spark Katamarany i branża jachtowa Dwutygodnik hiveberg Nr 1(1)/2017

Transkrypt

1 spark 03/06/16 Punta Ale regaty Formula 18 Dwutygodnik hiveberg Nr 1(1)/2017 Katamarany i branża jachtowa Polskie firmy produkujące jachty i katamarany podkreślają swoją lokalność i polskie pochodzenie, dzięki czemu wyrobili na świecie już pewną rangę luksusowości polskiej marki w tym sektorze. W państwa ręce oddajemy spark dotyczący branży jachtowej w Polsce i na świecie. Z opracowania dowiesz się m.in. jakie są szanse w branży oraz zaznajomisz się z obecnie obowiązującymi trendami i otoczeniem biznesowym.

2 Katamarany i branża jachtowa spis treści 1. SWOT 2. Otoczenie Dalsze - PEST Bliższe Przekrój klienta Główni Gracze Dostawcy 3. Trendy w namingu 3.1 Naming Dystrybutorów Jachtów 3.2 Naming katamaranów 4. Design 4.1 Design produktu 4.2 Logo + Key Visual 5. Perspektywy/ wnioski

3 1. Analiza SWOT 1.1. Silne strony Niższe koszty produkcji Atutem polskich stoczni są niższe niż na Zachodzie koszty produkcji co jest efektem relatywnie tańszej siły roboczej. Jednak konkurencyjność cenowa oparta na koszcie pracy dobiega już końca. Wysoka wydajność i dobra jakość Produkowane łodzie w Polsce znane są w branży z wysokiej jakości i doskonałego wykonania i wykończenia. Dbałość o szczegóły i stałe wprowadzanie nowych wzorów jest niewątpliwym kluczem do sukcesu. Indywidualne podejście do klienta, unikatowe projekty 1.2. Słabe strony Wysokie koszty inwestycji Brak kapitału wciąż stanowi główny problem polskiego przemysłu jachtowego oraz główną barierę rozwoju przedsiębiorstw. Budowa większego jachtu łączy się z większymi kosztami. Sumy te nie narastają linearnie. Koszty zbudowania dwa razy większej jednostki rosną nawet kilkukrotnie Szanse Eksploatacja założonej niszy Polscy producenci jachtów są w stanie konkurować i odnosić sukcesy nad zachodnimi firmami, m.in. dzięki możliwości indywidualnych zamówień. Dobra renoma Stocznie przodujące na rynku jachtowym wychodzą z założenia, że jakość produkcji powinna iść w parze z designem, dlatego nie przeniosą produkcji do Azji. Zasoby intelektualne i materialne Istniejąca infrastruktura, doświadczenie i możliwości polskich stoczni jachtowych pozwalają na bardzo szybki rozwój nowych produktów i jeszcze większą konkurencyjność na rynkach międzynarodowych. Popyt większy niż podaż Rynek jachtów na świecie z roku na rok rośnie, ale w segmencie katamaranów popyt jest większy niż podaż! I co ważne: producenci nie będą w stanie nasycić rynku jeszcze przez wiele lat. To oczywiście ma wpływ na politykę cenową firm czarterowych. Praktycznie nie udzielają one rabatów na te jednostki. Zdecydowana większość czarterów sprzedawana jest po cenie nominalnej. Wzrost potencjalnych klientów również w kraju Liczba zamożnych i bogatych Polaków w 2016 roku przekroczy 1 milion. Na dobra i usługi luksusowe Polacy wydadzą łącznie 16,4 mld zł, co oznacza aż 15% wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym. (Źródło: KPMG) Wzrost rynku czarterowego 3

4 1. Analiza SWOT Rynek czarterowy jest bezpieczny i przewidywalny, gdyż klienci rezerwują jachty poprzez setki pośredników z całego świata. Dla inwestora ważny jest także zwyczajowy sposób płatności: zaliczka w wysokości do 50 proc. wpłacana jest sześć miesięcy przed rejsem, a pozostała kwota miesiąc przed realizacją usługi. Rynek czarterów rośnie o kilka procent rocznie. Ale szczególnie dynamicznie rozwija się segment katamaranów Zagrożenia Tańsza siła robocza jest coraz słabszym atutem Rynek jachtowy w naszym kraju znajduje się obecnie na rozdrożu. Model gospodarki oparty wyłącznie na taniej sile roboczej obecnie dobiega końca. Niedobór wykwalifikowanej kadry Za 5-6 lat problemem polskich przedsiębiorców może stać się brak wykwalifikowanych kadr. Większość młodych ludzi po maturze podejmuje studia wyższe. Brakuje szkół zawodowych kształcących rzemieślników (stolarzy, szkutników, tapicerów) na dobrym poziomie. Wielu pracowników wyjeżdża zawodowo do krajów starej Unii. Już dziś stocznie odczuwają niedobór pracowników działu produkcji. 4

5 2. Otoczenie 2.1. Otoczenie dalsze Analiza PEST Czyn. Polityczne Przemiany gospodarcze roku 1989 nie stworzyły bezpośrednio całej, nowej gałęzi gospodarki. Stanowiły raczej impuls dla przedsiębiorczych ludzi, chcących rozwijać branżę w kierunku najnowocześniejszych standardów. Transformacja ustrojowa stanowiła szansę, by w oparciu o wiedzę oraz określony kapitał powołać do życia własne przedsiębiorstwo. Tę niszę wykorzystało wiele firm. Przemysł jachtowy rozwinął się w głównej mierze w oparciu o rodzimy kapitał. Polskie firmy rozwijały się od podstaw. Polscy przedsiębiorcy jachtowi kreowali markę swoich produktów za granicą za pośrednictwem inicjatyw finansowanych przez Ministerstwo Gospodarki RP, projektów regionalnych oraz pojedynczych imprez o zasięgu międzynarodowym. Kwestią otwartą pozostaje finansowanie programów rozwojowych. Zdaniem Francisa Lapp (Wywiad MamBiznes.pl) rząd Polski powinien w większym stopniu zaangażować się w zagraniczną promocję branży. Obecnie jest ona niewystarczająca, ale Polska ma szansę umocnić swój wizerunek jako europejskiej potęgi jachtowej produkującej zarówno świetne małe jachty, jak i jednostki luksusowe. W Polsce uzyskanie jakiejkolwiek pomocy ze strony rządu jest bardzo problematyczną kwestią. Producenci jachtów muszą liczyć na siebie. Np. Francuscy producenci jachtów korzystają zarówno z pomocy państwa, jak i gmin, w których rejestrują swoje firmy. Często otrzymują za darmo teren produkcyjny, również w powstanie nowego przedsiębiorstwa inwestuje gmina. Politycznie Stocznie mają jedyne wsparcie we władzach miasta Gdańska, ponieważ biznes jest tu ważnym elementem Czyn. Społeczne Na świecie jachting to nie tylko bardzo popularny sposób na spędzanie wolnego czasu, ale też styl życia. Moda przywędrowała z USA i Wielkiej Brytanii. Jest to moda na aktywne spędzanie czasu, największym trendem jest tak zwany karawaning wodny Na poziomie gospodarki kraju sektor tworzy wiele tysięcy miejsc pracy, przyciąga wysoko wykwalifikowany personel do mniejszych ośrodków miejskich i odgrywa dużą rolę w politykach równomiernego rozwoju kraju Czyn. Ekonomiczne Wiele zachodnich firm nie wytrzymało światowego kryzysu i zostały zamknięte, bądź sprzedane dla konkurencji. Tak się stało z norweskim Askeladden-em (bankructwo), niemieckim Dehler-em (wykupiony przez Hanse Yachts) czy francuskim Dufour-em i Grand Soleil (wchłonięte przez Bavarię). Na tym tle polski sektor wypada naprawdę korzystnie. Nie dość że rodzime firmy przetrwały trudny okres, to jeszcze pojawiło się wiele nowych możliwości rozwojowych. Wiele polskich stoczni powoli zaczyna zwiększać swoją produkcję i odbudowywać swój potencjał. Zdaniem założyciela Sunreef Yachts ostatni kryzys gospodarczy wywarł znaczny wpływ na obraz przemysłu jachtowe- 5

6 2. Otoczenie go w Europie Zachodniej. Z rynku zniknęła pewna liczba firm włoskich oraz brytyjskich. Niektóre przedsiębiorstwa, jak Sunseeker zostały przejęte przez kapitał chiński. Produkcja jachtów tych marek została przeniesiona z Europy do Kraju Środka, co m.in. wpłynęło na jej jakość. Nie można porównywać jakości produktu gwarantowanej przez polskie stocznie z chińskimi standardami. Obecnie wielu nabywców zdaje już sobie z tego sprawę. Nadszedł czas polskich przedsiębiorstw. Jesteśmy świadkami spadku formy zachodnioeuropejskich stoczni jachtowych. Reasumując, kryzys gospodarczy na świecie pomógł w przewietrzeniu sektora w kraju i zagranicą. Słabe podmioty gospodarcze przestały istnieć, natomiast mocne przedsiębiorstwa skonsolidowały swoje działania na rzecz rozwoju branży. Aktualnie branża nie odczuwa kryzysu, ponieważ pozycjonuje się w sektorze niszowym i specjalizuje się tylko w luksusowych i dużych katamaranach-jachtach na miarę. Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych ocenia, że rola i znaczenie polskiego sektora na świecie będą rosły. W Polsce rynek na takie jednostki jest wciąż niewielki. Rosnący popyt na dobra luksusowe, ma dobre perspektywy rozwoju. (źródło: RP Sunreef Yachts) Przez szereg lat działania branży powstało jedynie kilka mega przedsiębiorstw. Duże, polskie stocznie wytwarzające luksusowe łodzie zatrudniają przeciętnie 300 pracowników. Dla porównania najwięksi zachodnioeuropejscy wytwórcy po 3000 specjalistów Czyn Technologiczne Wykonywanie jednostek oraz elementów konstrukcji na rzecz zachodnioeuropejskich firm, było pierwszym etapem rozwoju wszystkich, polskich stoczni jachtowych za wyjątkiem założonego w 2002r. Sunreef Yachts. Obecnie podwykonawstwo stanowi ponad połowę produkcji polskiego przemysłu jachtowego. Od 15 lat po morzach całego świata pływają już jednostki powstałe w oparciu o autorskie projekty polskich przedsiębiorstw. Prawdziwą ciekawostką polskiego przemysłu jachtowego jest możliwość zbudowania praktycznie każdego jachtu wymarzonego przez przyszłego właściciela niezależnie od materiału, wielkości i technologii. Produkowane są Jachty drewniane zgodnie z wielowiekową tradycją szkutniczą, ale też Jachty z aluminium, stali i włókna węglowego nie pomijając oczywiście najbardziej powszechnego materiału, którym jest żywica poliestrowa z włóknem szklanym. Ale nawet w tej ostatniej, klasycznej technologii wprowadzane są nowości, usprawnienia i ulepszenia. Ostatnie dziesięciolecia w rozwoju przemysłu jachtowego to bardzo szybka integracja nowych technologii tak w zakresie elektroniki i komunikacji, jak i technologii materiałowej. Podmioty myślące o utrzymaniu swojej konkurencyjności będą musiały zmodernizować produkcję oraz zainwestować w rozwój samego procesu produkcyjnego. W najbliższych latach najbardziej będzie liczyć się innowacyjność produktu. 6

7 2. Otoczenie 2.2. Otoczenie bliższe Przekrój klientów W Polsce powstają jednostki w stu procentach robione dla bogatych klientów na całym świecie (wskazał Landowski, redaktor naczelny portalu morskiego) Polskie stocznie najwięcej klientów mają z USA, Bliskiego Wschodu i Izraela ale też z Rosji i niewielu z Polski. Duże znaczenie mają bezpośrednie rekomendacje, tzw. marketing szeptany oraz udział w targach i nagrody branżowe, a ponad to indywidualne traktowanie klientów ma dla nich największe znaczenie Większość jednostek jest kupowanych na firmę, bardzo rzadko kupują prywatne osoby. Oprócz zakupu katamaranu przez klientów indywidualnych na własny użytek popularny jest również tzw. Boat investment, czyli zakup katamaranu i czarterownie go, korzystając z usług operatora np. firmy Moorings, Sunsail czy Luxury Sails, Sunreef Yachts Charter, W wywiadzie dla Forbes, Francis Lapp na pytanie Kto kupuje Pana jachty? odpowiedział: Mamy dwie kategorie klientów. Jedna to ludzie, którzy za jacht są gotowi zapłacić do 2 mln euro. Do tej grupy należą prezesi firm albo właściciele średnich przedsiębiorstw. Druga kategoria to właściciele dużych firm i wielkich majątków. Oni gotowi są zapłacić znacznie więcej. Zawsze przed sprzedażą jachtu badamy profil klienta i jego potrzeby. Każdemu moglibyśmy sprzedać jacht kilka metrów dłuższy i trochę więcej zarobić. Tylko trzeba pamiętać, że utrzymanie statku kosztuje rocznie ok. 10 proc. jego wartości. Jeśli sprzedamy klientowi zbyt drogi produkt, to nie będzie z niego zadowolony przez zbyt wysokie koszty utrzymania. Persona: Mężczyzna lat Milioner Silne osobowości rozumiejące jak katamarany mają wiele do zaoferowania ich podróżnikom (stabilność, komfort, przestrzeń, wysokie osiągi, niskie zużycie paliwa, bezpieczeństwo). Są to osoby kochające kontakt z wodą, ceniące sobie wolność i wygodę. 7

8 2. Otoczenie Główni gracze Świat: Construction Navale Bordeaux właściciel marki Lagoon Stocznia Lagoon największy na świecie producentów komfortowych katamaranów żaglowych oraz motorowych. Stocznia Lagoon jest niekwestionowanym liderem, mającym największy udział w rynku katamaranów na świecie największym odbiorcą jachtów jest Europa, kolejne miejsce zajmują kraje Ameryki Północnej i Południowej Inne znane marki wg. Crusing World: Hallberg-Rassy Catalina Elan Impression X-Yachts Dufour Jeanneau Beneteau Oceanis Yacht Solaris Elan J/112E Dehler Lagoon Fountaine-Pajot Lucia Seawind St. Francis Balance Leopard 8

9 2. Otoczenie Polska: Polska na świecie zajmuje drugie miejsce, po USA. Z danych Izby wynika, że w sektorze działa ok. 900 prywatnych firm, w których pracuje ok 35 tys. osób. Roczne moce przerobowe sektora pozwalają na produkcję 22 tys. jednostek. Głównie produkowane są jachty motorowe o długości 6-9 metrów. 95 proc. produkcji jest eksportowane do Europy Zachodniej, Skandynawii, krajów morza Śródziemnego, USA i Rosji. Wg przedstawiciela Fundacji Klastra Polskie Jachty produkcją luksusowych jachtów w naszym kraju zajmują się 4 przedsiębiorstwa. Produkcja tych stoczni a także zasięg marek wytwarzanych przez nie jachtów ma charakter globalny. Ścisłe grono tych firm tworzą: Sunreef Yachts, Galeon, Delphia Yachts Rega Yacht 9

10 2. Otoczenie Raport: Sytuacja przemysłu jachtowego w Polsce wg. Jachting Polska na roku 2014 uzupełniony o informacje z innych źródeł. Liderami rynku, pokrywającymi 70% całkowitej produkcji jachtów w Polsce są obecnie: 1. Ostróda Yacht, Ostróda Największa i najstarsza stocznia jachtowa w polsce Producent łodzi żaglowych i motorowych Marki produkowanych łodzi: jeanneau, beneteau Właściciel: Chantiers Jeanneau Sa. 2. Delphia Yachts, Olecko Stocznia powstała w 1990 roku Producent łodzi żaglowych i motorowych Marki produkowanych łodzi: delphia, quicksilver, uttern Właściciele: Piotr Kot Maciej Kot, Wojciech Kot Delphia posiada hale produkcyjne o powierzchni M kw. I zatrudnia 400 osób. 3. Galeon, Straszyn k. Gdańska stocznia powstała w 1982 roku producent łodzi żaglowych i motorowych Stocznia najczęściej sprzedaje do Niemiec, Rosji, Szwajcarii, Skandynawii i Francji. Klienci z Polski kupują pojedyncze sztuki W stoczni pracuje ok. 600 osób. Główny zakład i siedziba jest w Straszynie k. Gdańska. Marki produkowanych łodzi: Galeon, Galia właściciele: Wieczysław Kobyłko, Jacek Kobyłko 4. Sunreef Yachts, Gdańsk Stocznia powstała w 2000 roku Producent katamaranów żaglowych i motorowych Globalnym liderem w produkcji bardzo luksusowych katamaranów. Stocznia zatrudnia 300 osób. Biuro projektowe i produkcja znajdują się na terenie historycznej stoczni w gdańsku; Swoje biura reprezentacyjne sunreef yachts ma w usa, chinach i na bliskich wschodzie. Marki produkowanych łodzi: sunreef Właściciel: Francis Lapp 5. Balt Yacht, Augustów Stocznia powstała w 1990 roku Producent łodzi żaglowych i motorowych Marki produkowanych łodzi: balt, quicksilver Właściciel: Benedykt Kozłowski 6. Ślepsk, Augustów Stocznia powstała w 1993 roku Producent łodzi żaglowych i motorowych Marki produkowanych łodzi: bayliner, quicksilver, fiskars, sunliner, s- yachts Właściciel: Józef Wiszniewski 7. Model Art/ Parker, Ostróda Stocznia powstała w 1999 roku Producent łodzi żaglowych i motorowych Marki produkowanych łodzi: askelladen, parker boats Właściciel: Adam Jan Wieżel 10

11 Dobre Jachty - wyłączny przedstawiciel katamaranów Lagoon i Jeanneau w Polsce 2. Otoczenie Inni przedstawiciele branży: Baza danych Główne organizacje: Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych Polski Związek Żeglarski Polski Związek Motorowodny i Narciarstwa Wodnego Dostawcy Dostawcy i producenci osprzętu poza mocno rozwijającymi się stoczniami jachtowymi, duży wpływ na rozwój sektora mają firmy zajmujące się produkcją i sprzedażą osprzętu jachtowego. W większości są to średnie firmy z dużym kapitałem rozwojowym. Specjalizują się one bądź to w produkcji specjalistycznego osprzętu, takiego jak żagle, osprzęt metalowy, tapicerki, elektronika, elementy z plexi, czy drewna. Liderami w swoich działalnościach są niewątpliwie takie firmy jak: Sail Service z Gdańska ( żagle ) Kotniz z Białegostoku ( podzespoły metalowe ) Laminopol z Postomina ( laminaty ) Parker Poland z Warszawy ( silniki i elekronika ) Mazuria z Galin ( podzespoły drobne ) Czech PPHU ( podzespoły drobne ) Yamaha Motor Polska ( silniki ) Są to firmy, które zajmują się nie tylko produkcją, ale również dystrybucją podzespołów światowych liderów z branży czy tanich wyrobów z Chin. Rynek podzespołów to rynek światowy i wiele różnego typu produktów jest wytwarzanych w różnych częściach świata i dystrybuowanych do Europy czy USA. 11

12 3. Trendy w namingu 3.1. Naming Dystrybutorów Jachtów - główne trendy Nazwa brzmiąca jak imię, nadając personalny charakter łodzi. Często występuje z dodatkowym claimem, który wskazuje na branżę. Np. Hallberg-Rassy, Catalina Yachts - the Sailor s choice, Jeanneau, Galeon, Delphi - True Yachts, Nazwa mająca już swoje znaczenie i przenosząca skojarzenia na markę. Nazwa kojarzy się często z morską przygodą lub atrybutami morza. Np. Balance, Lagoon, Leopard, Dragonfly Nazwa mająca w swoim członie bezpośrednio nazwę produktu Np. Sunreef Yachts, X-Yachts, Rega Yacht, Dobre Jachty Nazwy najczęściej pochodzą z języka angielskiego, włoskiego i francuskiego (krajów, gdzie tradycja jachtowa jest długa) 3.2. Naming Katamaranów Nazwy najczęściej są krótkie i składają się z 2 części. To hybryda nazwy głównej i cyfry oznaczającej konkretny model z danej kategorii. Nazwa główna zawiera najczęściej nazwę marki katamaranu Czasami po identyfikatorze cyfrowym pojawia się jeszcze dodatkowe określenie, wskazujące na kluczową cechę jednostki, np. Sunreef 82 Double Deck, Sunreef 60 LOFT, 90 Sunreef Power Główne nagrody European Yacht of the Year 2016: Hanse 315 Solaris 50 Grand Soleil 46 LC Dragonfly 25 Quant 23 Inne ciekawe nazwy Katamaranów wyróżnionych podczas European Yacht of the Year: Django 980 Ice 52 Jeanneau 54 Adventure 55 Oyster 475 Sunbeam 40.1 Nimbus 305 Azimut Magellano 66 Ferretti 550 Jeanneau Leader 46 Sea Ray L 590 Fly Leopard 44 12

13 4. Design 4.1. Design Produktu Jednostki polskich firm już nie konkurują z zachodnimi przede wszystkim niższą ceną, bo często są nawet droższe, ale jakość ich wykonania jest taka, że klient jest skłonny zapłacić. całkowicie polska myśl techniczna, polski design, który po latach wreszcie się broni i kojarzy z luksusem Wyróżniki: precyzji, jakości wykonania Trendy z rynku polskiego: Sunreef Yachts Wysokiej klasy jachty i katamarany, skrojone na miarę i potrzeby klientów z wielu krajów luksusowe produkty. Jednostki Sunreef Yachts to konstruowane na zamówienie luksusowe katamarany typu custom made. Ich wnętrza realizowane są przy użyciu nieskończonego wachlarza materiałów, a tapicerki, obicia i meble robione są ręcznie przez najlepszych rzemieślników. Całość wykonana według norm i najwyższych standardów. Materiał konstrukcyjny wybiera klient, możemy zbudować jednostki z zaawansowanych, lekkich sandwiczów kompozytowych (różne włókna w tym najbardziej nowoczesne włókno węglowe i kevlar) lub z aluminium Galeon Stocznia współpracuje z projektantami z Wielkiej Brytanii, ze studia Tony ego Castro oraz z Włoch. - Główny szkic i projekt zwykle jest robiony przez projektanta z zagranicy ale design wnętrza powstaje w Polsce a wykonanie jest polskie w stu procentach Delphia Yachts Delphia Signature Design to 3 zasady, którym jesteśmy wierni. Po pierwsze, mniej znaczy więcej. Po drugie, jacht to całość i należy myśleć o nim systemowo, by stworzyć rozwiązania adekwatne do sytuacji na morzu. Po trzecie, najważniejszy jest użytkownik. Po to by swoją Delphię znalazł każdy żeglarz: ten który stawia pierwsze kroki na pokładzie, i ten, któremu udało się opłynąć świat. 13

14 4. Design Trendy z rynku zagranicznego: Solaris 50 - European Yacht of the Year 2015/16 winner This is the most current, desirable new production yacht design, a bonafide trendsetter, with engineering quality to match her looks. She represents the melodious meeting of South American design flare with Italian styling. The result is luxurious performance. The Solaris 50 is sexy, elegant and sophisticated, a positive delight to sail, and, to my mind, the most contemporary Mediterranean production yacht to date. X4 from X-Yachts - Dobry wzór (wg. Yachting World) A sexy, modern 41ft cruiser that makes you feel like royalty Wnętrze: Naturalne materiały, prostota, gładkie powierzchnie, jasne kolory, światła LED, inteligentne rozwiązania technologiczne, funkcjonalne rozwiązania dające przestrzeń w niewielkim wnętrzu, skandynawski design, jakość detali daje poczucie luksusu 14

15 4. Design 4.2. Key Visual - trendy Logo Często jest bardzo sugestywne, adekwatne do branży, otwarte i statyczne. W tej branży najczęściej składa się z 3 części: Logotypu (występuje w każdym przypadku, nie spotyka się raczej samego sygnetu) Sygnetu (w ok. 75% przypadków) Taglinu (w ok. 50% przypadków) Logotyp - font nie należy raczej do nadzwyczaj stylizowanych, jest to czcionka bezszeryfowa, litery występują najczęściej w szerokich odstępach, są cienkie i spłaszczone. Logotyp zazwyczaj jest bardzo czytelny. Sygnet - najczęściej są to symbole graficzne nawiązujące do artefaktów morza, które towarzyszą dalej w identyfikacji wizualnej jako key visual. Tagline - w znacznej większości jest to zaznaczenie clou firmy, czyli napis Yachts lub Catamarans i ewentualnie jedna kluczowa cecha, np. Luxury, True Kolory Identyfikacja wizualna w większości opiera się na kolorach nawiązujących do żeglugi: Granat, Błękit, wszystkie odcienie Szarości, Czerń i Biel. Można też spotkać akcenty Czerwieni, Złota i Srebra Identyfikacja wizualna oferty (na podstawie stron www) Zawiera zawsze bardzo dużo przestrzennych zdjęć pokazujących dynamikę katamaranów, luksusowe, proste wnętrza oraz piękne krajobrazy jako pokaz slajdów. W alternatywie do zdjęć często umieszczane są także krótkie video lub animacje. 15

16 5. Perspektywy/ wnioski: Z analizy SWOT wyraźnie widać, że w branży przeważają mocne strony oraz szanse i mają one przewagę nad słabościami i zagrożeniami Z analizy PEST wynika, że otoczenie polityczne w naszym kraju nie jest nadzwyczaj sprzyjające, ale też nie nakłada na branżę specjalnych obostrzeń. Sytuacja ekonomiczna na świecie jest sprzyjająca ponieważ nisza katamaranów jest jeszcze w dużym stopniu niezaspokojona, a liczba koszmarnie bogatych jednostek społecznych na świecie rośnie. W otoczeniu społecznym warto podkreślić pojawienie się mody na tzw. boat investment, ze względu na popularność czarterową jachtów i duże zainteresowanie takim sposobem spędzania wakacji. Otoczenie technologiczne to bardzo ważny aspekt rozwoju tej branży, ponieważ przetrwają tylko te stocznie, które położą nacisk na rozwój technologiczny i innowacyjny. Produkty większości naszych stoczni mają charakter bardzo innowacyjny. W rezultacie zachodzących obecnie zmian w polskiej branży jachtowej dojdzie do pewnego rodzaju przetasowania sił. Wzrosną nowi, innowacyjni producenci. W nowym układzie sił przede wszystkim będzie liczył się pomysł oraz odwaga do wdrożenia go w praktyce. Pozostałe podmioty będą miały problemy z odnalezieniem się w nowych realiach gospodarczych. Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych ocenia, że w najbliższych latach Polska utrzyma pozycję europejskiego lidera w produkcji najbardziej popularnych jachtów motorowych o długości 6-9 metrów, dlatego też warto szukać klientów działających w tym sektorze produkcji katamaranów. Polskie niewielkie stocznie jachtowe, nigdy nie będą alternatywą dla dużych stoczni budujących wielkie jednostki, ale znaleźliśmy swoją niszę i nie musimy za wszelką cenę próbować im dorównywać Eksperci twierdzą, że polskie firmy będą się nadal rozwijać, bo mają udane produkty, a ich rynkowa nisza będzie się rosnąć. Stocznie będące na polskim rynku powinny przede wszystkim zainwestować w innowacyjność technologiczną, nowoczesny design i dobry, luksusowy wizerunek. Branża mimo, że na światowym rynku istnieje już od kilkunastu lat to inwestycje na marketing i branding podejmuje dopiero od ok. 2 lat. Liderem w tej kwestii jest Sunreef Yachts, może dlatego że właścicielem marki jest Francuz, który przede wszystkim jest biznesmenem. Polskie firmy podkreślają swoją lokalność i polskie pochodzenie, dzięki czemu wyrobili na świecie już pewną rangę luksusowości polskiej marki w tym sektorze. Na pewno nie ma potrzeby podszywania się np. pod zachodnią markę. Warto jednak uczestniczyć, eksponować się na zagranicznych targach, które są jednym z głównych możliwości zaprezentowania. Źródła Morza i oceany. Polski przemysł jachtowy - nadchodzi czas innowacji. PortalMorski.pl Wartość produkcji polskiego przemysłu okrętowego ponad 10 razy większa od jachtowego MamBiznes.pl Wybrał Polskę na swój biznes - produkuje luksusowe jachty Jachting po polsku, Raport: Sytuacja przemysłu jachtowego w Polsce wg. Jachting Polska na roku 2014 Poland.us Polskie luksusowe jachty i katamarany zdobywają świat Katalog Jachty Polskie dookoła świata. KPMG Raport: Rynek dóbr luksusowych w Polsce. Edycja 2016 Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych Polski Przemysł Jachtowy - Raport 2010 Forbes Inwestycja w jachty. Oto najdroższe obiekty na świecie Forbes.pl Polacy zakup jachtu wciąż mają przed sobą Gospodarkamorska.pl sunreef-yachts---made-in-poland Magazyn Magazyn Magazyn Magazyn Magazyn i inne 16

17 spark Dwutygodnik hiveberg Nr 1(1)/2017