Nielegalna imigracja i piractwo wyzwaniem dla współczesnej, międzynarodowej żeglugi handlowej.

Transkrypt

1 1

2 Nielegalna imigracja i piractwo wyzwaniem dla współczesnej, międzynarodowej żeglugi handlowej. Autor: Roman Woźniak Prezes Polskich Linii Oceanicznych S.A. 2

3 Proponowane zagadnienia prezentacji 1. nielegalna imigracja stałym i nadal aktualnym zjawiskiem w historii świata i Europy 2. ryzyka dla żeglugi handlowej w świetle aktualnej masowości i gwałtowności imigracji szczególnie na Morzu Śródziemnym 3. ograniczone, dotychczasowe efekty podejmowanych działań dla poprawy sytuacji armatorów statków i ich załóg 4. główne akweny i obszary na świecie zagrożone piractwem 5. podejmowane działania w walce z piractwem i ich rezultaty 6. zagrożenia ataków terrorystycznych w żegludze 7. piractwo/terroryzm a nielegalna imigracja czy stała się już zagrożeniem dla żeglugi handlowej, które szybko rośnie??? 3

4 1) Nielegalna imigracja stałym i nadal aktualnym zjawiskiem w historii świata i Europy. najważniejsze kierunki masowego przemieszczania się ludności morzem w historii świata 4

5 wyprawy krzyżowe 5

6 migracje ludności w XX-tym i XXI tym wieku bezpośrednio po II-j wojnie Światowej ucieczki z za żelaznej kurtyny okres zimnej wojny boat people ucieczki z Wietnamu, Afganistanu, Korei do Australii z Afryki ( Maroka) do Europy zorganizowany przemyt ludzi na statkach i kontenerach 6

7 boat people 7

8 Najbardziej aktualne kierunki imigracji charakteryzujące się niespotykaną masową skalą w krótkim okresie czasu z Syrii, Afganistanu, Pakistanu i Afryki do Europy przez Morze Śródziemne z zachodniego wybrzeża Libii w kierunku Włoch i Malty 8

9 z Turcji na Wyspy Greckie 9

10 Liczba imigrantów przybywających do Europy przez Morze Śródziemne osób mln osób 2016 ( I-V) osób ( z tendencją rosnącą ze względu na okres dobrej pogody na morzu od maja do września) 10

11 Wykres liczba przyjazdów migrantów przez Morze Śródziemne do Europy w poszczególnych miesiącach w 2014 r. i 2015 r. 11

12 Żerań i m/v Chodzież. Liczba uratowanych osób w kilku bezpośrednich akcjach ratunkowych w 2014 i 2015 roku około 600 osób a także udział w szeregu asystach. Imigracja przez Morze Śródziemne jest postrzegana jako największy exodus naszych czasów. 12

13 Akcje ratunkowe statków m/v Chodzież i m/v Żerań u wybrzeży Libii 13

14 Stopniowa zmiana traktowania uchodźców przez poszczególne państwa. statek ro-ro m/v Tampa armator Walenius Wilhemsen i podjęta w 2001 przez niego akcja ratownicza 438 tonących uchodźców z Afganistanu u wybrzeży Australii. Zdecydowana postawa rządu Australii skutkująca zmianą prawa azylowego istotnie ograniczającego możliwość przyjmowania uchodźców próbujących w taki nielegalny sposób przekroczyć granicę. Jest nadal aktualne i praktyce wyeliminowano nielegalną imigrację. 14

15 m/v Tampa z uchodźcami na pokładzie 15

16 Całkowicie przeciwne postępowanie Unii Europejskiej oferującej wszystkim uchodźcom schronienie. Ponton z uchodźcami na Morzu Śródziemnym 16

17 2) ryzyka dla żeglugi handlowej w świetle aktualnej masowości i gwałtowności imigracji szczególnie na Morzu Śródziemnym ekonomiczne dla armatora. Tylko część kosztów jest zwracana z polisy P/I. Koszt jednej akcji ratunkowej ponoszony przez armatora to pomiędzy Euro w zależności od wielkości statku, zatrudnienia itd. ( paliwo, utracone frachty bądź hire z czarteru). 17

18 ryzyka zdrowotne dla załogi ( choroby tropikalne) ryzyka mentalne (zwłaszcza w sytuacji wyławiania i transportu ciał uchodźców) zagrożenie wybuchem niekontrolowanych emocji ( zbiorowej histerii) groźby samobójstw w przypadku kontynuacji kursu statku do Libii. konieczność bardzo starannego doboru załogi świadomej różnic kulturowych i przeszkolonej co właściwych zasad postępowania z uchodźcami stałe przygotowanie statku w zakresie zwiększonych zapasów żywności, wody, środków higieny, lekarstw i pakietów pierwszej pomocy uwzględnienie różnic religijnych co do wyżywienia, zachowań obyczajowych. konieczność regularnych szkoleń załóg co do zasad postępowania z uchodźcami a także kontaktów i przekazu do mediów 18

19 3) Ograniczone, dotychczasowe efekty podejmowanych działań dla poprawy sytuacji armatorów statków i ich załóg. dotychczasowe działania IMO starania Europejskiego Zrzeszenia Armatorów ( ECSA) na forum Unii Europejskiej i IMO starania Związku Armatorów Polskich i związków zawodowych zrzeszonych w ITF programy międzynarodowe działań na morzu Mare Nostrum i Triton działania własne poszczególnych państw Włoch, Malty, Grecji 19

20 4) Główne obszary na świecie zagrożone piractwem Jemen i Somalia 20

21 Nigeria 21

22 Morze Południowochińskie 22

23 5) podejmowane działania w walce z piractwem i ich rezultaty bezpośrednie akcje militarne na morzu USA, Chiny, Rosja akcje wojskowe na lądzie w Somalii podejmowane przez wojska etiopskie w koalicji w siłami specjalnymi USA zbrojne eskorty na statku konwoje w asyście okrętów wojennych pasywne środki obrony rekomendowane przez IMO (cytadela, drut kolczasty utrudniający wejście na statek, zdalne unieruchomienie siłowni, wyłączenie AIS, itd.) rekomendacje dla armatorów Best Management Practices for Protection against Somalia Piracy. 23

24 różnice w sposobach działań rekomendowanych przez IMO/Unię Europejską a USA różnice w ochronie pomiędzy statkiem płynącym w tranzycie a statkiem zawijającym do portów w obszarach występowania ryzyka piractwa. ( porwanie w 2015 roku 5-ciu członków załogi statku Euroafrika Szczecin, m/v Szafir. Uwolnienie po negocjacjach). 24

25 6) Zagrożenia ataków terrorystycznych w żegludze 1985 rok porwanie statku pasażerskiego m/v Achille Lauro na Morzu Śródziemnym przez Front Wyzwolenia Palestyny i zabicie pasażera. Uwolnienie statku i pasażerów w negocjacjach przy zaangażowaniu Egiptu i Syrii rok atak rakietowy, porwanie i spalenie statku PLO m/v Bolesław Krzywousty przez Front Wyzwolenia Erytrei. Załoga odzyskała wolność po kilku tygodniach negocjacji. 25

26 m/v Bolesław Krzywousty 26

27 2000 rok atak samobójczy Al.-Kaidy na okręt wojenny USS Cole w Jemenie. Śmierć 17 marynarzy i 2 samobójców oraz 39 rannych. 27

28 7) Piractwo/terroryzm a nielegalna imigracja, czy stała się już zagrożeniem dla żeglugi handlowej, które szybko rośnie??? napływające regularnie sygnały o obecności terrorystów ISIS wśród uchodźców inne traktowanie w prawie piractwa a terroryzmu zacieranie się różnic. w obliczu coraz większej masowej skali napływu imigrantów do Europy w tym via Morze Śródziemne ( w ostatnim tygodniach ca osób tygodniowo) jakie środki zaradcze??? stale pogarszająca się sytuacja w Libii; w praktyce państwo nie działa a tylko islamskie milicje kontrolujące poszczególne regiony Libii. czy przykład Australii? czy bezpośrednia zaangażowanie militarne USA/Europy/NATO na Bliskim Wschodzie Syria Libia? 28

29 Libia 2015, 21 chrześcijańskich koptów zamordowanych na libijskiej plaży przez dżihadystów (ISIS). CZY MARYNARZE BĘDĄ NASTĘPNYMI???? 29

30 30