Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia wymagania techniczne

Transkrypt

1 Załącznik 1.1 do SIWZ Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia wymagania techniczne część 1 przedmiotu zamówienia - wykonanie modernizacji 10 lokomotyw spalinowych wraz z wymianą silnika spalinowego na nowy oraz wyposażenie ich w urządzenia umożliwiające sterowanie lokomotywy i jazdę z wykorzystaniem energii z akumulatorów ODBYWA SIĘ ZA POMOCĄ NAPĘDU Z AKUMULATORÓW. 21

2 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest modernizacja 10 lokomotyw serii SM42 obejmująca dokonanie zmian konstrukcyjnych w lokomotywie opisanych w SIWZ, w tym 5 lokomotyw ze zwiększoną pojemnością baterii do jazdy lokomotywy ze składem wagonowym. Lokomotywy po dokonaniu modernizacji będą przeznaczone do pracy manewrowej: 1) 5 lokomotyw do pracy: w węźle krakowskim 4 pojazdy i w węźle gdyńskim 1 pojazd 2) 5 lokomotywy w wersji ze zwiększoną pojemnością baterii do pracy na węźle warszawskim. 2. Podstawowe parametry lokomotywy po modernizacji Podstawowe parametry lokomotywy po modernizacji są przedstawione w tabeli 1: Lp. Parametr Wymaganie 1. Szerokość toru 1435 mm 2. Skrajnia GA wg EN Ilość osi lokomotywy 4, w układzie Bo Bo 4. Moc silnika lokomotywy Od 550 do 600 kw 5. Maksymalny nacisku osi na tor 18 t 6. Maksymalne pochylenie 45 podłużne 7. Maksymalna prędkość 90 km/h eksploatacyjna 8. Obsługa jednoosobowa Tabela 1: Zasadnicze parametry techniczne i warunki eksploatacji lokomotyw 22

3 3. Postanowienia ogólne Lp. Nazwa 3.1. Przygotowanie do modernizacji lokomotywy obejmuje: a) demontaż wszystkich maszyn, urządzeń, podzespołów, zespołów i elementów; b) oczyszczenie wszystkich zespołów i elementów podwozia z brudu, smaru, usunięcie starych powłok malarskich i korozji oraz wytworzenie profilu powierzchni właściwego do nakładanej powłoki; c) weryfikację elementów (sprawdzenie i pomiar) ostoi, belek skrętnych, ram wózków, usprężynowania, zestawów kołowych, maźnic i czopów, części mechanicznej hamulca, zbiorników powietrznych i paliwa, zgarniaczy oraz stopni i poręczy Podczas modernizacji uszkodzone elementy podzespołów wymienione pkt. 3.1 c ) należy naprawić lub wymienić na nowe, a w razie braków uzupełnić nowymi, o parametrach jakościowych tych samych lub wyższych spełniających kryteriów określonych w warunkach technicznych odbioru, dokumentacji techniczno - ruchowej, normach i standardach (EN, PN, ZN, UIC, TSI), DSU SM42-6D oraz instrukcjach i przepisach wewnętrznych Zamawiającego, o których mowa w załączniku nr 3 do SIWZ 3.3. Podczas modernizacji osie, obręcze i wieńce kół zestawu kołowego sprawdzić poprzez badania nieniszczące (w tym defektoskopowe) uszkodzone lub zużyte wymienić na nowe Podczas modernizacji łożyska osiowe wymienić na nowe oznaczone numerem identyfikacyjnym; 3.5. Podczas modernizacji wyważyć statycznie zestawy kołowe 3.6. Części wymienne zestawów kołowych jak oś, koła bose i obręcze muszą być zaopatrzone w znaki i cechy odbiorcze Podczas modernizacji wszystkie połączenia śrubowe należy wykonać przy użyciu nowych śrub, podkładek i nakrętek, a wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych zawleczek lub specjalnych podkładek zabezpieczających. Zaleca się stosowanie dwuczęściowych podkładek zabezpieczających połączenia przed samoistnym odkręcaniem nakrętek połączeń śrubowych Podczas modernizacji wszystkie uszczelki, elementy gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe Podczas modernizacji zbiorniki podlegające TDT należy wymienić na nowe Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane przez te normy Wszystkie zespoły i podzespoły i ich elementy lokomotywy winny posiadać parametry i wymiary konstrukcyjne, o ile treść niniejszego załącznika, Umowy, DSU SM42-6D dla naprawy poziomu P5 nie stanowi inaczej. Wyciąg z DSU SM42-6D stanowi załącznik nr 1.3 do SIWZ Podany w niniejszym punkcie zakres prac przy modernizacji nie jest zakresem zamkniętym. Wykonany zakres czynności przy modernizacji oprócz wyżej wymienionych prac, musi 23

4 obejmować również czynności i prace wynikające z warunków konstrukcyjnych i technologicznych lokomotywy ujętych w DTR lokomotywy lub DTR jego podzespołu, DSU SM42-6D, przepisów obowiązujących u Zamawiającego oraz wynikające z istoty samej modernizacji W przypadku zgodnego stwierdzenia przez Wykonawcę i Zamawiającego, że: a) korozja i wytarcia ostoi pudła przekracza 0,2 grubości blachy ostoi zgodnie z DSU lokomotywy SM42 (sposób weryfikacji polega na wycięciu wycinka ostoi i sprawdzeniu grubości blachy) lub b) korozja i wytarcia ramy wózka przekracza 0,2 grubości blachy podłużnic czołownic i poprzecznic wózka lub c) Rama wózka posiada ślady wcześniejszych napraw pęknięć (łaty, spawanie pęknięć), lub d) Wichrowatość ostoi przekracza 10 mm lub lub e) Stwierdzenia innych przyczyn, które uniemożliwiają uzyskanie zamierzonych parametrów konstrukcyjnych ostoi lub ram wózków modernizowanej lokomotywy (np. skutki wcześniejszych wypadków kolejowych, skutków nieprawidłowo wykonanych napraw, wielokrotnie naprawianych pęknięć lub odkształceń itp.)proces modernizacji zostaje wstrzymany, a ostoja lub rama wózka podlega wymianie na inny. W takim przypadku Zamawiający poniesie koszty wykonanych pomiarów i badań na postawie uzasadnionych i udokumentowanych przez Wykonawcę kosztów, z zastrzeżeniem że łaczna kwota nie będzie wyższa, niż 10 tys. zł na lokomotywę. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń ostojnicy wykluczających dalszą modernizację lokomotywy Strony uzgodnią dalszy tok postępowania. W tym przypadku Zamawiający zobowiązany jest dostarczyć inną lokomotywę do modernizacji. Czas wykonania modernizacji w tym przypadku będzie liczony od daty dostarczenia przez Zamawiającego lokomotywy zamiennej. 4. Wymagany zakres modernizacji Zakres modernizacji lokomotywy spalinowej serii SM42 z wymianą silnika spalinowego na nowy wraz z zabudową urządzeń do pracy hybrydowej lokomotywy ujęto w tabeli poniżej. Lp. Nazwa Opis zakresu, zalecenia ogólne Wymaganie szczegółowe 4.1. Silnik spalinowy Wymiana silnika spalinowego a8c22 na silnik czterosuwowy z zapłonem samoczynnym o emisji substancji szkodliwych zgodnym z obowiązującymi przepisami Układ chłodzenia silnika Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym. wymagań pkt.7.2 wymagań pkt

5 Podgrzewacz cieczy chłodzącej Zabudowa podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty Prądnica główna Zabudowa synchronicznej prądnicy głównej z prostownikiem AC-DC Prądnica pomocnicza Wymiana prądnicy pomocniczej LSPa-280 prądu stałego 110 VDC na nową synchroniczną prądnicę prądu przemiennego 3x400 VAC Elektryczne układy i obwody pomocnicze Zastosowanie do zasilania do napędów urządzeń pomocniczych i ruchomych odbiorników prądu przemiennego Bateria akumulatorów Zainstalować nowe baterie akumulatorów do jazdy lokomotywy z wykorzystaniem energii z akumulatorów z przeznaczeniem: a) na wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali b) na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali. wymagań pkt.7.5 wymagań pkt. 7.6 wymagań pkt wymagań pkt wymagań pkt Hamulec pneumatyczny Zabudowa nowego hamulca pneumatycznego Hamulec postojowy Zabudowa hamulca postojowego typu sprężynowego Hamulec awaryjny Zabudowa hamulca awaryjnego z zaworem wylotowym o dużych wymiarach (otwór wylotowy o przekroju nie mniejszym niż DN 30 mm) umożliwiający połączenie przewodu hamulcowego bezpośrednio do atmosfery, rączka uruchamiająca na każdym pulpicie Sprężarka powietrza Zamiana sprężarki głównej tłokowej na jedną lub dwie sprężarki śrubowe z napędem silnikiem elektrycznym 3x400VAC. Zamawiający dopuszcza zastosowanie sprężarek tłokowej bezolejowej Instalacja pneumatyczna Wymiana instalacji pneumatycznej zapewniającej Ostoja Dostosowanie ostoi zapewniające wykonalność przedmiotowej modernizacji w tym umożliwiające zabudowę zderzaków z elementem Crash Wózki jezdne, zestawy kołowe Urządzenia cięgłowo - zderzne Zastosowanie wózków jezdnych typu 1LN i 1LNa na wszystkich zmodernizowanych lokomotywach. Zabudowa urządzeń cięgłowych z kładem elastomerowym oraz zderzaków elastomerowych z elementem Cash wymagań pkt do

6 4.14. Nadwozie Całkowicie nowe nadwozie lokomotywy. Przedziały maszynowe o maksymalnie obniżonej wysokości zdecydowanie poprawiające widoczność z kabiny maszynisty Kabina maszynisty Kompleksowa modernizacja kabiny w tym zabudowa dwóch pulpitów Okna i szyby Zabudowa: a) okien czołowych i bocznych szybami wielowarstwowymi w wykonaniu nietłukącym ; szyby czołowe należy wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie elektryczne; b) wycieraczek i spryskiwaczy z napędem elektrycznym, c) regulowanych zasłon przeciwsłonecznych na oknach czołowych i bocznych Światła zewnętrzne Zabudowa nowych małogabarytowch reflektorów głównych na ścianach czołowych lokomotywy. 5.4; 5.5; ; 5.7.; 5.8.; Urządzenia przeciwporażeniowe Urządzenia przeciwpożarowe Radiołączność i system lokalizacji lokomotywy Urządzenia samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwaka CA Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa; zbiornik paliwa Prędkościomierz (rejestrator zdarzeń) System monitoringu wizyjnego i audio rozmów. Zainstalować elektroniczny układ kontroli doziemienia obwodu głównego. Zabudować stałe urządzenie gaśnicze (bezhalonowe). Wymagana zabudowa radiotelefonu dwuzakresowego (łączności manewrowej i pociągowej) oraz instalację GPS. Zainstalować elektroniczne urządzenia bezpieczeństwa: samoczynnego hamowania pociągu (SHP) i czuwak aktywny (CA). Zabudowa lub przebudowa do nowej konstelacji układów pomiaru ilości paliwa na lokomotywie i zużycia paliwa. Instalacja prędkościomierza elektronicznego. Zabudować system monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku i obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty ; 6.3 wymagań pkt wymagań pkt

7 4.25. System sterowania i diagnostyki. 1. Należy zainstalować mikroprocesorowy system sterowania i diagnostyki. 2. Zainstalować sterowanie do jazdy lokomotywy z wykorzystaniem energii z akumulatorów Moduł komunikacyjny Lokomotywę należy wyposażyć w moduł komunikacyjny do realizacji połączeń wysokiej jakości w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz. 9.1.; Wymagania zasadnicze 5.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne Interfejsy mechaniczne Sprzęg końcowy Zgodnie z TSI LOC&PAS p Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego spełniające wymagania odnośnych części odpowiednio normy EN15551:2009 i EN15566: kn z wkładem elastomerowym wg UIC Zdolność amortyzatora min. 20 kj sprzęgu śrubowego do pochłaniania energii elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm Zderzaki wg Karty UIC z tarczą wg UIC Wyposażyć lokomotywę w zderzaki z elementami Element Crash Crash z energią pochłaniania ca. 600 [kj]. Zamawiający dopuszcza zastosowanie elementów Crash pomiędzy czołownicą a zderzakami konstrukcja ostoi musi być przystosowana do jego Sprzęg centralny zabudowy wg karty UIC Dostęp dla personelu do sprzęgania / rozprzęgania Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Wytrzymałość konstrukcji pojazdu Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Bezpieczeństwo bierne Wykonawca dokona zmian konstrukcyjnych ostoi w zakresie umożliwiającym zabudowę zderzaków z elementem Crash z siła wyzwalającą 2200 [kj] lub zastosuje rozwiązanie równoważne Podnoszenie na linach i Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez podnoszenie podnośnikiem Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła Wykonawcę. Dla podzespołów nowych wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI 27

8 Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) Stany obciążenia i rozkład mas LOC&PAS p Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN- 85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez personel w przypadku stłuczenia się szkła. Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią Skrajnia Skrajnia kinematyczna bez zmian Nacisk na oś i naciski koła Parametr: nacisk na oś Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyć 18 t przy normalnym obciążeniu użytkowym Nacisk koła Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne Charakterystyki taboru dotyczące kompatybilności z systemami wykrywania pociągów Kolejnictwa nr 3195/ Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania pociągów w oparciu o obwody torowe Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru na podstawie liczników osi Charakterystyki taboru dotyczące zgodności z systemami wykrywania taboru z wykorzystaniem pętli Monitorowanie stanu łożysk osi Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo-Technicznego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p oraz Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 28

9 Dynamiczne zachowanie taboru Bezpieczeństwo przed Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez wykolejeniem podczas jazdy Wykonawcę. po wichrowatym torze Dynamiczne zachowanie Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez podczas jazdy Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy Wykonawcę. Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Stożkowatość ekwiwalentna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wartości projektowe dla Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p profili nowych kół Eksploatacyjne wartości Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Układ biegowy Projekt konstrukcyjny ramy wózka 1. Zastosować wózki jezdne typu 1LN lub 1LNa 2. Zabudować smarowanie obrzeży kół na skrajnych osiach lokomotywy. 3. W przypadku modernizacji lokomotywy z wózkami 6D dokonać obligatoryjnej wymiany na wózki typu 1LN Zestawy kołowe 1. Zastosować tylko zestawy kołowe o osiach φ Zamawiający wymaga stosowania do obręczowania zestawów kołowych w lokomotywie obręczy ze stali P60T minimalna grubość obręczy 75 mm Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę. W przypadku odbudowy zestawu zgodnie z wymaganiami PN-92/K Minimalny promień łuku Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez lokomotywę - 80 m Zgarniacze szynowe Bez konieczności zmian konstrukcyjnych przez Wykonawcę Inne zmiany Wprowadzić modyfikację osłon głównych przekładni zębatych w celu likwidacji przecieków smaru. 29

10 5.3. Hamowanie Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Lokomotywa powinien być wyposażony w hamulce: 1. Pneumatyczny samoczynny. 2. Postojowy. Lokomotywa przy stanie obciążenia masa projektowa bez obciążenia użytkowego, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 35, musi pozostawać unieruchomiona. 3. Wymagany układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenia jej tylko przez maszynistę (uproszczona próba) z zapisem w rejestratorze. 4. Komunikacja z rejestratorem zdarzeń po magistrali CAN Rodzaj hamulca klockowy mechanicznego Wymagania funkcjonalne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagania bezpieczeństwa Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Kurki końcowe Z aretacją wg UIC Typ układu hamulcowego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Lokomotywa powinna być wyposażona w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. Zasady, które należy stosować określono w Kartach UIC 540:2006., 541-1, 541-3,541-4, 543, 544-1,, 546, 545 oraz PN-K Kontrola hamowania Kontrola hamowania nagłego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p służbowego Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p bezpośredniego Kontrola hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p postojowego Skuteczność hamowania Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Hamowanie nagłe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Hamowanie służbowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p

11 Obliczenia dotyczące Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p pojemności cieplnej Hamulec postojowy 1. Typ hamulca sprężynowy 2. Maksymalne wniesienie przy którym pojazd musi być utrzymany w postoju Wymagania zgodnie z TSI LOC&PAS p Profil przyczepności koła zabezpieczenie przed poślizgiem kół Ograniczenie profilu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p przyczepności koła Zabezpieczenie przeciwpoślizgowe kół Lokomotywa musi być wyposażone w system zabezpieczenia przed poślizgiem. Zamawiający dopuszcza realizację wymagania tylko do rozruchu Wskazanie stanu hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i awarii Wymagania dla hamulców do celów ratunkowych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Warunki środowiskowe Warunki środowiskowe Wysokość nad poziomem morza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wysokość npm do 1200 m Temperatura 1. Temperatura otoczenia od -35ºC do +40ºC; zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS Urządzenia elektroniczne: od - 25 C do +70 C; wg PN-EN-50155, IEC-TC9/571-1,2,3, PN-EN , PN-EN i PN-EN Wilgotność powietrza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75% Deszcz Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i :1999, pkt Śnieg, lód i grad Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i :1999, pkt Praca w trudnych warunkach zimowych Lokomotywy powinny być wyposażone w piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki piasku osadzone na ramie wózka Promieniowanie słoneczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Odporność na zanieczyszczenia i :1999, pkt 4.8. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p

12 5.5. Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze Światła zewnętrzne Światła czołowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Reflektory LED, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K :2002, zabudowane na ścianach czołowych lokomotywy: a) 2 szt. rozstawione symetrycznie względem osi pojazdu ; b) 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Instalacja elektryczna oświetlania musi spełniać wymogi ujęte w normach: ZN-01/PKP , ZN- 01/PKP Światła sygnałowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami) Światła końca pociągu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K :2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu i flag Sterowanie światłami Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p z wypełnieniem wymagań 105 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 32

13 Wizualizacja układu świateł Zamawiający wymaga zainstalowania na ekranie DMI wizualizacji stanu włączenia świateł. Zamawiający dopuszcza rozwiązanie równorzędne Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p , PN-EN :2007, UIC 644, PN-K Poziomy dźwięku urządzenia ostrzegawczego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p PN-EN :2007, UIC 644, PN-K Zabezpieczenie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Sterowanie sygnałem dźwiękowym i UIC 644 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 644, uruchamianie ręczne i nożne Urządzenia trakcyjne i elektryczne Osiągi trakcyjne Wymagania ogólne dla parametrów trakcyjnych lokomotywy po modernizacji Największe wzniesienie, na którym lokomotywa powinna ruszyć z pociągiem brutto 1000 ton Lokomotywa powinna być zdolna do prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie 350 t na profilu 0 1. Jednostkowe opory ruchu lokomotywy zmodernizowanej nie mogą być większe od jednostkowych oporów ruchu lokomotywy przed modernizacją 2. Należy zapewnić możliwość sterowania prędkością, w granicach 2-5 km/h, pociągów, które mają być czyszczone z zewnątrz w myjni na poziomym torze 10,0 z prędkością 60 km/h Wymagania dla osiągów pojazdu w pracy hybrydowej Lokomotywa (bez składu) powinna być zdolna do wyjazdu i wjazdu z hali Lokomotywa powinna być zdolna do wjazdu i wyjazdu z hali pociągiem pasażerskim, skład 14 wagonowy o masie 700 t, na profilu 0, z Każda z jazdą na 1 silniku trakcyjnym prędkością do 5 km/h 33

14 dwukrotnym zatrzymaniem i rozruchem i na odcinku 600 m Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Zainstalować elektroniczny układ kontroli doziemienia obwodu głównego. Bezpieczeństwo użytkowania urządzeń elektrycznych musi być zgodne z przepisami zapewniającymi uziemienie wszystkich metalowych elementów lokomotywy, jakie mogłyby znaleźć się pod napięciem ze względu na usterkę izolacji lub oddziaływanie indukcyjne lub pojemnościowe. W zakresie ochrony przed porażeniem prądem powinny być spełnione wymagania TSI LOC&PAS p oraz PN-EN 50153, w tym stosowne blokady dostępu do obszarów zagrożeń elektrycznych i wymaganie maksymalnej dopuszczalnej impedancje między pudłem a szyną Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd Kabina maszynisty Wymagania ogólne - Kabina maszynisty powinna być zaprojektowana w sposób umożliwiający ich obsługę przez jednego maszynistę zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Ergonomia i bezpieczeństwo pracy zgodne z wymaganiami UIC 651 i UIC 612 i Załącznikiem nr 2 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. Nr 217 poz z późn. zmianami). PN-90/K-11001; - Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg TSI NOI. - Kabina oddzielona od pozostałych pomieszczeń i zamykana na klucz; o objętości powietrza co najmniej 10m 3 (p.2.1 karty UIC651); - Pulpity maszynisty po prawej stronie pojazdu w kierunku jazdy; - Elementy wyposażenia powinny być pozbawione ostrych krawędzi i w miarę możliwości zaopatrzone w miękkie powierzchnie amortyzujące uderzenie; - Wyposażenie kabiny powinno spełniać wymogi bezpieczeństwa pożarowego wg karty UIC oraz PN-K-02511:2000; - Kabina posadowiona na elementach elastycznych. 34

15 Poziom drgań mechanicznych Wg PN-91/N Dopuszczalna gęstość pola Nie więcej niż 2 mt, wg zaleceń IPM magnetycznego Wsiadanie i wysiadanie Wsiadanie i wysiadanie w zgodnie z wymaganiami UIC 651. warunkach eksploatacyjnych Wyjście bezpieczeństwa z zgodnie z wymaganiami UIC 651. kabiny maszynisty Widoczność na zewnątrz Widoczność do przodu zgodnie z wymaganiami UIC Widoczność do tyłu i na boki zgodnie z wymaganiami UIC 651. Z każdego boku kabiny powinno być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. Wymagane lusterka boczne, podgrzewane elektrycznie, regulacją z kabiny maszynisty. Zamawiający dopuszcza zastosowanie kamer Widoczność zderzaków Zachować wolną przestrzeń umożliwiającą obserwację tarczy zderzaka ze stanowiska maszynisty ( szczelina w pomoście lokomotyw nad zderzakami) lub zapewnić rozwiązanie równorzędne Układ wnętrza zgodnie z wymaganiami UIC 651. Dwa gniazdka elektryczne odbiorcze w kabinie V, 50 Hz, 2,5 kva każde Fotel maszynisty zgodnie z wymaganiami UIC Pulpit maszynisty ergonomia Pulpity o rozdzielonych płaszczyznach informacyjnej i wykonawczej, wyposażony w manipulatory i łączniki niezbędne do sterowania procesem uruchomienia pociągu i jazdą zgodnie z zaleceniami projektu Karty 612; - Na pulpicie należy przewidzieć usytuowanie wskaźnika prędkościomierza, wskaźników ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym (tarcze czarne DN 80 kl. 1,5) oraz lampek kontrolnych; - Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty pod względem spełnianych funkcji, usytuowania, postaci, części manipulacyjnych i kierunków manewrowania nimi powinny być zgodne z Kartą UIC 651; - Nastawnik jazdy, nastawnik (dźwignia zaworu) hamulca samoczynnego i hamulca dodatkowego z prawej Klimatyzacja i jakość powietrza Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagana integracja ogrzewania nawiewnego z klimatyzacją. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19 o C -24 o C Oświetlenie wewnętrzne Zgodnie z wymaganiami UIC 651 z regulacją natężenie w granicach lx. 35

16 Szyba czołowa Właściwości mechaniczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Właściwości optyczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wyposażenie zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 651. Okna wyposażone w spryskiwacze i wycieraczki z regulacją prędkości oraz elementy grzejne Interfejs maszynista / pojazd Funkcja kontroli czujności maszynisty Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami karty UIC 641 i PN-K-88177:1998. Zainstalować zdublowany komplet lampek sygnalizacyjnych czuwaka i SHP dla jazdy tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty Pomiar prędkości Lokomotywa powinna być wyposażona w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami w obu pulpitach zgodny z wymaganiami TSI CCS: Wyświetlacz i monitory w Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC kabinie maszynisty 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS Manipulatory i wyświetlacze Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS Oznakowanie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 612 (seria) Narzędzia pokładowe i sprzęt Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p przenośny Skrytki do użytku personelu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Inne wyposażenie Wymagana kuchenka dla podgrzewania posiłków i lodówka do ich przechowywania, umywalka, pojemniki na odpady, apteczka, gaśnice ręczne Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja Wymagania ogólne i Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p klasyfikacja Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI SRT Wymagania materiałowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Środki specjalne dotyczące Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p płynów łatwopalnych Urządzenia przeciwpożarowe Instalacja sygnalizacyjna Obligatoryjnie; instalacja z funkcjonalnością sygnalizacji w systemie trakcji wielokrotnej. 36

17 Stałe urządzenia gaśnicze Wymagana zabudowa stałego urządzenia gaśniczego (bez związków halonu). Typ i rozwiązania techniczne urządzeń, uruchamiane z zewnątrz i wewnątrz kabiny 5.9. Obsługa Zewnętrzne czyszczenie lokomotyw Specjalne wymagania dotyczące postoju lokomotyw Urządzenia do tankowania paliwa Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Wymagana możliwość ładowania akumulatorów oraz zasilania urządzeń pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x400 V, w tym urządzeń do mechanicznego czyszczenia pomieszczeń pojazdów. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i UIC 627-2: Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania Dokumentacja ogólna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) Dokumentacja dotycząca utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz z póź. zm.) Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Akta uzasadnienia projektu utrzymania Opis utrzymania Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Dokumentacja eksploatacyjna Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące działań ratowniczych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p

18 6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 6.1. Systemy sterowania ETCS/ERTMS Pokładowe urządzenia kontroli jazdy Współpraca z radio-stop, SHP, CA Lokomotywy należy przystosować do montażu urządzeń pokładowych ERTMS poziom 2. Wykonawca przygotuje miejsce na montaż urządzeń. Pojazdy powinny być wyposażone w pokładowe komponenty polskich systemów łączności radiowej i bezpiecznej Kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L 284 z ), tzn.: - Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP (opisany w części 2, 10. system) - System radiowy PKP (opisany w części 1,19. system) Wymagania są zawarte w dokumentach: - Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu 21 ust Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Wymagania techniczne na elektromagnes torowy SHP, z późniejszymi zmianami - Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. Ustalenie wartości współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP i sposób jego pomiaru, oraz regulacje wewnętrzne zarządców infrastruktury wydane na tej podstawie. Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, CA, drugi dla RS (obligatoryjne wg wymagań krajowych) 6.3. Czuwak aktywny Wg karty UIC 641 i PN-K-88177: Wymagania funkcjonalno-użytkowe 7.1. Wymagania ogólne układ przedziałów maszynowych i szaf elektrycznych oraz rozmieszczenie i sposób zabudowy zespołów napędowych i urządzeń elektrycznych powinien zapewnić dogodny dostęp do ich elementów podlegających obsłudze i utrzymaniu oraz możliwość szybkiego demontażu kompletnych zespołów; w obwodach sterujących i niskoprądowych do podłączeń demontowanych podzespołów należy stosować złącza wielostykowe; 38

19 przewody elektryczne powinny być prowadzone w rurach instalacyjnych i kanałach kablowych; wyposażenie elektryczne i elektroniczne powinno spełniać wymagania norm: PN-EN 60077, PN-EN Silnik spalinowy Moc znamionowa silnika spalinowego powinna zawierać się w przedziale od 550 do 600 kw. Silnik powinien spełniać wymagania w zakresie emisji zanieczyszczeń wg etapu IIIB (Rozp. Ministra Gospodarki i Pracy z 19 sierpnia 2005 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstwa Państw Członkowskich odnoszącego się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach z późn. zmianami). Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy znamionowej - nie więcej niż 225 g/kwh. Zużycie oleju na mocy znamionowej - nie więcej niż 0,2% zużycia paliwa Rozruch silnika spalinowego Rozrusznik 24 VDC. Zamawiający wymaga zabudowy skrzynki z zaciskami do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła Układ chłodzenia silnika Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika spalinowego typu cieczowego z obiegiem zamkniętym Główne zespoły to: nowe bloki chłodzące ze zbiornikiem wyrównawczym. Wentylator z napędem o płynnej regulacji obrotów: - typ - zalecany napęd silnikiem AC 3x400 V 7.5. Podgrzewacz cieczy chłodzącej 1. Zabudowa podgrzewacza układu chłodzenia silnika spalinowego z funkcją ogrzewania kabiny maszynisty - 2. Podgrzewacz powinien zapewnić możliwość podgrzania silnika od temperatury otoczenia -35ºC do +5ºC do temperatury określonej w DTR silnika w czasie nie dłuższym niż 2 godziny. 3. Urządzenie elektryczne do podtrzymania technologicznej temperatury silnika w trakcie postoju zasilane zewnętrznie 3x400V 7.6. Prądnica główna synchroniczna prądu przemiennego, bezszczotkowa, uniwersalna: moc odpowiednia do mocy silnika spalinowego przeznaczonej na cele trakcyjne (praca S1) i potrzeb zasilania składów pasażerskich; klasa izolacji minimum H; o możliwie największej wartości prądu maksymalnego w stosunku do prądu ciągłego; o możliwie największej wartości napięcia roboczego w stosunku do napięcia nominalnego Prostownik główny o parametrach dostosowanych do prądnicy głównej silników trakcyjnych, odporny na krótkotrwałe zwarcia i przepięcia w obwodzie głównym. 39

20 7.8. Silniki trakcyjne prądu stałego, szeregowe (konieczne jest wzajemne dopasowanie parametrów silników trakcyjnych do parametrów zasilania nowym agregatem prądotwórczym w sposób zapewniający uzyskanie co najmniej dotychczasowej niezawodności silników oraz konieczne jest wprowadzenie zabezpieczeń ograniczających skutki elektrycznych uszkodzeń w obwodzie głównym - silników lub innych elementów obwodu wysokoprądowego). Przezwojenie silnika (dotyczy wirnika i stojana) : wymagana izolacja w klasie H wymaganie obligatoryjne Regulator agregatu prądotwórczego elektroniczny - mikroprocesorowy, realizujący następujące funkcje: samoczynne utrzymywanie statycznych i dynamicznych charakterystyk agregatu prądotwórczego -; zabezpieczenie agregatu prądotwórczego przed skutkami błędów obsługi, nieprawidłową pracą zespołów agregatu prądotwórczego oraz jego urządzeń i układów pomocniczych; dozorowanie i diagnozowanie pracy układu napędowego; zapewniający optymalne zużycie paliwa i minimalną emisję zanieczyszczeń w spalinach; zapewniający ograniczenie prądu zwarcia w obwodzie głównym Prądnica pomocnicza Zastosować dwie prądnice synchroniczne prądu przemiennego (bezszczotkowa, uniwersalna) - 3x400 VAC, Moc odpowiednia do potrzeb na cele nietrakcyjne (praca S1); klasa izolacji minimum H; Układy i obwody pomocnicze. Zastosowanie poniższych rozwiązań w zakresie: a) napięcia zasilania: 3x400 V do napędów pomocniczych, 230 V do urządzeń pomocniczych, 24 VDC z przetwornicy statycznej do zasilania styczników o napędzie elektromagnetycznym, urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu i łączności, oświetlenia, wycieraczek i spryskiwaczy elektrycznych i innych urządzeń elektrycznych; baterii akumulatorów: ładowanej z przetwornicy statycznej b) ochrony przeciwprzepięciowej w obwodach NN: wszystkie cewki styczników i przekaźników muszą być wyposażone w indywidualne elementy tłumiące przepięcia powstające przy wyłączaniu napięcia zasilającego Rozwiązanie konstrukcyjne minimalizujące moc pobieraną przez napędy pomocni cze; silniki napędów pomocniczych asynchroniczne zasilane z pomocniczej prądnicy synchronicznej; system sterowania i dozorowania pracy układów podgrzewania silnika spalinowego przed uruchomieniem oraz utrzymywania minimalnej tempera tury. 40

21 7.12. Oświetlenie awaryjne Oświetlenie awaryjne winno być zasilane z baterii akumulatorów Bateria akumulatorów 1. Zainstalować baterie akumulatorów o pojemności: wersjach: a) min. 200 Ah do pracy hybrydowej lokomotywy na wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali b) min. 140 Ah do pracy hybrydowej lokomotywy z przeznaczeniem na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali. 2. Wymiary i projekt skrzyni akumulatorowej ma być dostosowany do zabudowy baterii akumulatorowych dla obydwóch wersji. 3. Napięcie znamionowe obwodów pomocniczych Zabudowa akumulatorów zasadowych typu X wg PN-EN akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze 35 C +50 C i zapewniać odporność na korozję, wstrząsy i wibracje. 4. Monitorowanie i diagnostyka napięcia i prądu ładowania oraz temperatury (centralnego ogniwa) Układ paliwowy Układ zasilania w paliwo. zgodny z wymogami karty UIC Zbiornik paliwa. Przebudowa zbiornika w następującym zakresie; kompensacji rozszerzalności objętości paliwa ze względu na wzrost temperatur z zaworem odpowietrzającym zabezpieczającym przed wyciekiem w razie wykolejenia, zabudowania zewnętrznych wskaźników poziomu paliwa Pojemność zbiornika na paliwo Nie mniej niż litrów nominalna Układ pomiaru ilości i zużycia paliwa i zbiornik paliwa. Przebudowa lub zabudowa nowego układów pomiaru ilości paliwa na lokomotywie i zużycia paliwa. Komunikacja układu z innymi systemami po magistrali CAN, dane wyświetlane na DMI pojazdu. System zintegrowany z obecnie stosowanym systemem monitorowania zużycia paliwa u Zamawiającego (dokumentacja dostępna u zamawiającego) lub równoważny Sprężarka Wydajność minimalna 3,4 m 3 /min Ciśnienie zasilania (robocze) 0,85-0,95 MPa Napęd silnikiem AC 3x400 V Instalacja pneumatyczna Ciśnienie zasilania (robocze) do 1 MPa Przewód zasilający obligatoryjny o przekroju DN min. 30 mm z wyjściem na 1¼ czołownicy dwa wyprowadzenia, kurki końcowe z aretacją wg UIC Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe 41

22 7.18. Wycieki płynów eksploatacyjnych hamowania awaryjnego od urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP, czuwak aktywny, drugi dla radioskop. Wycieki płynów eksploatacyjnych (oleje, płyn chłodzący silnika, kondensat z odwadniaczy) na tor są niedopuszczalne. Wymagana zabudowa wanny zabezpieczającej przed wyciekami wraz z instalacją zbierającą Zabezpieczenie antykorozyjne Wykonawca musi zagwarantować 180 miesięczny okres trwałości i odporności powłoki na perforację Powłoki malarskie wykonane z farb chemoutwardzalna wraz z warstwę antygraffiti z 72 miesięczną gwarancją na powłokę lakierowaną wolnej od wad lakierniczych (typu odbarwienie, łuszczenie, utrata połysku, itp.), Kolorystyka zewnętrzna Kolorystyka pojazdu winna być zgodna z wzorem i barwami i wewnętrzna określonymi w SIWZ Czyszczenie zewnętrzne Odporność powłoki lakierowej na działanie roztworów środków myjących: NaOH - stężenie 2%, H 2 SO 4 - stężenie 3%, C H 3 COOH - stężenie 5%, środek myjący o ph < 9. koncentracji woda środek czyszczący 1:1; ciśnienia 10 bar, temperatura 0-25 C 8. Urządzenia rejestrujące 8.1. Zintegrowany system pomiaru prędkości i drogi Wymagania ogólne Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system realizujący funkcje pomiaru prędkości i drogi oraz pomiaru i rejestracji parametrów przejazdu; dane te powinny być wyświetlane w obydwu kabinach pojazdu. Urządzenie powinno być wykonane z wykorzystaniem techniki cyfrowej i realizować następujące funkcje: a) pomiaru, z dokładnością ±1 km/h prędkości chwilowej Pojazdu w całym zakresie pomiarowym oraz przebytej drogi całkowitej z dokładnością nie mniejszą niż 10 m na 1000 m przebytej drogi, przy poprawnie wprowadzonych danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicach kół i przy pominięciu ich poślizgu), b) prezentacji pomiaru prędkości chwilowej i drogi na wyświetlaczach na pulpitach w kabinach maszynisty, c) przekazywania prędkości chwilowej i drogi całkowitej do rejestratora zdarzeń 42

23 Pomiar prędkości i drogi 1. Pomiar prędkości Pojazdu powinien odbywać się na podstawie obrotu kół za pomocą czujników umieszczonych na dwóch osiach pojazdu lub poprzez nadajnik dwukanałowy na jednej osi. 2. Prędkość powinna być obliczana na podstawie danych pochodzących z dwóch źródeł (np. na podstawie danych z dwóch osi) które mają być porównywane; prędkość większa ma być przyjmowana jako wynik pomiaru; gdy różnica między prędkościami będzie 3% przez okres 10 s, na pulpicie maszynisty powinna być sygnalizowana awaria. 3. Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma być wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na sekundę, z opóźnieniem pomiędzy pomiarem a wyświetlaniem na pulpicie nie większym niż 0.5 s. 4. Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1 km/h (raster stempla prędkości). 5. Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach, może się odbywać w formie cyfrowej lub ze wskazaniem analogowym. W przypadku wyświetlania prędkości na centralnym wskaźniku analogowym, prędkość w formie cyfrowej musi być wskazywana na DMI. 6. Pomiar drogi ma wykorzystywać te same czujniki co system pomiaru prędkości; zakres wskazań ma być nie mniejszy niż siedmiocyfrowy System rejestracji parametrów jazdy Wymagania ogólne 1. Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany system o następujących funkcjach: a) zbieranie materiału dowodowego do analizy zdarzeń wynikających z pracy maszynisty i funkcjonowania pociągu, b) wspomaganie wykrywania i określania przyczyn awarii, 2. System powinien być wykonany w technice cyfrowej i ma realizować ponadto następujące zadania: a) rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu przy możliwości rejestracji nie mniej niż 1000 godzin pracy pojazdu bez konieczności ingerencji w system przez osoby obsługujące, b) posiadać automatyczną synchronizację daty i czasu rzeczywistego zapewniającą rozdzielczość 1 s i błąd nie większy niż 1 s na tydzień, z uwzględnieniem zmiany czasu na letni i zimowy, c) rejestrować dane o położeniu geograficznym, 43

24 Dane wprowadzane i rejestrowane Informacje dostępne na pulpitach maszynisty d) rejestrować sygnał zwolnienia blokady drzwi, e) rejestrować dane o przebytej drodze i udostępniać je dla innych systemów pociągu poprzez, magistralę CAN. f) zapewnić identyfikację numeru pojazdu i pociągu oraz identyfikację maszynisty. 3. Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji geograficznej dla innych pokładowych pojazdu. 1. Powinien umożliwiać wprowadzanie przez obsługę danych: a) danych maszynisty, b) danych o pociągu, c) drogi całkowitej: dane serwisowe chronione hasłem dostępu lub w sposób równoważny, d) danych związanych ze sposobem pomiaru prędkości i drogi (np. średnicy kół, na których zainstalowane są czujniki prędkości). 2. Dane rejestrowane przez system muszą zawierać przynajmniej informacje o: a) parametrach jazdy wskazywanych w kabinie maszynisty (na manometrach, kontrolkach i wskaźnikach), b) czynnościach maszynisty, w tym użycie wszystkich istotnych manipulatorów mających związek z prowadzeniem Pojazdu, dostępnych na magistrali CAN. c) danych dochodzących do pociągu z systemu kontroli ruchu, d) pracy systemu napędowego, e) pracy układu pneumatycznego i hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w przewodzie zasilającym, w przewodzie hamulcowym oraz w wybranych cylindrach hamulcowych), f) pracy układu pneumatycznego (pracy obwodów pomocniczych, np. napięcia baterii. 3. Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych podlega uzgodnienia z Zamawiającym. 4. Droga powinna być zapamiętywana trwale po wyłączeniu zasilania. Na pulpitach maszynisty muszą być wyświetlane następujące informacje: a) czas lokalny (godzina, minuta, sekunda), b) droga (wyświetlana on-line i w sposób jednoznaczny na terminalu DMI), c) numer maszynisty prowadzącego Pojazd, d) przybliżona wielkość wolnego miejsca do zapisu danych (podana w godzinach rejestracji w godzinach lub procentach), e) komunikaty statusie oraz błędach i uszkodzeniach. 44

25 Kontrola systemu 1. System musi posiadać funkcję samokontroli wykrywającą jego ewentualne niesprawności, w tym z modułu pomiaru prędkości i drogi 2. Informacja o stanie urządzenia musi być dostępna na pulpicie maszynisty Zasilanie systemu Zasilanie systemu poprzez indywidualny bezpiecznik w stanach awaryjnych (akumulatory) jak i podczas normalnej pracy z stabilnego źródła zasilania System monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty Wymagania ogólne Zabudować system monitoringu wizyjnego składający się z co najmniej dwóch kamer zewnętrznych, zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z wejściem audio umożliwia podłączenie mikrofonu. 1. Urządzenie musi być wyposażone w następujące interfejsy: a) Ethernet: odczyt zapisanych danych, serwisowanie urządzenia, transmisja obrazu i dźwięku z kamer IP, zasilanie kamer PoE, b) USB (kopiowanie zapisanych danych na nośnik zewnętrzny); c) Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść dwustanowych; d) Wyjścia Wi-Fi. 2. Wszystkie rejestrowane dane tj głosu i obrazu muszą być stemplowane data i czasem. 3. Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci typu flach o pojemności nie mniejszej niż 120 GB. 4. Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór właściwej kamery i mikrofonu w zależności od wyboru aktywnej kabiny i pozycji nastawnika kierunku jazdy itd. Algorytm i sposób sterowania do uzgodnienia z Zamawiającym. 5. Urządzenie powinno zapewnić pobranie (odczyt) danych w następujące sposoby: a) bezpośrednio poprzez Ethernet, b) pośredni z użyciem dedykowanej pamięci USB, c) sieć Wi-Fi. 6. Urządzenie powinno jednoznacznie wskazywać swoja sprawność (np. zapalenie lampki na pulpicie maszynisty lub komunikat do systemu diagnostycznego pojazdu) 45

26 Rejestracja obrazu z przed pojazdu kolejowego Rejestracja rozmów w kabinie 7. Analizy i archiwizacja zapisanych danych powinna być dostępna na standardowym komputerze PC. Programy do konfiguracji kamery, rejestracji obrazu oraz analizy dostarcza producent urządzenia na warunkach jak w pkt 6.2 ust Rejestrator powinien być umiejscowiony poza strefą zgniotu oraz bezpiecznej odległości od przegród ochronnych i materiałów łatwopalnych. Urządzenie w zakresie rejestracji obrazu z przed pojazdu kolejowego powinno spełniać następujące wymagania: a) rozdzielczość rejestrowanego obrazu 4CIF = ; b) konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s; c) zapis klatki co 10 m; d) kompresja MPEG-4, H.264. lub równoważne; e) kamera IP: obudowa wodoszczelna, wzmocniona dodatkowym płaszczem, min. IP66 jakość obrazu - rozdzielczość 720x576 (D1), transmisja w D1 praca w trybie dzień/noc, standaryzacja z systemem ONVIF, wejście audio umożliwia podłączenie mikrofonu, płynna transmisja danych (25kl/s) przy najwyższej kompresji H.264, funkcja ICR - automatyczny filtr podczerwieni, wejście i wyjście alarmowe, zasilanie PoE (Power over Ethernet). Urządzenie w zakresie rejestracji rozmów w kabinie maszynisty powinno spełniać następujące wymagania: a) zapis sygnałów dźwiękowych - formacie rejestracji cyfrowej; b) jakość zapisu 16 bit, min. 96 kbps; c) kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna; d) długość zapisu konfigurowana taka sama jak przy zapisie obrazu Inne Zamawiający dopuszcza realizację funkcjonalności wynikającej z monitoringu wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie maszynisty przez rejestrator zdarzeń. 46

27 9. Wymagania ogólne dla systemu sterowania i diagnostyki lokomotywy 9.1. Sterowanie lokomotywy Sterowanie zespołem napędowym Sterowanie lokomotyw z wykorzystaniem energii z akumulatorów poprzez komputer pokładowy w czasie rzeczywistym; układ sterowania powinien zapewnić optymalny przebieg zużycia paliwa i pełne wykorzystanie mocy silnika spalinowego w jego całym użytkowym zakresie prędkości obrotowych; układy sterowania pracą zespołu napędowego powinny automatycznie ograniczyć wpływ umiejętności maszynisty na zużycie paliwa; układy te powinny zapewnić również utrzymanie zadanych prędkości jazdy oraz automatyczne sterowania pracą pozostałych urządzeń lokomotywy z funkcjami dozorowania i diagnozowania. Obligatoryjnie, sterowanie jazdą lokomotywy z wykorzystaniem energii z akumulatorów z wyłączonym silnikiem spalinowym, uwzględniające rodzaj zastosowanej baterii: 1. z przeznaczeniem na samodzielny wjazd/wyjazd do/z hali. 2. jazda lokomotywy ze składem - wjazd/wyjazd ze składem wagonów do/z hali. Konfiguracja sterowania poza pulpitem, zalecana zwora. Wymagane do 2 lokomotyw łącznie. Sterowanie wielokrotne lokomotyw System komunikacji system komunikowania się pomiędzy sterownikami urządzeń powinien być zgodny ze standardem CAN (bus). Komunikacja z systemem obligatoryjna, panele operatorskie w obydwu pulpitach, maszynista pojazd dane zapisywane podlegają uzgodnieniu z Zamawiającym Monitorowanie parametrów Obligatoryjne. pracy oraz wyników diagnozowania Kontrola elektronicznych systemów sterowania System utrzymania stałej prędkości poszczególne podsystemy muszą podlegać kontroli przez wewnętrzne układy logiczne, tak w fazie pierwszego uruchamiania lokomotywy oraz w ciągu całego okresu pracy poprzez inne rutynowe testy. W przypadki konieczności stosowania specjalnych zewnętrznych urządzeń kontrolujących Zamawiający wymaga ich dostarczenia wraz z lokomotywą. Obligatoryjnie - zabudowa urządzenia utrzymującego stałą prędkość pojazdu tempomatu: zakres pracy od 2 km/h do 90 km/h. Zamawiający dopuszcza stopniowanie zadawanej prędkości, w km/h, w następujący sposób: 2,od 5 do 30 co 5 km/h; od 30 do 90 co 10 km/h. 47