UKŁAD NAPĘDOWY 2 KONFIGURACJE UKŁADU NAPĘDOWEGO VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B. I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E

Transkrypt

1 UKŁAD NAPĘDOWY 2 KONFIGURACJE UKŁADU NAPĘDOWEGO Manuane skrzynie biegów D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370B RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Osie napędowe ze zwonicami w piastach kół 45

2 2 UKŁAD NAPĘDOWY SILNIK D11K EURO 6 SILNIK DK EURO 6 Moc / moment obrotowy Moc / moment obrotowy Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc maks. wg: EC 582/2011 Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) D11K D11K DK500 DK4 DK D11K D11K Prędkość obrotowa (obr/min) 0 D11K330 (243 kw) DK420 (309 kw) 330 KM przy 950 1/min Nm D11K370 (272 kw) 370 KM przy 950 1/min 1750 Nm D11K410 (302 kw) 410 KM przy 0 1/min 1950 Nm D11K450 (332 kw) Moc maks. przy 1/min przy 8 1/min Moc maks. przy 1/min przy 900 1/min D11K DK Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 10,8 dm3 Skok tłoka 152 mm Średnica cyindra 123 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 950 1/min Moc hamuca wydechowego (2400 1/min) 1 kw Moc hamuca VEB (2400 1/min) 290 kw VEB opcja 2 pełnoprzepływowe 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 36 Całkowita pojemność układu chłodzenia 36 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 000 km ub raz do roku oej VDS4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA 2 Nm 4 KM 2300 Nm DK500 (368 kw) przy 0 1/min 2150 Nm 450 KM 420 KM DK4 (338 kw) Moc maks. przy 1/min przy 0 1/min Liczba fitrów oeju Prędkość obrotowa (obr/min) 500 KM 2500 Nm Liczba cyindrów 6 Pojemność skokowa 12,8 dm3 Skok tłoka 158 mm Średnica cyindra 1 mm Stopień sprężania 17.0:1 Zakres ekonomiczny 900 1/min Moc hamuca wydechowego (2300 1/min) 200 kw 375 kw Moc hamuca VEB +(2300 1/min) opcja VEB + Liczba fitrów oeju 2 pełnoprzepływowe 1 bocznikowy Objętość oeju przy wymianie, łącznie z fitrem 33 Całkowita pojemność układu chłodzenia 38 Okres między wymianami oeju: Maksymanie co 000 km ub raz do roku oej VDS4. Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). WYMAGANIA DOTYCZĄCE PALIWA PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY Wyłącznie oej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm). NAPĘDZANA OD SILNIKA Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz PRZYSTAWKA ODBIORU MOCY na stronie 50. NAPĘDZANA OD SILNIKA EPTT650, przełożenie 1.08:1 650 Nm* EPTT0, przełożenie 1.08:1 0 Nm* * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. Dostępne dwie wersje. Kompetny wykaz na stronie 50. EPTT650, przełożenie 1.26:1 EPTT0, przełożenie 1.26:1 650 Nm* 0 Nm* * Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju. 46

3 UKŁAD NAPĘDOWY 2 NASZA TECHNOLOGIA EURO 6 Dodatkowy wtryskiwacz Strefa paiwa mieszania AdBue Strefa mieszania SILNIK DOC DPF SCR ASC SILNIK KATALIZATOR UTLENIAJĄCY (DOC) UKŁAD SELEKTYWNEJ REDUKCJI Przepustnica ze sprzężeniem zwrotnym, turbosprężarka z zaworem upustu spain, tzw. niechłodzony układ EGR i inne rozwiązania. Zastosowane w siniku nowe eementy spełniają dwa cee: poepszają wymianę gazów i powodują, że do układu oczyszczania spain docierają spainy o odpowiedniej temperaturze. Kataizator DOC wytwarza związek NO 2 wymagany da skutecznego dopaania cząstek stałych w fitrze DPF. W niskiej temperaturze otoczenia dostarcza również ciepła niezbędnego do regeneracji fitra. KATALITYCZNEJ (SCR) DODATKOWY WTRYSKIWACZ PALIWA Utrzymywanie odpowiedniej temperatury kataizatora DOC oraz temperatury spain zapewniającej skuteczne działanie fitra DPF i kataizatora SCR odbywa się poprzez spaanie paiwa dostarczanego za pośrednictwem odrębnego (tzw. siódmego) wtryskiwacza. W strefie mieszania jest do spain wtryskiwany preparat AdBue. Gdy mieszanka ta dotrze do kataizatora SCR, tenki azotu (NO X) uegają rozkładowi na nieszkodiwy, czysty azot i parę wodną. FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF) Wychwytuje cząstki stałe (PM) i magazynuje je do czasu, aż zostaną dopaone w procesie regeneracji. Proces ten zachodzi w sposób automatyczny i nie wymaga interwencji kierowcy. KATALIZATOR POZOSTAŁOŚCI AMONIAKU (ASC) Ostatni etap, zanim spainy znajdą się w rurze wydechowej, poegający na neutraizacji ewentuanych pozostałości amoniaku (NH 3). EUROPEJSKIE NORMY EMISJI SPALIN PM (g/kwh) 0.36 PM = Cząstki stałe NOX = Tenki azotu 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 47

4 2 UKŁAD NAPĘDOWY I-SHIFT 12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I Shift może być wyposażona w kompaktowy zwaniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oeju. I-SHIFT Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) AT2412E AT2612E ATO2612E Nadbieg PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT BASIC Pakiet dostarczany standardowo, udostępnia podstawowe funkcje skrzyni biegów I Shift. DISTRIBUTION & CONSTRUCTION LONG HAUL & FUEL ECONOMY + I-SEE Dostosowuje działanie skrzyni biegów do specyfiki transportu dystrybucyjnego i budowanego. Pakiet ten obejmuje m.in. funkcje, które ułatwiają ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie pojazdem. Pakiet Long Hau & Fue Economy uzupełniony o funkcję I See, wraz z tempomatem I Cruise, w ceu osiągania jeszcze większych oszczędności paiwa. HEAVY DUTY TRANSPORT LONG HAUL & FUEL ECONOMY Posiada wbudowane, inteigentne funkcje, które minimaizują zużycie paiwa. Pakiet ten jest szczegónie przydatny w transporcie długodystansowym. Optymaizuje działanie skrzyni biegów I Shift przy zastosowaniu w ciężkich zestawach drogowych (DMC zestawu >85 ton). PAKIETY OPROGRAMOWANIA I-SHIFT Long Hau & Fue Economy Long Hau & Fue Economy + I See Heavy Duty Transport* Funkcje Basic Distribution & Construction Basic Shift Strategy Performance Shift Basic Gear Seection Adjustment Gearbox Oi Temperature Monitor Enhanced Shift Strategy Launch Contro I Ro Smart Cruise Contro I See, z funkcją I Cruise Heavy Duty GCW Contro Opcje dodatkowe Enhanced PTO Functions Enhanced Gear Seection Adjustment, incuding kick-down Enhanced performance Bad roads * Dostępny da AT2612E 48 Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów.

5 UKŁAD NAPĘDOWY 2 OPIS FUNKCJI I-SHIFT BASIC SHIFT STRATEGY Automatyczny dobór odpowiedniego biegu do rozpoczęcia jazdy (biegi 1 6). Wybór ten zaeży od masy całkowitej pojazdu i nachyenia drogi. LAUNCH CONTROL HEAVY DUTY GCW CONTROL Optymaizuje wybór biegów i działanie układu EBS podczas wykonywania manewrów przy małych prędkościach. Opcja ta zwiększa m.in. użyteczność funkcji pomocy przy ruszaniu pod górę, dzięki czemu czynność ta staje się znacznie łatwiejsza. Optymaizuje wybór biegu w ciężkich zestawach drogowych (o dopuszczanej masie całkowitej ton). I-ROLL Grupa funkcji wspomagających działanie przystawki odbioru mocy. PERFORMANCE SHIFT OPCJE DODATKOWE ENHANCED PTO FUNCTIONS Zapewnia szybszą i bardziej płynną zmianę biegów, dzięki użyciu hamuca sinikowego, sprzęgła oraz specjanego hamuca skrzyni biegów. BASIC GEAR SELECTION ADJUSTMENT Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możiwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas hamowania sinikiem w trybie automatycznym. GEARBOX OIL TEMPERATURE MONITOR Pokazuje temperaturę oeju w skrzyni biegów na wyświetaczu graficznym. ENHANCED SHIFT STRATEGY Dzięki współpracy skrzyni biegów z układami EBS i ECS, ruszanie z miejsca i precyzyjne manewrowanie stają się łatwiejsze. Poprzez wybór odpowiedniego biegu, tak aby sinik pracował z wysoką prędkością obrotową, funkcja ta pozwaa w pełni wykorzystać skuteczność hamuca sinikowego VEB/VEB +. Podczas zmiany biegu w trakcie hamowania sinikiem uruchamiane są hamuce zasadnicze, aby podtrzymać moment hamujący. Automatyczne włączanie i wyłączanie funkcji wonego koła w ceu uzyskania jak najmniejszego zużycia paiwa. Funkcja I Ro jest uruchamiana wtedy, gdy nie ma potrzeby zwiększania mocy sinika ani hamowania sinikiem, np. na płaskich drogach. SMART CRUISE CONTROL Współpracuje z funkcją tzw. inteigentnego hamowania pojazdu Brake Cruise, powodując, że hamuce dodatkowe są uruchamiane tyko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Dzięki temu, funkcja wonego koła może być jeszcze epiej wykorzystania w ceu oszczędzania paiwa. I-SEE Inteigentne oprogramowanie I Shift, które zapisuje dane topograficzne, a następnie korzysta z nich w ceu oszczędzania paiwa i poprawy komfortu jazdy. Dane są zapisywane w bazie danych dostępnej da innych użytkowników I See. Wraz z funkcją I See pojazd zostaje wyposażony również w tempomat I Cruise. I Cruise można również zamawiać osobno. ENHANCED GEAR SELECTION ADJUSTMENT INCLUDING KICK-DOWN Za pomocą przycisków znajdujących się na dźwigni wybieraka zakresów możiwe jest dopasowanie odpowiedniego biegu podczas ruszania z miejsca i jazdy w trybie automatycznym. Przy nagłym wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu funkcja kick-down dobiera taki bieg, który pozwaa na uzyskanie największego przyspieszenia pojazdu. ENHANCED PERFORMANCE BAD ROADS Grupa funkcji korygujących strategię zmiany biegów oraz ułatwiających ruszanie z miejsca i jazdę po drogach o złej jakości i w terenie górzystym. MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW 14-biegowa manuana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami. Sterowanie za pomocą giętkich cięgien oddziene cięgna da poprzecznych i podłużnych ruchów wybieraka zapewnia krótki skok dźwigni oraz precyzję włączania biegów. Opatentowany mechanizm synchronizacji ze wspomaganiem zmniejsza siłę wymaganą do zmiany biegu. Skrzynie biegów mogą być wyposażane w kompaktowy zwaniacz, przystawki odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oeju. MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW Typ Bieg najwyższy Maks. moment obrotowy sinika (Nm) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) VT2009B VT2214B VTO2214B Nadbieg VT2514B 2500 VTO2514B Nadbieg

6 2 UKŁAD NAPĘDOWY PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY PTERC14 Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy niezaeżnych oraz zaeżnych od sprzęgła. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. NAPĘDZANE OD SILNIKA PTERC10 PTER-DIN Napędzana od sinika tyna przystawka do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. PTRD-F Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym. NAPĘDZANE OD SKRZYNI BIEGÓW Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu pomp hydrauicznych. PTRD-D PTER Napędzana od sinika tyna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. PTR-F Przystawka z kołnierzem, nisko- ub wysokoobrotowa. PTER Napędzana od sinika tyna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydrauicznej. PTRD-D1 Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu. PTR-FL/FH Przystawka z kołnierzem, nisko- ub wysokoobrotowa. PTERCDI PTRD-D2 Napędzana od sinika tyna przystawka ze sprzęgłem, przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy hydrauicznej. Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tyne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu. TYLNE OSIE Typ Rodzaj Przekładnia główna sinika (Nm) Maks. dopuszczany nacisk na oś (t) Konstrukcyjna DMC zestawu (t) Osie z pojedynczą przekładnią główną RSS44C/D Hipoidana 44 RSS56 Hipoidana 2400/ /44 RSS Hipoidana RTS2370A Hipoidana Osie ze zwonicami w piastach kół RSH70F Stożkowa o zębach spiranych 70 RTH2610F Stożkowa o zębach spiranych 26 RTH3210F Stożkowa o zębach spiranych 32 RTH3312 Stożkowa o zębach spiranych PRZEŁOŻENIA TYLNYCH OSI RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 3.70:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 6.17:1 * Dotyczy RSS44D. 50 Wyposażenie dostępne także w ofercie akcesoriów. 7.21:1