Przyjazny system transportu miejskiego w Warszawie. Wojciech Szymalski, 23 marca 2010, Warszawa

Transkrypt

1 Przyjazny system transportu miejskiego w Warszawie Wojciech Szymalski, 23 marca 2010, Warszawa

2 O czym mowa? Osiągnięcia Forum LINK LINK a rozwiązania lokalne Podstawy intermodalności

3 Zrównoważony rozwój CEL Zawiązanie sieci współpracy uczestników rynku przewozów pasażerskich w Europie Przedstawienie Komisji Europejskiej propozycji działań na rzecz intermodalności przez środowiska nią zainteresowane

4 Zrównoważony rozwój CEL Zawiązanie sieci współpracy uczestników rynku przewozów pasażerskich w Europie Przedstawienie Komisji Europejskiej propozycji działań na rzecz intermodalności przez środowiska nią zainteresowane SPECYFIKA Podróże długodystansowe, międzynarodowe

5 Transport zrównoważony Zakończenie projektu 30 marca 2010 w Brukseli odbędzie się konferencja kończąca projekt Forum LINK

6 Transport zrównoważony Zakończenie projektu 30 marca 2010 w Brukseli odbędzie się konferencja kończąca projekt Forum LINK Jedna ze zgłoszonych dobrych praktyk otrzyma nagrodę LINK Award z rąk przedstawiciela Komisji Europejskiej

7 Zrównoważony system transportowy Vasco da Gama Propozycja programu finansowego wsparcia inwestycji w rozwiązania intermodalne w transporcie pasażerskim

8 Internalizacja kosztów zewnętrznych Networking Zawiązanie współpracy licznych organizacji zainteresowanych intermodalnością z różnych sektorów

9 Internalizacja kosztów zewnętrznych Networking Zawiązanie współpracy licznych organizacji zainteresowanych intermodalnością z różnych sektorów Wykorzystanie dorobku LINK w pracach Europejskiej Federacji Pasażerów (EPF)

10 Internalizacja kosztów zewnętrznych Networking Zawiązanie współpracy licznych organizacji zainteresowanych intermodalnością z różnych sektorów Wykorzystanie dorobku LINK w pracach Europejskiej Federacji Pasażerów (EPF) Komisja Europejska zapowiedziała konsolidację przepisów o prawach pasażerów (Europejska Karta Praw Pasażera)

11 Forum LINK Niemiecki standard eticket Do 2007 roku w niemczech funkcjonowały w każdym landzie różne karty biletowe, co blokowało dalszą integrację taryfową

12 Forum LINK Niemiecki standard eticket Do 2007 roku w niemczech funkcjonowały w każdym landzie różne karty biletowe, co blokowało dalszą integrację taryfową W 2007 roku wprowadzono jeden standard, który umożliwił dalszą integrację rozwiązań technologicznych i taryfowych

13 Forum LINK Niemiecki standard eticket Do 2007 roku w niemczech funkcjonowały w każdym landzie różne karty biletowe, co blokowało dalszą integrację taryfową W 2007 roku wprowadzono jeden standard, który umożliwił dalszą integrację rozwiązań technologicznych i taryfowych Oczekuje się, że w 2010 roku będzie w użytku już 5 mln nowych standaryzowanych kart

14 Forum LINK

15 Forum LINK Prezentacje z konferencji LINK Lokalna stacja kolejowa powinna być jak stacja benzynowa Stephan Wilhelm

16 Forum LINK Prezentacje z konferencji LINK Lokalna stacja kolejowa powinna być jak stacja benzynowa Stephan Wilhelm

17 LINK a rozwiązania lokalne W podróżach długodystansowych niezwykle ważne są dwa aspekty o wybitnie lokalnym odniesieniu:

18 LINK a rozwiązania lokalne W podróżach długodystansowych niezwykle ważne są dwa aspekty o wybitnie lokalnym odniesieniu: Węzły przesiadkowe (brama do miasta) Integracja taryfowa (bilet od drzwi do drzwi)

19 Podstawy intermodalności Pieszy to główny klient

20 Podstawy intermodalności Pieszy to główny klient Przystanek Hoża

21 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji ponoszone przez użytkowników

22 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji ponoszone przez użytkowników

23 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji ponoszone przez użytkowników Helsingborg Central

24 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji ponoszone przez użytkowników Helsingborg Central

25 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji Odpowiednia informacja dla pasażera

26 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji Odpowiednia informacja dla pasażera

27 Podstawy intermodalności Pieszy jako główny klient Koszty budowy są mniej ważne niż koszty eksploatacji Odpowiednia informacja dla pasażera Rozwiązania technologicznie są drugorzędne w stosunku do rozwiązań organizacyjnych Metro Marymont 01

28 Forum LINK