PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

Transkrypt

1 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

2 GAZETA WYBORCZA - WROCŁAW ( Autor: MARTA GOŁĘBIOWSKA-SZUCHTA Str.: 4)

3 :58 Źródło: kurierkolejowy.pl/ UTK W sierpniu spadła liczba pasażerów Urząd Transportu Kolejowego udostępnił statystyki przewozów pasażerskich za sierpień. Z usług tego środka transportu skorzystało prawie 21,7 mln osób, czyli o 820 tys. mniej niż miesiąc wcześniej. W drugim miesiącu wakacji 2013, kolejowi przewoźnicy pasażerscy w Polsce przewieźli prawie 21,7 mln osób wobec 22,5 mln osób przewiezionych w lipcu tego roku. Oznacza to o 0,8 mln mniej pasażerów. W okresie od stycznia do sierpnia przewoźnicy przewieźli ponad 178,3 mln pasażerów. Jest to o 3,2 mln mniej pasażerów porównując analogiczny okres do roku ubiegłego. Największym przewoźnikiem pod względem liczby przewiezionych pasażerów w pierwszym półroczu tego roku są Przewozy Regionalne, które mają 31,8 proc. udziałów, drugim przewoźnikiem są Koleje Mazowieckie, z udziałem na poziomie 23,1 proc. a trzecim PKP Szybka Kolej Miejska, której udział w rynku wynosi 13,16 proc. Porównując pracę przewozową PKP Intercity jest na pierwszym miejscu z udziałem w rynku na poziomie 43,5 proc. Pociągi Przewozów Regionalnych wykonały w okresie od stycznia do sierpnia 30,3 proc. pracy przewozowej. Na trzecim miejscu znajdują się Koleje Mazowieckie, których udział wyniósł 12,9 proc.

4 Data dodania: :54:45 (źródło: UTK/Rynek Kolejowy) Raport UTK: Polska kolej zmienia się na lepsze Urząd Transportu Kolejowego opublikował raport dotyczący Funkcjonowania Rynku Transportu Kolejowego i Stanu Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego w 2012 roku. W dokumencie czytamy, że obraz polskiej kolei na tle przewozów w Unii Europejskiej zaczyna się zmieniać i, mimo że nadal zbiera ona niepochlebne opinie w waż nych unijnych raportach ( ), wiele faktów i wskaźników każe doszukiwać się raczej pozytywnych aspektów rozwoju kolei w Polsce. Autorzy podkreślają fakt, że w 2012 r. polska kolej zdała egzamin podczas Euro Organizująca turniej spółka PL.2012 szacowała, że kolej będzie głównym środkiem transportu dla kibiców piłkarskich. Mimo że opinia publiczna oraz media z niepokojem patrzyły na przygotowania do mistrzostw, ostateczny bilans okazał się pozytywny. Nie zawiodła liczba miejsc w pociągach i obsługa (w tym szczególnie obcojęzyczna), a podmioty działające na rynku wykazały się dużą elastycznością i zdolnością szybkiego reagowania na wydarzenia czytamy w raporcie. Dokument stwierdza również, że kolejowe przewozy pasażerskie zmieniają się dynamicznie. Mimo że wiele pozostaje jeszcze do zrobienia, nie można nie zauwa żyć takich zmian jak: remonty dworców, pojawiający się nowy i zmodernizowany tabor, nowe podejście do pasażera, większe zaangażowanie środków komunikacji elektronicznej w proces podróży (na przykład internetowy kanał dystrybucji biletów). Jednocześnie UTK stwierdza, że kolej musi zrobić wszystko, by odzyskać pasażerów utraconych wskutek uciążliwych modernizacji, co miało miejsce szczegól nie w relacjach międzywojewódzkich. W opracowaniu czytamy również, że kolej będzie musiała również zawalczyć o wizerunek bezpiecznego środka transportu, który został nadwyrężony ze względu na katastrofę pod Szczekocinami oraz ze względu na ujawnie nie przez media wielu przypadków, w których ruch kolejowy prowadzony był w sposób niebezpieczny. Autorzy dokumentu zwracają uwagę, że szczególną uwagę należy zwrócić na pasażera podróżu jącego koleją w ruchu aglomeracyjnym oraz regionalnym, który m.in. ze względów ekonomicznych i czasowych wybrał kolej w 2012 r. W raporcie wytknięte zostały problemy kolejowych przewozów regionalnych w Polsce. W trosce o jakość usług kolejowych marszałkowie województw powołali do działania swoje spółki kolejowe. Na przykładzie Kolei Śląskich widać jednak, że w dążeniu do poprawy jakości nie może zabraknąć wykwalifikowanego personelu posiadającego specjalistyczną wiedzę oraz doskonałej organizacji. Zmniejsza się tymczasem liczba placówek edukacyjnych oferujących podnoszenie kwalifikacji związanych z transportem kolejowym. Brak gruntownego przygotowania do zawodu tłumaczyć moż na również coraz trudniejszą do zapełnienia luką pokoleniową, którą najdoskonalej widać w przypadku maszynistów czytamy w opracowaniu. W celu pobudzenia kolejowych przewozów towarowych zdaniem ekspertów UTK na leży zapewnić konkurencyjność i większą elastyczność tego środka transportu. Dlatego należy stosować politykę zachęt skierowanych ze strony zarządcy infrastruktury, dzięki którym przewoźnik mógłby obniżyć koszty dostępu do infrastruktury. Polityka zarządcy powinna być również na tyle długoterminowa, aby przewoźnikowi opłacało się zainwestować w jakość swoich usług (na przykład w nowoczesny tabor). Państwo w tym zakresie musi być koordynatorem, który zapewnia dobrą współpracę na każdym szczeblu organizacji transportu towarów koleją stwierdza raport. W opinii jego autorów, podobną koordynację należy również zapewnić na poziomie współpracy zagranicznej, nie zapominając, że transport inter modalny to w około 80% transport międzynarodowy. Podkreślają oni także, że rola państwa w przypadku transportu kolejowego jest najważ niejsza. Powinno ono pełnić nie tylko funkcję koordynatora, ale również w odpowiedni sposób finansować kolej. Wydatki ze Skarbu Państwa zwrócą się w postaci podatków oraz oszczęd ności na kosztach zewnętrznych (ochrona środowiska, wypadki, zajętość terenu). Dzięki dobrej koordynacji ruchu ładunków intermodalnych poprzez drogę morską oraz lądową, włącznie z ruchem zagranicznym, Polska wykorzysta w pełni potencjał strategicznego położenia geograficznego, jakim dysponuje napisano w Ocenie Funkcjonowania Rynku Transportu Kolejowego i Stanu Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego w 2012 roku. Cały raport można przeczytać tutaj.

5 Data dodania: :33:22 (źródło: jar, Rynek Kolejowy) Opublikowano rozkład jazdy 2013/2014 Na stronach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. można już zapoznać się z edycją rozkładu jazdy 2013/2014, która wejdzie w życie 15 grudnia tego roku. Ponadto zarządca infrastruktury kolejowej podał do publicznej wiadomości obowiązujący rozkład jazdy po zmianach, które zostaną wprowadzone korektą w dniu 20 października 2013r. PKP PLK poinformowało, że podczas obowiązywania kolejnych edycji rozkładu jazdy 2013/2014, ze względu na prowadzenie prac torowych, zakłada się wprowadzenie 6 korekt. Zarządca infrastruktury kolejowej zapowiada, że sukcesywnie będzie uzupełniał dane handlowe, przekazywane przez przewoźników.

6 :25 Źródło: kurierkolejowy.pl/ UMWM W Małopolsce debatowano o kolei w regionie Kolej i ochrona powietrza to były najważniejsze tematy XLII sesji Sejmiku Województwa Małopolski. Oprócz radnych w obradach wziął także udział Andrzej Massel, podsekretarz stanu w ministerstwie transportu. Pierwsza część obrad została poświęcona dyskusji na temat rozwoju transportu kolejowego w Małopolsce. Wiceminister Andrzej Massel przedstawił plany rozwoju infrastruktury kolejowej na lata Zaznaczył, że formalne konsultacje Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do 2015 r. dopiero się zaczną, ale jest to dobra okazja, żeby rozpocząć taką dyskusję. Minister zaczął jednak od tego, co dzieje się w tej chwili. Mieszkańcy województwa małopolskiego mogą odczuwać bardzo wyraźnie proces intensywnej modernizacji kolei mówił. Dodał, że do aktualnego programu dołączane są na bieżąco kolejne przedsięwzięcia. Całkowita kwota do roku 2015 to 24,9 mld zł, 53,44 proc. to środki europejskie. W programie jest 137 zadań, w tym: przygotowanie km linii, prace budowlane na 1800 km linii. Minister wymienił różne rodzaje inwestycji, m.in. kompleksowe modernizacje jak na linii Kraków Rzeszów, zadania rewitalizacyjne np. wylot z Krakowa do centralnej magistrali. To co jeszcze przewidziano do 2015 r. to: II etap modernizacji linii E30, modernizacja linii Zabrze Katowice - Kraków, budowa kolei do Balic, III etap modernizacji Kraków Rzeszów, budowa łącznicy kolejowej Zabłocie Kraków Krzemionki, modernizacja stacji Tunel. Następna perspektywa funduszy unijnych W kontekście planów na przyszłość czyli planu na lata , Andrzej Massel mówił o wyznaczeniu wysokich standardów techniczne dla sieci przeznaczonej dla ruchu towarowego oraz o równowadze pomiędzy inwestycjami modernizacyjnymi a rewitalizacyjnymi. - Koncentrujemy się na tych odcinkach, gdzie jest najgorzej i ten stan osłabia konkurencyjność transportu kolejowego. Główne problemy, które trzeba rozwiązać to długi czas przejazdu, słaba konkurencyjność kolei z transportem drogowym, ograniczona przepustowość. Zdaniem ministra podstawowym warunkiem zwiększenia konkurencyjności kolei jest skrócenie czasu przejazdu. Naszym celem jest efekt sieciowy poprawa nie na jednej linii ale na całych obszarach. Jeśli chodzi o prędkość pociągów to w tej chwili bierzemy pod uwagę tylko modernizacje do 160 km/h. Najistotniejsze dla nas, i dla naszej gospodarki są linie północ południe powiedział wiceminister Massel. Minister mówił również o strategii rozwoju transportu do 2020 r, z perspektywą do Zawiera zhierarchizowane listy projektów przewidzianych do rewitalizacji. Na listę dostają się tylko te projekty, które spełniają kryteria położenia, ruchowe, prędkości, kontynuacji, gotowości projektu do realizacji. Ogółem w strategii jest 58 projektów budowy, modernizacji, rewitalizacji. Z woj. małopolskiego najwyżej na liście jest linia E30 z Krakowa do Rudzic koło Podłęża. Znalazły się tam także m.in. linie kolejowe: Trzebinia Oświęcim - Czechowice Dziedzice, Mysłowice Oświęcim, Podłęże - Szczyrzyc Tymbark z dojazdem do Chabówki, Kraków Płaszów Skawina Oświęcim, Skawina Sucha Beskidzka Chabówka Zakopane, Tunel Bukowno. Minister mówił, że głównym źródłem finansowania są Fundusze Spójności a projekty będą wyłaniane w trybie konkursowym. Równocześnie będą realizowane inwestycje finansowane ze środków krajowych i kolejowych. 200km/h z Krakowa do Gdyni Minister poinformował, że w grudniu 2014 r. planowane jest zakończenie pierwszych etapów prac na trasie z Warszawy do Gdyni i z Katowic do Krakowa. Będzie możliwe uzyskiwanie większych prędkości, 160 i 200 km/h. Na tych liniach zaczną kursować nowe pociągi zakupione przez PKP Intercity. To będzie wielka zmiana jakości z Krakowa do Warszawy będziemy jeździć w czasie 2.25 h powiedział minister. Na koniec minister dodał, że bardzo ważna dla realizacji projektów jest współpraca z samorządami województw, które mogą wskazać które linie są dla nich najważniejsze. Zachęcał do rozważania takich inwestycji. Problemy regionu Wicemarszałek Małopolski Roman Ciepiela mówił o problemach z transportem kolejowym z punktu widzenia interesów Małopolski. W rządowym dokumencie zostały ujęte wszystkie nasze regionalne postulaty, układ kolejowy dla Małopolski został zapisany do realizacji do 2030 r dodaje. Wicemarszałek mówił także o coraz gorszej sytuacji małopolskiej kolei. W I półroczu 2013 r. uruchomiono 245 pociągów, przewieziono 3,7 mln pasażerów, średnio na dobę to ok 20,5 tys. Dla porównania w 2012 r. pociągów było 316, pasażerów 9,7 mln i ok. 28 tys. osób na dobę. Jest widoczny spadek pasażerów, głównie na remontowanej linii Kraków - Tarnów. Koszty

7 przewozów pasażerskich wyraźnie wzrosły powiedział marszałek. Jeśli chodzi o rentowność linii regionalnych, najbardziej popularny jest kierunek Kraków Balice, później Kraków Tarnów, Kraków - Trzebinia. Średnia dopłata do pasażera w 2012 wyniosła ok. 9,5 zł. Na najbardziej nierentownych liniach była znacznie wyższa nawet zł za jednego pasażera. Województwo małopolskie kupiło 15 szt. nowych pociągów. Teraz zamówione jest kolejne 10 pociągów za 132 mln zł. Wspólnie z innymi województwami Małopolska kupi 19 pojazdów, 6 z nich przyjedzie do naszego województwa - 2 do końca sierpnia 2014 r., 4 do końca sierpnia 2015r. Planowane jest uruchomienie trzech linii SKA: Balice Wieliczka, Trzebinia Kraków - Tarnów, Sędziszów - Kraków Podbory Skawińskie. W planach jest także wprowadzenie zintegrowanego biletu elektronicznego i Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej. Marszałek mówił też o złej sytuacji w małopolskich Przewozach Regionalnych oraz planach utworzenia Kolei Małopolskich. Niekorzystny konflikt Podczas sesji Sejmiku głos w sprawie kolei w Małopolsce zabrali przewodniczący klubów radnych. Grzegorz Biedroń wyraził swe zaniepokojenie odcięciem południowej części regionu, którą zamieszkuje ok. milion mieszkańców. - Mam na myśli ziemię sądecką i Podhale. Niepokoi mnie również komunikowanie się polski z południem wyłącznie prze Śląsk i przez Austrię. Mieszkańcy południowej Polski powinni być tak samo traktowani jak inni mieszkańcy Europy i Polski. Jesteśmy ofiarą nieporozumień w ministerstwach rządowych, konflikty pomiędzy spółkami kolejowymi odbijają się negatywnie na sytuacji mieszkańców Małopolski. Nie może być też tak, że krótki odcinek budowany jest przez wiele lat, a przez większość czasu nic się nie dzieje mimo, że inwestycja trwa. Koniecznie trzeba usprawnić proces decyzyjny powiedział radny PiS. Odbudowa kolei Krytyczny wobec PKP był radny Platformy Obywatelskiej Leszek Zegzda. - Kolega radny Kazimierz Czekaj powiedział kiedyś, że jest ogromna przyszłość przed koleją, ale niekoniecznie przed PKP. Jak się patrzy na funkcjonowanie kolei w Polsce, to ta wypowiedź ma głęboki sens. Rentowność od 9 do 85 % - to jest granica szaleństwa. Tak funkcjonować się nie da. Jak będą jeździli ludzie z Krakowa do Tarnowa skoro pociąg jedzie dziś 4,5 godziny? Autobusem jest taniej i szybciej. Nie mamy linii kolejowej na południe i moim zdaniem ta inwestycja jest ciągle za nisko na rządowej liście. To dla nas jest być albo nie być, dlatego proszę o ponowne przeanalizowanie rządowej listy mówił Leszek Zegzda. Zgodził się z nim Krzysztof Tenerowicz, radny klubu Solidarna Polska: - Mówimy jednym głosem w tej sprawie. Na przestrzeni ostatnich lat niewiele się działo, problemy są nierozwiązane od dawna. Są takie miejsca, w których ludzie chcieliby zapłacić nawet kilkadziesiąt złotych, żeby móc pojechać gdziekolwiek. Tylko, że nie mogą. To np. moje rodzinne Gorlice powiedział. - Kolej straciła pasażerów na własne życzenie. 146 spółek to najgorsze co mogło się stać mówił Adam Domagała z PSL. Czas na Koleje Małopolskie, ale trzeba się dobrze przygotować, żeby nie było jak w Katowicach. To pierwszy krok, żeby próbować coś odbudować na kolei dodał. Kluczowe pociągi lotniskowe Podczas sesji był obecny wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel. - Dla Krakowa i Małopolski niezwykle istotna jest hierarchizacja zadań, zarówno w okresie do 2015 r. jak i w tym przyszłym stwierdził wiceprezydent. Chciałbym zwrócić uwagę na pewne uwarunkowania. Nasza aplikacja do organizacji ZIO 2022 nie będzie skuteczna bez infrastruktury kolejowej. W 2016 r. na Światowe Dni Młodzieży do Krakowa musi dojechać wiele milionów osób. Kraków - Balice, Kraków - Warszawa to kluczowe odcinki, ale też modernizacja innych odcinków jest ważna. To nie jest bez znaczenia jakie Małopolska będzie miała połączenia kolejowe dodał. Prezydent wspomniał również o wpływie rozwoju kolei na ochronę powietrza. Winny układ linii kolejowych Odpowiadając uczestnikom dyskusji minister Andrzej Massel mówił o trudnym układzie istniejących linii kolejowych w Małopolsce. - Ten układ nie jest szczególnie szczęśliwy, zwłaszcza Kraków - Zakopane i Kraków Nowy Sącz. Ta druga linia jest beznadziejna to 167 km, czas przejazdu bardzo długi. Z Nowym Sączem bez nowej linii sobie nie poradzimy. Pozostałe relacje mają jakąś szansę. Łącznica Krzemionki - Zabłocie skróci czas przejazdu o kilkanaście minut, podobnie łącznica w Suchej Beskidzkiej. Do rozważenia jest budowa łącznicy w Kalwarii Zebrzydowskiej powiedział wiceminister. Minister podkreślał, że bardzo poważnie jest traktowana także organizacja w Krakowie Światowych Drzwi Młodzieży w 2016 roku.

8 Zmienić podejście pasażerów Podsumowując obrady, marszałek Marek Sowa mówił: - Rzeczywistość jest taka, że w przypadku projektów kolejowych przez ostatnie lata nic się nie działo, albo działo się bardzo niewiele. Ale nie mogę się zgodzić z tym, że Małopolska jest marginalizowana. 23 proc. całej alokacji rządowej jest zapisana na rzecz Małopolski. Nie jesteśmy pokrzywdzeni. Ta sytuacja wygląda w projektach kolejowych dużo lepiej niż np. w projektach drogowych. Ten dokument rządowy jest bardzo dobry w zakresie projektów kolejowych. Jako zarząd województwa udzieliliśmy rekomendacji i najważniejsze, żeby te projekty były zrealizowane powiedział marszałek. Marszałek mówił o tym, że ważne są takie przedsięwzięcia jak zimowa olimpiada w 2022 roku. - To daje nam przewagę, jeśli coś będzie decydowało o roszadach na liście projektów, to właśnie interes narodowy albo gotowość projektu do realizacji. Musimy powalczyć, żeby te inwestycje były jak najszybciej przygotowane dodał. Marszałek dodał, że nie jest przeciwnikiem rewitalizacji żadnej linii kolejowej w Małopolsce. Jego zdaniem kluczowe dla poprawy sytuacji na kolei jest krótszy czas dojazdu i komfort podróży. Jestem przekonany, że to jest w stanie zmienić podejście pasażerów do kolei. Pociągi to nie wszystko. Przystanki, stacje przesiadkowe, parkingi - musimy zrobić wszystko zwiększać frekwencję na naszych liniach mówił marszałek Sowa.

9 NOWINY RYBNICKIE ( Autor:. IRS Str.: 4)