odkryjmy Suzuki. Wszystkie zdjęcia z Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku uzyskano dzięki Getty Image. Wszystkie prawa zastrzeżone.

Transkrypt

1 Silniki zaburtowe Suzuki 2013

2 Naszą pasją jest projektowanie i wytwarzanie doskonałych silników zaburtowych, dzięki którym użytkownicy mogą w pełni wykorzystać czas spędzany na wodzie. To uzależnienie od doskonałości oznacza, że ciągle przewodzimy stawce wprowadzając innowacyjne rozwiązania techniczne, do których należą: układ elektronicznego wtrysku paliwa nie wymagający zasilania akumulatorowego, układ sterowania spalaniem mieszanek ubogich (Lean Burn Control) oraz układ umożliwiający zmianę kierunku obrotów śruby napędowej (Suzuki Selective Rotation System). Dzięki wysokim osiągom, radości i satysfakcji, a także zastosowanym rozwiązaniom technicznym zostaliśmy jedynym dostawcą silników zaburtowych na regatach rozgrywanych w ramach Igrzysk Olimpijskich i Igrzysk Paraolimpijskich Stworzyliśmy szeroką gamę silników zaburtowych, które mogą być wykorzystywane zarówno w celach wypoczynkowych, sportowych, a także w ramach działalności komercyjnej. W naszej ofercie posiadamy silniki które będą pasowały do każdego stylu życia, począwszy od lekkiego, przenośnego DF2.5 aż do nagradzanego, potężnego DF300AP V6. Odkryjmy SUZUKI. Wszystkie zdjęcia z Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku uzyskano dzięki Getty 202 Image. Wszystkie prawa zastrzeżone. 033

3 Przed Wami otwarte wody, konkurencja daleko z tyłu. Nasze silniki V6 zawsze były na czele stawki, a teraz nowy DF300AP Lean Burn dodatkowo zwiększył przewagę. V6 POWER DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200 Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową. Nowość DF300AP Wykorzystywany do napędu łodzi obsługujących regaty rozgrywane podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich Zmienne fazy rozrządu Układ precyzyjnego sterowania Suzuki Precision Control Układ sterowania składem mieszanki paliwowo-powietrznej wykorzystujący sygnał z czujnika tlenu kw 4028 cm 3 Układ Selective Rotation umożliwiający zmianę kierunku obrotów śruby napędowej NOWOŚĆ DF250AP Zmienne fazy rozrządu Układ precyzyjnego sterowania Suzuki Precision Control Układ sterowania składem mieszanki paliwowo-powietrznej wykorzystujący sygnał z czujnika tlenu 184 kw 4028 cm 3 Układ Selective Rotation umożliwiający zmianę kierunku obrotów śruby napędowej DF250 Zmienne fazy rozrządu Wielostopniowy układ dolotowy 184 kw 3614 cm 3 DF225 Wielostopniowy układ dolotowy 165 kw 3614 cm 3 DF200 Wykorzystywany do napędu łodzi obsługujących regaty rozgrywane podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich 147 kw 3614 cm 3 Wysoko oceniane i wielokrotnie nagradzane silniki zaburtowe. Każdy z nich to precyzyjnie wykonany mechanizm, którego zadaniem jest dostarczenie odpowiedniej mocy i zapewnienie wysokich osiągów zawsze, kiedy tego potrzeba. Sprawdzone rozwiązania techniczne Dzięki naszym zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, te sześciocylindrowe, widlaste silniki zaburtowe zapewniają najwyższe osiągi. Są one wyposażone w dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy, 4 zawory na cylinder i wielopunktowy, elektronicznie sterowany. Wyjątkowo zwartą budowę silnik zawdzięcza widlastemu układowi cylindrów o kącie rozchylenia 55 stopni i odsuniętemu wałowi napędowemu. Dzięki zastosowaniu układu zmiennych faz rozrządu (VVT), który zwiększa wartość momentu obrotowego w zakresie średnich i niskich prędkości obrotowych, silniki DF300AP, DF250AP i DF250 charakteryzują się wysokimi osiągami. W modelach DF250 i DF225 znajduje się wielostopniowy układ dolotowy, który ogranicza zakłócenia przepływu powietrza, zapewniając najwyższe osiągi. Nowy układ Selective Rotation Oprócz elektrycznego układu sterowania (układ Suzuki Precision Control) i układu sterującego spalaniem mieszanek ubogich (Lean Burn Control System), nowe silniki DF300AP i DF250AP zostały wyposażone w układ Selective Rotation. Dzięki temu w nowych modelach śruba napędowa może obracać się w lewo bez konieczności zmiany przekładni głównej. Standardowo, śruba w nowym modelu będzie obracała się w prawo, kiedy będzie włączony bieg do przodu. Teraz, po zmianie trybu pracy przekładni, za pomocą opcjonalnie dostępnego złącza, oraz wymianie śruby na lewoskrętną, śruba w tym samym silniku będzie obracała się w lewo. Podczas pracy w trybie zmienionego kierunku obrotów, moc jest przekazywana za pomocą przekładni biegu wstecznego, której charakterystyka jest taka sama jak przekładni biegu do przodu. To jest pierwsze tego typu rozwiązanie w świecie silników zaburtowych. Kiedy dobry jest tylko najlepszy silnik Nasza gama flagowych silników V6 stanowi doskonałe źródło mocy zarówno dla łodzi rekreacyjnych, jak i komercyjnych. W ramach umowy, na mocy której byliśmy jedynym dostawcą silników do łodzi obsługujących regaty odbywające się podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Londynie w 2012 roku, wykorzystywane były silniki DF300AP i DF200 a także DF140, DF90A i DF40A

4 150/175 DF175 Zmienne fazy rozrządu Wielostopniowy układ dolotowy 129 kw 2867 cm 3 DF150 Wielostopniowy układ dolotowy 110 kw 2867 cm 3 DF140A Wykorzystywany do napędu łodzi obsługujących regaty rozgrywane podczas igrzysk olimpijskich i paraolimpijskich 103 kw 2044 cm 3 DF115A NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ 84.6 kw 2044 cm 3 obracającą się w lewo) DF100A 73,6 kw 2044 cm 3 Zmniejszanie zużycia paliwa i zwiększanie osiągów Inżynierowie Suzuki stworzyli trzy silniki zaburtowe nowej generacji - DF140A, DF115A i DF100A, które zużywają bardzo mało paliwa a jednocześnie mają wysokie osiągi. Uzyskano to dzięki zastosowaniu zaawansowanego układu sterującego spalaniem mieszanek ubogich Lean Burn Fuel Control System. Duża pojemność i wyjątkowo niska masa Nasz talent do uzyskiwania wysokiej mocy z jednostek napędowych o zwartej konstrukcji jest wyraźnie widoczny w przypadku modeli DF175 i DF150. Obrócenie kluczyka uwalnia ogromną moc płynącą z pojemności 2867 cm 3. Ich duża pojemność skokowa zapewnia wyjątkowe rozpędzanie, ale to nie znaczy, że są one odpowiednio większe i cięższe. Wręcz przeciwnie - zaprojektowaliśmy te silniki w taki sposób, żeby były lekkie i miały zwartą budowę. Zamienianie mocy w prędkość Nasze 4-cylindrowe, rzędowe silniki zaburtowe mają wysokie przełożenia, które pozwalają na montaż śrub napędowych o większej średnicy. Połączenie śruby o dużej średnicy i dużego przełożenia zapewnia ogromny moment obrotowy, dynamiczne rozpędzanie i wysoką prędkość maksymalną. Moment obrotowy W przypadku silnika DF140, o wspaniałym stosunku mocy do masy, priorytetem były krótki czas rozpędzania i zwrotność. Nic więc dziwnego, że został on wybrany do łodzi obsługujących regaty odbywające się w ramach Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich Innowacyjne rozwiązania techniczne W nowych silnikach DF140A, DF115A i DF100A zastosowano układ sterujący składem mieszanki paliwowo-powietrznej z czujnikiem tlenu (O2 Sensor Feedback System), który zapewnia niższy i bardziej stabilny poziom emisji zanieczyszczeń. Ponadto, w silnikach DF140A i DF115A znajduje się czujnik spalania stukowego, który wykrywa nieprawidłowości w procesie spalania, umożliwiając optymalną pracę silnika. WYSOKIE OSIĄGI DF175 / DF150 / DF140A/ DF115A / DF100A Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową. Każdy z czterech silników, począwszy od zwartego DF100A aż do modelu DF175, dostarcza ekscytującej mieszanki mocy i ponadprzeciętnych osiągów. 06 Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową. 07

5 Innowacje Suzuki i układ Lean Burn Control zapewniają odpowiednią moc i wysokie osiągi. Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową. LEKKIE SILNIKI SPORTOWE DF90A / DF80A / DF70A / DF60A / DF50A / DF40A Układ mieszanek ubogich (Suzuki Lean Burn Control) Aby jak najlepiej wykorzystać każdą kroplę paliwa, inżynierowie Suzuki zastosowali w tych lekkich, sportowych silnikach klasy średniej - DF90A, DF80A, DF70A, DF60A, DF50A i DF40A - układ mieszanek ubogich (Lean Burn Control System), który umożliwia pracę silnika na uboższej mieszance paliwowo-powietrznej. Monitoruje on warunki pracy, aby na tej podstawie, z wyprzedzeniem określić ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach. Dzięki temu może dostarczać uboższą mieszankę paliwowo-powietrzną. Układ zapewnia wyjątkowo niskie zużycie paliwa w szerokim zakresie pracy - od niskich prędkości obrotowych do prędkości rejsowych. Łańcuch rozrządu z automatycznym napinaczem DF40A i DF50A są wyjątkowe w swoich klasach (40 i 50 KM). Są to jedyne silniki wyposażone w łańcuch rozrządu. Mechanizm automatycznie regulujący napięcie łańcucha stanowi wyposażenie każdego modelu w tej grupie. Łańcuch pracuje w kąpieli olejowej i ma automatyczny napinacz hydrauliczny, zapewniający odpowiednie napięcie i bezobsługową eksploatację. Zaburtowy silnik do wszystkich zastosowań Nasze silniki zaburtowe mogą być używane zarówno do napędu łodzi rekreacyjnych jak i komercyjnych. Jesteśmy dumni będąc jedynymi dostawcami silników zaburtowych do obsługi regat, które odbywały się w ramach Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Londynie w 2012 roku. W tej prestiżowej imprezie używano jednostek DF90A i DF40A. DF90A Wykorzystywany do napędu łodzi obsługujących regaty rozgrywane podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Londynie w 2012 roku kw 1502 cm 3 DF80A 58.8 kw 1502 cm 3 DF70A 51.5 kw 1502 cm 3 DF60A 44.1 kw 3, rzędowy 941 cm 3 DF50A 36.8 kw 3, rzędowy 941 cm 3 DF40A Wykorzystywany do napędu łodzi obsługujących regaty rozgrywane podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Londynie w 2012 roku kw 3, rzędowy 941 cm

6 Układ wtrysku paliwa nowej generacji Nowe DF20A i DF15A to pierwsze na świecie silniki w klasie 20 i 15 KM wyposażone w układ wtrysku paliwa nie potrzebujący akumulatora, który zapewnia łatwy i szybki rozruch, a także niższy poziom emisji zanieczyszczeń i niższe zużycie paliwa. Dzięki zastosowaniu mniejszych elementów masa całkowita DF20A jest mniejsza niż jakiegokolwiek innego 4-suwowego silnika zaburtowego w klasie 20 KM. Poza tym zastosowanie sprawdzonego układu Suzuki Lean Burn spowodowało, że te silniki są bardzo ekonomiczne i emitują mniej zanieczyszczeń w całym zakresie pracy. Wielofunkcyjny rumpel Suzuki Stworzony przez naszych inżynierów, stanowiący wyposażenie silników DF9.9A i DF8A wielofunkcyjny rumpel Suzuki ma zapewnić sternikom łatwiejsze sterowanie dzięki intuicyjnemu układowi przełączników. Mechanizm zmiany biegów, sterowanie przepustnicą i regulacja oporu manetki są wbudowane w wielofunkcyjny rumpel, a także są łatwe w sterowaniu i dostępne bez konieczności puszczania rumpla. Niskie zużycie paliwa Czterosuwowe silniki Suzuki są znane z niskiego zużycia paliwa, dzięki któremu można dopłynąć dalej za mniej. Niska masa Ważący tylko 13 kg DF2.5 jest najmniejszym i najlżejszym zaburtowym silnikiem 4-suwowym, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy. Jednocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 68 cm 3 z mechanizmem rozrządu OHV, dysponująca mocą 1,8 kw (2,5 KM), dostarcza dużo mocy do napędu pontonów i małych łódek. Dobrze wyposażony W modelach DF6, DF5 i DF4 znajduje się jednocylindrowy silnik OHV o pojemności skokowej wynoszącej 138 cm 3. Wysoki moment obrotowy w zakresie średnich prędkości obrotowych połączony z małą masą pozwala na wspaniałe rozpędzanie. Elektroniczny układ zapłonowy zapewnia precyzyjne sterowanie zapłonem i ma wbudowany ogranicznik prędkości obrotowej. Rumpel został tak zaprojektowany, aby zapewnić komfortowe sterowanie i bardziej równomierny rozkład masy. Do pozostałych cech można zaliczyć przełączanie biegów F-N-R, możliwość obrotu silnika o 180 oznaczającą doskonałe zdolności manewrowe, wbudowany zbiornik paliwa o pojemności 1,5 litra i wygodny uchwyt do przenoszenia silnika. DF kw V2 538 cm 3 NOWOŚĆ NOWOŚĆ NOWOŚĆ DF20A Układ wtrysku paliwa nie potrzebujący akumulatora 14.7 kw 327 cm 3 DF15A Układ wtrysku paliwa nie potrzebujący akumulatora 11 kw 327 cm 3 DF9.9B Układ wtrysku paliwa nie potrzebujący akumulatora 7.3 kw 327 cm 3 DF9.9A 7.3 kw 208 cm 3 DF8A 5.9 kw 208 cm 3 DF6 4.4 kw cm 3 DF5 3.7 kw cm 3 DF4 2.9 kw cm 3 DF kw 1 68 cm 3 Suzuki było dumne, że mogło dostarczyć 55 silników DF2.5 kadetom morskim na paradę z okazji uczczenia 60. rocznicy koronowania królowej Elżbiety II. SILNIKI PRZENOŚNE DF25 / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A / DF8A / DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5 Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową

7 TECHNIKA suzuki DF90A/80A/70A DF300AP DF300AP DF250 Moc i doskonały silnik Nowa obudowa przekładni głównej o małym oporze hydrodynamicznym Obudowa przekładni głównej silników DF300AP, DF250AP, DF90A, DF80A i DF70A została tak zaprojektowana, aby zmniejszyć opór hydrodynamiczny. Opływowy kształt zapewnia krótszy czas rozpędzania, większą prędkość i niższe zużycie paliwa. Wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysku paliwa sterowany elektronicznie Suzuki było pionierem we wprowadzaniu wielopunktowego, sekwencyjnego wtrysku paliwa sterowanego elektronicznie w czterosuwowych silnikach zaburtowych dzięki pierwszym, nagradzanym modelom DF60 i DF70. Teraz znajdujący się we wszystkich modelach, począwszy od DF15A do DF300AP (z wyjątkiem DF25) układ wykorzystuje moduł ECM sterujący pracą silnika, który w czasie rzeczywistym analizuje duże ilości informacji pochodzących z czujników umieszczonych w najważniejszych miejscach. ECM przetwarza wszystkie zebrane informacje z czujników i na bieżąco określa optymalną wielkość dawki paliwa, którą należy podać pod wysokim ciśnieniem do cylindrów za pomocą wielopunktowego, sekwencyjnego układu wtrysku paliwa. Korzyści wynikające z zastosowania takiego rozwiązania to: niższe zużycie paliwa, niższy poziom emisji zanieczyszczeń, płynny rozruch, krótszy czas rozpędzania i płynna praca. Odsunięty wał napędowy Po raz pierwszy odsunięty wał napędowy pojawił się w modelu DF90. Pozwala on zmniejszyć wymiary silnika, a także przesuwa środek ciężkości silnika do przodu, dzięki czemu rozkład masy jest bardziej równomierny. To rozwiązanie znajdujące się we wszystkich modelach, począwszy od silnika DF70A nowej generacji do DF300AP, zapewnia wzrost mocy, poprawę osiągów, lepsze wyrównoważenie oraz mniejsze drgania. Długi kolektor dolotowy Stanowiący wyposażenie wszystkich silników od DF300AP do DF40A kolektor dolotowy ma przewody, których długość dobrano tak, aby zapewnić płynny i efektywny przepływ powietrza do silnika. Takie rozwiązanie poprawia osiągi, zwiększając moc silnika. Wielostopniowy układ dolotowy Wielostopniowy układ dolotowy zastosowany w modelach DF250, DF225, DF175 i DF150 zwiększa osiągi silnika. Do każdego z cylindrów prowadzi krótki lub długi przewód dolotowy. W niższych zakresach prędkości obrotowej powietrze jest dostarczane do cylindrów dłuższymi przewodami, zapewniając optymalną ilość powietrza w komorach spalania i podnosząc tym samym moment obrotowy silnika w tym zakresie. Przy wyższych prędkościach obrotowych otwiera się zawór doprowadzający powietrze krótszym przewodem, zwiększając moc przy wysokich prędkościach obrotowych. km/l Zużycie paliwa Silniki zaburtowe o niskim zużyciu paliwa Niskie zużycie paliwa to ważna cecha z punktu widzenia użytkowników, dlatego stworzyliśmy układ Lean Burn Control, który pozwala zdecydowanie zwiększyć efektywność silnika. Najpierw układ ten został wprowadzony w silnikach DF90A, DF80A i DF70A, a obecnie stanowi także wyposażenie nowych jednostek napędowych - DF300AP, DF250AP, DF60A, DF50A, DF40A, DF20A i DF15A. Układ z wyprzedzeniem określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach, dostarczając uboższą, bardziej oszczędną mieszankę. Korzyści wynikające z działania układu są odczuwalne w szerokim zakresie pracy, zapewniając znaczące obniżenie zużycia paliwa zarówno przy niskich jak i wysokich prędkościach. Porównanie zasięgu na 1 litrze paliwa (Nowy DF300AP i pierwszy DF300) km/l Dobrze Dobrze Pierwszy DF300 Porównanie zasięgu na 1 litrze paliwa (Nowy DF140A i pierwszy DF140) Dane wykorzystane do stworzenia wykresów pochodzą z badań laboratoryjnych przeprowadzonych w takich samych warunkach. Rzeczywiste wyniki będą się różniły w zależności od warunków eksploatacyjnych (kształt łodzi, wielkość, masa, warunki atmosferyczne, itp.). Prędkość trałowania Prędkość rejsowa Wysoka prędkość rpm Niższe zużycie o 14% w porównaniu z pierwszym modelem DF300 przy wysokiej prędkości - najbardziej popularnej prędkości podczas eksploatacji silnika. Nowy DF140A Pierwszy DF140 Nowy DF300AP Lean Burn Prędkość trałowania Prędkość rejsowa Wysoka prędkość rpm Niższe zużycie o 14% w porównaniu z pierwszym modelem DF300 przy wysokiej prędkości - najbardziej popularnej prędkości podczas eksploatacji silnika. Jakość wykonania Bezbarwna zewnętrzna warstwa akrylowa Czarny, metaliczny podkład akrylowy Podkład epoksydowy Powłoka antykorozyjna Suzuki Element ze stopu aluminium Suzuki Powłoka antykorozyjna Suzuki Morze, jeziora, rzeki - woda to trudne środowisko dla metalowych elementów. Aby chronić silniki zaburtowe Suzuki przed dowolną formą korozji, stosujemy naszą innowacyjną powłokę antykorozyjną. Celem zapewnienia najlepszego wiązania, powłoka jest nanoszona bezpośrednio na powierzchnie wykonane ze stopu aluminium. Kolejną warstwą jest podkład epoksydowy. Następnie nanoszona jest czarna farba metaliczna, a na końcu bezbarwna powłoka akrylowa. Razem wszystkie te powłoki tworzą skuteczne zabezpieczenie przed korozją. Układ Selective Rotation Układ Selective Rotation to przełomowe rozwiązanie, które pozwala, aby silnik obracał śrubą napędową w prawo lub w lewo. Został on wprowadzony w dwóch modelach - DF300AP i DF250AP. Kiedy włączony jest bieg do przodu, śruba napędowa obraca się w prawo, a po zmianie trybu pracy za pomocą opcjonalnego złącza i po zamontowaniu śruby lewoskrętnej, śruba napędowa będzie obracała się w lewo. Dzięki temu wprowadzonemu po raz pierwszy na świecie rozwiązaniu, silniki DF300AP i DF250AP są teraz jeszcze bardziej wszechstronne. Sterowanie silnikiem Siłownik zmiany biegów Układ Suzuki Precision Control - DF300AP i DF250AP Lean Burn Zaawansowany, układ zapewnia płynne i precyzyjne sterowanie oraz szybką i zdecydowaną zmianę biegów szczególnie w zakresie niskich prędkości obrotowych oraz podczas manewrowania. Dzięki zastosowaniu komputera wyeliminowano charakterystyczne cechy układów mechanicznych: tarcie i opór. Pulpit sterowniczy zapewnia łatwy dostęp do funkcji sterowania silnikiem. Poza tym grupa wbudowanych funkcji pomaga chronić silnik i zespół napędowy przed uszkodzeniem w wyniku nieprawidłowego sterowania. Układ pozwala na sterowanie jednym, dwoma lub trzema silnikami, a także z dwóch miejsc na łodzi. Połączenie układu z układem Lean Burn pozwala na sterowanie przepływem paliwa i powietrza, które rozszerza zakres dostępnych prędkości obrotowych, DF300AP powodując zmniejszenie zużycia paliwa w szerokim zakresie pracy. Przepustnica Nagrody Dzięki wprowadzaniu najnowocześniejszych rozwiązań technicznych nasze silniki zaburtowe otrzymały w sumie sześć nagród za innowacyjność (Innovation Awards). Kolejną nagrodę otrzymaliśmy w 2012 r. za silnik DF300AP. Te osiągnięcia zawdzięczamy ogromnemu doświadczeniu i długiej historii w projektowaniu i wytwarzaniu motocykli, quadów, samochodów, silników zaburtowych, a także zrozumieniu potrzeb naszych klientów. Normy Czysty i bardziej wydajny Zaawansowane rozwiązania techniczne Suzuki w dziedzinie silników 4-suwowych zapewniają niższy poziom emisji zanieczyszczeń i niższe zużycie paliwa, które spełniają Dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2003/44EC Łodzie rekreacyjne. Suzuki uzyskało ocenę trzech gwiazdek wystawianą przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza CARB (California Air Resources Board). Modułowy zespół wskaźników Suzuki (SMIS) Modułowy zespół wskaźników SMIS wykorzystuje łatwą do podłączania i umożliwiającą rozbudowę wiązkę przewodów elektrycznych do przekazywania wyświetlaczom wielofunkcyjnym informacji w postaci graficznej i liczbowej. Ten łatwy w montażu i konfiguracji system może być zamontowany na prawie każdej łodzi z każdym silnikiem Suzuki wyposażonym w. Po podłączeniu do systemu zgodnego ze standardem *NMEA2000 wyświetlacze mogą prezentować rzeczywiste wartości z czujników. Dzięki zastosowaniu ekskluzywnego modułu silnika SMIS wyświetlacz pozwala obserwować parametry pracy silnika. (Ta funkcja występuje tylko w przypadku wyświetlaczy o średnicy 4 ). *Zarejestrowany znak handlowy National Marine Electronics Association (krajowe stowarzyszenie ds. elektroniki morskiej). Wskaźniki wielofunkcyjne SMIS Nowoczesny, 4-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny ma mozaikową matrycę, charakteryzującą się wysokim kontrastem. Pozwala on na obserwowanie w czasie rzeczywistym informacji w postaci graficznej i liczbowej. Po podłączeniu do systemu SMIS pozwala na monitorowanie parametrów pracy silnika, działa jako prędkościomierz, obrotomierz, GPS*, itp. *GPS wymaga dodatkowego wyposażenia. Układ wspomagający trałowanie (Suzuki Troll Mode System) Opcjonalnie dostępny układ pozwala na precyzyjne sterowanie prędkością obrotową silnika w dolnym zakresie. Może współpracować z silnikami: DF300AP, DF250AP, DF140A, DF115A, DF100A, DF90A, DF80A, DF70A, DF60A, DF50A i DF40A. Prędkość obrotowa może być zmieniana o 50 obr/min. Układ wspomagający trałowanie jest łatwy w eksploatacji i wyposażony w specjalny obrotomierz oraz niezależny przycisk. Można go również podłączyć do cyfrowego zespołu wskaźników Suzuki SMIS lub do zespołu wskaźników analogowych wyposażonych w podwójną podziałkę. Wskaźniki wielofunkcyjne 2-calowy wyświetlacz ma wszystkie funkcje wyświetlacza 4-calowego oprócz monitorowania parametrów pracy silnika. Po podłączeniu do systemu SMIS można go zaprogramować, aby monitorował inne funkcje. 4-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny SMIS Wyświetlacz wielofunkcyjny Suzuki Ciekłokrystaliczny, kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,3 może prezentować informacje z maksymalnie dwóch silników i pozwala sternikowi odczytać podstawowe informacje na temat ruchu łodzi. Na ekranie mogą być wyświetlane dane portu macierzystego i docelowego, a także ostrzeżenia, do których m.in. należą: ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania akumulatorów, usterce silnika, niskim ciśnieniu oleju oraz zbyt wysokiej temperaturze silnika. 2-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny SMIS 12 13

8 Zaburtowe silniki SUZUKI - Dane techniczne i wyposażenie Model DF300AP*/250AP* DF250**/ 225**/200** DF175**/150** DF140A** DF115A** /100A DF90A/80A/70A DF60A DF60ATH DF50A/40A DF50ATH DF40AQH DF25R DF25 DF20AR/15AR DF20A/15A DF9.9BR DF9.9B DF9.9AR/8AR DF9.9A/8A DF6/5/4 DF2.5 Zalecana wysokość pawęży mm XX:762 **** XX: AR Układ rozruchowy Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektryczny Elektr. Elektr. Ręczny Elektryczny Elektr. Ręczny Elektr. Elektr. Ręczny Elektryczny Elektr. Ręczny Ręczny Ręczny Masa silnika kg*** X:274.0 XX:279.0 L:257.0 X:263.0 XX:268.0 L:215.0 X:220.0 L:179.0 X:184.0 L:182.0 X:187.0 L:155.0 X:158.0 S:102.0 L:104.0 X:107.0 L:108.0 S:102.0 L:104.0 L:108.0 L:106.0 S:70.0 L:73.0 S:73.0 L:76.0 S:69.0 L:72.0 S:47.0 L:48.0 S:48.0 L:49.0 S:44.0 L:45.0 S:47.0 L:48.0 S:48.0 L:49.0 S:44.0 L: AR S:41.0 L:43.5 S:43.0 L:45.5 S:39.5 L:42.0 S:25.0 L:26.0 S:13.0 Rodzaj silnika DOHC 24 zawory DOHC 24 zawory DOHC 16 zaworów DOHC 16 zaworów DOHC 16 zaworów DOHC 16 zaworów DOHC 12 Zaworów OHV OHC OHC OHC OHC OHV Układ zasilania Wielopunktowy, sekwencyjny sterowany elektronicznie Gaźnik Wielopunktowy, sekwencyjny sterowany elektronicznie Gaźnik Gaźnik Gaźnik Liczba cylindrów V6 (55 stopni) V2 (70 stopni) Pojemność skokowa cm 3 4,028 3,614 2,867 2,044 2,044 1, Średnica x skok tłoka mm 98 X X X X X X X X X X X X x x X X X X 38 Moc maks. kw (KM) DF250AP: DF300AP: DF200: DF225: DF250: DF150: DF175: DF100A: 73.6 DF115A: 84.6 DF70: 51.5 DF80: 58.8 DF90: DF40: 29.4 DF50: DF15AR: 11.0 DF20AR: 14.7 DF15A: 11.0 DF20A: DF8AR: 5.9 DF9.9AR: 7.3 DF8A: 5.9 DF9.9A: 7.3 DF4: 2.9 DF5: 3.7 DF6: Prędkość obrotowa przy całkowicie otwartej przepustnicy obr/min DF250AP: 5,500-6,100 DF300AP: 5,700-6,300 DF200: 5,000-6,000 DF225: 5,000-6,000 DF250: 5,500-6,100 DF150: 5,000-6,000 DF175: 5,500-6,100 5,600-6,200 5,000-6,000 DF70: 5,000-6,000 DF80: 5,000-6,000 DF90: 5,300-6,300 5,300-6,300 5,300-6,300 DF40: 5,000-6,000 DF50: 5,300-6,300 5,300-6,300 5,000-6,000 4,700-5,300 DF15AR/DF15A: 5,000-6,000 DF20AR/DF20A: 5,300-6,300 4,700-5,700 DF8AR/DF8A: 4,700-5,700 DF9.9AR/DF9.9A: 5,200-6,200 DF4:4,000-5,000 DF5:4,500-5,500 DF6:4,750-5,750 5,250-5,750 Sterowanie Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Zdalne Rumpel Rumpel Rumpel Rozruchowe wzbogacanie mieszanki Elektr. Elektr. Ręczny Elektr. Elektr. Ręczny Elektr. Elektr. Ręczny Elektr. Elektr. Ręczny Ręczny Ręczny Pojemność miski olejowej Poj. zbiornika paliwa (litry) Wbudowany 1.5 Wbud. 1 Układ zapłonowy Elektroniczny Tyrystorowy Alternator 12V 54A 12V 54A 12V 44A 12V 40A 12V 40A 12V 27A 12V 19A 12V 15A 12V 6A 12V 12A 12V 6A 12V 12A 12V 6A 12V 10A 12V 10A Mocowanie silnika opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja opcja Tuleje Sposób trymowania Trymowanie i odchylanie sterowane elektrycznie Trymowanie ręczne, odchylanie z amortyzatorem gazowym Trymowanie i odchylanie sterowane ręcznie 12V 6A 12V 6A (opcja) Przełożenie 2.08:1 2.29:1 2.50:1 2.59:1 2.59:1 2.59:1 2.27:1 2.27:1 2.27:1 2.27:1 2.09:1 2.08:1 2.08:1 2.08:1 2.08:1 1.92:1 2.15:1 Schemat zmiany biegów F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N-R F-N Wylot spalin Przez piastę śruby napędowej Otwór nad śrubą napędową Śruba napędowa (skok) /8 * Dostępna wersja z układem Suzuki Selective Rotation ** Dostępny model przeciwbieżny *** Masa silnika suchego: z przewodami akumulatora, bez śruby napędowej i oleju silnikowego **** Tylko wersja DF200 MODEL DF300AP DF250AP DF250 DF225 DF200 DF175 DF150 DF140A DF115A DF100A DF90A/80A/70A DF60A DF60ATH DF50A DF50ATH DF40A DF40AQH DF25R DF25 DF20AR/15AR DF20A/15A DF9.9BR DF9.9B DF9.9AR/8AR DF9.9/8A DF6/5/4 DF2.5 Układ rozruchowy E E E E E E E E E E E E E E E E E E E M E E M E E M E E M M M Wielopunktowy, sekwencyjny sterowany elektronicznie Układ zmiennych faz rozrządu Wielostopniowy układ dolotowy Dwustopniowy układ napędowy Odsunięty wał napędowy Zapłon bezpośredni Kulista gardziel korpusu przepustnicy Gumowe tuleje mocujące Układ Suzuki Lean Burn Układ Suzuki Easy Start Czujnik spalania stukowego Ogranicznik prędkości obrotowej silnika Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu oleju Elektroniczny układ zapłonowy Łańcuch rozrządu Tyrystorowy układ zapłonowy Przepłukiwanie układu chłodzenia Zdalne sterowanie Rumpel Układ precyzyjnego sterowania Układ wspomagający trałowanie Trymowanie i odchylanie sterowane elektrycznie Mechanizm odchylania z amortyzatorem gazowym Pozycja do pływania w płytkiej wodzie Opływowa obudowa przekładni Układ ograniczający odchylanie silnika Dwa wloty wody Powłoka antykorozyjna Suzuki Układ Selective Rotation Oznaczenia: E=Elektryczny rozrusznik, M=Ręczny rozrusznik, =Standardowe wyposażenie, =Wyposażenie opcjonalne

9 ORYGINALNE CZĘŚCI DO MONTAŻU SILNIKÓW I AKCESORIA Osobom poszukującym elementów opcjonalnego wyposażenia podnoszącego komfort lub części zamiennych potrzebnych podczas okresowej obsługi technicznej oferujemy szeroki wybór części i akcesoriów, które stanowią uzupełnienie silników zaburtowych Suzuki. Wskaźniki Śruby napędowe Wskaźniki elektroniczne Wskaźniki analogowe Modułowy zespół wskaźników Suzuki (SMIS) Układy sterowania Elektroniczne układy sterowania przepustnicą i zmianą biegów (Układ Suzuki Precision Control) Mechaniczne układy zdalnego sterowania Układy zasilania Oleje silnikowe Rumpel wielofunkcyjny SUZUKI 2013 TO MY Nasza historia zaczęła się w 1909 roku, kiedy Michio Suzuki założył fabrykę Suzuki Loom Works. Był on oddany innowacyjnej inżynierii i koncentrował się na tworzeniu produktów, które dawały możliwości nowego stylu życia. Sto lat później nadal szanujemy oddanie założyciela firmy, która charakteryzuje się innowacyjną inżynierią. Jego filozofia żyje w naszym haśle Way of life! oraz dostarczaniu klientom wartościowych produktów, które dają radość i satysfakcję, spełniając jednocześnie wymagania codziennego życia. Naszym celem jest wytwarzanie zaawansowanych technicznie, 4-suwowych silników zaburtowych charakteryzujących się niskim zużyciem paliwa. Mamy zatem gamę silników, spośród której odnajdziecie silnik pasujący do Waszego stylu życia - od lekkiego i przenośnego DF2.5 do nagradzanego potężnego DF300AP. Prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją użytkownika. Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Zawsze należy nosić kamizelkę ratunkową. Z łodzi należy korzystać w sposób bezpieczny i odpowiedzialny. Suzuki zachęca do korzystania z łodzi w sposób bezpieczny z poszanowaniem środowiska wodnego. Dane techniczne, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne cechy produktów SUZUKI przedstawionych w niniejszej broszurze mogą ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia. Mogą również różnić się w zależności od rynku i obowiązujących przepisów. Niektóre modele nie są dostępne na wybranych rynkach. Produkcja każdego z modeli może zostać zakończona bez uprzedzenia. Informacje na temat ewentualnych zmian można uzyskać od lokalnego dealera. Rzeczywisty kolor silnika może różnić się od tych w broszurze. Naklejki na silnikach wykorzystywanych podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich odbywających się w Londynie w 2012 roku zostały specjalnie zaprojektowane i nie są dostępne w sprzedaży.