DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA LOKOMOTYWA ELEKTRYCZNA TYPU E31 SERII 181 ZMODERNIZOWANEJ WG DOKUEMNTACJI NR D/1/02/2007

Transkrypt

1 DOKUMENTACJA SYSTEMU UTRZYMANIA LOKOMOTYWA ELEKTRYCZNA TYPU SERII 181 ZMODERNIZOWANEJ WG DOKUEMNTACJI NR Akceptacja data podpis CIECH CARGO Sp. z o.o. ul. Fabryczna Inowrocław Strona 1 z 424

2 181 Strona 2 Oświadczamy, że dokumentacja systemu utrzymania została opracowana zgodnie z dokumentacją techniczno-ruchową, obowiązującymi Polskimi Normami, Przepisami i Regulaminami Międzynarodowymi. odnoszącymi się do utrzymania, eksploatacji oraz bezpieczeństwa w/w lokomotywy.... Strona 2

3 181 Strona 3 Dokumentacja Systemu Utrzymania do lokomotywy elektrycznej 181 oraz wszystkie zamieszczone w niej materiały są własnością firmy CZ LOKO Polska Sp. z o.o. z siedzibą w Gliwicach, ul. Karola Miarki 12. Wszystkie materiały chronione są prawami autorskimi i międzynarodowymi. Wszystkie te prawa są zastrzeżone. Dozwolone jest wydrukowanie kopii dla potrzeb własnych. Zabrania się kopiowania i wykorzystywania dokumentacji oraz zawartych w niej materiałów w celach komercyjnych bez zgody firmy CZ LOKO Polska Sp. z o.o. Strona 3

4 181 Strona 4 Spis treści Karta zmian Informacje podstawowe o pojeździe Opis funkcjonalny pojazdu Charakterystyka techniczna Podstawowe pojęcia Pojęcia związane z utrzymaniem pojazdu Karty norm i przepisów Karta norm i przepisów międzynarodowych Przepisy UIC zagadnienia ogólne, materiały i wymagania Przepisy UIC zagadnienia ogólne. Skrajnia, hamulec i zasilanie Przepisy UIC y Trakcyjne Polskie Normy. Kolejnictwo. Zagadnienia ogólne. Materiały i zespoły dla kolejnictwa Polskie Normy. y szynowe. Zagadnienia ogólne Polskie Normy. y trakcyjne Proces utrzymania pojazdu Podział pojazdu na elementy składowe w procesie utrzymania Schemat poziomów utrzymania Strona 4

5 181 Strona Schemat utrzymania lokomotywy dla poziomów Schemat utrzymania lokomotywy dla poziomów Zestawienie czasokresów i przebiegów między naprawczych i między przeglądowych w procesie utrzymania pojazdu Instrukcje montażu i demontażu części i podzespołów Wykaz czynności utrzymania zapobiegawczego (przeglądowych), parametrów mierzonych i testów na poziomie utrzymania Wykaz czynności utrzymania naprawczego, parametrów mierzonych i testów na poziomie utrzymania 4 i Wykaz czynności wynikających ze szczególnych warunków użytkowania Metody pomiarowe Wymagane zaplecze techniczne do realizacji cyklu przeglądowo naprawczego objętych nadzorem TDT Wykaz urządzeń objętych dozorem pełnym Transportowego Dozoru Technicznego Kwalifikacje pracowników Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie prac spawalniczych Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie nieniszczących badan defektoskopowych Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie eksploatacji urządzeń, instalacji i sieci elektroenergetycznych Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie napraw urządzeń SHP, CA, RS OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZENSTWEM I INTEROPERACYJNOSCIĄ Strona 5

6 181 Strona Wymagania zasadnicze Wymagania specyficzne Wymagania dotyczące utrzymania Wykaz podzespołów i części istotnych dla bezpieczeństwa Graniczne wartości (limity) podzespołów i części istotnych dla bezpieczeństwa Poziom utrzymania Arkusz przeglądowo naprawczy lokomotywa kompletna Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki powietrza i układ pneumatyczny Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Próby lokomotywy Wykaz testów wykonywanych na Poziomie utrzymania Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania zapobiegawczego Poziomu utrzymania POZIOM UTRZYMANIA Strona 6

7 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy lokomotywa kompletna Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki i układ pneumatyczny Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Próby lokomotywy Wykaz testów wykonywanych na poziomie utrzymania Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania zapobiegawczego Poziomu utrzymania Poziom utrzymania Arkusz przeglądowo naprawczy lokomotywa kompletna Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki i układ pneumatyczny Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. 204 Strona 7

8 181 Strona Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Próby lokomotywy Wykaz testów wykonywanych na Poziomie utrzymania Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania zapobiegawczego poziomu utrzymania Poziom utrzymania Arkusz przeglądowo naprawczy - lokomotywa kompletna Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Arkusz przeglądowo naprawczy zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki powietrza i układ pneumatyczny Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Próby lokomotywy Wykaz testów wykonywanych na Poziomie utrzymania 4 i Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania naprawczego poziomu utrzymania Poziom utrzymania Strona 8

9 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy - lokomotywa kompletna Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Arkusz przeglądowo naprawczy zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki powietrza i układ pneumatyczny Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Próby lokomotywy Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania naprawczego poziom utrzymania Wózki jezdne Strona 9

10 181 Strona 10 Część I Karta zmian Lp. Zmiana z podaniem punktu dokumentacji technologicznej systemu utrzymania Pismo lokomotywy dotyczące wprowadzonych zmian Decyzja UTK Znak Data Znak Data Strona 10

11 181 Strona Informacje podstawowe o pojeździe 1.1. Opis funkcjonalny pojazdu Lokomotywa elektryczna serii 181 (typ 31E i 31E1) jest lokomotywą towarową pociągową normalnotorową (1435 mm) o układzie osi C o - C o, przeznaczoną do prowadzenia pociągów na liniach zelektryfikowanych o napięciu 3 kv prądu stałego. Prototyp lokomotywy powstał w 1958 roku w zakładach Škoda Plzeň, w ówczesnej Czechosłowacji. Produkcja tych lokomotyw trwała w latach i wyniosła 150 sztuk. Lokomotywa została skonstruowana do prowadzenia średnich i ciężkich pociągów towarowych o masie całkowitej 2500 ton na pochyleniu 8 z prędkością 45 km/h, z gwarancją rozruchu 2500 ton na pochyleniu 8. Konstrukcja lokomotywy jest dostosowana dla potrzeb eksploatacji w warunkach środkowo-europejskich do wysokości 1200 m n.p.m. z temperaturą powietrza w zakresie -30ºC do 40ºC. posiada dwie kabiny sterownicze umieszczone na czołach. Układ jezdny lokomotywy serii 181 oparty jest na dwóch wózkach, z których każdy ma po trzy zestawy kołowe. Napęd indywidualny, realizowany jest poprzez elektryczne silniki trakcyjne (szeregowe, prądu stałego), przenoszące moc poprzez podwójną przekładnię zębatą. Zawieszenie silników trakcyjnych jest typu tramwajowego ( za nos ). W celu polepszenia ruchu pojazdu w łuku, zastosowano sprzęg międzywózkowy. Usprężynowanie jest dwustopniowe, w pierwszym stopniu za pomocą resorów piórowych i sprężyn śrubowych, w drugim za pomocą sprężyn śrubowych. Zawieszenie osi 2 i 3 oraz 4, 5 i 6 jest sprzężone za pomocą wahaczy, w celu wyrównania nacisków zestawów kołowych i polepszenia trakcji. Strona 11

12 181 Strona 12 Sterowanie i napęd lokomotywy oparty jest całkowicie na technice prądu stałego. Pobór prądu odbywa się przez pantografy, na lokomotywach eksploatowanych w Polsce zastosowano odbieraki prądu typu AKP-4E. Rozruch realizowany jest poprzez oporniki rozruchowe umieszczone na dachu. Rozrząd jest grupowy, oparty na stycznikach sterowanych wałem kułakowym. Układ sterowania zapewnia możliwość zmiany konfiguracji połączeń silników trakcyjnych w 3 wariantach: - szeregowy (6 silników w szeregu); - szeregowo równoległy (2 równoległe grupy po 3 silniki); - równoległy (3 pary równoległe). Przy jeździe bezoporowej możliwe jest bocznikowanie silników trakcyjnych. Maszynista dysponuje 3 stopniami osłabienia pola magnetycznego, odpowiednio 80%, 60 % i 50%. Układ pneumatyczny lokomotywy 181 zasilanych jest z dwóch sprężarek tłokowych, napędzanych silnikami elektrycznymi WN. Do uruchamiania lokomotywy służy pomocnicza sprężarka tłokowa napędzana silnikiem elektrycznym zasilanym z baterii akumulatorów. Zasila ona wyłącznie obwód pantografów. Układ hamulcowy składa się z : - pneumatycznego hamulca samoczynnego z dwoma zaworami rozrządczymi Dako LTR 20, z głównym zaworem maszynisty Dako BS-2; - pneumatycznego hamulca dodatkowego, z zaworem Dako BP; Strona 12

13 181 Strona 13 - mechanicznego hamulca postojowego, działającego na skrajną oś (w zależności od kabiny). Układy elektryczne na lokomotywie można podzielić na wysoko- i nisko napięciowe (WN i NN). Obwody WN to przede wszystkim układ zasilający silniki trakcyjne, silniki napędu sprężarek powietrza oraz wentylatorów. Obwody NN (o nominalnym napięciu 48 V DC) to układy sterowania, pomocnicze i ładowania baterii akumulatorów. Lokomotywy serii 181 eksploatowane w Polsce są doposażone w wymagane przepisami układy i urządzenia. Są to m.in.: - układ samoczynnego hamowania pociągu (SHP); - układ czuwaka aktywnego (CA); - układ łączności radiowej wraz z układem zdalnego zatrzymania radiostop ; - reflektory halogenowe; - pantografy polskiej konstrukcji. Strona 13

14 181 Strona Charakterystyka techniczna Szerokość toru mm Układ osi... Co Co Długość całkowita ze zderzakami mm Maksymalna szerokość mm Wysokość z opuszczonymi pantografami mm Rozstaw czopów skrętu mm Rozstaw skrajnych osi mm Rozstaw osi skrajnych jednego wózka mm Rozstaw osi 1-2 / 2-3 (5-6 / 4-5) / 2300 mm Średnica kół (obręcze nominalne) mm Średnica kół (obręcze zużyte w 50%) mm Wysokość zderzaków (+10, - 5) mm Masa służbowa ,2 t (+3%, - 1%) Maksymalny ciężar na 1 oś... 20,7 t Minimalny promień przejazdu m Minimalny promień przejazdu (V=10 km/h) m Przełożenie przekładni głównej... 4,238:1 Zakres dopuszczalnych napięć sieci trakc V DC Zawieszenie silnika trakcyjnego... półusprężynowane ( za nos ) Typ silnika trakcyjnego... 1AD 4346 gt Liczba silników trakcyjnych... 6 Liczba stopni osłabienia pola... 3 System rozrządu... pośredni, grupowy Strona 14

15 181 Strona 15 Napięcie rozrządu V DC Ciśnienie układów powietrznych rozrządu... 0,50 MPa Źródła pomocnicze prądu... 2 prądnice, z napędem mech. od silnika wentylatorów... chłodzenia silników trakcyjnych Napięcie baterii akumulatorów V DC Napięcie ładowania baterii... max 53 V DC Rodzaj rozruchu lokomotywy... manualny System rozruchu... oporowy System hamulca pneumatycznego... Dako LTR Masy hamujące : - osobowy t - towarowy t - ham. ręczny t Liczba głównych sprężarek powietrza... 2 Typ sprężarki powietrza... K2-lok1 Wydajność sprężarki powietrza m 3 /min. Napęd sprężarek... silnik elektryczny DC Liczba silników sprężarek powietrza... 2 Typ silnika sprężarki powietrza... A 3432 / 4 Liczba wentylatorów chłodzenia silników trakcyjnych... 2 Typ silnika napędu wentylatora... 2A 3432 / 4 Pojemność piasecznic dm 3 Strona 15

16 181 Strona 16 Parametry trakcyjne (przy założeniu następujących parametrów: napięcie w sieci trakcyjnej 2900V, średnica obręczy 1215 mm, współczynnik przyczepności μ = 0,33) Moc godzinna lokomotywy (V=45,4 km/h) kw Siła pociągowa przy mocy godzinnej (V=45,4 km/h) kn Moc ciągła lokomotywy (przy V=47,5 km/h) kw Siła pociągowa przy mocy ciągłej (przy V=47,5 km/h) kn Maksymalna siła pociągowa przy współczynniku wykorzystania ciężaru 92% i współczynniku przyczepności μ 0, kn Maksymalna prędkość konstrukcyjna km/h Silnik trakcyjny 1AD 4346 gt Napięcie silnika /2 V Prędkość obrotowa przy mocy godz min -1 Prąd godzinny silnika A Moc godzinna silnika kw Prędkość obrotowa przy mocy ciągłej min -1 Prąd mocy ciągłej A Moc ciągła kw Klasa izolacji... B Masa silnika kg ± 3 % Strona 16

17 181 Strona 17 Rys. 2-1: Widok zewnętrzny lokomotywy serii 181 (typ 31E1) wraz z podstawowymi wymiarami. Strona 17

18 181 Strona 18 Rys. 2-2 : Charakterystyka trakcyjna lokomotywy elektrycznej serii 181 (typ 31E1) Strona 18

19 181 Strona Podstawowe pojęcia Awaria - Uszkodzenie pojazdu szynowego i jego zespołów, będące wynikiem: działania siły wyższej, zderzeń, wykolejeń, pożarów, spaleń, zamrożenia układów wodnych oraz zatarć części ruchomych wymagających ciągłego smarowania w trakcie eksploatacji, a spowodowanych brakiem czynników smarnych, a także zmian konstrukcyjnych wprowadzonych przez bez dokumentacji zatwierdzonej zgodnie z obowiązującymi przepisami. Jako okoliczność siły wyższej rozumie się nadzwyczajne, niemożliwe do przewidzenia okoliczności i zdarzenia, w szczególności: katastrofy i wypadki komunikacyjne, działania sił przyrody; pożar, powódź, trzęsienie ziemi, kataklizmy. Mianem uszkodzeń awaryjnych nie można określać nadmiernych zużyć eksploatacyjnych ani uszkodzeń powstałych z innych przyczyn iż wyżej wymienione. Braki w pojeździe szynowym - brakujące wg dokumentacji konstrukcyjnej danego typu pojazdu szynowego zespoły, podzespoły i elementy. Cykl naprawczy - Szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności i po określonych przebiegach lub po określonym czasie, napraw okresowych zawartych między dwiema kolejnymi naprawami głównymi. Cykl przeglądowy - Szereg następujących po sobie, w ustalonej kolejności i po określonych przebiegach wyrażonych w kilometrach lub okresach czasowych, przeglądów okresowych zawartych między dwiema kolejnymi naprawami okresowymi. Element - Niepodzielna część składowa wchodząca w skład podzespołu lub zespołu, np.: wał korbowy, koło zębate, oś, uzwojenie itp. Strona 19

20 181 Strona 20 Naprawa - Proces mający na celu: doprowadzenie wyeksploatowanego lub uszkodzonego pojazdu szynowego, jego zespołu, podzespołu, elementu, obwodu lub układu do stanu technicznego, który gwarantuje poprawne jego funkcjonowanie. Naprawa bieżąca - Naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego stanu technicznego pojazdu trakcyjnego, utraconego w czasie eksploatacji. Naprawa awaryjna - Naprawa mająca na celu przywrócenie właściwego stanu technicznego lokomotywy utraconego w sposób losowy lub w wyniku zdarzenia mającego charakter wypadku, czyli w przypadkach określonych ogólnym mianem awaria. Naprawa okresowa - Naprawa wykonywana cyklicznie (rewizyjna lub główna) mająca na celu przywrócenie właściwego stanu technicznego pojazdu trakcyjnego. Naprawiający - Wyspecjalizowany podmiot gospodarczy dokonujące naprawy pojazdów szynowych, ich zespołów i podzespołów w rozumieniu zgodnym z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 kwietnia 2000 r. Rozdz ust. 1 (Dz. U. nr 36, póź. 415). Obwód - Szereg połączonych ze sobą zespołów, podzespołów i elementów tworzących odpowiednią drogę dla prądu elektrycznego, cieczy lub gazu. Odbiór techniczny - Zespół czynności kontrolnych mających na celu stwierdzenie czy spełnione są określone wymagania techniczne. Oględziny - Wizualne lub słuchowe określenie stanu technicznego pojazdu szynowego, zespołu, podzespołu lub elementu. Okres między naprawczy - Okres pomiędzy dwiema kolejnymi naprawami okresowymi pojazdu trakcyjnego wyrażony w jednostce czasu. Strona 20

21 181 Strona 21 Parametr - Wielkość charakterystyczna dla danego materiału, procesu, elementu, podzespołu lub zespołu (wymiary, masa, wiek itp.) Podzespół - Grupa elementów tworzących konstrukcyjną całość, np.: stycznik, sprężarka, silnik elektryczny, zestaw kołowy itp. Pomiar - Sposób określenia przy pomocy przyrządów pomiarowych rzeczywistych wielkości parametrów. Próby działania - Czynności mające na celu stwierdzenie prawidłowości działania pojazdu szynowego, zespołu, podzespołu. Przebieg między przeglądowy - Przebieg pojazdu szynowego pomiędzy dwoma kolejnymi przeglądami wyrażony w kilometrach. Przebieg między naprawczy - Przebieg pojazdu szynowego pomiędzy dwiema kolejnymi naprawami okresowymi w kilometrach. Przegląd sezonowy - Przegląd okresowy rozszerzony o czynności określone dokumentacją mające na celu przygotowanie pojazdu trakcyjnego do pracy w okresie jesienno-zimowym lub wiosenno-letnim. Regulacja - Zespół czynności, którego celem jest doprowadzenie urządzenia do stanu zgodnego z wartościami parametrów określonych w wymaganiach technicznych. Struktura cyklu przeglądowo naprawczego - Kolejność występowania po sobie poszczególnych przeglądów lub napraw okresowych. Strona 21

22 181 Strona 22 System utrzymania pojazdów szynowych - Przedsięwzięcia organizacyjne i techniczne mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie m poprzez właściwe utrzymywanie użytkowanych pojazdów szynowych. Uszkodzenie - Utrata w sposób nagły własności użytkowych przez pojazd szynowy, zespół, podzespół lub element. Użytkownik - Przewoźnik eksploatujący pojazdy szynowe oraz przedsiębiorca wykonujący przewozy kolejowe w obrębie bocznicy kolejowej w rozumieniu zgodnym z rozporządzeniem MTiGM z dnia 10 kwietnia 2000 r. rozdział 4511 ust. 1 (Dz. U Nr 36 poz. 415). Wymagania techniczne - Zbiór warunków technicznych, które muszą spełniać zespół, podzespół i element niezbędne do dopuszczenia go do eksploatacji. Wymiana - Zastąpienie uszkodzonego zespołu, podzespołu nowym lub zregenerowanym o parametrach zgodnych z warunkami technicznymi odbioru (WTO). Wymiar konstrukcyjny - Wartość parametru podana w dokumentacji konstrukcyjnej. Wymiar kresowy - Graniczna wartość parametru, która ze względu na bezpieczeństwo i prawidłowość pracy nie może być przekroczona. Wymiar naprawczy - Wartość określona w warunkach technicznych odbioru po przeprowadzonej naprawie. Wymiar rzeczywisty - Wartość wynikająca z przeprowadzonych pomiarów. Zespół - Dwa lub więcej podzespołów stanowiących funkcjonalnie jedną całość, np.: agregat sprężarkowy, agregat prądotwórczy, wózek itp. Strona 22

23 181 Strona 23 Zmiany konstrukcyjne - Działania polegające na zastosowaniu rozwiązań konstrukcyjnych innych niż określone w podstawowej dokumentacji konstrukcyjnej pojazdu szynowego. Zużycie - Utrata własności fizycznych (geometrycznych, mechanicznych, elektrycznych, dielektrycznych itp.) przez zespół, podzespół w wyniku eksploatacji lub oddziaływania środowiska naturalnego Pojęcia związane z utrzymaniem pojazdu POZIOMY UTRZYMANIA Poziom utrzymania I (P1) Czynności sprawdzające dokonywane przed wyjazdem lokomotywy na linię lub po zjeździe pojazdu. Niektóre z tych czynności mogą być wykonywane przez pracowników przewoźnika (maszynistę, rewidenta) lub przy użyciu automatycznych urządzeń pokładowych lub przytorowych. Ramowy zakres prac: Ocena stanu zasadniczych zespołów, podzespołów i układów pojazdu kolejowego, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu pojazdu. Zaopatrzenie pojazdu w materiały eksploatacyjne. Ewentualna wymiana zużytych w trakcie eksploatacji elementów szybko się zużywających. Strona 23

24 181 Strona 24 Poziom utrzymania II (P2) Czynności, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia, wykonywane na wydzielonych stanowiskach, w przerwach między kolejną planowaną eksploatacją pojazdu kolejowego. Ramowy zakres prac: Szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego przez sprawdzenie działania jego obwodów, oględzin dostępnych bez demontażu podzespołów, przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. Naprawy dokonywane przez wymianę zużytych elementów. Poziom utrzymania III (P3) Czynności z zakresu utrzymania, które zapobiegają przekroczeniom limitów zużycia wykonywane na specjalistycznych stanowiskach z wyłączeniem pojazdu kolejowego z planowanej eksploatacji. Szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych także po demontażu określonych w dokumentacji podzespołów, a także przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. Planowe wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na wyspecjalizowanych stanowiskach. Strona 24

25 181 Strona 25 Poziom utrzymania IV (P4) Czynności wykonywane z zakresu utrzymania naprawczego wykonywane w zakładach posiadających zaplecze techniczne i stanowiska pomiarowe. Szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego przewidzianych w dokumentacji podzespołów i zespołów połączone z ich demontażem z pojazdu kolejowego. Planowe wymiany podzespołów i zespołów. Naprawy zespołów i podzespołów wykonywane w wyspecjalizowanych zakładach naprawczych.. Poziom utrzymania V (P5) Czynności mające na celu podniesienie standardu pojazdu kolejowego lub jego odnowienie wykonane w wyspecjalizowanych zakładach lub u producenta. Demontaż zespołów i podzespołów z pojazdów ch i ich wymiana na nowe lub zregenerowane, Modyfikacje nadwozi pojazdów ch i układów biegowych. Strona 25

26 181 Strona Karty norm i przepisów 2.1. Karta norm i przepisów międzynarodowych Przepisy UIC zagadnienia ogólne, materiały i wymagania. Lp. Numer Tytuł Dobór gwintów ISO Niedokładność obróbki przy wymiarach bez podawania tolerancji części obrabianych przez usuwanie materiału Dopuszczenie odchyłki dla wymiarów bez wskazania tolerancji w konstrukcjach spawanych Dopuszczalne odchyłki dla wymiarów bez podanych tolerancji dla odkuwek matrycowanych ze stali Wykaz półfabrykatów normalizowanych prze UIC. Karty serii UIC Zestawienie elementów złącznych znormalizowanych Wykaz wymiarów nakrętek Wymiary nitów stalowych o łbach kulistych oprócz nitów dla kotłów Wykaz wyboru sworzni zamykanych pierścieniem Zestawienie połączeń przegubowych część I. Średnice normalne wałków (8-80 mm) Wykaz wyboru sworzni z łbem Wykaz wyboru sworzni bez łba Strona 26

27 181 Strona Wykaz wyboru tulejek wtłaczanych bez luzu Zestawienie zawleczek wymiary podane dla śrub i sworzni Zestawienie kołków cylindrycznych Zestawienie tulei rozprężnych, grube Wykaz wyboru dla kołków stożkowych Wykaz wyboru dla podkładek zalecanych dla śrub z łbem sześciokątnym i nakrętek sześciokątnych i śrub z łbem walcowym Wykaz wyboru dla podkładek zalecanych dla śrub do połączeń Wykaz wyboru otworów dla elementów połączeniowych oraz ich przeznaczenie dla średnic zewnętrznych tych elementów Połączeniowych Własności mechaniczne dla śrub i nakrętek Mechaniczne zamocowanie części ze stali nierdzewnej (śruby i nakrętki z łbem sześciokątnym) Zabezpieczenie połączeń śrubowych Wykaz smarowniczek Warunki techniczne na dostawę obręczy surowych ze stali walcowanej niestopowej dla pojazdów napędnych i wagonów Warunki techniczne na dostawę obręczy nieobrobionych pojazdów szynowych napędnych i wagonów. Tolerancje Warunki techniczne na dostawę płaskowników i profili ze stali niestopowej dla pierścieni zaciskowych obręczy Warunki techniczne na dostawę osi zestawów kołowych dla pojazdów trakcyjnych i wagonów Warunki techniczne dostawy osi zestawów kołowych dla nowo budowanych Strona 27

28 181 Strona pojazdów trakcyjnych i wagonów. Tolerancje Warunki techniczne na dostawę kół bosych walcowanych lub kutych dla wagonowych obręczowanych zestawów kołowych Koła całowalcowane dla pojazdów trakcyjnych i wagonów. Tolerancje Warunki techniczne dostawy dla kół bezobręczowych z walcowanej stali niestopowej dla pojazdów napędnych i wagonów Warunki techniczne dostawy kół obręczowanych dla wagonów i pojazdów trakcyjnych. Obręczowanie i tolerancje Warunki techniczne dostawy kół bosych walcowanych lub kutych dla pojazdów trakcyjnych i wagonów. Tolerancje i chropowatość powierzchni Warunki techniczne na dostawę zestawów kołowych dla taboru trakcyjnego i wagonów. Tolerancje i montaż Warunki techniczne dotyczące homologacji oraz dostawy smarów przeznaczonych do smarowania maźnic tocznych pojazdów szynowych Warunki techniczne dostawy stali sprężynowej płaskiej dla resorów piórowych i sprężyn stożkowych Warunki techniczne dostawy resorów piórowych dla pojazdów Warunki techniczne dostawy sprężyn śrubowych zaciskanych, formowanych na gorąco lub na zimno dla pojazdów trakcyjnych i wagonów Warunki techniczne dostawy sprężyn stożkowych dla pojazdów Warunki techniczne na dostawę haków cięgłowych dla obciążeń nominalnych 250kN, 600kN lub 1000kN dla pojazdów trakcyjnych i wagonów Warunki techniczne na dostawę sprzęgów śrubowych dla pojazdów napędnych i wagonów Warunki techniczne na dostawę elementów do zderzaków Strona 28

29 181 Strona Warunki techniczne na dostawę pierścieni stalowych sprężyn zderzakowych Warunki techniczne dostawy zderzaków ze spawanych części składowych Warunki techniczne dostawy głowic sprzęgu samoczynnego typu UIC, dla pojazdów napędowych i wagonów Warunki techniczne dostawy części odlewanych z żeliwa szarego, z żeliwa ciągliwego lub z żeliwa sferoidalnego dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów Tymczasowe warunki techniczne dostawy części ze stali kutej lub walcowanej przeznaczonych dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych i wagonów Tymczasowe warunki techniczne dostawy sprężyn przeznaczonych dla sprzęgu samoczynnego typu UIC dla pojazdów napędnych wagonów Warunki techniczne na dostawę części z elastomerów dla sprzęgania sprzęgu samoczynnego hamulec pneumatyczny i inne elementy Warunki techniczne na dostawę węży elastomerowych dla sprzęgów hamulców pneumatycznych Warunki techniczne na dostawę pierścieni uszczelniających dla głowic sprzęgów hamulcowych Warunki techniczne dostawy główek sprzęgów hamulcowych Warunki techniczne dostawy uszczelek gumowych do tłoków cylindrów Hamulcowych Warunki techniczne dostawy wstawek klocków hamulcowych z żeliwa fosforowego dla pojazdów trakcyjnych i wagonów Warunki techniczne na dostawę trójkątów hamulcowych Warunki techniczne dostawy. Pojedyncze odporne na płomień zbiorniki Strona 29

30 181 Strona ciśnieniowe ze stali dla urządzeń hamulcowych sprężonego powietrza i pneumatycznych urządzeń pomocniczych w pojazdach szynowych Warunki techniczne na dostawę części ze staliwa do pojazdów napędnych i Wagonów Warunki techniczne na dostawę materiałów malarskich przeznaczonych do ochrony pojazdów ch i kontenerów Warunki techniczne dla metod badań materiałów malarskich i szpachli Warunki techniczne dotyczące przygotowania powierzchni materiałów metalowych i niemetalowych używanych przy budowie pojazdów ch i kontenerów Wykonawcze warunki techniczne dotyczące zabezpieczenia antykorozyjnego oraz malowania wagonów osobowych i pojazdów trakcyjnych Warunki techniczne kontroli jakości systemów malowania pojazdów ch Warunki techniczne dostawy płyt laminowanych o powierzchniach dekoracyjnych na bazie tworzyw sztucznych termoutwardzalnych Warunki techniczne dostawy wałków z elastomerów do przejść międzywagonowych Warunki techniczne na dostawę korpusów maźnic tocznych z żeliwa sferoidalnego Warunki techniczne na dostawy blach na płyty prowadnicowe ze stali manganowej Warunki techniczne na dostawę przewodów izolowanych dla pojazdów ch. Warunki techniczne dla kontroli jakości złącz spawanych części pojazdów ze stali Warunki techniczne dla wykonywania i badania połączeń spawanych ze Strona 30

31 181 Strona 31 stali. Próbki robocze Warunki techniczne badań jakości zespołów spawanych pojazdów szynowych wykonanych z aluminium i stopów aluminium. Warunki techniczne dla wykonania i badań połączeń spawanych z aluminium i stopów aluminium. Próbki robocze Przepisy UIC zagadnienia ogólne. Skrajnia, hamulec i zasilanie. Numer Tytuł y kolejowe. Skrajnia pojazdów y trakcyjne i wagony. Wózki. Układy biegowe. Badanie maźnic zestawów kołowych Uziemienie ochronne części metalowych pojazdu Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulcowych. Układ zaworu hamulcowego maszynisty Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulca. Samoczynna zmiana skuteczności hamowania w zależności od obciążenia ładunkiem i samoczynne urządzenie przestawcze Próżny Ładowny Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie Przeciwpoślizgowe Hamulec. Przepisy dla budowy różnych części hamulca. Zbiorniki ciśnieniowe pojedyncze ze stali, odporne na płomień dla instalacji hamulcowych pneumatycznych i urządzeń pomocniczych pneumatycznych w pojazdach szynowych Hamulec. Przepisy dotyczące konstrukcji różnych części hamulca Hamulec. Hamulec tarczowy i okładziny hamulcowe. Wymagania ogólne dla badań stanowiskowych Strona 31

32 181 Strona Hamulce. Hamowanie wstawkami klocków hamulcowych z materiału Syntetycznego Hamulce. Elektropneumatyczne hamulce (ep-hamulce). Elektropneumatyczne tłumienie sygnału hamowania nagłego Części hamulcowe. Wymienność Hamulec. Przepisy dotyczące wyposażenia i użytkowania pojazdów Hamulec. Moc hamowania Hamulec. Napisy, cechy i oznaczenia Hamulec. Hamulce pneumatyczne. Program normalny prób Zasilanie pociągów w energię elektryczną. Techniczne charakterystyki ujednolicone głównego przewodu wysokiego napięcia zasilania pociągu Zasilanie odbiorników elektrycznych pojazdów szynowych na postoju z sieci lokalnej lub urządzeń: sieci zastępczej 220V lub 380 V, 50Hz Przepisy UIC y Trakcyjne. Lp. Numer Tytuł Sygnały i wsporniki sygnałowe lokomotyw, wagonów trakcyjnych i zespołów trakcyjnych Warunki, jakie muszą spełniać hamulce dynamiczne lokomotyw i wagonów silnikowych, by ich siła hamowania mogła być uwzględniane w ciężarze hamującym tych pociągów Przepisy dla badania elektrycznych pojazdów trakcyjnych po zakończeniu budowy i przed wprowadzeniem do eksploatacji Symbole graficzne dla trakcji elektrycznych Strona 32

33 181 Strona Określenie pojęcia mocy lokomotyw elektrycznych wagonów trakcyjnych y trakcyjne. Wózki układy biegowe. Określenia ogólne y trakcyjne. Wózki układy biegowe. Przepisy ogólne dla części składowych y trakcyjne. Wózki i układy biegowe. Badanie wytrzymałościowe struktur ram wózków Przepisy dotyczące układu, typu i kierunku manewrowania głównych urządzeń sterujących elektrycznych pojazdów napędnych Szyby czołowe, boczne i inne montowane w kabinach maszynisty pojazdów trakcji elektrycznej Przepisy budowy kabin maszynisty w pojazdach trakcji elektrycznej Przepisy dotyczące widoczności na stanowiskach maszynisty pojazdów w trakcji elektryczne Przepisy dotyczące wirujących maszyn pojazdów ch i drogowych Urządzenia do pobierania paliwa i wody na pojazdach spalinowych y trakcyjne. Napisy, znaki i oznakowanie Ujednolicenie stopni i poręczy lokomotyw przetokowych spalinowych i Elektrycznych Sprzęgi przewodów elektrycznych i pneumatycznych na stronie czołowej lokomotyw i pasażerskich pojazdów prowadzących Przepisy dotyczące rezystorów omowych pracujących w obwodach prądowych - siłowych elektrowozów Ujednolicone oznaczenie układu osi w lokomotywach i zespołach trakcyjnych Strona 33

34 181 Strona Polskie Normy. Kolejnictwo. Zagadnienia ogólne. Materiały i zespoły dla kolejnictwa. Lp. Numer Tytuł 1 PN-H-93408:1997 Kształtowniki stalowe wagonowe walcowane na gorąco. 2 PN-70/K Tabor normalnotorowy. Skrajnie statyczne. 3 PN-92/K Tabor. Hałas. Ogólne wymagania i badania. 4 PN-85/B Szyby bezpieczne hartowane dla kolejnictwa. 5 PN-C-94117:1997 Bloki i wieczka ebonitowe do akumulatorów wagonowych. 6 PN-C-94127:1997 Wyroby gumowe. Pyty gumowe na wałki do przejść międzywagonowych. 7 PN-76/C Węże gumowe ogrzewcze taboru kolejowego. 8 PN-80/C Węże gumowe hamulcowe taboru kolejowego. 9 PN-84/H Stal dla kolejnictwa. Gatunki. Ogólne wytyczne. 10 PN-H :1994 Stal da kolejnictwa Koła bose. Gatunki. 11 PN-84/H Stal dla kolejnictwa. Odkuwki swobodnie kute. Gatunki. 12 PN-91/H Stal dla kolejnictwa. Osie zestawów kołowych do pojazdów szynowych. Gatunki. 13 PN-88/H Stal dla kolejnictwa. Odkuwki urządzenia sprzęgowego. Gatunki. Strona 34

35 181 Strona PN-84/H Stal dla kolejnictwa. Koła bezobręczowe. Gatunki. 15 PN-84/H PN-H-33009: PN-88/H PN-88/H PN-88/H PN-88/H Stal dla kolejnictwa. Obręcze do kół pojazdów szynowych. Gatunki. Stal. Kęsiska, kęsy i pręty walcowane na gorąco dla ch urządzeń sprzęgowych. Tabor normalnotorowy. Koła bose nieobrobione mechanicznie do zestawów kołowych wagonów D=780mm.Wymiary. Tabor normalnotorowy. Koła bose nieobrobione mechanicznie do zestawów kołowych wagonów D=860 mm. Wymiary. Tabor normalnotorowy. Koła bose nieobrobione mechanicznie do zestawów kołowych zespołów trakcji elektrycznej i tendrów D=860 mm. Wymiary. Tabor normalnotorowy. Koła bose nieobrobione mechanicznie do zestawów kołowych wagonów i tocznych zestawów zespołów trakcyjnych D=820 mm. Wymiary. 21 PN-K-88202: 1996 Tabor. Odlewy ze staliwa. Wymagania i badania. 22 PN-61/E Oświetlenie drogi kolejowej Polskie Normy. y szynowe. Zagadnienia ogólne. Lp. Numer Tytuł 1 PN-K :1996 Tabor Napisy i znaki. Wymagania ogólne. 2 PN-K :1996 Tabor - Napisy i znaki. Pismo. 3 PN-K :1997 Tabor. Napisy i znaki. Znaki klasyfikacyjne i numer inwentarzowy pojazdu. Strona 35

36 181 Strona 36 4 PN-K :1996 Tabor. Napisy i znaki. Napisy i znaki dotyczące okresowych napraw i przeglądów. 5 PN-K :1996 Tabor - Napisy i znaki. Napisy i znaki hamulca. 6 PN-K : PN-K : PN-K : PN-K : PN-K PN-K : PN-K-02059: PN-84/K PN-91/K Tabor. Napisy i znaki. Znaki miejsc podparcia przy podnoszeniu pojazdu. Tabor. Napisy i znaki. Napisy i znaki na pojazdach spełniających przepisy UIC. Tabor. Napisy i znaki. Znaki długości, rozstawu osi skrajnych i czopów skrętnych pojazdu oraz rozstawu osi w wózkach. Tabor - Napisy i znaki. Znak wytrzymałości sprzęgu śrubowego na rozciąganie. Tabor. Napisy i znaki. Tablice zastępcze stosowane do pojazdów niemających tablicy firmowej. Tabor. Napisy i znaki. Znaki przesuwności osi i zakazu kursowania po torach z łukami o promieniach do 180 m oraz przestawności zestawów kołowych Tabor. Tablice i znaki ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym. Tabor pasażerski. Wymagania i badania materiałów pod względem ochrony przeciwpożarowej. Tabor. Intensywność dymienia materiałów podczas spalania. Wymagania i badania. 15 PN-92/K Tabor. Pomiar sztywności skrętnej. 16 PN-93/K Tabor. Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkładu termicznego lub spalania materiałów. Wymagania i badania. Strona 36

37 181 Strona PN-K-02508:1999 Tabor. Właściwości palne materiałów. Wymagania i metody badań. 18 PN-85/K Tabor. Zderzaki. Rozmieszczenie i wymiary zabudowy. 19 PN-92/K Tabor. Obsady wstawki i kliny klocków hamulcowych. Ogólne wymagania i badania. 20 PN-93/K Tabor. Sprzęgi hamulcowe. 21 PN-93/K Tabor. Osie zestawów kołowych. Nakiełki. 22 PN-K-88160:1999 Tabor. Sprzęg śrubowy. 23 PN-77/K Tabor. Sprężyny taśmowe stożkowe. 24 PN91/K Tabor Sprężyny taśmowe stożkowe. Wymagania i badania. 25 PN-81/K Tabor. Sprężyny śrubowe walcowe. 26 PN-61/K Tabor. Sprężyny pierścieniowe. Pierścienie. 27 PN-K-88177:1998 Tabor. Hamulec. Wymagania i metody badań. 28 PN-75/K Tabor. Resory piórowe. Wspólne wymagania i badania. 29 PN-K-88182:1997 Tabor. Cylindry hamulcowe. Wymagania i badania. 30 PN-K-88183: PN-K-88203: PN-K-88207:1998 Tabor. Sprężyny cylindrów hamulcowych. Wymagania i badania. Tabor. Amortyzatory hydrauliczne. Wymagania i badania. Tabor. Zbiorniki sprężonego powietrza. Wymagania i metody badań. 33 PN-K-38209:1997 Tabor. Złączki do napełniania zbiorników wodnych. 34 PN-92/K Tabor. Koła bezobręczowe. Wymagania i badania. 35 PN-91/K Tabor. Obręcze nieobrobione do zestawów kołowych. 36 PN-75/K Tabor. Pierścienie zaciskowe do zestawów kołowych. Strona 37

38 181 Strona PN-91/K Tabor. Obręcze obrobione do zestawów kołowych. 38 PN-K-91041: PN-K Tabor. Koła bose do zestawów kołowych. Wymagania i badania. Tabor. Obręcze nieobrobione do zestawów kołowych. Wymagania i badania. 40 PN-92/K Tabor. Koła bose obrobione do zestawów kołowych. 41 PN-92/K Tabor. Zestawy kołowe. Wymagania i badania. 42 PN-92/K Tabor. Zarys zewnętrzny obręczy i wieńców kół bezobręczowych zestawów kołowych Polskie Normy. y trakcyjne. L.p. Numer Tytuł 1 PN-69/E y trakcyjne. Aparaty elektryczne prądu stałego. Ogólne wymagania i badania. 2 PN-83/E y trakcyjne. Wyposażenie elektroniczne. Przepisy ogólne. 3 PN-75/E PN-75/E PN-87/E PN-K-02506:1998 Elektryczne urządzenia grzejne oporowe. Urządzenia grzejne dla taboru kolejowego. Ogólne wymagania i badania. Elektryczne urządzenia grzejne oporowe. Ogrzewacze przewiewowe dla taboru kolejowego. Wymagania i badania. y trakcyjne. Oporniki stosowane w obwodach silników prądu stałego. Ogólne wymagania i badania. Elektryczne pojazdy trakcyjne. Zabezpieczenie przeciwpożarowe. Wytyczne konstrukcyjne. 7 PN-K-02507:1997 Spalinowe pojazdy trakcyjne. Zabezpieczenie przeciwpożarowe. Strona 38

39 181 Strona 39 8 PN-90/K Ochrona pracy. Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwu-kabinowej. Podstawowe wymagania bezpieczeństwa pracy i ergonomii. 9 PN-90/K PN-90/K Ochrona pracy. Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwu-kabinowej. Metodyka badania hałasu. Ochrona pracy. Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwu-kabinowej. Metodyka badania drgań. 11 PN-91/K y trakcyjne. Syreny i gwizdawki. 12 PN-K-91001: PN-93/K Elektryczne pojazdy trakcyjne. Odbieraki prądu. Wymagania i metody badań. y trakcyjne. Osie zestawów kołowych. Wymagania i badania. Strona 39

40 181 Strona Proces utrzymania pojazdu 3.1. Podział pojazdu na elementy składowe w procesie utrzymania. W procesie utrzymania podzielono lokomotywę 181 na następujące grupy konstrukcyjne: 1. Lokomotywa kompletna 2. Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne 3. Wózki jezdne 4. Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych 5. Sprężarki powietrza i układ pneumatyczny 6. Maszyny elektryczne 7. Aparaty i urządzenia elektryczne i obwody WN i NN 8. Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe 9. Próby lokomotywy Strona 40

41 181 Strona 41 Rys. 1-3: Rozmieszczenie niektórych urządzeń na lokomotywie elektrycznej typu 31E / 31E1, serii 181. Strona 41

42 181 Strona 42 Opis do rysunku 1-3: 1 sprzęg międzywózkowy, 2 silnik trakcyjny, 3 czop skrętu, 4 pantograf, 5 opory rozruchowe, 6 uszyniacz, 7, 11 odgromniki, 8, 9 odłączniki główne pantografów, 10 izolator przepustowy, 12 pulpit sterowniczy, 13 regulator napięcia, 14 silnik wentylatora chłodzenia oporów rozruchowych i silników trakcyjnych, 15 prądnica pomocnicza, 16 sprężarka powietrza, 17 silnik napędu sprężarki powietrza, 18 wyłącznik szybki, 19 bateria akumulatorów, 20 aparaty CA i SHP, podzespoły układu radiołączności, 21 wentylator chłodzenia oporów rozruchowych i silników trakcyjnych, 22 rezystory silników wentylatora i sprężarki powietrza, 23 nawrotnik A, 24 stycznik grupowy, 25 silnik pneumatyczny napędu stycznika grupowego, 26 aparatura pneumatyczna, 27 stycznik grupowy bocznikowania silników trakcyjnych, 28 styczniki pomocnicze, 29 urządzenia ochronne i zabezpieczające, 30 nawrotnik B, Strona 42

43 181 Strona Schemat poziomów utrzymania Schemat utrzymania lokomotywy dla poziomów 1-3 Uwagi: 1. W okresie jesienno-zimowym oraz wiosenno-letnim zostanie wykonany przegląd sezonowy. Strona 43

44 181 Strona Schemat utrzymania lokomotywy dla poziomów Zestawienie czasokresów i przebiegów między naprawczych i między przeglądowych w procesie utrzymania pojazdu. Przyjęty cykl utrzymania jest wynikiem wymagań przepisów obowiązujących na polskich i czeskich kolejach. Zdecydowano się na cykl, w którym moment wykonania określonych operacji planowych podyktowany jest przebiegiem pojazdu liczonym w km., za wyjątkiem czynności z zakresu poziomu P1/1. Wg opinii taki system korzystniej wpływa na utrzymanie lokomotyw. Dobór przebiegów międzynaprawczych opracowano na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych, przy założeniu maksymalnego średniego dobowego przebiegu 300 km w ciągu doby. Strona 44

45 181 Strona 45 Poziom utrzymania Przyjęte wartości Odstęp czasowy P km 14 dni P km 110 dni P km 32 mce P km 8 lat P km 16 lat Instrukcje montażu i demontażu części i podzespołów. Podnoszenie 1. Podnoszenia i opuszczania pudła w celu dokonania naprawy lokomotywy dokonuje sie za pomocą sprzężonych podnośników Kutruffa. 2. Lokomotywę z opuszczonymi pantografami należy ustawić na torze z podnośnikami, wózki zabezpieczyć przed przemieszczeniem przez podłożenia po skrajne zestawy kołowe płóz lub klinów. 3. Odluźniaczem opróżnić cylindry hamulcowe, wyłączyć główny wyłącznik baterii, ustawić główne zawory maszynisty w położenie odcięcia, opróżnić główny przewód hamulcowy. 4. Odłączyć przewody od każdego silnika trakcyjnego. Przed odkręceniem przewodów sprawdzić, czy oznaczenia i napisy przewodów znajdują sie w należytym stanie i czy są czytelne. Jeżeli jest inaczej, należy przed odłączeniem przewodów oznaczenia i napisy doprowadzić do należytego stanu, aby zapewnić ich prawidłowe połączenie. Strona 45

46 181 Strona Odłączyć kanały mieszkowe powietrza chłodzącego silniki. Po zdjęciu kanału mieszkowego na otwór w silniku trakcyjnym założyć prowizoryczna pokrywę, aby do środka nie dostały się jakiekolwiek zanieczyszczenia. 6. Odłączyć cięgła hamulca ręcznego od wózka. 7. Odłączyć przewody elastyczne od zaworów piasecznic. 8. W skrzynce zaciskowej do szybkościomierza odłączyć piec zacisków przewodów i przewody wyciągnąć Na zewnątrz. Przed rozłączeniem stwierdzić czy oznaczenia i napisy przewodów znajdują Się w należytym stanie i czy ssą czytelne. Jeżeli nie ssą czytelne lub ssą w niewłaściwym stanie, przed Odłączeniem przewodów najpierw oznaczenia i napisy doprowadzić do należytego stanu, aby zapewnić prawidłowe ich połączenie. 9. Rozłączyć przewody elastyczne układu pneumatycznego hamulca. 10. Rozłączyć połączenie mechaniczne miedzy nadwoziem a wózkami (czopy skrętu). 11. Wsunąć ruchome wsporniki podnośników pod pudło w miejscach oznaczonych na ścianach bocznych. Na wspornikach należy położyć podkładki z twardego drewna lub odpowiedniego tworzywa sztucznego pod miejsca podnoszenia pudła, a następnie nadwozie lokomotywy podnosić podnośnikami. Należy szczególnie uważać na prawidłowa, równomierna prace podnośników i ich stateczność, aby podnośniki nie przewróciły się. Nie wolno wsuwać wsporników podnośników w innym miejscy niż w miejscach do tego przeznaczonych. W razie konieczności odstawienia nadwozia, należy je postawić na odpowiednich rusztowaniach, opierając na płytach ślizgowych po podłożeniu pod nie podkładek z twardego drewna lub tworzywa sztucznego. Montaż na wózkach 1. Wtoczyć wózki pod nadwozie. 2. Powierzchnie czopów skrętu i gniazd czopów należy nasmarować zgodnie z instrukcja smarowania, A powierzchnie płyt ślizgowych nadwozia dokładnie oczyścić, przypadkowe zaś zadrapania, wgniecenia I zadziory wyrównać a następnie powlec smarem grafitowym. 3. Nadwozie lokomotywy należy opuszczać powoli dotąd, a_ czopy główne znajda się 20 mm nad gniazdami łożyskowymi. 4. Następnie należy opuścić jeden koniec nadwozia lokomotywy o około mm, aby jeden Czop główny wsunął się do swojego gniazda łożyskowego. Strona 46

47 181 Strona Gdy pierwszy czop główny wejdzie w swoje gniazdo łożyskowe około mm, należy dopiero Wówczas drugi koniec nadwozia lokomotywy tak daleko opuścić, a_ drugi czop główny prawidłowo Wejdzie do swojego gniazda łożyskowego. Przed całkowitym opuszczeniem nadwozia lokomotywy Należy przekonać się, _e nic nie zostało przypadkowo przyciśnięte, zwrócić uwagę na Przewody silników trakcyjnych. 6. Opuścić nadwozie lokomotywy całkowicie, zamontować połączenie mechaniczne czopów skrętu. 7. Zmontować przewody elastyczne układu pneumatycznego hamulca. 8. Do skrzyni zaciskowej do szybkościomierza załączyć piec przewodów uważając na oznaczenie zacisków. 9. Zamontować przewody elastyczne do zaworów piasecznic. 10. Zamontować cięgła hamulca ręcznego. 11. Załączyć po cztery przewody do silników trakcyjnych, uważając na oznaczenie zacisków. 12. Zdjąć pokrywy z otworów wentylacyjnych, a następnie umocować kanały mieszkowe. 13. W razie konieczności uzupełnić środki smarne zgodnie z karta smarowania. ZESTAWY KOŁOWE 1. Demontaż i montaż zestawu kołowego. Demontaż i montaż części zestawów kołowych wykonuje się na podstawie oceny ich stanu technicznego, ustalonego podczas oględzin wstępnych. Po demontażu dokonywana jest szczegółowa weryfikacja części zestawu kołowego. Demontaż i montaż osi i koła bosego ramieniowego mona wykonywać na prasach wyposażonych w manometr i urządzenie rejestrujące dla zapisu siły prasującej na wykresie. Wykresy prasowania musza zawierać: znak warsztatu naprawczego (na początku każdego zwoju), numer osi (oznaczenie stron lewa, prawa strona), podziałkę długości i sił, uzyskana maksymalna siłę w kn i rodzaj smaru, krzywa zależności siły zaprasowującej od długości zaprasowywanego połączenia, oznaczenie części zaprasowywanej zestawu kołowego, datę zaprasowywania, typ zestawu kołowego, Strona 47

48 181 Strona 48 datę i podpis odpowiedzialnego pracownika (zawsze przy przekazywaniu miejsca pracy, na końcu zmiany lub na końcu każdego zwoju), inne ewentualne uwagi, służące do potrzeb własnych. Wykresy montażowe musza być przechowywane w zakładzie naprawczym przez okres 15 lat. Montaż osi do kół bosych ramieniowych bez wykonania zapisu przebiegu siły zaprasowującej jest niedopuszczalny. Obsługę urządzenia rejestrującego musi wykonywać tylko wyznaczony pracownik. Przyrząd rejestrujący i ciśnieniomierz: przyrząd rejestrujący i ciśnieniomierz musi wskazywać identyczne wartości w każdej chwili prasowania, prasowanie prowadzi się wyłącznie w ramach klas dokładności tych urządzeń, klasa dokładności urządzeń do rejestracji przebiegu siły zaprasowującej w zależności od długości połączenia zaprasowywanego nie moje być gorsza niż 2,5, urządzenia musza być regularnie (maks. po 3 miesiącach) kontrolowane przez odpowiedni ośrodek kontrolny, który wystawia dokument o ich dokładności, uzgodnienie manometru z urządzeniem rejestrującym musi byc kontrolowane minimum raz w miesiącu z dokładnością do 5 kn. Ciśnieniomierz kontrolny musi mieć klasę dokładności minimum Tak samo jak przyrząd rejestrujący, przyrządy rejestrujące musza być zamknięte i zaplombowane. 2. Demontaż części zestawu kołowego. Dla demontażu i montażu kół zębatych i innych części zaprasowanych na osi obowiązują postanowienia dla kół bosych. Demontaż części zestawu kołowego montowanych na gorąco wg opisu poniżej zostanie wykonany wg warunków podanych w odpowiedniej procedurze technologicznej. Poszczególne części i wzajemne położenia osi, koła bosego, koła zębatego i innych zaprasowywanych części na osi musza być przed demontażem oznaczone farba, jeżeli zakłada się ich ponowna wzajemną kompletacje. We wszystkich częściach zestawów kołowych wyposażonych w piastę, wpust i otwory z gwintem dla podłączenia wtryskiwacza oleju, należy przed demontażem zastosować przesmarowanie mineralnym olejem łożyskowym za pomocą tego wtryskiwacza. Przy demontażu części zestawu kołowego należy odłączyć przyrząd rejestrujący. Siłę do demontażu Określa się wg manometru. Jeżeli niemożliwy jest demontaż_ zestawu kołowego maksymalna siła zaprasowująca, Dozwolone jest: Strona 48

49 181 Strona 49 zastosowanie uderzeń miedzianym prętem w koło, zdjęcie obręczy, podgrzanie piasty koła bosego maks. do temp. 250ºC, odcięcie osi przy piaście i wypalenie otworu w pozostałej części osi. Demontaż_ obręczy mona wykonywać po zdemontowaniu pierścienia zaciskowego: A) przez podgrzanie, (jeżeli obręcz będzie urywana ponownie do montażu, temperatura podgrzewanie może w _danym miejscu przekroczyć 250ºC), B) rozprasowanie lub rozcięcie płomieniem wg procedury technologicznej zatwierdzonej przez organ nadrzędny. 3. Montaż części zestawu kołowego Zestaw kołowy, jako całość i jego części, zwłaszcza ich powierzchnie styczne, należy przed montażem oczyścić. Musza odpowiadać warunkom produkcji z tolerancjami, podanymi na rysunkach lub określonych w stosowanych kartach pomiarowych. Przy połączeniu osi i koła bosego, koła zębatego należy dotrzymywać sił prasujących podanych na rysunkach producenta zestawu kołowego. Dla przygotowania części do zaprasowania obowiązują zakładki podane na rysunkach producenta. Do mierzenia zakładki należy stosować jeden przyrząd pomiarowy przechowywany w stałej temperaturze. Przy pomiarze zakładki temperatury mierzonych części musza być wyrównane. Najdogodniejsza zakładka przy prasowaniu tarczy z nałożona obręczą, przy dotrzymaniu zalecanej obróbki powierzchni stycznych, jest w przybliżeniu (0,0016-0,0018) D, gdzie D = średnica otworu dla gniazda koła w milimetrach. Dla połączenia osi i koła bosego, koła zębatego lub innej części prasowanej na gorąco, obowiązują wartości I warunki podane na rysunku. Dla połączenia na gorąco musi być zastosowana odpowiednia procedura technologiczna. Zaprasowanie koła bosego na os mona wykonywać z nałożonymi i bez nałożonych obręczy. Przy montażu zestawów kołowych z zalecanym wywaleniem, podczas zaprasowywania kół bosych na oś, należy ustawić poszczególne części zestawu kołowego równomiernie, z uwzględnieniem wartości niewyważenia. Orientacje niewyważenia przy zaprasowywaniu tarczy hamulcowej wykonuje się wg rysunku zestawu kołowego. Te wartości musza być wyrażone dla części zawsze w miejscu niewyważenia. Powierzchnie styczne gniazda koła na osi i otworów piast kół bosych, kół zębatych musza być przed zaprasowywaniem dokładnie oczyszczone. Otwór w piaście musi być zawsze cały pokryty cienka warstwa smaru, gniazdo osi, zawsze, co najmniej na długości rozbiegu, (jeżeli występuje) lub na długości 25 mm. Smar nakłada się pędzlem lub zamszem. Według przyrostu siły prasującej dozwolone jest potem uzupełnianie na osi smaru tego samego gatunku. Mona to wykonywać wg doświadczenia, w zależności od chwilowego przebiegu Strona 49

50 181 Strona 50 wykresu prasowania. Jako smaru zezwala się ubywać oleju lnianego lub rzepakowego z dodatkiem śladowej ilości Moliki R, ewentualnie łoju lub innego smaru. Zezwala się wyznaczyć nowa powierzchnie środkowa na osi odciskiem, jeżeli poprzedni odcisk jest trudny do odszukania. Przy montażu koła na osi, linia centralna (os) osi musi być ustawiona zgodnie z osia siły prasującej. Kontrola ustawienia wykonywana jest poziomica. Podkładki do prasowania musza być zawsze przyłożone do piasty koła lub tarczy. Przy montażu koła na osi nie mona przekroczyć prędkości prasowania m.s-1 (3mm/s). Nastawiona prędkość prasowania musi być stała. Przebieg wykresu prasowania musi odpowiadać warunkom podanym poniżej. Jeżeli nie odpowiada, zezwala się zdjąć cześć z osi i ponownie zaprasować na to samo gniazdo osi, pod warunkiem, że na powierzchniach stycznych nie występują miejsca zatarte. W przeciwnym przypadku należy powierzchnie styczne poddać obróbce. Ponowne zaprasowanie części bez obróbki powierzchni stycznych zezwala się wykonać tylko raz. Strona 50

51 181 Strona 51 Gdzie: 1 krzywa rzeczywistego przebiegu siły prasującej (przykład) 2 idealny przebieg siły prasującej 3 górna granica idealnego przebiegu siły prasującej 4 dolna granica idealnego przebiegu siły prasującej F1 maksymalnie określona siła prasująca Fmax F2 maksymalnie określona siła prasująca Fmin F3 dozwolony spadek siły prasującej o maksymalnie 5% l długość połączenia prasowanego l1 długość maksymalnej wartości równa: a) 5% długości połączenia prasowanego dla zestawu kołowego HKV b) 10% długości połączenia prasowanego dla zestawu kołowego pojazdu l2 długość maksymalnej wartości równa 10% długości połączenia prasowanego l3 długość maksymalnej wartości równa 2,5% długości połączenia prasowanego K koniec prasowania M maksimum krzywej rzeczywistej siły prasującej Z początek prasowania Przebieg siły prasującej w każdym kole lub innej części zaprasowywanej na os, musi być zapisany przez przyrząd rejestrujący na wykresie. 1) Początek prasowania jest w punkcie Z, koniec w punkcie K. Idealny przebieg krzywej siły prasującej jest podany łącząca punkty Z i K (patrz prosta 2). Górne ograniczenie przebiegu krzywej siły prasującej podaje prosta 3, dolne ograniczenie podaje prosta 4. Krzywa rzeczywistego przebiegu siły prasującej 1 nie może przekroczyć prostej 4 poza początkowy odcinek (l1). Skala długości połączenia prasowanego (l) na wykresie może być dowolna, ale musi być podana na wykresie prasowania. 2) Początek siły prasującej musi być w granicach długości odcinka l1, który na wykresie może osiągnąć wartość maksymalną: a) 5% długości połączenia prasowanego dla zestawu kołowego HKV, b) 10% długości połączenia prasowanego dla wagonowego zestawu kołowego, Przy prasowaniu siła prasująca musi płynnie wzrastać, a pod koniec prasowania należy osiągnąć, co najmniej minimalna siłę prasująca. Kształt krzywej rzeczywistego przebiegu siły prasującej l może być wypukły lub wklęsły. 3) Rzeczywista długość połączenia prasującego może być skrócona nawet o 10% jego określonej długości, pod warunkiem, że wartość siły prasującej (F) na końcu prasowania będzie spełniała: F1 F (F1 + F2)/2. Wielkość spadku krzywej rzeczywistej siły prasowania (F3) nie może być większa niż 5% maksymalnej rzeczywiście osiągniętej siły prasującej (w punkcie M) i może do niego dojść w długości l3, równa maks. 2,5% długości Strona 51

52 181 Strona 52 połączenia prasowanego. Długość odcinka l2 może osiągać wartości równa maks. 10% długości połączenia prasowanego. W miejscu rowka rozprowadzenia oleju w otworze piasty koła może wystąpić graniczny spadek siły prasującej. Na wykresie przejawia się to zerowym wzrostem lub spadkiem siły prasującej. 4) Za odpowiedni uważa się wykres: a) którego krzywa na odcinku dłuższym ni_ 50% długości połączenia spawanego leży nad prostą łączącą początek (Z) i koniec (K) prasowania, jeżeli na końcu prasowania osiągnięto minimalne, wymagane siły prasujące. b) z krzywą pofałdowaną, jeżeli każda chwilowa wartość siły prasującej jest większa niż wartość wcześniejsza, poza dozwolonym spadkiem siły prasującej w punkcie 3), jeżeli spełnia jednocześnie punkt a) tego punktu. 5) Za nieodpowiedni uważa się wykres: a) z krzywa falistą, jeżeli któraś z chwilowej wartości l siły prasującej jest równa lub mniejsza niż wartość wcześniejsza (poza dozwolonym spadkiem siły prasującej w punktach 3) i 4b), b) z drganiami siły prasującej (stukami) c) jeżeli nie jest spełniony wymóg punktu a) pkt. 4 Zasady przy prasowaniu części zestawu kołowego. Kształt części prasowanych, wraz z tolerancjami produkcyjnymi i chropowatość powierzchni musi odpowiadać dokumentacji konstrukcyjnej. Na osi musza być zaprasowane koła o tym samym oznaczeniu stali. Połączenia prasowane, których siła prasująca nie spełnia określonych warunków, będą poddane próbie ciśnieniowej (1,2 wielokrotności siły prasującej) i całkowitemu demontażowi. Wynikową siłę prasująca w kn oznacza się przy montażu nowego koła bosego, koła zębatego. Podczas naprawy, w przypadku różnych wyników sił prasujących nowa wartość wyznacza się w prawo od poprzedniej cechy. W przypadku braku miejsca zezwala się starsze oznaczenie zeszlifować. 4. Montaż obręczy. 1) Przy montażu obręczy na kole bosym ramieniowym na gorąco, musza być dotrzymane określone zakładki: Strona 52

53 181 Strona 53 2) Promienie zaokrąglenia w powierzchni przylegającej obręczy i wieńca koła bosego ramieniowego oraz przesuniecie rowka dla nowego pierścienia zaciskowego w obręczy w stosunku do koła bosego ramieniowego musi odpowiadać odpowiednim wartościom. 3) Powierzchnia przylegająca i uzębienie nowych obręczy musza być obrobione tak, aby po kompletacji zestawów kołowych mogły być dotrzymane wartości dla odległości kół podane w Kartach pomiarowych KPN-1. 4) Jeżeli przy obróbce powierzchni przylegającej obręczy zauważone zostaną pęknięcia, łuski, wtrącenia, pęcherze lub nieciągłości, których nie mona usunąć przez obróbkę, obręcz należy usunąć. 5) Przy montowaniu nowej surowej obręczy na zestawie kołowym dopuszcza się ze względów ekonomicznych taka obróbkę, aby zewnętrzna średnica na stycznej do obwodu koła była związana z wymiarem nominalnym na rysunku z tolerancja +5 mm, - 1 mm. Przy wykorzystaniu maksymalnej tolerancji należy ocenić, czy nie występuje niekorzystny wpływ zwiększonej średnicy zestawu kołowego na inne części pojazdu wraz z hamulcami i przy ocenie masy na zestawie kołowym. 6) Przy montażu nowych obręczy z zewnętrznymi łożyskami osiowymi należy dotrzymać przy obróbce poniższych wartości odległości kół. 7) Powierzchnie przylegajace obreczy i wienca koła bosego musza być przed montażem bezwarunkowo czyste. Obrecz przed nałożeniem na tarcze lub gwiazde musi być równomiernie podgrzana na Całym obwodzie do temperatury ºC. Temperature kontroluje się termometrem stykowym lub kredkami termicznymi zawsze na przylegajacej powierzchni obreczy i nie może ona przekroczyć górnej granicy podgrzewania. 8) Po naciągnięciu obręczy do rowka w obręczy należy natychmiast włożyć stoczony wcześniej i oczyszczony nowy pierścień zaciskowy. Mocowanie krążka w rowku wykonuje się: a) ręcznie nabijaniem pierścienia zaciskowego do rowka stopniowo po całym obwodzie, b) zaprasowaniem lub nabijaniem do rowka za pomocą przyrządu zatwierdzonego przez organ nadrzędny. c) maszynowym zawalcowaniem do rowka. 9) Wystający koniec pierścienia zaciskowego należy na podkładce uciąć, a jego końcówki zespawać łukiem elektrycznym. Podczas spawania pierścienia zaciskowego spaw ani strefa wpływu ciepła nie może dosięgnąć wieńca koła bosego i obręczy. Strona 53

54 181 Strona 54 10) Zestaw kołowy z nałożonymi ogrzanymi obręczami nie może być wystawiony następnie na wychładzanie miejscowe. 11) Podkładanie obręczy przez wkładanie blachy miedzy powierzchnie przylegające obręczy i wieńca jest niedozwolone. 12) Po montażu obręczy, koła bosego należy zmierzyć opór elektryczny zestawu kołowego miedzy obręczami. Zmierzone wartości nie mogą przekroczyć 0,01 _. 13) Oznakowanie kontrolne wzajemnego położenia obręczy i wieńca gwiazdy (tarczy) wykonuje się we wszystkich przypadkach na zewnętrznej powierzchni obręczy. 14) Kontrolne oznakowanie wykonuje się za poprzednim znakiem, znakując obręcz (na zimno) cecha i barwnym proszkiem. 15) Dwie cechy o rozpiętości mm wykonuje się na obręczy w odległości 15 mm od krawędzi uzębienia obręczy, a na kole bosym wykonuje się dwie cechy w odległości 5-10 mm w odległości min. 5 mm od zewnętrznej krawędzi uzębienia obręczy na zewnętrznej krawędzi wieńca. Wszystkie cztery cechy musza być wykonane urządzeniem (punktakiem) z zaokrąglonym grotem, do głębokości 1-2 mm i musza być na prostej skierowanej do osi zestawu kołowego. 16) Wykonuje się kontrolne oznaczenie barwne farba S 2013 odcień 1000 (6003, 6050, 6100), ewentualnie inna odpowiednia farba o podanym odcieniu, o szerokości mm, od stoika przejściowego obręczy do zewnętrznej powierzchni wieńca koła bosego. Os tego pasma schodzi się z osia cechy. Podobne pasma barwne wykonuje się po przeciwnej stronie koła (po 180º jego obwodu), ale bez cechy. Jeżeli wystąpi przesuniecie obręczy, według przesunięcia tego oznaczenia kontrolnego, a obręcz nie wykazuje innych oznak poluzowania, wykonuje się nowe oznaczenie barwne. Za podstawę nowego oznaczenia barwnego przyjmuje się istniejące pasmo barwne na obręczy, które uzupełnia się na wieńcu koła bosego podobnym drugim pasmem na obu częściach. Jeżeli dojdzie do ponownego wzajemnego przesunięcia tego nowego kontrolnego oznaczenia barwnego, ocenia się obręcz jako poluzowana. 17) kontrolne wzajemnego położenia obręczy i wieńca gwiazdy (tarczy) wykonuje się też w postaci 4 pasm na krzyc_ na wewnętrznej powierzchni obręczy, biała farba syntetyczna lub żółta farba o odcieniu Szerokość znaków wynosi 20 mm, długość musi wynosić minimum 50 mm i musi przekraczać cała stopkę, a_ do strony czołowej wieńca tarczy. Jeżeli dojdzie do przesunięcia obręczy, na podstawie przesunięcia tego barwnego oznakowania kontrolnego, ocenia się obręcz wg pkt. 24 jako poluzowana. Uwaga: Przed wykonaniem oznakowania barwnego należy powierzchnie oczyścić szczotka stalowa i odtłuścić. 18) W przypadku nowo montowanych części zestawu kołowego, zestaw kołowy i jego części musza być oznakowane. Strona 54

55 181 Strona 55 19) W przypadku montażu nowych kół lub obręczy, do książki autoryzowanej należy wpisać następujące dane: numer porządkowy, numer inwentaryzacyjny, wzór zestawu kołowego, serie i numer pojazdu, oznaczenie materiału, numer wytopu, oznaczenie producenta, miesiąc i rok montażu. 20) W zestawach kołowych, dla których wymagane jest statyczne, ewentualnie dynamiczne wyważanie, należy wykonać kontrole wyważenia zestawu kołowego wraz z usunięciem niewyważenia wg warunków technicznych. PRZEKŁADNIE GŁÓWNE Podczas napraw obowiązuje zasada, aby nie rozdzielać kół współpracujących, gdyż każda zmiana koła powoduje trudny okres dopasowywania się. W tym czasie cały zespół napędowy pracuje w szczególnie trudnych warunkach i często okres ten kończy się przedwczesnym zniszczeniem obu kół zębatych. Właściwy montaż kół zębatych powinien zagwarantować prawidłowa oraz cicha prace przekładni. Podczas montażu dwustronnej przekładni zębatej konieczne jest zachowanie luzów obwodowych oraz luzów wierzchołkowych dla obu stron przekładni zębatej. Luzy te uzyskuje się przez właściwe ustawienie zębników na wale silnika trakcyjnego w stosunku do kół zębatych zestawu kołowego. Na wartość tych luzów ma wpływ luz w panewkach zawieszenia silników trakcyjnych oraz luz miedzy panewka a kadłubem silnika. Powinna być zachowana wartość luzów określona w dokumentacji konstrukcyjnej. Istniejące kliny oraz wpusty na wale silnika trakcyjnego służą głównie do ustawienia zębników na wale silnika trakcyjnego. Strona 55

56 181 Strona 56 MASZYNY ELEKTRYCZNE 1. Demontaż 1) Po wymontowaniu elektrycznej maszyny wirującej z lokomotywy w każdym naprawianym urządzeniu wykonuje się demontaż podstawowych zespołów konstrukcyjnych wg typu: stojan, wirnik, urządzenie szczotkowe, osłony łożysk, koła zębate. 2) Główne i pomocnicze bieguny, wentylator, łożyska wewnętrzne, labirynty zdejmuje się tylko, gdy jest to konieczne z punktu widzenia ich naprawy lub demontażu kolejnych elementów. 3) Przed demontażem należy poszczególne części oznaczyć. wykonuje się na tych częściach konstrukcyjnych, gdzie jest to niezbędne dla sprawnego działania maszyny. 4) Wymagane jest posługiwanie się przyrządami i narzędziami przewidzianymi do demontażu w DTR, min.: klucze, ściągacze do łożysk, praski hydrauliczne itp. 2. Montaż 1. Części elektrycznych maszyn wirujących do montażu musza odpowiadać warunkom i tolerancjom podanym na rysunkach, w dokumentacji, ewentualnie dopuszczonym w niniejszym przepisie lub przepisach powiązanych. 2. Montaż EMW wykonuje się w sposób odwrotny do demontażu. 3. Luzy promieniowe łożysk w stanie zamontowanym nie mogą przekroczyć górnej granicy rozpiętości. 4. Wymagane jest posługiwanie się przyrządami i narzędziami przewidzianymi do demontażu w DTR, min.: klucze, ściągacze do łożysk, praski hydrauliczne Wykaz czynności utrzymania zapobiegawczego (przeglądowych), parametrów mierzonych i testów na poziomie utrzymania 1-3. Wykaz czynności utrzymania zapobiegawczego wynika z ramowego zakresu prac na poziomach utrzymania 1 do 3 określonego w Załączniku nr 3 do Rozporządzenia Ministra infrastruktury z dnia R. (Dz. U. Nr 212, poz. 1771). Wykaz czynności utrzymania zapobiegawczego przedstawia się następująco: Strona 56

57 181 Strona 57 Poziom utrzymania 1: 1. Ocena stanu zasadniczych zespołów, podzespołów i układów pojazdu kolejowego, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu pojazdu. 2. Uzupełnienie materiałów eksploatacyjnych. 3. Ewentualna wymiana zużytych w trakcie eksploatacji elementów szybko zużywających się. Poziom utrzymania 2: 1. Szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego przez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych bez demontażu podzespołów, przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. 2. Naprawy dokonywane przez wymianę standardowych elementów. Poziom utrzymania 3: 1. Szczegółowa ocena stanu technicznego pojazdu kolejowego poprzez sprawdzenie działania jego obwodów, oględziny dostępnych, także po demontażu, określonych w dokumentacji podzespołów, a tak e przewidziane w dokumentacji badania diagnostyczne. 2. Planowe wymiany podzespołów oraz niewielkie naprawy zespołów i podzespołów funkcjonalnych wykonywane na wyspecjalizowanych stanowiskach Wykaz czynności utrzymania naprawczego, parametrów mierzonych i testów na poziomie utrzymania 4 i 5. Wykaz czynności utrzymania naprawczego wynika z ramowego zakresu prac na poziomach utrzymania 4 i 5 określonego w Załączniku nr 3 do Rozporządzenia Ministra infrastruktury z dnia r. (Dz. U. Nr 212, poz. 1771). Wykaz czynności utrzymania naprawczego przedstawia się następująco: Poziom utrzymania 4 1. Szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego przewidzianych w dokumentacji podzespołów i zespołów połączone z ich demontażem z pojazdu kolejowego. 2. Planowe wymiany podzespołów i zespołów. 3. Naprawy zespołów i podzespołów wykonywane w wyspecjalizowanych warsztatach. Poziom utrzymania 5 1. Demontaż zespołów i podzespołów z pojazdu kolejowego i ich wymiana na nowe lub zregenerowane. 2. Modyfikacja nadwozia pojazdu kolejowego i układu biegowego. Strona 57

58 181 Strona Wykaz czynności wynikających ze szczególnych warunków użytkowania. Czynności wynikające ze szczególnych warunków użytkowania związane są z przygotowaniem pojazdu kolejowego do eksploatacji w okresie letnim i zimowym. Przyjęto, że przygotowanie pojazdu kolejowego przez do warunków letnich należy wykonać na przełomie kwietnia i maja, a do warunków zimowych na przełomie września i października każdego roku Metody pomiarowe. 1. Zasady wypełniania arkuszy, kart i protokołów pomiarowych: 1) Dokumenty oznaczone [KPP- / ] należy wypełniać po wykonaniu zakresu czynności w obrębie poziomów utrzymania 2 (PO) i 3 (PD), 2) Dokumenty oznaczone [KPP- / ] należy wypełniać zasadniczo po wykonaniu zakresu czynności w obrębie poziomów utrzymania 4 (NR) i 5 (NG) oraz, gdy: a) w trakcie wykonywania czynności z zakresu poziomów utrzymania 2 lub 3 powstały wątpliwości, co do stanu technicznego lokomotywy i konieczne jest przeprowadzenia pomiarów weryfikacyjnych niepewnych węzłów konstrukcyjnych, b) zachodzi konieczność kontroli parametrów generatora typu EDA-3 wg karty KPN-8 po upływie 6-cio miesięcznego okresu ważności poprzedniego badania. Wówczas w/w kartę wypełnia się także w ramach poziomu utrzymania 2 lub 3, na podstawie wyników uzyskanych w trakcie kontroli parametrów urządzenia na stanowisku diagnostycznym, c) w wyniku podjętych działań naprawczych nastąpiła znaczna ingerencja w węzły konstrukcyjne lokomotywy (np. wymiana zestawu kołowego, wymiana silnika trakcyjnego, wymiana elementów sprężynowania I lub II stopnia), d) w Wykazie czynności 4 lub 5 Poziomu utrzymania jest odwołanie do karty oznaczonej [KPP- / ] a nie ma odpowiednika karty oznaczonej [KPN - / ] e) w innym miejscu Dokumentacji Systemu Utrzymania postanowiono inaczej. 3) Nie wypełnia się arkuszy, kart i protokołów pomiarowych w trakcie czynności poziomu utrzymania 1 (PK) chyba, _e przeprowadzone oględziny pozostawiają wątpliwości, co do stanu technicznego lokomotywy (zwłaszcza układów: biegowego i hamulcowego) i wymagają przeprowadzenia pomiarów weryfikacyjnych. W takim przypadku, decyzja o konieczności rejestracji wyników pomiarów należy do lokomotywy. 2. Przyrządy i narzędzia pomiarowe do pomiarów powinny być legalizowane przez autoryzowane laboratorium miar i wag. Strona 58

59 181 Strona Pomiary metryczne wykonywane są suwmiarka, mikrometrem, przymiarem, specjalistycznym przyrządem pomiarowym w sposób określony w kartach pomiarowych dotyczących danego parametru. Wybrane wymiary metryczne (luzy, odległości) mogą być mierzone przy umyciu szablonu. 4. Odległość zderzaków, wylotów dysz piasecznic, zgarniacza mierzone są od poziomu główki szyny w warunkach statycznych na torze prostym i poziomym. Parametry układu zawieszenia mierzone są tak e w warunkach statycznych na torze prostym i wypoziomowanym, spełniającym warunki (wg opracowania OBRPS nr OR-5055): 1) szerokość toru mm 2) długość toru - min. 20 m, 3) odchyłka wysokości główek szyn na długości toru - ± 1,5 mm, 4) podatność toru - _ 20 mm / MN, 5) przechyłka toru jednego toku szynowego względem drugiego - _ 5 mm, 5. Bicie osi zestawów kołowych mierzy się tarczowym miernikiem odchyleń przy obracaniu osi w ostrzach (kiełkach): 1) w zestawach kołowych bez łożysk, na wewnętrznej tarczy wewnętrznego łożyska przekładni (tj. bliżej środka osi) 2) w zestawach łożyskowych z łożyskami, na czopie łożyska, które jest najbliżej środka osi. 6. Owalizacje komutatora maszyn elektrycznych na poziomie 4 i 5 mierzy się tarczowym miernikiem odchyleń przy obracaniu wirnika wymontowanego z maszyny w ostrzach (kiełkach). Na poziomie 2 i 3 opalizacje mona mierzyć tarczowym miernikiem odchyleń obracając wirnik bez wymontowania go z maszyny. 7. Odległości kół w zestawie kołowym należy podstawowo mierzyć miernikiem optycznym. Jeżeli nie ma do dyspozycji optycznego wyposażenia do pomiaru, mierzy się odległość wewnętrznych powierzchni obręczy, na okręgu oddalonym 40 mm od powierzchni obręczy w czterech miejscach co 90º. 8. Pomiarów wielkości elektrycznych wykonuje się przy umyciu mierników uniwersalnych lub specjalistycznych o odpowiedniej skali, zakresie i dokładności pomiarowej. Do pomiarów izolacji używa się induktora. 9. Ramy wózków i ostojnica w trakcie wykonywania pomiarów podczas 4 i 5 poziomu utrzymania powinny być mierzone na atestowanych płaskich i poziomych płytach mierniczych. Do pomiarów mogą być stosowane przyrządy laserowe. 1) Pomiar ostoi wózka należy przeprowadzić na wypoziomowanych stanowiskach pomiarowych lub na jednolitej płycie pomiarowej. Ostoje wózka podpiera się na bazach pomiarowych (oparciach) w płaszczyźnie poziomej. Bazy te ustala się przy wykonywaniu nowych ostoi i nie powinny one ulegać zmianie w czasie eksploatacji i naprawy. W zależności od usytuowania poziomej bazy pomiarowej ostoje wózka mierzy się w pozycji Strona 59

60 181 Strona 60 pracy lub po jej obróceniu o kąt 180. Ustawienie ostoi na stanowisku pomiarowym w oparciu o bazy pomiarowe daje możliwość wykrycia wichrowatości ostoi wózka, która mogła wystąpić w czasie eksploatacji. Przy tak ustawionej ostoi wózka wyznacza się podłużna i poprzeczna os symetrii na podstawie rys trwale zaznaczonych na podkładach przyspawanych do ostoi. Następnie mierzy się ostoje wózka przyrządami pomiarowymi, zgodnie z karta pomiarowa ostoi, opracowana dla każdego typu ostoi pojazdu elektrycznego. Pomiar ostoi wózków jest najważniejsza czynnością w procesie ich naprawy. Od wyników pomiaru ostoi zależy zakres i możliwości naprawy. Pomiar wykonuje się przymiarami wyposażonymi w suwmiarki, mikrometry, czujniki, a nawet przyrządy optyczne, w zależności od wymaganej dokładności sprawdzanego wymiaru. Wyniki pomiaru są zapisywane w karcie pomiarowej, która jest dokumentem odbiorczym ostoi po naprawie. 10. Metody prób i badan maszyn i urządzeń elektrycznych są szczegółowo opisane w odpowiednich kartach pomiarowych. Metody pomiaru parametrów generatora EDA, SHP, czuwaka, układu radio stop, prędkościomierza podane są w DTR tych urządzeń i układów Wymagane zaplecze techniczne do realizacji cyklu przeglądowo naprawczego. Strona 60

61 181 Strona 61 Strona 61

62 181 Strona 62 Strona 62

63 181 Strona 63 Strona 63

64 181 Strona Wykaz zespołów i podzespołów podlegającym sprawdzeniom kontrolnym oraz objętych nadzorem TDT. Wykaz zespołów podlegającym sprawdzeniom kontrolnym niezalenie od cyklu przeglądowo naprawczego. Wykaz urządzeń objętych dozorem pełnym Transportowego Dozoru Technicznego. Strona 64

65 181 Strona Kwalifikacje pracowników. Jakiekolwiek prace przy lokomotywie elektrycznej serii 181 typoszeregu 31E mogą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowanych pracowników, których kwalifikacje w zakresie wykonywanych prac są potwierdzone świadectwami odpowiednich szkoleń i/lub egzaminów. Ponadto pracownicy te powinni odbyć odpowiednie szkolenia wewnątrzzakładowe na stanowiskach pracy z zakresu: BHP, obsługi maszyn i urządzeń wykorzystywanych w procesach przeglądowo- naprawczych, wykonywania czynności utrzymania Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie prac spawalniczych. Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu prac spawalniczych powinni posiadać kwalifikacje potwierdzone jednym z następujących dokumentów: 1. Ksiąska spawacza, 2. Świadectwo egzaminu spawacza, 3. Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia. W w/w dokumentach ścisłe wskazane są uprawnienia pracownika do wykonywania określonego (jednego lub kilku) rodzaju prac spawalniczych (spawanie i ciecie łukowe lub gazowe). Prace spawalnicze przy lokomotywie mogą być wykonywane jedynie przez pracowników, których kwalifikacje potwierdzają stosowne świadectwa do prac przy konstrukcjach Strona 65

66 181 Strona 66 stalowych bądź aluminiowych. Egzaminowanie spawaczy w celu uzyskania przez nich uprawnień do wykonywania połączeń spawanych powinno odbywać się wg norm: PN-EN 287-1: 2007 Egzamin kwalifikacyjny spawaczy Spawanie. Cześć 1: Stale PN-EN ISO :2005 (U) Egzamin kwalifikacyjny spawaczy. Spawanie. Cześć 2: Aluminium i jego stopy. W wyniku egzaminów przeprowadzonych według tych norm pracownicy uzyskują uprawnienia do spawania i wykonywania połączeń spawanych stali lub aluminium, odpowiednio do danej metody spawania, gatunku spawanej stali i klasy połączeń spawanych, Technologia spawania, przyjęta przez wytwórcę lub naprawiającego musi zapewniać uzyskanie wymaganej w dokumentacji jakości połączeń oraz dotrzymania tolerancji wymiarowych. Spawanie zaleca się wykonywać metoda 135 (MAG) Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie nieniszczących badan defektoskopowych. Dokumentem stanowiącym podstawę certyfikacji i oceny kompetencji personelu w zakresie badan nieniszczących: MT - magnetyczno-proszkowych PT - penetracyjnych UT - ultradźwiękowych RT radiograficznych VT - wizualnych jest norma: PN-EN 473: Badania nieniszczące - Kwalifikacja i certyfikacja personelu badan nieniszczących - Zasady ogólne. Operacje kontroli defektoskopowej mogą być wykonywane wyłącznie przez personel posiadający certyfikat 1-go, 2-go lub 3-go (badania VT, MT, PT) bądź 2-go lub 3-go (badania UT, RT) stopnia według wymagań normy PN-EN 473. Personel posiadający certyfikat 1-go stopnia musi wykonywać badania pod nadzorem personelu z certyfikatem minimum 2-go stopnia. Certyfikaty zachowują walność pod warunkiem, że nie występują określone w normie PN-EN 473 przerwy w pracy pracownika wg danej metody Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie eksploatacji urządzeń, instalacji i sieci elektroenergetycznych. Konieczność posiadania dodatkowych kwalifikacji przez osoby zajmujące się eksploatacja urządzeń, instalacji i sieci określa Ustawa z dnia Roku - Prawo energetyczne (Dz.U. Nr 54, poz. 348). Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników zatrudnionych przy wykonywaniu w/w czynności precyzuje zaś Rozporządzenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 28 kwietnia 2003 roku w sprawie szczegółowych zasad Strona 66

67 181 Strona 67 stwierdzania posiadania kwalifikacji przez osoby zajmujące się eksploatacja urządzeń, instalacji i sieci (Dz.U. Nr 89, poz. 828). Na podstawie złoconych stosownych egzaminów, wynikających z w/w przepisów prawa, pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu czynności związanych z eksploatacja urządzeń, instalacji i sieci powinni posiadać świadectwa kwalifikacyjne uprawniające do zajmowania się eksploatacja tych e na stanowisku dozoru lub eksploatacji w zakresie obsługi, konserwacji, remontów, montażu, kontrolna pomiarowym 1 dla urządzeń, instalacji i sieci z Grupy 1. Stanowisko (dozór lub eksploatacja) oraz ewentualne ograniczenia wynikające z zakresu wykonywanych czynności określa pracodawca we wniosku o egzamin Wymagania dotyczące kwalifikacji pracowników w zakresie napraw urządzeń SHP, CA, RS. Pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu prac związanych z konserwacja, przeglądami i naprawami urządzeń SHP, CA, RS powinni posiadać przynajmniej jedno z niej wymienionych uprawnień: 1. UIA (uprawnienia instalacyjna aparatowe), 2. UA (uprawnienia aparatowe), 3. UI (uprawnienia instalacyjne). W/w uprawnienia certyfikowane i nadawane są przez producenta urządzeń (Bombardier ZWUS w Katowicach lub FUSiT Sygnały w Rybniku) na podstawie odbytego szkolenia i złoconego egzaminu. Potwierdzeniem posiadanych przez pracownika kwalifikacji jest świadectwo kwalifikacyjne lub certyfikat. Różnią się one od siebie zakresem udzielonych uprawnień. 5 OGRANICZENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZENSTWEM I INTEROPERACYJNOSCIĄ. Lokomotywa była produkowana w latach , gdy nie istniały Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności. Nie przewiduje się modernizacji lokomotywy w celu uzyskania zgodności z TSI. Wszelkie prace utrzymaniowe i naprawcze będą prowadzone tak, aby zachowane było bezpieczeństwo. W rozdziale 5 przedstawiono zestawienie wymagań i ograniczeń związanych z bezpieczeństwem dla podzespołów lub części lokomotywy i dla lokomotywy kompletnej, uwzgledniające limity, których nie można przekroczyć w czasie eksploatacji, nawet w trybie awaryjnym. Zestawienie opracowano na podstawie dokumentacji Strona 67

68 181 Strona 68 technicznej lokomotywy serii 181, krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych oraz przepisów międzynarodowych Wymagania zasadnicze. Konstrukcja, wytwarzanie, montaż_, utrzymanie i monitorowanie najważniejszych dla bezpieczeństwa podzespołów, części i elementów składowych lokomotywy, w szczególności zaś tych, które maja związek z ruchem pociągów, musza gwarantować bezpieczeństwo nawet w przypadku zaistnienia stanu awaryjnego. Monitorowanie i utrzymanie podzespołów, części i elementów stałych lub ruchomych, które maja związek z ruchem pociągów, musi być planowane, organizowane i realizowane według cykli, określających ilość i częstotliwość tych zabiegów w taki sposób, aby w okresie eksploatacji nie zostały przekroczone wartości dopuszczalne charakterystycznych parametrów. Parametry dotyczące współpracy na styku koło-szyna musza spełniać wymogi stabilności, niezbędne dla zagwarantowania bezpiecznego poruszania się z maksymalna dopuszczalna prędkością. Podzespoły, części i elementy umyte w okresie eksploatacji w ramach czynności wykonywanych na poszczególnych poziomach utrzymania, musza być odporne na wszelkie normalne, a tak e ponadnormatywne obciążenia, które zostały dla nich przewidziane i określone. Bezwzględnie należy dążyć do ograniczenia wpływu na bezpieczeństwo przypadkowych usterek, a tak e tych, które są wynikiem obciążeń eksploatacyjnych (zmęczenie materiału). Dobór materiałów stosowanych w trakcie procesów utrzymania do uzupełnienia ubytków, naprawy elementów konstrukcyjnych i instalacji lokomotywy, musi mieć zapewniać ograniczenie wywoływania, rozprzestrzeniania się ognia i dymu w przypadku powstania pożaru. Materiały wykorzystywane w ramach czynności wykonywanych na poszczególnych poziomach utrzymania należy wybierać, rozmieszczać i stosować w sposób przyczyniający się do ograniczenia emisji szkodliwych i niebezpiecznych oparów lub gazów, w szczególności w przypadku zaistnienia polaru. Materiały, które ze względu na sposób ich ubywania mogą powodować zagrożenie zdrowia dla osób mających do nich dostęp, nie mogą być zastosowane w lokomotywie. Wszelkie urządzenia lokomotywy, które w trakcie eksploatacji lub procesów utrzymania będą obsługiwane przez personel, musza być tak skonstruowane i zamontowane, aby nie pogarszały warunków bezpiecznej ich eksploatacji, ani też nie zagracały bezpieczeństwu obsługujących je osób nawet, gdy w sposób przewidywalny nastąpi ubycie niezgodne z instrukcjami obsługi. Lokomotywa i występujące w niej systemy zasilania elektrycznego musza gwarantować ich kompatybilność elektromagnetyczna z instalacjami, urządzeniami i sieciami publicznymi lub prywatnymi, w tym tak e z instalacjami i urządzeniami sterowania ruchem m, z którymi mogłyby się wzajemnie zakłócać. Eksploatacja lokomotywy musi Strona 68

69 181 Strona 69 przebiegać zgodnie z istniejącymi przepisami w zakresie emisji hałasu. Eksploatacja lokomotywy w stanie sprawności technicznej i w normalnych warunkach eksploatacyjnych, nie może powodować niedopuszczalnego wzrostu poziomu wibracji gruntu w obszarach znajdujących się w pobliżu infrastruktury kolejowej Wymagania specyficzne. Konstrukcja i stan techniczny lokomotywy oraz sposób połączeń miedzy pojazdami mi (lokomotywy z druga lokomotywa lub lokomotywy z wagonami) musza chronić kabinę maszynisty w przypadku kolizji lub wykolejenia. Konstrukcja najważniejszych urządzeń, podwozia, układu trakcyjnego i układu hamulcowego oraz systemu kontroli i sterowania musi umożliwiać dalszy bieg pociągu w szczególnych sytuacjach awaryjnych, bez niekorzystnych skutków dla urządzeń działających prawidłowo. Wyposażenie elektryczne nie może negatywnie wpływać na bezpieczeństwo i funkcjonowanie instalacji sterowania, automatyki bezpieczeństwa pociągu (SHP, CA, RS) i sygnalizacji. Należy zapewnić odpowiednie środki dla uniemożliwienia dostępu ludzi (obsługi i osób postronnych) do części pozostających pod napięciem w celu zapewnienia im bezpieczeństwa. Techniki hamowania i wywierane siły musza być zgodne z konstrukcja toru, konstrukcjami inżynierskimi i systemami sygnalizacyjnymi Wymagania dotyczące utrzymania. Instalacje techniczne i procedury stosowane w warsztatach musza zapewniać bezpieczne i prawidłowe funkcjonowanie podzespołów, części i elementów składowych lokomotywy, w szczególności tych, które są związane z ruchem pociągów i nie mogą stanowić zagrożenia dla zdrowia lub bezpieczeństwa personelu. Instalacje i urządzenia techniczne oraz procedury stosowane w warsztatach naprawczych wykonujących prace utrzymaniowe, nie mogą przekraczać dopuszczalnych poziomów uciążliwości w stosunku do otaczającego środowiska. Instalacje i urządzenia techniczne, stanowiska i narzędzia specjalistyczne wykorzystywane w procesie utrzymania na poszczególnych jego poziomach, musza umożliwiać wykonywanie czynności związanych z utrzymaniem przy zapewnieniu bezpieczeństwa, zdrowia i ergonomii w pojazdach Wykaz podzespołów i części istotnych dla bezpieczeństwa. W poniższym wykazie ujęto podzespoły, części i elementy składowe lokomotywy elektrycznej serii 181 typu 31E, istotnych dla bezpieczeństwa: Zderzaki, Urządzenia sprzęgowe (sprzęg śrubowy, hak cięgłowy), Przestrzeń berneńska, Znaki i napisy, Strona 69

70 181 Strona 70 Wózek i podwozie, Zestawy kołowe, Koła, Osie, Układ hamulcowy pneumatyczny, Zawór rozrządczy, Zawory maszynisty, Układ hamulca ręcznego, Cylinder hamulcowy, Sprzęgi hamulcowe, Kurki końcowe, Wstawki hamulcowe, Prędkościomierze, Urządzenia bezpieczeństwa pociągu (SHP, CA, RS), Radiołączność pociągowa, Syreny, Reflektory czołowe i światła sygnałowe, Odbieraki prądu, Ochrona elektryczna, Strona 70

71 181 Strona Graniczne wartości (limity) podzespołów i części istotnych dla bezpieczeństwa. Strona 71

72 181 Strona 72 Strona 72

73 181 Strona 73 Strona 73

74 181 Strona 74 Strona 74

75 181 Strona 75 Strona 75

76 181 Strona 76 Strona 76

77 181 Strona 77 Strona 77

78 181 Strona 78 Strona 78

79 181 Strona 79 Strona 79

80 181 Strona 80 Strona 80

81 181 Strona 81 Strona 81

82 181 Strona 82 Strona 82

83 181 Strona 83 Strona 83

84 181 Strona 84 Strona 84

85 181 Strona Poziom utrzymania 1 Strona 85

86 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy lokomotywa kompletna Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zapoznać się z aktualnymi wpisami w książce pokładowej pojazdu oraz w książce przeglądów okresowych i napraw bieżących lokomotywy. Sprawdzić, czy ewentualne usterki odpisane przez obsługę trakcyjną zostały usunięte. Wykonywać, co 24h 2. Sprawdzić stan napisów i znaków na poszyciu i wózkach lokomotywy. 3. Sprawdzić stan plomb zgodnie ze spisem elementów zaplombowanych. 4. Sprawdzić stan techniczny podręcznego sprzętu gaśniczego. Napisy nieuszkodzone i dobrze widoczne. Plomby nieuszkodzone. Sprzęt powinien posiadać aktualny termin przeglądu, brak widocznych uszkodzeń, brak śladów zużycia. Wykonywać, co 24h Wykonywać, co 24h Wykonywać, co 24h 5. Wyposażyć lokomotywę w materiały eksploatacyjne oraz sprawdzić ilość i ewentualnie uzupełnić środki smarne zgodnie z kartą smarowania lokomotywy. Wg karty smarowania. Wykonywać, co 24h 6. Sprawdzić stopnie wejściowe, kładki przejściowe, poręcze i bariery oraz ich zamocowanie. Brak uszkodzeń, działanie musi być poprawne. Wykonywać co 24h 7. Dokonać oględzin drabinek wejściowych Drabinka na dach powinna Wykonywać Strona 86

87 181 Strona 87 na dach. być sprawna. co 24h 8. Skontrolować czy nie doszło do wycieku materiałów eksploatacyjnych. 9. Sprawdzenie blokady dostępu do przedziału wysokiego napięcia Brak wycieków. Działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h Wykonywać co 24h 6.2. Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Dokonać oględzin poszycia pudła, ścian działowych okien, blach podłóg oraz zewnętrznych osłaniających urządzenia. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Wykonywać co 24h 2. Sprawdzić stan urządzeń cięgłowo zderznych. Brak widocznych uszkodzeń, prawidłowy stan nasmarowania. Wykonywać co 24h 3. Dokonać oględzin drzwi oraz sprawdzić działanie ich zamków. Sprawdzić stan okien i pokryw na pudle i dach pojazdu. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe. 4. Sprawdzić stan żaluzji i filtrów. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Wykonywać co 24h Strona 87

88 181 Strona Sprawdzić osłuchowo drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych. Kanały drożne bez nieszczelności. Wykonywać co 24h 6. Sprawdzenie poprawności działania ogrzewania szyb przednich (w okresie zimowym). Poprawne działanie. Wykonywać co 24h 7. Sprawdzenie szczelności okien w kabinie maszynisty. 8. Wizualna kontrola zamocowania i stanu pługa odśnieżnego. Okna bez widocznych uszkodzeń. Brak widocznych uszkodzeń Wykonywać co 24h 9. Sprawdzić działanie wycieraczek. Praca wycieraczek powinna być płynna, bez zacięć. Pióra wycieraczek bez uszkodzeń, przylegające na całej powierzchni do szyby. Wykonywać co 24h 6.3.Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić wizualnie stan ramy wózka pod kątem występowania pęknięć i deformacji. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Wykonywać co 24h 2. Sprawdzić stan zamocowania rur piasecznic i napędu prędkościomierza. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Wykonywać co 24h Strona 88

89 181 Strona Sprawdzić stan usprężynowania drugiego stopnia kontrola wizualna (sprężyny, amortyzator hydrauliczny, zawieszenie i inne). Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Wykonywać co 24h 4. Sprawdzić stan sprężynowania pierwszego stopnia kontrola wizualna (resory, elementy gumowe, sprężyny, wieszaki, wahacze oraz ich zabezpieczenia). Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Wykonywać co 24h 5. Sprawdzić stan elementów mocujących resorów i zabezpieczenia resorów. Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Wykonywać co 24h 6. Skontrolować stan wahaczy resorowych pod względem pęknięć i zmian geometrii. Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Wykonywać co 24h 7. Uzupełnić środki smarne. Zgodnie z kartą smarowania. KPP W przypadku podejrzeń o złą pracę układu odsprężynowania wykonać sprawdzenie luzów na podwoziu, zwłaszcza pomiędzy ramą wózka i maźnicami. Badanie musi być wykonane na torze prostym i wypoziomowanym posiadającym atest.. PP-2 9. Wizualne sprawdzenie stanu sprzęgu międzywózkowego. 10. Wizualne sprawdzenie wieszaków zabezpieczających pod względem ich Brak uszkodzeń. W przypadku zaistnienia podejrzenia o uszkodzeniu sprawdzić zgodnie z kartą pomiarową. Wieszaki kompletne i bez widocznych uszkodzeń Wykonywać co 24h Strona 89

90 181 Strona 90 kompletności i zamocowania 11. Kontrola połączeń przewodzących pomiędzy pudłem i ramą podwozia Brak uszkodzeń Wykonywać co 24h 12. Sprawdzić działanie i słuchowo szczelność układu zasilania sprężonym powietrzem Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności wykrywalnych metodą słuchową, działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h 13. Dokonać oględzin zewnętrznych cylindrów hamulcowych, ewentualnie wyregulować skok tłoków hamulcowych Brak uszkodzeń, skok tłoków powinien być równomierny po obu stronach pojazdu i wynosić mm. Wykonywać co 24h 14. Sprawdzić szczelność cylindrów Hamulcowych Brak nieszczelności wykrywanych metodą słuchową. Wykonywać co 24h 15. Wizualna kontrola dźwigni hamulcowych, cięgieł, zawieszeń, czopów i uchwytów cięgieł hamulcowych Brak uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Wykonywać co 24h 16. Sprawdzić grubość i położenie wstawek hamulcowych. Sprawdzić stan obsad i ich mocowanie. Zużyte, złamane lub brakujące wstawki hamulcowe muszą być wymienione (min. grubość wstawki hamulcowej 10 mm) Po odhamowaniu odległość wstawek klocków hamulcowych od obręczy powinna mieścić się w granicach mm, w Wykonywać co 24h Strona 90

91 181 Strona 91 przypadku odległości niemieszczącej się w powyższym zakresie wyregulować układ hamulcowy. 17. Skontrolować ilość piasku w piasecznicach Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być poprawne. Wykonywać co 24h 18. Kontrola mocowania obudowy przekładni (zwłaszcza na kołnierzach) Brak widocznych luzów 19. Sprawdzić wszystkie elementy układu zawieszenia sinika trakcyjnego w ramie wózka. Brak uszkodzeń 20. Kontrola stanu umocowania miechów doprowadzających powietrze chłodzące do silników trakcyjnych Brak uszkodzeń, szczelność. 21. Dokonać oględzin zamocowania i szczelności obudowy przekładni napędowych oraz uzupełnić smar w przekładniach zgodnie z kartą smarowania Brak uszkodzeń, odpowiedni poziom środków smarnych. KPP-14 Strona 91

92 181 Strona Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. 1. Sprawdzić stan techniczny i mocowanie obręczy zestawu kołowego Obręcze nie mogą być przesunięte względem koła bosego, a przy uderzeniu młotkiem powinny wydawać czysty metaliczny dźwięk Znaki kontrolne powinny być ustawione poprawnie Wykonywać co 24h 2. Skontrolować powierzchnię toczną Brak widocznych ostrych krawędzi, pęknięć, płaskich miejsc, nalepów. Wykonywać co 24h 3. Sprawdzić wizualnie stan kół bosych. Brak widocznych uszkodzeń, pęknięć. Wykonywać co 24h 4. Dokonać oględzin korpusów maźnic. Brak uszkodzeń. Wykonywać co 24h 5. Sprawdzić łożyska ślizgowe zawieszenia silników, uzupełnić olej. Zgodnie z kartą smarowania. 6. Przy zjeździe lokomotywy z trasy sprawdzić stopień nagrzewania się łożysk osiowych. Maksymalna temperatura maźnicy + 40 C ponad temperaturę otoczenia. Strona 92

93 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki powietrza i układ pneumatyczny. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan i mocowanie oraz drożność przewodów i sprzęgów powietrznych.. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności wykrywalnych metodą Osłuchową. Wykonywać co 24h 2. Sprawdzić stan i zamocowanie zbiorników powietrza. Brak widocznych uszkodzeń elementów i luzów w Zamocowaniach. 3. Sprawdzić i usunąć nieszczelności przewodów i złączek w układach pneumatycznych. Brak nieszczelności. 4. Sprawdzić poziom oleju w sprężarkach. W razie potrzeby uzupełnić zgodnie z kartą smarowania. 5. Odwodnić i odoleić układ sprężonego powietrza. Układ bez wody i oleju. 6. Sprawdzić działanie i szczelność układu zasilania sprężonym powietrzem. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności, działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h 7. Sprawdzić działanie głównych sprężarek powietrza. Czas napełnienia zbiorników głównych (od ciśn. 0,00 MPa do ciśn. 0,80 MPa) przy Wykonywać co 24h Strona 93

94 181 Strona 94 użyciu dwóch kompresorów max 10 min. 8. Skontrolować przekaźniki ciśnieniowe sterowania sprężarkami głównymi. Sprawdzić wartości ciśnienia powietrza przy których następuje włączanie i wyłączanie kompresorów. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan połączeń elektrycznych. Wartości zał./wył. sprężarek: P ZK = 0,60 MPa PWK = 0,80 MPa Wykonywać co 24h 9. Sprawdzić działanie pomocniczej sprężarki powietrza. Czas napełniania układu zasilania pantografów przez sprężarkę pomocniczą max 5 min. Wykonywać co 24h 10. Sprawdzić szczelność cylindrów hamulcowych. Brak nieszczelności wykrywalnych metodą osłuchową. Wykonywać co 24h 11. Kontrola kurków hamulcowych. Brak uszkodzeń, zachowanie szczelności. Wykonywać co 24h 12. Sprawdzić stan i działanie piasecznic. Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być Wykonywać co 24h poprawne. 13. Sprawdzić działanie głównego zaworu maszynisty i zaworów rozrządczych. Próby przeprowadzić z obu kabin Prawidłowe działanie. Wykonywać co 24h 14. Sprawdzić działanie zaworu dodatkowego maszynisty próba funkcji i szczelności Prawidłowe działanie. Wykonywać co 24h Strona 94

95 181 Strona Sprawdzić napęd pneumatyczny nawrotnika wału kułakowego Działanie prawidłowe, brak widocznych uszkodzeń, brak nieszczelności. 16. Kontrola stanu zaworów bezpieczeństwa oraz ich plombowania. Działanie musi być prawidłowe, plomby nieuszkodzone. 17. Sprawdzić stan, szczelność i działanie manometrów Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności wykrywalnych metodą osłuchową, działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h 6.6. Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Dokonać oględzin zewnętrznych silnika trakcyjnego, maszyn pomocniczych WN i NN oraz ich zamocowania. Sprawdzić stan, zamocowanie i szczelność pokryw komutatora oraz stan i czystość zespołów. Sprawdzić otworem kontrolnym stan komutatora, szczotko trzymaczy i czystość izolatorów silnika Brak uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Strona 95

96 181 Strona 96 trakcyjnego. 4. Sprawdzić silnik wentylatora. Sprawdzić wizualnie czystości wnętrza silnika Brak widocznych uszkodzeń elementów. 5. Sprawdzić silnik sprężarki. Sprawdzić wizualnie czystości wnętrza silnika Brak widocznych uszkodzeń elementów. 6. Sprawdzić działanie silnika sprężarki pantografów. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Wykonywać co 24h 7. Skontrolować stan prądnic, ewentualnie wyregulować naciąg pasków prądnicy Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. 8. Sprawdzić działanie zaworu klapy rozdzielającej powietrze chłodzące silnik i opory rozruchowe. Działanie musi być prawidłowe 9. Sprawdzić działanie wentylatora kabinowego przy wyłączonym ogrzewaniu. Działanie musi być prawidłowe 10. Sprawdzić działanie wentylatora przy włączonej nagrzewnicy. Działanie musi być prawidłowe Strona 96

97 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić wzrokowo stan instalacji elektrycznej okablowanie, wyłączniki, lampy oświetlenia i sygnalizacji. Brak widocznych uszkodzeń, nadtopień, działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h 2. Sprawdzić kompletność i stan wyposażenia pulpitów sterowniczych. Wyposażenie musi być kompletne i nieuszkodzone. Wykonywać co 24h 3. Sprawdzenie działania świateł sygnalizacyjnych i reflektorów. Działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h 4. Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia wewnętrznego. Działanie musi być prawidłowe. Wykonywać co 24h 5. Sprawdzić na zimno działanie obwodu głównego i obwodu pomocniczego. Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 6. Sprawdzić stan przedziałów WN i NN, dokonać wizualnej kontroli pod kątem uszkodzeń. Brak uszkodzeń elementów Wykonywać co 24h 7. Dokonać oględzin zewnętrznych wszystkich styczników WN w tym wału kłakowego, bocznikowania i nawrotnika a w szczególności styków, izolatorów i komór gaszących. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Styki bez skroplin i nadtopień, Strona 97

98 181 Strona Ewentualne zabrudzenia lub nadtopienia wyczyścić i usunąć. Sprawdzić stan wyłączników samoczynnych oraz bezpieczników WN i NN. Sprawdzić wizualnie stan przekaźników nadmiarowych i różnicowych. Wizualnie skontrolować opory rozruchowe, stan elementów oporowych. Sprawdzić styki stycznika uszyniającego i odłączniki pantografów. komory gasikowe bez uszkodzeń, okopceń. Brak uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak uszkodzeń, przepaleń lub deformacji termicznych elementów oporowych. Brak uszkodzeń. 12. Skontrolować i oczyścić odgromnik Brak uszkodzeń i zanieczyszczeń. 13. Sprawdzić stan i działanie przycisków, łączników i lampek sygnalizacyjnych. Brak uszkodzeń elementów Wykonywać co 24h 14. Dokonać oględzin nastawnika jazdy i sprawdzić jego działanie. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 15. Sprawdzenie działania blokowania drzwi do części przedziału maszynowego. Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 16. Sprawdzić działanie grzałek okien Działanie musi być Wykonywać Strona 98

99 181 Strona 99 szyb czołowych. prawidłowe co 24h Sprawdzić napęd styczników grupowych i nawrotnika. Pomiary oporu izolacji obwodu trakcyjnego. Wykonać oględziny wyłącznika szybkiego. Skontrolować zabezpieczenie komory gaszącej i dokręcenie połączeń elektrycznych. Skontrolować nastawę prądu rozłączającego wg skali Skontrolować styki styczników układu NN, ewentualnie oczyścić Dokonać oględzin pantografu, ze zwróceniem szczególnej uwagi na stan zużycia ślizgaczy, usprężynowania i izolatorów Działanie musi być prawidłowe Dopuszczalna wartość rezystancji izolacji dla obwodu głównego min. 2,5 MΩ. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, działanie musi być prawidłowe. Nastawy muszą być prawidłowe Brak zanieczyszczeń, nadtopień, nadpaleń. Brak widocznych zmian i uszkodzeń konstrukcji pantografu. Dopuszczalne boczne przesunięcie środka ślizgu względem środka podstawy w pozycji podniesionej nie może być większe niż 25 mm. Dopuszczalna grubość nakładek ślizgowych min. 2,5 mm. Płytki boczne nie powinny posiadać ostrych krawędzi. Ślizg pantografu powinien być Strona 99

100 181 Strona 100 ustawiony poziomo, a różnica poziomów między skrajnymi punktami płaszczyzny ślizgu w kierunku podłużnym nie może przekraczać 10 mm. Działanie musi być prawidłowe. 23. Sprawdzić działanie pantografów przez ich podniesienie i opuszczenie, sprawdzić czas podniesienia i opuszczenia pantografów. Czas podnoszenia pantografu do górnego położenia roboczego: T PP= s, Wykonywać co 24h Czas opuszczenia pantografu : T OP = 5 10 s. 24. Sprawdzić stan izolatorów wsporczych na dachu. Brak pęknięć i śladów po przeskokach iskry. Brak okopceń, zanieczyszczeń, uszkodzeń mechanicznych. Sprawdzić izolator przepustowy, 25. przewody razem z izolatorami wsporczymi. Przepusty dachowe, Brak uszkodzeń, izolatory oczyszczone. izolatory oczyścić 26. Skontrolować połączenia śrubowe kabli i szyn zbiorczych na dachu. Brak uszkodzeń i nieciągłości. 27. Elementy pantografu smarować zgodnie z kartą smarowania. Odpowiedni poziom środków smarnych. KPP-14 Strona 100

101 181 Strona Dokonać oględzin baterii akumulatorów, skrzynki bezpieczników baterii i przewodów łączących. Brak widocznych uszkodzeń elementów i wycieku elektrolitu Wykonywać co 24h 29. Sprawdzić napięcie baterii. W przypadku osłabionej baterii wykonać ładowanie wyrównawcze. Nominalne napięcie baterii 48V. Wykonywać co 24h 30. Sprawdzić wzrokowo stan instalacji elektrycznej okablowania, wyłączniki, lampy oświetlenia i sygnalizacji. Brak widocznych uszkodzeń czy nadtopień, działanie musi być prawidłowe. 31. Sprawdzić kompletność i stan wyposażenia pulpitów sterowniczych. Wyposażenie musi być kompletne i nieuszkodzone Wykonywać co 24h 32. Sprawdzenie działania świateł sygnalizacyjnych i reflektorów. Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 33. Sprawdzić działanie wentylatora bez ogrzewania Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 34. Sprawdzić działanie wentylatora przy włączonej nagrzewnicy Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 6.8. Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe. Strona 101

102 181 Strona 102 Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić zewnętrzny stan urządzeń łączności radiowej (plomby na poszczególnych zespołach, kable podłączeniowe, lampki Urządzenia kompletne, bez widocznych uszkodzeń. Wykonywać co 24h sygnalizacyjne). 2. Sprawdzić prawidłowość działania urządzeń radiołączności przez nawiązanie łączności z najbliższym radiotelefonem stacjonarnym lub przewoźnym (dyżurnym ruchu, lokomotywą lub dyspozytorem) z obu kabin Wynik odnotować w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego za podpisem i numerem statystycznym maszynisty przyjmującego służbę Wykonywać co 24h sterowniczych 3. Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 4. Sprawdzić stan aparatów i instalacji SHP oraz czuwaka aktywnego i prawidłowość działania na postoju Działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 5. Sprawdzić stan i działanie syren oraz funkcji buczków Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Wykonywać co 24h 6. Sprawdzić rejestrację na taśmie prędkościomierza: prędkość, czas jazdy i postoju, jazdy pod prądem, czas jazdy w godzinach i minutach, Zapisy na taśmie powinny być czytelne. Taśma bez uszkodzeń. Wykonywać co 24h Strona 102

103 181 Strona 103 przebytą drogę, hamowanie, działanie czuwaka aktywnego CA, oraz samoczynne hamowanie pociągu SHP. 7. Sprawdzić i skorygować wskazania zegara prędkościomierza i w razie potrzeby wymienić taśmę. Brak widocznych uszkodzeń elementów, wskazania muszą być prawidłowe Wykonywać co 24h Strona 103

104 181 Strona Próby lokomotywy Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić działanie sprężarki pomocniczej. Czas napełniania obwodu pantografów max 5 min. 2. Kontrola działania pantografów. Prawidłowe działanie. 3. Próba działania wyłącznika szybkiego. 4. Sprawdzić działanie układu ładowania baterii akumulatorów. 5. Sprawdzić działanie wentylatorów silników trakcyjnych. 6. Sprawdzenie wydajności sprężarek głównych oraz warunków włączania i wyłączania. Prawidłowe działanie. Napięcie baterii 48 V ± 2%. Napięcie ładowania baterii 53 V ± 2%. Prawidłowe działanie, brak wibracji i nadmiernego hałasu, szczelność kanałów. Czas napełniania zbiorników głównych max 10 min. (przy napełnianiu pustych zbiorników). Wartości zał./wył. sprężarek: PZK = 0,60 ± 0,02 MPa PWK = 0,80 ± 0,02 MPa 7. Sprawdzenie działania dodatkowego Prawidłowe działanie. Strona 104

105 181 Strona 105 zaworu maszynisty z obu kabin. 8. Sprawdzenie działania głównego zaworu maszynisty z obu kabin, z ustawieniem zaworów rozrządczych na zakres towarowy (N) oraz osobowy (O). 9. Sprawdzenie hamowania nagłego z głównego zaworu maszynisty oraz poprzez wymuszenie na układach CA, SHP, RS. 10. Próba działania układu sterowania przy opuszczonych pantografach, w obu kierunkach jazdy, z obu kabin. 11. Próba działania układu sterowania przy podniesionych pantografach w obu kierunkach jazdy, z obu kabin. 12. Sprawdzenie działania reflektorów, oświetlenia sygnałowego, zewnętrznego i wewnętrznego. 13. Skontrolować działanie wycieraczek szyb. 14. Sprawdzenie działania zabezpieczających przekaźników ciśn. Prawidłowe działanie. Prawidłowe działanie. Prawidłowe załączanie poszczególnych pozycji. Prawidłowe działanie nawrotników. Prawidłowe załączanie poszczególnych pozycji. Prawidłowe działanie nawrotników. regularna praca wału grupowego. Prawidłowe działanie. Efektywne oczyszczanie szyby. Wyłączenie sterowania przy: - ciśnieniu powietrza w przewodzie głównym poniżej 0,40 MPa, Strona 105

106 181 Strona ciśnieniu powietrza w układzie zasilania pantografów poniżej 0,48 MPa. 15. Sprawdzenie działania radiołączności. Wykonanie testu awaryjnego hamowania układem radiostopu. 16. Sprawdzić działanie układu czuwaka aktywnego. Kontrola działania przycisków kasowania czuwaka, zwłok czasowych przy zadziałaniu układu oraz interwału czasowego wzbudzenia CA. 17. Sprawdzić działanie układu samoczynnego hamowania pociągu. Sprawdzić prawidłowość działania elektromagnesów dla obydwu kierunków jazdy. Poprawna łączność, zahamowanie awaryjne lokomotywy. Układ nie wzbudza się przy prędkości poniżej 10 km/h. Przy prędkości 10 km/h i powyżej działanie układu powinno mieć następujące parametry: - cykl czuwaka / - 5 s, - czas opóźnienia buczka 2,5 3,5 s, - czas opóźnienia hamowania 4,0 5,0 s. Działanie układu powinno mieć następujące parametry (od momentu przejechania nad elektromagnesem torowym): - czas opóźnienia buczka 2,5 3,5 s, - czas opóźnienia hamowania 4,0 5,0 s. Strona 106

107 181 Strona Skontrolować prawidłowość wskazań, pracy i rejestracji parametrów jazdy przez prędkościomierz rejestracyjny. W razie konieczności wymienić taśmę. 19. Sprawdzić działanie sygnałów dźwiękowych. 20. Kontrola wskazań przyrządów pulpitowych: amperomierzy, woltomierzy, manometrów. Praca prawidłowa, bez nadmiernego hałasu. Zarejestrowany czas jazdy, prędkość, kierunek, działanie SHP, CA, ciśnienie w cylindrach hamulcowych oraz jazda pod prądem. Czysty i donośny dźwięk. Prawidłowe wskazania. Strona 107

108 181 Strona Wykaz testów wykonywanych na Poziomie utrzymania 1 Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane Wózki jezdne Sprężarki powietrza i układ pneumatyczny. Strona 108

109 181 Strona 109 Strona 109

110 181 Strona 110 Maszyny elektryczne Strona 110

111 181 Strona 111 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 111

112 181 Strona 112 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolna pomiarowe. Strona 112

113 181 Strona Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania zapobiegawczego Poziomu utrzymania 1 Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane Wózki jezdne Strona 113

114 181 Strona 114 Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Sprężarki powietrza i układ pneumatyczny. Maszyny elektryczne Strona 114

115 181 Strona 115 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 115

116 181 Strona 116 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe. Próby lokomotywy Strona 116

117 181 Strona POZIOM UTRZYMANIA 2. Strona 117

118 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy lokomotywa kompletna Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zapoznać się z aktualnymi wpisami w książce pokładowej pojazdu oraz w książce przeglądów okresowych i napraw bieżących lokomotywy. Sprawdzić, czy ewentualne usterki odpisane przez obsługę trakcyjną zostały usunięte. 2. Sprawdzić stan napisów i znaków. Napisy nieuszkodzone i dobrze widoczne. 3. Sprawdzić stan plomb zgodnie ze spisem elementów zaplombowanych. Plomby nieuszkodzone. 4. Sprawdzić stan techniczny podręcznego sprzętu gaśniczego. Sprzęt powinien posiadać aktualny termin przeglądu, brak widocznych uszkodzeń, brak śladów zużycia. 5. Wyposażyć lokomotywę w materiały eksploatacyjne oraz sprawdzić ilość, uzupełnić lub wymienić środki smarne zgodnie z kartą smarowania lokomotywy. Zgodnie z kartą smarowania. KPP Sprawdzić stopnie wejściowe, podesty, poręcze i bariery oraz ich zamocowanie. Brak uszkodzeń, działanie musi być poprawne. 7. Dokonać oględzin drabinek wejściowych na dach. Blokada drabinek na dach powinna być sprawna. 8. Skontrolować czy nie doszło do wycieku materiałów eksploatacyjnych. Brak wycieków. 9. Oczyścić nadwozie, ostoję wózek i pomieszczenia wewnętrzne Elementy oczyszczone. Strona 118

119 181 Strona 119 lokomotywy Sprawdzić ostoję czy nie posiada odkształceń, pęknięć ostojnic, poprzecznic, czołownic oraz wsporników. Skontrolować blokadę WN drzwi maszynowni. Przyciski bezpieczeństwa na drzwiach, wyłącznik krańcowy drzwi w maszynowni oczyścić i sprawdzić zapadki. Brak widocznych uszkodzeń i deformacji. Działanie musi być prawidłowe. Działanie musi być prawidłowe Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Dokonać oględzin poszycia pudła, ścian działowych okien, blach podłóg oraz zewnętrznych osłaniających urządzenia. Skontrolować czytelność opisów na pudle lokomotywy. W razie konieczności oczyścić lub odtworzyć opisy. Sprawdzić czystość szyb w kabinach sterowniczych, w przypadku Brak widocznych uszkodzeń elementów. Czytelne opisy. Czystość szyb zapewniająca odpowiednią widoczność Strona 119

120 181 Strona zabrudzeń oczyścić. W przypadku silnych zanieczyszczeń poszycia, umyć nadwozie lokomotywy. Sprawdzić stan sprzęgów śrubowych. Przesmarować gwinty i sworznie sprzęgu. Skontrolować stan zderzaków. Nasmarować tuleje zderzaka i tarcze zgodnie z kartą smarowania. Sprawdzić stan haków cięgłowych. Nasmarować części trące haka. Sprawdzić stan sprężyn taśmowych usprężynowania haka cięgłowego. Dokonać oględzin drzwi oraz sprawdzić działanie ich zamków, pokryw na pudle i dachu pojazdu. 9. Sprawdzić stan żaluzji i filtrów Sprawdzić stan i mocowanie sprzęgów powietrznych. Sprawdzić drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych. Sprawdzić stan wentylatora chłodzenia silników trakcyjnych i oporów. Kontrola umocowania, dociągnięcie połączeń śrub. szlaku i sygnałów. Brak uszkodzeń mechanicznych, zachowane parametry kontrolne. Brak widocznych uszkodzeń. Zachowane wymiary kontrolne. Brak uszkodzeń i deformacji. Zachowane wymiary kontrolne. Brak uszkodzeń, pęknięć, zakleszczeń. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów, sprzęgi zamocowane prawidłowo. Kanały drożne bez nieszczelności. Miechy na łączeniach bez uszkodzeń. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan połączeń. Strona 120

121 181 Strona Przesmarowanie łożysk wentylatora chłodzenia silników trakcyjnych i oporów rozruchowych. Prawidłowy poziom smaru. KPP Weryfikacja poprawności działania funkcji podgrzewania szyb przednich. Poprawna realizacja odmrażania i usuwania pary. 15. Sprawdzenie szczelności okien stanowiska maszynisty. Okna bez widocznych uszkodzeń. Uszczelki bez ubytków. 16. Wizualna kontrola stanu zgarniacza szynowego. Odpowiedni odstęp od główki szyny, brak widocznych uszkodzeń. 17. Sprawdzić działanie wycieraczek i ewentualnie wyregulować. Praca wycieraczek płynna, bez zacięć. Napęd pneumatyczny szczelny. Dobry stan i przyleganie pióra wycieraczki do szyby. 18. Sprawdzić stan mocowania wszystkich urządzeń nadwozia. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Pewne mocowanie urządzeń, maszyny i części wirujące zabezpieczone osłonami. 19. Sprawdzić stan foteli maszynisty. W przypadku uszkodzeń regenerować. Brak widocznych uszkodzeń. Prawidłowy stan podstawy fotela i tapicerki. 20. Zmierzyć wysokość zawieszenia zderzaków i zgarniacza nad główką szyny. W razie konieczności wyregulować. Zgodnie z kartą pomiarową. KPP Uzupełnić wodę w zbiornikach wody. Odpowiedni poziom wody. Strona 121

122 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić wizualnie stan ramy wózka pod kątem występowania pęknięć i Deformacji Brak widocznych uszkodzeń elementów. 2. Skontrolować czy nie ma wycieków materiałów eksploatacyjnych. Brak wycieków. 3. Sprawdzić stan zamocowania piasecznic i napędu prędkościomierza Brak widocznych uszkodzeń elementów. 4. Sprawdzić stan usprężynowania drugiego stopnia kontrola wizualna (sprężyny, amortyzator hydrauliczny, cięgna zwieszenia). Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. 5. Sprawdzić stan usprężynowania pierwszego stopnia kontrola wizualna (resory, elementy gumowe, sprężyny) Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. 6. Sprawdzić stan śrub mocujących Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii Strona 122

123 181 Strona 123 resorów, uchwyty i zabezpieczenia resorów. 7. Skontrolować stan wahaczy resorów pod względem pęknięć i zmian geometrii Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii 8. Sprawdzenie luzów i pomiarów kontrolnych w zawieszeniu lokomotywy. Zachowane odpowiednie wartości wymiarów. KPP-2 9. Wizualne sprawdzenie stanu sprzęgu międzywózkowego w tym zachowanie odpowiedniego luzu między głowicami śrub sprzęgu międzywózkowego i poprzecznicą. Brak uszkodzeń, odpowiednie luzy zachowane. KPP Sprawdzić dociągnięcia i zabezpieczenie śrub sprzęgu międzywózkowego 11. Smarować sprzęg międzywózkowy zgodnie z kartą smarowania Odpowiedni poziom środka smarnego KPP Wizualne sprawdzenie elementów ślizgów pod względem pęknięć Brak pęknięć. 13. Wizualne sprawdzenie wieszaków Wieszaki kompletne i bez Strona 123

124 181 Strona 124 zabezpieczających pod względem ich spójności i kompletności widocznych uszkodzeń 14. Kontrola połączeń przewodzących pomiędzy pudłem i ramą podwozia Brak uszkodzeń, zachowana ciągłość 15. Smarować wszystkie czopy i sworznie na wózkach lokomotywy, wszystkie części trące i ślizgowe zgodnie z kartą smarowania. Odpowiedni poziom środka smarnego KPP Kontrola stanu wieszaków zabezpieczających. Brak uszkodzeń. 17. Sprawdzenie stanu mechanicznej części hamulca cięgna, dźwignie, sworznie, obsady klockowe. Brak uszkodzeń, deformacji, prawidłowy luz na węzłach układu. 18. Sprawdzenie stanu wstawek hamulcowych położenia wstawki względem obręczy i jej grubości. W razie konieczności wymiana wstawek. Dopuszczalna min. grubość wstawki 10 mm. Odstęp wstawki hamulcowej od obręczy po odhamowaniu mm. 19. W przypadku niezadawalających parametrów dotyczących położenia wstawek względem obręczy regulacja układu hamulca. Strona 124

125 181 Strona Przesmarować wszystkie połączenia ruchome i trące w układzie hamulca. Przesmarować tłoczyska cylindrów hamulcowych. Smarowanie zgodnie z karta smarowania. KPP Sprawdzić i wyregulować skok tłoków hamulcowych Brak uszkodzeń, skok tłoków powinien być równomierny po obu stronach pojazdu i wynosić mm KPP Oczyścić z brudu i smaru ramy wózków Elementy muszą być oczyszczone 23. Sprawdzić miechy ochronne czopów skrętu pod względem uszkodzeń i Nieszczelności Brak uszkodzeń i nieszczelności 7.4. Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Strona 125

126 181 Strona Sprawdzić stan i mocowanie obręczy zestawu kołowego. Wykonać pomiary zarysu jezdnego obręczy i pozostałych parametrów zestawów kołowych. Obręcze nie mogą być przesunięte względem koła bosego a przy uderzeniu młotkiem powinny wydawać czysty metaliczny dźwięk Nie mogą być widoczne ostre krawędzie, pęknięcia, płaskie miejsca lub nalepy. Znaki kontrolne powinny być ustawione poprawnie. Wymiary zarysu zachowane w dopuszczalnym zakresie. KPP-1 2. Sprawdzić stan kół bosych i osi zestawów kołowych Brak widocznych uszkodzeń elementów 3. Dokonać oględzin korpusów maźnic. Zdemontować pokrywy maźnic i uzupełnić lub wymienić smar. Brak uszkodzeń. 4. Sprawdzić stan zabezpieczeń łożyska osiowego. Prawidłowy stan nakrętki tulei łożyskowej oraz zabezpieczenia. 5. Skontrolować szczotki uszyniające według wysunięcia kołka kontrolnego Brak uszkodzeń. 6. Wizualne sprawdzenie umocowania koła na osi. Brak uszkodzeń. 7. Sprawdzić stan prowadnic kolumnowych prowadzenia zestawu kołowego. Uzupełnić olej. Odpowiedni poziom środka smarnego. KPP Sprawdzić stan osłon przekładni głównej oraz jej szczelność. Brak widocznych uszkodzeń elementów oraz wycieku Strona 126

127 181 Strona 127 substancji smarnej 9. Sprawdzenie działania smarownic obrzeży obręczy oraz uzupełnić środki smarne zgodnie z kartą smarowania Działanie musi być poprawne, odpowiedni poziom środków smarnych KPP Sprawdzić działanie układu smarowania obrzeży obręczy. Uzupełnić środek smarny. Działanie musi być poprawne KPP Sprawdzić wszystkie elementy układu zawieszenia silnika trakcyjnego. Brak uszkodzeń, wycieków oleju osiowego. 12. Uzupełnić olej w zawieszeniu silnika trakcyjnego zgodnie z kartą smarowania. Zgodne z kartą smarowania KPP Sprawdzenie mocowania obudowy przekładni silników trakcyjnych Brak uszkodzeń 14. Kontrola stanu umocowania miechów doprowadzających powietrze chłodzące do silników trakcyjnych oraz ich Brak uszkodzeń i nieszczelności Szczelności 15. Sprawdzić stan nagrzania łożysk osiowych zestawów kołowych oraz łożysk zawieszenia silników trakcyjnych bezpośrednio po zjechaniu lokomotywy na przegląd okresowy. Temperatura łożysk nie powinna być wyższa niż o 40ºC w stosunku do temperatury otoczenia. 16. Sprawdzić poziom oleju w przekładni zębatej i uzupełnić zgodnie z kartą Poziom oleju musi być odpowiednio wysoki KPP-14 Strona 127

128 181 Strona 128 smarowania, 17. Sprawdzić wszystkie elementy układu zawieszenia silnika trakcyjnego. Skontrolować stan i zamocowanie knotów smarnych smarowania panewek. Brak widocznych uszkodzeń elementów 7.5. Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki i układ pneumatyczny Lp. Czynności Wymagania Uwagi Strona 128

129 181 Strona Sprawdzić stan i mocowanie oraz drożność przewodów i sprzęgów powietrznych. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności. 2. Sprawdzić stan i zamocowanie zbiorników powietrza. Brak widocznych uszkodzeń elementów i luzów w zamocowaniach. 3. Sprawdzić i usunąć nieszczelności przewodów, kurków krańcowych i złączek w układach pneumatycznych. Zachowanie szczelności połączeń. 4. Odwodnić i odoleić układ sprężonego powietrza. 5. Sprawdzić ogrzewanie kurka odwadniania, skontrolować mechanizm. Działanie musi być prawidłowe. 6. Sprawdzić działanie i stan pomocniczej sprężarki powietrza. Oczyścić filtr powietrza. Działanie musi być prawidłowe, brak widocznych uszkodzeń. 7. Sprawdzić napędy pneumatyczne nawrotnika i stycznika bocznikowania. Działanie musi być prawidłowe, brak widocznych uszkodzeń. 8. Sprawdzić poziom oleju w silnikach i napędach pneumatycznych, ewentualnie uzupełnić zgodnie z kartą smarowania. Poziom środka smarnego powinien być prawidłowy. KPP Wypróbować i wyczyścić syreny oraz buczki, przeprowadzić ewentualną regulację. Prawidłowa realizacja funkcji. 10. Kontrola stanu zaworów Działanie musi być Strona 129

130 181 Strona bezpieczeństwa oraz ich plombowania. Sprawdzić działanie głównego zaworu maszynisty z kabiny A i B. Sprawdzić działanie z zaworem rozrządczym ustawionym na zakresy towarowy i osobowy ( N i O ). Wyczyścić filtry zaworów maszynisty. Sprawdzić działanie zaworu dodatkowego maszynisty. prawidłowe, plomby nieuszkodzone. Zawory sprawne, realizacja wszystkich funkcji. Brak uszkodzeń, nieszczelności. Brak zanieczyszczeń. Prawidłowe działanie, szczelność Sprawdzić stan i działanie zaworów bezpieczeństwa, redukcyjnych, odcinających i zwrotnych Sprawdzić działanie odluźniaczy hamulca z kabiny A i B. Skontrolować stan i działanie zaworu awaryjnego hamowania. Sprawdzić działanie elektropneumatycznego zaworu odbieraka prądu. Zweryfikować działanie i szczelność siłowników pneumatycznych pantografów. Sprawdzenie zaworów zwrotnych i redukcyjnych. W razie konieczności demontaż i regeneracja. Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Działanie musi być prawidłowe Szczelność klapy i drożne połączenie z przewodem głównym. Działanie musi być prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Strona 130

131 181 Strona Sprawdzić mocowanie, stan i działanie sprężarek powietrza oraz chłodnic międzystopniowych. Sprawdzić pracę i wydajność sprężarek. Sprawdzić poziom oleju w sprężarkach, ewentualnie nasmarować zgodnie z kartą smarowania Filtr ssania zdemontować, wyczyścić, wymienić wkłady filtrujące, zamontować. 24. Oczyścić filtry olejowe sprężarek Sprawdzić stan zaworów ssących i tłoczących sprężarek. Czyszczenie i ewentualnie regeneracja. Uzupełnić olej (lub wymienić) w przekładni napędu sprężarek powietrza. Sprawdzić stan sprężarki pantografów. Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie prawidłowe, brak nieszczelności, Praca sprężarki bez stuków i nadmiernych drgań, brak przedmuchów, nieszczelności, wycieków oleju. Czas napełnienia układu pneumatycznego (od 0,00 MPa aż do osiągnięcia 0,80 MPa) max 10 min. Poziom powinien być prawidłowy Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowa realizacja filtracji. Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowa realizacja funkcji. Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowy stan korpusów i płytek sprężystych. Zgodnie z kartą smarowania. Brak uszkodzeń. KPP-14 KPP-14 Strona 131

132 181 Strona Skontrolować zawory ssące i tłoczące 29. Filtr ssania zdemontować, wyczyścić i zamontować. 30. Sprawdzić stan sprzęgła 31. Przeprowadzić próbę układu pneumatycznego i usunąć wszelkie nieszczelności na łączeniach rur, króćcach, zaworach itp. Brak uszkodzeń elementów, prawidłowa realizacja funkcji. Element oczyszczony, brak uszkodzeń. Brak uszkodzeń, prawidłowa realizacja funkcji. Brak nieszczelności Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Silnik Trakcyjny Dokonać oględzin zewnętrznych silnika trakcyjnego, maszyn pomocniczych WN i NN oraz ich zamocowania. Zdemontować klapy inspekcyjne silników trakcyjnych. Dokonać oględzin elementów. Brak uszkodzeń elementów. Czystość elementów, brak zanieczyszczeń. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń itp. 3. Przeglądnąć i wyczyścić Brak widocznych Strona 132

133 181 Strona 133 szczotkotrzymacze silników trakcyjnych i sprawdzić wizualnie stan elementów. Sprawdzić i wyczyścić izolatory. uszkodzeń i luzów. Dopuszczalna odległość szczotkotrzymacza od powierzchni komutatora 2,0 4,0 mm Owalność w stanie zmontowanym nie może przekraczać 0,10 mm. 4. Sprawdzić stan powierzchni roboczej komutatora. Pomierzyć owalizację. Głębokość izolacji wycinka komutatora : 0,5 1,5 mm. Powierzchnia komutatora bez uszkodzeń, przebarwień termicznych, nadpaleń, śladów iskrzenia. Siła docisku szczotki N. 5. Sprawdzić stan, docisk i zużycie szczotek silnika trakcyjnego. W razie potrzeby wymienić szczotki i wyregulować docisk. Min. długość szczotki 21 mm. Dopuszczalne luzy szczotek w obsadach: - wzdłużny 0,20 1,00 mm, - poprzeczny 0,05 0,30 mm 6. Sprawdzić stan izolacji i zmierzyć rezystancję izolacji silnika trakcyjnego. Brak widocznych uszkodzeń elementów. KPN-17 Strona 133

134 181 Strona 134 Dopuszczalna min. wartość rezystancji izolacji silnika w stanie nagrzanym - 4,0 MΩ, w temp. 20 C 10,0 MΩ. 7. Przesmarować łożyska silnika trakcyjnego. Nadmiar starego smaru usunąć. Odpowiedni poziom środka smarnego. 8. Silniki wentylatorów Zdemontować pokrywy inspekcyjne i sprawdzić elementy silników wentylatorów. Sprawdzić: stan komutatora, luz szczotek, docisk sprężyn, stan szczotkotrzymaczy, stan sworzni izolacyjnych. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne parametry: Owalizacja komutatora max 0,1 mm, Głębokość izolacji wycinka komutatorowego 0,5 1,5 mm, Odległość obsady szczotkowej od pow. komutatora 1,8 4,0 mm; Luzy szczotek w oprawie : Wzdłużny 0,01 0,8 mm, Promieniowy 0,05 0,3 mm Docisk szczotek: 4,5 5,3 Strona 134

135 181 Strona 135 N Min. wysokość szczotek 15 mm. 9. Sprawdzić wizualnie czystości wnętrza silnika, oczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem. Brak zanieczyszczeń. Dopuszczalna rezystancja izolacji : 10. Sprawdzić stan izolacji. W st. zimnym min. 20 MΩ, W st. nagrzanym min 4 MΩ. 11. Skontrolować połączenia silnika, zaciski, sprawdzić i poprawić dociągnięcie przewodów. Brak uszkodzeń, dociągnięcie przewodów prawidłowe 12. Uzupełnić środki smarne silnika zgodnie z kartą smarowania Poziom środków smarnych powinien być prawidłowy KPP Silniki sprężarek powietrza Zdemontować pokrywy inspekcyjne i sprawdzić elementy silników sprężarek powietrza. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. 14. Sprawdzić wizualnie czystości wnętrza silnika wentylatorów, oczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem. Brak zanieczyszczeń. Strona 135

136 181 Strona 136 Dopuszczalne parametry: Owalizacja komutatora max 0,1 mm, Głębokość izolacji wycinka komutatorowego 0,5 1,5 mm, 15. Sprawdzić: stan komutatora, luz szczotek, docisk szczotek, stan szczotkotrzymaczy, stan sworzni izolacyjnych. Odległość obsady szczotkowej od pow. komutatora 1,8 4,0 mm; Luzy szczotek w oprawie : Wzdłużny 0,01 0,8 mm, Promieniowy 0,05 0,3 mm Docisk szczotek: 4,5 5,3 N Min. wysokość szczotek 15 mm. Dopuszczalna rezystancja izolacji : 16. Sprawdzić stan izolacji. 17. Skontrolować połączenia silnika, zaciski, sprawdzić i poprawić dociągnięcie W st. zimnym min. 20 MΩ, W st. nagrzanym min 4 MΩ. Brak uszkodzeń, dociągnięcie przewodów Strona 136

137 181 Strona 137 przewodów. prawidłowe 18. Uzupełnić środki smarne silnika wentylatorów zgodnie z kartą smarowania Poziom środków smarnych powinien być prawidłowy KPP Silnik sprężarki pantografów Sprawdzić działanie i stan silnika sprężarki pantografów. Działanie musi być prawidłowe 20. Sprawdzić stan silników. Zdemontować pokrywy komutatora, sprawdzić: stan szczotkotrzymaczy, stan i nacisk szczotek, komutator. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne parametry: Docisk szczotek: 3,0 N Min. wysokość szczotek 13 mm. 21. Przesmarować łożyska silnika sprężarki pantografów. Prawidłowy poziom środków smarnych. KPP Prądnice pomocnicze ładowania baterii akumulatorów i zasilania układu NN Sprawdzić stan prądnic ładowania akumulatorów. Zdemontować pokrywy komutatora, sprawdzić: stan szczotkotrzymaczy, stan i Prawidłowy stan, brak uszkodzeń, zanieczyszczeń. Dopuszczalne parametry: Owalność komutatora 0,10 mm, Rezystancja izolacji (na Strona 137

138 181 Strona 138 nacisk szczotek, komutator, stan i docisk szczotek i ich luzy. 23. Wyregulować naciąg pasków prądnicy. 24. Smarować zgodnie z kartą smarowania. zimno) min. 0,25 MΩ. Docisk szczotek 5,4 6,6 N. Brak widocznych uszkodzeń elementów, naciąg odpowiedni. Odpowiedni poziom środków smarnych. KPP Sprawdzić stopień nagrzania łożyska prądnicy głównej bezpośrednio po zakończeniu pracy. Temperatura łożyska nie może być wyższa niż 40 ºC. ponad temp. otoczenia. 7.7.Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan i działanie urządzeń obwodu głównego i obwodów pomocniczych. Sprawdzić kompletność i stan wyposażenia pulpitów sterowniczych. Sprawdzić stan instalacji elektrycznej okablowania. Sprawdzić stan działania obwodu głównego i obwodów pomocniczych. Brak uszkodzeń, nadtopień. Wyposażenie musi być kompletne i nieuszkodzone. Brak widocznych uszkodzeń, nadtopień. Działanie musi być prawidłowe. Strona 138

139 181 Strona Sprawdzić stan połączeń obwodu głównego i obwodu sterowania (zaciski, przewody, końcówki kablowe). 6. Sprawdzić stan szaf WN i NN Sprawdzić stan wyłączników samoczynnych oraz bezpieczników WN i NN. Oczyścić przy pomocy odkurzacza i przeprowadzić kontrolę styków poszczególnych przekaźników szafy NN. Sprawdzić stan przekaźnika różnicowego obwodów pomocniczych, sprawdzić i oczyścić umocowanie przewodów. Wykonać pomiar oporu izolacji obwodu głównego i obwodów pomocniczych WN. Sprawdzić stan, oczyścić, dociągnąć przewody i sprawdzić mocowanie przekaźników nadmiarowo-prądowych: ogrzewania pociągu, napięciowego, poślizgu, cieplnego, różnicowego. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń elementów, nadtopień i zadymień. Brak uszkodzeń elementów. Elementy oczyszczone, stan przekaźników prawidłowy. Brak uszkodzeń, zamocowanie przewodów prawidłowe. Wartość oporu nie może być mniejsza niż 15 MΩ. Brak widocznych uszkodzeń, przewody dociągnięte, zamocowanie prawidłowe. 12. Dokonać oględzin zewnętrznych styczników WN a w szczególności styków, izolatorów i komór gaszących: - podnieść obudowę komory gaszącej - zdjąć wkładki izolacyjne styczników, uszkodzone wymienić, - styki W. N. sprawdzić i usunąć nadtopienia, zużyte wymienić, Prawidłowa realizacja funkcji, brak uszkodzeń elementów. Min rezystancja izolacji 15MΩ. Dopuszczalne parametry: Dla styczników 6SM1, 6SM2: Strona 139

140 181 Strona skontrolować dociągnięcie końcówek kablowych, - sprawdzić krzywki styczników i ich złącza (od spodu), - oczyścić styki NN, - komory gaszące sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień, uszkodzone wymienić - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 6 mm, - siła docisku styków N, Dla styczników 23SM, 31SM, 43SM: - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 3 mm, - siła docisku styków N, (dla 23SM N) Skontrolować i ewentualnie oczyścić styki NN. Zdjąć i sprawdzić dejonizator. Sprawdzić z góry komorę łukową. Włączyć i wyłączyć ręcznie, sprawdzić działanie. Oczyścić izolatory. Przeprowadzić próbę na lokomotywie zaworów elektropneumatycznych 6VZ, 8VZ, 9VZ. Dokonać oględzin stanu oporów rozruchowych silników trakcyjnych i ochronnych silników przetwornic i sprężarek, oporników osłabienia pola silników trakcyjnych, oporników rozruchowych przetwornic oraz oporników Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Poprawna realizacja funkcji. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Strona 140

141 181 Strona 141 przekaźnika przeciwpoślizgowego Sprawdzić stan i zamocowanie elementów rezystorowych, izolatorów i pozostałych części Oczyścić, zakonserwować oraz sprawdzić stan i działanie, zamocowanie i szczelność wyłączników ciśnieniowych i zaworów elektropneumatycznych. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów Oczyścić, sprawdzić stan, działanie i zamocowanie: przekaźników pomocniczych, przekaźników czasowych, rezystorów N.N., regulatorów napięcia, wyłączników samoczynnych, bezpieczników przycisków sterowniczych, łączników dźwigienkowych, krzywkowych i pakietowych, oraz elektrycznych przyrządów pomiarowych. Sprawdzić stan zacisków gwintowych i śrubowych listew zaciskowych oraz stan dochodzących do nich przewodów elektrycznych. Oczyścić i skontrolować umocowanie kabli opornika rozładowawczego kondensatora. Przekaźniki obwodów sterowania, odłączników, blokowania sygnalizacji. Oczyścić, umocowanie kabli Skontrolować. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak uszkodzeń, poprawna realizacja funkcji 22. Sprawdzić działanie wentylatora bez Działanie musi być Strona 141

142 181 Strona ogrzewania. Sprawdzić działanie wentylatora przy włączonej nagrzewnicy. Zmierzyć rezystancję uszynienia obwodów grzejników. 25. Sprawdzić prawidłowość pracy grzejników Sprawdzenie dociągnięcia przewodów połączeniowych. Sprawdzić działanie grzałek okien czołowych. prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Obwód powinien być uziemiony Praca musi być prawidłowa Brak niepotrzebnych luzów Działanie musi być prawidłowe 28. Nawrotniki Przeglądnąć stan części stykowych nawrotników A i B, zużycie bolców i ich osadzenie. Skontrolować sprężystość i nacisk poszczególnych bolców. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Dopuszczalne parametry: - siła docisku styków głównych N, 29. Skontrolować czystość i gładką powierzchnię styków i segmentów oraz czystość części izolowanych oraz elementów przełączających. Brak uszkodzeń elementów 30. Oczyścić części izolacji z pyłu, wyczyścić główne miedziane bolce stykowe i segmenty z ewentualnych nadtopień, dodatkowo oczyścić benzyną i wytrzeć do sucha. Segmenty tylko bardzo lekko Elementy oczyszczone. Strona 142

143 181 Strona 143 przetrzeć wazeliną techniczną Przeglądać dociągnięcie połączeń przewodów elektrycznych na poszczególnych zaciskach wyjściowych uziemienia ochronnego, oraz stan skrzynki zaciskowej. Sprawdzić czystość powierzchni styku i nacisk pomocniczych części stykowych obwodów NN jak również zużycie krzywek. Brak nieciągłości oraz niewłaściwych luzów, w razie konieczności dociągnąć. Powierzchnie nieuszkodzone bez zarysowań i zabrudzeń Szczelność napędów pneumatycznych nawrotników w obu położeniach. Skontrolować funkcję mechanizmu blokującego i dociągnięcie wszystkich zacisków wyjściowych WN i NN wraz z uziemieniem ochronnym. Części ruchome smarować zgodnie z kartą smarowania. Skontrolować dociągnięcie wszystkich śrub mocujących i nakrętek. 37. Sprawdzić poprawną realizację funkcji. Brak nieszczelności. Poprawna realizacja funkcji i stan zacisków zapewniających bezpieczną pracę. Odpowiedni poziom środków smarnych. Prawidłowe dociągnięcie śrub i nakrętek. Działanie musi być prawidłowe. KPP Stycznik grupowy 39. Sprawdzić wizualnie stan urządzenia Oczyścić, sprawdzić mocowanie i stan: komór łukowych oraz styków stałych i ruchomych Brak widocznych uszkodzeń elementów Elementy oczyszczone i bez uszkodzeń Strona 143

144 181 Strona Sprawdzić stan i oczyścić wał kułakowy wraz z krzywkami Sprawdzić stan taśmowych łączników elastycznych. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów Skontrolować stan i zmierzyć rezystancję izolacji obwodów WN. Sprawdzić stan i zamocowanie styków głównych i pomocniczych zmierzyć i wyregulować parametry. Minimalna wartość rezystancji wynosi 15 MΩ. Dopuszczalne parametry styczników WN wału grupowego: - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, Parametry dla styczników WN z komorami dejonizującymi : - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, Parametry dla styczników Strona 144

145 181 Strona 145 NN: - rozwarcie styków 3,0 3,5 mm, - siła docisku styków 1,0 2,5 N, - min. grubość styków 3 mm, 44. Nasmarować elementy współpracujące oraz styki. Właściwy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić program łączeń styków głównych i pomocniczych. Zgodnie z DTR. 46. Sprawdzać stan i działanie napędu pneumatycznego w razie konieczności nasmarować zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe, poziom środków smarnych prawidłowy KPP Uzupełnić lub wymienić olej w silniku pneumatycznym. Zgodnie z kartą smarowania. KPP Nasmarować części trące dźwigni i przegubów zgodnie z kartą smarowania. Poziom środków smarnych Prawidłowy. KPP-14 Oczyścić z brudu i ewentualnych 49. okopceń części izolacyjne, a także inne części tego wymagające. Brak widocznych uszkodzeń elementów 50. Skontrolować pod kątem uszkodzeń okablowanie niskonapięciowe i ogranicznik zespołu stykowego. Brak widocznych uszkodzeń elementów Strona 145

146 181 Strona Skontrolować prawidłowe działanie urządzenia. Działanie musi być prawidłowe Stycznik grupowy bocznikowania Skontrolować stan komór gaszących wraz ze stanem styków miedzianych przełącznika W. N, oczyścić i usunąć nadtopienia oraz przeszlifować papierem Dokręcić wszystkie śruby mosiężne styków miedzianych przełączników krzywkowych wraz ze złączkami Zmierzyć dynamometrem naciski styków przełączników Skontrolować stan bakelitowych krążków krzywkowych, izolację i mocowanie złączek wewnętrznych oraz styków przewodów elektrycznych na zasilaniu przełącznika WN. Skontrolować szczelność silnika pneumatycznego Przeglądnąć pomocnicze przełączniki krzywkowe obwodu NN i ich działanie. Oczyścić części izolacyjne z zanieczyszczeń (skrzynie z tektury bakelitowej, izolowane drążki, wkładki izolujące). Części uszkodzone wymienić. Jeżeli zużycie styku jest większe od 4 mm, należy je wymienić na stałych i ruchomych częściach przełącznika Poprawny zacisk śrub Dla przełącznika WN N, dla styków pomocniczych 1,0 2,5 N. Brak widocznych uszkodzeń Brak nieszczelności. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Elementy oczyszczone, brak widocznych uszkodzeń. 59. Oczyścić styki miedziane z grudek Powierzchnia bez grudek i Strona 146

147 181 Strona 147 pilnikiem i przepolerować płótnem polerskim. nadtopień 60. Sprawdzić izolację drążków, izolację i bandaże cewek gaszących. Izolacja w stanie zadowalającym 61. Odkryć komory gaszące i zabezpieczyć w położeniu uniesionym. Oczyścić je z Kurzu. Komory oczyszczone 62. Uzupełnić lub wymienić olej w skrzyni korbowej silnika pneumatycznego Zgodnie z kartą smarowania KPP Skontrolować szczelność zespołu Brak nieszczelności 64. Skontrolować i dociągnąć wszystkie połączenia wewnętrzne wraz z wszystkimi stykami przewodów el. na odpowiednich zaciskach wyjściowych Prawidłowe podłączenie i dociągnięcie przewodów 65. Skontrolować smarownie rolek przełączników krzywkowych, ewentualnie przesmarować Prawidłowy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić mocowanie i dokręcenie wszystkich krążków krzywkowych przełączników WN. Elementy dokręcone bez nieprawidłowych luzów 67. Skontrolować smarowanie łożysk wału zgodnie z kartą smarowania. Prawidłowy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić łączenie przełączników krzywkowych w poszczególnych stopniach wg odpowiedniego schematu Prawidłowe działanie. 69. Wyłącznik szybki 11HC Brak uszkodzeń, działanie Strona 147

148 181 Strona Skontrolować zabezpieczenie komory gaszącej i dokręcenie połączeń elektrycznych (zasilanie, wyjście) Skontrolować nastawę prądu rozłączającego wg skali Skontrolować stan styków W. N ewentualnie tylko oczyścić i przepolerować. Po oczyszczeniu skontrolować ich nacisk dynamometrem Skontrolować styki NN ewentualnie wyregulować. musi być prawidłowe Nastawy muszą być prawidłowe prąd rozłączający cewki trzymającej elektromagnesu 10A Brak uszkodzeń urządzenia. Dopuszczalny nacisk styków głównych N. Styki czyste, rozwarcie 3 mm, skok 1,5 mm 73. Części izolacyjne WS oczyścić benzyną Elementy oczyszczone Skontrolować stan izolacji i dociągnąć wszystkie śruby dociągające i nakrętki, wraz z połączeniami przewodów elektrycznych Przeglądnąć stan pomocniczych styków NN ich nacisk, rezerwę na opalenie i czystość powierzchni styku. Izolacja bez uszkodzeń, nakrętki i śruby bez luzów Stan styków powinien zapewniać ich bezawaryjną pracę. Docisk styków pomocniczych: 1,0 2,5 N. 76. Skontrolować wszystkie wewnętrzne Brak uszkodzeń i Strona 148

149 181 Strona połączenia obwodów WN i NN. Smarować części ruchome zgodnie z kartą smarowania. Posmarować czopy cięgien rozłączających i ścieżki poślizgu zapadek zgodnie z kartą smarowania. nadtopień. Właściwy poziom środków smarnych. Właściwy poziom środków smarnych. 79. Wykonać wyłącznika szybkiego Poprawne działanie. KPP-14 KPP Przekaźniki 9CN 2, 10 CB, 11 CB 1 Przeprowadzić przegląd przekaźnika, stanu styków pomocniczych, ogólną kontrolę całości Oczyścić przekaźniki z kurzu i brudu, skontrolować zamocowanie przewodów. Styki pomocnicze należy oczyścić i nastawić dostateczne prześwit styków pomocniczych. Kontrola i oczyszczenie styków niskiego napięcia. Zdjąć i sprawdzić dejonizator. Sprawdzić z góry komorę łukową. Włączyć i wyłączyć ręcznie, sprawdzić poprawne działanie elementów mechanicznych. Oczyścić izolatory. Podnieść nośnik komór łukowych. Zdjąć wkładki izolacyjne styczników. Styki W. N sprawdzić i usunąć nadtopienia. Dociągnięcie końcówek kablowych kontrola. Krzywki styczników i złącza (od spodu) kontrolować. Styki blokowania N. N oczyścić. Komory łukowe sprawdzić i Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Stan poprawny elementów Strona 149

150 181 Strona 150 ewentualnie oczyścić od nadtopień. 84. Przekaźnik 15 CM2 85. Oczyścić przekaźnik z kurzu i brudu Sprawdzić styki pomocnicze, jeżeli są opalone należy je oczyścić pilnikiem 86. Nastawić właściwy rozstaw styków Element oczyszczony Styki czyste Właściwy rozstaw styków 5 mm, prześwit 1,5 mm Wypróbować właściwe działanie przekaźnika kilkakrotnym naciśnięciem zwory. Zwora musi się lekko poruszać Skontrolować czy doprowadzenia do cewki nie są luźne. Działanie prawidłowe Prawidłowe mocowania Pantograf i elementy elektryczne na dachu Dokonać oględzin pantografu, ze zwróceniem szczególnej uwagi na stan zużycia ślizgaczy, usprężynowania i izolatorów. Sprawdzić stan i prawidłowość działania układu zawieszenia i usprężynowania ślizgacza w zakresie charakterystyki sztywności usprężynowania oraz współdziałania elementów układu stabilizacji pionowej i swobody obrotu ślizgacza Rama ani ramiona odbieraka nie mogą być przenoszone. Dopuszczalne parametry - - siła podtrzymująca w położeniu złożonym nie mniejsza nie 150 [N], - siła opuszczająca w zakresie roboczym nie mniejsza niż 80[N], - odchyłki średniego Strona 150

151 181 Strona 151 nacisku statycznego w zakresie roboczym ±5[N] Sprawdzić ślizgacz, w szczególności nakładki ślizgowe (grubość, stan powierzchni, równomierność zużycia, pewność zamocowania, stan krawędzi) Sprawdzić szczelność instalacji pneumatycznej odbieraka Dopuszczalne parametry ślizgacza pantografu: - boczne przesunięcie środka ślizgu względem środka podstawy w pozycji podniesionej nie może być większe od 25 mm - minimalna grubość nakładek: wynosi 25 mm - płytki boczne nie powinny posiadać ostrych krawędzi - ślizgacz powinien być ustawiony poziomo a różnica poziomów między skrajnymi punktami płaszczyzny ślizgu w kierunku podłużnym nie może przekraczać 10 mm Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności Strona 151

152 181 Strona Sprawdzić smarowanie połączeń przegubowych oraz nakładek ślizgowych i cylindra pneumatycznego, nasmarować zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów KPP Sprawdzić działanie i regulację układu napędowego w zakresie siły nacisku statycznego, siły tarcia w przegubach, siły utrzymującej, czasów podnoszenia i opuszczania, prawidłowości ruchu przy podnoszeniu i opuszczaniu Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe KPP Sprawdzić stan izolacji dachowych kontrola czy niema śladów po przeskokach prądu. Brak pęknięć i śladów po przeskokach 96. Izolatory i przepusty powietrza oczyścić i pokryć warstwą środka konserwującego. Elementy oczyszczone, pokryte środkiem konserwującym. 97. Połączenia śrubowe kabli i szyn zbiorczych na dachy kontrolować Brak uszkodzeń i nieciągłości Dokonać przeglądu odgromnika po 98. kątem: - umocowanie na dachu - stan łączy przewodzących sprawdzić i oczyścić - izolatory - sprawdzić, oczyścić i zakonserwować przy użyciu środka konserwującego - umocowanie bez widocznych uszkodzeń - łącza nieuszkodzone i oczyszczone - izolatory nieuszkodzone, oczyszczone i zakonserwowane 99. Skontrolować przepusty dachowe, izolatory nośne i szyny zbiorcze pod Brak uszkodzeń i nieciągłości elementów. Strona 152

153 181 Strona 153 kątem: - stanu technicznego - oczyścić z zabrudzeń - izolatory natrzeć środkiem konserwującym Brak zabrudzeń, prawidłowa konserwacja elementów Nasmarować napędy pneumatyczne stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Prawidłowy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić styki stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Styki oczyszczone i bez nadtopień 102. Skontrolować prawidłowe działanie stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Działanie musi być prawidłowe 103. Baterie akumulatorów Dokonać oględzin baterii akumulatorowych, skrzynki bezpieczników baterii i przewodów łączących 104. Zmierzyć napięcie baterii Sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu, ewentualnie uzupełnić. Dociągnąć przewody połączeniowe. Uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan ogniw i łączników elektrycznych w razie potrzeby oczyścić je Brak widocznych uszkodzeń elementów i wycieku elektrolitu 1,2 V dla 1 ogniwa baterii alkalicznej, 2,0 V dla 1 ogniwa baterii kwasowej (ołowiowej) Poziom musi być prawidłowy Brak niepotrzebnych luzów Brak widocznych uszkodzeń elementów Strona 153

154 181 Strona 154 i zakonserwować a zaciski odkręcić Oczyścić i sprawdzić skrzynki bezpiecznikowe baterii W razie potrzeby przeprowadzić ładowanie baterii Powierzchnia baterii zakonserwować Brak widocznych uszkodzeń elementów 111. Nastawnik jazdy Dokonać oględzin nastawnika jazdy Sprawdzić stan i działanie elementów blokady wałów, mechanizmu zapadkowego, wałów i tarcz krzywkowych Sprawdzić stan, zamocowanie i parametry styków, ewentualnie oczyścić Sprawdzić stan i zamocowanie elementów izolacyjnych i przewodów elektrycznych Nasmarować mechanizm zapadkowy, blokady, wszystkie czopy oraz łożyska i inne elementy współpracujące zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów. Parametry dopuszczalne: - docisk styków 2,0 3,0 N, - rozwarcie styków 3 4 mm, - min. grubość styku 8 mm Brak widocznych uszkodzeń elementów Właściwy poziom środków smarnych KPP-14 Strona 154

155 181 Strona Sprawdzić prawidłową realizację funkcji Działanie musi być prawidłowe Opory rozruchowe Sprawdzić stan oporów rozruchowych: poszczególne elementy oporowe, izolatory, złącza, śruby i nakrętki w razie konieczności dociągnąć Brak widocznych uszkodzeń elementów, nieciągłości, nadtopień, uszkodzeń, - śruby i nakrętki bez luzów i uszkodzeń 118. Usunąć pył spomiędzy elementów oporowych przy pomocy odkurzacza. Brak zanieczyszczeń Zgodnie z kartą pomiarową A-B:1,05(0,945-1,155) [Ohm] B-C:0,973(0,876-1,07) [Ohm] C-D:0,360(0,324-0,396) [Ohm] 119. Zmierzyć rezystancję rezystorów rozruchowych. D-E:0,571(0,514-0,628) [Ohm] F-G:2,046(1,841-2,25) [Ohm] G-H:1,015(0,914-1,117) [Ohm] H-J:0,961(0,865-1,057) [Ohm] K-10:0,262(0,236-0,288) [Ohm] 11-L:1,8(1,62-1,98) [Ohm] L-M:1,396(1,256-1,536) KPP-11 Strona 155

156 181 Strona Oświetlenie Sprawdzić stan wyłączników oświetlenia, krańcowych lamp oświetlenia i sygnalizacji Skontrolować funkcje świateł Sygnałowych - czerwone i białe razem z reflektorami 122. Sprawdzenie wyregulowania reflektorów Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia wewnętrznego i oczyścić lampy oświetleniowe Sprawdzić stan i działanie obwodów oświetlenia zewnętrznego Oczyścić reflektory czołowe oraz wymienić zużyte lub uszkodzone elementy [Ohm] M-N:0,360(0,324-0,396) [Ohm] N-O:0,592(0,533-0,651) [Ohm] P-R:3,038(2,734-3,342) [Ohm] Działanie musi być prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Regulacja musi być prawidłowa Działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń i zabrudzeń elementów Strona 156

157 181 Strona Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Lp. Czynności Wymagania Uwagi Układ radiołączności 1. Sprawdzić zewnętrzny stan urządzeń łączności radiowej (plomby na poszczególnych zespołach, kable podłączeniowe, lampki Urządzenia kompletne, bez widocznych uszkodzeń. sygnalizacyjne). 2. Sprawdzić prawidłowość działania urządzeń radiołączności przez nawiązanie łączności z najbliższym radiotelefonem stacjonarnym lub przewoźnym (dyżurnym ruchu, lokomotywą lub dyspozytorem) z obu kabin sterowniczych Wynik odnotować w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego za podpisem i numerem statystycznym maszynisty przyjmującego służbę 3. Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop. Działanie musi być prawidłowe 4. Sprawdzić i nasmarować napęd prędkościomierza zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowy poziom środków smarnych KPP Prędkościomierz Sprawdzić rejestrację na taśmie: Zapisy na taśmie powinny być czytelne i zgodne z Strona 157

158 181 Strona prędkości, czas jazdy i postoju, jazdy pod prądem, czas jazdy w godzinach i minutach, przebytą drogę, hamowanie, działanie czuwaka aktywnego CA oraz samoczynne hamowanie pociągu SHP. Dokonać oględzin nadajnika Prędkościomierza. Przeczyścić komutator i ewentualnie wymienić szczotki Sprawdzić i skorygować wskazania zegara prędkościomierza a w razie potrzeby wymienić taśmę. Przyrządy pomiarowe Sprawdzić prawidłowość wskazań woltomierzy, amperomierzy i prędkościomierza. W przypadku podejrzeń niewłaściwej pracy urządzenia oddać do sprawdzenia. Sprawdzić i wyregulować przekaźniki sterowania. Sprawdzić stan i działanie przycisków, łączników i lampek sygnalizacyjnych. Sprawdzić stan, szczelność i działanie manometrów. dokumentacją. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, wskazania muszą być prawidłowe. Mierniki elektryczne powinny wskazywać z dokładnością ±2,5%. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Działanie musi być prawidłowe. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności wykrywalnych metodą osłuchową, działanie musi Strona 158

159 181 Strona 159 być prawidłowe Czuwak aktywny Sprawdzić stan aparatu i instalacji czuwaka aktywnego oraz prawidłowość działania na postoju Sprawdzić działanie przycisków czujności (ręcznego i nożnego) Sprawdzić zwłoki czasowe między kolejnymi sygnałami świetlnymi, sygnałem optycznym i akustycznym Sprawdzić czas zadziałania czuwaka między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego Sprawdzić czy nie następuje wzbudzanie się lampki sygnalizacyjnej przy jeździe z prędkością poniżej 10 km/h Układ SHP Sprawdzić działanie i stan aparatów Działanie musi być prawidłowe Przy prędkości powyżej 10 km/h: zwłoki czasowe: - między kolejnymi sygnałami świetlnymi: /- 5 osek - między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 osek Czas zadziałania czuwaka aktywnego między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 osek Wartość ciśnienia w cylindrach hamulcowych powodująca załączenie rejestracji na taśmie prędkościomierza: 0,14 +0,02 MPa Działanie musi być prawidłowe. Brak Strona 159

160 181 Strona 160 układu SHP. zanieczyszczeń. 15. Sprawdzić prawidłowość rejestracji na taśmie prędkościomierza przy jeździe do przodu i do tyłu z przyciśniętym przyciskiem czujności, podczas jazdy po torze niewłaściwym Sprawdzić czy po zadziałaniu SHP wyluzowanie następuje dopiero po naciśnięciu przycisku luzowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Czas zadziałania SHP między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 sek. a między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 sek. 16. Sprawdzić zamocowanie i wysokość zawieszenia elektromagnesu SHP Wyregulować wysokość elektromagnesu po przetoczeniu lub wymianie zestawów kołowych (po obu stronach lokomotywy). Brak widocznych uszkodzeń elementów, wymiary elektromagnesu zgodnie z kartą pomiarową. KPP Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop. Działanie musi być prawidłowe 7.9. Próby lokomotywy Strona 160

161 181 Strona 161 Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić działanie sprężarki pomocniczej. 2. Kontrola działania pantografów. Czas napełniania obwodu panto max 5 min. Prawidłowe działanie Próba działania wyłącznika szybkiego. Sprawdzić działanie układu ładowania baterii akumulatorów. Sprawdzić działanie wentylatorów silników trakcyjnych. Sprawdzenie wydajności sprężarek głównych oraz warunków włączania i wyłączania. Prawidłowe działanie. Napięcie baterii 48 V ± 2%. Napięcie ładowania baterii 53 V ± 2%. Prawidłowe działanie, brak wib nadmiernego hałasu, szczelność Czas napełniania zbiorników gł max 10 min. (przy napełnianiu zbiorników). Wartości zał./wył. sprężarek: PZK = 0,60 ± 0,02 MPa PWK = 0,80 ± 0,02 MPa Sprawdzenie działania dodatkowego zaworu maszynisty z obu kabin. Sprawdzenie działania głównego zaworu maszynisty z obu kabin, z ustawieniem zaworów rozrządczych na zakres towarowy (N) oraz osobowy (O). 9. Sprawdzenie hamowania nagłego z Prawidłowe działanie. Prawidłowe działanie. Prawidłowe działanie. Strona 161

162 181 Strona głównego zaworu maszynisty oraz poprzez wymuszenie na układach CA, SHP, RS. Próba działania układu sterowania przy opuszczonych pantografach, w obu kierunkach jazdy, z obu kabin. Próba działania układu sterowania przy podniesionych pantografach w obu kierunkach jazdy, z obu kabin. Sprawdzenie działania reflektorów, oświetlenia sygnałowego, zewnętrznego i wewnętrznego. Skontrolować działanie wycieraczek szyb. Sprawdzenie działania zabezpieczających przekaźników ciśn. Sprawdzenie działania radiołączności. Wykonanie testu awaryjnego hamowania układem radiostopu. Sprawdzić działanie układu czuwaka aktywnego. Kontrola działania przycisków kasowania czuwaka, zwłok czasowych przy zadziałaniu układu oraz interwału czasowego wzbudzenia CA. Prawidłowe załączanie poszcze pozycji. Prawidłowe działanie nawrotników. Prawidłowe załączanie poszcze pozycji. Prawidłowe działanie nawrotników. regularna praca w grupowego. Prawidłowe działanie. Efektywne oczyszczanie szyby Wyłączenie sterowania przy: - ciśnieniu powietrza w przewo głównym poniżej 0,40 MPa, - ciśnieniu powietrza w układzi pantografów poniżej 0,48 MPa. Poprawna łączność, zahamowa awaryjne lokomotywy. Układ nie wzbudza się przy prę poniżej 10 km/h. Przy prędkośc i powyżej działanie układu pow następujące parametry: - cykl czuwaka / - 5 s, - czas opóźnienia buczka Strona 162

163 181 Strona 163 2,5 3,5 s, - czas opóźnienia hamowania 4,0 5,0 s Sprawdzić działanie układu samoczynnego hamowania pociągu. Sprawdzić prawidłowość działania elektromagnesów dla obydwu kierunków jazdy. Skontrolować prawidłowość wskazań, pracy i rejestracji parametrów jazdy przez prędkościomierz rejestracyjny. W razie konieczności wymienić taśmę. Sprawdzić działanie sygnałów dźwiękowych. Kontrola wskazań przyrządów pulpitowych: amperomierzy, woltomierzy, manometrów. Działanie układu powinno mieć następujące parametry (od mom przejechania nad elektromagne torowym): - czas opóźnienia buczka 2,5 3,5 s, - czas opóźnienia hamowania 4,0 5,0 s. Praca prawidłowa, bez nadmier hałasu. Zarejestrowany czas jazdy, pręd kierunek, działanie SHP, CA, c cylindrach hamulcowych oraz j prądem. Czysty i donośny dźwięk. Prawidłowe wskazania. Strona 163

164 181 Strona Wykaz testów wykonywanych na poziomie utrzymania 2 Nadwozie, ostoja i urządzenia ciegłowo-zderzne Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Sprężarki i układ pneumatyczny Strona 164

165 181 Strona 165 Strona 165

166 181 Strona 166 Strona 166

167 181 Strona 167 Maszyny elektryczne Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 167

168 181 Strona 168 Strona 168

169 181 Strona 169 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Strona 169

170 181 Strona 170 Próby lokomotywy Strona 170

171 181 Strona 171 Strona 171

172 181 Strona Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania zapobiegawczego Poziomu utrzymania 2. Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane. Wózki jezdne. Strona 172

173 181 Strona 173 Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Strona 173

174 181 Strona 174 Sprężarki i układ pneumatyczny. Maszyny elektryczne. Strona 174

175 181 Strona 175 Strona 175

176 181 Strona 176 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 176

177 181 Strona 177 Strona 177

178 181 Strona 178 Strona 178

179 181 Strona 179 Strona 179

180 181 Strona 180 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolna pomiarowe. Strona 180

181 181 Strona 181 Próby lokomotywy. Strona 181

182 181 Strona Poziom utrzymania 3 Strona 182

183 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy lokomotywa kompletna Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zapoznać się z aktualnymi wpisami w książce pokładowej pojazdu oraz w książce przeglądów okresowych i napraw bieżących lokomotywy. Rozłączyć spod lokomotywy wózki jezdne, lokomotywę podnieść na podnośnikach Kuttrufa. 3. Sprawdzić stan napisów i znaków Sprawdzić stan plomb zgodnie ze spisem elementów zaplombowanych. Sprawdzić stan techniczny podręcznego sprzętu gaśniczego. Wyposażyć lokomotywę w materiały eksploatacyjne oraz sprawdzić ilość, uzupełnić lub wymienić środki smarne zgodnie z kartą smarowania lokomotywy. Sprawdzić stopnie wejściowe, podesty, poręcze i bariery oraz ich zamocowanie. Sprawdzić, czy ewentualne usterki odpisane przez obsługę trakcyjną zostały usunięte. Napisy nieuszkodzone i dobrze widoczne. Plomby nieuszkodzone. Sprzęt powinien posiadać aktualny termin przeglądu, brak widocznych uszkodzeń, brak śladów zużycia. Zgodnie z kartą smarowania. Brak uszkodzeń, działanie musi być poprawne. KPP-14 Strona 183

184 181 Strona Dokonać oględzin drabinek wejściowych na dach. Skontrolować czy nie doszło do wycieku materiałów eksploatacyjnych. Oczyścić nadwozie, ostoję wózek i pomieszczenia wewnętrzne lokomotywy. Przy podniesionym nadwoziu (bez wózków), sprawdzić ostoję czy nie posiada odkształceń, pęknięć ostojnic, poprzecznic, czołownic oraz wsporników. Skontrolować blokadę WN drzwi maszynowni. Przyciski bezpieczeństwa na drzwiach, wyłącznik krańcowy drzwi w maszynowni oczyścić i sprawdzić zapadki. Po wykonanych niezbędnych pracach przeglądowych lokomotywę połączyć i osadzić na wózkach. Blokada drabinek na dach powinna być sprawna. Brak wycieków. Elementy oczyszczone. Brak widocznych uszkodzeń i deformacji. Działanie musi być prawidłowe. Działanie musi być prawidłowe. Strona 184

185 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane Lp. Czynności Wymagania Uwagi Dokonać oględzin poszycia pudła, ścian działowych okien, blach podłóg oraz zewnętrznych osłaniających urządzenia. Brak widocznych uszkodzeń elementów. 2. Skontrolować czytelność opisów na pudle lokomotywy. W razie konieczności oczyścić lub odtworzyć opisy. Czytelne opisy. 3. Sprawdzić czystość szyb w kabinach sterowniczych, w przypadku zabrudzeń oczyścić. Umyć i zakonserwować nadwozie lokomotywy. Czystość szyb zapewniająca odpowiednią widoczność szlaku i sygnałów. 4. Sprawdzić stan sprzęgów śrubowych. Przesmarować gwinty i sworznie sprzęgu. Brak uszkodzeń mechanicznych, zachowane parametry kontrolne. KPP-5, KPP Skontrolować stan zderzaków. Nasmarować tuleje zderzaka i tarcze zgodnie z kartą smarowania. Brak widocznych uszkodzeń. Zachowane wymiary kontrolne. KPP Sprawdzić stan haków cięgłowych. Brak uszkodzeń i deformacji. Zachowane KPP-6 Strona 185

186 181 Strona Nasmarować części trące haka. Sprawdzić stan sprężyn taśmowych usprężynowania haka cięgłowego. Przeprowadzić oględziny konstrukcji nadwozia od spodniej części. Poddać kontroli stan czopów skrętu oraz ich mocowania w nadwoziu. Dokonać oględzin drzwi oraz sprawdzić działanie ich zamków, pokryw na pudle i dachu pojazdu. wymiary kontrolne. Brak uszkodzeń, pęknięć, zakleszczeń. Brak uszkodzeń, deformacji. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe. 11. Sprawdzić stan żaluzji i filtrów. Brak widocznych uszkodzeń elementów. 12. Sprawdzić stan i mocowanie sprzęgów powietrznych. Brak widocznych uszkodzeń elementów, sprzęgi zamocowane prawidłowo. 13. Sprawdzić drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych. Kanały drożne bez nieszczelności. Miechy na łączeniach bez uszkodzeń. 14. Sprawdzić stan wentylatora chłodzenia silników trakcyjnych i oporów. Kontrola umocowania, dociągnięcie połączeń śrub. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan połączeń. 15. Przesmarowanie łożysk wentylatora chłodzenia silników trakcyjnych i oporów rozruchowych. Prawidłowy poziom smaru. KPP-14 Strona 186

187 181 Strona Weryfikacja poprawności działania funkcji podgrzewania szyb przednich. Poprawna realizacja odmrażania i usuwania pary. 17. Sprawdzenie szczelności okien stanowiska maszynisty. Okna bez widocznych uszkodzeń. Uszczelki bez ubytków. 18. Wizualna kontrola stanu zgarniacza szynowego. Odpowiedni odstęp od główki szyny, brak widocznych uszkodzeń. 19. Sprawdzić działanie wycieraczek i ewentualnie wyregulować. Praca wycieraczek płynna, bez zacięć. Napęd pneumatyczny szczelny. Dobry stan i przyleganie pióra wycieraczki do szyby. 20. Sprawdzić stan mocowania wszystkich urządzeń nadwozia. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Pewne mocowanie urządzeń, maszyny i części wirujące zabezpieczone osłonami. 21. Sprawdzić stan foteli maszynisty. W przypadku uszkodzeń regenerować. Brak widocznych uszkodzeń. Prawidłowy stan podstawy fotela i tapicerki. 22. Zmierzyć wysokość zawieszenia zderzaków i zgarniacza nad główką szyny. W razie konieczności wyregulować. Zgodnie z kartą pomiarową. KPP-2 Strona 187

188 181 Strona Uzupełnić wodę w zbiornikach wody. Odpowiedni poziom wody. 8.3.Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić wizualnie stan ramy wózka pod kątem występowania pęknięć i deformacji Skontrolować czy nie ma wycieków materiałów eksploatacyjnych. Sprawdzić stan zamocowania piasecznic i napędu prędkościomierza Sprawdzić stan usprężynowania drugiego stopnia kontrola wizualna (sprężyny, amortyzator hydrauliczny, cięgna zwieszenia). Sprawdzić stan usprężynowania pierwszego stopnia kontrola wizualna (resory, elementy gumowe, sprężyny) Sprawdzić stan śrub mocujących resorów, uchwyty i zabezpieczenia Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak wycieków. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii. Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii Strona 188

189 181 Strona 189 resorów. 7. Skontrolować stan wahaczy resorów pod względem pęknięć i zmian geometrii Brak widocznych uszkodzeń i zaburzeń geometrii 8. Sprawdzenie luzów i pomiarów kontrolnych w zawieszeniu lokomotywy. Zachowane odpowiednie wartości wymiarów. KPP-2 9. Wizualne sprawdzenie stanu sprzęgu międzywózkowego w tym zachowanie odpowiedniego luzu między głowicami śrub sprzęgu międzywózkowego i poprzecznicą. Brak uszkodzeń, odpowiednie luzy zachowane. KPN Sprawdzić dociągnięcia i zabezpieczenie śrub sprzęgu międzywózkowego 11. Smarować sprzęg międzywózkowy zgodnie z kartą smarowania Odpowiedni poziom środka smarnego KPP Wizualne sprawdzenie elementów ślizgów pod względem pęknięć Brak pęknięć. 13. Wizualne sprawdzenie wieszaków zabezpieczających pod względem ich spójności i kompletności Wieszaki kompletne i bez widocznych uszkodzeń Kontrola połączeń przewodzących Brak uszkodzeń, zachowana 14. pomiędzy pudłem i ramą podwozia. Ciągłość Strona 189

190 181 Strona Smarować wszystkie czopy i sworznie na wózkach lokomotywy, wszystkie części trące i ślizgowe zgodnie z kartą smarowania. Odpowiedni poziom środka smarnego KPP Kontrola stanu wieszaków zabezpieczających. Brak uszkodzeń. 17. Sprawdzenie stanu mechanicznej części hamulca cięgna, dźwignie, sworznie, obsady klockowe. Brak uszkodzeń, deformacji, prawidłowy luz na węzłach układu. 18. Sprawdzenie stanu wstawek hamulcowych położenia wstawki względem obręczy i jej grubości. W razie konieczności wymiana wstawek. Dopuszczalna min. grubość wstawki 10 mm. 19. W przypadku niezadawalających parametrów dotyczących położenia wstawek względem obręczy regulacja układu hamulca. Odstęp wstawki hamulcowej od obręczy po odhamowaniu mm. 20. Przesmarować wszystkie połączenia ruchome i trące w układzie hamulca. Przesmarować tłoczyska cylindrów hamulcowych. Smarowanie zgodnie z karta smarowania. KPP Sprawdzić i wyregulować skok tłoków hamulcowych Brak uszkodzeń, skok tłoków powinien być równomierny po obu stronach pojazdu i wynosić mm KPP-3 Strona 190

191 181 Strona Oczyścić z brudu i smaru ramy wózków Sprawdzić miechy ochronne czopów skrętu pod względem uszkodzeń i nieszczelności Elementy muszą być oczyszczone Brak uszkodzeń i nieszczelności 8.4. Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan i mocowanie obręczy zestawu kołowego. Wykonać pomiary zarysu jezdnego obręczy i pozostałych parametrów zestawów kołowych. Obręcze nie mogą być przesunięte względem koła bosego a przy uderzeniu młotkiem powinny wydawać czysty metaliczny dźwięk Nie mogą być widoczne ostre krawędzie, pęknięcia, płaskie miejsca lub nalepy. Znaki kontrolne powinny być ustawione poprawnie. KPP-1 Wymiary zarysu zachowane w dopuszczalnym zakresie. 2. Sprawdzić stan kół bosych i osi zestawów kołowych Brak widocznych uszkodzeń elementów 3. Dokonać oględzin korpusów maźnic. Zdemontować pokrywy maźnic i Brak uszkodzeń. Strona 191

192 181 Strona 192 uzupełnić lub wymienić smar. 4. Sprawdzić stan zabezpieczeń łożyska osiowego. Prawidłowy stan nakrętki tulei łożyskowej oraz zabezpieczenia. Skontrolować szczotki uszyniające 5. według wysunięcia kołka kontrolnego Brak uszkodzeń. 6. Badanie defektoskopowe metodą ultradźwiękową osi zestawów kołowych. Wizualne sprawdzenie umocowania koła na osi. Brak uszkodzeń. Prawidłowy wykres echa. 7. Sprawdzić stan prowadnic kolumnowych prowadzenia zestawu kołowego. Uzupełnić olej. Odpowiedni poziom środka smarnego. KPP Sprawdzić stan osłon przekładni głównej oraz jej szczelność. Brak widocznych uszkodzeń elementów oraz wycieku substancji smarnej 9. Sprawdzenie działania smarownic obrzeży obręczy oraz uzupełnić środki smarne zgodnie z kartą smarowania Działanie musi być poprawne, odpowiedni poziom środków smarnych KPP Sprawdzić działanie układu smarowania obrzeży obręczy. Uzupełnić smary. Działanie musi być poprawne 11. Sprawdzić wszystkie elementy układu zawieszenia silnika Brak uszkodzeń, wycieków Strona 192

193 181 Strona 193 trakcyjnego. oleju osiowego. 12. Uzupełnić olej w zawieszeniu silnika trakcyjnego zgodnie z kartą smarowania. Zgodne z kartą smarowania. KPP Sprawdzenie mocowania obudowy przekładni silników trakcyjnych Brak uszkodzeń. 14. Sprawdzenie gniazd czopów skrętu. Sprawdzenie ramy wózka pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Brak uszkodzeń, pęknięć, naderwań. 15. Kontrola stanu umocowania miechów doprowadzających powietrze chłodzące do silników trakcyjnych oraz ich Brak uszkodzeń i nieszczelności szczelności 16. Sprawdzić stan nagrzania łożysk osiowych zestawów kołowych oraz łożysk zawieszenia silników trakcyjnych bezpośrednio po zjechaniu lokomotywy na przegląd okresowy. Temperatura łożysk nie powinna być wyższa niż o 40ºC w stosunku do temperatury otoczenia. 17. Sprawdzić poziom oleju w przekładni zębatej i uzupełnić zgodnie z kartą smarowania, Poziom oleju musi być odpowiednio wysoki. KPP Sprawdzić wszystkie elementy układu zawieszenia silnika trakcyjnego. Skontrolować stan i zamocowanie knotów smarnych Brak widocznych uszkodzeń elementów. Strona 193

194 181 Strona 194 smarowania panewek Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki i układ pneumatyczny Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan i mocowanie oraz drożność przewodów i sprzęgów powietrznych. Sprawdzić stan i zamocowanie zbiorników powietrza. Sprawdzić i usunąć nieszczelności przewodów, kurków krańcowych i złączek w układach pneumatycznych. Odwodnić i odoleić układ sprężonego powietrza. Sprawdzić ogrzewanie kurka odwadniania, skontrolować mechanizm. Sprawdzić działanie i stan pomocniczej sprężarki powietrza. Oczyścić filtr powietrza. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności. Brak widocznych uszkodzeń elementów i luzów w zamocowaniach. Zachowanie szczelności połączeń. Układ bez zanieczyszczeń. Działanie musi być prawidłowe. Działanie musi być prawidłowe, brak widocznych uszkodzeń. 7. Sprawdzić napędy pneumatyczne nawrotnika i stycznika Działanie musi być prawidłowe, brak Strona 194

195 181 Strona 195 bocznikowania. widocznych uszkodzeń. 8. Sprawdzić poziom oleju w silnikach i napędach pneumatycznych, ewentualnie uzupełnić zgodnie z kartą smarowania. Poziom środka smarnego powinien być prawidłowy. KPP Wypróbować i wyczyścić syreny oraz buczki, przeprowadzić ewentualną regulację. Prawidłowa realizacja funkcji. 10. Kontrola stanu zaworów bezpieczeństwa oraz ich plombowania. Działanie musi być prawidłowe, plomby nieuszkodzone. 11. Sprawdzić działanie głównego zaworu maszynisty z kabiny A i B. Sprawdzić działanie z zaworem rozrządczym ustawionym na zakresy towarowy i osobowy ( N i O ). Zawory sprawne, realizacja wszystkich funkcji. Brak uszkodzeń, nieszczelności. 12. Wyczyścić filtry zaworów maszynisty. Brak zanieczyszczeń. 13. Sprawdzić działanie zaworu dodatkowego maszynisty. Prawidłowe działanie, szczelność. 14. Sprawdzić stan i działanie zaworów bezpieczeństwa, redukcyjnych, odcinających i zwrotnych Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. 15. Sprawdzić działanie odluźniaczy hamulca z kabiny A i B. Działanie musi być prawidłowe Strona 195

196 181 Strona Skontrolować stan i działanie zaworu awaryjnego hamowania. Szczelność klapy i drożne połączenie z przewodem głównym. 17. Sprawdzić działanie elektropneumatycznego zaworu odbieraka prądu. Działanie musi być prawidłowe 18. Zweryfikować działanie i szczelność siłowników pneumatycznych pantografów. 19. Sprawdzenie zaworów zwrotnych i redukcyjnych. W razie konieczności demontaż i regeneracja. Działanie musi być prawidłowe 20. Sprawdzić mocowanie, stan i działanie sprężarek powietrza oraz chłodnic międzystopniowych. Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie prawidłowe, brak nieszczelności, Praca sprężarki bez stuków i 21. Sprawdzić pracę i wydajność sprężarek. nadmiernych drgań, brak przedmuchów, nieszczelności, wycieków oleju. Czas napełnienia układu pneumatycznego (od 0,00 MPa aż do osiągnięcia 0,80 MPa) max 10 min. 22. Sprawdzić poziom oleju w sprężarkach, ewentualnie nasmarować Poziom powinien być prawidłowy KPP-14 Strona 196

197 181 Strona 197 zgodnie z kartą smarowania 23. Filtr ssania zdemontować, wyczyścić, wymienić wkłady filtrujące, zamontować. Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowa realizacja filtracji. 24. Oczyścić filtry olejowe sprężarek Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowa realizacja funkcji. 25. Sprawdzić stan zaworów ssących i tłoczących sprężarek. Czyszczenie i ewentualnie regeneracja. Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowy stan korpusów i płytek sprężystych. 26. Uzupełnić olej (lub wymienić) w przekładni napędu sprężarek powietrza. Zgodnie z kartą smarowania. KPP Sprawdzić stan sprężarki pantografów. Brak uszkodzeń. 28. Skontrolować zawory ssące i tłoczące Brak uszkodzeń elementów, prawidłowa realizacja funkcji. 29. Filtr ssania zdemontować, wymienić wkłady filtrujące. Element oczyszczony, brak uszkodzeń. 30. Sprawdzić stan sprzęgła. Brak uszkodzeń, prawidłowa realizacja funkcji. 31. Przeprowadzić próbę układu pneumatycznego i usunąć wszelkie nieszczelności na łączeniach rur, Brak nieszczelności. Strona 197

198 181 Strona 198 króćcach, zaworach itp Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Silnik Trakcyjny Dokonać oględzin zewnętrznych silnika trakcyjnego, maszyn pomocniczych WN i NN oraz ich zamocowania. Zdemontować klapy inspekcyjne silników trakcyjnych. Dokonać oględzin elementów. Przeglądnąć i wyczyścić szczotkotrzymacze silników trakcyjnych i sprawdzić wizualnie stan elementów. Sprawdzić i wyczyścić izolatory. Sprawdzić stan powierzchni roboczej komutatora. Pomierzyć owalizację. Brak uszkodzeń elementów. Czystość elementów, brak zanieczyszczeń. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń itp. Brak widocznych uszkodzeń i luzów. Dopuszczalna odległość szczotkotrzymacza od powierzchni komutatora 2,0 4,0 mm Owalność w stanie zmontowanym nie może przekraczać 0,10 mm. Głębokość izolacji wycinka komutatora : Strona 198

199 181 Strona 199 0,5 1,5 mm. Powierzchnia komutatora bez uszkodzeń, przebarwień termicznych, nadpaleń, śladów iskrzenia. Siła docisku szczotki N. 5. Sprawdzić stan, docisk i zużycie szczotek silnika trakcyjnego. W razie potrzeby wymienić szczotki i wyregulować docisk. Min. długość szczotki 21 mm. Dopuszczalne luzy szczotek w obsadach: - wzdłużny 0,20 1,00 mm, - poprzeczny 0,05 0,30 mm 6. Sprawdzić stan izolacji i zmierzyć rezystancję izolacji silnika trakcyjnego. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Dopuszczalna min. wartość rezystancji izolacji silnika w stanie nagrzanym - 4,0 MΩ, KPN-17 w temp. 20 C 10,0 MΩ. 7. Przesmarować łożyska silnika trakcyjnego. Nadmiar starego smaru usunąć. Odpowiedni poziom środka smarnego. 8. Silniki wentylatorów Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Strona 199

200 181 Strona 200 Dopuszczalne parametry: 9. Zdemontować pokrywy inspekcyjne i sprawdzić elementy silników wentylatorów. Sprawdzić: stan komutatora, luz szczotek, docisk sprężyn, stan szczotkotrzymaczy, stan sworzni izolacyjnych. Sprawdzić wizualnie czystości wnętrza silnika, oczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem. Owalizacja komutatora max 0,1 mm, Głębokość izolacji wycinka komutatorowego 0,5 1,5 mm, Odległość obsady szczotkowej od pow. komutatora 1,8 4,0 mm; Luzy szczotek w oprawie : Wzdłużny 0,01 0,8 mm, Promieniowy 0,05 0,3 mm Docisk szczotek: 4,5 5,3 N Min. wysokość szczotek 15 mm. Brak zanieczyszczeń. Dopuszczalna rezystancja izolacji : 10. Sprawdzić stan izolacji. W st. zimnym min. 20 MΩ, W st. nagrzanym min 4 MΩ. Strona 200

201 181 Strona Skontrolować połączenia silnika, zaciski, sprawdzić i poprawić dociągnięcie przewodów. Brak uszkodzeń, dociągnięcie przewodów prawidłowe 12. Uzupełnić środki smarne silnika zgodnie z kartą smarowania Poziom środków smarnych powinien być prawidłowy KPP Silniki sprężarek powietrza Zdemontować pokrywy inspekcyjne i sprawdzić elementy silników sprężarek powietrza. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. 14. Sprawdzić wizualnie czystości wnętrza silnika sprężarek, oczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem. Brak zanieczyszczeń. Dopuszczalne parametry: 15. Sprawdzić: stan komutatora, luz szczotek, docisk szczotek, stan szczotkotrzymaczy, stan sworzni izolacyjnych. Owalizacja komutatora max 0,1 mm, Głębokość izolacji wycinka komutatorowego 0,5 1,5 mm, Odległość obsady szczotkowej od pow. Strona 201

202 181 Strona 202 komutatora 1,8 4,0 mm; Luzy szczotek w oprawie : Wzdłużny 0,01 0,8 mm, Promieniowy 0,05 0,3 mm Docisk szczotek: 4,5 5,3 N Min. wysokość szczotek 15 mm. Dopuszczalna rezystancja izolacji : 16. Sprawdzić stan izolacji. W st. zimnym min. 20 MΩ, W st. nagrzanym min 4 MΩ. 17. Skontrolować połączenia silnika, zaciski, sprawdzić i poprawić dociągnięcie przewodów. Brak uszkodzeń, dociągnięcie przewodów prawidłowe 18. Uzupełnić środki smarne silnika wentylatorów zgodnie z kartą smarowania Poziom środków smarnych powinien być prawidłowy KPP Silnik sprężarki pantografów Sprawdzić działanie i stan silnika sprężarki pantografów. Działanie musi być prawidłowe 20. Sprawdzić stan silników. Brak uszkodzeń, Strona 202

203 181 Strona 203 Zdemontować pokrywy komutatora, sprawdzić: stan szczotkotrzymaczy, stan i nacisk szczotek, komutator. 21. Przesmarować łożyska silnika sprężarki pantografów. zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne parametry: Docisk szczotek: 3,0 N Min. wysokość szczotek 13 mm. Prawidłowy poziom środków smarnych. KPP Prądnice pomocnicze ładowania baterii akumulatorów i zasilania układu NN Sprawdzić stan prądnic ładowania akumulatorów. Zdemontować pokrywy komutatora, sprawdzić: stan szczotkotrzymaczy, stan i nacisk szczotek, komutator, stan i docisk szczotek i ich luzy. Prawidłowy stan, brak uszkodzeń, zanieczyszczeń. Dopuszczalne parametry: Owalność komutatora 0,10 mm, Rezystancja izolacji (na zimno) min. 0,25 MΩ. Docisk szczotek 5,4 6,6 N. 23. Wyregulować naciąg pasków prądnicy. 24. Smarować zgodnie z kartą smarowania. Brak widocznych uszkodzeń elementów, naciąg odpowiedni. Odpowiedni poziom środków smarnych. KPP Sprawdzić stopień nagrzania łożyska prądnicy głównej bezpośrednio po zakończeniu pracy. Temperatura łożyska nie może być wyższa niż 40 ºC. ponad temp. otoczenia. Strona 203

204 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan i działanie urządzeń obwodu głównego i obwodów pomocniczych. Sprawdzić kompletność i stan wyposażenia pulpitów sterowniczych. Sprawdzić stan instalacji elektrycznej okablowania. Sprawdzić stan działania obwodu głównego i obwodów pomocniczych. Sprawdzić stan połączeń obwodu głównego i obwodu sterowania (zaciski, przewody, końcówki kablowe). 6. Sprawdzić stan szaf WN i NN Sprawdzić stan wyłączników samoczynnych oraz bezpieczników WN i NN. Oczyścić przy pomocy odkurzacza i przeprowadzić kontrolę styków Brak uszkodzeń, nadtopień. Wyposażenie musi być kompletne i nieuszkodzone. Brak widocznych uszkodzeń, nadtopień. Działanie musi być prawidłowe. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń elementów, nadtopień i zadymień. Brak uszkodzeń elementów. Elementy oczyszczone, stan przekaźników Strona 204

205 181 Strona poszczególnych przekaźników szafy NN. Sprawdzić stan przekaźnika różnicowego obwodów pomocniczych, sprawdzić i oczyścić umocowanie przewodów. Wykonać pomiar oporu izolacji obwodu głównego i obwodów pomocniczych WN. Sprawdzić stan, oczyścić, dociągnąć przewody i sprawdzić mocowanie przekaźników nadmiarowo-prądowych: ogrzewania pociągu, napięciowego, poślizgu, cieplnego, różnicowego. prawidłowy. Brak uszkodzeń, zamocowanie przewodów prawidłowe. Wartość oporu nie może być mniejsza niż 15 MΩ. Brak widocznych uszkodzeń, przewody dociągnięte, zamocowanie prawidłowe. 12. Dokonać oględzin zewnętrznych styczników WN a w szczególności styków, izolatorów i komór gaszących: - podnieść obudowę komory gaszącej - zdjąć wkładki izolacyjne styczników, uszkodzone wymienić, - styki W. N. sprawdzić i usunąć nadtopienia, zużyte wymienić, - skontrolować dociągnięcie końcówek kablowych, - sprawdzić krzywki styczników i ich złącza (od spodu), - oczyścić styki NN, - komory gaszące sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień, uszkodzone wymienić Prawidłowa realizacja funkcji, brak uszkodzeń elementów. Min rezystancja izolacji 15MΩ. Dopuszczalne parametry: Dla styczników 6SM1, 6SM2: - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 6 mm, - siła docisku styków N, Dla styczników 23SM, 31SM, 43SM: Strona 205

206 181 Strona rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 3 mm, - siła docisku styków N, (dla 23SM N) Skontrolować i ewentualnie oczyścić styki NN. Zdjąć i sprawdzić dejonizator. Sprawdzić z góry komorę łukową. Włączyć i wyłączyć ręcznie, sprawdzić działanie. Oczyścić izolatory. Przeprowadzić próbę na lokomotywie zaworów elektropneumatycznych 6VZ, 8VZ, 9VZ. Dokonać oględzin stanu oporów rozruchowych silników trakcyjnych i ochronnych silników przetwornic i sprężarek, oporników osłabienia pola silników trakcyjnych, oporników rozruchowych przetwornic oraz oporników przekaźnika przeciwpoślizgowego Sprawdzić stan i zamocowanie elementów rezystorowych, izolatorów i pozostałych części Oczyścić, zakonserwować oraz sprawdzić stan i działanie, zamocowanie i szczelność wyłączników ciśnieniowych i zaworów elektropneumatycznych. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Poprawna realizacja funkcji. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Strona 206

207 181 Strona Oczyścić, sprawdzić stan, działanie i zamocowanie: przekaźników pomocniczych, przekaźników czasowych, rezystorów N.N., regulatorów napięcia, wyłączników samoczynnych, bezpieczników przycisków sterowniczych, łączników dźwigienkowych, krzywkowych i pakietowych, oraz elektrycznych przyrządów pomiarowych. Sprawdzić stan zacisków gwintowych i śrubowych listew zaciskowych oraz stan dochodzących do nich przewodów elektrycznych. Oczyścić i skontrolować umocowanie kabli opornika rozładowawczego kondensatora. Przekaźniki obwodów sterowania, odłączników, blokowania sygnalizacji. Oczyścić, umocowanie kabli Skontrolować. Sprawdzić działanie wentylatora bez ogrzewania. Sprawdzić działanie wentylatora przy włączonej nagrzewnicy. Zmierzyć rezystancję uszynienia obwodów grzejników. 25. Sprawdzić prawidłowość pracy grzejników. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak uszkodzeń, poprawna realizacja funkcji Działanie musi być prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Obwód powinien być uziemiony Praca musi być prawidłowa 26. Sprawdzenie dociągnięcia przewodów Brak niepotrzebnych Strona 207

208 181 Strona połączeniowych. Sprawdzić działanie grzałek okien czołowych. luzów Działanie musi być prawidłowe 28. Nawrotniki Przeglądnąć stan części stykowych nawrotników A i B, zużycie bolców i ich osadzenie. Skontrolować sprężystość i nacisk poszczególnych bolców. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Dopuszczalne parametry: - siła docisku styków głównych N, 29. Skontrolować czystość i gładką powierzchnię styków i segmentów oraz czystość części izolowanych oraz elementów przełączających. Brak uszkodzeń elementów Oczyścić części izolacji z pyłu, wyczyścić główne miedziane bolce stykowe i segmenty z ewentualnych nadtopień, dodatkowo oczyścić benzyną i wytrzeć do sucha. Segmenty tylko bardzo lekko przetrzeć wazeliną techniczną. Przeglądać dociągnięcie połączeń przewodów elektrycznych na poszczególnych zaciskach wyjściowych uziemienia ochronnego, oraz stan skrzynki zaciskowej. Elementy oczyszczone. Brak nieciągłości oraz niewłaściwych luzów, w razie konieczności dociągnąć. 32. Sprawdzić czystość powierzchni styku i Powierzchnie Strona 208

209 181 Strona nacisk pomocniczych części stykowych obwodów NN jak również zużycie krzywek. Szczelność napędów pneumatycznych nawrotników w obu położeniach. Skontrolować funkcję mechanizmu blokującego i dociągnięcie wszystkich zacisków wyjściowych WN i NN wraz z uziemieniem ochronnym. Części ruchome smarować zgodnie z kartą smarowania. Skontrolować dociągnięcie wszystkich śrub mocujących i nakrętek. 37. Sprawdzić poprawną realizację funkcji. nieuszkodzone bez zarysowań i zabrudzeń. Brak nieszczelności. Poprawna realizacja funkcji i stan zacisków zapewniających bezpieczną pracę. Odpowiedni poziom środków smarnych. Prawidłowe dociągnięcie śrub i nakrętek. Działanie musi być prawidłowe. KPP Stycznik grupowy 39. Sprawdzić wizualnie stan urządzenia Oczyścić, sprawdzić mocowanie i stan: komór łukowych oraz styków stałych i ruchomych Brak widocznych uszkodzeń elementów Elementy oczyszczone i bez uszkodzeń Sprawdzić stan i oczyścić wał kułakowy wraz z krzywkami Sprawdzić stan taśmowych łączników elastycznych. Skontrolować stan i zmierzyć rezystancję izolacji obwodów WN. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów Minimalna wartość rezystancji wynosi 15 MΩ. 43. Sprawdzić stan i zamocowanie styków Dopuszczalne parametry Strona 209

210 181 Strona 210 głównych i pomocniczych zmierzyć i wyregulować parametry. styczników WN wału grupowego: - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, Parametry dla styczników WN z komorami dejonizującymi : - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, Parametry dla styczników NN: - rozwarcie styków 3,0 3,5 mm, - siła docisku styków 1,0 2,5 N, - min. grubość styków 3 mm, 44. Nasmarować elementy współpracujące oraz styki. Właściwy poziom środków smarnych 45. Sprawdzić program łączeń styków Zgodnie z DTR. KPP-14 Strona 210

211 181 Strona 211 głównych i pomocniczych. 46. Sprawdzać stan i działanie napędu pneumatycznego w razie konieczności nasmarować zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe, poziom środków smarnych prawidłowy KPP Uzupełnić lub wymienić olej w silniku pneumatycznym. Zgodnie z kartą smarowania. KPP Nasmarować części trące dźwigni i przegubów zgodnie z kartą smarowania. Poziom środków smarnych Prawidłowy. 49. Oczyścić z brudu i ewentualnych okopceń części izolacyjne, a także inne części tego wymagające. Brak widocznych uszkodzeń elementów 50. Skontrolować pod kątem uszkodzeń okablowanie niskonapięciowe i ogranicznik zespołu stykowego. Brak widocznych uszkodzeń elementów 51. Skontrolować prawidłowe działanie urządzenia. Działanie musi być prawidłowe 52. Stycznik grupowy bocznikowania Skontrolować stan komór gaszących wraz ze stanem styków miedzianych przełącznika W. N, oczyścić i usunąć nadtopienia oraz przeszlifować papierem Jeżeli zużycie styku jest większe od 4 mm, należy je wymienić na stałych i ruchomych częściach przełącznika 53. Dokręcić wszystkie śruby mosiężne styków miedzianych przełączników krzywkowych wraz ze złączkami Poprawny zacisk śrub Strona 211

212 181 Strona Zmierzyć dynamometrem naciski styków przełączników Skontrolować stan bakelitowych krążków krzywkowych, izolację i mocowanie złączek wewnętrznych oraz styków przewodów elektrycznych na zasilaniu przełącznika WN. Skontrolować szczelność silnika pneumatycznego Przeglądnąć pomocnicze przełączniki krzywkowe obwodu NN i ich działanie. Oczyścić części izolacyjne z zanieczyszczeń (skrzynie z tektury bakelitowej, izolowane drążki, wkładki izolujące). Części uszkodzone wymienić. Oczyścić styki miedziane z grudek pilnikiem i przepolerować płótnem polerskim. Sprawdzić izolację drążków, izolację i bandaże cewek gaszących. Odkryć komory gaszące i zabezpieczyć w położeniu uniesionym. Oczyścić je z Kurzu. Uzupełnić lub wymienić olej w skrzyni korbowej silnika pneumatycznego Dla przełącznika WN N, dla styków pomocniczych 1,0 2,5 N. Brak widocznych uszkodzeń Brak nieszczelności. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Elementy oczyszczone, brak widocznych uszkodzeń. Powierzchnia bez grudek i nadtopień Izolacja w stanie zadowalającym Komory oczyszczone Zgodnie z kartą smarowania 63. Skontrolować szczelność zespołu Brak nieszczelności 64. Skontrolować i dociągnąć wszystkie Prawidłowe podłączenie i KPP-14 Strona 212

213 181 Strona 213 połączenia wewnętrzne wraz z wszystkimi stykami przewodów el. na odpowiednich zaciskach wyjściowych dociągnięcie przewodów 65. Skontrolować smarownie rolek przełączników krzywkowych, ewentualnie przesmarować Prawidłowy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić mocowanie i dokręcenie wszystkich krążków krzywkowych przełączników WN. Elementy dokręcone bez nieprawidłowych luzów 67. Skontrolować smarowanie łożysk wału zgodnie z kartą smarowania. Prawidłowy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić łączenie przełączników krzywkowych w poszczególnych stopniach wg odpowiedniego schematu Prawidłowe działanie. Wyłącznik szybki 11HC 69. Skontrolować zabezpieczenie komory gaszącej i dokręcenie połączeń elektrycznych (zasilanie, wyjście) Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe 70. Skontrolować nastawę prądu rozłączającego wg skali Nastawy muszą być prawidłowe prąd rozłączający cewki trzymającej elektromagnesu 10A 71. Skontrolować stan styków W. N ewentualnie tylko oczyścić i przepolerować. Po oczyszczeniu skontrolować ich nacisk dynamometrem Brak uszkodzeń urządzenia. Dopuszczalny nacisk styków głównych Strona 213

214 181 Strona N. 72. Skontrolować styki NN ewentualnie wyregulować. Styki czyste, rozwarcie 3 mm, skok 1,5 mm 73. Części izolacyjne WS oczyścić benzyną Elementy oczyszczone Skontrolować stan izolacji i dociągnąć wszystkie śruby dociągające i nakrętki, wraz z połączeniami przewodów elektrycznych Przeglądnąć stan pomocniczych styków NN ich nacisk, rezerwę na opalenie i czystość powierzchni styku. Skontrolować wszystkie wewnętrzne połączenia obwodów WN i NN. Smarować części ruchome zgodnie z kartą smarowania. Posmarować czopy cięgien rozłączających i ścieżki poślizgu zapadek zgodnie z kartą smarowania. Izolacja bez uszkodzeń, nakrętki i śruby bez luzów Stan styków powinien zapewniać ich bezawaryjną pracę. Docisk styków pomocniczych: 1,0 2,5 N. Brak uszkodzeń i nadtopień. Właściwy poziom środków smarnych. Właściwy poziom środków smarnych. 79. Wykonać wyłącznika szybkiego Poprawne działanie. KPP-14 KPP Przekaźniki 9CN 2, 10 CB, 11 CB 1 Przeprowadzić przegląd przekaźnika, stanu styków pomocniczych, ogólną kontrolę całości Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Strona 214

215 181 Strona Oczyścić przekaźniki z kurzu i brudu, skontrolować zamocowanie przewodów. Styki pomocnicze należy oczyścić i nastawić dostateczne prześwit styków pomocniczych. Kontrola i oczyszczenie styków niskiego napięcia. Zdjąć i sprawdzić dejonizator. Sprawdzić z góry komorę łukową. Włączyć i wyłączyć ręcznie, sprawdzić poprawne działanie elementów mechanicznych. Oczyścić izolatory. Podnieść nośnik komór łukowych. Zdjąć wkładki izolacyjne styczników. Styki W. N sprawdzić i usunąć nadtopienia. Dociągnięcie końcówek kablowych kontrola. Krzywki styczników i złącza (od spodu) kontrolować. Styki blokowania N. N oczyścić. Komory łukowe sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień. Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Stan poprawny elementów 84. Przekaźnik 15 CM2 85. Oczyścić przekaźnik z kurzu i brudu Sprawdzić styki pomocnicze, jeżeli są opalone należy je oczyścić pilnikiem 86. Nastawić właściwy rozstaw styków 87. Wypróbować właściwe działanie przekaźnika kilkakrotnym naciśnięciem zwory. Zwora musi się lekko poruszać Element oczyszczony Styki czyste Właściwy rozstaw styków 5 mm, prześwit 1,5 mm. Działanie prawidłowe 88. Skontrolować czy doprowadzenia do cewki Prawidłowe mocowania. Strona 215

216 181 Strona 216 nie są luźne Pantograf i elementy elektryczne na dachu Dokonać oględzin pantografu, ze zwróceniem szczególnej uwagi na stan zużycia ślizgaczy, usprężynowania i izolatorów. Sprawdzić stan i prawidłowość działania układu zawieszenia i usprężynowania ślizgacza w zakresie charakterystyki sztywności usprężynowania oraz współdziałania elementów układu stabilizacji pionowej i swobody obrotu ślizgacza Sprawdzić ślizgacz, w szczególności nakładki ślizgowe (grubość, stan powierzchni, równomierność zużycia, pewność zamocowania, stan krawędzi) Rama ani ramiona odbieraka nie mogą być przenoszone. Dopuszczalne parametry - - siła podtrzymująca w położeniu złożonym nie mniejsza nie 150 [N], - siła opuszczająca w zakresie roboczym nie mniejsza niż 80[N], - odchyłki średniego nacisku statycznego w zakresie roboczym ±5[N] Dopuszczalne parametry ślizgacza pantografu: - boczne przesunięcie środka ślizgu względem środka podstawy w pozycji podniesionej nie może być Strona 216

217 181 Strona Sprawdzić szczelność instalacji pneumatycznej odbieraka Sprawdzić smarowanie połączeń przegubowych oraz nakładek ślizgowych i cylindra pneumatycznego, nasmarować zgodnie z kartą smarowania Sprawdzić działanie i regulację układu napędowego w zakresie siły nacisku statycznego, siły tarcia w przegubach, siły utrzymującej, czasów podnoszenia i opuszczania, prawidłowości ruchu przy podnoszeniu i opuszczaniu Sprawdzić stan izolacji dachowych kontrola czy niema śladów po przeskokach prądu. 96. Izolatory i przepusty powietrza oczyścić i większe od 25 mm - minimalna grubość nakładek: wynosi 25 mm - płytki boczne nie powinny posiadać ostrych krawędzi - ślizgacz powinien być ustawiony poziomo a różnica poziomów między skrajnymi punktami płaszczyzny ślizgu w kierunku podłużnym nie może przekraczać 10 mm Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak pęknięć i śladów po przeskokach Elementy oczyszczone, pokryte środkiem KPP-14 Strona 217

218 181 Strona 218 pokryć warstwą środka konserwującego. konserwującym. 97. Połączenia śrubowe kabli i szyn zbiorczych na dachy kontrolować Brak uszkodzeń i nieciągłości 98. Dokonać przeglądu odgromnika po kątem: - umocowanie na dachu - stan łączy przewodzących sprawdzić i oczyścić - izolatory - sprawdzić, oczyścić i zakonserwować przy użyciu środka konserwującego - umocowanie bez widocznych uszkodzeń - łącza nieuszkodzone i oczyszczone - izolatory nieuszkodzone, oczyszczone i zakonserwowane Skontrolować przepusty dachowe, 99. izolatory nośne i szyny zbiorcze pod kątem: - stanu technicznego - oczyścić z zabrudzeń - izolatory natrzeć środkiem konserwującym Brak uszkodzeń i nieciągłości elementów. Brak zabrudzeń, prawidłowa konserwacja elementów Nasmarować napędy pneumatyczne stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Prawidłowy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić styki stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Styki oczyszczone i bez nadtopień 102. Skontrolować prawidłowe działanie stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Działanie musi być prawidłowe 103. Baterie akumulatorów Brak widocznych uszkodzeń elementów i wycieku elektrolitu Strona 218

219 181 Strona 219 Dokonać oględzin baterii akumulatorowych, skrzynki bezpieczników baterii i przewodów łączących 104. Zmierzyć napięcie baterii Sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu, ewentualnie uzupełnić. Dociągnąć przewody połączeniowe. Uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan ogniw i łączników elektrycznych w razie potrzeby oczyścić je i zakonserwować a zaciski odkręcić. Oczyścić i sprawdzić skrzynki bezpiecznikowe baterii W razie potrzeby przeprowadzić ładowanie baterii. 1,2 V dla 1 ogniwa baterii alkalicznej, 2,0 V dla 1 ogniwa baterii kwasowej (ołowiowej) Poziom musi być prawidłowy Brak niepotrzebnych luzów Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów 110. Powierzchnia baterii zakonserwować 111. Nastawnik jazdy 112. Dokonać oględzin nastawnika jazdy Sprawdzić stan i działanie elementów blokady wałów, mechanizmu zapadkowego, wałów i tarcz krzywkowych Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe 113. Sprawdzić stan, zamocowanie i Brak widocznych Strona 219

220 181 Strona 220 parametry styków, ewentualnie oczyścić uszkodzeń elementów. Parametry dopuszczalne: - docisk styków 2,0 3,0 N, - rozwarcie styków 3 4 mm, - min. grubość styku 8 mm 114. Sprawdzić stan i zamocowanie elementów izolacyjnych i przewodów elektrycznych Brak widocznych uszkodzeń elementów 115. Nasmarować mechanizm zapadkowy, blokady, wszystkie czopy oraz łożyska i inne elementy współpracujące zgodnie z kartą smarowania Właściwy poziom środków smarnych KPP Sprawdzić prawidłową realizację funkcji. Działanie musi być prawidłowe Opory rozruchowe Sprawdzić stan oporów rozruchowych: poszczególne elementy oporowe, izolatory, złącza, śruby i nakrętki w razie konieczności dociągnąć. Brak widocznych uszkodzeń elementów, nieciągłości, nadtopień, uszkodzeń, - śruby i nakrętki bez luzów i uszkodzeń 118. Usunąć pył spomiędzy elementów oporowych przy pomocy odkurzacza. Brak zanieczyszczeń 119. Zmierzyć rezystancję rezystorów rozruchowych. Zgodnie z kartą pomiarową KPP Oświetlenie Działanie musi być Strona 220

221 181 Strona Sprawdzić stan wyłączników oświetlenia, krańcowych lamp oświetlenia i sygnalizacji Skontrolować funkcje świateł sygnałowych - czerwone i białe razem z reflektorami 122. Sprawdzenie wyregulowania reflektorów Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia wewnętrznego i oczyścić lampy oświetleniowe Sprawdzić stan i działanie obwodów oświetlenia zewnętrznego Oczyścić reflektory czołowe oraz wymienić zużyte lub uszkodzone elementy prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Regulacja musi być prawidłowa Działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń i zabrudzeń elementów 8.8. Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Lp. Czynności Wymagania Uwagi Układ radiołączności 1. Sprawdzić zewnętrzny stan urządzeń łączności radiowej (plomby na poszczególnych zespołach, kable podłączeniowe, lampki Urządzenia kompletne, bez widocznych uszkodzeń. Strona 221

222 181 Strona 222 sygnalizacyjne). 2. Sprawdzić prawidłowość działania urządzeń radiołączności przez nawiązanie łączności z najbliższym radiotelefonem stacjonarnym lub przewoźnym (dyżurnym ruchu, lokomotywą lub dyspozytorem) z obu kabin sterowniczych Wynik odnotować w książce pokładowej pojazdu trakcyjnego za podpisem i numerem statystycznym maszynisty przyjmującego służbę 3. Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop. Działanie musi być prawidłowe 4. Sprawdzić i nasmarować napęd prędkościomierza zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowy poziom środków smarnych KPP-14 Prędkościomierz 5. Sprawdzić rejestrację na taśmie: prędkości, czas jazdy i postoju, jazdy pod prądem, czas jazdy w godzinach i minutach, przebytą drogę, hamowanie, działanie czuwaka aktywnego CA oraz samoczynne hamowanie pociągu SHP. Zapisy na taśmie powinny być czytelne i zgodne z dokumentacją. 6. Dokonać oględzin nadajnika prędkościomierza. Przeczyścić komutator i ewentualnie wymienić szczotki. Brak widocznych uszkodzeń elementów 7. Sprawdzić i skorygować wskazania zegara prędkościomierza a w razie potrzeby wymienić taśmę. Brak widocznych uszkodzeń elementów, wskazania muszą być prawidłowe. 8. Przyrządy pomiarowe Mierniki elektryczne powinny Strona 222

223 181 Strona Sprawdzić prawidłowość wskazań woltomierzy, amperomierzy i prędkościomierza. W przypadku podejrzeń niewłaściwej pracy urządzenia oddać do sprawdzenia. Sprawdzić i wyregulować przekaźniki sterowania. Sprawdzić stan i działanie przycisków, łączników i lampek sygnalizacyjnych. Sprawdzić stan, szczelność i działanie manometrów. wskazywać z dokładnością ±2,5%. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Działanie musi być prawidłowe. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności wykrywalnych metodą osłuchową, działanie musi być prawidłowe Czuwak aktywny Sprawdzić stan aparatu i instalacji czuwaka aktywnego oraz prawidłowość działania na postoju Sprawdzić działanie przycisków czujności (ręcznego i nożnego) Sprawdzić zwłoki czasowe między kolejnymi sygnałami świetlnymi, sygnałem optycznym i akustycznym Działanie musi być prawidłowe Przy prędkości powyżej 10 km/h: zwłoki czasowe: - między kolejnymi sygnałami świetlnymi: /-5 osek - między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 osek Strona 223

224 181 Strona 224 Sprawdzić czas zadziałania czuwaka między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego Czas zadziałania czuwaka aktywnego między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 osek Sprawdzić czy nie następuje wzbudzanie się lampki sygnalizacyjnej przy jeździe z prędkością poniżej 10 km/h Wartość ciśnienia w cylindrach hamulcowych powodująca załączenie rejestracji na taśmie prędkościomierza: 0,14 +0,02 MPa Układ SHP Sprawdzić działanie i stan aparatów układu SHP. Sprawdzić prawidłowość rejestracji na taśmie prędkościomierza przy jeździe do przodu i do tyłu z przyciśniętym przyciskiem czujności, podczas jazdy po torze niewłaściwym Sprawdzić czy po zadziałaniu SHP wyluzowanie następuje dopiero po naciśnięciu przycisku luzowania Działanie musi być prawidłowe. Brak zanieczyszczeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Czas zadziałania SHP między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 sek. między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 osek Strona 224

225 181 Strona Sprawdzić zamocowanie i wysokość zawieszenia elektromagnesu SHP Wyregulować wysokość elektromagnesu po przetoczeniu lub wymianie zestawów kołowych (po obu stronach lokomotywy). Brak widocznych uszkodzeń elementów, wymiary elektromagnesu zgodnie z kartą pomiarową. KPP Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop. Działanie musi być prawidłowe 8.9. Próby lokomotywy Lp. Czynności Wymagania Uwagi 4 1. Sprawdzić działanie sprężarki pomocniczej. Czas napełniania obwodu pantografów max 5 min. 2. Kontrola działania pantografów. Prawidłowe działanie Próba działania wyłącznika szybkiego. Sprawdzić działanie układu ładowania baterii akumulatorów. Sprawdzić działanie wentylatorów silników trakcyjnych. Prawidłowe działanie. Napięcie baterii 48 V ± 2%. Napięcie ładowania baterii 53 V ± 2%. Prawidłowe działanie, brak wibracji i nadmiernego hałasu, szczelność kanałów. Strona 225

226 181 Strona Sprawdzenie wydajności sprężarek głównych oraz warunków włączania i wyłączania. Sprawdzenie działania dodatkowego zaworu maszynisty z obu kabin. Sprawdzenie działania głównego zaworu maszynisty z obu kabin, z ustawieniem zaworów rozrządczych na zakres towarowy (N) oraz osobowy (O). Sprawdzenie hamowania nagłego z głównego zaworu maszynisty oraz poprzez wymuszenie na układach CA, SHP, RS. Próba działania układu sterowania przy opuszczonych pantografach, w obu kierunkach jazdy, z obu kabin. Próba działania układu sterowania przy podniesionych pantografach w obu kierunkach jazdy, z obu kabin. Czas napełniania zbiorników głównych max 10 min. (przy napełnianiu pustych zbiorników). Wartości zał./wył. sprężarek: PZK = 0,60 ± 0,02 MPa P WK = 0,80 ± 0,02 MPa Prawidłowe działanie. Prawidłowe działanie. Prawidłowe działanie. Prawidłowe załączanie poszczególnych pozycji. Prawidłowe działanie nawrotników. Prawidłowe załączanie poszczególnych pozycji. Prawidłowe działanie nawrotników. Regularna praca wału grupowego. 12. Sprawdzenie działania reflektorów, Prawidłowe działanie. Strona 226

227 181 Strona 227 oświetlenia sygnałowego, zewnętrznego i wewnętrznego Skontrolować działanie wycieraczek szyb. Sprawdzenie działania zabezpieczających przekaźników ciśn. Sprawdzenie działania radiołączności. Wykonanie testu awaryjnego hamowania układem radiostopu. Sprawdzić działanie układu czuwaka aktywnego. Kontrola działania przycisków kasowania czuwaka, zwłok czasowych przy zadziałaniu układu oraz interwału czasowego wzbudzenia CA. Efektywne oczyszczanie szyby. Wyłączenie sterowania przy: - ciśnieniu powietrza w przewodzie głównym poniżej 0,40 MPa, - ciśnieniu powietrza w układzie zasilania pantografów poniżej 0,48 MPa. Poprawna łączność, zahamowanie awaryjne lokomotywy. Układ nie wzbudza się przy prędkości poniżej 10 km/h. Przy prędkości 10 km/h i powyżej działanie układu powinno mieć następujące parametry: - cykl czuwaka / - 5 s, - czas opóźnienia buczka 2,5 3,5 s, - czas opóźnienia hamowania 4,0 5,0 s. Strona 227

228 181 Strona Sprawdzić działanie układu samoczynnego hamowania pociągu. Sprawdzić prawidłowość działania elektromagnesów dla obydwu kierunków jazdy. Skontrolować prawidłowość wskazań, pracy i rejestracji parametrów jazdy przez prędkościomierz rejestracyjny. W razie konieczności wymienić taśmę. Sprawdzić działanie sygnałów dźwiękowych. Kontrola wskazań przyrządów pulpitowych: amperomierzy, woltomierzy, manometrów. Wykonać pomiary układu zawieszenia, w przypadku niezadawalających wartości, ingerencji w nastawy układu zawieszenia lub podatności pojazdu na poślizg poddać lokomotywę regulacji nacisków zestawów kołowych. Działanie układu powinno mieć następujące parametry (od momentu przejechania nad elektromagnesem torowym): - czas opóźnienia buczka 2,5 3,5 s, - czas opóźnienia hamowania 4,0 5,0 s. Praca prawidłowa, bez nadmiernego hałasu. Zarejestrowany czas jazdy, prędkość, kierunek, działanie SHP, CA, ciśnienie w cylindrach hamulcowych oraz jazda pod prądem. Czysty i donośny dźwięk. Prawidłowe wskazania. Ewentualne regulacje układu zawieszenia zawsze wykonywać w połączeniu z regulacją nacisków zestawów kołowych. Strona 228

229 181 Strona 229 Jazdę próbną wykonać na szlaku, na dystansie km. Sprawdzić dynamikę pojazdu, pracę układu napędowego, układu jezdnego i zawieszenia, próbę osiągnięcia i utrzymania prędkości konstrukcyjnej. 22. Po przeglądzie lokomotywę poddać jeździe próbnej luzem. Wykonać próby hamowania z prędkości maksymalnej wykorzystując hamulec samoczynny (hamowanie służbowe i nagłe), dodatkowy, zrealizować hamowanie inicjowane poprzez układ CA, SHP, RS. Po wykonaniu wymaganych prób, wypełnić protokół jazdy próbnej.. Strona 229

230 181 Strona Wykaz testów wykonywanych na Poziomie utrzymania 3 Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane. Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Sprężarki i układ pneumatyczny Strona 230

231 181 Strona 231 Strona 231

232 181 Strona 232 Maszyny elektryczne Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 232

233 181 Strona 233 Strona 233

234 181 Strona 234 Strona 234

235 181 Strona 235 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolna pomiarowe Strona 235

236 181 Strona 236 Próby lokomotywy Strona 236

237 181 Strona 237 Strona 237

238 181 Strona 238 Strona 238

239 181 Strona Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania zapobiegawczego poziomu utrzymania 3 Lokomotywa kompletna. Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane. Wózki jezdne. Strona 239

240 181 Strona 240 Strona 240

241 181 Strona 241 Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Sprężarki i układ pneumatyczny. Maszyny elektryczne Strona 241

242 181 Strona 242 Strona 242

243 181 Strona 243 Strona 243

244 181 Strona 244 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 244

245 181 Strona 245 Strona 245

246 181 Strona 246 Strona 246

247 181 Strona 247 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolna pomiarowe. Strona 247

248 181 Strona 248 Strona 248

249 181 Strona 249 Próby lokomotywy. Strona 249

250 181 Strona Poziom utrzymania 4 Strona 250

251 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy - lokomotywa kompletna Lp. Czynności Wymagania Uwagi Przed przekazaniem lokomotywy do naprawy należy dokonać sprawdzenia kompletności lokomotywy i jej wyposażenia. Zgodność z DTR i wyposażeniem odnotowanym w Książce Pokładowej. Wg protokołu przekazania do naprawy 2. Rozłączyć wózki od pudła lokomotywy Zdemontować wszystkie demontowalne zespoły i podzespoły pojazdu i przekazać na odpowiednie stanowiska naprawcze. Wymyć i wyczyścić pudło lokomotywy. Po naprawie zespołów, podzespołów i urządzeń pojazdu trakcyjnego dokonać ich montażu. Sprawdzić kompletność i prawidłowość montażu. Wyposażyć lokomotywę we wszystkie środki smarne i eksploatacyjne. Przekazać lokomotywę do przeprowadzenia prób odbiorczych. Usunięcie wszystkich zanieczyszczeń. Montaż i ustawienie poszczególnych zespołów zgodnie z dokumentacją techniczną. Brak nieprawidłowości. Zgodnie z planem smarowania. Przeprowadzić wszystkie wymagane próby. Zakres i specyfikacja prób opisane w rozdziale 6.9. Strona 251

252 181 Strona 252 Próby lokomotywy Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Wymyć i wyczyścić pudło i ostoję lokomotywy. 2. Zdjąć stare powłoki lakiernicze metodą piaskowania lub śrutowania i zabezpieczyć poszycie i konstrukcję antykorozyjnie. 3. Dokonać oględzin poszycia pudła, dachów, ścian działowych, okien, blach, podłóg oraz zewnętrznych osłaniających urządzenia. Elementy uszkodzone prostować, spawać, lub naprawiać poprzez wycięcie i wspawanie nowego fragmentu. Brak uszkodzeń elementów, wgnieceń, wybrzuszeń, deformacji, pęknięć itp. defektów. 4. Przeprowadzić kontrolę czopów skrętu oraz miejsc podparcia nadwozia na wózkach. Brak uszkodzeń, pęknięć. Wykonać badania defektoskopowe czopów. 5. Przeprowadzić kontrolę stanu technicznego ostoi lokomotywy. Brak uszkodzeń, pęknięć, korozji, defektów na spoinach. KPN-2 6. Ostoję zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować. 7. Naprawić zgarniacze lokomotywy. Brak uszkodzeń i Strona 252

253 181 Strona 253 Elementy uszkodzone spawać i prostować, lub wymieniać. deformacji. 8. Naprawić sprzęgi śrubowe. Elementy zużyte wymienić. Wymiary geometryczne sprzęgu wg karty pomiarowej. KPN-5 9. Naprawić zderzaki tulejowe. Wymienić pierścienie metalowo gumowe. Poszczególne części zderzaka doprowadzić do wymiarów naprawczych lub wymienić. W przypadku zderzaków elastomerowych wymienić wkłady amortyzujące. KPN Dokonać próby zderzaków na stanowisku. Zachowanie charakterystyki przebiegu ugięcia zderzaka w funkcji przyłożonej siły. 11. Sprawdzić miejsca na czołownicy pod montaż zderzaków, pod względem zachowania płaszczyzny. Średnice otworów pod śruby mocujące powinny odpowiadać warunkom konstrukcyjnym (ø26,00 +0,15 ). Dopuszczalne wgniecenia czołownicy pod zderzakami 5 mm. 12. Wyczyścić i sprawdzić hak cięgłowy oraz skrzynię haka cięgłowego. Hak cięgłowy sprawdzić względem dopuszczalnych wymiarów geometrycznych oraz pod względem Zachowane dopuszczalne wymiary haka cięgłowego. Negatywny wynik badań defektoskopowych oraz pozytywny wynik próby KPN-6 Strona 253

254 181 Strona wytrzymałościowym. Dokonać oględzin drzwi oraz sprawdzić działanie ich zamków. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić stan okien i pokryw na pudle i dachu pojazdu. Wymienić wszystkie uszczelnienia gumowe i filcowe. Sprawdzić stan żaluzji i filtrów. Uszkodzone elementy regenerować. Naprawić lub wymienić uszkodzone wykładziny podłogi i poszycia wewnętrznego lokomotywy. Uzupełnić lub wymienić na nową izolację termiczną i akustyczną. Sprawdzić stan zamocowania, i ewentualnie naprawić ramy pod urządzenia elektryczne, siatki ochronne. Naprawić blokady drzwi do przedziału maszynowego. Sprawdzić i ewentualnie naprawić poręcze, schody, uchwyty. Zdemontować i naprawić drabinkę dachową. Zregenerować mocowania. Zdemontować i naprawić fotele maszynisty / pomocnika. Uzupełnić uszkodzone elementy tapicerki, zregenerować ewentualne uszkodzenia podstaw foteli. Wyczyścić i naprawić zbiorniki i przewody metalowe układu piasecznic. na rozciąganie. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe. Zachowanie szczelności, prawidłowe zamykanie i otwieranie. Brak uszkodzeń elementów. Izolacja kompletna. Brak uszkodzeń. Prawidłowe działanie i sygnalizacja. Brak uszkodzeń. Stan gwarantujący bezpieczeństwo obsługi. Zachowanie parametrów fotela gwarantujących ergonomiczną pozycję obsługi. Estetyczny wygląd. Zbiorniki powinny być szczelne, otwory, Strona 254

255 181 Strona Elementy uszkodzone regenerować lub wymienić na nowe. Sprawdzić stan i mocowanie sprzęgów powietrznych. Wyczyścić i sprawdzić kurki końcowe. Wymienić gumowe przewody hamulcowe. Sprawdzić drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych. Usunąć nieszczelności. Wyczyścić i sprawdzić działanie wentylatorów chłodzenia silników trakcyjnych. Wymienić łożyska wirników i uszczelnienia. Uszkodzone elementy wymienić. Wirniki przed montażem wyważyć dynamicznie. Weryfikacja poprawności działania ogrzewania szyb przednich. Uszkodzone lub nadpalone przewody grzewcze wymienić. Naprawić siłowniki pneumatyczne wycieraczek szyb, wymienić uszczelnienia gumowe oraz pióra wycieraczek. Pomalować pudło lokomotywy wewnątrz i zewnątrz. Zewnętrzna malatura oraz symbole właściciela zgodne ze schematem. przewody i kolanka powinny zapewniać szczelność i drożność. Prawidłowa szczelność. Data produkcji przewodów gumowych musi odpowiadać dacie naprawy. Kanały drożne, brak nieszczelności. Cicha praca bez wibracji. Wydajność zmontowanego wentylatora powinna wynosić Q=9 m 3 /s (±5%), przy obrotach n=1500 min -1 Prawidłowe działanie. Praca wycieraczek powinna być płynna, bez zacięć. Powłoka lakiernicza bez defektów i wad. Opisy zgodne z wymaganiami i danymi technicznymi pojazdu. Strona 255

256 181 Strona 256 Wykonać wszelkie opisy zgodnie z normami o znakowaniu taboru Wykonać próbę wodną szczelności pudła lokomotywy. Wykonać próbę pneumatyczną szczelności pudła lokomotywy. Szczelność nadwozia pod strumieniem wody (natrysk wody o ciśn. P W =0,05 Pa, pod kątem α=45º, czas t=10 min. ±10 s.) szczególnie w okolicach okien, demontowalnych części dachu, pokryw. Sprawdzenie drzwi zewnętrznych kabiny pod strumieniem sprężonego powietrza (powietrze o ciśnieniu P A= 0,05 MPa, płomień świecy w odległości około 20 cm) Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Wózki jezdne lokomotywy rozłączyć, wywiązać zestawy kołowe, silniki trakcyjne, elementy układu zawieszenia oraz hamulcowego. Wszystkie elementy wyczyścić. Czystość podzespołów i części. 2. Ramę wózka wyczyścić metodą Rama odrdzewiona i Strona 256

257 181 Strona 257 piaskowania lub śrutowania. Zabezpieczyć antykorozyjnie. zabezpieczona przed korozją. 3. Sprawdzić stan techniczny ramy wózka pod kątem występowania pęknięć i deformacji. Naprawić uszkodzenia, pęknięcia. Brak uszkodzeń elementów. Dopuszczalne wytarcia nie mogą przekroczyć 10% nominalnej grubości materiału na długości 1m lub powierzchni 0,1 m Dokonać pomiarów geometrycznych ram wózków. Doprowadzić ramę do wymiarów naprawczych. W razie konieczności prostować. Wymiary kontrolne ramy wózka w dopuszczalnym zakresie. KPN Dokonać przeglądu układu oraz punktów oparcia nadwozia pojazdu na wózkach. Brak uszkodzeń, wgnieceń, wytarć lub pęknięć. 6. Przeprowadzić kontrolę gniazd czopów skrętu. Sprawdzić tuleje łożyskowe czopa. Brak uszkodzeń, pęknięć. 7. Zweryfikować i ewentualnie naprawić sprzęg międzywózkowy. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. Dopuszczalny luz na przegubie kulowym sprzęgu 2,00 mm. KPN-21 Przeprowadzić kontrolę stanu technicznego układu usprężynowania 8. pierwszego i drugiego stopnia (resory, sprężyny, elementy gumowe, wieszaki, wahacze oraz ich zabezpieczenia). Brak uszkodzeń 9. Elementy metalowo gumowe oraz Elementy o odpowiedniej Strona 257

258 181 Strona 258 normalia wymienić na nowe. charakterystyce. 10. Sprawdzić stan resorów. Wykonać próby resorów na prasie. Wypełnić kartę pomiarową z punktami charakterystyki ugięcia resoru. KPN Sprawdzić stan sprężyn zawieszenia. Wykonać próby na prasie. Wypełnić kartę pomiarową z punktami charakterystyki ugięcia sprężyn. KPN Sprawdzić wszystkie wieszaki, punkty mocowania, odbijaki, wahacze, śruby mocujące, zabezpieczenia. Brak uszkodzeń. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. 13. Skontrolować stan prowadników kolumnowych prowadzenia zestawu kołowego. Wymienić silentbloki. Brak uszkodzeń, wytarć, pęknięć. Zachowanie geometrii, brak skrzywień. Zachowane rozstawy osi prowadników. 14. Skontrolować i zweryfikować stan dźwigni, cięgieł, wieszaków, sworzni i śrub regulacyjnych układu hamulcowego. Brak zużytych części i uszkodzeń. 15. Sprawdzić stan techniczny oraz wymiary sworzni i otworów dźwigni hamulcowych W przegubach po naprawie rewizyjnej dopuszcza się następujące luzy promieniowe: - dla średnic do 30 mm 0,8 mm; - dla średnic powyżej 30 mm Strona 258

259 181 Strona 259 1,2 mm Wykonać weryfikację obsad i mocowania klocków hamulcowych. Wstawki hamulcowe wymienić na nowe. Sprawdzić stan cylindrów hamulcowych, tłoków, sprężyn cylindrów hamulcowych. Uszkodzone lub zużyte elementy naprawić (ewentualnie wymienić). Wymienić uszczelnienia cylindrów hamulcowych i manszety na nowe. Dopuszczalna owalizacja cylindra hamulcowego 1,00 mm. Gładź cylindra bez rys i zatarć. 18. Przeprowadzić próbę szczelności cylindrów hamulcowych. Dopuszczalny spadek ciśnienia przy próbie szczelności, przy ciśnieniu 0,42 MPa w ciągu 5 minut 0,01 MPa Kontrola i weryfikacja elementów hamulca ręcznego elementy zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić na nowe. Dokładnie wyczyścić przewody smarne, skontrolować drożność. Sprawdzić wszystkie węzły wymagające smarowania. Hamulec powinien działać płynnie, bez zacięć, przy dokręcaniu kołem z siłą 0,15 kn. Wstawki hamulcowe muszą przylegać do kół już po skręceniu śruby hamulca do połowy gwintu. Brak uszkodzeń elementów, drożność kanałów smarnych. Strona 259

260 181 Strona Przewody uszkodzone wymienić na nowe. Wymienić na nowe wszystkie kalamidki. Sprawdzić stan techniczny układu piasecznic. Uszkodzone przewody metalowe, kolanka, złączki naprawić lub wymienić. Zweryfikować i naprawić napęd prędkościomierza. Kontrola stanu i mocowania połączeń przewodzących pomiędzy pudłem i ramą wózka do ramy wózka Sprawdzenie układu smarowania obrzeży obręczy. Uszkodzone przewody wymienić. Przewody i uszczelnienia gumowe wymienić. Montaż zespołów napędowych (zestawów kołowych i silników trakcyjnych). Próba działania zespołu napędowego, przekładni głównych oraz łożysk ślizgowych zawieszenia silnika trakcyjnego. Próbę wykonać na stanowisku dla każdego układu. Brak uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń przekładni kątowej prędkościomierza oraz zabieraka napędu. Brak uszkodzeń Działanie musi być poprawne Praca zespołu bez nadmiernego hałasu i drgań. Wymiary i luzy zgodne z dokumentacją techniczną. 26. Montaż wózka. 27. Regulacja przekładni hamulcowej. Strona 260

261 181 Strona Wymiana wszystkich środków smarnych. Malowanie wózka jezdnego wraz z jego podzespołami. Zgodnie z planem smarowania. Strona 261

262 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zdemontować maźnice zestawów kołowych. Zestawy i maźnice wyczyścić i odrdzewić. Wykonać badania defektoskopowe osi zestawów kołowych. Sprawdzić stan powierzchni czopów pod łożyska ślizgowe zawieszenia silnika trakcyjnego. W przypadku owalizacji lub defektów powierzchniowych powierzchnię czopów szlifować. Skontrolować osadzenie kół bosych na osi oraz ich stan techniczny. Skontrolować osadzenie kół zębatych na kole bosym oraz stan wieńca koła zębatego Czystość części, brak uszkodzeń. Wynik badania ujemny. Szlifowanie zgodnie z dokumentacją techniczną, z zachowaniem dopuszczalnych wymiarów i chropowatości. Koła bose bez wad materiałowych, pęknięć podłużnych i poprzecznych. Brak wad materiałowych, brak pęknięć. Nie dopuszcza się nadmiernego zużycia zębów wieńca koła zębatego (zaburzony zarys ewolwenty, wypływki materiału, wykruszenia, wytarcia). 6. W przypadku wystąpienia uszkodzeń Przy wymianie dołączyć Strona 262

263 181 Strona 263 lub defektów wymienić koło bose lub koło zębate. wykres wtłaczania kół. Sprawdzić szczelność osadzenia. Koła bose lub zębate wyważyć statycznie przed montażem. 7. Zweryfikować stan obręczy i wykonać pomiarów zarysu. Obręcze re profilować lub wymienić i przetoczyć zgodnie z wymiarami naprawczymi. Min. grubość obręczy po naprawie rewizyjnej 45 mm. Profil obręczy 28 UIC AC00 (osie I, III, IV, VI) oraz 28 UIC AC15 (osie II i V). KPN-1 8. Zestaw naprawczy wyważyć i wykonać pomiary rezystancji. Maksymalna wartość rezystancji zestawu : 0,01 Ω. 9. Przeprowadzić kontrolę stanu technicznego maźnic. Kadłub maźnicy bez pęknięć. Pokrywy powinny szczelnie przylegać do korpusu, labirynty powinny posiadać luzy konstrukcyjne. Tuleje rozprężne łożysk bez wytarć, uszkodzeń lub śladów przegrzania. 10. Przeprowadzić pomiary geometryczne maźnicy, tulei rozprężnych. Sprawdzić nakrętki zabezpieczające. 11. Wykonać mycie i weryfikację łożysk osiowych. Niedopuszczalne są ślady przegrzania, wytarcia na bieżniach, rysy, pęknięcia. 12. Sprawdzić stan labiryntów Brak uszkodzeń, prawidłowe Strona 263

264 181 Strona uszczelniających łożyska osiowe. W przypadku zużycia wymienić na nowe. Sprawdzić stan korpusów panewek i panewek zawieszenia silnika trakcyjnego. Wymienić wszystkie uszczelnienia oraz elementy gumowe i metalowogumowe na nowe. Sprawdzić stan mosiężnych pierścieni uszyniających, w przypadku przekroczenia granicznej grubości wymienić na nowe. Zmontowany zestaw kołowy wraz z maźnicami przygotować do montażu na wózku. przyleganie. Dopuszczalne zużycie mierzone na wewnętrznej części obudowy korpusu panewek nie może przekraczać 0,3 mm. Luz promieniowy pomiędzy panewką a czopem osi : 0,4 0,8 mm, luz osiowy sumaryczny (lewa + prawa str.): 3,41 4,10 mm. Dopuszczalna grubość pierścienia 25 mm Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki powietrza i układ pneumatyczny Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan, zamocowanie oraz Szczelność i drożność przewodów. Strona 264

265 181 Strona drożność przewodów i sprzęgów powietrznych przewodu zasilającego i głównego. Zdemontować, wyczyścić i sprawdzić zbiorniki sprężonego powietrza. W przypadku przekroczonego terminu lub terminu następnej rewizji zbiorników poniżej 1 roku wykonać badanie zbiorników w obecności Inspektora TDT. Czyszczenie, naprawa i kontrola działania zaworów bezpieczeństwa. Brak uszkodzeń zbiorników, zachowana dopuszczalna grubość płaszcza i dennicy. Próba ciśnieniowa zbiorników zgodnie z przepisami TDT. Regulacja zaworów bezpieczeństwa zgodnie z danymi technicznymi. 4. Czyszczenie i naprawa przekaźników ciśnieniowych sterujących pracą sprężarek głównych. Parametry zakresu działania przekaźnika pantografu: - włączanie 0,60 ± 0,02 MPa, - wyłączanie 0,80 ± 0,02 MPa Demontaż sprężarek powietrza, weryfikacja elementów, naprawa lub wymiana części zużytych. Wymiana wszystkich uszczelnień sprężarki i pierścieni tłokowych. Regeneracja (lub ewentualnie wymiana) zaworów ssących i tłoczących, I-szego i II-go stopnia. Sprawdzić stan kół zębatych przekładni napędu sprężarki. Zachowanie wymiarów naprawczych zgodnie z dokumentacją techniczną. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. Strona 265

266 181 Strona 266 Uszkodzone koła zębate regenerować lub wymienić. Wymiana uszczelnień na nowe. Koła zębate wymieniać parami. 7. Montaż sprężarek i docieranie. Sprawdzenie pracy sprężarki bez obciążenia.. Docieranie wykonać na stanowisku próbnym z silnikiem. Praca prawidłowa, bez stuków. Ciśnienie oleju w układzie smarowania 0,30 0,40 MPa. Praca sprężarki bez stuków i 8. Wykonać próbę pracy sprężarek wraz z silnikiem na stanowisku próbnym z obciążeniem (z odbiorem sprężonego powietrza). Sprawdzić wydajność. nadmiernych drgań. Nie dopuszcza się przedmuchów powietrza ani wycieków oleju. Brak wycieków z przekładni zębatej silnik-sprężarka. KPN Pomalować sprężarkę powietrza. Zamontować agregaty sprężarkowe na lokomotywie. Montaż zgodnie z dokumentacją techniczną. 10. Zdemontować, oczyścić i naprawić główne zawory maszynisty Dako BS- 2. Elementy zużyte regenerować lub wymienić. Przeprowadzić badanie zaworu na stanowisku prób. 11. Zdemontować, oczyścić i naprawić zawory rozrządcze Dako LTR 20. Elementy zużyte regenerować lub wymienić. Przeprowadzić badanie zaworu na stanowisku prób. 12. Zdemontować, oczyścić i naprawić dodatkowe zawory maszynisty Dako BP. Przeprowadzić badanie zaworu na stanowisku prób. Strona 266

267 181 Strona 267 Elementy zużyte regenerować lub wymienić Zdemontować, oczyścić i naprawić zawory odcinające (lub tzw. serwozawory ) głównych zaworów maszynisty. Sprawdzić działanie i szczelność zaworów. Zdemontować, oczyścić i naprawić odluźniacze cylindrów hamulcowych oraz zawór hamulca bezpieczeństwa ( klapa Ackermana ). Elementy zużyte regenerować lub wymienić. Zweryfikować i naprawić przekaźniki ciśnieniowe. Dokonać właściwej regulacji załączania i rozłączania styków przekaźnika. Sprawdzenie szczelności przy ciśnieniu 1,00 MPa. Prawidłowe działania, szczelność w położeniu zasadniczym. Parametry zakresu działania przekaźnika pantografu: - włączanie 0,60 ± 0,02 MPa, - wyłączanie 0,80 ± 0,02 MPa. Parametry zakresu działania przekaźnika rozrządu: - włączanie 0,38 ± 0,02 MPa, - wyłączanie 0,48 ± 0,02 MPa. 16. Sprawdzić działanie i ewentualnie dokonać regulacji zaworów redukcyjnych i zwrotnych. Redukcja ciśnienia na zaworach redukcyjnych z układu zasilającego do Strona 267

268 181 Strona 268 Niesprawne wymienić na nowe. poziomu: 0,50 0,53 MPa Sprawdzić zawory odcinające ELZ układu SHP/CA i radiostopu, zawory biegu luzem i zawory EV5. W przypadku zastosowania tablicy pneumatycznej sprawdzić układ na urządzeniu próbnym. Sprawdzić działanie zaworów elektropneumatycznych pantografów. Sprawdzić i naprawić syreny sygnałowe. Sprawdzić i naprawić zawory piasecznic. Sprawdzić i naprawić zawory odcinające i spustowe. Wymienić wkłady filtrów powietrza sprężarek powietrza. Sprawdzić i naprawić odwadniacze, odoliwiacze i ewentualnie rozpylacze alkoholu (jeżeli są zamontowane). Zawory zwrotne wymagana szczelność przy ciśnieniu 1,00 MPa dopuszczalny spadek ciśnienia w przewodzie 0,01 MPa. Zachowanie szczelności i prawidłowa reakcja na zadane sygnały. Zachowanie warunku spadku ciśnienia w przewodzie głównym w tempie min. 0,10 MPa / 3 s. przy hamowaniu nagłym. Wymagana szczelność i prawidłowe działanie. Szczelność układu zasilającego i czystość dźwięku. Prawidłowe działanie. Prawidłowe działanie. Brak uszkodzeń, szczelność. Strona 268

269 181 Strona Wymienić wszystkie uszczelnienia w układzie pneumatycznym. Połączenia rurowe uszczelnić taśmami lub pastą teflonową. Wymienić wszystkie gumowe przewody pneumatyczne i hamulcowe. Sprawdzić połączenia układu doprowadzające powietrze do układu sterowania (stycznika grupowego, nawrotników). Sprawdzić stan i działanie manometrów. Zmontować układ pneumatyczny, podzespoły zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować. Przeprowadzić próby szczelności i drożności układu. Prawidłowa szczelność połączeń. Data produkcji przewodów gumowych musi odpowiadać dacie naprawy. Zachowana szczelność układu. Po sprawdzeniu wystawić świadectwo kalibracji manometru. Prawidłowa szczelność połączeń Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Silniki trakcyjne Wymontować i wyczyścić silniki trakcyjne. Strona 269

270 181 Strona Dokonać oględzin podzespołów silnika trakcyjnego. Sprawdzić stan mocowania łożysk ślizgowych silnika trakcyjnego. Wymienić knoty smarne na nowe. Naprawić lub wymienić uszkodzone części silnika. Przeprowadzić weryfikację przewodów elektrycznych, końcówek przewodów, tabliczek zaciskowych, przepustów, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić małe koła zębate (zębniki) na wale wirnika. Uszkodzone regenerować lub wymienić. Wyczyścić stojany silników, sprawdzić stan cewek, mostków, połączeń pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami. Dokonać pomiarów rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji uzwojenia. W razie konieczności dokonać przezwojenia całkowitego lub częściowego. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów i odiskierników. Elementy uszkodzone lub Brak uszkodzeń mechanicznych i zmęczeniowych. Prawidłowy stan powierzchni. Brak uszkodzeń i deformacji. Właściwy stan techniczny, brak uszkodzeń. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. Rezystancja izolacji stojana w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. Brak uszkodzeń. Strona 270

271 181 Strona 271 niespełniające wymagań wymienić Sprawdzić wał wirnika. Uszkodzony naprawić poprzez metalizację lub wymienić. Zweryfikować łożyska silnika trakcyjnego, zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Zweryfikować wirnik silnika trakcyjnego, sprawdzić stan cewek, połączeń między cewkami, mocowania uzwojeń w żlobkach wirnika, połączeń czołowych, bandaży mocujących. W razie potrzeby wzmocnić mocowanie uzwojeń. Przeprowadzić pomiary rezystancji uzwojeń oraz rezystancji izolacji wirnika. W przypadku uszkodzeń lub niezadowalających wyników pomiarów wykonać przezwojenie wirnika. Sprawdzić stan komutatora. Dokonać sprawdzenia bicia promieniowego komutatora, głębokość wycięć i sfazowania krawędzi. W razie konieczności powierzchnię komutatora przetoczyć. Wycięcia i fazy działek regenerować. Brak śladów zatarć lub innych uszkodzeń mechanicznych. Brak uszkodzeń. Rezystancja izolacji wirnika w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. Dopuszczalna owalizacja powierzchni komutatora: 0,03 mm. Głębokość wycięcia pomiędzy działkami : 1,00 1,50 mm. Zfazowanie działek : 0,50 mm / 45. Nie dopuszcza się aby, po wyfrezowaniu działek Strona 271

272 181 Strona 272 widoczna była warstwa mikanitu Sprawdzić stan połączeń uzwojeń z wycinkami komutatora. Wykonać pomiary spadków napięć na komutatorze. Stożek komutatora pokryć izolacją szklaną i emalią przeciwiskrową. Wykonać impregnację uzwojeń stojana i wirnika środkami elektroizolacyjnymi. 19. Wyważyć wirnik dynamicznie Zmontować silnik trakcyjny. Przeprowadzić końcowe regulacje mechaniczne, zamontować szczotki, sprawdzić luzy, odległości i nacisk szczotek na powierzchnię komutatora. Sprawdzić luzy na łożyskach wirnika, wielkość szczeliny pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikami. Przeprowadzić próbę silnika trakcyjnego na stanowisku próbnym, sprawdzić pracę silnika, zwrócić uwagę na pracę łożysk. Wykonać pomiary kontrolne silnika trakcyjnego. Prawidłowy stan i ciągłość połączeń. Spadki napięć max 5%. Izolacja stożkowa powinna być gładka i błyszcząca. Wyważanie w klasie G 1,6. Maksymalnie dopuszczalne niewyważenie 10,5 mm/g. Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%, Luz szczotki w obsadzie: poprzeczny do osi wirnika 0,25 mm, wzdłużny 0,80 mm. Prawidłowe parametry z pomiarów geometrycznych i elektrycznych silnika. KPN-17 KPN Silnik poddać próbie napięciowej i Próba napięciowa dla silnika Strona 272

273 181 Strona 273 wytrzymałości mechanicznej. bez przezwojenia: 6550 V, 50Hz / 1 min. Próba napięciowa dla silnika po przezwojeniu: 8750 V, 50 Hz / 1 min Silniki wentylatorów Wymontować i wyczyścić silniki. Dokonać oględzin podzespołów silnika wentylatorów. Przeprowadzić weryfikację przewodów elektrycznych, końcówek przewodów, tabliczek zaciskowych, przepustów, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić koła pasowe napędu prądnicy pomocniczej oraz czopy pod koła pasowe i wirnik wentylatora. Uszkodzone regenerować lub wymienić. Wyczyścić stojany silników, sprawdzić stan cewek, mostków, połączeń pomiędzy poszczególnymi Próba wytrzymałości mechanicznej 5 min. przy pełnym obciążeniu. Czystość podzespołów. Brak uszkodzeń mechanicznych i zmęczeniowych. Właściwy stan techniczny, brak uszkodzeń. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. Strona 273

274 181 Strona 274 uzwojeniami. 28. Dokonać pomiarów rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji uzwojenia. W razie konieczności dokonać przezwojenia całkowitego lub częściowego. Rezystancja izolacji stojana w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. 29. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów i odiskierników. Elementy uszkodzone lub niespełniające wymagań wymienić. Brak uszkodzeń, śladów przebić, nadpaleń, nadtopień. 30. Sprawdzić wał wirnika. Uszkodzony naprawić poprzez metalizację lub wymienić. Brak uszkodzeń mechanicznych. 31. Zweryfikować łożyska silnika, zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Brak uszkodzeń łożysk. 32. Zweryfikować wirnik silnika, sprawdzić stan cewek, połączeń między cewkami, mocowania uzwojeń w żłobkach wirnika, połączeń czołowych, bandaży mocujących. W razie potrzeby wzmocnić mocowanie uzwojeń. Brak uszkodzeń, pewne mocowania, prawidłowy stan połączeń. 33. Przeprowadzić pomiary rezystancji uzwojeń oraz rezystancji izolacji wirnika. W przypadku uszkodzeń lub niezadowalających wyników pomiarów wykonać przezwojenie wirnika. Rezystancja izolacji wirnika w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. KPN Sprawdzić stan komutatora. Dokonać sprawdzenia bicia promieniowego komutatora, głębokość wycięć i Dopuszczalna owalizacja powierzchni komutatora: Strona 274

275 181 Strona 275 sfazowania krawędzi. W razie konieczności powierzchnię komutatora przetoczyć. Wycięcia i fazy działek regenerować. 0,03 mm. Głębokość wycięcia pomiędzy działkami : 1,00 1,50 mm. Zfazowanie działek : 0,50 mm / 45. Nie dopuszcza się aby, po wyfrezowaniu działek widoczna była warstwa mikanitu Sprawdzić stan połączeń uzwojeń z wycinkami komutatora. Wykonać pomiary spadków napięć na komutatorze. Stożek komutatora pokryć izolacją szklaną i emalią przeciwiskrową. Wykonać impregnację uzwojeń stojana i wirnika środkami elektroizolacyjnymi. 39. Wyważyć wirnik dynamicznie. 40. Zmontować silnik trakcyjny. Przeprowadzić końcowe regulacje mechaniczne, zamontować szczotki, sprawdzić luzy, odległości i nacisk szczotek na powierzchnię komutatora. Sprawdzić luzy na łożyskach wirnika, wielkość szczeliny Prawidłowy stan i ciągłość połączeń. Spadki napięć max 5%. Izolacja stożkowa powinna być gładka i błyszcząca. Wyważanie w klasie G 1,6. Maksymalnie dopuszczalne niewyważenie 10,5 mm/g. Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%, Luz szczotki w obsadzie: poprzeczny do osi wirnika 0,30 mm, wzdłużny 0,80 mm. Nacisk szczotek 4,6 5,3 Strona 275

276 181 Strona pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikami. Przeprowadzić próbę silnika trakcyjnego na stanowisku próbnym, sprawdzić pracę silnika, zwrócić uwagę na pracę łożysk. Wykonać pomiary kontrolne silnika trakcyjnego. Silnik poddać próbie napięciowej i wytrzymałości mechanicznej. N Prawidłowe parametry z pomiarów geometrycznych i elektrycznych silnika. Próba napięciowa dla silnika bez przezwojenia: 6550 V, 50Hz / 1 min. Próba napięciowa dla silnika po przezwojeniu: 8750 V, 50 Hz / 1 min. Próba wytrzymałości mechanicznej 5 min. przy pełnym obciążeniu Silniki sprężarek głównych powietrza Wymontować i wyczyścić silniki. Dokonać oględzin podzespołów silnika sprężarek głównych. Przeprowadzić weryfikację przewodów elektrycznych, końcówek przewodów, tabliczek zaciskowych, przepustów, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub Czystość podzespołów. Brak uszkodzeń mechanicznych i zmęczeniowych. Właściwy stan techniczny, brak uszkodzeń. Strona 276

277 181 Strona 277 wymienić Sprawdzić koła zębate przekładni napędu sprężarki powietrza. Uszkodzone regenerować lub wymienić. Wyczyścić stojany silników, sprawdzić stan cewek, mostków, połączeń pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami. Dokonać pomiarów rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji uzwojenia. W razie konieczności dokonać przezwojenia całkowitego lub częściowego. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. Rezystancja izolacji stojana w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. 49. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów i odiskierników. Elementy uszkodzone lub niespełniające wymagań wymienić. Brak uszkodzeń, śladów przebić, nadpaleń, nadtopień Sprawdzić wał wirnika. Uszkodzony naprawić poprzez metalizację lub wymienić. Zweryfikować łożyska silnika, zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Zweryfikować wirnik silnika, sprawdzić stan cewek, połączeń między cewkami, mocowania uzwojeń w żłobkach wirnika, Brak uszkodzeń mechanicznych. Brak uszkodzeń łożysk. Brak uszkodzeń, pewne mocowania, prawidłowy stan połączeń. Strona 277

278 181 Strona 278 połączeń czołowych, bandaży mocujących. W razie potrzeby wzmocnić mocowanie uzwojeń Przeprowadzić pomiary rezystancji uzwojeń oraz rezystancji izolacji wirnika. W przypadku uszkodzeń lub niezadowalających wyników pomiarów wykonać przezwojenie wirnika. Sprawdzić stan komutatora. Dokonać sprawdzenia bicia promieniowego komutatora, głębokość wycięć i sfazowania krawędzi. W razie konieczności powierzchnię komutatora przetoczyć. Wycięcia i fazy działek regenerować. Sprawdzić stan połączeń uzwojeń z wycinkami komutatora. Wykonać pomiary spadków napięć na komutatorze. Stożek komutatora pokryć izolacją szklaną i emalią przeciwiskrową. Wykonać impregnację uzwojeń stojana i wirnika środkami elektroizolacyjnymi. Rezystancja izolacji wirnika w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. Dopuszczalna owalizacja powierzchni komutatora: 0,03 mm. Głębokość wycięcia pomiędzy działkami : 1,00 1,50 mm. Zfazowanie działek : 0,50 mm / 45. Nie dopuszcza się aby, po wyfrezowaniu działek widoczna była warstwa mikanitu. Prawidłowy stan i ciągłość połączeń. Spadki napięć max 5%. Izolacja stożkowa powinna być gładka i błyszcząca. 59. Wyważyć wirnik dynamicznie. Wyważanie w klasie G 1,6. Strona 278

279 181 Strona 279 Maksymalnie dopuszczalne niewyważenie 10,5 mm/g Zmontować silnik sprężarki powietrza. Przeprowadzić końcowe regulacje mechaniczne, zamontować szczotki, sprawdzić luzy, odległości i nacisk szczotek na powierzchnię komutatora. Sprawdzić luzy na łożyskach wirnika, wielkość szczeliny pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikami. Przeprowadzić próbę silnika trakcyjnego na stanowisku próbnym, sprawdzić pracę silnika, zwrócić uwagę na pracę łożysk. Wykonać pomiary kontrolne silnika trakcyjnego. Silnik poddać próbie napięciowej i wytrzymałości mechanicznej. Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%, Luz szczotki w obsadzie: poprzeczny do osi wirnika 0,30 mm, wzdłużny 0,80 mm. Nacisk szczotek 4,6 5,3 N Prawidłowe parametry z pomiarów geometrycznych i elektrycznych silnika. Próba napięciowa dla silnika bez przezwojenia: 6550 V, 50Hz / 1 min. Próba napięciowa dla silnika po przezwojeniu: 8750 V, 50 Hz / 1 min. Próba wytrzymałości mechanicznej 5 min. przy pełnym obciążeniu. 63. Silnik sprężarki pantografów Brak uszkodzeń. Strona 279

280 181 Strona Zdemontować i sprawdzić stan stojana i wirnika silnika sprężarki pomocniczej. Wszystkie podzespoły wyczyścić. Sprawdzić uzwojenia wirnika i stan techniczny komutatora. W razie konieczności dokonać naprawy. Dokonać impregnacji uzwojeń. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne owalizacja komutatora 0,04 mm. 65. Sprawdzić łożyska silnika. Prawidłowy stan łożysk Sprawdzić stojan silnika, stan cewek, połączeń, mostków. Dokonać impregnacji uzwojeń. Sprawdzić i naprawić szczotkotrzymacze. Wymienić szczotki węglowe na nowe. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan elementów. Docisk szczotek: 3,0 N Min. wysokość szczotek 13 mm Przesmarować łożyska silnika sprężarki pantografów. Zmontować silnik i sprawdzić działanie. Prądnice pomocnicze ładowania baterii akumulatorów i zasilania układu NN Sprawdzić stan prądnic ładowania akumulatorów. Zdemontować prądnice, wymontować wirniki, Prawidłowy poziom środków smarnych. Dopuszczalna wartość rezystancji izolacji całego silnika 0,25 MΩ (induktor 500 V). Rezystancja izolacji (na zimno) min. 0,25 MΩ. Docisk szczotek 5,4 6,6 N. Strona 280

281 181 Strona szczotkotrzymacze. Wszystkie elementy wyczyścić. Sprawdzić uzwojenia wirnika i stan techniczny komutatora. W razie konieczności dokonać naprawy. Dokonać impregnacji uzwojeń. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne owalizacja komutatora 0,04 mm. 72. Sprawdzić łożyska silnika. Prawidłowy stan łożysk Sprawdzić stojan silnika, stan cewek, połączeń, mostków. Dokonać impregnacji uzwojeń. Sprawdzić i naprawić szczotkotrzymacze. Wymienić szczotki węglowe na nowe. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan elementów. Docisk szczotek: 5,4 6,6 N Min. wysokość szczotek 13 mm Przesmarować łożyska silnika sprężarki pantografów. Zmontować silnik i sprawdzić działanie. Prawidłowy poziom środków smarnych. Dopuszczalna wartość rezystancji izolacji całego silnika 0,25 MΩ (induktor 500 V). Strona 281

282 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zdemontować podzespoły i elementy szaf WN i NN, baterie akumulatorów, pantografy oraz urządzenia elektryczne na dachu lokomotywy. Wszystkie elementy układu WN i NN wymyć i wyczyścić, a następnie przekazać na odpowiednie stanowiska naprawcze. Brak uszkodzeń elementów Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Sprawdzić stan działania obwodu głównego i obwodów pomocniczych. Sprawdzić stan połączeń obwodu głównego i obwodu sterowania (zaciski, przewody, końcówki kablowe). Połączenia zużyte wymienić. 5. Sprawdzić stan szaf WN i NN. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń elementów, nadtopień i zadymień. 6. Oświetlenie i instalacja elektryczna Sprawdzić stan instalacji elektrycznej - okablowania, wyłączniki, lampy oświetlenia i sygnalizacji. Elementy uszkodzone lub zużyte wymienić. Brak widocznych uszkodzeń, nadtopień, opaleń. Strona 282

283 181 Strona Sprawdzić kompletność i stan wyposażenia pulpitów sterowniczych. Przestrzenie pod pulpitami wyczyścić. Usunąć wszelkie uszkodzenia. Sprawdzić stan i działanie żarówek sygnalizacyjnych, reflektorów, kontrolek, oświetlenia wnętrza i przyrządów kontrolno pomiarowych. Zużyte wymienić na nowe. Sprawdzić stan mocować i opraw żarówek. Uszkodzone wymienić. Wyposażenie musi być kompletne i nieuszkodzone Skontrolować funkcje świateł Sygnałowych - czerwone i białe razem z reflektorami Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia wewnętrznego i oczyścić lampy oświetleniowe Sprawdzić stan i działanie obwodów oświetlenia zewnętrznego Oczyścić reflektory czołowe oraz wymienić zużyte lub uszkodzone elementy Bezpieczniki, przekaźniki układu WN i NN. Sprawdzić stan i działanie wyłączników Działanie musi być prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń i zabrudzeń elementów Brak uszkodzeń elementów. Prawidłowe działanie. Strona 283

284 181 Strona samoczynnych oraz bezpieczników WN i NN. Oczyścić i przeprowadzić kontrolę stanu technicznego oraz działanie poszczególnych przekaźników szafy NN. Sprawdzić stan oraz działanie przekaźnika różnicowego obwodów pomocniczych, sprawdzić i oczyścić umocowanie przewodów. Elementy uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan, oczyścić, sprawdzić połączenia przewody i sprawdzić mocowanie przekaźników nadmiarowo-prądowych: ogrzewania pociągu, napięciowego, poślizgu, cieplnego, różnicowego. Dokonać próby działania przekaźników. W razie potrzeby wykonać skalowanie urządzeń. Przekaźniki 9CN 2, 10 CB, 11 CB 1 Przeprowadzić przegląd przekaźnika, stanu styków pomocniczych, ogólną kontrolę całości Oczyścić przekaźniki z kurzu i brudu, skontrolować zamocowanie przewodów. Styki pomocnicze należy oczyścić i nastawić dostateczne prześwit styków pomocniczych. Elementy oczyszczone, stan przekaźników prawidłowy. Brak uszkodzeń, zamocowanie przewodów prawidłowe. Brak widocznych uszkodzeń, przewody dociągnięte, zamocowanie prawidłowe. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Strona 284

285 181 Strona Kontrola i oczyszczenie styków niskiego napięcia. Zdjąć i sprawdzić dejonizator. Sprawdzić z góry komorę łukową. Włączyć i wyłączyć ręcznie, sprawdzić poprawne działanie elementów mechanicznych. Oczyścić izolatory. Podnieść nośnik komór łukowych. Zdjąć wkładki izolacyjne styczników. Styki WN sprawdzić i usunąć nadtopienia. Dociągnięcie końcówek kablowych kontrola. Krzywki styczników i złącza (od spodu) kontrolować. Styki blokowania NN oczyścić. Komory łukowe sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień. Przekaźnik 15 CM2 Oczyścić przekaźnik z kurzu i brudu Sprawdzić styki pomocnicze, jeżeli są opalone należy je oczyścić pilnikiem 24. Nastawić właściwy rozstaw styków Wypróbować właściwe działanie przekaźnika kilkakrotnym naciśnięciem zwory. Zwora musi się lekko poruszać Skontrolować czy doprowadzenia do cewki nie są luźne. Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Stan poprawny elementów Element oczyszczony Styki czyste Właściwy rozstaw styków 5 mm, prześwit 1,5 mm. Działanie prawidłowe Prawidłowe mocowania. Strona 285

286 181 Strona Styczniki WN Dokonać oględzin styczników WN, styków, izolatorów i komór gaszących. Preszpanowe i tekstolitowe wkładki izolacyjne styczników wymienić. Styki WN sprawdzić i usunąć nadtopienia, zużyte wymienić. Przy szlifowaniu styków zapewnić właściwy profil gwarantujący odpowiednie przyleganie styków. Skontrolować dociągnięcie końcówek kablowych. Sprawdzić krzywki styczników i ich złącza (od spodu), Uszkodzone wymienić. Oczyścić styki pomocnicze NN. Komory gaszące sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień, uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan izolacji komór. W przypadku uszkodzeń komory wymienić na nowe. Stosować wyłącznie komory bezazbestowe. Skontrolować, oczyścić i ewentualnie wymienić styki NN. Prawidłowa realizacja funkcji, brak uszkodzeń elementów. Min rezystancja izolacji 15MΩ. Dopuszczalne parametry: Dla styczników 6SM1, 6SM2: - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 6 mm, - siła docisku styków N, Dla styczników 23SM, 31SM, 43SM: - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 3 mm, - siła docisku styków N, (dla 23SM N). Brak uszkodzeń, pęknięć, wykruszeń. Rezystancja izolacji komory min. 50 MΩ. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być Strona 286

287 181 Strona 287 Oczyścić izolatory wsporcze. prawidłowe 30. Zawory elektropneumatyczne Przeprowadzić próbę zaworów elektropneumatycznych 6VZ, 8VZ, 9VZ. Poprawna realizacja funkcji. 31. Oporniki rozruchowe i ochronne Dokonać oględzin stanu oporów rozruchowych silników trakcyjnych, ochronnych silników przetwornic i sprężarek, oporników osłabienia pola silników trakcyjnych, oporników rozruchowych przetwornic oraz oporników przekaźnika przeciwpoślizgowego. Brak widocznych uszkodzeń elementów, przegrzań, przetopień. Sprawdzić wartości rezystancji poszczególnych skrzynek oporników i samych oporników. 32. Sprawdzić stan i zamocowanie elementów rezystorowych, izolatorów i pozostałych części. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Zgodnie z kartą pomiarową A-B:1,05(0,945-1,155) [Ohm] 33. Zmierzyć rezystancję rezystorów rozruchowych. B-C:0,973(0,876-1,07) [Ohm] C-D:0,360(0,324-0,396) [Ohm] D-E:0,571(0,514-0,628) [Ohm] F-G:2,046(1,841-2,25) [Ohm] KPN-11 Strona 287

288 181 Strona Zmontowane oporniki zamontować i podłączyć na pojeździe. Oczyścić, zakonserwować oraz sprawdzić stan i działanie, zamocowanie i szczelność wyłączników ciśnieniowych i zaworów elektropneumatycznych. Wymienić wszelkie uszczelnienia na nowe. Oczyścić, sprawdzić stan i zamocowanie: przycisków sterowniczych, łączników dźwigienkowych, krzywkowych i pakietowych, oraz elektrycznych przyrządów pomiarowych. Przeprowadzić sprawdzenie kontrolne G-H:1,015(0,914-1,117) [Ohm] H-J:0,961(0,865-1,057) [Ohm] K-10:0,262(0,236-0,288) [Ohm] 11-L:1,8(1,62-1,98) [Ohm] L-M:1,396(1,256-1,536) [Ohm] M-N:0,360(0,324-0,396) [Ohm] N-O:0,592(0,533-0,651) [Ohm] P-R:3,038(2,734-3,342) [Ohm] Prawidłowy stan połączeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Strona 288

289 181 Strona 289 urządzeń pomiarowych Sprawdzić stan zacisków gwintowych i śrubowych listew zaciskowych oraz stan dochodzących do nich przewodów elektrycznych. Oczyścić i skontrolować stan opornika rozładowawczego, oraz umocowanie kabli kondensatora. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak uszkodzeń Układ ogrzewania kabin Wyczyścić i sprawdzić działanie wentylatora nagrzewnicy. W razie konieczności wymieć łożyska. Wyczyścić i sprawdzić działanie nagrzewnicy. Zmierzyć rezystancję uszynienia obwodów grzejników. Sprawdzić prawidłowość pracy grzejników. Sprawdzenie dociągnięcia przewodów połączeniowych. Sprawdzić działanie grzałek okien czołowych. Działanie prawidłowe, cicha praca. Działanie musi być prawidłowe Praca musi być prawidłowa Brak niepotrzebnych luzów Działanie musi być prawidłowe 45. Nawrotniki Wyczyścić i wymyć nawrotniki. Przeglądnąć stan części stykowych nawrotników A i B, zużycie bolców i Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Dopuszczalne parametry: - siła docisku styków głównych N, Strona 289

290 181 Strona 290 ich osadzenie. Części uszkodzone wymienić. Skontrolować sprężystość i nacisk poszczególnych bolców Skontrolować czystość i gładką powierzchnię styków i segmentów oraz czystość części izolowanych oraz elementów przełączających. Styki uszkodzone wymienić. Oczyścić części izolacji z pyłu, wyczyścić główne miedziane bolce stykowe i segmenty z ewentualnych nadtopień, dodatkowo oczyścić benzyną i wytrzeć do sucha. Segmenty tylko bardzo lekko przetrzeć wazeliną techniczną. Przeglądać dociągnięcie połączeń przewodów elektrycznych na poszczególnych zaciskach wyjściowych uziemienia ochronnego, oraz stan skrzynki zaciskowej. Sprawdzić czystość powierzchni styku i nacisk pomocniczych części stykowych obwodów NN jak również zużycie krzywek. Zdemontować i rozebrać siłowniki napędów pneumatycznych. Wymienić manszety i uszczelnienia. W przypadku zużycia wymienić części Brak uszkodzeń elementów Elementy oczyszczone. Brak nieciągłości oraz niewłaściwych luzów, w razie konieczności dociągnąć. Powierzchnie nieuszkodzone bez zarysowań i zabrudzeń. Brak uszkodzeń. Strona 290

291 181 Strona 291 siłownika na nowe. 51. Skontrolować szczelność napędów pneumatycznych nawrotników w obu położeniach. Brak nieszczelności. 52. Skontrolować funkcję mechanizmu blokującego i dociągnięcie wszystkich zacisków wyjściowych WN i NN wraz z uziemieniem ochronnym. Poprawna realizacja funkcji i stan zacisków zapewniających bezpieczną pracę. 53. Części ruchome smarować zgodnie z kartą smarowania. Odpowiedni poziom środków smarnych. KPN Skontrolować dociągnięcie wszystkich śrub mocujących i nakrętek. Prawidłowe dociągnięcie śrub i nakrętek. 55. Sprawdzić poprawną realizację funkcji. Działanie musi być prawidłowe. Stycznik grupowy 56. Wyczyścić stycznik grupowy. Zdemontować części składowe, sprawdzić stan urządzenia oraz jego elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów 57. Oczyścić, sprawdzić mocowanie i stan: komór łukowych oraz styków stałych i ruchomych. Części zużyte lub uszkodzone wymienić. Przy wymianie komór gaszących Elementy oczyszczone i bez uszkodzeń Strona 291

292 181 Strona 292 stosować bezazbestowe. 58. Sprawdzić stan i oczyścić wał kułakowy wraz z krzywkami. Sprawdzić dokładnie stan krzywek sterujących Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń na krzywkach, nadmiernych wytarć, pęknięć, wytopień. 59. Sprawdzić stan taśmowych łączników elastycznych. Brak widocznych uszkodzeń elementów. 60. Skontrolować stan i zmierzyć rezystancję izolacji obwodów WN stycznika grupowego. Minimalna wartość rezystancji wynosi 50 MΩ. Dopuszczalne parametry styczników WN wału grupowego: Kpn-14 - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, 61. Sprawdzić stan i zamocowanie styków głównych i pomocniczych zmierzyć i wyregulować parametry. - min. grubość styków 6 mm, Parametry dla styczników WN z komorami dejonizującymi : - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, Strona 292

293 181 Strona 293 Parametry dla styczników NN: - rozwarcie styków 3,0 3,5 mm, - siła docisku styków 1,0 2,5 N, - min. grubość styków 3 mm, 62. Nasmarować elementy współpracujące oraz styki. Właściwy poziom środków smarnych KPN Sprawdzić program łączeń styków głównych i pomocniczych. Zgodnie z DTR. 64. Zdemontować i rozebrać silnik pneumatyczny. Elementy umyć i pomierzyć luzy montażowe. Wymienić wszystkie uszczelnienia i manszety oraz elementy o przekroczonych wartościach. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan podzespołów. Zachowanie szczelności silnika przy ciśnieniu próbnym 0,75 MPa. 65. Sprawdzać stan i działanie napędu pneumatycznego w razie konieczności nasmarować zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe, poziom środków smarnych prawidłowy. KPN Wymienić olej w silniku pneumatycznym. Zgodnie z kartą smarowania. 67. Nasmarować części trące dźwigni i przegubów zgodnie z kartą smarowania. Poziom środków smarnych Prawidłowy. Strona 293

294 181 Strona 294 Oczyścić z brudu i ewentualnych 68. okopceń części izolacyjne, a także inne części tego wymagające. Brak widocznych uszkodzeń elementów 69. Skontrolować pod kątem uszkodzeń okablowanie niskonapięciowe i ogranicznik zespołu stykowego. Brak widocznych uszkodzeń elementów 70. Skontrolować prawidłowe działanie urządzenia. Działanie musi być prawidłowe 71. Stycznik grupowy bocznikowania Stycznik grupowy wyczyścić i zdemontować elementy składowe. Dokonać weryfikacji elementów. Brak uszkodzeń. 72. Skontrolować stan styków miedzianych przełącznika WN, oczyścić i usunąć nadtopienia oraz przeszlifować papierem. Dopuszczalne zużycie styków 4 mm. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. 73. Dokręcić wszystkie śruby mosiężne styków miedzianych przełączników krzywkowych wraz ze złączkami. Poprawny zacisk śrub. 74. Zmierzyć dynamometrem naciski styków przełączników Dla przełącznika WN N, dla styków pomocniczych 1,0 2,5 N. Kpn Skontrolować stan bakelitowych krążków krzywkowych, izolację i mocowanie złączek wewnętrznych oraz styków przewodów Brak widocznych uszkodzeń Strona 294

295 181 Strona 295 elektrycznych na zasilaniu przełącznika WN. 76. Skontrolować szczelność silnika pneumatycznego Brak nieszczelności. 77. Przeglądnąć pomocnicze przełączniki krzywkowe obwodu NN i ich działanie. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Oczyścić części izolacyjne z 78. zanieczyszczeń (skrzynie z tektury bakelitowej, izolowane drążki, wkładki izolujące). Części zużyte lub uszkodzone wymienić. Elementy oczyszczone, brak widocznych uszkodzeń. 79. Oczyścić styki miedziane z grudek pilnikiem i przepolerować płótnem polerskim. Powierzchnia bez grudek i nadtopień 80. Sprawdzić izolację drążków, izolację i bandaże cewek gaszących. Izolacja w stanie zadowalającym 81. Dokonać przeglądu komór gaszących. Komory uszkodzone lub zużyte wymienić na nowe, bezazbestowe. Komory oczyszczone. Rezystancja izolacji komór min. 50 MΩ. 82. Napęd pneumatyczny zdemontować, wymienić wszystkie uszczelnienia i manszety. Brak uszkodzeń. Elementy zużyte wymienić na nowe. 83. Uzupełnić lub wymienić olej w skrzyni korbowej silnika Zgodnie z kartą smarowania KPN-20 Strona 295

296 181 Strona 296 pneumatycznego 84. Skontrolować szczelność zespołu Skontrolować i dociągnąć wszystkie połączenia wewnętrzne wraz z wszystkimi stykami przewodów el. na odpowiednich zaciskach wyjściowych Skontrolować smarowanie rolek przełączników krzywkowych, Sprawdzić mocowanie i dokręcenie wszystkich krążków krzywkowych przełączników WN. Skontrolować smarowanie łożysk wału zgodnie z kartą smarowania. Sprawdzić łączenie przełączników krzywkowych w poszczególnych stopniach wg odpowiedniego schematu Wyłącznik szybki 11HC Zdemontować i wyczyścić wyłącznik. Rozmontować elementy składowe, przeprowadzić weryfikację części. Skontrolować zabezpieczenie komory gaszącej i dokręcenie połączeń elektrycznych (zasilanie, wyjście) Skontrolować nastawę prądu rozłączającego wg skali. Brak nieszczelności. Próbę szczelności wykonać przy ciśnieniu 0,75 MPa. Prawidłowe podłączenie i dociągnięcie przewodów Prawidłowy poziom środków smarnych Elementy dokręcone bez nieprawidłowych luzów Prawidłowy poziom środków smarnych Prawidłowe działanie. Brak uszkodzeń. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Nastawy muszą być prawidłowe prąd rozłączający cewki KPN-20 Strona 296

297 181 Strona 297 trzymającej elektromagnesu 10A 93. Skontrolować stan styków WN. ewentualnie oczyścić i przepolerować. Po oczyszczeniu skontrolować ich nacisk dynamometrem. Brak uszkodzeń urządzenia. Dopuszczalny nacisk styków głównych N. 94. Skontrolować styki NN ewentualnie wyregulować. Styki czyste, rozwarcie 3 mm, skok 1,5 mm KPN Części izolacyjne WS oczyścić rozcieńczalnikiem acetonowym. Elementy oczyszczone 96. Skontrolować stan izolacji i dociągnąć wszystkie śruby dociągające i nakrętki, wraz z połączeniami przewodów Izolacja bez uszkodzeń, nakrętki i śruby bez luzów elektrycznych Stan styków powinien 97. Przeglądnąć stan pomocniczych styków NN ich nacisk, rezerwę na opalenie i czystość powierzchni styku. zapewniać ich bezawaryjną pracę. Docisk styków pomocniczych: 1,0 2,5 N. 98. Skontrolować wszystkie wewnętrzne połączenia obwodów WN i NN. Brak uszkodzeń i nadtopień. Smarować części ruchome zgodnie z 99. kartą smarowania. Posmarować czopy cięgien rozłączających i ścieżki poślizgu zapadek zgodnie z kartą smarowania. Właściwy poziom środków smarnych. KPN-20 Strona 297

298 181 Strona Sprawdzić stan izolacji wyłącznika szybkiego. Rezystancja izolacji min. 50 MΩ. KPN Wykonać próbę działania wyłącznika szybkiego. Poprawne działanie. Odbierak prądu 102. Zdemontować i oczyścić pantograf. Dokonać demontażu poszczególnych elementów i wykonać weryfikację części. Brak uszkodzeń Sprawdzić i naprawić elementy mechaniczne pantografu ramiona, cięgna, sworznie. Zlikwidować luzy w przegubach. Elementy zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić. Brak uszkodzeń, deformacji, poprawne luzy w przegubach Sprawdzić izolatory wsporcze pantografu. Uszkodzone wymienić. Rezystancja izolacji izolatorów min. 50 MΩ Sprawdzić i naprawić ślizgacz odbieraka prądu. Wymienić nakładki ślizgowe. Grubość płaskowników miedzianych 6,0-8,0 mm 106. Wyczyścić, wymyć i naprawić siłownik pneumatyczny pantografu. Wymienić wszystkie uszczelnienia. Sprawdzić szczelność urządzenia. Brak uszkodzeń. Próba szczelności przy ciśnieniu 0,75 MPa / 5 min Sprawdzić stan i prawidłowość działania układu zawieszenia i usprężynowania ślizgacza w zakresie charakterystyki sztywności usprężynowania oraz Dopuszczalne parametry - - siła podtrzymująca w położeniu złożonym nie mniejsza nie 150 [N], - siła opuszczająca w Strona 298

299 181 Strona 299 współdziałania elementów układu stabilizacji pionowej i swobody obrotu ślizgacza zakresie roboczym nie mniejsza niż 80[N], Dopuszczalne parametry ślizgacza pantografu: - boczne przesunięcie środka ślizgu względem środka podstawy w pozycji 108. Sprawdzić ślizgacz, w szczególności nakładki ślizgowe (grubość, stan powierzchni, równomierność zużycia, pewność zamocowania, stan krawędzi) podniesionej nie może być większe od 25 mm - grubość nakładek: 6,0 8,0 mm - płytki boczne nie powinny posiadać ostrych krawędzi - ślizgacz powinien być ustawiony poziomo a różnica poziomów między skrajnymi punktami płaszczyzny ślizgu w kierunku podłużnym nie może przekraczać 10 mm 109. Sprawdzić szczelność instalacji pneumatycznej odbieraka Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności. Próba napięciowa przewodu pneumatycznego zasilania pantografu na mokro (po włożeniu do wody na czas 4 h) przy napięciu 6kV Sprawdzić smarowanie połączeń przegubowych oraz nakładek Brak widocznych uszkodzeń elementów KPN-20 Strona 299

300 181 Strona 300 ślizgowych i cylindra pneumatycznego, nasmarować zgodnie z kartą smarowania 111. Sprawdzić działanie i regulację układu napędowego w zakresie siły nacisku statycznego, siły tarcia w przegubach, siły utrzymującej, czasów podnoszenia i opuszczania, prawidłowości ruchu przy podnoszeniu i opuszczaniu 112. Wykonać próby odbiorcze pantografu. Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Sprawdzenie geometrii i działania pantografu. Próby napięciowe : 8750 V, 50 Hz / 1 min. Próba wykonana wspólnie z urządzeniami WN na dachu. Min. wartość rezystancji izolacji 50 MΩ. KPP Urządzenia i podzespoły elektryczne na dachu Zdemontować i wyczyścić urządzenia elektryczne na dachu lokomotywy. Izolatory i przepusty powietrza oczyścić i pokryć warstwą środka konserwującego. Połączenia śrubowe kabli i szyn zbiorczych na dachy kontrolować Brak uszkodzeń, pęknięć i śladów po przeskokach prądu. Elementy oczyszczone, pokryte środkiem konserwującym. Brak uszkodzeń i nieciągłości 116. Dokonać przeglądu odgromnika. Brak uszkodzeń. Strona 300

301 181 Strona Skontrolować przepusty dachowe, izolatory nośne i szyny zbiorcze Brak uszkodzeń i nieciągłości elementów. Brak zabrudzeń, prawidłowa konserwacja elementów Skontrolować stan napędów pneumatycznych stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Wymienić wszystkie uszczelnienia. Elementy uszkodzone lub zużyte wymienić. Brak uszkodzeń, prawidłowa praca, zachowana szczelność. KPN Sprawdzić styki stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu, uszkodzone lub zużyte wymienić. Styki oczyszczone i bez Nadtopień Skontrolować prawidłowe działanie stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Działanie musi być prawidłowe 121. Bateria akumulatorów Wymontować baterię akumulatorów z pojazdu, wyczyścić i skontrolować. Brak widocznych uszkodzeń elementów i wycieku elektrolitu 122. Zmierzyć napięcie baterii dla poszczególnych ogniw. Przeprowadzić ładowanie wyrównawcze. 1,2 V dla 1 ogniwa baterii alkalicznej, 2,0 V dla 1 ogniwa baterii kwasowej (ołowiowej) Sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu, ewentualnie uzupełnić. Poziom musi być prawidłowy 124. W przypadku niskiej mocy baterii wymienić na nową. Strona 301

302 181 Strona Dociągnąć przewody połączeniowe. Uszkodzone wymienić. Brak niepotrzebnych luzów 126. Oczyścić i sprawdzić skrzynki bezpiecznikowe baterii. Brak widocznych uszkodzeń elementów 127. Powierzchnia baterii zakonserwować. Baterie akumulatorów zamontować na pojeździe. Prawidłowy stan połączeń Nastawnik jazdy Nastawnik jazdy zdemontować i wyczyścić. Dokonać oględzin nastawnika jazdy. Brak widocznych uszkodzeń elementów 129. Sprawdzić stan i działanie elementów blokady wałów, mechanizmu zapadkowego, wałów i tarcz krzywkowych Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe 130. Sprawdzić stan, zamocowanie i parametry styków, ewentualnie oczyścić. Elementy uszkodzone lub wypracowane wymienić. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Parametry dopuszczalne: - docisk styków 2,0 3,0 N, - rozwarcie styków 3 4 mm, - min. grubość styku 8 mm 131. Sprawdzić stan i zamocowanie elementów izolacyjnych i przewodów elektrycznych Brak widocznych uszkodzeń elementów 132. Nasmarować mechanizm zapadkowy, blokady, wszystkie czopy oraz łożyska i inne elementy współpracujące zgodnie z kartą Właściwy poziom środków smarnych KPN-20 Strona 302

303 181 Strona 303 smarowania 133. Sprawdzić prawidłową realizację funkcji Działanie musi być prawidłowe Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Lp. Czynności Wymagania Uwagi Układ radiołączności Zdemontować podzespoły układu radiołączności. Sprawdzić stan urządzeń łączności radiowej. Sprawdzić prawidłowość działania urządzeń radiołączności Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop. Prędkościomierz Urządzenia kompletne, bez widocznych uszkodzeń. Prawidłowe działanie. Działanie prawidłowe Zdemontować prędkościomierze wraz z nadajnikiem z pojazdu. Sprawdzić stan urządzeń. Prędkościomierze rozebrać, wyczyścić, sprawdzić stan elementów. Cześci uszkodzone wymienić. Brak uszkodzeń. Brak uszkodzeń. Strona 303

304 181 Strona Dokonać sprawdzenia kontrolnego prędkościomierzy na stanowisku próbnym. Dokonać oględzin nadajnika prędkościomierza. Przeczyścić podzespoły i wymienić szczotki. Sprawdzić stan uzwojeń i kabli połączeniowych. Sprawdzić i nasmarować napęd prędkościomierza zgodnie z kartą smarowania. Przyrządy pomiarowe Zdemontować woltomierze, amperomierze, manometry. Wyczyścić z brudu. Przyrządy pomiarowe przekazać na stanowisko i wykonać sprawdzenie kontrolne wskazań. Sprawdzić działanie, dokładność wskazań i szczelność manometrów. Sprawdzić i wyregulować przekaźniki sterowania. Sprawdzić stan i działanie przycisków, łączników i lampek sygnalizacyjnych. Czuwak aktywny Zdemontować generator czuwaka aktywnego, wyczyścić i sprawdzić działanie na stanowisku lub testerem. Elementy zużyte lub uszkodzone Prawidłowe działania, wskazania oraz rejestracja. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowy poziom środków smarnych Mierniki elektryczne powinny wskazywać z dokładnością ±2,5%. Prawidłowe wskazania. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Działanie musi być prawidłowe. Działanie musi być prawidłowe Strona 304

305 181 Strona 305 wymienić. Układ SHP 14. Zdemontować generator SHP i elektromagnesy ELM. Podzespoły sprawdzić na stanowisku lub testerem. Działanie musi być prawidłowe. Brak zanieczyszczeń. 15. Sprawdzić zamocowanie i wysokość zawieszenia elektromagnesu SHP Wyregulować wysokość elektromagnesu po przetoczeniu lub wymianie zestawów kołowych (po obu stronach lokomotywy). Brak widocznych uszkodzeń elementów, wymiary elektromagnesu zgodnie z kartą pomiarową. KPN Wszystkie podzespoły zamontować na lokomotywie. Strona 305

306 181 Strona Próby lokomotywy Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić kompletność i prawidłowość montażu wszystkich zespołów, podzespołów i elementów lokomotywy elektrycznej. Wyposażenie kompletne, prawidłowy montaż. 2. Sprawdzić jakość powłoki lakierniczej oraz zgodność ze schematem malowania. Prawidłowy stan powłok lakierniczych. 3. Skontrolować kompletność opisów lokomotywy. Opisy prawidłowe. 4. Sprawdzić daty legalizacji przyrządów kontrolno pomiarowych, prędkościomierzy, urządzeń ciśnieniowych. Daty sprawdzenia aktualne. 5. Dokonać oględzin baterii akumulatorów i sprawdzić stan naładowania. Napięcie baterii 48 V. 6. Dokonać regulacji hamulca, sprawdzić działanie hamulca ręcznego. Poprawne działanie. 7. Wyposażyć lokomotywę we wszystkie materiały eksploatacyjne. Zgodnie z kartą smarowania. KPN Przeprowadzić próbę działania układu sterowania i rozrządu przy opuszczonych pantografach. Działanie prawidłowe, poprawna realizacja funkcji. Strona 306

307 181 Strona Uruchomić i sprawdzić działanie pomocniczej sprężarki powietrza. Uruchomić lokomotywę, sprawdzić na postoju działanie układów: - ładowania baterii, - blokad drzwiowych, - zasilania układu pneumatycznego, - hamulcowego, Wykonać próby postojowe lokomotywy. Czas napełnienia układu pomocniczego do ciśnienia 0,50 MPa max 5 min. Napięcie ładowania baterii max 53 V. Czas napełnienia zbiorników sprężonego powietrza (przy ciśnieniu początkowym 0,00 MPa) do ciśnienia 0,80 MPa max 10 min. Próby zgodnie z protokołem. Prawidłowe działanie wszystkich urządzeń pojazdu na postoju. 12. Usunąć wszystkie usterki stwierdzone w protokole prób postojowych. Brak usterek. 13. Przeprowadzić próbę hamulca. Poprawne działanie. Zachowanie odpowiednich czasów reakcji układu w zależności od sygnałów z głównego zaworu maszynisty. Zachowanie szczelności układu zasilającego głównego i cylindrów hamulcowych. KPN Przeprowadzić rewizję zewnętrzną zbiorników sprężonego powietrza w obecności inspektora TDT. Spełnienie wymagań szczelności przy próbnym ciśnieniu 0,90 MPa. 15. Sprawdzić działanie i wykonać niezbędne pomiary pantografów Prawidłowe działanie, program pomiarów i prób KPN-7 Strona 307

308 181 Strona 308 zgodnie z kartą pomiarową. 16. Sprawdzić działanie układu czuwaka aktywnego. 17. Sprawdzić działanie układu SHP Sprawdzić działanie układu radiołączności oraz funkcje radiostop. Sprawdzić działanie nagłego hamowania inicjowane z układów SHP/CA oraz radiostop. Dokonać próbnych przejazdów lokomotywą po torach zakładowych. Przy prędkości powyżej 10 km/h: zwłoki czasowe: - między kolejnymi sygnałami świetlnymi: /-5 osek - między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 osek Czas zadziałania czuwaka aktywnego między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 osek Czas zadziałania SHP między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 sek. Czas między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 sek Prawidłowe działanie. Wymagany spadek ciśnienia w przewodzie głównym min. 0,35 MPa / 3 s. Prawidłowe działanie. KPN-8 KPN-8 KPN-8 KPN-8 Strona 308

309 181 Strona 309 Na torze pomiarowym przeprowadzić wstępne regulacje: - układu zawieszenia, układu hamulcowego, - reflektorów, - zderzaków, - zgarniaczy szynowych, - położenia elektromagnesów SHP. Prawidłowe wartości pomiarów. 22. Przeprowadzić jazdę próbną lokomotywy na trasie km. Przez pierwsze 40 km nie przekraczać 50 km/h. Po dystansie ok. 40 km wykonać próbę prędkości maksymalnej (90 km/h) oraz wykonać próby hamowania z prędkości maksymalnej do zatrzymania pojazdu poprzez hamowanie: - hamulcem dodatkowym, - służbowe, - nagłe, - nagłe inicjowane przez układ CA, - nagłe inicjowane przez układ SHP, - nagłe inicjowane przez układ radiostopu (przy użyciu funckji testu wewnętrznego) Prawidłowe prowadzenie lokomotywy, spokojny bieg, prawidłowa dynamika. Prawidłowe działanie układu rozrządu i sterowania. Dopuszczalne długości drogi hamowania: - hamulcem dodatkowym i służbowe, max 800 m, - nagłe max 650 m, - z SHP max 1000 m, licząc od momentu przejechania pod elektromagnesem torowym. Równomierne rozłożenie sił hamowania na wszystkie koła. Dopuszczalne przyrost temp. łożysk podczas prób - 40 C ponad temp. otoczenia. KPN Usunąć usterki i niedomagania wykazane w protokole z jazdy próbnej. W przypadku poważnych usterek jazdę próbną należy powtórzyć. Usunięte usterki. Strona 309

310 181 Strona Wykonać regulację nacisków zestawów kołowych. Wg karty pomiarowej. KPN Wykonać ostateczne pomiary i regulacje: - układu zawieszenia, - układu hamulcowego, - reflektorów, - zderzaków, - zgarniaczy szynowych, - położenia elektromagnesów SHP. Wg karty pomiarowej KPN-2 KPN-3 KPN-10 KPP-2 KPP Przygotować lokomotywę do przekazania do eksploatacji. Strona 310

311 181 Strona Wykaz testów wykonywanych na Poziomie utrzymania 4 i 5 Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane. Wózki jezdne Strona 311

312 181 Strona 312 sprężarki i układ pneumatyczny Strona 312

313 181 Strona 313 Maszyny elektryczne Strona 313

314 181 Strona 314 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 314

315 181 Strona 315 Strona 315

316 181 Strona 316 Strona 316

317 181 Strona 317 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolna pomiarowe Próby lokomotywy Strona 317

318 181 Strona 318 Strona 318

319 181 Strona 319 Strona 319

320 181 Strona 320 Przed zamontowaniem rurki w pojeździe należy dokonać sprawdzenia drobności rurki kulka stalowa o odpowiedniej średnicy, zgodnie z poniższą tabela. Strona 320

321 181 Strona Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania naprawczego poziomu utrzymania 4. Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzane Strona 321

322 181 Strona 322 Strona 322

323 181 Strona 323 Wózki jezdne Strona 323

324 181 Strona 324 Strona 324

325 181 Strona 325 Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Strona 325

326 181 Strona 326 Sprężarki powietrza i układ pneumatyczny. Strona 326

327 181 Strona 327 Maszyny elektryczne. Strona 327

328 181 Strona 328 Strona 328

329 181 Strona 329 Strona 329

330 181 Strona 330 Strona 330

331 181 Strona 331 Strona 331

332 181 Strona 332 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 332

333 181 Strona 333 Strona 333

334 181 Strona 334 Strona 334

335 181 Strona 335 Strona 335

336 181 Strona 336 Strona 336

337 181 Strona 337 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego, oraz urządzenia kontrolna pomiarowe Próby lokomotywy Strona 337

338 181 Strona 338 Strona 338

339 181 Strona 339 Strona 339

340 181 Strona 340 Strona 340

341 181 Strona Poziom utrzymania 5 Strona 341

342 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy - lokomotywa kompletna Lp. Czynności Wymagania Uwagi Przed przekazaniem lokomotywy do naprawy należy dokonać sprawdzenia kompletności lokomotywy i jej wyposażenia. Zgodność z DTR i wyposażeniem odnotowanym w Książce Pokładowej. Wg protokołu przekazania do naprawy 2. Rozłączyć wózki od pudła lokomotywy. 3. Zdemontować wszystkie demontowalne zespoły i podzespoły pojazdu i przekazać na odpowiednie stanowiska naprawcze. 4. Wymyć i wyczyścić pudło lokomotywy. Usunięcie wszystkich zanieczyszczeń. 5. Zweryfikować stan techniczny wszystkich zespołów, podzespołów i wchodzących w ich skład elementów. Wszystkie zespoły i podzespoły poprowadzić do stanu konstrukcyjnego i podjąć decyzję o dokonaniu modernizacji. Zmiany konstrukcyjne w lokomotywie mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i współoperacyjność z innymi pojazdami / urządzeniami na sieci kolejowej, należy uzgadniać z Urzędem Transportu Kolejowego. 6. Po naprawie zespołów, podzespołów i urządzeń pojazdu trakcyjnego dokonać ich montażu. Montaż i ustawienie poszczególnych zespołów zgodnie z dokumentacją techniczną. Strona 342

343 181 Strona Sprawdzić kompletność i prawidłowość montażu. Brak nieprawidłowości. 8. Wyposażyć lokomotywę we wszystkie środki smarne i eksploatacyjne. Zgodnie z planem smarowania. KPN Przekazać lokomotywę do przeprowadzenia prób odbiorczych. Przeprowadzić wszystkie wymagane próby. Zakres i specyfikacja prób opisane w rozdziale 7.9 Próby lokomotywy Arkusz przeglądowo naprawczy nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Wymyć i wyczyścić pudło i ostoję lokomotywy. Zdjąć stare powłoki lakiernicze metodą piaskowania lub śrutowania i zabezpieczyć poszycie i konstrukcję antykorozyjnie. Dokonać oględzin poszycia pudła, dachów, ścian działowych, okien, blach, podłóg oraz zewnętrznych osłaniających urządzenia. Elementy uszkodzone prostować, spawać, lub naprawiać poprzez wycięcie i wspawanie nowego fragmentu. Brak pozostałości poprzednich powłok lakierniczych. Brak uszkodzeń elementów, wgnieceń, wybrzuszeń, deformacji, pęknięć itp. defektów. Strona 343

344 181 Strona Przeprowadzić kontrolę czopów skrętu oraz miejsc podparcia nadwozia na wózkach. Brak uszkodzeń, pęknięć. Wykonać badania defektoskopowe czopów. 5. Przeprowadzić kontrolę stanu technicznego ostoi lokomotywy. Brak uszkodzeń, pęknięć, korozji, defektów na spoinach. 6 Wykonać pomiary geometryczne ostoi lokomotywy. W przypadku nie spełnienia wymagań ramę naprawiać. Zgodnie z kartą pomiarową. KPN Ostoję zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować. 8. Naprawić zgarniacze lokomotywy. Elementy uszkodzone spawać i prostować, lub wymieniać. Brak uszkodzeń i deformacji. 9. Naprawić sprzęgi śrubowe. Elementy zużyte wymienić. Wymiary geometryczne sprzęgu wg karty pomiarowej. KPN Naprawić zderzaki tulejowe. Wymienić pierścienie metalowo gumowe. Poszczególne części zderzaka doprowadzić do wymiarów naprawczych lub wymienić. W przypadku zderzaków elastomerowych wymienić wkłady amortyzujące. KPN Dokonać próby zderzaków na stanowisku. Zachowanie charakterystyki przebiegu ugięcia zderzaka w funkcji przyłożonej siły. KPN-19 Strona 344

345 181 Strona Sprawdzić miejsca na czołownicy pod montaż zderzaków, pod względem zachowania płaszczyzny. Średnice otworów pod śruby mocujące powinny odpowiadać warunkom konstrukcyjnym (ø26,00 +0,15 ). Dopuszczalne wgniecenia czołownicy pod zderzakami 5 mm. 13. Wyczyścić i sprawdzić hak cięgłowy oraz skrzynię haka cięgłowego. Hak cięgłowy sprawdzić względem dopuszczalnych wymiarów geometrycznych oraz pod względem wytrzymałościowym. Zachowane dopuszczalne wymiary haka cięgłowego. Negatywny wynik badań defektoskopowych oraz pozytywny wynik próby na rozciąganie. KPN Dokonać oględzin drzwi oraz sprawdzić działanie ich zamków. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe. 15. Sprawdzić stan okien i pokryw na pudle i dachu pojazdu. Wymienić wszystkie uszczelnienia gumowe i filcowe. Zachowanie szczelności, prawidłowe zamykanie i otwieranie. 16. Sprawdzić stan żaluzji i filtrów. Uszkodzone elementy regenerować. Brak uszkodzeń elementów. 17. Naprawić lub wymienić uszkodzone wykładziny podłogi i poszycia wewnętrznego lokomotywy. Uzupełnić lub wymienić na nową izolację termiczną i akustyczną. Izolacja kompletna. 18. Sprawdzić stan zamocowania, i ewentualnie naprawić ramy pod urządzenia elektryczne, siatki ochronne. Brak uszkodzeń. 19. Naprawić blokady drzwi do przedziału Prawidłowe działanie i Strona 345

346 181 Strona maszynowego. Sprawdzić i ewentualnie naprawić poręcze, schody, uchwyty. Zdemontować i naprawić drabinkę dachową. Zregenerować mocowania. Zdemontować i naprawić fotele maszynisty / pomocnika. Uzupełnić uszkodzone elementy tapicerki, zregenerować ewentualne uszkodzenia podstaw foteli. sygnalizacja. Brak uszkodzeń. Stan gwarantujący bezpieczeństwo obsługi. Zachowanie parametrów fotela gwarantujących ergonomiczną pozycję obsługi. Estetyczny wygląd Wyczyścić i naprawić zbiorniki i przewody metalowe układu piasecznic. Elementy uszkodzone regenerować lub wymienić na nowe. Sprawdzić stan i mocowanie sprzęgów powietrznych. Wyczyścić i sprawdzić kurki końcowe. Wymienić gumowe przewody hamulcowe. Sprawdzić drożność i szczelność kanałów wentylacyjnych. Usunąć nieszczelności. Wyczyścić i sprawdzić działanie wentylatorów chłodzenia silników trakcyjnych. Wymienić łożyska wirników i uszczelnienia. Uszkodzone elementy wymienić. Wirniki przed montażem wyważyć dynamicznie. Zbiorniki powinny być szczelne, otwory, przewody i kolanka powinny zapewniać szczelność i drożność. Prawidłowa szczelność. Data produkcji przewodów gumowych musi odpowiadać dacie naprawy. Kanały drożne, brak nieszczelności. Cicha praca bez wibracji. Wydajność zmontowanego wentylatora powinna wynosić Q=9 m 3 /s (±5%), przy obrotach n=1500 min Weryfikacja poprawności działania Prawidłowe działanie. Strona 346

347 181 Strona ogrzewania szyb przednich. Uszkodzone lub nadpalone przewody grzewcze wymienić. Naprawić siłowniki pneumatyczne wycieraczek szyb, wymienić uszczelnienia gumowe oraz pióra wycieraczek. Pomalować pudło lokomotywy wewnątrz i zewnątrz. Zewnętrzna malatura oraz symbole właściciela zgodne ze schematem. Wykonać wszelkie opisy zgodnie z normami o znakowaniu taboru. Wykonać próbę wodną szczelności pudła lokomotywy. Wykonać próbę pneumatyczną szczelności pudła lokomotywy. Praca wycieraczek powinna być płynna, bez zacięć. Powłoka lakiernicza bez defektów i wad. Opisy zgodne z wymaganiami i danymi technicznymi pojazdu. Szczelność nadwozia pod strumieniem wody (natrysk wody o ciśn. P W =0,05 Pa, pod kątem α=45º, czas t=10 min. ±10 s.) szczególnie w okolicach okien, demontowalnych części dachu, pokryw. Sprawdzenie drzwi zewnętrznych kabiny pod strumieniem sprężonego powietrza (powietrze o ciśnieniu P A= 0,05 MPa, płomień świecy w odległości około 20 cm). Strona 347

348 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy wózki jezdne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Wózki jezdne lokomotywy rozłączyć, wywiązać zestawy kołowe, silniki trakcyjne, elementy układu zawieszenia oraz hamulcowego. Czystość podzespołów i części. Wszystkie elementy wyczyścić. 2. Ramę wózka wyczyścić metodą piaskowania lub śrutowania. Zabezpieczyć antykorozyjnie. Rama odrdzewiona i zabezpieczona przed korozją. 3. Sprawdzić stan techniczny ramy wózka pod kątem występowania pęknięć i deformacji. Naprawić uszkodzenia, pęknięcia. Brak uszkodzeń elementów. Dopuszczalne wytarcia nie mogą przekroczyć 10% nominalnej grubości materiału na długości 1m lub powierzchni 0,1 m Dokonać pomiarów geometrycznych ram wózków. Doprowadzić ramę do wymiarów naprawczych. W razie konieczności prostować. Wymiary kontrolne ramy wózka w dopuszczalnym zakresie. KPN Dokonać przeglądu układu oraz punktów oparcia nadwozia pojazdu na wózkach. Brak uszkodzeń, wgnieceń, wytarć lub pęknięć. 6. Przeprowadzić kontrolę gniazd czopów skrętu. Brak uszkodzeń, pęknięć. Strona 348

349 181 Strona 349 Sprawdzić tuleje łożyskowe czopa. 7. Zweryfikować i ewentualnie naprawić sprzęg międzywózkowy. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. Dopuszczalny luz na przegubie kulowym sprzęgu 2,00 mm. KPN-21 Przeprowadzić kontrolę stanu technicznego układu usprężynowania 8. pierwszego i drugiego stopnia (resory, sprężyny, elementy gumowe, wieszaki, wahacze oraz ich zabezpieczenia). Brak uszkodzeń 9. Elementy metalowo gumowe oraz normalia wymienić na nowe. Elementy o odpowiedniej charakterystyce. 10. Sprawdzić stan resorów. Wykonać próby resorów na prasie. Wypełnić kartę pomiarową z punktami charakterystyki ugięcia resoru. KPN Sprawdzić stan sprężyn zawieszenia. Wykonać próby na prasie. Wypełnić kartę pomiarową z punktami charakterystyki ugięcia sprężyn. KPN Sprawdzić wszystkie wieszaki, punkty mocowania, odbijaki, wahacze, śruby mocujące, zabezpieczenia. Brak uszkodzeń. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. 13. Skontrolować stan prowadników kolumnowych prowadzenia zestawu kołowego. Wymienić silentbloki. Brak uszkodzeń, wytarć, pęknięć. Zachowanie geometrii, brak skrzywień. Strona 349

350 181 Strona 350 Zachowane rozstawy osi prowadników Skontrolować i zweryfikować stan dźwigni, cięgieł, wieszaków, sworzni i śrub regulacyjnych układu hamulcowego. Sprawdzić stan techniczny oraz wymiary sworzni i otworów dźwigni hamulcowych Wykonać weryfikację obsad i mocowania klocków hamulcowych. Wstawki hamulcowe wymienić na nowe. Sprawdzić stan cylindrów hamulcowych, tłoków, sprężyn cylindrów hamulcowych. Uszkodzone lub zużyte elementy naprawić (ewentualnie wymienić). Wymienić uszczelnienia cylindrów hamulcowych i manszety na nowe. Brak zużytych części i uszkodzeń. W przegubach po naprawie rewizyjnej dopuszcza się następujące luzy promieniowe: - dla średnic do 30 mm 0,8 mm; - dla średnic powyżej 30 mm 1,2 mm. Dopuszczalna owalizacja cylindra hamulcowego 1,00 mm. Gładź cylindra bez rys i zatarć. Strona 350

351 181 Strona Przeprowadzić próbę szczelności cylindrów hamulcowych. Dopuszczalny spadek ciśnienia przy próbie szczelności, przy ciśnieniu 0,42 MPa w ciągu 5 minut 0,01 MPa Kontrola i weryfikacja elementów hamulca ręcznego elementy zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić na nowe. Dokładnie wyczyścić przewody smarne, skontrolować drożność. Sprawdzić wszystkie węzły wymagające samrowania. Przewody uszkodzone wymienić na nowe. Wymienić na nowe wszystkie kalamidki. Sprawdzić stan techniczny układu piasecznic. Uszkodzone przewody metalowe, kolanka, złączki naprawić lub wymienić. Zweryfikować i naprawić napęd prędkościomierza. Hamulec powinien działać płynnie, bez zacięć, przy dokręcaniu kołem z siłą 0,15 kn. Wstawki hamulcowe muszą przylegać do kół już po skręceniu śruby hamulca do połowy gwintu. Brak uszkodzeń elementów, drożność kanałów smarnych. Brak uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń przekładni kątowej prędkościomierza oraz zabieraka napędu. 23. Kontrola stanu i mocowania połączeń Brak uszkodzeń Strona 351

352 181 Strona 352 przewodzących pomiędzy pudłem i ramą wózka do ramy wózka Sprawdzenie układu smarowania obrzeży obręczy. Uszkodzone przewody wymienić. Przewody i uszczelnienia gumowe wymienić. Montaż zespołów napędowych (zestawów kołowych i silników trakcyjnych). Próba działania zespołu napędowego, przekładni głównych oraz łożysk ślizgowych zawieszenia silnika trakcyjnego. Próbę wykonać na stanowisku dla każdego układu. 26. Montaż wózka. Działanie musi być poprawne Praca zespołu bez nadmiernego hałasu i drgań. Wymiary i luzy zgodne z dokumentacją techniczną. 27. Regulacja przekładni hamulcowej Wymiana wszystkich środków smarnych. Malowanie wózka jezdnego wraz z jego podzespołami. Zgodnie z planem smarowania Arkusz przeglądowo naprawczy zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zdemontować maźnice zestawów kołowych. Czystość części, brak uszkodzeń. Strona 352

353 181 Strona 353 Zestawy i maźnice wyczyścić i odrdzewić. 2. Wykonać badania defektoskopowe osi zestawów kołowych. Wynik badania ujemny. 3. Sprawdzić stan powierzchni czopów pod łożyska ślizgowe zawieszenia silnika trakcyjnego. W przypadku owalizacji lub defektów powierzchniowych powierzchnię czopów szlifować. Szlifowanie zgodnie z dokumentacją techniczną, z zachowaniem dopuszczalnych wymiarów i chropowatości. 4. Skontrolować osadzenie kół bosych na osi oraz ich stan techniczny. Koła bose bez wad materiałowych, pęknięć podłużnych i poprzecznych. Brak wad materiałowych, brak pęknięć. 5. Skontrolować osadzenie kół zębatych na kole bosym oraz stan wieńca koła zębatego Nie dopuszcza się nadmiernego zużycia zębów wieńca koła zębatego (zaburzony zarys ewolwenty, wypływki materiału, wykruszenia, wytarcia). 6. W przypadku wystąpienia uszkodzeń lub defektów wymienić koło bose lub koło zębate. Przy wymianie dołączyć wykres wtłaczania kół. Sprawdzić szczelność osadzenia. Koła bose lub zębate wyważyć statycznie przed montażem. 7. Zweryfikować stan obręczy i wykonać pomiarów zarysu. Obręcze reprofilować lub wymienić i przetoczyć zgodnie z wymiarami Min. grubość obręczy po naprawie rewizyjnej 45 mm. Profil obręczy 28 UIC AC00 (osie I, III, IV, VI) oraz 28 KPN-1 Strona 353

354 181 Strona 354 naprawczymi. UIC AC15 (osie II i V). 8. Zestaw naprawczy wyważyć i wykonać pomiary rezystancji. Maksymalna wartość rezystancji zestawu : 0,01 Ω. 9. Przeprowadzić kontrolę stanu technicznego maźnic. Kadłub maźnicy bez pęknięć. Pokrywy powinny szczelnie przylegać do korpusu, labirynty powinny posiadać luzy konstrukcyjne. Tuleje rozprężne łożysk bez wytarć, uszkodzeń lub śladów przegrzania. 10. Przeprowadzić pomiary geometryczne maźnicy, tulei rozprężnych. KPN-2 Sprawdzić nakrętki zabezpieczające. 11. Wykonać mycie i weryfikację łożysk osiowych. Niedopuszczalne są ślady przegrzania, wytarcia na bieżniach, rysy, pęknięcia. 12. Sprawdzić stan labiryntów uszczelniających łożyska osiowe. W przypadku zużycia wymienić na nowe. Brak uszkodzeń, prawidłowe przyleganie. 13. Sprawdzić stan korpusów panewek i panewek zawieszenia silnika trakcyjnego. Dopuszczalne zużycie mierzone na wewnętrznej części obudowy korpusu panewek nie może przekraczać 0,3 mm. Luz promieniowy pomiędzy panewką a czopem osi : Strona 354

355 181 Strona Wymienić wszystkie uszczelnienia oraz elementy gumowe i metalowogumowe na nowe. Sprawdzić stan mosiężnych pierścieni uszyniających, w przypadku przekroczenia granicznej grubości wymienić na nowe. Zmontowany zestaw kołowy wraz z maźnicami przygotować do montażu na wózku. 0,4 0,8 mm, luz osiowy sumaryczny (lewa + prawa str.): 3,41 4,10 mm. Dopuszczalna grubość pierścienia 25 mm. Strona 355

356 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy sprężarki powietrza i układ pneumatyczny Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić stan, zamocowanie oraz drożność przewodów i sprzęgów powietrznych przewodu zasilającego i głównego. Zdemontować, wyczyścić i sprawdzić zbiorniki sprężonego powietrza. W przypadku przekroczonego terminu lub terminu następnej rewizji zbiorników poniżej 1 roku wykonać badanie zbiorników w obecności Inspektora TDT. Czyszczenie, naprawa i kontrola działania zaworów bezpieczeństwa. Czyszczenie i naprawa przekaźników ciśnieniowych sterujących pracą sprężarek głównych. Demontaż sprężarek powietrza, weryfikacja elementów, naprawa lub wymiana części zużytych. Wymiana wszystkich uszczelnień sprężarki i pierścieni tłokowych. Regeneracja (lub ewentualnie Szczelność i drożność przewodów. Brak uszkodzeń zbiorników, zachowana dopuszczalna grubość płaszcza i dennicy. Próba ciśnieniowa zbiorników zgodnie z przepisami TDT. Regulacja zaworów bezpieczeństwa zgodnie z danymi technicznymi. Parametry zakresu działania przekaźnika pantografu: - włączanie 0,60 ± 0,02 MPa, - wyłączanie 0,80 ± 0,02 MPa. Zachowanie wymiarów naprawczych zgodnie z dokumentacją techniczną. Strona 356

357 181 Strona 357 wymiana) zaworów ssących i tłoczących, I-szego i II-go stopnia. 6. Sprawdzić stan kół zębatych przekładni napędu sprężarki. Uszkodzone koła zębate regenerować lub wymienić. Wymiana uszczelnień na nowe. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. Koła zębate wymieniać parami. 7. Montaż sprężarek i docieranie. Sprawdzenie pracy sprężarki bez obciążenia.. Docieranie wykonać na stanowisku próbnym z silnikiem. Praca prawidłowa, bez stuków. Ciśnienie oleju w układzie smarowania 0,30 0,40 MPa. Praca sprężarki bez stuków i 8. Wykonać próbę pracy sprężarek wraz z silnikiem na stanowisku próbnym z obciążeniem (z odbiorem sprężonego powietrza). Sprawdzić wydajność. nadmiernych drgań. Nie dopuszcza się przedmuchów powietrza ani wycieków oleju. Brak wycieków z przekładni zębatej silnik-sprężarka. KPN Pomalować sprężarkę powietrza. Zamontować agregaty sprężarkowe na lokomotywie. Montaż zgodnie z dokumentacją techniczną. 10. Zdemontować, oczyścić i naprawić główne zawory maszynisty Dako BS- 2. Elementy zużyte regenerować lub wymienić. Przeprowadzić badanie zaworu na stanowisku prób. 11. Zdemontować, oczyścić i naprawić zawory rozrządcze Dako LTR 20. Elementy zużyte regenerować lub Przeprowadzić badanie zaworu na stanowisku prób. Strona 357

358 181 Strona wymienić. Zdemontować, oczyścić i naprawić dodatkowe zawory maszynisty Dako BP. Elementy zużyte regenerować lub wymienić. Zdemontować, oczyścić i naprawić zawory odcinające (lub tzw. serwozawory ) głównych zaworów maszynisty. Sprawdzić działanie i szczelność zaworów. Zdemontować, oczyścić i naprawić odluźniacze cylindrów hamulcowych oraz zawór hamulca bezpieczeństwa ( klapa Ackermana ). Elementy zużyte regenerować lub wymienić. Zweryfikować i naprawić przekaźniki ciśnieniowe. Dokonać właściwej regulacji załączania i rozłączania styków przekaźnika. Przeprowadzić badanie zaworu na stanowisku prób. Sprawdzenie szczelności przy ciśnieniu 1,00 MPa. Prawidłowe działania, szczelność w położeniu zasadniczym. Parametry zakresu działania przekaźnika pantografu: - włączanie 0,60 ± 0,02 MPa, - wyłączanie 0,80 ± 0,02 MPa. Parametry zakresu działania przekaźnika rozrządu: - włączanie 0,38 ± 0,02 MPa, - wyłączanie 0,48 ± 0,02 MPa. Strona 358

359 181 Strona Sprawdzić działanie i ewentualnie dokonać regulacji zaworów redukcyjnych i zwrotnych. Niesprawne wymienić na nowe. Sprawdzić zawory odcinające ELZ układu SHP/CA i radiostopu, zawory biegu luzem i zawory EV5. W przypadku zastosowania tablicy pneumatycznej sprawdzić układ na urządzeniu próbnym. Sprawdzić działanie zaworów elektropneumatycznych pantografów. Sprawdzić i naprawić syreny sygnałowe. Redukcja ciśnienia na zaworach redukcyjnych z układu zasilającego do poziomu: 0,50 0,53 MPa. Zawory zwrotne wymagana szczelność przy ciśnieniu 1,00 MPa dopuszczalny spadek ciśnienia w przewodzie 0,01 MPa. Zachowanie szczelności i prawidłowa reakcja na zadane sygnały. Zachowanie warunku spadku ciśnienia w przewodzie głównym w tempie min. 0,10 MPa / 3 s. przy hamowaniu nagłym. Wymagana szczelność i prawidłowe działanie. Szczelność układu zasilającego i czystość dźwięku. 20. Sprawdzić i naprawić zawory Prawidłowe działanie. Strona 359

360 181 Strona 360 piasecznic Sprawdzić i naprawić zawory odcinające i spustowe. Wymienić wkłady filtrów powietrza sprężarek powietrza. Sprawdzić i naprawić odwadniacze, odoliwiacze i ewentualnie rozpylacze alkoholu (jeżeli są zamontowane). Wymienić wszystkie uszczelnienia w układzie pneumatycznym. Połączenia rurowe uszczelnić taśmami lub pastą teflonową. Wymienić wszystkie gumowe przewody pneumatyczne i hamulcowe. Sprawdzić połączenia układu doprowadzające powietrze do układu sterowania (stycznika grupowego, nawrotników). Sprawdzić stan i działanie manometrów. Zmontować układ pneumatyczny, podzespoły zabezpieczyć antykorozyjnie i pomalować. Przeprowadzić próby szczelności i drożności układu. Prawidłowe działanie. Brak uszkodzeń, szczelność. Prawidłowa szczelność połączeń. Data produkcji przewodów gumowych musi odpowiadać dacie naprawy. Zachowana szczelność układu. Po sprawdzeniu wystawić świadectwo kalibracji manometru. Prawidłowa szczelność połączeń. Strona 360

361 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy maszyny elektryczne Lp. Czynności Wymagania Uwagi Silniki trakcyjne Wymontować i wyczyścić silniki trakcyjne. Dokonać oględzin podzespołów silnika trakcyjnego. Brak uszkodzeń mechanicznych i zmęczeniowych Sprawdzić stan mocowania łożysk ślizgowych silnika trakcyjnego. Wymienić knoty smarne na nowe. Naprawić lub wymienić uszkodzone części silnika. Przeprowadzić weryfikację przewodów elektrycznych, końcówek przewodów, tabliczek zaciskowych, przepustów, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić małe koła zębate (zębniki) na wale wirnika. Uszkodzone regenerować lub wymienić. Prawidłowy stan powierzchni. Brak uszkodzeń i deformacji. Właściwy stan techniczny, brak uszkodzeń. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. 7. Wyczyścić stojany silników, Strona 361

362 181 Strona 362 sprawdzić stan cewek, mostków, połączeń pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami Dokonać pomiarów rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji uzwojenia. W razie konieczności dokonać przezwojenia całkowitego lub częściowego. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów i odiskierników. Elementy uszkodzone lub niespełniające wymagań wymienić. Sprawdzić wał wirnika. Uszkodzony naprawić poprzez metalizację lub wymienić. Zweryfikować łożyska silnika trakcyjnego, zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Zweryfikować wirnik silnika trakcyjnego, sprawdzić stan cewek, połączeń między cewkami, mocowania uzwojeń w żłobkach wirnika, połączeń czołowych, bandaży mocujących. W razie potrzeby wzmocnić mocowanie uzwojeń. Przeprowadzić pomiary rezystancji uzwojeń oraz rezystancji izolacji wirnika. W przypadku uszkodzeń lub niezadowalających wyników pomiarów wykonać przezwojenie wirnika. Rezystancja izolacji stojana w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. Brak uszkodzeń. Brak śladów zatarć lub innych uszkodzeń mechanicznych. Brak uszkodzeń. Rezystancja izolacji wirnika w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. Strona 362

363 181 Strona Sprawdzić stan komutatora. Dokonać sprawdzenia bicia promieniowego komutatora, głębokość wycięć i sfazowania krawędzi. W razie konieczności powierzchnię komutatora przetoczyć. Wycięcia i fazy działek regenerować. Sprawdzić stan połączeń uzwojeń z wycinkami komutatora. Wykonać pomiary spadków napięć na komutatorze. Stożek komutatora pokryć izolacją szklaną i emalią przeciwiskrową. Wykonać impregnację uzwojeń stojana i wirnika środkami elektroizolacyjnymi. 19. Wyważyć wirnik dynamicznie. Dopuszczalna owalizacja powierzchni komutatora: 0,03 mm. Głębokość wycięcia pomiędzy działkami : 1,00 1,50 mm. Zfazowanie działek : 0,50 mm / 45. Nie dopuszcza się aby, po wyfrezowaniu działek widoczna była warstwa mikanitu. Prawidłowy stan i ciągłość połączeń. Spadki napięć max 5%. Izolacja stozkowa powinna być gładka i błyszcząca. Wyważanie w klasie G 1,6. Maksymalnie dopuszczalne niewyważenie 10,5 mm/g. Strona 363

364 181 Strona Zmontować silnik trakcyjny. Przeprowadzić końcowe regulacje mechaniczne, zamontować szczotki, sprawdzić luzy, odległości i nacisk szczotek na powierzchnię komutatora. Sprawdzić luzy na łożyskach wirnika, wielkość szczeliny pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikami. Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%, Luz szczotki w obsadzie: poprzeczny do osi wirnika 0,25 mm, wzdłużny 0,80 mm. KPN Przeprowadzić próbę silnika trakcyjnego na stanowisku próbnym, sprawdzić pracę silnika, zwrócić uwagę na pracę łożysk. Wykonać pomiary kontrolne silnika trakcyjnego. Prawidłowe parametry z pomiarów geometrycznych i elektrycznych silnika. KPN-17 Próba napięciowa dla silnika bez przezwojenia: 6550 V, 50Hz / 1 min. 22. Silnik poddać próbie napięciowej i wytrzymałości mechanicznej. Próba napięciowa dla silnika po przezwojeniu: 8750 V, 50 Hz / 1 min. Próba wytrzymałości mechanicznej 5 min. przy pełnym obciążeniu. 23. Silniki wentylatorów Wymontować i wyczyścić silniki. Czystość podzespołów. 24. Dokonać oględzin podzespołów silnika wentylatorów. Brak uszkodzeń mechanicznych i zmęczeniowych. Strona 364

365 181 Strona Przeprowadzić weryfikację przewodów elektrycznych, końcówek przewodów, tabliczek zaciskowych, przepustów, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. Sprawdzić koła pasowe napędu prądnicy pomocniczej oraz czopy pod koła pasowe i wirnik wentylatora. Uszkodzone regenerować lub wymienić. Wyczyścić stojany silników, sprawdzić stan cewek, mostków, połączeń pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami. Dokonać pomiarów rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji uzwojenia. W razie konieczności dokonać przezwojenia całkowitego lub częściowego. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów i odiskierników. Elementy uszkodzone lub niespełniające wymagań wymienić. Właściwy stan techniczny, brak uszkodzeń. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. Rezystancja izolacji stojana w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. Brak uszkodzeń, śladów przebić, nadpaleń, nadtopień. 30. Sprawdzić wał wirnika. Uszkodzony naprawić poprzez metalizację lub wymienić. Brak uszkodzeń mechanicznych. Strona 365

366 181 Strona Zweryfikować łożyska silnika, zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Brak uszkodzeń łożysk. 32. Zweryfikować wirnik silnika, sprawdzić stan cewek, połączeń między cewkami, mocowania uzwojeń w żłobkach wirnika, połączeń czołowych, bandaży mocujących. W razie potrzeby wzmocnić mocowanie uzwojeń. Brak uszkodzeń, pewne mocowania, prawidłowy stan połączeń. 33. Przeprowadzić pomiary rezystancji uzwojeń oraz rezystancji izolacji wirnika. W przypadku uszkodzeń lub niezadowalających wyników pomiarów wykonać przezwojenie wirnika. Rezystancja izolacji wirnika w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. KPN Sprawdzić stan komutatora. Dokonać sprawdzenia bicia promieniowego komutatora, głębokość wycięć i sfazowania krawędzi. W razie konieczności powierzchnię komutatora przetoczyć. Wycięcia i fazy działek regenerować. Sprawdzić stan połączeń uzwojeń z wycinkami komutatora. Dopuszczalna owalizacja powierzchni komutatora: 0,03 mm. Głębokość wycięcia pomiędzy działkami : 1,00 1,50 mm. Zfazowanie działek : 0,50 mm / 45. Nie dopuszcza się aby, po wyfrezowaniu działek widoczna była warstwa mikanitu. Prawidłowy stan i ciągłość połączeń. 36. Wykonać pomiary spadków napięć Spadki napięć max 5%. KPN-16 Strona 366

367 181 Strona 367 na komutatorze Stożek komutatora pokryć izolacją szklaną i emalią przeciwiskrową. Wykonać impregnację uzwojeń stojana i wirnika środkami elektroizolacyjnymi. 39. Wyważyć wirnik dynamicznie. 40. Zmontować silnik trakcyjny. Przeprowadzić końcowe regulacje mechaniczne, zamontować szczotki, sprawdzić luzy, odległości i nacisk szczotek na powierzchnię komutatora. Sprawdzić luzy na łożyskach wirnika, wielkość szczeliny pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikami. Izolacja stozkowa powinna być gładka i błyszcząca. Wyważanie w klasie G 1,6. Maksymalnie dopuszczalne niewyważenie 10,5 mm/g. Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%, Luz szczotki w obsadzie: poprzeczny do osi wirnika 0,30 mm, wzdłużny 0,80 mm. Nacisk szczotek 4,6 5,3 N Przeprowadzić próbę silnika trakcyjnego na stanowisku próbnym, sprawdzić pracę silnika, zwrócić uwagę na pracę łożysk. Wykonać pomiary kontrolne silnika trakcyjnego. Silnik poddać próbie napięciowej i wytrzymałości mechanicznej. Prawidłowe parametry z pomiarów geometrycznych i elektrycznych silnika. Próba napięciowa dla silnika bez przezwojenia: 6550 V, 50Hz / 1 min. Próba napięciowa dla silnika po przezwojeniu: Strona 367

368 181 Strona V, 50 Hz / 1 min. Próba wytrzymałości mechanicznej 5 min. przy pełnym obciążeniu. 43. Silniki sprężarek głównych powietrza Wymontować i wyczyścić silniki. Czystość podzespołów. 44. Dokonać oględzin podzespołów silnika sprężarek głównych. Brak uszkodzeń mechanicznych i zmęczeniowych. 45. Przeprowadzić weryfikację przewodów elektrycznych, końcówek przewodów, tabliczek zaciskowych, przepustów, siatek wentylacyjnych i pokryw inspekcyjnych. Właściwy stan techniczny, brak uszkodzeń. Uszkodzone elementy naprawić lub wymienić. 46. Sprawdzić koła zębate przekładni napędu spręzarki powietrza. Uszkodzone regenerować lub wymienić. Zachowanie parametrów wg dokumentacji technicznej. 47. Wyczyścić stojany silników, sprawdzić stan cewek, mostków, połączeń pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami. 48. Dokonać pomiarów rezystancji uzwojeń i rezystancji izolacji uzwojenia. W razie konieczności dokonać przezwojenia całkowitego Rezystancja izolacji stojana w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. KPN-16 Strona 368

369 181 Strona 369 lub częściowego. 49. Sprawdzić stan szczotkotrzymaczy, izolatorów i odiskierników. Elementy uszkodzone lub niespełniające wymagań wymienić. Brak uszkodzeń, śladów przebić, nadpaleń, nadtopień. 50. Sprawdzić wał wirnika. Uszkodzony naprawić poprzez metalizację lub wymienić. Brak uszkodzeń mechanicznych. 51. Zweryfikować łożyska silnika, zużyte lub uszkodzone wymienić na nowe. Brak uszkodzeń łożysk. 52. Zweryfikować wirnik silnika, sprawdzić stan cewek, połączeń między cewkami, mocowania uzwojeń w żłobkach wirnika, połączeń czołowych, bandaży mocujących. W razie potrzeby wzmocnić mocowanie uzwojeń. Brak uszkodzeń, pewne mocowania, prawidłowy stan połączeń. 53. Przeprowadzić pomiary rezystancji uzwojeń oraz rezystancji izolacji wirnika. W przypadku uszkodzeń lub niezadowalających wyników pomiarów wykonać przezwojenie wirnika. Rezystancja izolacji wirnika w temp. 20 C powinna wynosić min. 50 MΩ. KPN Sprawdzić stan komutatora. Dokonać sprawdzenia bicia promieniowego komutatora, głębokość wycięć i sfazowania krawędzi. Dopuszczalna owalizacja powierzchni komutatora: 0,03 mm. Głębokość wycięcia KPN-16 Strona 369

370 181 Strona W razie konieczności powierzchnię komutatora przetoczyć. Wycięcia i fazy działek regenerować. Sprawdzić stan połączeń uzwojeń z wycinkami komutatora. Wykonać pomiary spadków napięć na komutatorze. Stożek komutatora pokryć izolacją szklaną i emalią przeciwiskrową. Wykonać impregnację uzwojeń stojana i wirnika środkami elektroizolacyjnymi. 59. Wyważyć wirnik dynamicznie. 60. Zmontować silnik sprężarki powietrza. Przeprowadzić końcowe regulacje mechaniczne, zamontować szczotki, sprawdzić luzy, odległości i nacisk szczotek na powierzchnię komutatora. Sprawdzić luzy na łożyskach wirnika, wielkość szczeliny pomiędzy wirnikiem a nabiegunnikami. pomiędzy działkami : 1,00 1,50 mm. Zfazowanie działek : 0,50 mm / 45. Nie dopuszcza się aby, po wyfrezowaniu działek widoczna była warstwa mikanitu. Prawidłowy stan i ciągłość połączeń. Spadki napięć max 5%. Izolacja stozkowa powinna być gładka i błyszcząca. Wyważanie w klasie G 1,6. Maksymalnie dopuszczalne niewyważenie 10,5 mm/g. Powierzchnia przylegania szczotek do komutatora min. 75%, Luz szczotki w obsadzie: poprzeczny do osi wirnika 0,30 mm, wzdłużny 0,80 mm. Nacisk szczotek 4,6 5,3 N Strona 370

371 181 Strona Przeprowadzić próbę silnika trakcyjnego na stanowisku próbnym, sprawdzić pracę silnika, zwrócić uwagę na pracę łożysk. Wykonać pomiary kontrolne silnika trakcyjnego. Silnik poddać próbie napięciowej i wytrzymałości mechanicznej. Prawidłowe parametry z pomiarów geometrycznych i elektrycznych silnika. Próba napięciowa dla silnika bez przezwojenia: 6550 V, 50Hz / 1 min. Próba napięciowa dla silnika po przezwojeniu: 8750 V, 50 Hz / 1 min. Próba wytrzymałości mechanicznej 5 min. przy pełnym obciążeniu Silnik sprężarki pantografów Zdemontować i sprawdzić stan stojana i wirnika silnika sprężarki pomocniczej. Wszystkie podzespoły wyczyścić. Sprawdzić uzwojenia wirnika i stan techniczny komutatora. W razie konieczności dokonać naprawy. Dokonać impregnacji uzwojeń. Brak uszkodzeń. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne owalizacja komutatora 0,04 mm. 65. Sprawdzić łożyska silnika. Prawidłowy stan łożysk. 66. Sprawdzić stojan silnika, stan cewek, połączeń, mostków. Dokonać Brak uszkodzeń, prawidłowy stan elementów. Strona 371

372 181 Strona impregnacji uzwojeń. Sprawdzić i naprawić szczotkotrzymacze. Wymienić szczotki węglowe na nowe. Przesmarować łożyska silnika sprężarki pantografów. Zmontować silnik i sprawdzić działanie. Prądnice pomocnicze ładowania baterii akumulatorów i zasilania układu NN Sprawdzić stan prądnic ładowania akumulatorów. Zdemontować prądnice, wymontować wirniki, szczotkotrzymacze. Wszystkie elementy wyczyścić. Sprawdzić uzwojenia wirnika i stan techniczny komutatora. W razie konieczności dokonać naprawy. Dokonać impregnacji uzwojeń. Docisk szczotek: 3,0 N Min. wysokość szczotek 13 mm. Prawidłowy poziom środków smarnych. Dopuszczalna wartość rezystancji izolacji całego silnika 0,25 MΩ (induktor 500 V). Rezystancja izolacji (na zimno) min. 0,25 MΩ. Docisk szczotek 5,4 6,6 N. Brak uszkodzeń, zanieczyszczeń, nadpaleń, przebarwień komutatora. Dopuszczalne owalizacja komutatora 0,04 mm. 72. Sprawdzić łożyska silnika. Prawidłowy stan łożysk. 73. Sprawdzić stojan silnika, stan cewek, połączeń, mostków. Dokonać impregnacji uzwojeń. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan elementów. 74. Sprawdzić i naprawić Docisk szczotek: 5,4 6,6 N Strona 372

373 181 Strona szczotkotrzymacze. Wymienić szczotki węglowe na nowe. Przesmarować łożyska silnika sprężarki pantografów. Zmontować silnik i sprawdzić działanie. Min. wysokość szczotek 13 mm. Prawidłowy poziom środków smarnych. Dopuszczalna wartość rezystancji izolacji całego silnika 0,25 MΩ (induktor 500 V). Strona 373

374 181 Strona Arkusz przeglądowo naprawczy aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN Lp. Czynności Wymagania Uwagi Zdemontować podzespoły i elementy szaf WN i NN, baterie akumulatorów, pantografy oraz urządzenia elektryczne na dachu lokomotywy. Wszystkie elementy układu WN i NN wymyć i wyczyścić, a następnie przekazać na odpowiednie stanowiska naprawcze. Brak uszkodzeń elementów Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Sprawdzić stan działania obwodu głównego i obwodów pomocniczych. Sprawdzić stan połączeń obwodu głównego i obwodu sterowania (zaciski, przewody, końcówki kablowe). Połączenia zużyte wymienić. 5. Sprawdzić stan szaf WN i NN Oświetlenie i instalacja elektryczna Sprawdzić stan instalacji elektrycznej - okablowania, wyłączniki, lampy oświetlenia i sygnalizacji. Elementy uszkodzone lub zużyte wymienić. Sprawdzić kompletność i stan wyposażenia pulpitów sterowniczych. Przestrzenie pod pulpitami wyczyścić. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń elementów, nadtopień i zadymień. Brak widocznych uszkodzeń, nadtopień, opaleń. Wyposażenie musi być kompletne i nieuszkodzone Strona 374

375 181 Strona 375 Usunąć wszelkie uszkodzenia Sprawdzić stan i działanie żarówek sygnalizacyjnych, reflektorów, kontrolek, oświetlenia wnętrza i przyrządó kontrolno pomiarowych. Zużyte wymienić na nowe. Sprawdzić stan mocować i opraw żarówek. Uszkodzone wymienić. Skontrolować funkcje świateł Sygnałowych - czerwone i białe razem z reflektorami Sprawdzić stan i działanie obwodu oświetlenia wewnętrznego i oczyścić lampy oświetleniowe Sprawdzić stan i działanie obwodów oświetlenia zewnętrznego Oczyścić reflektory czołowe oraz wymienić zużyte lub uszkodzone elementy Bezpieczniki, przekaźniki układu WN i NN. Sprawdzić stan i działanie wyłączników samoczynnych oraz bezpieczników WN i NN. Oczyścić i przeprowadzić kontrolę stanu technicznego oraz działanie poszczególnych przekaźników szafy NN. Działanie musi być prawidłowe Działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń i zabrudzeń elementów Brak uszkodzeń elementów. Prawidłowe działanie. Elementy oczyszczone, stan przekaźników prawidłowy. Strona 375

376 181 Strona Sprawdzić stan oraz działanie przekaźnika różnicowego obwodów pomocniczych, sprawdzić i oczyścić umocowanie przewodów. Elementy uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan, oczyścić, sprawdzić połączenia przewody i sprawdzić mocowanie przekaźników nadmiarowo-prądowych: ogrzewania pociągu, napięciowego, poślizgu, cieplnego, różnicowego. Dokonać próby działania przekaźników. W razie potrzeby wykonac skalowanie urządzeń. Przekaźniki 9CN 2, 10 CB, 11 CB 1 Przeprowadzić przegląd przekaźnika, stanu styków pomocniczych, ogólną kontrolę całości Oczyścić przekaźniki z kurzu i brudu, skontrolować zamocowanie przewodów. Styki pomocnicze należy oczyścić i nastawić dostateczne prześwit styków pomocniczych. Kontrola i oczyszczenie styków niskiego napięcia. Zdjąć i sprawdzić dejonizator. Sprawdzić z góry komorę łukową. Włączyć i wyłączyć ręcznie, sprawdzić poprawne działanie elementów mechanicznych. Oczyścić Brak uszkodzeń, zamocowanie przewodów prawidłowe. Brak widocznych uszkodzeń, przewody dociągnięte, zamocowanie prawidłowe. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Element oczyszczony, ustawienie styku zapewnia poprawną realizację funkcji Strona 376

377 181 Strona 377 izolatory Podnieść nośnik komór łukowych. Zdjąć wkładki izolacyjne styczników. Styki WN sprawdzić i usunąć nadtopienia. Dociągnięcie końcówek kablowych kontrola. Krzywki styczników i złącza (od spodu) kontrolować. Styki blokowania NN oczyścić. Komory łukowe sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień. Przekaźnik 15 CM2 Oczyścić przekaźnik z kurzu i brudu Sprawdzić styki pomocnicze, jeżeli są opalone należy je oczyścić pilnikiem 24. Nastawić właściwy rozstaw styków Wypróbować właściwe działanie przekaźnika kilkakrotnym naciśnięciem zwory. Zwora musi się lekko poruszać Skontrolować czy doprowadzenia do cewki nie są luźne. Styczniki WN Dokonać oględzin styczników WN, styków, izolatorów i komór gaszących. Preszpanowe i tekstolitowe wkładki izolacyjne styczników wymienić. Styki WN sprawdzić i usunąć Stan poprawny elementów Element oczyszczony Styki czyste Właściwy rozstaw styków 5 mm, prześwit 1,5 mm. Działanie prawidłowe Prawidłowe mocowania. Prawidłowa realizacja funkcji, brak uszkodzeń elementów. Min rezystancja izolacji 15MΩ. Dopuszczalne parametry: Dla styczników 6SM1, Strona 377

378 181 Strona nadtopienia, zużyte wymienić. Przyszlifowaniu styków zapewnić właściwy profil gwarantujący odpowiednie przyleganie styków. Skontrolować dociągnięcie końcówek kablowych. Sprawdzić krzywki styczników i ich złącza (od spodu), Uszkodzone wymienić. Oczyścić styki pomocnicze NN. Komory gaszące sprawdzić i ewentualnie oczyścić od nadtopień, uszkodzone wymienić. Sprawdzić stan izolacji komór. W przypadku uszkodzeń komory wymienić na nowe. Stosować wyłacznie komory bezazbestowe. Skontrolować, oczyścić i ewentualnie wymienić styki NN. Oczyścić izolatory wsporcze. Zawory elektropneumatyczne Przeprowadzić próbę zaworów elektropneumatycznych 6VZ, 8VZ, 9VZ. Oporniki rozruchowe i ochronne 6SM2: - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 6 mm, - siła docisku styków N, Dla styczników 23SM, 31SM, 43SM: - rozwarcie styków w stanie otwartym mm, - min. grubość styków: 3 mm, - siła docisku styków N, (dla 23SM N). Brak uszkodzeń, pęknięć, wykruszeń. Rezystancja izolacji komory min. 50 MΩ. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Poprawna realizacja funkcji. Brak widocznych uszkodzeń elementów, przegrzań, Strona 378

379 181 Strona 379 Dokonać oględzin stanu oporów rozruchowych silników trakcyjnych, ochronnych silników przetwornic i sprężarek, oporników osłabienia pola silników trakcyjnych, oporników rozruchowych przetwornic oraz oporników przekaźnika przeciwpoślizgowego. przetopień. Sprawdzić wartości rezystancji poszczególnych skrzynek oporników i samych oporników. 32. Sprawdzić stan i zamocowanie elementów rezystorowych, izolatorów i pozostałych części. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Zgodnie z kartą pomiarową A-B:1,05(0,945-1,155) [Ohm] B-C:0,973(0,876-1,07) [Ohm] C-D:0,360(0,324-0,396) [Ohm] D-E:0,571(0,514-0,628) [Ohm] 33. Zmierzyć rezystancję rezystorów rozruchowych. F-G:2,046(1,841-2,25) [Ohm] G-H:1,015(0,914-1,117) [Ohm] H-J:0,961(0,865-1,057) [Ohm] K-10:0,262(0,236-0,288) [Ohm] 11-L:1,8(1,62-1,98) [Ohm] L-M:1,396(1,256-1,536) [Ohm] M-N:0,360(0,324-0,396) KPN-11 Strona 379

380 181 Strona Zmontowane oporniki zamontować i podłączyć na pojeździe. Oczyścić, zakonserwować oraz sprawdzić stan i działanie, zamocowanie i szczelność wyłączników ciśnieniowych i zaworów elektropneumatycznych. Wymienić wszelkie uszczelnienia na nowe. Oczyścić, sprawdzić stan i zamocowanie: przycisków sterowniczych, łączników dźwigienkowych, krzywkowych i pakietowych, oraz elektrycznych przyrządów pomiarowych. Przeprowadzić sprawdzenie kontrolne urządzeń pomiarowych. Sprawdzić stan zacisków gwintowych i śrubowych listew zaciskowych oraz stan dochodzących do nich przewodów elektrycznych. Oczyścić i skontrolować stan opornika rozładowawczego, oraz umocowanie kabli kondensatora. Układ ogrzewania kabin Wyczyścić i sprawdzić działanie [Ohm] N-O:0,592(0,533-0,651) [Ohm] P-R:3,038(2,734-3,342) [Ohm] Prawidłowy stan połączeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak zanieczyszczeń. Brak uszkodzeń Działanie prawidłowe, cicha praca. Strona 380

381 181 Strona 381 wentylatora nagrzewnicy. W razie konieczności wymieć łożyska Wyczyścić i sprawdzić działanie nagrzewnicy. Zmierzyć rezystancję uszynienia obwodów grzejników. Sprawdzić prawidłowość pracy grzejników. Sprawdzenie dociągnięcia przewodów połączeniowych. Sprawdzić działanie grzałek okien czołowych. Działanie musi być prawidłowe Praca musi być prawidłowa Brak niepotrzebnych luzów Działanie musi być prawidłowe Nawrotniki 45. Wyczyścić i wymyć nawrotniki. Przeglądnąć stan części stykowych nawrotników A i B, zużycie bolców i ich osadzenie. Cześci uszkodzone wymienić. Skontrolować sprężystość i nacisk poszczególnych bolców. Brak uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe. Dopuszczalne parametry: - siła docisku styków głównych N, 46. Skontrolować czystość i gładką powierzchnię styków i segmentów oraz czystość części izolowanych oraz elementów przełączających. Styki uszkodzone wymienić. Brak uszkodzeń elementów Strona 381

382 181 Strona Oczyścić części izolacji z pyłu, wyczyścić główne miedziane bolce stykowe i segmenty z ewentualnych nadtopień, dodatkowo oczyścić benzyną i wytrzeć do sucha. Elementy oczyszczone. Segmenty tylko bardzo lekko przetrzeć wazeliną techniczną. 48. Przeglądać dociągnięcie połączeń przewodów elektrycznych na poszczególnych zaciskach wyjściowych uziemienia ochronnego, oraz stan skrzynki zaciskowej. Brak nieciągłości oraz niewłaściwych luzów, w razie konieczności dociągnąć. 49. Sprawdzić czystość powierzchni styku i nacisk pomocniczych części stykowych obwodów NN jak również zużycie krzywek. Powierzchnie nieuszkodzone bez zarysowań i zabrudzeń. 50. Zdemontować i rozebrać siłowniki napędów pneumatycznych. Wymienić manszety i uszczelnienia. W przypadku zużycia wymienić części siłownika na nowe. Brak uszkodzeń. 51. Skontrolować szczelność napędów pneumatycznych nawrotników w obu położeniach. Brak nieszczelności. 52. Skontrolować funkcję mechanizmu blokującego i dociągnięcie wszystkich zacisków wyjściowych WN i NN wraz z uziemieniem ochronnym. Poprawna realizacja funkcji i stan zacisków zapewniających bezpieczną pracę. 53. Części ruchome smarować zgodnie z kartą smarowania. Odpowiedni poziom środków smarnych. KPN-20 Strona 382

383 181 Strona Skontrolować dociągnięcie wszystkich śrub mocujących i nakrętek. Sprawdzić poprawną realizację funkcji. Prawidłowe dociągnięcie śrub i nakrętek. Działanie musi być prawidłowe. 56. Stycznik grupowy Wyczyścić stycznik grupowy. Zdemontować części składowe, sprawdzić stan urządzenia oraz jego elementów. Brak widocznych uszkodzeń elementów Oczyścić, sprawdzić mocowanie i stan: komór łukowych oraz styków stałych i ruchomych. Cześci zużyte lub uszkodzone wymienić. Przy wymianie komór gaszących stosować bezazbestowe. Sprawdzić stan i oczyścić wał kułakowy wraz z krzywkami. Sprawdzić dokładnie stan krzywek sterujących Sprawdzić stan taśmowych łączników elastycznych. Elementy oczyszczone i bez uszkodzeń Brak widocznych uszkodzeń elementów. Brak uszkodzeń na krzywkach, nadmiernych wytarć, pęknięć, wytopień. Brak widocznych uszkodzeń elementów. 60. Skontrolować stan i zmierzyć rezystancję izolacji obwodów WN stycznika grupowego. Minimalna wartość rezystancji wynosi 50 MΩ. Strona 383

384 181 Strona 384 Dopuszczalne parametry styczników WN wału grupowego: - rozwarcie styków głównych mm, KPN-14 - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, 61. Sprawdzić stan i zamocowanie styków głównych i pomocniczych zmierzyć i wyregulować parametry. Parametry dla styczników WN z komorami dejonizującymi : - rozwarcie styków głównych mm, - siła docisku styków N, - min. grubość styków 6 mm, Parametry dla styczników NN: - rozwarcie styków 3,0 3,5 mm, - siła docisku styków 1,0 2,5 N, - min. grubość styków 3 mm, 62. Nasmarować elementy Właściwy poziom środków KPN-20 Strona 384

385 181 Strona 385 współpracujące oraz styki. smarnych 63. Sprawdzić program łączeń styków głównych i pomocniczych. Zgodnie z DTR. 64. Zdemontować i rozebrać silnik pneumatyczny. Elementy umyć i pomierzyć luzy montażowe. Wymienić wszystkie uszczelnienia i manszety oraz elementy o przekroczonych wartościach. Brak uszkodzeń, prawidłowy stan podzespołów. Zachowanie szczelności silnika przy ciśnieniu próbnym 0,75 MPa. 65. Sprawdzać stan i działanie napędu pneumatycznego w razie konieczności nasmarować zgodnie z kartą smarowania Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe, poziom środków smarnych prawidłowy. KPN Wymienić olej w silniku pneumatycznym. Zgodnie z kartą smarowania. KPN Nasmarować części trące dźwigni i przegubów zgodnie z kartą smarowania. Poziom środków smarnych Prawidłowy. Oczyścić z brudu i ewentualnych 68. okopceń części izolacyjne, a także inne części tego wymagające. Brak widocznych uszkodzeń elementów 69. Skontrolować pod kątem uszkodzeń okablowanie niskonapięciowe i ogranicznik zespołu stykowego. Brak widocznych uszkodzeń elementów 70. Skontrolować prawidłowe działanie urządzenia. Działanie musi być prawidłowe 71. Stycznik grupowy bocznikowania Stycznik grupowy wyczyścić i Brak uszkodzeń. Strona 385

386 181 Strona 386 zdemontować elementy składowe. Dokonać weryfikacji elementów. 72. Skontrolować stan styków miedzianych przełącznika WN, oczyścić i usunąć nadtopienia oraz przeszlifować papierem. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. Dopuszczalne zużycie styków 4 mm. 73. Dokręcić wszystkie śruby mosiężne styków miedzianych przełączników krzywkowych wraz ze złączkami. Poprawny zacisk śrub. 74. Zmierzyć dynamometrem naciski styków przełączników Dla przełącznika WN N, dla styków pomocniczych 1,0 2,5 N. KPN Skontrolować stan bakelitowych krążków krzywkowych, izolację i mocowanie złączek wewnętrznych oraz styków przewodów elektrycznych na zasilaniu przełącznika WN. Brak widocznych uszkodzeń 76. Skontrolować szczelność silnika pneumatycznego Brak nieszczelności. 77. Przeglądnąć pomocnicze przełączniki krzywkowe obwodu NN i ich działanie. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Oczyścić części izolacyjne z 78. zanieczyszczeń (skrzynie z tektury bakelitowej, izolowane drążki, wkładki izolujące). Części zużyte lub uszkodzone wymienić. Elementy oczyszczone, brak widocznych uszkodzeń. Strona 386

387 181 Strona Oczyścić styki miedziane z grudek pilnikiem i przepolerować płótnem polerskim. Sprawdzić izolację drążków, izolację i bandaże cewek gaszących. Dokonać przeglądu komór gaszących. Komory uszkodzone lub zużyte wymienić na nowe, bezazbestowe. Napęd pneumatyczny zdemontować, wymienić wszystkie uszczelnienia i manszety. Elementy zużyte wymienić na nowe. Uzupełnić lub wymienić olej w skrzyni korbowej silnika pneumatycznego 84. Skontrolować szczelność zespołu Skontrolować i dociągnąć wszystkie połączenia wewnętrzne wraz z wszystkimi stykami przewodów el. na odpowiednich zaciskach wyjściowych Skontrolować smarowanie rolek przełączników krzywkowych, Sprawdzić mocowanie i dokręcenie wszystkich krążków krzywkowych przełączników WN. Skontrolować smarowanie łożysk wału zgodnie z kartą smarowania. Powierzchnia bez grudek i nadtopień Izolacja w stanie zadowalającym Komory oczyszczone. Rezystancja izolacji komór min. 50 MΩ. Brak uszkodzeń. Zgodnie z kartą smarowania Brak nieszczelności. Próbę szczelności wykonać przy ciśnieniu 0,75 MPa. Prawidłowe podłączenie i dociągnięcie przewodów Prawidłowy poziom środków smarnych Elementy dokręcone bez nieprawidłowych luzów Prawidłowy poziom środków smarnych KPN-20 KPN-20 Strona 387

388 181 Strona Sprawdzić łączenie przełączników krzywkowych w poszczególnych stopniach wg odpowiedniego schematu Wyłącznik szybki 11HC Zdemontować i wyczyścić wyłącznik. Rozmontować elementy składowe, przeprowadzić weryfikację części. Skontrolować zabezpieczenie komory gaszącej i dokręcenie połączeń elektrycznych (zasilanie, wyjście) Skontrolować nastawę prądu rozłączającego wg skali. Skontrolować stan styków WN. ewentualnie oczyścić i przepolerować. Po oczyszczeniu skontrolować ich nacisk dynamometrem. Skontrolować styki NN ewentualnie wyregulować. Części izolacyjne WS oczyścić rozcieńczalnikiem acetonowym. Skontrolować stan izolacji i dociągnąć wszystkie śruby dociągające i nakrętki, wraz z połączeniami przewodów elektrycznych Prawidłowe działanie. Brak uszkodzeń. Brak uszkodzeń, działanie musi być prawidłowe Nastawy muszą być prawidłowe prąd rozłączający cewki trzymającej elektromagnesu 10A Brak uszkodzeń urządzenia. Dopuszczalny nacisk styków głównych N. Styki czyste, rozwarcie 3 mm, skok 1,5 mm Elementy oczyszczone Izolacja bez uszkodzeń, nakrętki i śruby bez luzów 97. Przeglądnąć stan pomocniczych Stan styków powinien KPN-14 Strona 388

389 181 Strona 389 styków NN ich nacisk, rezerwę na opalenie i czystość powierzchni styku. zapewniać ich bezawaryjną pracę. Docisk styków pomocniczych: 1,0 2,5 N. 98. Skontrolować wszystkie wewnętrzne połączenia obwodów WN i NN. Brak uszkodzeń i nadtopień. 99. Smarować części ruchome zgodnie z kartą smarowania. Posmarować czopy cięgien rozłączających i ścieżki poślizgu zapadek zgodnie z kartą smarowania. Właściwy poziom środków smarnych. KPN Sprawdzić stan izolacji wyłącznika szybkiego. Rezystancja izolacji min. 50 MΩ Wykonać próbę działania wyłącznika szybkiego. Poprawne działanie. Odbierak prądu 102. Zdemontować i oczyścić pantograf. Dokonać demontażu poszczególnych elementów i wykonać weryfikację części. Brak uszkodzeń Sprawdzić i naprawić elementy mechaniczne pantografu ramiona, cięgna, sworznie. Zlikwidować luzy w przegubach. Elementy zużyte lub uszkodzone naprawić lub wymienić. Brak uszkodzeń, deformacji, poprawne luzy w przegubach Sprawdzić izolatory wsporcze pantografu. Uszkodzone wymienić. Rezystancja izolacji izolatorów min. 50 MΩ Sprawdzić i naprawić ślizgacz odbieraka prądu. Wymienić nakładki Grubość płaskowników miedzianych 6,0-8,0 mm Strona 389

390 181 Strona 390 ślizgowe Wyczyścić, wymyć i naprawić siłownik pneumatyczny pantografu. Wymienic wszystkie uszczelnienia. Sprawdzić szczelność urządzenia. Brak uszkodzeń. Próba szczelności przy ciśnieniu 0,75 MPa / 5 min Sprawdzić stan i prawidłowość działania układu zawieszenia i usprężynowania ślizgacza w zakresie charakterystyki sztywności usprężynowania oraz współdziałania elementów układu stabilizacji pionowej i swobody obrotu ślizgacza Sprawdzić ślizgacz, w szczególności nakładki ślizgowe (grubość, stan powierzchni, równomierność zużycia, pewność zamocowania, stan krawędzi) Dopuszczalne parametry - - siła podtrzymująca w położeniu złożonym nie mniejsza nie 150 [N], - siła opuszczająca w zakresie roboczym nie mniejsza niż 80[N], Dopuszczalne parametry ślizgacza pantografu: - boczne przesunięcie środka ślizgu względem środka podstawy w pozycji podniesionej nie może być większe od 25 mm - grubość nakładek: 6,0 8,0 mm - płytki boczne nie powinny posiadać ostrych krawędzi - ślizgacz powinien być ustawiony poziomo a różnica poziomów między skrajnymi punktami płaszczyzny ślizgu Strona 390

391 181 Strona 391 w kierunku podłużnym nie może przekraczać 10 mm Sprawdzić szczelność instalacji pneumatycznej odbieraka Sprawdzić smarowanie połączeń przegubowych oraz nakładek ślizgowych i cylindra pneumatycznego, nasmarować zgodnie z kartą smarowania Sprawdzić działanie i regulację układu napędowego w zakresie siły nacisku statycznego, siły tarcia w przegubach, siły utrzymującej, czasów podnoszenia i opuszczania, prawidłowości ruchu przy podnoszeniu i opuszczaniu 112. Wykonać próby odbiorcze pantografu. Brak widocznych uszkodzeń elementów, brak nieszczelności. Próba napięciowa przewodu pneumatycznego zasilania pantografu na mokro (po włożeniu do wody na czas 4 h) przy napięciu 6kV. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Sprawdzenie geometrii i działania pantografu. Próby napięciowe : 8750 V, 50 Hz / 1 min. Próba wykonana wspólnie z urządzeniami WN na dachu. Min. wartość rezystancji izolacji 50 MΩ. KPN-20 Strona 391

392 181 Strona Urządzenia i podzespoły elektryczne na dachu Zdemontować i wyczyścić urządzenia elektryczne na dachu lokomotywy. Izolatory i przepusty powietrza oczyścić i pokryć warstwą środka konserwującego. Połączenia śrubowe kabli i szyn zbiorczych na dachy kontrolować Brak uszkodzeń, pęknięć i śladów po przeskokach prądu. Elementy oczyszczone, pokryte środkiem konserwującym. Brak uszkodzeń i nieciągłości 116. Dokonać przeglądu odgromnika. Brak uszkodzeń Skontrolować przepusty dachowe, izolatory nośne i szyny zbiorcze Skontrolować stan napędów pneumatycznych stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Wymienieć wszystkie uszczelnienia. Elementy uszkodzone lub zużyte wymienić. Sprawdzić styki stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu, uszkodzone lub zużyte wymienić. Skontrolować prawidłowe działanie stycznika uszyniającego i odłącznika pantografu. Bateria akumulatorów Wymontować baterię akumulatorów z Brak uszkodzeń i nieciągłości elementów. Brak zabrudzeń, prawidłowa konserwacja elementów. Brak uszkodzeń, prawidłowa praca, zachowana szczelność. Styki oczyszczone i bez Nadtopień. Działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów i wycieku KPN-20 Strona 392

393 181 Strona pojazdu, wyczyścić i skontrolować. Zmierzyć napięcie baterii dla poszczególnych ogniw. Przeprowadzić ładowanie wyrównawcze. Sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu, ewentualnie uzupełnić. W przypadku niskiej mocy baterii wymienić na nową. Dociągnąć przewody połączeniowe. Uszkodzone wymienić. Oczyścić i sprawdzić skrzynki bezpiecznikowe baterii. Powierzchnia baterii zakonserwować. Baterie akumulatorów zamontować na pojeździe. Nastawnik jazdy Nastawnik jazdy zdemontować i wyczyścić. Dokonać oględzin nastawnika jazdy. Sprawdzić stan i działanie elementów blokady wałów, mechanizmu zapadkowego, wałów i tarcz krzywkowych Sprawdzić stan, zamocowanie i parametry styków, ewentualnie oczyścić. Elementy uszkodzone lub wypracowane wymienić. elektrolitu 1,2 V dla 1 ogniwa baterii alkalicznej, 2,0 V dla 1 ogniwa baterii kwasowej (ołowiowej). Poziom musi być prawidłowy Brak niepotrzebnych luzów Brak widocznych uszkodzeń elementów Prawidłowy stan połączeń. Brak widocznych uszkodzeń elementów Brak widocznych uszkodzeń elementów, działanie musi być prawidłowe Brak widocznych uszkodzeń elementów. Parametry dopuszczalne: - docisk styków 2,0 3,0 N, - rozwarcie styków 3 4 mm, Strona 393

394 181 Strona min. grubość styku 8 mm 131. Sprawdzić stan i zamocowanie elementów izolacyjnych i przewodów elektrycznych Brak widocznych uszkodzeń elementów 132. Nasmarować mechanizm zapadkowy, blokady, wszystkie czopy oraz łożyska i inne elementy współpracujące zgodnie z kartą smarowania Właściwy poziom środków smarnych KPN Sprawdzić prawidłową realizację funkcji Działanie musi być prawidłowe. Strona 394

395 181 Strona Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe Lp. Czynności Wymagania Uwagi Układ radiołączności Zdemontować podzespoły układu radiołączności. Sprawdzić stan urządzeń łączności radiowej. Sprawdzić prawidłowość działania urządzeń radiołączności Sprawdzić działanie radiołączności z systemem radio-stop. Prędkościomierz Zdemontować prędkościomierze wraz z nadajnikiem z pojazdu. Sprawdzić stan urządzeń. Prędkościomierze rozebrać, wyczyścić, sprawdzić stan elementów. Części uszkodzone wymienić. Dokonać sprawdzenia kontrolnego prędkościomierzy na stanowisku próbnym. Dokonać oględzin nadajnika prędkościomierza. Przeczyścić podzespoły i wymienić szczotki. Sprawdzić stan uzwojeń i kabli Urządzenia kompletne, bez widocznych uszkodzeń. Prawidłowe działanie. Działanie prawidłowe. Brak uszkodzeń. Brak uszkodzeń. Prawidłowe działania, wskazania oraz rejestracja. Brak widocznych uszkodzeń elementów Strona 395

396 181 Strona 396 połączeniowych. 8. Sprawdzić i nasmarować napęd prędkościomierza zgodnie z kartą smarowania. Brak widocznych uszkodzeń elementów, prawidłowy poziom środków smarnych KPN Przyrządy pomiarowe Zdemontować woltomierze, amperomierze, manometry. Wyczyścić z brudu. Mierniki elektryczne powinny wskazywać z dokładnością ±2,5%. 10. Przyrządy pomiarowe przekazać na stanowisko i wykonać sprawdzenie kontrolne wskazań. Sprawdzić działanie, dokładność wskazań i szczelność manometrów. Prawidłowe wskazania. 11. Sprawdzić i wyregulować przekaźniki sterowania. Brak widocznych uszkodzeń elementów. 12. Sprawdzić stan i działanie przycisków, łączników i lampek sygnalizacyjnych. Działanie musi być prawidłowe. Czuwak aktywny 13. Zdemontować generator czuwaka aktywnego, wyczyścić i sprawdzić działanie na stanowisku lub testerem. Elementy zużyte lub uszkodzone wymienić. Działanie musi być prawidłowe Układ SHP 14. Zdemontować generator SHP i elektromagnesy ELM. Podzespoły sprawdzić na stanowisku lub testerem. Działanie musi być prawidłowe. Brak zanieczyszczeń. Strona 396

397 181 Strona Sprawdzić zamocowanie i wysokość zawieszenia elektromagnesu SHP Wyregulować wysokość elektromagnesu po przetoczeniu lub wymianie zestawów kołowych (po obu stronach lokomotywy). Brak widocznych uszkodzeń elementów, wymiary elektromagnesu zgodnie z kartą pomiarową. KPN Wszystkie podzespoły zamontować na lokomotywie Próby lokomotywy Lp. Czynności Wymagania Uwagi Sprawdzić kompletność i prawidłowość montażu wszystkich zespołów, podzespołów i elementów lokomotywy elektrycznej. Sprawdzić jakość powłoki lakierniczej oraz zgodność ze schematem malowania. Wyposażenie kompletne, prawidłowy montaż. Prawidłowy stan powłok lakierniczych Skontrolować kompletność opisów lokomotywy. Sprawdzić daty legalizacji przyrządów kontrolno Opisy prawidłowe. Daty sprawdzenia aktualne. Strona 397

398 181 Strona 398 pomiarowych, prędkościomierzy, urządzeń ciśnieniowych Dokonać oględzin baterii akumulatorów i sprawdzić stan naładowania. Dokonać regulacji hamulca, sprawdzić działanie hamulca ręcznego. Wyposażyć lokomotywę we wszystkie materiały eksploatacyjne. Przeprowadzić próbę działania układu sterowania i rozrządu przy opuszczonych pantografach. Uruchomić i sprawdzić działanie pomocniczej sprężarki powietrza. Uruchomić lokomotywę, sprawdzić na postoju działanie układów: - ładowania baterii, - blokad drzwiowych, - zasilania układu pneumatycznego, - hamulcowego, Wykonać próby postojowe lokomotywy. Usunąć wszystkie usterki stwierdzone w protokole prób postojowych. Napięcie baterii 48 V. Poprawne działanie. Zgodnie z kartą smarowania. Działanie prawidłowe, poprawna realizacja funkcji. Czas napełnienia układu pomocniczego do ciśnienia 0,50 MPa max 5 min. Napięcie ładowania baterii max 53 V. Czas napełnienia zbiorników sprężonego powietrza (przy ciśnieniu początkowym 0,00 MPa) do ciśnienia 0,80 MPa max 10 min. Próby zgodnie z protokołem. Prawidłowe działanie wszystkich urządzeń pojazdu na postoju. Brak usterek. Strona 398

399 181 Strona Przeprowadzić próbę hamulca Przeprowadzić rewizję zewnętrzną zbiorników sprężonego powietrza w obecności inspektora TDT. Sprawdzić działanie i wykonać niezbędne pomiary pantografów Sprawdzić działanie układu czuwaka aktywnego. 17. Sprawdzić działanie układu SHP. Poprawne działanie. Zachowanie odpowiednich czasów reakcji układu w zależności od sygnałów z głównego zaworu maszynisty. Zachowanie szczelności układu zasilającego głównego i cylindrów hamulcowych. Spełnienie wymagań szczelności przy próbnym ciśnieniu 0,90 MPa. Prawidłowe działanie, program pomiarów i prób zgodnie z kartą pomiarową. Przy prędkości powyżej 10 km/h: zwłoki czasowe: - między kolejnymi sygnałami świetlnymi: /-5 osek - między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 osek Czas zadziałania czuwaka aktywnego między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania nagłego: 5 0/-1 osek Czas zadziałania SHP między zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej a rozpoczęciem hamowania KPN-3 KPN-7 KPN-8 KPN-8 Strona 399

400 181 Strona 400 nagłego: 5 0/-1 sek. Czas między sygnałem świetlnym i akustycznym: 3 +0,5/-0,5 sek 18. Sprawdzić działanie układu radiołączności oraz funkcje radiostop. Prawidłowe działanie. KPN Sprawdzić działanie nagłego hamowania inicjowane z układów SHP/CA oraz radiostop. Wymagany spadek ciśnienia w przewodzie głównym min. 0,35 MPa / 3 s. KPN Dokonać próbnych przejazdów lokomotywą po torach zakładowych. Prawidłowe działanie. Na torze pomiarowym przeprowadzić wstępne regulacje: - układu zawieszenia, układu hamulcowego, - reflektorów, - zderzaków, - zgraniaczy szynowych, - położenia elektromagnesów SHP. Prawidłowe wartości pomiarów. 22. Przeprowadzić jazdę próbną lokomotywy na trasie km. Przez pierwsze 40 km nie przekraczać 50 km/h. Po dystansie ok. 40 km wykonać próbę prędkości maksymalnej (90 km/h) oraz wykonać próby hamowania z prędkości maksymalnej do zatrzymania pojazdu poprzez hamowanie: Prawidłowe prowadzenie lokomotywy, spokojny bieg, prawidłowa dynamika. Prawidłowe działanie układu rozrządu i sterowania. Dopuszczalne długości drogi hamowania: - hamulcem dodatkowym i służbowe, max 800 m, - nagłe max 650 m, KPN-13 Strona 400

401 181 Strona hamulcem dodatkowym, - służbowe, - nagłe, - nagłe inicjowane przez układ CA, - nagłe inicjowane przez układ SHP, - nagłe inicjowane przez układ radiostopu (przy użyciu funkcji testu wewnętrznego) - z SHP max 1000 m, licząc od momentu przejechania pod elektromagnesem torowym. Równomierne rozłożenie sił hamowania na wszystkie koła. Dopuszczalne przyrost temp. łożysk podczas prób - 40 C ponad temp. otoczenia. 23. Usunąć usterki i niedomagania wykazane w protokole z jazdy próbnej. W przypadku poważnych usterek jazdę próbną należy powtórzyć. Usunięte usterki. 24. Wykonać regulację nacisków zestawów kołowych. Wg karty pomiarowej. KPN Wykonać ostateczne pomiary i regulacje: - układu zawieszenia, - układu hamulcowego, - reflektorów, - zderzaków, - zgarniaczy szynowych, - położenia elektromagnesów SHP. Wg karty pomiarowej KPN-2 KPN-3 KPN-10 KPP-2 KPP Przygotować lokomotywę do przekazania do eksploatacji. Strona 401

402 181 Strona Wykaz parametrów mierzonych podczas czynności utrzymania naprawczego poziom utrzymania 5 Nadwozie, ostoja i urządzenia cięgłowo zderzne. Strona 402

403 181 Strona 403 Strona 403

404 181 Strona 404 Wózki jezdne Strona 404

405 181 Strona 405 Strona 405

406 181 Strona 406 Zestawy kołowe z łożyskami, maźnicami i zawieszeniem silników trakcyjnych. Strona 406

407 181 Strona 407 Sprężarki powietrza i układ pneumatyczny. Strona 407

408 181 Strona 408 Maszyny elektryczne. Strona 408

409 181 Strona 409 Strona 409

410 181 Strona 410 Strona 410

411 181 Strona 411 Strona 411

412 181 Strona 412 Aparaty i urządzenia elektryczne oraz obwody WN i NN. Strona 412

413 181 Strona 413 Strona 413

414 181 Strona 414 Strona 414

415 181 Strona 415 Strona 415

416 181 Strona 416 Strona 416

417 181 Strona 417 Układy radiołączności, zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz urządzenia kontrolno pomiarowe. Strona 417

418 181 Strona 418 Próby lokomotywy. Strona 418

419 181 Strona 419 Strona 419

420 181 Strona 420 Strona 420

421 181 Strona 421 Strona 421

422 181 Strona 422 Strona 422