ZAK AD BUDOWNICTWA OGÓLNEGO

Transkrypt

1 ZAK AD BUDOWNICTWA OGÓLNEGO * NR. EWID U.M.G r.* REGON * KONTO: PeKaO S.A.. I O/Bytów * PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY NAWIERZCHNI ULIC KRASICKIEGO, REYMONTA, REJA, PRZYBYSZEWSKIEGO, MŁYŃSKA, RZEMIEŚLNICZA Obiekt...Budowa Nawierzchni Ulic Inwestor...Gmina Miasta Władysławowo Adres:...Gmina Władysławowo, ulice Krasickiego, Reymonta, Reja, Przybyszewskiego, Młyńska, Rzemieślnicza, Działki nr ewid: 718,190/7,146/1,238/1,256/10,182/4,237/2,237/1,182/5,182/6,187,150/1,155/1,640/2,7 25/2,246/6,246/28,239/1,637/4,638/2,158/15,258/10,254/2,102/2112,111 obręb 04 Władysławowo nr ewid: 28/45,28/23,151,191,209 km 2 obręb 04 Władysławowo PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Michał Fijałkowski... tech.drogowy Dariusz Trybulski... Bytów listopad 2004 r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Decyzja o warunkach zabudowy. 1. Opis techniczny 2. ULICA KRASICKIEGO 3. Plan zagospodarowania terenu w skali 1:500 rys. nr 1 4. Przekrój podłużny-niweleta w skali 1:100/1000 rys. nr 2 5. Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr 3 6.Przekrój wysokościowy w skali 1:50 rys. nr 4 7.Przejście wyniesione w skali 1:50 rys. nr 5 8.Przekroje normalne w skali 1:50 rys. nr 6 9.Schemat ułożenia kostki-jezdnia i chodniki w skali 1:50 rys. nr 7 10.Schemat ułożenia kostki-przejście niewyniesione w skali 1:50 rys. nr 8 11 ULICA REYMONTA 12 Plan zagospodarowania terenu w skali 1:500 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta w skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta ciągów pieszo-jezdnychw skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w skali 1:50 rys. nr Przekrój wysokościowy w skali 1:50 rys. nr Przejście wyniesione w skali 1:50 rys. nr Przekroje normalne w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-jezdnia i chodniki w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-przejście niewyniesione w skali 1:50 rys. nr ULICA REJA 23 Plan zagospodarowania terenu w skali 1:500 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta w skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr Przekroje wysokościowe w skali 1:50 rys. nr Przekroje normalne w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-jezdnia i chodniki w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-przejście niewyniesione w skali 1:50 rys. nr ULICA PRZYBYSZEWSKIEGO 32 Plan zagospodarowania terenu w skali 1:500 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta odcinki NR1 i NR3 w skali 1:100/1000 i rys. nr Przekrój podłużny-niweleta odcinek NR2 skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta ciągów pieszo-jezdnychw skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w skali 1:50 rys. nr Przekrój wysokościowy w skali 1:50 rys. nr Przejście wyniesione w skali 1:50 rys. nr 34

3 40.Przekroje normalne odcinek NR1 i NR3 w skali 1:50 rys. nr Przekroje normalne odcinek NR2 w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-jezdnia i chodniki w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-przejście niewyniesione w skali 1:50 rys. nr ULICA MŁYŃSKA 45 Plan zagospodarowania terenu w skali 1:500 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta w skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta ciągów pieszo-jezdnychw skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w skali 1:50 rys. nr Przekrój wysokościowy w skali 1:50 rys. nr Przejście wyniesione w skali 1:50 rys. nr Przekroje normalne w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-jezdnia i chodniki w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-przejście niewyniesione w skali 1:50 rys. nr ULICA RZEMIEŚLNICZA 56 Plan zagospodarowania terenu w skali 1:500 rys. nr Przekrój podłużny-niweleta w skali 1:100/1000 rys. nr Przekrój konstrukcyjny nawierzchni ulicy w skali 1:50 rys. nr Przekrój wysokościowy w skali 1:50 rys. nr Przejście wyniesione w skali 1:50 rys. nr Przekroje normalne w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-jezdnia i chodniki w skali 1:50 rys. nr Schemat ułożenia kostki-przejście niewyniesione w skali 1:50 rys. nr 56

4 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego nawierzchni ulic Krasickiego, Reymonta, Reja, Przybyszewskiego, Młyńskiej, Rzemieślniczej we Władysławowie Podstawa opracowania: - Mapy sytuacyjno-wysokościowe do celów projektowych w skali 1:500, - Decyzja o warunkach zabudowy, AM-7331/CP/01/2004 z dn r. - Pomiary i badania z natury w terenie - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( dziennik ustaw nr.43 ). Zakres opracowania Opracowaniem objęto obszar, na którym znajdują się w całości do zaprojektowania ulice Reymonta, Krasickiego, Przybyszewskiego, Rzemieślnicza, Reja i Żytnia oraz częściowo ulica Młyńska wg planu zagospodarowania (rys nr1). Przedmiotem opracowania jest zaprojektowanie nawierzchni w/w ulic wraz z chodnikami i wjazdami do posesji. ULICA KRASICKIEGO Stan istniejący Ulica objęta opracowaniem na całej długości projektowanego przebiegu jest drogą o nawierzchni gruntowej z kilkucentymetrową warstwą drobnego kamienia łamanego o frakcji 8-16 mm. Ulica Krasickiego rozpoczyna się od skrzyżowania z ulicą Młyńską a kończy skrzyżowaniem z Drogą Chłapowską. Projektowana ulica nie posiada chodników Na pasie projektowanej drogi znajduje się po lewej i prawej stronie oświetlenie uliczne. W pasie projektowanej drogi nie rosną drzewa i krzewy. Przebieg projektowanej drogi o obustronnej zabudowie indywidualnej niskiej jedno i dwurodzinnej oraz niewielkimi pensjonatami wypoczynkowymi. W przebiegu istniejącej drogi znajdują się trzy skrzyżowania, dwa z pasami terenu łączącymi ul. Krasickiego z ul. Reymonta i jedno łączące ul. Krasickiego z Drogą Chłapowską. Przy ulicy znajdują się także działki niezainwestowane. Różnica wysokości terenu na projektowanym odcinku wynosi 6,00m od rzędnej min 31,00 do max 37,00. Prognozy ruchu Projektowana droga ma za zadanie doprowadzać ruch samochodowy i pieszy z ul. Młyńskiej do domków zlokalizowanych po obu jej stronach. Ze względu na to, że część domów jest w budowie a na niektórych działkach inwestycje nie są rozpoczęte, można spodziewać się obecnie jak i w przyszłości ruchu pojazdów ciężarowych dowożących materiały budowlane. Po ulicy poruszać się będą także pojazdy obsługujące osiedle np. wozy asenizacyjne. Nasilenie ruchu pojazdów osobowych występować będzie w okresie letnim ze względu na wypoczynkowy charakter Władysławowa i pensjonaty zlokalizowane na ul. Krasickiego. Stan projektowany Projekt obejmuje ulicę Krasickiego o dł. 427,50m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.5,0m, po 2,5m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+088,50 i 0+168,20 projektowanej drogi znajdują się zjazdy na ciągi pieszo-jezdne łączące ul. Krasickiego z ul. Reymonta. Krawężnik na szerokości zjazdu zaniżyć w świetle do +2cm. Jezdnia ciągu pieszo - jezdnego z kostki bet. szarej bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię ciągu ograniczyć krawężnikami w świetle +8cm. Szerokość ciągu pieszo -jezdnego 4,0m ze spadkiem daszkowym odwrotnym 2%. W km 0+312,90 projektowanej drogi znajduje się skrzyżowanie z dojazdem łączącym ul. Krasickiego z Drogą Chłapowską. Dojazd o dł. 47,00m z jezdnią o szer.5,00m chodnikami przy jezdni obustronnie o szer. 2,00m. Na dojeździe jedno przejście niewyniesione. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. Projektowana droga jest w całej długości odcinkiem prostym, łuki wklęsłe od R=1000,00m do R=1500,00m i wypukłe od R=800,00m do R=1200,00m. Spadki niwelety od min 0,43% do max 2,86%. Zaprojektowano dwa przejścia dla pieszych o szer. 4,0m, jedno wyniesione i jedno niewyniesione (rys 1). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), a krawężnik na szerokości przejścia niewyniesionego obniżyć w świetle do +2cm. W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projektowany odcinek ulicy zakończono placem postojowym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni gruntowej. Zaprojektowano obustronne chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone obustronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki od jezdni oddzielone pasami zieleni o szerokości 1,5-1,7m. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do

5 prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdu zaniżyć w świetle do +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię zjazdów na szer. pasów zieleni ograniczyć obrzeżami betonowymi w świetle +2cm. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów taka sama jak chodnika. W pasach zieleni należy ułożyć warstwę humusu o gr. 10cm. Organizacja ruchu drogowego Organizacja ruchu na terenie objętym opracowaniem (ruch dwukierunkowy, dla jezdni oraz chodnika), zgodna z ogólnymi zasadami ruchu drogowego. Prędkość projektowana dla ciągu jezdnego jak dla drogi osiedlowej = 20km/h. Dla ciągów pieszo jezdnych ruch jednokierunkowy. Dane konstrukcyjne Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie, oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r. Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika 0,98. Grubość poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. JEZDNIA DOJAZD CHODNIK - 8cm kostka betonowa niefazowana - 5cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm podsypka piaskowa Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN- 72/ ) ULICA REYMONTA Stan istniejący Ulica objęta opracowaniem na całej długości projektowanego przebiegu jest drogą o nawierzchni gruntowej. Ulica Reymonta posiada w projektowanym odcinku skrzyżowanie z ulicą Młyńską. Projektowana ulica nie posiada chodników Na pasie projektowanej drogi znajduje się po prawej stronie oświetlenie uliczne. W pasie projektowanej drogi nie rosną drzewa i krzewy. Przebieg projektowanej drogi o obustronnej zabudowie indywidualnej niskiej jedno i dwurodzinnej oraz niewielkimi pensjonatami wypoczynkowymi. W przebiegu istniejącej drogi znajdują się cztery skrzyżowania, dwa z pasami terenu łączącymi ul. Krasickiego z ul. Reymonta i dwa stanowiące dojazdy do prywatnych posesji. Przy ulicy znajdują się także działki niezainwestowane. Różnica wysokości terenu na projektowanym odcinku wynosi 2,15 m od rzędnej min 31,05 do max 33,00 Prognozy ruchu Projektowana droga ma za zadanie doprowadzać ruch samochodowy i pieszy z ul. Młyńskiej do domków zlokalizowanych po obu jej stronach. Ze względu na to, że część domów jest w budowie a na niektórych działkach inwestycje nie są rozpoczęte, można spodziewać się obecnie jak i w przyszłości ruchu pojazdów ciężarowych dowożących materiały budowlane. Po ulicy poruszać się będą także pojazdy obsługujące osiedle

6 np. wozy asenizacyjne. Nasilenie ruchu pojazdów osobowych występować będzie w okresie letnim ze względu na wypoczynkowy charakter Władysławowa i pensjonaty zlokalizowane na ul. Reymonta. Stan projektowany Projekt obejmuje ulicę Reymonta o dł. 210,00m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.5,0m, po 2,5m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+087,70 i 0+169,80 projektowanej drogi znajdują się zjazdy na ciągi pieszo-jezdne łączące ul. Krasickiego z ul. Reymonta oznaczone NR1 i NR4 odpowiednio o dł. 63,50m i 63,70m, a w km 0+087,70 i 0+143,80 znajdują się zjazdy na ciągi pieszo jezdne prowadzące do posesji prywatnych oznaczone NR2 i NR3 odpowiednio o dł. 51,90m i 51,50m. Krawężnik na szerokości zjazdów na ciągi pieszo - jezdne zaniżyć w świetle do +2cm. Jezdnia ciągów pieszo - jezdnych z kostki bet. szarej bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię ograniczyć krawężnikami w świetle +8cm. Szerokość ciągów pieszo jezdnych łączących ul. Reymonta z ul. Krasickiego 3,9m ze spadkiem daszkowym odwrotnym 2% a ciągi prowadzące do posesji prywatnych o szer. 3,9m i 3,5m wg planu zagospodarowania o takim samym spadku W przebiegu tych ciągów znajdują się place postojowe. Projektowana droga jest w całej długości odcinkiem prostym, łuk wklęsły R=1000,00m i wypukłe od R=500,00m do R=1200,00m. Spadki niwelety od min 0,45% do max 2,98%. Zaprojektowano jedno przejście dla pieszych o szer. 4,0m, wyniesione (rys 1). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projektowany drogę zakończono placem postojowym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni gruntowej. Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone obustronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki od jezdni oddzielone pasami zieleni o szerokości 1,3-1,4m. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdu zaniżyć w świetle do +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię zjazdów na szer. pasów zieleni ograniczyć obrzeżami betonowymi w świetle +2cm. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów taka sama jak chodnika. W pasach zieleni należy ułożyć warstwę humusu o gr. 10cm. Organizacja ruchu drogowego Organizacja ruchu na terenie objętym opracowaniem (ruch dwukierunkowy, dla jezdni oraz chodnika), zgodna z ogólnymi zasadami ruchu drogowego. Prędkość projektowana dla ciągu jezdnego jak dla drogi osiedlowej = 20km/h. Dla ciągów pieszo jezdnych, łączących ul. Reymonta z ul. Krasickiego ruch jednokierunkowy a na ciągach prowadzących do posesji dwukierunkowy. Dane konstrukcyjne Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie, oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r. Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika 0,98. Grubość poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. JEZDNIA CIĄGI PIESZO - JEZDNE CHODNIK

7 - 8cm kostka betonowa niefazowana - 5cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm podsypka piaskowa Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN- 72/ ) ULICA REJA Stan istniejący Ulica objęta opracowaniem na całej długości projektowanego przebiegu jest drogą o nawierzchni gruntowej. Ulica Reja posiada w projektowanym odcinku skrzyżowanie z ulicą Przybyszewskiego. Projektowana ulica nie posiada chodników Na pasie projektowanej drogi znajduje się odcinkami po prawej i lewej stronie oświetlenie uliczne. W pasie projektowanej drogi nie rosną drzewa i krzewy. Przebieg projektowanej drogi o obustronnej zabudowie indywidualnej niskiej jedno i dwurodzinnej. Przy ulicy znajdują się także działki niezainwestowane. Różnica wysokości terenu na projektowanym odcinku wynosi 6,66 m od rzędnej min 27,30 do max 33,96 Prognozy ruchu Projektowana droga ma za zadanie doprowadzać ruch samochodowy i pieszy z ul. Przybyszewskiego do domków zlokalizowanych po obu jej stronach. Ze względu na to, że część domów jest w budowie a na niektórych działkach inwestycje nie są rozpoczęte, można spodziewać się obecnie jak i w przyszłości ruchu pojazdów ciężarowych dowożących materiały budowlane. Po ulicy poruszać się będą także pojazdy obsługujące osiedle np. wozy asenizacyjne. Nasilenie ruchu pojazdów osobowych występować będzie w okresie letnim ze względu na wypoczynkowy charakter Władysławowa Stan projektowany Projekt obejmuje ulicę Reja o dł. 311,00m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.5,0m, po 2,5m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+188,70 projektowanej drogi znajduje się skrzyżowanie z ul. Przybyszewskiego. Projektowana droga jest w km 0+191,70 załamana i dalej odcinkiem prostym, łuk wklęsły R=1000,00m i wypukły od R=1000,00m. Spadki niwelety od min 1,11% do max 2,78%. Zaprojektowano dwa przejścia dla pieszych o szer. 4,0m, niewyniesione (rys 1). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projektowany drogę rozpoczęto placem postojowym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni gruntowej, łagodząc niewielkie garby terenu. Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m do km 0+188,70 i 1,5m w dalszym przebiegu drogi ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone jednostronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki przy jezdni bez pasów zieleni miedzy jezdnią a chodnikiem.. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdów zaniżyć w świetle do +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię zjazdów na długości poza chodnikiem ograniczyć obrzeżami betonowymi w świetle +2cm. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m, co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów taka sama jak chodnika. Ze względu na brak miejsca chodnik lewostronny rozpoczyna się w km 0+045,80 Organizacja ruchu drogowego Organizacja ruchu na terenie objętym opracowaniem (ruch dwukierunkowy, dla jezdni oraz chodnika), zgodna z ogólnymi zasadami ruchu drogowego. Prędkość projektowana dla ciągu jezdnego jak dla drogi osiedlowej = 20km/h. Dane konstrukcyjne Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie, oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r.

8 Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika 0,98. Grubość poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. JEZDNIA CHODNIK - 8cm kostka betonowa niefazowana - 5cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm podsypka piaskowa Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN- 72/ ) ULICA PRZYBYSZEWSKIEGO Stan istniejący Ulica objęta opracowaniem na długości projektowanego przebiegu jest drogą o nawierzchni gruntowej w odcinku do ulicy Młyńskiej i odcinku do ulicy Reja, natomiast odcinek od ulicy Młyńskiej do ulicy Przemysłowej ma jezdnię z płyt Jamb i obustronne chodniki z betonowych płytek chodnikowych do skrzyżowania z ul. Rzemieślniczą, jezdnia ok. 35m od skrzyżowania z ul Przemysłową przechodzi z płyt Jamb w jezdnię gruntową. Ulica Przybyszewskiego posiada w projektowanym odcinku skrzyżowanie z ulicą Przybyszewskiego, Młyńską, Żytnią, Rzemieślniczą i Przemysłową. Na pasie projektowanej drogi znajduje się odcinkami po prawej i lewej stronie oświetlenie uliczne. W pasie projektowanej drogi nie rosną drzewa i krzewy. Przebieg projektowanej drogi o obustronnej zabudowie indywidualnej niskiej jedno i dwurodzinnej. Przy ulicy znajdują się także działki niezainwestowane. Różnica wysokości terenu na projektowanym odcinku wynosi 6,66 m od rzędnej min 27,30 do max 33,96 Prognozy ruchu Projektowana droga ma za zadanie doprowadzać ruch samochodowy i pieszy głównie z ul. Młyńskiej do domków zlokalizowanych po obu jej stronach. Ze względu na to, że część domów jest w budowie a na niektórych działkach inwestycje nie są rozpoczęte, można spodziewać się obecnie jak i w przyszłości ruchu pojazdów ciężarowych dowożących materiały budowlane. Po ulicy poruszać się będą także pojazdy obsługujące osiedle np. wozy asenizacyjne. Nasilenie ruchu pojazdów osobowych występować będzie w okresie letnim ze względu na wypoczynkowy charakter Władysławowa Stan projektowany Projekt obejmuje całą ulicę Przybyszewskiego. Projekt podzielono na trzy odcinki i tak odcinek do ul. Młyńskiej to odcinek NR1, odcinek od ul. Młyńskiej do ul. Przemysłowej to NR2 i odcinek od NR1 do ul. Reja to NR3. Ulica Przybyszewskiego, odcinek NR1 Odcinek o dł. 245,00m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.6,0m, po 3,0m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+056,50 projektowanej drogi znajduje się skrzyżowanie z ul. Przybyszewskiego odcinek NR3 a w km 0+101,50 i 0+186,30 projektowanej drogi znajdują się zjazdy na ciągi pieszo-jezdne łączące ul. Przybyszewskiego z ul. Reja, w km 0+101,30 i 0+183,60 znajdują się zjazdy na ciągi pieszo jezdne prowadzące do posesji prywatnych. Krawężnik na szerokości zjazdów na ciągi pieszo - jezdne zaniżyć w świetle do +2cm. Jezdnia ciągów pieszo - jezdnych z kostki bet. szarej bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię ograniczyć krawężnikami w świetle +8cm. Szerokość ciągów pieszo jezdnych łączących ul. Przybyszewskiego z ul. Reja 4,5m ze spadkiem daszkowym odwrotnym 2% a ciągi prowadzące do posesji prywatnych o szer. 4,0m wg planu zagospodarowania, o takim samym spadku. Projektowana droga jest w km 0+008,59 załamana i dalej odcinkiem prostym, łuk wklęsły R=600,00m i wypukłe od R=700,00m. Spadki niwelety od min 1,62% do max 5,68 %. Zaprojektowano dwa przejścia dla pieszych o szer. 4,0m, jedno niewyniesione niewyniesione jedno wyniesione (rys 1). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projektowany drogę zakończono

9 placem postojowym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni gruntowej, łagodząc niewielkie garby terenu. Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone jednostronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki przy jezdni, bez pasów zieleni miedzy jezdnią a chodnikiem.. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdów zaniżyć w świetle do +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię zjazdów na szer. poza chodnikiem ograniczyć obrzeżami betonowymi w świetle +2cm. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m, co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów taka sama jak chodnika. Ulica Przybyszewskiego, odcinek NR2 Odcinek o dł. 224,50m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.6,0m, po 3,0m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+075,10 projektowanej drogi znajduje się skrzyżowanie z ul. Żytnią a w km 0+151,10 z ul. Rzemieślniczą a kończy się skrzyżowaniem z ul. Przemysłową Projektowana droga jest odcinkiem prostym, łuki wklęsłe od R=1000,00m do R=1500,00m i wypukły R=800,00m. Spadki niwelety od min 0,49% do max 3,25 %. Zaprojektowano sześć przejść dla pieszych o szer. 4,0m, cztery niewyniesione i dwa wyniesione (rys 1). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni z płyt Jamb. Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone jednostronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki przy jezdni, bez pasów zieleni miedzy jezdnią a chodnikiem.. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdów zaniżyć w świetle do +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnia zjazdów na swojej szer. mieści się w chodniku i nieograniczona obrzeżami betonowymi. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m, co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów taka sama jak chodnika. Istniejąca nawierzchni jezdni z płyt Jamb i chodników z płytek chodnikowych w całości do rozbiórki. Ulica Przybyszewskiego, odcinek NR3 Odcinek o dł. 55,00m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.6,0m, po 3,0m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. Odcinek NR3rozpoczyna się skrzyżowaniem z ul. Przybyszewskiego NR1 a kończy się skrzyżowaniem z ul. Reja. Projektowana droga jest odcinkiem prostym łuki wypukłe R=300,00m. Spadki niwelety od min 0,50% do max 5,55%. Zaprojektowano dwa przejść dla pieszych o szer. 4,0m, niewyniesione (rys). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni gruntowej. Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone jednostronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki przy jezdni, bez pasów zieleni miedzy jezdnią a chodnikiem.. W ciągu projektowanej ulicy nie występują żadne zjazdy. Organizacja ruchu drogowego Organizacja ruchu na terenie objętym opracowaniem (ruch dwukierunkowy, dla jezdni oraz chodnika), zgodna z ogólnymi zasadami ruchu drogowego. Prędkość projektowana dla ciągu jezdnego jak dla drogi osiedlowej = 20km/h. Dla ciągów pieszo jezdnych, łączących ul. Przybyszewskiego z ul. Reja ruch jednokierunkowy a na ciągach pieszo - jezdnych prowadzących do posesji dwukierunkowy. Dane konstrukcyjne Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne

10 i usytuowanie, oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r. Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika 0,98. Grubość poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. JEZDNIA ( dla wszystkich odcinków ) - CIĄGI PIESZO - JEZDNE ( dla wszystkich odcinków ) CHODNIK ( dla wszystkich odcinków ) - 8cm kostka betonowa niefazowana - 5cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm podsypka piaskowa Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN- 72/ ) ULICA MŁYŃSKA Stan istniejący Ulica objęta opracowaniem na całej długości projektowanego przebiegu jest drogą o jezdni ulepszonej z drogowych płyt betonowych o szer. ok. 4,0m oraz w okolicy skrzyżowania z ul. Przybyszewskiego po kilka mb jezdni Krasickiego płyt Jamb Krasickiego jezdni bitumicznej. Projektowany odcinek ulicy Młyńskiej rozpoczyna się od skrzyżowania z Drogą Chłapowską a kończy skrzyżowaniem z ul. Przybyszewskiego. Droga posiada w projektowanym odcinku skrzyżowania z ulicami Krasickiego, Przemysłową i Reymonta. Projektowana ulica posiada po prawej stronie chodnik z betonowych płyt chodnikowych o długości ok. 120m. Na pasie projektowanej drogi znajduje się po prawej stronie oświetlenie uliczne. W pasie projektowanej drogi nie rosną drzewa i krzewy. Przebieg projektowanej drogi o obustronnej zabudowie indywidualnej niskiej jedno i dwurodzinnej Przy ulicy znajdują się także działki niezainwestowane. Różnica wysokości terenu na projektowanym odcinku wynosi 5,05m od rzędnej min 26,22 do max 31,27. Prognozy ruchu Projektowana droga ma za zadanie rozprowadzać ruch samochodowy i pieszy do ulic z którymi się krzyżuje. Ze względu na to, że część domów przy tych ulicach jest w budowie a na niektórych działkach inwestycje nie są rozpoczęte, można spodziewać się obecnie jak i w przyszłości ruchu pojazdów ciężarowych dowożących materiały budowlane. Po ulicy poruszać się będą także pojazdy obsługujące osiedle np. wozy asenizacyjne. Nasilenie ruchu pojazdów osobowych występować będzie w okresie letnim ze względu na wypoczynkowy charakter Władysławowa i pensjonaty zlokalizowane na osiedlu.. Stan projektowany Projekt obejmuje odcinek ulicy Młyńskiej o dł. 298,00m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.6,0m, po 3,0m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+049,60 projektowanej drogi znajduje się skrzyżowanie z ul. Krasickiego i Przemysłową a w km 0+121,60 z ul. Reymonta. W projektowanym przebiegu drogi znajdują się także dwa zjazdy na ciągi pieszo jezdne oznaczone NR1 i NR2 o dł. odpowiednio 39,50m i 40,50m, prowadzące do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdów na ciągi pieszo - jezdne zaniżyć w świetle do +2cm. Jezdnia ciągów pieszo - jezdnych z kostki bet. szarej bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Jezdnię ograniczyć krawężnikami w świetle +8cm. Szerokość ciągów pieszo jezdnych 4,0m ze spadkiem daszkowym odwrotnym 2% wg planu zagospodarowania.

11 Projektowany odcinek ulicy Młyńskiej kończy się skrzyżowaniem z ul. Przybyszewskiego. Projektowana droga jest odcinkiem prostym, łuki wklęsłe od R=400,00m do R=800,00m i wypukłe od R=500,00m do R=700,00m. Spadki niwelety od min 0,34% do max 5,61%. Zaprojektowano cztery przejścia dla pieszych o szer. 4,0m, trzy niewyniesione i jedno wyniesione (rys). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni z płyt. Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone jednostronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki przy jezdni, bez pasów zieleni miedzy jezdnią a chodnikiem.. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdów zaniżyć w świetle do +2cm. Jezdnię zjazdów na długości poza chodnikiem ograniczyć obrzeżami betonowymi w świetle +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m, co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów taka sama jak chodnika. Istniejąca nawierzchnia jezdni z płyt drogowych i Jamb i oraz bitumiczna a także istniejący chodnik z betonowych płyt w całości do rozbiórki. Organizacja ruchu drogowego Organizacja ruchu na terenie objętym opracowaniem (ruch dwukierunkowy, dla jezdni ciągów pieszo - jezdnych oraz chodnika), zgodna z ogólnymi zasadami ruchu drogowego. Prędkość projektowana dla ciągu jezdnego jak dla drogi osiedlowej = 20km/h. Dane konstrukcyjne Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie, oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r. Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika 0,98. Grubość poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. JEZDNIA CIĄGI PIESZO-JEZDNE CHODNIK - 8cm kostka betonowa niefazowana - 5cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm podsypka piaskowa Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN- 72/ ) ULICA RZEMIEŚLNICZA Stan istniejący Ulica objęta opracowaniem na długości projektowanego przebiegu jest drogą o nawierzchni gruntowej w odcinku do ulicy Przybyszewskiegoj, natomiast odcinek od ulicy Żwirowej o długości ok. 120m ma jezdnię bitumiczną o nie ustalonej nośności i obustronne chodniki z betonowych płytek chodnikowych. Ulica Rzemieślnicza posiada w projektowanym odcinku skrzyżowanie z ulicą Przemysłową. Na pasie projektowanej drogi znajduje się odcinkowo w jej końcowym fragmencie po lewej stronie oświetlenie uliczne. W pasie

12 projektowanej drogi nie rosną drzewa i krzewy. Przebieg projektowanej drogi o obustronnej zabudowie indywidualnej niskiej jedno i dwurodzinnej. Przy ulicy znajdują się także obiekty prowadzące działalność gospodarczą, oraz działki niezainwestowane. Różnica wysokości terenu na projektowanym odcinku wynosi 4,43 m od rzędnej min 19,84 do max 24,27 Prognozy ruchu Projektowana droga ma za zadanie doprowadzać ruch samochodowy i pieszy głównie z ul. Młyńskiej do domków zlokalizowanych po obu jej stronach. Ze względu na to, że część domów jest w budowie a na niektórych działkach inwestycje nie są rozpoczęte oraz znajdujące się także obiekty prowadzące działalność gospodarczą, można spodziewać się obecnie jak i w przyszłości ruchu pojazdów ciężarowych. Po ulicy poruszać się będą także pojazdy obsługujące osiedle np. wozy asenizacyjne. Nasilenie ruchu pojazdów osobowych występować będzie w okresie letnim ze względu na wypoczynkowy charakter Władysławowa Stan projektowany Projekt obejmuje ulicę Rzemieślnicząj o dł. 368,00m. Jezdnia została zaprojektowana jako dwukierunkowa o szer.6,0m, po 3,0m dla każdego kierunku ruchu. Jezdnia o przekroju daszkowym ze spadkami poprzecznym 3%. Ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi w świetle +12cm. Warstwa ścieralna z kostki betonowej typu POLBRUK w kolorze szarym z wyznaczeniem osi jezdni pasami kostki w kolorze czerwonym. W km 0+137,50 projektowanej drogi znajduje się skrzyżowanie z ul. Przemysłową. Odcinek kończy się skrzyżowaniem z ul. Żwirową Projektowana droga ma pięć łuków poziomych W1-W5, łuk wklęsły o R=500,00m i wypukłe od R=1000,00m do R=2000,00m. Spadki niwelety od min 0,71% do max 3,94%. Zaprojektowano cztery przejścia dla pieszych o szer. 4,0m, dwa niewyniesione i dwa wyniesione (rys). Pasy zebry utworzyć układając naprzemiennie pasy z kostki betonowej w kolorze szarym i czerwonym (rys), W projekcie nie zajmowano się oświetleniem ulicznym. Projekt niwelety ze względu na istniejącą zabudowę został poprowadzony praktycznie po niwelecie istniejącej jezdni Zaprojektowano obustronnie chodniki o szerokość 2,0m ze spadkiem jednostronnym 2% skierowanym w kierunku jezdni, chodnik lewostronny zwężony do 1,5m od km 0+314,90. Warstwa ścieralna chodnika z kostki betonowej w kolorze czerwonym i gr. 8,0cm. Chodniki ograniczone jednostronnie obrzeżami betonowymi (rys). Chodniki przy jezdni, bez pasów zieleni miedzy jezdnią a chodnikiem.. W ciągu projektowanej ulicy znajdują się zjazdy do prywatnych posesji. Krawężnik na szerokości zjazdów zaniżyć w świetle do +2cm. Jezdnię zjazdów na długości poza chodnikiem ograniczyć obrzeżami betonowymi w świetle +2cm. Wyznaczenie zjazdów z kostki bet. czarnej o szer. 3,0m bez wyznaczania osi kostką czerwoną. Szerokość zjazdów 3,0m ze spadkami zgodnymi ze spadkiem chodnika. Niektóre zjazdy ze względu na ich wzajemne położenie mają szerokość większą niż 3,0m, co zostało pokazane na planie zagospodarowania. Konstrukcja nawierzchni zjazdów do prywatnych posesji taka sama jak chodnika. Zjazdy do obiektów prowadzących działalność gospodarczą o konstrukcji takiej jak jezdnia, są to zjazdy w Km 0+175,00 Km 0+206,80 Km 0+248,70 Km 0+295,90 Istniejąca nawierzchnia jezdni, bitumiczna a także istniejący chodnik z betonowych płyt w całości do rozbiórki. Organizacja ruchu drogowego Organizacja ruchu na terenie objętym opracowaniem (ruch dwukierunkowy, dla jezdni oraz chodnika), zgodna z ogólnymi zasadami ruchu drogowego. Prędkość projektowana dla ciągu jezdnego jak dla drogi osiedlowej = 20km/h. Dane konstrukcyjne Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie, oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych. Załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 r. Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika 0,98. Grubość poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. JEZDNIA ( dla wszystkich odcinków ) - 20cm tłuczeń kamienny lub kruszywo łamane, stabilizowane mechanicznie (podbudowa zasadnicza)

13 - ZJAZDY ( do obiektów prowadzących działalność gospodarczą ) - 20cm tłuczeń kamienny lub kruszywo łamane, stabilizowane mechanicznie (podbudowa zasadnicza) Km 0+175,00 Km 0+206,80 Km 0+248,70 Km 0+295,90-20cm tłuczeń kamienny lub kruszywo łamane, stabilizowane mechanicznie (podbudowa zasadnicza) CHODNIK - 8cm kostka betonowa niefazowana - 5cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm podsypka piaskowa Roboty ziemne Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998 (zastępującą normę BN- 72/ ) Normy i przepisy związane oraz zalecenia technologiczne do zaprojektowanych konstrukcji nawierzchni wg Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie (Dz.U. nr 43 z 14 maja 1999), oraz według Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z 24 kwietnia Wymagania ogólne i szczegółowe wykonania robót drogowych 1) wymagania ogólne - roboty należy wykonać zgodnie z warunkami określonymi w decyzji o pozwoleniu na budowę i wymaganiami Prawa Budowlanego - roboty należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym - przed przystąpieniem do robót należy opracować projekt organizacji ruchu (oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym) - w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać wszelkich przepisów związanych z prowadzonymi robotami 2) wymagania szczegółowe - warunki techniczne wykonania robót i odbioru robót zawierają Polskie Normy i normy branżowe oraz specyfikacje techniczne robót podane przez inwestora. - wymagania dla materiałów przeznaczonych do robót, jakości, obmiaru i odbioru zawierają Polskie Normy i normy branżowe lub aprobaty techniczne IBDiM oraz Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 3) chodniki, krawężniki, obrzeża i ławy należy wykonać zgodnie z wymaganiami: - PN-75/B beton zwykły - PN- /B kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych, piasek - BN-80/ Elementy nawierzchni dróg, ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Płyty chodnikowe. - BN-80/ Elementy nawierzchni dróg, ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe. - BN-64/ Chodniki z płyt betonowych. Warunki techniczne wykonania i odbioru. - BN-64/ Krawężniki uliczne. Warunki techniczne wykonania i odbioru. - BN-64/ Ulice miejskie. Obramowanie i opaski. Warunki techniczne wykonania i odbioru

14 Oświadczam zgodnie z wymogiem art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Tekst jednolity: Dz. U. z 2003r. Nr 207, poz.2016 z późn. zmianami), że w/w projekt budowlany został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant:

15 ZAK AD BUDOWNICTWA OGÓLNEGO * NR. EWID U.M.G r.* REGON * KONTO: PeKaO S.A.. I O/Bytów * INFORMACJA DOTYCZĄCA PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Obiekt...Budowa Nawierzchni Ulic Inwestor...Gmina Miasta Władysławowo Adres:...Gmina Władysławowo, ulice Krasickiego, Reymonta, Reja, Przybyszewskiego, Młyńska, Rzemieślnicza, Działki nr ewid: 718,190/7,146/1,238/1,256/10,182/4,237/2,237/1,182/5,182/6,187,150/1,155/1,640/2,7 25/2,246/6,246/28,239/1,637/4,638/2,158/15,258/10,254/2,102/2112,111 obręb 04 Władysławowo nr ewid: 28/45,28/23,151,191,209 km 2 obręb 04 Władysławowo OPRACOWAŁ: mgr inż. Michał Fijałkowski... tech.drogowy Dariusz Trybulski... Bytów wrzesień 2004 r.

16 1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego: Projekt obejmuje : Budowa nawierzchni ulic budowę nawierzchni ulicy Krasickiego: - 474,50 m budowę nawierzchni ulicy Reymonta: - 210,00 m budowę ciągów pieszo-jezdnych: - 230,60 m budowę nawierzchni ulicy Reja: - 311,00 m budowę nawierzchni ulicy Przybyszewskiego: - 524,50 m rozebranie nawierzchni z płyt jamb - 190,00 m rozebranie chodników z płyt jamb - 300,00 m budowę nawierzchni ulicy Młyńskiej: - 298,00 m rozebranie nawierzchni z betonowych płyt drogowych - 278,00 m rozebranie nawierzchni bitumicznej - 20,00 m rozebranie chodnika - 120,00 m budowę nawierzchni ulicy Rzemieślniczejj: - 368,00 m rozebranie nawierzchni bitumicznej - 120,00 m rozebranie chodnika - 200,00 m 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych ulica Krasickiego,. nawierzchnia gruntowa, ulica Reymonta, nawierzchnia gruntowa ulica Reja, nawierzchnia gruntowa ulica Przybyszewskiego, nawierzchnia gruntowa, częściowo z płyt jamb, chodniki z bet. płyt chodnikowych ulica Młyńska, nawierzchnia z bet. płyt drogowych, częściowo bitumiczna, chodnik z bet. płyt chodnikowych ulica Rzemieślnicza, nawierzchnia gruntowa, częściowo bitumiczna, chodnik z bet. płyt chodnikowych ulica Żytnia, nawierzchnia z płyt jamb, chodniki z bet. płyt chodnikowych istniejące uzbrojenie terenu: sieć wodociągowa, telefoniczna, kanalizacji sanitarnej jak również linie kablowe wysokiego i niskiego napięcia. oświetlenie uliczne 3. Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: prace w ulicy Krasickiego, Reymonta,Reja, Przybyszewskiego,Młyńskiej, Rzemieślniczej,Żytniej ruch pieszy i kołowy zbliżenie do czynnych sieci: wodociągowej, telefonicznej, kanalizacji sanitarnej i deszczowej jak również linie kablowe wysokiego i niskiego napięcia.

17 4. Przewidywane zagrożenia w czasie robót: ruch pieszy ruch kołowy kolizje projektowanej nawierzchni przy pracach rozbiórkowych i ziemnych z czynną siecią wodociągową, telefoniczną, kanalizacji sanitarnej i deszczowej jak również linią kablową wysokiego i niskiego napięcia. 5. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Wszyscy pracownicy pracujący powinni posiadać odpowiednie kwalifikacje przewidziane odrębnymi przepisami dla danego stanowiska, mieć ważne orzeczenie lekarskie o dopuszczeniu do określonej pracy. Nie wolno zatrudniać pracownika na danym stanowisku pracy w razie przeciwwskazań lekarskich oraz bez wstępnego przeszkolenia w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy. Na budowie powinna być znajdować się przenośna apteczka, oraz zapewniony kontakt do punktu pomocy medycznej. Przed przystąpieniem do wykonania robót budowlanych kierownik budowy powinien zapoznać robotników z przepisami BHP ze szczególnym zaakcentowaniem niebezpieczeństw, które mogą wystąpić: przy obsłudze sprzętu mechanicznego przy obsłudze urządzeń elektrycznych przy pracach w wykopach 6. Wymagania pozostałe Teren objęty opracowaniem posiada swobodny dostęp do drogi publicznej co zapewnia sprawną komunikację umożliwiającą sprawną ewakuację pracowników na wypadek awarii. Mając na uwadze bezpieczeństwo i ochronę zdrowia ludzi, należy przed rozpoczęciem prac budowlanych wykonać plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniający specyfikę obiektu budowlanego i warunki prowadzenia robót. Do wykonania takiego planu należy zobligować osobę podejmującą obowiązki kierownika budowy na w/w obiekcie. Opracowanie: