowy na sieci PKP PLK S.A.
Dariusz Korab Nowe rozwiązania techniczne oraz nowe konstrukcje rozjazdów kolejowych zastosowane oraz planowane do zabudowy na sieci PKP PLK S.A. Zwiększenie zapotrzebowania na szybką kolej w państwach
Bardziej szczegółowoNowe rozwiązania konstrukcyjne rozjazdu krzyżowego podwójnego na podrozjazdnicach strunobetonowych
Dariusz Korab 1 Nowe rozwiązania konstrukcyjne rozjazdu krzyżowego podwójnego na podrozjazdnicach strunobetonowych 1. WSTĘP Obecnie w Polsce brakuje standardowych rozjazdów krzyżowych oraz skrzyżowań torów
Bardziej szczegółowoWłodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI)
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI) technika Szybki rozwój sieci kolei dużych prędkości w Europie, jaki nastąpił na początku
Bardziej szczegółowoPrzegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych
Przegląd konstrukcji nawierzchni kolejowych na obiektach mostowych Data wprowadzenia: 29.11.2016 r. Dobór konstrukcji nawierzchni kolejowej na mostach, ze względu na specyfikę działających obciążeń, ukształtowanie
Bardziej szczegółowoTransport szynowy Ustrój toru
Transport szynowy - ustrój toru Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Transport szynowy Ustrój toru Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (1617) 30 74 B- parter p.6 konsultacje:
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH ZE ZWROTNICAMI ROZJAZDÓW DUŻYCH PRĘDKOŚCI
Jerzy Mikulski Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Zespół Automatyki w Transporcie Jakub Młyńczak Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Zespół Automatyki w Transporcie WSPÓŁPRACA NAPĘDÓW ZWROTNICOWYCH
Bardziej szczegółowoANALIZA NIEZAWODNOŚCI W ASPEKCIE RAMS ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Z PODKŁADKAMI PODPODKŁADOWYMI 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 ANALIZA NIEZAWODNOŚCI W ASPEKCIE RAMS ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Z PODKŁADKAMI PODPODKŁADOWYMI
Bardziej szczegółowoBadanie wielkości charakteryzujących stan techniczny rozjazdu kolejowego
Jerzy Kisilowski, Elżbieta Kowalik-Adamczyk Badanie wielkości charakteryzujących stan techniczny rozjazdu kolejowego JEL: L92 DO: 10.24136/atest.2018.430 Data zgłoszenia: 19.11.2018 Data akceptacji: 15.12.2018
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 97/11
16.4.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 97/11 Komunikat Komisji w ramach wdrażania dyrektywy Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei
Bardziej szczegółowoNowe rozwiązania konstrukcyjne rozjazdu krzyżowego podwójnego na podrozjazdnicach strunobetonowych
Nowe rozwiązania konstrukcyjne rozjazdu krzyżowego podwójnego na podrozjazdnicach strunobetonowych New design solutions crossover double cross on prestressed concrete sleepers Dariusz Korab mgr inż Dyrektor
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoTOM I ZAŁĄCZNIK ST-T1-A9
Załącznik do uchwały Nr 123/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 lutego 2016 r. PKP szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h
Bardziej szczegółowoBADANIA ODDZIAŁYWAŃ DYNAMICZNYCH W ROZ- JAZDACH PRZEZNACZONYCH DO DUśYCH PRĘDKO- ŚCI POCIĄGÓW
Mgr inŝ. Jerzy Cejmer Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa BADANIA ODDZIAŁYWAŃ DYNAMICZNYCH W ROZ- JAZDACH PRZEZNACZONYCH DO DUśYCH PRĘDKO- ŚCI POCIĄGÓW SPIS TREŚCI 1. Wstęp 2. Charakterystyka rozjazdów
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoTYPOLOGIA BŁĘDÓW W KSZTAŁTOWANIU UKŁADÓW TOROWYCH
16 Problemy Kolejnictwa Zeszyt 156 Prof. dr hab. inż. Henryk Bałuch, Dr hab. inż. Maria Bałuch, prof. IK Instytut Kolejnictwa TYPOLOGIA BŁĘDÓW W KSZTAŁTOWANIU UKŁADÓW TOROWYCH SPIS TREŚCI 1. Wstęp. Pojęcie
Bardziej szczegółowoPolskie Normy zharmonizowane opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 4 Dyrektywa 2008/57/WE Polskie Normy zharmonizowane opublikowane do 31.12.2013 Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na www.pkn.pl Według Dziennika Urzędowego UE (2013/C 345/03) z 26.11.2013
Bardziej szczegółowoWYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO LINII KOLEJOWYCH DUŻYCH PRĘDKOŚCI
XI WYBRANE ZAGADNIENIA KSZTAŁTOWANIA UKŁADU GEOMETRYCZNEGO LINII KOLEJOWYCH DUŻYCH PRĘDKOŚCI Cezary KRAŚKIEWICZ, Wojciech OLEKSIEWICZ 1. Wstęp Podstawowym celem tego rozdziału monografii jest porównanie
Bardziej szczegółowoOPIS PATENTOWY. Zgłoszono: Zgłoszenie ogłoszono: 84? 02. Opis patentowy opublikowano:
POLSKA RZECZPOSPOLITA WDOWA OPIS PATENTOWY 141 214 Patent dodatkowy do patentu Zgłoszono: 62 12 31 /p. 239932/ CZYTELNIA Ur
Bardziej szczegółowoTRWAŁOŚĆ NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ I BADANIA ROZJAZDÓW Z PODKŁADKAMI PODPODKŁADOWYMI NA SIECI PKP PLK 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 TRWAŁOŚĆ NAWIERZCHNI KOLEJOWEJ I BADANIA ROZJAZDÓW Z PODKŁADKAMI PODPODKŁADOWYMI
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska Wydział Inżynierii Zarządzania. Wprowadzenie do techniki tarcie ćwiczenia
Politechnika Poznańska Wydział Inżynierii Zarządzania Wprowadzenie do techniki tarcie ćwiczenia Model Charlesa Coulomb a (1785) Charles Coulomb (1736 1806) pierwszy pełny matematyczny opis, (tzw. elastyczne
Bardziej szczegółowoInterfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI, ZWIĘKSZAJĄCA SZTYWNOŚĆ RAMY TORU Z PODKŁADAMI BETONOWYMI 1
Nr 1(112) ZESZYTY NAUKOWO-TECHNICZNE SITK RP, ODDZIAŁ W KRAKOWIE 2017 INNOWACYJNA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI, ZWIĘKSZAJĄCA SZTYWNOŚĆ RAMY TORU Z PODKŁADAMI BETONOWYMI 1 Włodzimierz Czyczuła prof. dr hab.
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 20/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 373778 (51) Int.Cl. B61F 5/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 18.03.2005
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO INFRASTRUKTURY SZYNOWEJ NA BOCZNICACH KOLEJOWYCH
LOGITRANS - VII KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA LOGISTYKA, SYSTEMY TRANSPORTOWE, BEZPIECZEŃSTWO W TRANSPORCIE Zbigniew KĘDRA 1 Bezpieczeństwo infrastruktury, Bocznice kolejowe, Drogi kolejowe BEZPIECZEŃSTWO
Bardziej szczegółowo5. Utrzymanie linii kolejowej
TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH 5. Utrzymanie linii kolejowej dr inż. Jarosław Zwolski Wg ID 1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Utrzymanie nawierzchni kolejowej - działania
Bardziej szczegółowoProblem uszkodzenia iglic łukowych w rozjazdach zwyczajnych
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 180 (wrzesień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 7 Problem uszkodzenia iglic łukowych w rozjazdach zwyczajnych Marcin CZARNECKI 1, Robert BIŃKOWSKI
Bardziej szczegółowoKoleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Konsultacje sem. zimowy 2017/18: bud. H-3, pok. 1.18 poniedziałek 11-13 czwartek 11-13 Literatura 1.
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 14 grudnia 2016 r. Nr 8 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 1 Poz. 2 Poz. 3 Poz. 4 str. - Uchwała Nr 1174/2016
Bardziej szczegółowoElementy do systemów nawierzchni kolejowych
Elementy do systemów nawierzchni kolejowych PLASTWIL JEST DYNAMICZNIE ROZWIJAJĄCĄ SIĘ FIRMĄ RODZINNĄ W BRANŻY PRODUKCJI ELEMENTÓW Z TWORZYW SZTUCZNYCH I OBRÓBKI MECHANICZNEJ METALI DLA BRANŻY KOLEJOWEJ
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek BUDOWNICTWO KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Projektowanie infrastruktury
Bardziej szczegółowoNiezawodność systemu rozjazdowego wybrane zagadnienia
Niezawodność systemu rozjazdowego wybrane zagadnienia Mariusz Buława 1, Krzysztof Semrau 2 1 voestalpine TENS Sp. z o.o. 2 voestalpine VAE Polska Sp. z o.o. e-mail: mariusz.bulawa@tens.pl e-mail: krzysztof.semrau@tens.pl
Bardziej szczegółowoPOLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Bardziej szczegółowoKonstrukcja przejazdów przez torowisko
Konstrukcja przejazdów przez torowisko Przejazd przez torowisko jest to skrzyżowanie drogi publicznej z linią kolejową lub tramwajową, w jednym poziomie. Dynamiczny charakter występujących na przejazdach
Bardziej szczegółowoMontaż strunobetonowych podkładów kolejowych w torze Wytyczne
Montaż strunobetonowych podkładów kolejowych w torze Wytyczne Cel dokumentu Dokument stanowi wytyczne producenta dotyczące instalacji strunobetonowych podkładów w torze kolejowym. Daje podstawową wiedzę
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowoMosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych
Katedra Mostów i Kolei Mosty kolejowe Szczegółowe warunki techniczne i wybrane zagadnienia projektowania mostów kolejowych Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA
Bardziej szczegółowoProblemy diagnostyki szyn kolejowych w torach i rozjazdach
Problemy diagnostyki szyn kolejowych w torach i rozjazdach Dr inż. Sławomir Grulkowski, dr inż. Zbigniew Kędra, mgr inż. Jerzy Zariczny Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Wady
Bardziej szczegółowoGeometryczne układy połączeń torów kolejowych z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych
Geometryczne układy połączeń torów kolejowych z zastosowaniem rozjazdów zwyczajnych Geometrical layouts of railroad switches applying single turnouts Arkadiusz Kampczyk dr inż. AGH Akademia Górniczo- Hutnicza,
Bardziej szczegółowoDokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2011D0275 PL 24.01.2013 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r.
Bardziej szczegółowoT R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP.
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT 80-254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) 524 41 00, fax: (058) 341 30 65 e-mail: biuro@tgd.pl Gdański Temat: MODERNIZACJA ESTAKADY
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Kod przedmiotu TR.SMP101 Nazwa przedmiotu Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2015/16 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom kształcenia Studia II stopnia Forma i tryb prowadzenia
Bardziej szczegółowoPrzyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych
Przyczyny nierównomiernego zużywania się zestawów kołowych w wagonach towarowych Warszawa, 10 kwietnia 2018 r. mgr inż. Andrzej Zbieć Laboratorium Badań Taboru Ilostan wagonów PKP Cargo Polscy przewoźnicy
Bardziej szczegółowoZALECENIA. ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych
L 356/520 ZALECENIA ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych
Bardziej szczegółowoPL B1. FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT m.b.h., Wiedeń, AT , AT, GM725/
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212085 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 363067 (51) Int.Cl. E01B 35/04 (2006.01) B61K 9/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoId-4 (D-6) Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów WARSZAWA 2005 r.
Id-4 (D-6) Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów WARSZAWA 2005 r. Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Dróg Kolejowych, ul Targowa 74, 03-734 Warszawa
Bardziej szczegółowoPunkty charakterystyczne rozjazdów i skrzyżowań kolejowych
Arkadiusz Kampczyk Punkty charakterystyczne rozjazdów i skrzyżowań kolejowych Rozjazdy kolejowe i skrzyżowania torów stanowią nierozerwalny element składowy sieci kolejowej. Sieć kolejowa jest układem
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoPROBLEMY DOSKONALENIA KONSTRUKCJI ROZJAZDÓW TRAMWAJOWYCH W ŚWIETLE WROCŁAWSKICH DOŚWIADCZEŃ
Jacek Makuch 1 PROBLEMY DOSKONALENIA KONSTRUKCJI ROZJAZDÓW TRAMWAJOWYCH W ŚWIETLE WROCŁAWSKICH DOŚWIADCZEŃ W 2007 roku Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego Politechniki Wrocławskiej wykonał cztery
Bardziej szczegółowoMetody pomiaru sił przestawiania ruchomych części rozjazdów dużych prędkości
PAŚ Jacek 1 DYDUCH Janusz 2 Metody pomiaru sił przestawiania ruchomych części rozjazdów dużych prędkości WSTĘP Polska wpisując się w szereg zmian geopolitycznych, gospodarczych i społecznych zachodzących
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Infrastruktura transportu II
1 z 5 2013-09-25 09:31 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu II Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIS402 Infrastruktura transportu II Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
1 z 5 2013-09-25 09:18 Opis przedmiotu: Infrastruktura transportu kolejowego Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.NMP101 Infrastruktura transportu kolejowego Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
Bardziej szczegółowoNOWELIZACJA STANDARDÓW TECHNICZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W ZAKRESIE UKŁADÓW GEOMETRYCZNYCH TORÓW 1
Nr 2(113) ZESZYTY NAUKOWO-TECHNICZNE SITK RP, ODDZIAŁ W KRAKOWIE 2017 NOWELIZACJA STANDARDÓW TECHNICZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. W ZAKRESIE UKŁADÓW GEOMETRYCZNYCH TORÓW 1 Michał Migdal mgr inż.,
Bardziej szczegółowoInstrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów. Id-4
Załącznik do zarządzenia Nr 15/2005 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 maja 2005 r. Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów Id-4 Warszawa, 2005 rok Tekst
Bardziej szczegółowoPL B1. DOLNOŚLĄSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO NAPRAW INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ DOLKOM SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207429 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 370620 (51) Int.Cl. B23P 21/00 (2006.01) E01B 29/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoGdańsk, dnia r.
Gdańsk, dnia 28.07.2016r. Odpowiedzi na pytania dot. postepowania IU/IL/2016/097 Remont wybranych torów i rozjazdów kolejowych usytuowanych na terenie Basenu Górniczego w Porcie Gdańsk Część II Pytanie
Bardziej szczegółowoZarządca narodowej sieci linii kolejowych. Łukasz WILCZYŃSKI* Mariusz MASTALERZ*
Łukasz WILCZYŃSKI* Mariusz MASTALERZ* Wpływ urządzeń pomiarowych na jakość połączeń szynowych wykonywanych w *mgr inż. Łukasz WILCZYŃSKI PKP PLK S.A - Centrum Diagnostyki *mgr inż. Mariusz MASTALERZ PKP
Bardziej szczegółowoPODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII TRAMWAJOWYCH TORY TRAMWAJOWE
Bardziej szczegółowo2. Budowa toru. dr inż. Jarosław Zwolski
2. Budowa toru Metody budowy toru kolejowego o nawierzchni bezpodsypkowej Edilon LC-L, ERS (Embedded Rail System) i STS (Slab Track), EBS (Embedded Block System) Max Bögl - Feste Fahrbahn System ÖBB-PORR
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 PISMO PRZEWODNIE od: Komisja Europejska data otrzymania: 14 lipca 2010 r. do: Sekretariat Generalny Rady Unii
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 4 Rozjazdy kolejowe. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Infrastruktura zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń srk. Rozjazdy torowe Rozjazd jest konstrukcją
Bardziej szczegółowoPropozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności oraz procedur oceny zgodności dla Wojciech Rzepka Warszawa,
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 25.04.2002, PCT/EP02/04612 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 203740 (21) Numer zgłoszenia: 371431 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 25.04.2002 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoV OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?
V OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA TECHNICZNA SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA? ROZWAŻANIA NA TEMAT PRZEWODNI KONFERENCJI CZY CERTYFIKACJA JEST GWARANCJĄ BEZPIECZEŃSTWA?
Bardziej szczegółowoId - 8. Instrukcja. diagnostyki nawierzchni kolejowej. WARSZAWA 2005 r.
Id - 8 Instrukcja diagnostyki nawierzchni kolejowej WARSZAWA 2005 r. Miejsce opracowania: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Biuro Dróg Kolejowych, ul Targowa 74, 03-734 Warszawa Tel. (+48 22) 47 32 047,
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoHamulce szynowe magnetyczne
HAMULCE SZYNOWE Podział hamulców szynowych Hamulce szynowe magnetyczne Cierne Wiroprądowe Wiroprądowe tarczowe Na prądy wirowe Foucalta Podział hamulców szynowych Hamulec szynowy (cierny) nazywany jest
Bardziej szczegółowoOsprzęt dźwignicowy. Zacisk do beczek nr 52
Zacisk do beczek nr 52 Przeznaczony do podnoszenia beczek. Beczki mogą być podnoszone z pozycji poziomej lub pionowej, a następnie odwracane. Zamyka się na beczce i trzyma przy pomocy sprężyny krzywkowej,
Bardziej szczegółowoWYKŁAD 6 DIAGNOSTYKA ROZJAZDÓW instrukcja Id-4
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 6 DIAGNOSTYKA ROZJAZDÓW instrukcja Id-4 DIAGNOSTYKA DRÓG SZYNOWYCH studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 3 rok akademicki 2015/16 Historia wydań:
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 E05D 3/06 ( ) E05D 3/18 ( ) E05D 7/04 ( ) POL-SOFT Sp. z o.o., Złotów, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 117163 (22) Data zgłoszenia: 14.12.2007 (19) PL (11) 64281 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT
V Ogólnopolska Konferencja Techniczna SPAWALNICTWO DRÓG SZYNOWYCH 15 17.05.2013 Kraków ANALIZA CZYNNIKÓW WPŁYWAJĄCYCH NA ROZWÓJ WAD 227 SQUAT Mgr inż. Jerzy Zariczny Dr inż. Sławomir Grulkowski This presentation
Bardziej szczegółowoII. Redukcja układów sił. A. Układy płaskie. II.A.1. Wyznaczyć siłę równoważną (wypadkową) podanemu układowi sił zdefiniowanychw trzy różne sposoby.
II. Redukcja układów sił A. Układy płaskie II.A.1. Wyznaczyć siłę równoważną (wypadkową) podanemu układowi sił zdefiniowanychw trzy różne sposoby. II.A.2. Słup AB podtrzymywany jest w pozycji pionowej
Bardziej szczegółowofig. 4 (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1 (13) B1 E01B 9/30
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 182453 (21) Numer zgłoszenia: 317217 (22) Data zgłoszenia. 25.11.1996 (13) B1 (51 ) IntCl7: E01B 9/30 (54)
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY TECHNOLOGIA ROBÓT KOLEJOWYCH studia I stopnia, specjalność ILB / DK, semestr 7 rok akademicki 2018/19 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój
Bardziej szczegółowo